consulta de partes #6

7/23/2019 Consulta de Partes #6

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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA

ESCUELA DE INGENIERIAAUTOMOTRIZ

Consulta de Partes y Piezas

Automotrices.

YUBERTH PAL LOAYZA TORO (1336)

Octavo Semestre Paralelo A

1 de Abril - 31 de Agosto 2015

TEMA 1: CARROCERIA DE UN RENAULT 16.


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1.1 DEFINICIN:La carrocera o latonera de un automvil es aquella partedel vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. Es la encargada de

proteger a los ocupantes del vehculo, es decir, evitar que ningn cuerpo

extrao se introduzca dentro del habitculo y la de asegurar un espacio

mnimo, de seguridad, que permita la movilidad de los ocupantes en caso de

accidente.

Por lo tanto, la carrocera debe ser elstica, para absorber la inercia del

vehculo, y rgida para proteger a los ocupantes de la misma. Estas dos

caractersticas principales de la carrocera son contradictorias, por ello, los

constructores estudian muy bien el comportamiento de los diferentes

materiales, en diferentes situaciones, con el fin de observar si los niveles de

rigidez y elasticidad son los adecuados.

1.2 TIPOS DE CARROCERAS Y BASTIDORES

Los tipos de carroceras y bastidores existentes se pueden clasificar en cuatro

grupos:

Chasis con carrocera separada

Plataforma con carrocera separada

Carrocera monocasco

Carrocera autoportante.

1.2.1 Chasis con carrocera separada

El chasis soporta los rganos mecnicos y

puede rodar sin carrocera. La carrocera

constituye un conjunto independiente con su

propio piso, sus accesorios y su instalacin

elctrica, est atornilla al chasis y se puede

separar de ste para su reparacin. Emplean

este tipo de carrocera los siguientes vehculos:

a) Vehculo todo terreno.

b) Vehculos industriales medianos (furgonetas).


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c) Vehculos industriales pesados (camiones).

d) Autocares y autobuses.

e) Vehculos especiales: gras, etc.

1.2.2 Plataforma con carrocera separada.

La plataforma es un chasis aligerado

formado por la unin de varios elementos

soldados entre s, puede circular sin la

carrocera, pues soporta los rganos

mecnicos y el piso del vehculo. La

carrocera es independiente unida

generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se puede separar de sta

para su reparacin. Emplean este tipo de carrocera los siguientes vehculos:

a) Vehculos semi-industriales (Citron Mehari, Renault F-6, etc.).

b) Vehculos de turismos (Renault 4 y 6, Citron 2 CV, etc.).

1.2.3 Carrocera Monocasco.

La forma un chasis aligerado con su propio piso,

las partes constitutivas de la carrocera participan

en la resistencia del conjunto, al ser un solo

componente unido entre s por medio de

soldaduras. Su reparacin es complicada pues se

puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la

chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en

desuso. Los nicos elementos desmontables son: los caps, las puertas y los

parachoques.

Emplean este tipo de carrocera determinados vehculos como Fiat 126, etc.

1.2.4 Carrocera autoportante.

Un conjunto de pieza forman la carrocera completa,

estas piezas estn unidas entre s por medio de

soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente

fcil su sustitucin.

Son elementos externos:

- Las aletas delanteras.

- Las aletas traseras.

- Los caps.


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- Los paragolpes. - Etc.

Emplean este tipo de carrocera la casi totalidad de los turismos actuales.

1.3 ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA CARROCERIA.

Chasis o bastidor:

Es un conjunto de perfiles unidos muy rgidamente en forma de cuadro, de

manera que el conjunto es indeformable. El chasis de un vehculo automvil se

destina al montaje de una carrocera con elementos desmontables. Se compone

de dos largueros, travesaos y diagonales.

Cuadro de piso (o plataforma soldada):

Parte inferior de la caja de una carrocera autoportante. Se compone de un

chasis aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de un chasis), y

de la chapa inferior de la caja.

Sus principales partes constitutivas son:

Los largueros:

Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin generalmente

rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se pueden

prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de los parachoques.

Las varas:

Son pequeos largueros que no estn colocados en la prolongacin de un

larguero principal. Los largueros principales son entonces ms cortos. Las


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varas van soldadas a los travesaos que unen las extremidades de los

largueros principales y estn menos separadas que estos ltimos.

