concesiones de infraestructura vial - congreso.gob.pefile/concesionesdeinfraestructuravial.pdf ·...

Concesiones de Infraestructura Vial

Dr. Pedro Montoya Hernández

Dirección General de Concesiones en Transportes

CONTENIDO

1. Aspectos Generales de las Concesiones.

2. Problemática y Beneficios de las Concesiones Viales.

3. Las Concesiones Viales en el Perú.

Sección 1:

Aspectos Generales de las Concesiones

La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC (1)

Viceministro de

Transportes

Dirección General de Caminos y

Ferrocarriles

Dirección General de Transporte Terrestre

Dirección General de Transporte Acuático

Dirección General de Aeronáutica

Civil

Dirección General de

Concesiones en

Transportes

Dirección General de

Asuntos Socio

Ambientales

Provías Nacional

Provías Descentrali-

zado

Ministro de Transportes y

Comunicaciones

La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC (2)

Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC, Artículo 78º (ROF del MTC): “… es un órgano de línea de ámbito nacional, encargada de seleccionar y formular los proyectos

de infraestructura y servicios de transporte a ser otorgados al sector privado bajo concesión y cualquier otra forma contractual que involucre una relación contractual de mediano a largo plazo, velando porque dichos proyectos se formulen de acuerdo con las políticas sectoriales. Asimismo tiene a su cargo la coordinación de todas las tareas relacionadas con la implementación y monitoreo de los proyectos otorgados al sector privado desde la celebración del contrato hasta su terminación” .

Relaciones de Coordinación Provías Nacional: aspectos técnicos de las concesiones viales y liberación de predios dentro del

derecho de vía. DGTA y APN: aspectos técnicos de las concesiones portuarias DGAC: aspectos técnicos de las concesiones aeroportuarias DGCyF: aspectos técnicos de las concesiones ferroviarias OGA: aspectos referidos a los bienes de las concesiones y expropiaciones (puertos, aeropuertos y

ferrocarriles) DGASA: aprobación y evaluación de impacto ambiental y seguimiento de planes socioambientales INC: bienes culturales (CIRAs) MEF: aspectos presupuestales en inversiones públicas y pagos a concesiones cofinanciadas. OSITRAN: aspectos de regulación y supervisión de contratos de concesión.

Modalidades de Inversión en Infraestructura de Transporte y de Servicios Públicos

Por Inversión Privada:

Asociación Público Privada (APPs y SNIP)

Por Obra Pública:

Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Marco Legal de las APPs

Decreto Supremo Nº 059-96-PCM Texto Único Ordenado de las normas con rango de Ley que regulan la

entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de infraestructura y de servicios públicos.

Decreto Supremo Nº 060-96-PCM Reglamento del Decreto Supremo Nº 059-96-PCM. Decreto Legislativo Nº 1012 Decreto Legislativo que aprueba la ley marco de asociaciones público

privadas para la generación de empleo productivo y dicta normas para la agilización de los procesos de promoción de la inversión privada.

Decreto Supremo Nº 146-2008-EF. Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1012.

Asociación Público Privada - Concesión

¿Qué es?: Es una modalidad de participación de la inversión privada. Se plasma

en una relación jurídica de derecho público (Contrato de Concesión). ¿Para qué? Para incorporar experiencia, conocimientos, equipos, tecnología y

recursos del sector privado. ¿Cuál es el objetivo? Crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener infraestructura pública o

proveer servicios públicos. Principales participantes: El Concedente (Estado Peruano), el Concesionario (Inversionista

Privado) , el Regulador (OSITRAN).

Definición de Concesión

Es el acto administrativo mediante el cual el Estado otorga a personas jurídicas nacionales o extranjeras la ejecución y explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la prestación de determinados servicios públicos por un plazo establecido.

Art. 3º Decreto Supremo Nº 060-96-PCM, Reglamento

del TUO de las normas con rango de ley que regulan la entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de infraestructura y de servicios públicos.

Concepto de Concesión

Procedimiento de selección: Las concesiones se otorgan a través de Licitaciones Públicas Especiales o concursos de Proyectos Integrales nacionales o internacionales y se formalizan con la suscripción de un contrato de naturaleza administrativa.

El contrato de concesión otorga al Concesionario la ejecución y explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la prestación de servicios públicos por un plazo establecido.

