consumo de aceite y lubricación

Nmero del Servicio de Boletn Fecha

3379214 -1 28-APR-2011

Boletn de Servicio

Consumo de aceite y lubricacin de los lmites aceptables

Adelante

Esta publicacin fue escrita para familiarizar al personal de campo de las causas de un consumo excesivo de aceite lubricante. La inspeccin y el anlisis de los componentes internos del motor proporcionar un conocimiento de los factores que contribuyen al anillo de

pistn y el desgaste del revestimiento del cilindro. El conocimiento de la relacin entre el funcionamiento del motor y los factores de desgaste que causan un consumo excesivo de

aceite lubricante permitir a los esfuerzos para ser dirigido hacia la ampliacin de la vida til del motor.

Estado actual

El consumo excesivo de aceite lubricante se define como la adicin de aceite lubricante en el crter a una tasa inaceptablemente alta.

Lmites Aceptables de lubricacin de aceite de uso

Cummins Inc. define el "uso aceptable de aceite lubricante" como se indica en la siguiente tabla:

Lubricante de uso aceptable

de aceite - en cualquier

Pgina 1 de 21Consumo de aceite y lubricacin de los lmites aceptables

05-09-2012https://quickserve.cummins.com/qs2/pubsys2/xml/en/bulletin/3379214.html?q=3379214

momento

durante el perodo de

cobertura

Familia de

motores

Miles

Por Cuarto

Millas

por litro

Miles Por

Imperial Cuarto

KM

Por Cuarto

KM

por litro

KM Por

Imperial Cuarto

Hrs

Por Cuarto

Horas

por Litro

Hrs Por

Imperial Cuarto

A-Series 10,0 10,6 12,0

B3.3/4B 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0

ISF 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0

6B/ISB/QSB 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0

6C/ISC/QSC/ISL 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0

V/VT-378 4.0 4,3 4,8

V/VT-504 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8

V/VT-550 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8

L10 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4

M11/ISM 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4

N14/NT 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4

ISX / QSX / Signature

500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4

V/VT/VTA-903 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8

KT/KTA19 200 210 250 320 340 390 3,0 3,2 3,6

V/VT/VTA28 2,0 2,1 1,1

KT/KTA38 1,5 1,6 1,8

KTA50 1,1 1,2 1,3

QSK19 3,0 3,2 3,6

QST30 1,7 1,8 2,0

QSK23 1,7 1,8 2,0

QSK38 1,3 1,4 1,5

QSK45 1,25 1,3 1,5

QSK50 1,0 1,1 1,2

QSK60 0,9 0,95 1,1

QSK78 0,6 0,65 0,72



Lubricante

de uso aceptable de

aceite (Bus Transit, servicio de

autobs, y el autobs

escolar) - En cualquier momento

durante el perodo de

cobertura

Familia de

motores

Miles

Por Cuarto

Millas

por litro

Miles Por

Imperial Cuarto

KM

Por Cuarto

KM

por litro

KM Por

Imperial Cuarto

Hrs

Por Cuarto

Horas

por Litro

Hrs Por

Imperial Cuarto

B 200 210 240 320 340 385 10,0 10,6 12,0

C 150 160 180 240 255 290 8.0 8,5 10,0

L10, M. N 100 105 120 160 170 195 4.0 4,3 5.0

Categorizacin / Generalizando

Debido a las mejoras "hardware", un aceite lubricante queja consumo es un problema que debe ser evaluada en forma de motor a motor y NO se clasifican o generalizada.

Condiciones del cilindro del trazador de lneas que resultan del consumo de aceite lubricante son:

Forros desgastados debido a los abrasivos Puntaje Scuffing.

Antes del desmontaje

Determinar con precisin el principal contribuyente (s) al problema del uso del aceite

lubricante. Un anlisis incorrecto puede dar lugar a reparaciones innecesarias y costosas que pueden o pueden no resolver el problema.

Para evaluar un aceite lubricante queja consumo requiere:

1. Anlisis de la aplicacin del motor2. Revisin del historial de mantenimiento

3. Inspeccin de fugas externas.



Revisin de la solicitud

Figura 1: Consumo de aceite lubricante Tasa

Inspeccin de aplicaciones es importante porque el consumo de aceite lubricante depende en gran medida de potencia de salida (factor de carga). (Figura 1). Se debe determinar si el motor es un motor de BHP 290 en una aplicacin de motor 400 BHP. Si es as, una vida ms

corta de un deterioro en el control de aceite lubricante debe ser esperado. Para determinar el factor de carga promedio en el motor, la potencia del motor, de transmisin de informacin,

relacin del eje trasero, la va y el peso bruto del vehculo saliente, y la ruta y el peso bruto del vehculo entrante se necesitan. Otra informacin til aplicacin es el perodo de ralent del motor durante el invierno.

