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CON OCASIÓN DE LA CONSTRUCCION DE LAS DOBLE CALZADA EN ALGUNAS REGIONES DEL PAIS, TENEMOS QUE CONSTRUIR PUENTES NUEVOS Y ACTUALIZAR LOS EXISTENTES DE ACUERDO A LAS NORMAS VIGENTES
MUCHOS PUENTES QUE ESTAN PRESTANDO SU SERVICIO DESDE HACE MAS DE 18 Ó 20 AÑOS, FUERON DISEÑADOS PARA
CARGAS MUCHO MENORES A LAS QUE ESTAN PASANDO HOY EN DIA
POR LO QUE REQUIEREN UNA ACTUALIZACION, ESTA ES UNA PATOLOGIA QUE SE ESTA PRESENTADO MUCHO ACTUALMENTE
El INVÍAS, a través de la Dirección Técnica, desarrolló la nueva Norma Colombiana de Diseño de Puentes (CCP-14), con la cual se actualiza -después de 18 años- el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCP 95).
COMO LA MAYORIA DE LOS PUENTES EN ESTA VIA, SON SOBRE QUEBRADAS, MUCHOS SE ENCUENTRAN EN CURVA, ALGUNOS CON ABISMOS POR LO MENOS UNA O DOS LUCES
SU INFRA-ESTRUCTURA CONSTA DE VIGAS POSTENSADAS, PREFABRICADAS, CON SECCION EN I UNIFORMES, LAS CUALES SE ENCUENTRAN EN MUY BUEN ESTADOCONSTRUIDOS ENTRE 19 Y 20 AÑOS ATRÁS.
NOS ENTREGARON LOS ESTUDIOS, DIAGNOSTICOS, CALCULOS ESTRUCTURALES Y LOS RESPECTIVOS PLANOS DE OBRA, ADEMAS DE LAS ESPECIFICACIONES
AMPLIAC
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GEOMET
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ADAS
06
CONCRE
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CAR
AL INICIO DE OBRA SE HICIERON LOS PLANES DE HSEQ,QUE INVOLUCRAN SEGURIDAD INDUSTRIAL, SALUD Y MEDIO AMBIENTE, ADEMAS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE CALIDAD DEL CASO
LA INTERVENCION CONSISTIO EN AMPLIAR EL PUENTE Y REFORZARLO CON FRP (TEJIDO Y PLATINAS DE CARBONO).
EL TEJIDO DE CARBONO FUE BASICAMENTE EN U PARA REFORZAR LOS ESFUERZOS A CORTANTE, POR LO QUE DEBIA SER DEBIDAMENTE ANCLADO
REPOTE
NCIACI
ÓN VIG
ASSEC
CIONES
05
INDICADA
S
LA AMPLIACION FUERON BASICAMENTE SOLO DE LOS VOLADIZOS DEL PUENTE
DEMOLICION DE LOS NEW-JERSEY QUE HACIAN PARTE DE LA BARANDA Y AMPLIAR LA LOSA, DESPUES DE COLOCAR LOS ANCLAJES DEL ACERO
PARA ESO CONSTRUIMOS UNAS ESTRUCTURAS QUE RUEDAN SOBRE LA PLATAFORMA DEL PUENTE Y NO HAY NECESIDAD DE TRABAJAR POR DEBAJO, TODO SE HACE POR ARRIBA
SECCIÓ
N TRAN
SVERSA
L AMPLIA
CIÓN
1:50
03
ESTOS ”CARRITOS” TIENEN UNA LONGITUD
TAL QUE PERMITIO HACER TRAMOS DE 9,50 MTS
LONGITUDINALES
PARA ANCHOS VARIABLES DE LOSA EN VOLADIZO
ASPECTO DEL CARRITO LISTO Y LIBERADO Y DESPUES EL
DETALLE DEL VACIADO