El contrato de concesión establece los mecanismos que aseguren al Concesionario la percepción de los ingresos por tarifas, precios, peajes u otros sistemas de recuperación de las inversiones y el concesionario no podrá establecer exenciones a favor de otros usuarios.

Características de la Concesión

Tiene una naturaleza compleja: contractual y reglamentario.

Es intuito personae.

Es constitutiva de derechos y obligaciones para ambas partes (el Estado y el particular)

Tiene un régimen jurídico particular, con inclusión de cláusulas exorbitantes a favor del Estado (ius variandi, derecho de reversión, intervención de la concesión)

No supone transferencia de activos o infraestructura, solo se cede su explotación y uso por un tiempo determinado. Una vez terminada o caduca la concesión, los bienes integrantes de la misma revierten al Estado.

Principales Participantes en la Concesión

PROINVERSIÓN; encargada de elaborar y promover los proyectos de inversión que el Estado ofrece a los inversionistas privados.

MTC: que actúa como Concedente en representación del Estado, quien es el titular de los servicios y bienes públicos.

OSITRAN: Encargado de la fiscalización y supervisión de la actividad de los Concesionarios, en la etapa de post-privatización.

CONCESIONARIO: Es la persona jurídica que celebra el contrato de concesión con el Estado Peruano y que asume el compromiso de prestar el servicio de operar la obra pública de infraestructura por un plazo determinado y a cambio del cobro de una contraprestación que se carga a los usuarios, denominada tarifa.

Desarrollo de las Concesiones Viales Red Vial Concesionada (Km.)

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

Años

Km

.

Serie14 223 223 2.370 2.370 4.033 4.033 4.988 6.258 7.552

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Inversión Comprometida en Redes Viales (US$)

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

Año

US$

millo

nes

Serie1 73 73 1.370 1.370 1.683 1.683 2.450 3.074

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Concesión Vial Finalizada CONCAR Redes Viales concesionadas 1. IIRSA Norte 2. IIRSA Sur Tramo 1 3. IIRSA Sur Tramo 2 4. IIRSA Sur Tramo 3 5. IIRSA Sur Tramo 4 6. IIRSA Sur Tramo 5 7. Autopista del Sol (Red Vial 2 y 3) 8. Autopista del Sol (Red Vial 4) 9. Autopista del Sol (Red Vial 5) 10. Red Vial 6 11. Buenos Aires - Canchaque 12. Nuevo Mocupe Cayaltí - Oyotún 13. Óvalo Chancay – Huaral - Acos 14. IIRSA Centro – Tramo 2 Redes Viales por concesionar 1. IP Autopista del Sol (Red Vial 1) 2. Panamericana Sur (Dv. Ilo –

Tacna – La Concordia)

CONCESIONES VIALES VIGENTES

Nº CONCESIONARIO NOMBRE DE LA CONCESIÓN UBICACIÓN

FECHA DE

SUSCRIPCIÓN DE

CONTRATO

LONGITUD

(KM)

1 NORVIAL S.A. Red Vial Nº 5 Lima 15/01/2003 182.66

2Concesionaria IIRSA Norte

S.A.Eje Multimodal Amazonas Norte

Piura, Lambayeque, Loreto,

Cajamarca, Amazonas, San Martín17/06/2005 955.07

3Concesionaria Interoceánica

Sur-Tramo 2 S.A.

Tramo 2 del Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú BrasilCusco 04/08/2005 300.00

4Concesionaria Interoceánica

Sur-Tramo 3 S.A.

Tramo 3 del Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú BrasilMadre de Dios 04/08/2005 403.20

5 Intersur Concesiones S.A.Tramo 4 del Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú BrasilPuno 04/08/2005 305.90

6 COVIPERU S.A. Red Vial Nº 6

Lima, Ica20/09/2005 221.70

7 Concesión Canchaque S.A. Empalme 1B-Buenos Aires-

Canchaque Piura 09/02/2007 78.13

8 Survial S.A.Tramo Nº 1 del Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú BrasilIca, Cusco, Apurímac, Ayacucho 23/10/2007 757.64

9Concesionaria Vial del Sur

S.A.