Desde el punto de vista de anlisis de fallos, determinar si el nivel de aceite lubricante del motor es correcta. Est la varilla o la unidad de lubricacin de aceite automtica Adems

debidamente calibrado? Aceite lubricante demasiado en el crter aumenta el consumo de aceite lubricante. Si est muy alto, el cigeal se sumergen en el aceite de lubricacin y la inundacin de los cilindros y / o calentar el aceite lubricante que reduce la viscosidad.

Tenga en cuenta el nivel de lubricante del motor aceite en la varilla, drenar y recoger el aceite lubricante del motor. Medir el volumen de aceite lubricante recogido. Fue la

calibracin varilla correcta? Si un aceite lubricante unidad automtica Adems se utiliza, fue correctamente calibrado para mantener el nivel de aceite lubricante a mitad de camino entre



los niveles alto y bajo? Si el nivel de aceite lubricante del motor es demasiado alta, corregir la

calibracin de la varilla o el sensor de adicin automtica.

Est el motor funcionando demasiado caliente o demasiado fro? Se produzca un

sobrecalentamiento del pistn y aument la temperatura del aceite lubricante que resultan en una degradacin ms rpida del aceite lubricante, y una acumulacin ms rpida de los depsitos de carbono del pistn. Como regla general, por cada 11 C o 20 F aumento de la

temperatura, las tasas de reaccin qumica que producen depsitos doble.

Sobreenfriamiento puede producir condensacin en el aceite lubricante, haciendo as que el

aceite lubricante paquete de aditivos que dejar la solucin y filtros posibilidad de enchufe. La condensacin se produce a travs del proceso de combustin normal y no completamente vaporizar y salir a travs del respiradero si enfriado demasiado.

Antes de motor de desmontaje, el sistema de admisin de aire debe ser completamente y comprueba a fondo. Mira que no haya fugas en el lado limpio del filtro de aire y para todos

los componentes nuevos en el sistema de admisin de aire. Las fugas o componentes nuevos en el sistema de admisin de aire puede indicar filtracin de aire inadecuada y el desgaste abrasivo posterior de los componentes del cilindro. El sistema de admisin de aire

debe ser revisado por un mtodo adecuado. La atencin cuidadosa se debe utilizar en la inspeccin de todas las conexiones de la tubera y abrazaderas. La superficie de la junta y la

llanura placa base de algunos sistemas menos contaminantes de aire frontales merecen una atencin especial. Esta placa de base es fcilmente deformado, lo que resulta en problemas con el sellado de junta de aire limpio. Recuerde, la mayora de los problemas de desgaste

abrasivo con resultado cilindro componentes de filtracin de aire insuficiente.

Cuando identificados, estos problemas de aplicacin debe ser corregido. Correccin de ellos le ayudar a aliviar un problema de consumo de aceite lubricante o puede evitar un mal

funcionamiento de repeticin.

Mantenimiento History Review

Una inspeccin de historial de mantenimiento es importante porque puede proporcionar pistas para la identificacin de los contribuyentes al problema del uso del aceite lubricante. Una inspeccin de historial de mantenimiento incluye determinar si el mantenimiento era

siempre realizada por personal cualificado en las tiendas con las prcticas de buen taller de reparacin. En todos los casos, y sobre todo si la respuesta a la pregunta anterior es NO, se

debe tener cuidado al examinar el motor. Mal funcionamiento del motor anterior, particularmente refrigerante o combustible en el aceite lubricante, y el sobrecalentamiento que sealar. Refrigerante en el aceite lubricante puede resultar en la lubricacin de aditivo de

aceite de abandono y taponamiento del filtro. La prdida de los aditivos para aceites lubricantes resulta en un incremento del desgaste, y la incapacidad del aceite lubricante para

neutralizar combustin subproductos cidos. Estos productos de combustin cidos aumentan en gran medida la tasa de acumulacin de depsitos en los pistones. Obstruccin de filtros en los resultados en la circulacin del aceite lubricante sin filtrar, que puede

contener partculas de desgaste y la suciedad que acelera el desgaste de los componentes del cilindro.

