complejo del motor de la curiscadamovil.asturias.es/recursosweb/trabajastur/otra...tineo es un...
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Complejo del Motor de La CuriscadaEstudio de impacto económico
Índice
Introducción
Diagnóstico socioeconómico del territorio
Localización
Tiempos de desplazamiento
Población
Empleo
Especialización productiva
Evolución del sector servicios
Oferta en hostelería y restauración
Infraestructuras
Suelo industrial, PGOU y otras infraestructuras
El deporte del motor
Complejo del Motor de La Curiscada
Benchmarking
Circuito Kotarr Racing (Burgos)
Circuito de Navarra Los Arcos
Ciudad del Motor de Alcañiz (Teruel)
Circuito de Velocidad de La Bañeza (León)
Modelos de gestión e impacto en el territorio
Posibles modelos de gestión
Actividades a desarrollar
Metodología de medición de impactos
Input-Output
Posibles mejoras
Introducción
Complejo del Motor de La Curiscada : en qué consiste.
Complejo del Motor de La Curiscada: complejodel motor en el que se integran 3 circuitos(circuito de velocidad, circuito de karting ypista de tierra)Su figura central, el circuito develocidad, pretende suponer un impulso parael desarrollo económico del concejo deTineo, a la vez que tratará de dar respuesta a lademanda de un circuito de velocidad en elnoroeste de España.
A estos circuitos se une la construcción de unedificio de servicios auxiliares, quecontará, entre otros, con zona deboxes, oficinas, cafetería y restaurante.
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Estudio de impacto económico
El presente estudio, elaborado por Instituto CIES, pretende estimar el posible impactoeconómico de la puesta en marcha del Complejo del Motor de La Curiscada para elconcejo de Tineo, así como las posibilidades de crecimiento de dichoterritorio, utilizando para ello la metodología Input-Output.
Las fases seguidas en el estudio han sido las siguientes:
- Estudio de las características del territorio, su población y estructura productiva ylaboral.- Análisis de los circuitos españoles, conociendo cómo son sus instalaciones, queofrecen y cómo se gestionan.- Análisis del proyecto del Complejo del Motor de La Curiscada .- Estimación de las posibilidades de impacto del Complejo del Motor de La Curiscadaen la economía del territorio en que se ubica.- Evaluación de las diferentes posibilidades de gestión de un circuito como el que va aconstruirse en Tineo.
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Diagnóstico Socioeconómico del Territorio
Tineo es un concejo situado en el terciooccidental del Principado de Asturias, con unasuperficie de 540,83 km2 y una población de11.500 habitantes.
Tineo limita el norte con Valdés, al este con Salasy Belmonte de Miranda, al sur con Somiedo yCangas de Narcea y al oeste con Allande yVillayón.
Localización
Aunque la distancia geográficano es demasiado grande, lasactuales comunicaciones porcarretera, “separan” demanera importante a Tineo delos principales núcleos de laregión.
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Tiempos de desplazamiento
60 min
55 min
70 min
30 min
Tiempos de desplazamiento actuales:
45 min
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Importante pérdida de poblaciónen los últimos años, pasando de los14.927 en el año 1991 a los 11.539de 2007.
Crecimiento negativo medio anualdel 0,645%, en el periodo 1991-2007.
1,00
1,05
1,10
1,15
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11.000
11.500
12.000
12.500
13.000
13.500
14.000
14.500
15.000
Tineo (Eje Izquierda) % Tineo sobre Asturias (Eje Derecha)Pérdida de peso sobre el total de laregión.
Evolución de la población en el concejo de Tineo
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Población
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En el periodo 1991-2006, se han perdido 3.126 habitantes, de ellos:
1.774 se deben al movimiento natural de la población: crecimiento vegetativo negativo (mayor número de defunciones que de nacimientos)
1.352 se deben a un movimiento migratorio negativo: se han ido a vivir a otrosconcejos, regiones o países 1.352 personas más de las que han instalado suresidencia en Tineo.
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0
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1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Nacimientos Defunciones Crecimiento vegetativo
Envejecimiento y pérdida de población
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Crecimiento vegetativo en el concejo de Tineo
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340.000
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390.000
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410.000
420.000
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000
6.500
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Tineo (Eje izquierda) Asturias (Eje derecha)
Tineo ha perdido empleos demanera más o menos constantedurante los últimos años.
Este descenso se traduce en lapérdida de 1.602 empleos en elperiodo 1990-2007.
En el mismo periodo la pérdidade población se cuantifica en3.388 individuos.
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Población Empleo
Empleo
Evolución del empleo en Tineo y en Asturias
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35,29
16,31
8,04
40,36
4,76
14,54 12,61
68,09
Primario Industria Construcción Servicios
Tineo Asturias 58,45
15,68
4,78
21,09
35,29
16,31
8,04
40,36
Primario Industria Construcción Servicios
1997 2007
La evolución acerca al concejo a laspautas marcadas por el conjunto de laregión: descenso del peso del sectorprimario y aumento de los servicios yla construcción.