Los travesaos:

Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos

determinados. Cada una de sus extremidades est unida mediante soldadura auno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aqullos.

El piso:

Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que estn unidas mediante

soldadura a los largueros y travesaos, formando una o ms superficies que

constituyen el fondo de la caja.

La plataforma de bajos:

Se designa as el cuadro de piso completo con todos los elementos fijos, aparte

de los que componen el habitculo, siendo los principales: el tablero, la

traviesa superior del tablero, los laterales del cap, sus armaduras y forros.

El tablero delantero:

Tabique inferior transversal, situado delante del habitculo, y que lo supera delcomportamiento que le precede.

El travesao superior del tablero:

Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a la inferior del

parabrisas.

Los laterales del cap:

Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que forman los

tabiques laterales del compartimento que preceden al habitculo, ya sea el delmotor o el del portaequipajes.

El paso de ruedas (o forro de las aletas):

Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue al

habitculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y con mucho

huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas).

O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la periferia de la

mitad superior de las ruedas delanteras (pasos delanteros de rueda), situadatras las aletas delanteras en algunos modelos de vehculos.


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El panel trasero:

Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrs del compartimento

que sigue al habitculo, ya sea el compartimento motor o el del porta-

equipajes.

La calandria:

Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante del compartimento

que precede al habitculo, ya sea el compartimento motor o el del porta-

equipajes; el tabique puede estar perforado o no.

La parrilla de la calandria:

Elementos exteriores desmontables perforados, generalmente de metal

inoxidable o plstico, que se montan en el tabique exterior transversal del

compartimento de motor.

El pilar central:

Montante del lateral de la caja situado entre las puertas delantera y trasera,

que soporta las bisagras de la puerta trasera.

Jamba o pilar delantero:

Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja, que soporta lasbisagras de la puerta delantera y que se prolonga por el montante lateral del

parabrisas.

Estribo:

Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se sueldan los tres pilares.

Lateral de la caja:

Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un cuadro y constituyen

los marcos de las puertas.

Panel lateral posterior:

Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las puertas. Si el coche es

del tipo limusina el panel lleva un cristal.

Techo o capota:

Elemento exterior que forma parte de la carrocera, que apoya sobre la parte

superior de los laterales de la caja y que se extiende desde la parte superior del

parabrisas a la parte superior de la luna trasera.


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Marco del parabrisas:

Cuadro que forma la unin entre la traviesa superior del tablero delantero y el

techo y que recibe el parabrisas.

Parabrisas:

Cristal transversal delantero del habitculo. Su finalidad es proteger al

conductor y a los pasajeros del viento y la intemperie, al tiempo que le permite

ver la carretera.

Luna trasera:

Cristal transversal trasero del habitculo que permite ver a su travs lo que

est detrs del vehculo.

Aletas:

Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de las ruedas.

Toman el nombre de la rueda que carenan, por ejemplo: aleta delantera

izquierda para la rueda correspondiente.

Puerta:

Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en edificacin. Permite abrir o

cerrar el hueco correspondiente del lateral de la caja para dar acceso o salida

al habitculo. Es necesario precisar su posicin en elvehculo: puerta

delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, trasera derecha (para

una berlina).

Cap:

Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus lados, que permite

abrir y cerrar el compartimento del motor o de equipajes.

Si est colocado delante se le llama cap delantero y si detrs, cap trasero.

El cap del compartimento de equipajes, sobre todo si es trasero, se puede

denominar tambin tapa del maletero.

Puerta trasera (o quinta puerta):

Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las carroceras tipobreak, con bisagras en uno de los lados horizontales, lo que permite abrirla

arriba (elevable) o hacia abajo (abatible).


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Parachoques:

Elemento exterior. Travesaos colocados delante o detrs del vehculo y

destinados, en principio, a amortiguar los choques.

1.4 CONTRUCCION DE LA CARROCERIA.

1.4.1 Exigencias en el diseo y construccin de las carroceras.

En el diseo de una carrocera, adems de la esttica y funcionalidad, se tienen

en cuenta otros factores de gran importancia, como necesidades estructurales,

ligereza, aerodinmica y seguridad, encaminados a mejorar las prestaciones,

economizar energa y proteger a los ocupantes. Por ello, desde que el vehculo

es un simple boceto en un papel hasta que se han ultimado todos los detalles

para dar comienzo a la fabricacin en serie, se ha pasado por una serie de

pruebas, ensayos y experimentaciones que contribuyen a la consecucin del fin

buscado.