De combustible en el aceite lubricante se sabe que aumenta la velocidad de acumulacin de depsitos en los pistones. Esto ocurre porque el combustible voltil migra en el anillo de la



correa-zona, resulta parcialmente oxidado por las altas temperaturas y gases por soplado, y

forma resinas insolubles que se mezclan para el pistn caliente. Sobrecalentamiento, como se ha mencionado anteriormente, eleva la temperatura de pistn que aumentan la velocidad

de acumulacin de depsitos en los pistones.

Una historia un buen mantenimiento incluye:

Lubricacin de marca de aceite

Viscosidad del aceite lubricante Lubricantes intervalos de cambio de aceite

Del caudal del filtro y el intervalo de cambio Derivacin del filtro y el intervalo de cambio Elemento del filtro de aire y el intervalo de cambio.

Adems, la historia pasada de la carretilla, con respecto a la obstruccin del filtro, el uso de aceite lubricante y aditivos de combustible, y la mezcla de aceite lubricante y combustible

debe ser obtenido. Esta informacin es til para las correlaciones de por qu los problemas de consumo de aceite lubricante se producen a la velocidad que lo hacen hoy. Ahora que los posibles problemas de aplicacin e historial de mantenimiento han sido revisados, es el

momento de considerar cmo se escapa el aceite lubricante de los motores.

Inspeccin de fugas externas

Examine el motor por fugas externas antes de limpiarlo. Recuerde, aunque sin resultados individuales de fugas en el consumo excesivo de aceite lubricante, varias fugas pequeas pueden hacer la diferencia. Revise el tubo del respiradero del crter de aceite lubricante

escape. Alguna prdida es normal.

Tenga en cuenta todas las fuentes de fuga externa de modo que puedan ser investigadas y

reparadas. Mida el motor blow-by en un banco dinamomtrico slo si la prdida excesiva de aceite lubricante que parece estar ocurriendo a travs del respiradero.

Comprobacin de prdida interna

Habiendo eliminado o corregido los problemas externos de fugas, inspeccin de fugas internas deben ser realizadas. Tres colaboradores de fugas internas son sellos

turbocompresor, guas de vlvulas y compresores de aire.

Para determinar si las juntas laterales de la turbina estn fugas, eliminar los tubos de escape y examinar la rueda de la turbina para depsitos excesivos. Turbina sello resultado fugas en

el aceite lubricante escape del motor en el escape.

NOTA : Los puertos de escape hmedos qu no siempre constituyen consumo de

aceite lubricante. En caso de que un motor puede ejecutar sin impulso turbocompresor, se overfuel y soplar el exceso de combustible por el escape.



Para determinar si las juntas laterales del compresor tienen fugas, eliminar el aire de cruce y

examinar y el colector de admisin. Aceite lubricante excesivo y / o residuo de aceite lubricante indica una fuga.

Para determinar si el compresor de aire es responsable de fugas internas, comprobar los tanques de aire de camiones de suministro y la fuente de entrada de aire del compresor de aire para el aceite lubricante (colector de admisin o filtro de aire). Si el exceso de aceite

lubricante est presente en cualquiera de las ubicaciones, el compresor de aire es sospechoso.

Ni el turbocompresor ni el compresor de aire individual puede gotear aceite lubricante suficiente para dar lugar a un uso excesivo de aceite lubricante, pero muchos pequeos escapes pueden desembocar en exceso de consumo de aceite lubricante y el consumo de

aceite lubricante. Reparar el turbocompresor y / o compresor de aire, si es necesario.

Anlisis de Fallas

El consumo de aceite lubricante en la cmara de combustin se define como aceite lubricante fugas ms all de los anillos del pistn y la quema. Las causas de esta prdida de aceite lubricante son camisas de cilindros, pistones, aros de pistn, y los depsitos de pistn.

Estos se consideran por separado desde un punto de vista de anlisis de fallas.

Pistn Pistn fuerte y Anlisis

Tierra pistn superior y mejores depsitos ranura del anillo se han demostrado para causar la prdida de control de aceite lubricante cuando empiezan a pulir y rastrillo de las camisas de cilindro. El exceso de tierra superior y mejores depsitos ranura del anillo en s es no

constituyen un defecto de material o mano de obra. Un pistn exhiben mejores depsitos terrestres que result en una prdida de control de aceite lubricante se muestra en la Figura

2.