ASPECTOS DEL VACIADO Y POSTERIOR CURADO
DESENCOFRADO DESPUES DE COMPROBAR QUE LA RESISTENCIA
ERA SUPERIOR AL 80% DEL VALOR ESPECIFICADO
EL RETIRO DEL CARRITO PARA ARMARLO EN UNA SECCION MAS ADELANTE
ASPECTO DEL CONCRETO UNA VEZ DESENCOFRADO
DETALLE DEL VOLADIZO UNA VEZ DESENCOFRADO
ESTE ES EL EQUIPO HUMANO CON EL QUE INICIAMOS LOS TRABAJOS. EL PERSONAL CALIFICADO Y CERTIFICADO, FUE LLEVADO DE NUESTRA REGION
ESTA ES UNA PARTE DEL STAFF QUE ESTUVO CON NOSTROS EN LA OBRA
COMO TENIAMOS DOS LUCES, UNA EN TIERRA Y OTRA EN EL VACIO, INICIAMOS COLOCANDO ANDAMIOS MULTIDIRECCIONALES EN LA ZONA EN TIERRA
COLOCAMOS ANDAMIOS PARA DOS VIGAS CONTIGUAS
LA INTERVENTORIA REVISÓ Y LIBERARÓ LOS ANDAMIOS CADA VEZ QUE SE MOVIAN
PARA LA ZONA EN EL VACIO, NOS INVENTAMOS UNA TARIMA RODANTE, LA CUAL CERTIFICAMOS DEBIDAMENTE (CALCULO
ESTRUCTURAL Y CERTIFICACION DE MATERIALES)
ALGUNOS DETALLES DE LA TARIMA, SU APOYO Y SISTEMAS PARA MOVERLO, ADEMAS DE LAS
BARANDAS Y EL PISO ANTIDESLIZANTE
COLOCAMOS ADEMAS UNA TELA PLASTICA Y LONA FUERTES
DEBAJO Y A LOS LADOS DE LA TARIMA, PARA QUE EL AGUA Y
ARENA, PRODUCTO DEL WETBLASTING, NO
CONTAMINARA LA QUEBRADA NI LA FLORA QUE CIRCUNDA EL
PUENTE
VIDEO DE PRUEBA DE LA MOVILIZACION DE LA TARIMA RODANTE
VIDEO DEL ENTORNO Y ZONA DEL CAUCE DE LA QUEBRADA, CON LOS ADITAMENTOS UTILIZADOS PARA MITIGAR EL IMPACTO AMBIENTAL
VIDEO MOVIMIENTO DE LA TARIMA, UTILIZAMOS 4 THIRFORS MANUALES DE 800KG CADA UNO
LA PRIMERA ACTIVIDAD QUE EJECUTAMOS ES LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE CONCRETO CON WETBLAST (QUE ES UNA COMBINACION DE ARENA CON AGUA) PROPORCIONANDO EL PERFIL DE ANCLAJE SSPC-SP12PARA LOS CONCRETOS NOS DA EL PERFIL CSP-3 DEL ICRI
AQUÍ APRECIAMOS EL ALMACENAMIENTO DEL AGUA, QUE BOMBEAMOS AL EQUIPO DE WETBLAST
ESTE SISTEMA DE LIMPIEZA ES EL UNICO QUE GARANTIZA UNA CORRECTA LIMPIEZA, A TAL PUNTO QUE DA LOS PERFILES REQUERIDOS EN LAS HOJAS TECNICAS DE LOS MATERIALES FRPADEMAS NOS GARANTIZA EL RETIRO DE LAS MICROFISURACIONES QUE PUEDAN TENER LAS SUPERFICIES DE CONCRETO
ASPECTO DE LA SUPERFICIE DEL CONCRETO, DESPUES DE EJECUTADA LA LIMPIEZA CON ABRASIVO (ARENA + AGUA)OBSERVESE QUE SE DESCUBREN LOS POROS, PRODUCTO DEL USO DE FORMALETAS METALICAS, ESTOS PEQUEÑOS ORIFICIOS, SON PUNTOS DEBILES QUE DEBEN SER RELLENADOS CON UN MORTERO DE REGULARIZACION EPO-CEM
GRADOS DE LIMPIEZA DEL INTERNATIONAL CONCRETE REPAIR INSTITUTE (ICRI)PARA NUESTRO CASO EL PERFIL REQUERIDO ES EL CSP-3