Tramo Nº 5 del Corredor Vial

Interoceánico Sur, Perú BrasilArequipa, Moquegua, Puno 24/10/2007 827.11

10 Autopista del Norte S.A.C. Red Vial 4 Lima, Ancash, La Libertad 18/02/2009 356.21

11 Obras de Ingeniería S.A. Nuevo Mocupe Cayaltí – Oyotún Lambayeque 26/01/2009 46.80

12Consorcio Concesión Chancay

Acos S.A.Ovalo Chancay Huaral Acos Lima 20/02/2009 76.50

13 Consorcio Víal del Sol S.A.Autopista del Sol (Trujillo – Chiclayo –

Piura – Sullana)La Libertad, Lambayeque, Piura 25/08/2009 475.00

14Consorcio Desarrollo Vial del

Peru

IIRSA Centro Tramo 2 (Pte. Ricardo

Palma - La Oroya - Dv. Cerro de

Pâsco, La Oroya - Huancayo

Lima, Junín, Cerro de Pasco 27/09/2010 377.00

TOTAL CARRETERAS 5,362.92

LAS CONCESIONES VIALES EN LA ECONOMÍA NACIONAL

Cantidad de Concesiones Viales: 14

Kilómetros en Concesiones Viales: 5,363 Km.

Compromiso de Inversión: US$ 3,415.7 millones

S/. 9,564.1 millones

Producto Bruto Interno (2009) S/. 392,564.6 millones

Compromiso Inversión / PBI 2.4%

LAS CONCESIONES VIALES EN EL PRESUPUESTO DEL ESTADO

Fuente: MEF - 2010

Presupuesto Institucional Modificado - 2010

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

Econom

ía y

Fin

anza

s

Tra

nsp

ort

es y

Com

unic

aci

ones

Edu

cació

nD

efe

nsa

Inte

rior

Salu

d

Pre

s. C

onse

jo d

e M

inis

tros

Muje

r y

Desarr

ollo

socia

l

Viv

ienda C

onstr

ucc

ión

y S

an.

Pod

er Judic

ial

Agri

cultura

Ene

rgía

y M

inas

Min

iste

rio P

úblic

oJust

icia

Rela

ciones

Ext

eriore

sR

EN

IEC

Congre

so d

e la R

epúblic

a

Tra

bajo

y P

rom

oció

n d

el E

mple

o

Com

erc

io E

xterior

y T

urism

oC

ontr

alo

ría

Gene

ral

Pro

ducci

ón

ON

PE

Am

bie

nta

l

Jura

do N

aci

onal de E

lecc

ion

es

Defe

nsorí

a d

el P

ueblo

Tribunal C

onstit

ucio

na

l

Consejo

Na

c. d

e la M

ag

istr

atu

raF

uero

Mili

tar P

olic

ial

Mil

lon

es

de N

uevo

s S

ole

s

Compromiso de Inversión en Concesiones Viales

INDICE DE CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL

Fuente: The Global Competitiveness Report 2010-2011, World Economic Forum, Table 6

6.24 6.22

5.65

4.694.53

4.29

4.02

3.743.63

3.183.04

0

1

2

3

4

5

6

7

Fran

cia

Sing

apur

USA

Chi

le

Pana

má

Uru

guay

Bra

sil

Méx

ico

Arg

entin

a

Perú

Ecua

dor

Bol

ivia

3.47

In

de

x S

co

re

Poca o baja calidad

de Infraestructura

Alta calidad de Infraestructura

Sección 2:

Problemática y Beneficios de las Concesiones Viales

PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (1)

En materia de expropiaciones y liberaciones de predios

• Las adquisiciones de predios incrementan el costo de las concesiones.

• Por la inclusión del costo de la expropiación.

• Por la revaluación de los predios ubicados a los lados de la vía.

• Los proceso de expropiación son largos, creando conflictos entre la población y el Estado.

• La población afectada (comercio, industria, rurales) no acepta el valor tasado, exigiendo mayor compensación por lucro cesante.

• El proceso de compra de terrenos es utilizado por los pobladores como un medio para obtener beneficios colaterales por parte del Estado.

En materia de expropiaciones y liberaciones de predios


En manejo de conflictos sociales.

Las poblaciones y comunidades ven en las vías un medio para mostrar sus descontentos, incluso con fines políticos (toma de carreteras).

Las poblaciones ubicadas en las cercanías de carreteras buscan mantener costumbres de uso de vías rurales, cuando lo que tienen son nuevas vías rápidas.