Figura 2:

Un pistn retirado de un motor con lubricacin de consumo de aceite de 570 a 300.000 millas

MPQ se muestra en la Figura 3.



Figura 3:

Este pistn se muestra en la Figura 3, es no exponer depsitos pesados de alto carbono de

la tierra. En el laboratorio, la limpieza slo los depsitos de las tierras superiores del pistn se ha mostrado restaurar la base de referencia de control de aceite lubricante sin cambiar un solo componente.

Una vez que los pistones se retiran, el grado en que sus depsitos estaban afectando el consumo de aceite lubricante necesita ser evaluada. Las reas de la superficie superior y en

la ranura, que han sido pulidas, son las zonas donde hay una prdida de control de aceite lubricante. Al realizar el anlisis de fallas, esas reas deben ser documentados mediante la estimacin de los porcentajes de relleno para cada pistn y ranura superior. Se tarda slo

aproximadamente el 30 por ciento de la tierra paquete superior o ranura 70 por ciento superior de llenado de pistn a ser el principal contribuyente al consumo de aceite lubricante. Vase la Figura 4.



Figura 4: Ejemplos de pistn de depsito

Errores de la Asamblea

Cuatro anillos de pistn errores de montaje como resultado el consumo de aceite lubricante:

Upside-down anillos intermedios Anillo de aceite expansor rotura o superpuestos

Anillos Desaparecidos Anillos incorrectos instalado.

Anillos intermedios al revs se identifican fcilmente debido a que el lado del anillo de pulido, que sella sobre la ranura del pistn inferior, es no adyacente a la banda de desgaste en la cara del anillo.



Figura 5: Anillos intermedios

Solapada del anillo de aceite expansores pueden ser identificadas mediante el examen de

ellos antes de que el anillo de aceite se retira del pistn. El examen de la expansin termina tras la retirada tambin muestran un patrn caracterstico de uas. Vase la Figura 6.



Figura 6:

Un patrn de asiento peculiar en la parte posterior de la ranura del pistn anillo de aceite

tambin da evidencia de un expansor solapada.

Las rayas y estras

Liners ranurados o rayados se dividen en dos categoras. Los fallos primero est por debajo

de 15.000 millas por lo general causada por:

Autorizaciones piezas inadecuadas

Pruebas inadecuadas motor rodaje.

La segunda categora comprende mal funcionamiento por encima de 15.000 millas causados por:

Anillos de pistn rotos El desgaste abrasivo

Calentamiento excesivo Chrome desprenderse del anillo superior.

Scuffed camisas de cilindro se identifican fcilmente por paja puntuaciones verticales de

colores, as como por un anillo de pistn rascado asociado.



Muchas veces el dao forro ser ms grave y evidente que el dao del anillo de pistn, sobre

todo al principio del proceso rayado cuando el control de aceite lubricante se perdi inicialmente. Las puntuaciones Liner de anillos de pistn rotos se caracterizan por un surco

profundo.

Problemas de pistn que se traducen en el consumo de aceite lubricante son principalmente ranura del anillo desgaste causado por:

Anillos de pistn rotos El desgaste abrasivo

Pistn de puntuacin Pistn rayado.

Puntuacin pistn y el rayado de nuevo pueden ser categorizados como debajo y por encima

de 15.000 millas mal funcionamiento debido a las mismas razones anteriormente mencionadas en revestimientos de rascado y anot.

Defectos de segmentos que resultan del consumo de aceite lubricante son:

Anillos de pistn rotos Mal montados los anillos de pistn

Los anillos del pistn desgastados por abrasivos Anillos de pistn Scuffed por sobrecalentamiento

Chrome desprenderse del anillo superior.

Anillos de pistn rotos por lo general son causados por misassembly, la sobre-expansin (cuando la ruptura es de 180 grados con respecto a la separacin final), y defectos en el

material de los anillos de pistn. Holguras anulares laterales que son excesiva tambin puede resultar en anillos rotos.