Importante dependencia del sectorprimario y sector servicios pocodesarrollado.
Evolución del empleo en Tineo por sectores (%)
Distribución sectorial del empleo (%) (2007)
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
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0,86
7,1614,05
77,93
2,68
10,12
12,71
74,50
Primario
Industria
Construcción
Servicios
Distribución sectorial de las licencias del IAE (2006)
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
En este caso, el peso relativo del sector servicios es más o menos similar en Tineo y enel conjunto de Asturias, sin observarse las acusadas diferencias existentes en términosde empleo: la proporción de empresas en este sector sigue el patrón regional, aunqueno así la dimensión de las mismas, más reducida en Tineo.
Tineo Asturias
El desarrollo del sector servicios no pasa por un elevadoincremento del número de empresas, si no por la creación deestablecimientos de cierta dimensión y capacidad degeneración de empleo.
Especialización productiva
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2,16
24,79
9,7563,31
Primario
Industria
Construcción
Servicios
Distribución del Valor Añadido Bruto (VAB) por sectores (2004)
15,72
43,375,12
35,80
Tineo
-Sector primario de elevada relevanciapara el concejo.-Sector industrial de enorme importanciapara Tineo: parques eólicos, industriaalimenticia.
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
-Sector construcción con menortrascendencia en Tineo que en elconjunto de la región.-Reducido peso del sector servicios enla producción agregada de Tineorespecto a la situación del conjunto deAsturias.
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Asturias
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
2000 2002 2004
Evolución del peso del VAB de Tineo sobre el total de Asturias
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
En 2004, el VAB en Tineo se situabaen torno a 185,457 millones de eurosanuales, lo que supone el 1,16% delVAB de Asturias, habiendo crecidoentre 2000 y 2004 un 12,47%, lo queimplica un crecimiento inferior alexperimentado en la región de casi15 puntos porcentuales.
Sin embargo, el estudio del VAB por sí solo no permite sacar conclusionessobre la eficiencia de un sector o área económica. Para lograr este propósitoes necesario relacionar los datos de VAB y empleo para cadasector, obteniendo así el ratio de productividad sectorial.
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39.978
14.433
118.272
35.804
39.659
41.239
13.596
65.197
35.805
39.236
Media
Primario
Industria
Construcción
Servicios
Asturias Tineo
Tineo presenta una productividad igual osuperior a la media regional en todos lossectores, sin embargo, la productividadtotal es inferior. ¿Es esto posible? Larespuesta es que sí. Y la explicación radicaen la estructura productiva del territoriode Tineo, con un sector servicios pocodesarrollado, frente a la fuertedependencia del sector primario, sectorque presenta las productividades másbajas de todos los sectores. Es cierto, porotra parte, que el sector industrial, el másproductivo tanto en Asturias como enTineo, presenta una importancia relativasuperior en el concejo que en laregión, sin embargo, este hecho no escapaz de compensar completamente eldesequilibrio que supone la dependenciadel sector primario.
Es necesario tener en cuenta que estas conclusionesse extraen de los últimos datos de VAB disponibles(2004). Sin embargo, como se ha vistoanteriormente, en los últimos años el sector serviciosha ganado peso relativo, mientras que el sectorprimario lo ha perdido, por lo que en la actualidad laproductividad del concejo ha de asemejarse en mayormedida a la media regional.
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Productividad por sectores (2004) (euros anuales por trabajador)
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Servicios: productividad ligeramentesuperior en Tineo que en Asturias: a pesarde tener un sector servicios con un pesoinferior a la media regional en términos deempleo y VAB, Tineo no parece estarsufriendo las consecuencias de una menorespecialización relativas a pérdida deproductividad.
Por sectores:
Industria: El sector industrial es, en ambosterritorios, el que genera unas productividadessuperiores, sin embargo, las diferencias entreambos son sustanciales. Mientras en Tineo elsector presenta una productividad de 118.272euros anuales por trabajador, en Asturias esta cifrase queda en los 65.197 euros, un 45% inferior.Así, se pone de manifiesto que la importancia de laindustria en el empleo y en la producción agregadade Tineo se traduce en una mayor productividad.Por otra parte, es necesario destacar que estesector genera en el concejo una productividad 8veces superior a la del sector primario y 3 vecessuperior a la del sector servicios. En la altaproductividad industrial de Tineo tiene un papelrelevante la generación de energía eólica.
Primario: Al igual que en el casoanterior, aunque con diferencias menosacentuadas, se observa que laespecialización de Tineo en el sectorprimario le reporta unas productividadespor trabajador superiores a las registradasen el conjunto de la región. Estasproductividades, sin embargo, sonnotablemente inferiores que en el resto desectores, tanto en Tineo como en elconjunto de Asturias.