PERFILES(DE(SUPERFICIE(DE(CONCRETO((RECOMENDACIONES(DEL(INTERNATIONAL(
CONCRETE(REPAIR(INSTITUTE
EL#CONCRETE(REPAIR(MANUAL#DEL#ICRI,#INCLUYE#UNA#TABLA#CON#NUEVE#PERFILES#DE#RUGOSIDAD#SUPERFICIAL#PARA#HACER#FÁCIL#LA#ESPECIFICACIÓN#DE#PREPARACIÓN#DE#SUPERFICIE#
DESPUES DE EJECUTADA LA LIMPIEZA CON WETBLAST, SE HACE UN LAVADO A ALTA PRESION (3200 PSI) PARA RETIRAR VESTIGIOS DE ARENA
ESTE METODO DE PREPARACION DE SUPERFICIE ES EL RECOMENDADO POR LOS FABRICANTES DE LOS
PRODUCTOS DE REPARACION Y REFORZAMIENTO
ANTES DE APLICAR CUALQUIER MATERIAL DE REFORZAMIENTO, REPARAMOS Y NIVELAMOS LAS SUPERFICIES DETERIORADAS, CON MORTEROS TIXOTROPICOS DE REPARACION Y REGULARIZAMOS CON MORTEROS EPOCEM
LUEGO HACEMOS LA PERFORACION EN LAS VIGAS PARA COLOCAR LOS SISTEMAS DE ANCLAJE DEL
TEJIDO DE CARBONO, DE ACUERDO A LOS PLANOS
ANTES DE COLOCAR LOS ANCLAJES LIMPIAMOS MUY BIEN LAS PERFORACIONES CON UN CEPILLO DE CERDAS DE ALAMBRE Y LUEGO CON UN BLOWER O SOPLADOR ELECTRICO PARA COLOCAR EL ANCLAJE EPOXICO ESTRUCTURAL
LA APLICACIÓN ES CON LA PISTOLA DOSIFICADORA, QUE GARANTIZA LA CORRECTA COLOCACION
SE INTRODUCEN LOS CORDONES DE TEJIDO DE CARBONO, QUE VIENEN YA DOSIFICADOS, Y SE DEJAN LAS LONGITUDES QUE PIDEN LOS PLANOS
DESPUES DE IMPRIMAN Y ADHIEREN AL CONCRETO EXISTENTE LOS QUE QUEDAN POR FUERA DE LA PERFORACION, TENIENDO ESPECIAL CUIDADO, DE FORMAR CON ELLOS UN ABANICO QUE PERMITE EL ANCLAJE DEL TEJIDO AL ELEMENTO ESTRUCTURAL
DESDE LA TARIMA, LA LABOR FUE EJECUTADA EN LAS DOS CARAS DE LAS VIGAS QUE SE ENFRENTAN
SE IMPRIMAN CON BROCHA Y SE DEJAN DE UN DIA PARA OTRO, PARA PEGAR EL TEJIDO DE CARBONO, PREVIA APLICACIÓN DE UN SOLVENTE O AJUSTADOR EPOXICO, QUE ACTIVE LA SUPERFICIE DE PEGA
ESTE ES EL ASPECTO QUE DEBEN TENER LOS ANCLAJES YA COLOCADOS, ALGUNOS LOS LLAMAN CORBATINES
DESPUES, PREPARAMOS EL EPOXICO DE PEGA DEL TEJIDO DE CARBONO, POR EMPAQUES COMPLETOS, CON UN TALADRO DE BAJAS REVOLUCIONES, GARANTIZANDO LA MEZCLA Y SU HOMOGENEIDAD
ASPECTO DE LA COLOCACION DE UNA FRANJA DE TEJIDO DE CARBONO
OBSERVESE EL MEZCLADO Y LOS EPPs DEL PERSONAL APLICADOR, DEBEN USARSE GUANTES DE NITRILO, QUE CUBRAN COMPLETAMENTE EL ANTEBRAZO
ANTES MEDIMOS Y CORTAMOS CON TIJERAS DE TIPO INDUSTRIAL EL TEJIDO DE CARBONO, DE ACUERDO A LO ESPECIFICADO EN LOS PLANOS
SE COMPRUEBAN LAS MEDIDAS EN EL CAMPO Y SE MARCAN LOS TRAMOS A COLOCAR DE ACUERDO A LOS PLANOS Y A LAS INSTRUCCIONES DE LA INTERVENTORIA