El desgaste abrasivo

Los anillos del pistn desgastados por abrasivos son un tema controvertido. Las fuentes de los abrasivos son bien conocidos: la filtracin de aire insuficiente, inadecuada filtracin de

aceite lubricante causado por el taponamiento del filtro, y los abrasivos de reconstrucciones sucios u otras fuentes externas. La controversia involucra el grado de desgaste de los anillos. Es el factor ms importante que debe tenerse en cuenta. Una banda de contacto de

cara completa desgaste en el anillo superior con el cromado usado por el anillo y lagunas, y el primer anillo intermedio gastado casi toda la cara de contacto suelen ser seales de que la

avera fue causada por los abrasivos de filtracin de aire insuficiente. Los anillos de aceite usado y de ancho a travs de la chapa de cromo, as como un desgaste significativo de los anillos inferiores intermedios, indican el desgaste abrasivo de la filtracin del aceite

lubricante insuficiente. En todos los casos, el tiempo desde que el motor fue reconstruida o nueva debe ser tenido en cuenta.

Encadenamiento, las marcas de serpiente observados en la cara del anillo lado inferior, tambin indica que los abrasivos estaban presentes en el motor. Estas marcas se producen por una sola partcula grande abrasivo atrapado entre el anillo mvil y la ranura del anillo de

pistn fijo.



Los revestimientos usados por los abrasivos son muy raras a menos que grandes cantidades

de suciedad estn involucrados. Si estos patrones de desgaste puede encontrar, inspeccionar las insuficiencias manifiestas en el aire y sistemas de filtracin de aceite

lubricante. Los registros deben ser evaluados para verificar el tipo de tienda que duran reconstruy el motor, incorporado en la tierra o bruido revestimiento abrasivo no autorizado puede haber sido la fuente.

Casos revestimiento de desgaste son raras ya que las partculas abrasivas generalmente incrustar en el revestimiento de hierro fundido ms suave en vez de tomar asiento en los

anillos del pistn ms duro (ver Figura 7).

Figura 7:

La mayora de los abrasivos se produce desgaste de los anillos de pistn en movimiento, que pueden desplazarse sobre las partculas abrasivas embebidas. Esto se discuti antes, cuando el desgaste de anillos de pistn se consider. Desgaste de la camisa se produce

slo cuando abrasivos muy duros incrustar en el anillo superior de cromo plateado o suciedad excesiva cuando pasa a travs del motor. En cualquier caso, el desgaste del

revestimiento en la zona de anillo se produce.

Calentamiento excesivo

Las causas de sobrecalentamiento son:

Prdida de refrigerante



Excesivamente altas temperaturas del refrigerante

Overfueling Inadecuados procedimientos de arranque en fro.

Chrome Descamacin

Chrome copos es el desconchando de la chapa de cromo del anillo de compresin superior, normalmente iniciando en el borde superior del anillo. Esto ocurre tanto en aplicaciones en

carretera y fuera de carretera.

Las posibles causas de descamacin cromo son:

Abrasivos que llevan el cromo delgado, haciendo que se escama Combustibles de alto azufre, que atacan el revestimiento de cromo y destruir el lazo

que sostiene la chapa de la base de hierro

Pobre cromo chapado bono inicial Las altas temperaturas que destruyen trmicamente el enlace a la base de cromo de

hierro.

Reconstruir Procedimientos

Instrucciones especiales estn obligados al reconstruir debido al consumo excesivo de aceite

lubricante:

1. Reutilizacin de pistones, excepto aquellos que estn daados o desgastados exhiben

ranuras del pistn2. Revestimientos no daadas tambin deben ser reutilizados, a excepcin de los

revestimientos gastados de la inadecuacin de los problemas de filtracin de aire. Los

revestimientos se presentan esmalte brillante sobre las reas enteras de viaje del anillo3. Camisas de cilindros y pistones para ser reutilizados deben ser limpiados por lavado

como se describe en el manual de servicio del motor, y despus inspeccionado4. El cuidado extremo debe ser ejercitado al limpiar las ranuras de los aros de pistn a fin

de no distorsionar a ellos.

En Resumen

1. Hardware de hoy es la mejor disponible con la tecnologa actual.

2. Un aceite lubricante queja consumo es un problema que debe ser evaluado en un motor a base de motor y NO categorizados o generalizada. El desafo actual consiste en determinar con precisin el principal contribuyente (s) a los problemas de uso de

aceite lubricante.3. Evaluacin de las quejas lubricantes consumo de aceite requiere un anlisis de la

aplicacin del motor, historial de mantenimiento del motor, fugas externas, y componentes internos del motor, en ese orden.