Construcción: En este sector la productividad esidéntica en Tineo y en Asturias, situándose en los38.000 euros anuales por trabajador.
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25000
29000
33000
37000
41000
45000
2000 2002 2004
Tineo
Asturias
Evolución de la productividad (€ por trabajador)Si se analiza la productividadpor trabajador desde unaperspectiva temporal se observaque tanto en Tineo como enAsturias la evolución ha sidopositiva, creciendo entre losaños 2000 y 2004 un 20% enAsturias y un 28,565 en Tineo.Esta sustancial diferencia en elcrecimiento ha permitido que ladiferencia en productividadentre ambos territorios se hayareducido en gran medida.
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
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1.000
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1.300
1.400
1.500
1.600
1.700
1.800
160.000
180.000
200.000
220.000
240.000
260.000
280.000
300.000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Asturias (eje de la izquierda) Tineo (eje de la derecha)
El número de empleos delsector servicios en Asturiasera de 192.151 en1997, pasando a ser de285.956 en 2007. En elmismo periodo, el númerode empleos terciarios deTineo ha pasado de 1.213 a1.682.
Evolución del sector servicios
Empleo
El incremento en Asturias ha sidodel 48,82%, frente al 38,66 deTineo.
Crecimiento del sector más lento en Tineo que en el conjunto de Asturias
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Evolución del empleo en el sector servicios
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En este apartado se realiza un análisis del sector terciario de Tineo a partir del númerode licencias del Impuesto de Actividades Económicas.
Asturias contaba en 1997 con72.455 licencias del IAE dentrodel sector servicios, llegando alas 83.424 en 2006. En el mismoperiodo las licencias en serviciosde Tineo han crecido desde 837hasta 891.
Evolución de las licencias del IAE en el sector servicios
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
720
760
800
840
880
920
64.000
68.000
72.000
76.000
80.000
84.000
88.000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Asturias (eje de la izquierda) Tineo (eje de la derecha)El incremento en Asturias ha sidodel 15,14% y en Tineo sólo del6,45%
Licencias del IAE
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1,16
1,11
1,14
1,16
1,12
1,06
1,12
1,081,07 1,07
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Peso de las licencias del IAE del sector servicios de Tineo sobre el total de licencias de
Asturias en el mismo sector
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
Reducción del peso de Tineosobre el total de Asturias
Potencial de crecimiento del sector en el concejo de Tineo
Licencias
Totales
Licencias
sector
servicios
Peso del sector
servicios sobre el
total de licencias
Tineo 1.196 891 74,50%
Asturias 107.045 83.424 77,93%
Peso del sector servicios sobre el total de licencias del IAE (2006)
Fuente: elaboración propia a partir de los datos de SADEI
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Nombre del alojamiento Categoría
Capacidad
(nº de
plazas)
Vivienda Vacacionales Casa
Blanco-- 2
Apart. Rurales Ca Lulón -- 16
Apart. Rurales L´Arquiecha 15
Apart. Rurales Casa La
Pintora8
Apart. Rurales Lin de Colas 12
Apart. Rurales Casa Valentín 14
Apart. Rurales Casa el
Cachorrero10
Apart. Rurales Lin de Nicolás 9
Apart. Rurales La Casina 7
Apar. Turísticos El Molín 5
Apart. Turísticos La
Panerona10
Apart. Turísticos Los
Balcones8
Plazas totales 328
Oferta en hostelería y restauración
Nombre del alojamiento Categoría
Capacidad
(nº de
plazas)
Hotel Rural la Casona de San
Andrés*** 24
Hotel Los Semellones *** 21
Hotel Casa Pipo *** 32
Hotel Casa Lupa * 19
Hotel Don Miguel * 29
Hotel Pertierra * 16
Pensión Tineo ** 16
Pensión Casa Sole ** 16
Pensión Casa Vicentón * 3
Pensión Casa Corono * 4
Casa de Aldea Casa Cueirín 8
Casa de Aldea Casa Claudio 4
Casa de Aldea Vache 5
Casa de Aldea Carboneiro 6
Vivienda Vacacional La
Regueirina-- 5
Vivienda Vacacional La Veiga -- 4
Alojamientos en el concejo de Tineo:
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La mayor parte de losalojamientos tienen menos de 20plazas, no existiendo ningúnestablecimiento capaz dealbergar a un grupo de personasde tamaño medio o grande.
En este sentido, es destacable laexistencia del proyecto derehabilitación del Palacio deMerás, que convertirá este palaciodel siglo XVI en un hotel de 4estrellas con 30 habitacionesdobles.