1.4.2 Dimensiones Principales.

En la siguiente tabla se muestran las medidas interiores y exteriores tpicas de

vehculos pequeos y de clases superior.


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Medidas del espacio interior.

La concepcin dimensional depende del tipo de carrocera, tipo de traccin,

periferia del conjunto, tamao deseado del habitculo, volumen del

portaequipajes y condiciones marginales tales como comodidad, seguridad y

servicio. Las posiciones de los asientos se determinan segn los conocimientos

ergonmicos y con ayuda de plantillas.

Medidas exteriores.

Hay que tener en cuenta:

- La concepcin del asiento y del portaequipajes.

- El motor, el cambio y el radiador.

- Los conjuntos auxiliares y los montajes especiales.

- Las necesidades de espacio de las ruedas amortiguadas o viradas del todo

(suplemento para cadenas para la nieve).

- El tipo y tamao del eje de traccin.

- La posicin y volumen del depsito de combustible.

- Los parachoques delantero y trasero.

- Las consideraciones aerodinmicas.

- La altura libre sobre el suelo (aprox. 100 a 180 mm).


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- La influencia de la anchura de construccin en la instalacin de los

limpiaparabrisas.

Medidas del portaequipajes.

El tamao y la forma dependen de la construccin de la parte trasera del

vehculo, de la posicin del depsito de combustible, del emplazamiento de la

rueda de recambio y del alojamiento del silencioso principal.

1.4.3Especificaciones generales en la construccin de la carrocera.

Rigidez

Debe ser la mxima posible con respecto a la flexin y la torsin, para

mantener pequeas las deformaciones elsticas en las aberturas de las puertas

y los caps. Deben ser tenidas en cuenta las influencias de la rigidez de la

carrocera en las caractersticas vibratorias.

Caractersticas vibratorias

Las vibraciones de la carrocera as como las particulares de algunos

componentes a consecuencia de los impulsos de las ruedas, en suspensin, el

motor o el tren de traccin, pueden perjudicar notablemente la comodidad del

viaje, sobre todo si se produce resonancia.

La frecuencia propia de la carrocera y de sus componentes susceptibles de

vibracin debe adecuarse mediante acanaladuras, variaciones del espesor de

pared y de las secciones transversales, de modo que las resonancias y sus

consecuencias se reduzcan al mnimo.

Resistencia en servicio

Los esfuerzos alternativos a que est sometida la carrocera con el vehculo en

marcha, pueden llegar a provocar grietas en el bastidor o el fallo de puntos de

soldadura. Las zonas especialmente amenazadas son los puntos de apoyo del

tren de rodaje, la direccin y el conjunto de traccin.

Esfuerzos en los accidentes

En los choques la carrocera debe estar en condiciones de convertir la mxima

cantidad de energa cintica en trabajo de deformacin, sin que el habitculo se

deforme mucho

Facilidad de reparacin

Las zonas ms expuestas en los pequeos golpes tienen que poderse reparar ocambiar fcilmente (accesibilidad a las chapas exteriores desde dentro,


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accesibilidad a los tornillos, posicin favorable de los puntos de unin, bordes

marcados para los parches de pintura).

Condiciones de visibilidad y aerodinmica

En cuanto a la visibilidad hay que buscar la combinacin entre las condiciones

ptimas de visibilidad y la colocacin funcional de los componentes que actancontra ella: caps, techo, espejos retrovisor, etc.

En cuanto a la aerodinmica los factores a considerar son:

Coeficiente de resistencia al aire Cx y superficie de la seccin del vehculo

1.5 MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE LA

CARROCERA.

Acero.Se emplea en diversas aleaciones y grados de resistencia. Los espesores

de lmina de carrocera oscilan entre 0.5 y 3mm; sin embargo principalmente

est compuesta por lminas de 0.8 a 1mm. El acero presenta excelentes

caractersticas mecnicas: rigidez, resistencia, aptitud para el mecanizado y

conformacin.

Adems, su obtencin y transformacin son relativamente baratas. El acero

constituye una buena base para obtener aleaciones especficas y admite

diferentes tratamientos mecnicos o qumicos para mejorar sus propiedades.

