ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INYECCION ELECTRONICA

CONTROLES ELECTRONICOS SOBRE EL TURBO EN SISTEMAS COMMON RAIL

INTEGRANTES:LUIS CHICAIZACARLOS GRAMALDIEGO LIZALDESMARLON MOREIRAROBERTH OCHOA

DOCENTE:ING. CELIN PADILLA

RIOBAMBA 16 DE MAYO DE 2011

TURBOCOMPRESOR

NUEVO SISTEMA

BIBLIOGRAFIA

CASO DELPHI

SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESION

TURBOCOMPRESOREs el encargado de elevar la presión del múltiple

de admisión elevando así la eficiencia del motor.En casos de extrema altura este compensa un poco

el efecto de perdida de eficiencia por baja presión atmosférica.

Este sistema incorpora un mecanismo el cual actúa sobre los gases de escape que entran en la turbina variando el ángulo de accionamiento sobre las aspas(turbina) controlando así la presión que puede generar en el compresor.

Este funcionamiento se basa en accionar un vástago que mueve el juego de alavés en el turbo.

A continuación se observa dos vistas de un turbo que es controlado electrónicamente.

Este es un sistema donde los gases de escape accionaran la turbina.

En cambio aquí existe un mecanismo que accionado por el vacio y controlado por la PCM permite el movimiento de los alavés que direccionaran el flujo variando la carga de acuerdo a las disposiciones del motor.

CONTROL ELECTRONICO DEL TURBO CASO DELPHI

El ajuste de los alavés del turbo es similar, lo que se diferencia es que el movimiento de los alavés no es activado por vacio si no que un mecanismo eléctrico dispone de este movimiento, para esto una unidad electrónica(montada en la misma estructura) se comunica con el PCM por red CAN y conoce de esta forma los niveles de ajuste requeridos ,este control se hace muy preciso puesto que el control incorpora sensores que indican la posición exacta del motor que mueve los alavés y así se hace mucho mas eficiente.

Funcionamiento:Opera accionando el motor DC (1) el que mueve el

tornillo sin fin (5) por medio del piñón de ataque (6) hacia un lado y otro. Con esto el modulo le invierte la polaridad al motor ,para operarlo eficientemente debe conocer su posición exacta y eso se logra con el sensor(3) este sensor es del tipo inductivo ,cuando se acciona el eje (4) modifica las condiciones de posición de los alavés del turbo.

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Además el sistema cuenta con una unidad electrónica y se une al sistema mediante contactos del motor(7) esta unidad esta en comunicación con el PCM por medio de red CAN, este sistema incorpora un sensor de temperatura al interior, este opera hasta una temperatura segura de 160 ᵒC si supera este valor limita las rpm del motor evitando un agarrotamiento de los alavés.

Sistema de control de la presión del TurbocompresorEl control de la presión del turbo va con la gestión

electrónica que se encarga de controlar la sobrepresión del turbo por medio de una electroválvula.

Características principales de este sistema de control:Permite sobrepasar el valor de máxima presión de carga.A altos regímenes del motor (RPM), la sobrepresión esta

limitada.La velocidad de giro del turbo puede subir hasta

aproximadamente 110.000 RPM.La presión de carga en el colector de admisión es

controlada por la "válvula wastegate". La presión de carga básica es relativamente baja, pero la ECU puede aumentarla reduciendo la presión de regulación que actúa sobre la "válvula wastegate" mediante la "electroválvula de control de la presión".

Preguntas:1.-¿Cuál es la función principal del turbocompresor?2.-¿Cuántas partes tiene el Control Electrónico del

Turbo CASO DELPHI?3.-Diga una de las principales características del

Sistema de control de la presión del Turbocompresor4.- ¿En el control electrónico del turbo CASO DELPHI

mediante que tipo de red se conecta la unidad de control electrónica con el PCM?

5.- ¿Cual es la función principal del Sistema de control de la presión del Turbocompresor?

6.-¿Cual es la velocidad de giro del turbo aproximadamente ?

Bibliografía:www.mecanicavirtual.comwww.cise.com