Utilizan vehículos menores en las vías.

Tránsito de personas y animales por las vías.

Ignorancia / desconocimiento de las reglas de tránsito

Exceso de velocidad

Las Concesionarias se excusan detrás de conflictos sociales para posponer el inicio de obras.

Los Proyectos de Ingeniería de Detalle (PID) aprobados no contemplan soluciones técnicas a los requerimientos de las poblaciones afectadas (pasos peatonales y paso de vehículos menores).


Interferencias.

Canales de regadío Líneas de Transmisión


Interferencias.

Fibra óptica Mineroducto


• Según la Ley Nº 27446, la categorización de estudios en función al riesgo ambiental es:

• Declaración de Impacto Ambiental (DIA)

• Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)

• Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d)


Clasificación del Documento Ambiental

Evaluación del Documento Ambiental Certificación Ambiental

30 días a partir de admisión a la Solicitud de Clasificación. Proceso: 1. Evalúa, autoriza o deniega. 2. Emite Certificado Ambiental para la Categoría I (DIA) 3. Asigna Categoría II (EIA-sd) y Categoría III (EIA-d) cuando corresponda y aprueba TdR

EIA-sd: 40 días – evaluación

30 días – subsanación de observaciones

EIA-d: 70 días – evaluación

30 días – subsanación de observaciones

EIA-d: 20 días para la expedición de la

resolución respectiva

EIA-sd: 20 días para la expedición de la

resolución respectiva

Plazo Total del Proceso DIA: 30 días, EIA-sd: 90 días, EIA-d: 120 días

Anexo VII (D.S. 019-2009-MINAM)

Según el Anexo V del D.S. 019-2009-MINAM, los criterios de protección ambiental incluyen a:

1. La salud pública y de las personas.

2. La calidad ambiental (aire, agua, suelo, ruido, vibración, emisiones gaseosas, etc.)

3. Los recursos naturales.

4. Las áreas naturales protegidas.

5. La diversidad biológica y sus componentes

6. Los sistemas y estilos de vida de las comunidades campesinas, nativas y pueblos indígenas.

7. Los espacios urbanos

8. El Patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y monumentos nacionales


Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)

• Según la R.S. Nº 004-2000-ED, las Investigaciones Arqueológicas

comprenden tres modalidades:

• Proyecto de Investigación Arqueológica

• Con excavaciones

• Sin excavaciones

• Programas de Investigación Arqueológica

• Proyectos (con o sin excavaciones)

• Proyectos de Evaluación Arqueológica

• Con excavaciones

• Sin excavaciones

• Proyectos de Rescate Arqueológico

• Proyectos de Emergencia


Sitio arqueológico de Chichacori

Chullpas - Sillustani


IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Afectación de la salud por alteración de la calidad del aire

Incremento de los niveles sonoros por vehículos y maquinarias

Cambio micro-climático en áreas protegidas por pérdida de cobertura vegetal.

Cambios en la estructura paisajística por movimientos de tierra, cortes de roca, trazo, etc.

Modificación de la escorrentía superficial natural y cauces de ríos con interrupción de flujos en los canales de regadío.

Alteración de áreas hidromórficas (aguajales en la selva y bofedales en la sierra).

Alteración de la calidad de aguas superficiales (turbidez) por remoción de tierras, vertimiento de químicos, aceites, lubricantes, combustibles, lavado de vehículos y/o maquinarias en los ríos.

Destrucción directa del suelo y disminución de su fertilidad por pérdida de cobertura vegetal y compactación del suelo.

Destrucción directa de flora y fauna y alteración de la biodiversidad y hábitat por desbroce y tránsito de vehículos y maquinaria.

Afectación a la salud de los trabajadores de la obra a causa de enfermedades tropicales y envenenamiento por mordedura. Los trabajadores podrían contagiar con enfermedades nuevas a lo pobladores de centros poblados cercanos a la carretera.

Interferencia a la accesibilidad peatonal y tránsito vehicular para prevenir accidentes a causa de algunas actividades durante la construcción, como el desplazamiento de maquinaria, uso de explosivos, entre otras.

Incremento del riesgo de accidentes por aumento del tránsito vehicular, maquinaria y uso de explosivos.

La caza y pesca indiscriminada por los trabajadores.

IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Mantenimiento de costumbres rurales

Protestas vecinales en sectores en construcción

IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Protestas vecinales en sectores en construcción

PROBLEMAS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN

Incremento de riesgos de accidentes en los centros poblados a causa del tráfico de vehículos y el posible exceso de velocidad de estos.

Incremento de contaminación por sólidos a lo largo de la vía, originado por el arrojo de desechos de los pobladores o de los trabajadores de la obra.

Fragmentación de ecosistemas y alteración de la fauna, al convertirse la carretera en una barrera física para algunas especies de vertebrados.

La presión sobre los terrenos y servicios debido a la accesibilidad que generará aumento de su valor comercial, además favorecerá la migración en ambos sentidos (inmigración y emigración),

El buen estado de la vía favorecerá al turismo.

Ampliación de la deforestación a lo largo del derecho de vía.

Alteración localizada del escurrimiento superficial y de la recarga de los acuíferos.

BENEFICIOS ADICIONALES DE LAS CONCESIONES

En los esquemas de las Concesiones, además de llevar a cabo la construcción de la infraestructura vial, brindan a los usuarios los siguientes beneficios:

Mantenimiento de la vía por 25 años en promedio

Servicio de grúa las 24 horas

Servicio de ambulancia las 24 horas

Servicio de auxilio mecánico las 24 horas

Señalización y seguridad vial

Casetas de pesaje.

Servicio Policial en los Peajes.

Servicios higiénicos en los Peajes.

OTROS BENEFICIOS ADICIONALES

Reducción en tiempo de contratación y ejecución de obras.

Reducción de los tiempos de viaje.

Reducción del costo de transporte.

Fortalecimiento de las empresas de transporte y negocios afines.

Apertura de nuevos canales comerciales para los productos de la región.

Incremento de la producción regional.

Generación de empleo directo (en la concesión) e indirecto (en las actividades colaterales).

Integración regional.

Adicionalmente en el caso de las IIRSAs:

Se abre un canal importante de integración internacional de los pueblos de la región con Brasil, con acceso comercial al Atlántico.

Mejora del nivel comercial en los puertos peruanos por la canalización del comercio exterior brasileño hacia el Asia.

Incremento del valor de la tierra en el recorrido de la carretera.

Desarrollo de servicios vinculados al transporte y turismo regional.

CON LAS CONCESIONES SE LOGRA:

MEJORAR Integración

Inclusión Social

Puestos de Trabajo

Productividad

Dinamismo económico

Generación de ingresos

Preservar nuestros recursos naturales, arqueológicos y turísticos

REDUCIR Costos de transporte

Tiempos de desplazamiento

Aislamiento de los pueblos andinos y selváticos

ACCIONES SOCIALES EFECTUADAS POR CONCESIONARIOS

Programa de Apoyo a la Producción Local (IIRSA Sur T2)

Proyecto de Criadero de Truchas en la

Comunidad Campesina de Pacaje.

IIRSA Sur T4

Sección 3:

Las Concesiones Viales en el Perú

125 KmPavimentados

2009

Sectores en Rehabilitación: 411 Km

Sector en Rehabilitación: 194 Km

TR 1

TR 2

TR 3

TR 4

TR 5

TR 6

Sectores Concluidos: 350 Km

225 KmRehabilitados

1500Trabajadores

400Equipos

2010

100%Concluido

955 KmRehabilitados

IIRSA NORTE (PAITA – YURIMAGUAS): 955 KMS

Inversión: US$ 358.9 millones

IIRSA SUR TRAMO 1 Pto. San Juan de Marcona – Nazca – Abancay – Cusco - Urcos: 757.6 km

US$ 138.4 millones de inversión.

99.7% de avance físico de obra.

86% de avance financiero.

2 puentes construidos.

1,100 empleos generados.

2 horas de reducción de tiempo de viaje.

437 mil ciudadanos beneficiados.

10% de Incremento de trafico vehícular.

SAN JUAN DE

MARCONA

URCOS

33.4% avance de

obra

1,100 trabajadores

Avance: 99.7%

IIRSA SUR TRAMO 2 (Urcos – Inambari): 300 km

US$ 602.1 millones de inversión

215 km asfaltados (88%)


3,300 empleos generados

4.5 horas de reducción en el tiempo de viaje.