Aluminio.La seguridad, las prestaciones y el confort en el mundo automotrizhacen imprescindible el empleo de materiales ms ligeros, como el aluminio, el

cual se emplea en la construccin de aviones, naves espaciales de alta

velocidad y automviles de alta competicin. Actualmente, ha comenzado a

usarse en la fabricacin de automviles, ya que adems de ser el metal de

mayor abundancia en el planeta, presenta dos grandes ventajas:

-Es ms ecolgico al ser reciclable en un 100 por ciento, adems de disminuir

el nivel de contaminacin ambiental gracias a que su proceso de reciclaje

requiere de menor energa.

-Resulta ms seguro al tener una deformacin controlada en caso de impacto y

un reducido peso que favorece la actuacin de los frenos.

Plstico.Con este material se construyen gran cantidad de elementosinteriores y exteriores de la carrocera: tableros de instrumentos, consolas,

revestimientos, molduras, facias, salpicaderas, espejos, rejillas, parrillas,

deflectores de aire, etc.

Entre las cualidades que hacen a los plsticos especialmente idneos para la

construccin de la carrocera, estn:


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1.Excelente aptitud para el conformado (moldeado), lo que facilita diseos

ms atrevidos y aerodinmicos.

2.Gran ligereza (notable reduccin de peso).

3.Nula capacidad corrosiva.

4.Alta inalterabilidad a los cambios de temperatura.

5.Alto lmite elstico (gran flexibilidad).

6.Gran resistencia a productos que deterioran como las gasolinas, grasa y

aceites.

7.Perfecta aptitud para el reciclaje y reaprovechamiento de las piezas.

8.Reparacin ptima.

Magnesio.Es un metal que se caracteriza por su extraordinaria ligereza enrelacin al volumen (1.74 g/cm3), as como por una rigidez ptima. Suele

utilizarse en construcciones mecnicas con distintas aleaciones para fabricar

piezas -por fusin o por forjado-, como el travesao de sujecin de la pared de

fuego, estructuras de asientos, etc.

Acero inoxidable.Hasta ahora su uso en automviles es muy limitado,emplendose casi exclusivamente en el sistema de escape. Sin embargo, una

estructura de este material podra reducir su peso entre un 40 y un 50 por

ciento.

Algunas de las piezas de este material son: tubos de escape, los estribos de

tractocamiones, etc.

Nuevos materiales.Las ltimas investigaciones en este campo se centran enlos denominados materiales activos o metales con memoria, cuya

peculiaridad fundamental reside en el cambio que experimentan como

respuesta a determinados estmulos controlados. Esto da lugar a

caractersticas tan notables como el tener propiedades variables y cambios

automticos de forma.

Los Investigadores del Instituto Max Planck consiguieron una nueva aleacin

de hierro que podra aumentar en gran medida los niveles de seguridad pasiva

de los automviles. Se trata de una mezcla de manganeso, silicio, aluminio y

hierro, con unas cualidades de rigidez y flexibilidad, ideales para la fabricacin

de algunas de las partes de la carrocera que ms sufren en caso de impacto.


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Este nuevo material podr estar disponible para los fabricantes dentro de dos

aos, aproximadamente.

WEBGRAFA:

http://blogdeautomoviles.com/funcion-de-la-carroceria/

http://www.alianzaautomotriz.com/innovacionytecnologia/nuevos-materiales-

en-la-fabricacion-de-carrocerias-modernas/

https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/304/TEMA%20MUESTRA.pdf
http://blogdeautomoviles.com/funcion-de-la-carroceria/http://www.alianzaautomotriz.com/innovacionytecnologia/nuevos-materiales-en-la-fabricacion-de-carrocerias-modernas/http://www.alianzaautomotriz.com/innovacionytecnologia/nuevos-materiales-en-la-fabricacion-de-carrocerias-modernas/https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/304/TEMA%20MUESTRA.pdfhttp://www.alianzaautomotriz.com/innovacionytecnologia/nuevos-materiales-en-la-fabricacion-de-carrocerias-modernas/http://www.alianzaautomotriz.com/innovacionytecnologia/nuevos-materiales-en-la-fabricacion-de-carrocerias-modernas/https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/304/TEMA%20MUESTRA.pdfhttp://blogdeautomoviles.com/funcion-de-la-carroceria/

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