SE CORTAN LOS TRAMOS A LA MEDIDA Y SE LLEVAN EN PEQUEÑOS ROLLOS, PARA SU COLOCACION, LA CUAL SE HACE EN UN SOLO SENTIDO, PROCURANDO QUE NO SE DOBLE, PLIEGE O ARRUGUE
LA IMPRIMACION Y DESPUES SATURADO DEL TEJIDO DE FIBRA LA HACEMOS CON BROCHAS Y/O RODILLOS, DEPENDIENDO DE LAS ZONAS DONDE SE VA A COLOCAR
COMPROBAMOS LA CORRECTA COLOCACION Y UBICACIÓN DE LAS FRANJAS DE TEJIDO ANTES DE SATURARLAS COMPROBAMOS LA CORRECTA
COLOCACION Y UBICACIÓN DE LAS FRANJAS DE TEJIDO ANTES DE SATURARLAS
ESTAS SON LAS DOS PRIMERAS VIGAS REFORZADAS, EN TODO MOMENTO SE UTILIZARON LINEAS DE VIDA CERTIFICADAS DEBIDAMENTE ANCLADAS A LAS LOSAS DEL PUENTECOMO PODEMOS VER EL ASPECTO DE LAS VIGAS REFORZADAS ES IMPECABLE
A CADA VIGA SE LE HACEN LOS ENSAYOS DE SATTEC O ADHERENCIA DEL EPOXICO AL SUSTRATO (CONCRETO)EN TODOS LOS CASOS DIO A LOS 2 DIAS SUPERIORES A 2,5 Mpa, DESPUES DE 5 DIAS SUPERIORES A 4,5 Mpa, SIENDO EL MINIMO PERMITIDO DE 1,5 Mpa
TRANSCURRIDOS DOS O TRES DIAS, DONDE LOS PLANOS LO INDIQUEN SE COLOCAN EN ALGUNOS SITIOS LA SEGUNDA O TERCERA CAPA DEL TEJIDO DE CARBONO
EL PROCEDIMIENTO ES BASICAMENTE EL MISMO DESCRITO PARA LA PRIMERA CAPA
HAY QUE TENER EN CUENTA QUE ESTOS EPOXICOS QUE SE USAN PARA LA PEGA DEL TEJIDO DE CARBONO, SON DE UNAS CARACTERSTICAS MUY ESPECIALES, YA QUE SE ADHIEREN PERFECTAMENTE AL SUSTRATO ESTANDO ESTE EN MOVIMIENTO O CON VIBRACIONES
EL TIEMPO DE COLOCACION DE LA RESINA DE PEGA, ES MUY LIMITADO, EN LIMA CALIDO, LA VIDA EN EL POTE DE ESTAS RESINAS ESTA ENTRE 20 Y 25 MINUTOS, POR LO QUE EL PERSONAL, DEBE SER MUY CUIDADOSO EN LA PREPARACION DE LAS MISMAS, DEBE SER MUY SINCRONIZADA LA PREPARACION CON LA APLICACION
EN TODAS LAS VIGAS SE DEJARON TESTIGOS, PARA DETERMINAR MEDIANTE EL SATEC, LA RESISTENCIA AL ARRANCAMIENTO O ADHERENCIA DE LAS RESENAS DE PEGA
EN TODAS LAS VIGAS SE DEJARON TESTIGOS, PARA DETERMINAR MEDIANTE EL SATTEC, LA RESISTENCIA AL ARRANCAMIENTO O ADHERENCIA DE LAS RESENAS DE PEGA
LOS TRABAJOS DE REFORZAMIENTO SE EJECUTARON CON EL PUENTE OPERANDO CON RESTRICCIONES DE TRAFICO, CON SOLO CARRIL, CON UN PARE Y SIGA, HUBO CIERRES PROGRAMADOS DE MAXIMO 15 MIN
EN ESTA FOTOGRAFIA PODEMOS APRECIAR LOS SOPORTES DE LOS VOLADIZOS PARA LA AMPLIACION DE LAS LOSAS, LOS CUALES VAN RODANDO SOBRE LA LOSA EXISTENTE
PODEMOS APRECIAR TAMBIEN EL ACERO DE REFUERZO ANCLADO, ESPERANDO COLOCAR LOS ”CARRRITOS” PARA EL VACIADO DE LA AMPLIACION