1.8 millones de ciudadanos beneficiados

284 vehículos adicionales transitando diariamente. El tráfico se

incrementó de 71 a 355 vehículos en promedio por día (400%).

IIRSA SUR TRAMO 3 (Inambari - Iñapari): 410 km

US$ 508 millones de inversión

403 km asfaltados (98.4%)


2,370 empleos generados


1.3 millones de ciudadanos beneficiados.

215 vehículos adicionales

transitando diariamente. El tráfico se incrementó de 84 a 299 vehículos en

promedio por día (256%).

IIRSA SUR TRAMO 3 Puente Continental (ex G. Billinghurst)

Adenda 5 del Contrato de concesión.

Puente sobre el río Madre de

Dios.

723 metros de luz de longitud total.

Inversión estimada: US$ 25.7

millones (sin IGV).

Fecha de culminación programada: diciembre 2010.

Acciones adicionales: liberación de predios y programas sociales

IIRSA SUR TRAMO 4 (Inambari - Azangaro): 306 km

US$ 458.6 millones de inversión

228 km asfaltados (75%)





172 vehículos adicionales transitando diariamente. El tráfico se

incrementó de 45 a 217 vehículos en promedio por día (382%).

US$ 171.9 millones de

inversión.



4 horas de reducción de tiempo

de viaje entre Puno e Ilo.


8% de incremento de tráfico vehícular.

IIRSA SUR TRAMO 5 Juliaca–Arequipa–Matarani, Juliaca–Puno–Moquegua-Ilo: 827.1 km

AUTOPISTA DEL SOL (SULLANA – PIURA – CHICLAYO – TRUJILLO): 475 km

45

Inversión aproximada: US$ 360 millones.

Fecha de suscripción de contrato: 25/08/09

Inicio probable de obras: diciembre de 2010. Se debe concluir el trazo y el cierre

financiero.

Se generarán 6,000 empleos.

RED VIAL 4 (PATIVILCA – TRUJILLO): 356 km

Inversión referencial US$ 286.2

millones.

Avances: Ya se han definido los trazos y ha iniciado estudios de ingeniería de detalle y de impacto ambiental.

150 puestos de trabajo generados

Fecha probable de inicio de obra: diciembre de 2010*

Fin de obra: 2014

47

RED VIAL 5: (ANCON - HUACHO –PATIVILCA): 182.6km

Inversión referencial: US$ 75 millones

Inversión ejecutada: US$ 33.4 millones

45% de avance de obras

Porcentaje de avance: 100% de la primera calzada. Puesta a punto del

tramo Ancón Huacho y cambio de trazo concluido en el tramo Huacho Pativilca.

Se estima que en el cuarto trimestre de 2010 se iniciarán las obras de la segunda calzada.

300 puestos de trabajo generados.

Fin de obra 2020. En proyecto addenda para adelanto de inversión.

RED VIAL 6: (PTE. PUCUSANA-CERRO AZUL – GUADALUPE): 221.7km

Inversión referencial: US$228.6 millones

Porcentaje de Avance: 100% de la etapa preparatoria y 34%

de la primera etapa .

600 puestos de trabajo generados.

Fin de la primera etapa: diciembre de 2010.

EMPALME 1B - BUENOS AIRES – CANCHAQUE: 76.5 km

Inversión: US$ 36.7 millones.

Avance de obra: 100%


NUEVO MOCUPE – CAYALTÍ – OYOTÚN: 46.8 km

Inversión aproximada: US$ 23.7 millones.


La obra beneficiará a 50,954 habitantes.

OVALO CHANCAY – DV. PASAMAYO – HUARAL - ACOS: 76.5 km

Inversión aproximada:

US$ 67.3 millones.

Fecha de suscripción de

contrato: 22/02/09

La obra beneficiará a

150,000 pobladores.

IIRSA CENTRO – TRAMO 2: Puente R. Palma – La Oroya – Dv. Cerro de Pasco, La Oroya – Huancayo (377 km)

Inversión aproximada: US$ 61 millones.


La obra beneficiará a 9.9 millones de ciudadanos.

DIRECCION GENERAL DE CONCESIONES EN TRANSPORTES

Dr. Pedro Montoya Hernández

concesiones de infraestructura vial - congreso.gob.pefile/concesionesdeinfraestructuravial.pdf ·...

Documents