4. Si hay fugas externas o internas se observan fugas, repararlas y evaluar el consumo de

aceite lubricante para 5.000 millas o 30 das.5. Si hay fugas externas o internas son no presente, y el motor fue no demasiado llena

con aceite de lubricacin, desmontaje e inspeccin de las piezas internas se requiere.



Estrechamente evaluar los sistemas de admisin de aire antes del desmontaje para

ayudar en el anlisis de fallos posteriores.6. Mediante el anlisis de fallos, establecer cules de los problemas de los componentes

internos causados siguientes consumo extensivo de aceite lubricante:a. Top tierra y la parte superior del pistn depsitos rgidos de carbono en el anillob. Anillos de mbolo montado incorrectamente

c. Revestimientos desgastados o rayados y anillos de pistnd. Pistones desgastados o rayados

e. Anillos de pistn rotosf. Los anillos del pistn desgastados debido a los abrasivos

g. Revestimientos desgastados de abrasivos

h. Worn ranuras del pistni. Chrome desconchando anillo superior del pistn.

7. Asigne el coste de la reparacin a la parte responsable.8. Reparar el motor, la reutilizacin de los pistones y de los cilindros si son no defectuoso.

Consumo de aceite lubricante Informe - 1

Nombre del cliente: ______________________________________________________Modelo del motor: ________________________________________________________

Motor Nmero de serie: _________________________________________________Vehculo Marca / Modelo: ___________________________________________________Distribuidor / Director: _____________________________________________________

Millas / Horas: ___________________________________________________________CPL Nmero: _________________________________________________________

Fecha: _________________________________________________________________

LISTA DE VERIFICACIN Antes de desmontaje

1. Revisin de la Solicitud

A. Revise el nivel de aceite lubricante; Demasiado Completo: _____, correcta: _____, demasiado baja: _____

B. Drene el aceite lubricante y vuelva a llenar para comprobar las marcas de tiras reactivas; Si hay un exceso de: _____ cuartos de galn, sin rellenar por: _____ qts

C. Historia de sobrecalentamiento S: _____ No: _____D. Historia de sobreenfriamiento; S: _____ No: _____

E. Sistema de admisin de airea. Instalado correctamente, S: _____ No: _____b. Nuevas partes, conductos, etc S: _____ No: _____

c. Fugas en el sistema de admisin de aire; S: _____ No: _____,d. Todas las abrazaderas de manguera apretadas; S: _____ No: _____,e. Las piezas fabricadas en el sistema de admisin de aire; S: _____ No: _____,

2. Revisin de Historial de mantenimientoA. Fallos anteriores

a. Combustible en el aceite lubricante; S: _____ No: _____b. Refrigerante en el aceite lubricante; S: _____ No: _____c. Material extrao en el aceite lubricante; S: _____ No: _____



d. Turbocompresor sellos con fugas; S: _____ No: _____

e. Problemas de inyeccin; S: _____ No: _____B. Aceite Lubricante

a. Marca: _______________b. Viscosidad: _____________c. Intervalo de cambio: _______________miles / horas

C. Derivacin del filtro de aceite lubricantea. Modelo: _______________

b. Elemento: _______________c. Intervalo de cambio: _______________miles / horas

D. Todo el caudal del filtro

a. Elemento: _______________b. Intervalo de cambio: _______________miles / horas

c. Historia de taponamiento; S: _____ No: _____E. Filtro de aire

a. Marca y modelo: _______________

b. Elemento: _______________c. Intervalo de cambio: _______________miles / horas

d. Siempre use un elemento reparados, S: _____ No: _____3. Compruebe si hay fugas externas

A. Fugas de piezas fundidas agrietadas o poroso, juntas relacionadas y juntas de eje

a. Bloque de cilindro; S: _____ No: _____b. Culata (s), S: _____ No: _____

c. Turbocompresor vivienda; S: _____ No: ______d. Equipo protector, Si: _____, No: _____e. Vlvula cubre; S: _____, No: _____

f. Vivienda Roca caja; S: _____ No: _____g. CAMBOX vivienda; S: _____ No: _____h. Sellos del cigeal; S: _____ No: _____

i. Sellos de accesorios de accionamiento; S: _____ No: _____j. Lneas externas de aceites lubricantes y accesorios; S: _____ No: _____,

k. Filtros de aceite lubricante; S: _____, No: _____l. El aceite lubricante pierde de ventilacin (tubo carretera borrador); S:

_____ No: _____

NOTA : El vapor limpia slo si es necesario para determinar la ubicacin exacta de las fugas mltiples.