ESTA FUE LA PRIMERA VIGA REFORZADA CON TEJIDO DE CARBONO
LA MISMA VIGA, PERO POR LA PARTE INTERIOR DEL PUENTE
COMO PODEMOS APRECIAR, EL ACABADO HACE QUE PODAMOS DISTINGUIR A SIMPLE VISTA LAS ZONAS INTERVENIDAS
LAS VIGAS EXTERIORES, SOBRETODO LAS DE LA PARTE INTERNA DE LA CURVA, LLEVARON MAS REFUERZO QUE LAS INTERIORES
UNA DE LAS VIGAS DEL PUENTE FUE REFORZADA EN SU TERCIO MEDIO CON BANDAS DE CARBONO
SE REQUIRIO DE UNA LOGISTICA ESPECIAL DE ANDAMIOS PARA SU COLOCACION
SE COLOCO DURANTE MUY CORTO TIEMPO UN ANDAMIO MULTIDIRECCIONAL, PARA COLOCAR LAS BANDAS
YA QUE LA LONGITUD ERA CORTA Y NECESITABAMOS HACERLO DE MANERA RAPIDA
LA INTERVENTORIA ACEPTO EL USO DE ESTOS ANDAMIOS, SIEMPRE Y CUANDO SE COLOCARAN Y RETIRARAN EL MISMO DIA, PUES TENIAMOS EL RIESGO DE QUE LLOVIERA Y EL CAUDAL DE LA QUEBRADA SE PODIA LLEVAR EL ANDAMIO
SE TOMARON TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PROTECCION DEL AMBIENTE DEL CASO
SE DISPUSO DE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA PARA CASOS DE EMERGENCIA
INTERVINIERON EN ESTA MANIOBRA 22 PERSONAS
LA TARIMA RODANTE, NO LA PUDIMOS UTILIZAR PARA ESTA APLICACIÓN PORQUE NO NOS DABAN LOS
TIEMPOS, YA QUE LA RESINA FRAGUABA MUY RAPIDO Y LAS BANDAS DEBIAN HACERSE DE UN SOLO TIRON
LOS DISEÑADORES DETERMINARON COLOCAR A LA VIGA 8; 3 TRAMOS DE BANDA DE CARBONO DE 16 MTS C/U
LOS CUALES SE COLOCARON EN SECUENCIA LINEAL, PRIMERO UNA BANDA COMPLETA, LUEGO LA SIGUIENTE Y FINALMENTE LA ULTIMA, DE ADENTRO HACIA AFUERA
CON EL FIN DE DISMINUIR LOS. RIESGOS DE DESPRENDIMIENTO, NOS INGENIAMOS COLOLOCAR CADA 40 CMS UNOS TUBOS ANCLADOS A LADO Y LADO, PARA QUE LAS VIBRACIONES Y MOVIMIENTOS NO AFECTARAN LA ADHERENCIA DE LAS BANDAS AL CONCRETO
CON EL FIN DE DISMINUIR LOS. RIESGOS DE DESPRENDIMIENTO, NOS INGENIAMOS COLOLOCAR CADA 40 CMS UNOS TUBOS ANCLADOS A LADO Y LADO, PARA QUE LAS VIBRACIONES Y MOVIMIENTOS NO AFECTARAN LA ADHERENCIA DE LAS BANDAS AL CONCRETO
LAS DEJAMOS COLOCADAS 1 DIA, EL RESULTADO FUE EXCELENTE, LA VIBRACION DEL PUENTE SE REDUJO EN UN ALTISIMO PORCENTAJE, PIENSO QUE EN UN 80%ALGO DIFICIL DE CREER, PERO FUNCIONO MUY BIEN
LAS BANDAS SON DE 6 CMS Y 1,2 mm DE ESPESOR, SE COLOCO ANTES DEL REFUERZO CON TEJIDO DE CARBONOESTA VIGA ESTA EN LA PARTE INTERIOR DE LA CURVA Y OBSERVAMOS QUE PRESENTABA MUCHA VIBRACION
COMO PODEMOS APRECIAR, AL SER LOS PUENTES EN CURVA, TUVIMOS QUE COLOCAR LOS ANDAMIOS Y TARIMA CON EL DESNIVEL DEL PERALTE, NO FUE SENCILLO
