8/20/2019 Comunicado de Sol

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Sol Líneas Aéreas S.A. informa el cese de sus actividades

Sol Líneas Aéreas S.A., empresa de accionistas privados argentinos y españoles,

anuncia que a partir del día viernes 15 de enero del corriente año cesará sus

actividades. La decisión se ha generado como fruto de la rescisión del acuerdo de

cooperación que fuera firmado con Aerolíneas Argentinas, lo que ha dejado a la

empresa en una situación de inviabilidad económica que hace imposible su operatoria.

Es importante destacar que Sol Líneas Aéreas cumplirá con todas las obligaciones

legales con su personal y ya ha solicitado la reubicación de los pasajeros que habían

adquiridos servicios con la empresa, aspectos que ya se encuentran previstos y

resueltos.

La empresa, que ha operado por más de 9 años en el mercado argentino y países

limítrofes, ha tomado la decisión debido a que las autoridades de Aerolíneas

Argentinas y del Ministerio de Transporte de la Nación le informaron a Sol que han

resuelto rescindir el Acuerdo de Cooperación suscripto el 11 de agosto de 2015, que

inclusive había permitido a Sol incorporar socios estratégicos españoles y la llegada de

tres nuevos aviones para potenciar su flota y otros tres más en los próximo meses.

Esta decisión también ha llevado a que los socios españoles, que participaron de lasreuniones donde se analizaron estas cuestiones, reconsideren ahora su participación

en una empresa aérea nacional.

Vale decir que este tipo de acuerdos debe ser analizado en el contexto de un mercado

aerocomercial muy particular como se ha configurado el argentino, y para ello es

importante analizarlo desde los siguientes puntos de vista:

Desde el punto de vista económico

El transporte comercial es una industria que lo que produce son AKOs(Asientos/kilómetro ofrecidos) y el parámetro para medir la eficiencia de producción

es el CAKO (costo por Asientos/kilómetro ofrecido) y los ingresos se miden en IAKOs

(ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido). Entonces para que el resultado sea positivo

se debe lograr que los IAKOs sean mayores que los CAKOs.

En el acuerdo suscripto, Aerolíneas Argentinas compraba a Sol AKOs

(Asientos/kilómetro ofrecidos) que Sol produce y le vende a un costo menor que los

que la propia empresa genera, en consecuencia, resulta lógico pensar que el acuerdo

es beneficioso para Aerolíneas desde el momento en que compra un producto a un

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precio menor que el que ellos producen y que pueden vender como mínimo al mismo

precio que el propio.

En el acuerdo suscripto con Aerolíneas, Sol no solamente le mejora el CAKO (costo

por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio sino que también mejora su propio IAKO

(ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio.

Desde el punto de vista estratégico

El producto de la industria aerocomercial, el AKO (Asientos/kilómetro ofrecidos) es

altamente perecedero, lo que hace que este producto no sea pasible de stockearse,

por ello es imprescindible utilizar el calibre de aeronave adecuado para cada mercado,

de ahí se desprende que en los considerandos del acuerdo se mencionen las rutas

transversales y de baja demanda como las rutas a ser atendidas

En las rutas donde Aerolíneas Argentinas/Austral operan una frecuencia diaria única,

como por ejemplo Santa Fe, Catamarca, La Rioja y Corrientes, operar con un avión de

menor calibre y con mas frecuencias provocaría un crecimiento del mercado, con

pasajeros que puedan hacer un viaje de ida y vuelta en el día, evitando pernoctaciones

no deseadas y dispuestos a pagar un mayor precio por su viaje.

Las aerolíneas regionales con aeronaves de mediano porte son utilizadas

mundialmente para explorar y crear nuevos mercados que luego de su maduración

pueden ser operados por aeronaves de mayor porte.

La conectividad adicional que provee la aerolínea regional debe diseñarse para aportar

tráfico a su aerolínea madre para que no solamente mejore la capilaridad del sistema

sino que también aporte pasajeros a puntos más allá mejorando los C.O. (coeficiente

de ocupación) de ambos partners

Distorsiones del mercado

Aerolíneas Argentinas desde su estatización se ha transformado en un elemento

distorsivo del mercado aerocomercial argentino debido a que los operadores privados

deben desarrollar su actividad dentro de las reglas del mercado mientras que una

aerolínea al amparo del Estado, y con un market share de un 80%, venda el 100% de su

producción en forma permanente por debajo de sus costos de producción.

Es razonable que el Estado Nacional aplique políticas de preservación del empleo en la

aerolínea que administra, lo que no es beneficioso para el sector es un aumento de la

producción y con la obligación de bajar sus precios para colocar esta sobreoferta.

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Colocar esa producción por debajo de los costos en forma permanente, genera una

clara competencia desleal y prácticas de dumping, lo que vuelve inviable la operatoria

de cualquier empresa privada sin acuerdos de código compartido o cooperación como

los descriptos.