4. Compruebe si hay fugas internas

A. Las fugas por los sellos internos en las cmaras de combustin o en el escapea. Turbocompresor juntas laterales de la turbina; S: _____ No: _____b. Turbocompresor juntas laterales del compresor; S: _____ No: _____

c. Compresor de aire-aceite lubricante excesivo en los tanques de aire; S: _____ No: _____

5. 5. Slo despus de todas estas comprobaciones se realizan, las fugas corregida, y se utiliza multi-viscosidad del aceite lubricante, si el consumo de aceite lubricante an persiste, desmonte el motor para determinar qu ha fallado en los cilindros para que el

consumo de aceite lubricante.



Firmado: ___________________________________________

Aceite de lubricacin Consumo Informe - 2

Nombre del cliente: ______________________________________________________

Modelo del motor: ________________________________________________________Motor Nmero de serie: _________________________________________________Vehculo Marca / Modelo: ___________________________________________________

Distribuidor / Director: _____________________________________________________Millas / Horas: ___________________________________________________________

CPL Nmero: _________________________________________________________Fecha: _________________________________________________________________

Anlisis de fallas Lista de chequeo despus del desmontaje

1. Anlisis de camisas de cilindros

Polaco anteriormente reversin anillo superior de depsitos en los pistones; S: _____ No: _____

Nmero de cilindros y de escape o de admisin; side____________________ S: _____ No: _____

Revestimientos desgastados o rayados cilindro numbers_______________________;

S: _____ No: _____ Revestimientos desgastados o rayados profundamente cilindro

numbers_____________________________; S: _____ No: _____

2. Pistn Anlisis

Depsitos en los pistones en tierra superior y / o ranura superior Nmero de pistn 1; Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje

Groove Relleno: _____ Nmero de pistn 2; Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje

Groove Relleno: _____

Nmero de pistn 3; Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje Groove Relleno: _____

Nmero de pistn 4, cobertura de la tierra porcentual: _____, Porcentaje Groove Relleno: _____

Piston Nmero 5, Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje Groove

Relleno: _____ Piston Nmero 6, cobertura de la tierra porcentual: _____, Relleno Porcentaje

Groove: _____ (Ver ejemplos en "Descripcin tcnica general de consumo de petrleo" Libro)

Nmero 1 Anillo de pistn Groove Wear

Top Ring - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____ Primero Intermedio - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____

Intermedio 2 - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____



Anillo de aceite - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____

Piston Nmero 2 Wear ranura del anillo Top Ring - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____

Primero Intermedio - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____ Intermedio 2 - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____ Anillo de aceite - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____



Piston Nmero 4 Anillo desgaste Groove Top Ring - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____


Piston Nmero 5 Use ranura del anillo Top Ring - Fuera de especificacin; S: _____ No: _____




Pistones desgastados o rayados Piston Nmero 1: _____ Piston Nmero 2: _____

Piston Nmero 3: _____ Piston Nmero 4: _____

Piston Nmero 5: _____ Piston Nmero 6: _____

3. Anlisis de pistn anillo

Al revs anillos intermedios; S: _____ No: _____

Cilindro nmeros y ubicaciones del anillo: ________________________________

Overlapped anillo de aceite expansores; S: _____ No: _____ Nmeros del cilindro: ________________________________

Anillos de pistn rotos; S: _____ No: _____

Nmero de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________ Anillos de pistn Scuffed; S: _____, No: _____

Nmero de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________ Chrome descamacin de anillos superior; S: _____ No: _____

Nmeros del cilindro: ________________________________



Piston Wear Ring / cantidad de desgaste

Pistn Nmero 1

Aro superior; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara: _____

Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara: _____

Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la

cara: _____ Piston Nmero 2


Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la

cara: _____ Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la


Aro superior; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara:

_____ Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la


cara: _____

Pistn Nmero 4 Aro superior; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara:

_____ Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la

cara: _____

Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara: _____

Pistn Nmero 5


Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara: _____

Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la



Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la


cara: _____

Firmado: _____________________________________________________

ltima modificacin: 01-Jun-2011



consumo de aceite y lubricación

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