Nombre del establecimiento
Restaurante Casa Lula
Restaurante Casa Emburria
Restaurante Don Miguel
Restaurante Casa Herminia
Meson La Casera
Restaurante-Sidrería La Fogaza
Restaurante Casa Sole
Mesón los Tres Chicos
Restaurante Casa Vicentón
Nombre del establecimiento
Restaurante El Chinto
Mesón Valledor
Restaurante Pertierra
Restaurante Tineo
Restaurante Parrilla Labrador
Restaurante Parrilla Vicente
Mesón Cervantes
Restaurante Casa Nieto
Restaurante Casa Pipo
Restaurantes en el concejo de Tineo:
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Plazas hoteleras Piloña: 1.022
Piloña: concejo ruralinterior, fuera de la zona centralasturiana, con una superficie de283 km2 y 8.243 habitantes
Concejocomparable, aunque demenores dimensiones.
Piloña tiene más del triplede plazas de alojamientoque Tineo síntoma delpotencial de crecimiento deTineo.
Plazas hoteleras Cangas delNarcea: 672
Cangas del Narcea: concejocomparable a Tineo por sucercanía geográfica y similarescaracterísticas. Su superficie esde 823,57 km2 (52% superior ala de Tineo) y su población de15.127 habitantes (31%superior a la de Tineo)
Cangas del Narcea tiene más deldoble de plazas hoteleras queTineo diferencia en plazasmuy superior a la referida apoblación y territorio.
Plazas hoteleras en Tineo: 328
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Infraestructuras
La vertebración del territorio es una de las tareas fundamentales del PlanEstratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
Para que Tineo sea capaz de aprovechar todo el potencial que le ofrece el proyectoque se analiza en este documento es fundamental que se lleve a cabo una buenavertebración de las infraestructuras en vías de gran capacidad en el suroccidenteasturiano.
Abrirse a otros mercados reduciendo tiempos de desplazamiento ayudaránotablemente a la hora de incrementar el número de potenciales clientes delComplejo del Motor de La Curiscada y del resto de actividades económicas quesurjan a partir de su instalación en Tineo.
Tres son los proyectos contemplados en el PEIT que afectan, de una u otra maneraa Tineo. Cada uno de ellos en distinta fase de ejecución:
• Oviedo-La Espina• La Espina-Ponferrada• Conexión con la A8 Autovía del Cantábrico (Doriga-Luarca)
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OVIEDO-LA ESPINA
Es la infraestructura que se encuentra en un grado más avanzado de desarrollo.
Por tramos:Oviedo-Trubia-Grado: en servicioVariante de Grado: en servicioGrado-Doriga: finalización prevista para finales de 2009Doriga-Cornellana y Cornellana-Salas: finalización prevista para principios de
2011Salas-La Espina: prevista la finalización de una calzada para mediados de 2009 y
la otra para finales de 2010
Por lo tanto, está prevista su conclusión para el año 2011, coincidiendo, de maneraaproximada, con la puesta en marcha del Complejo del Motor de La Curiscada.
A su conclusión, esta autovía reducirá, de manera significativa, el tiempo dedesplazamiento desde el Área Central de Asturias y servirá de enlace con la AP-66 yhacia el Oriente hasta que se completen el resto de infraestructuras previstas.
Entre el 2008 y el 2009 se habrá destinado a esta autovía la cantidad de 182,3 millonesde euros.
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LA ESPINA-PONFERRADA
Hasta ahora existía cierto grado de incertidumbre con esta nueva infraestructura degran capacidad.
Consta de 72 km por tierras asturianas y otros 27 km por tierras leonesas.La inversión inicial prevista es de 500 millones de euros.
En los Presupuesto Generales del Estado ya aparece una cantidad destinada al primerode los tramos, por lo que durante el año 2009 se pondrá en marcha. En estospresupuestos se prevén 1,9 millones para el tramo Toreno-La Espina, a los que habráque sumar los que aparezcan en los presupuestos autonómicos, por ser de ámbitoregional.
Esta vía permitirá conectar Tineo con la zona más suroccidental de Asturias y el nortede León. A su vez, hará de enlace con la A6, acercando por este lado los mercadosgallegos y de la meseta central.
Esta vía resulta de especial importancia para las poblaciones suroccidentales comoCangas de Narcea, Degaña…, que hasta ahora estaban bastante limitadas en cuanto asus comunicaciones por carretera.
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CONEXIÓN CON LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO
Esta vía es la que se encuentra enun estado menos avanzado en suplanificación.
Pero sí que está incluida en elPEIT 2005-2020
Al igual que lasanteriores, acercará Tineo a otrosmercados, lo que le permitiráampliar sus expectativas.
Los mercados de las costasasturianas y del norte de Galiciaestarán mucho más cerca delComplejo del Motor de LaCuriscada gracias a esta vía.
Por lo tanto, gracias a estas 3 nuevas infraestructuras:
Tineo se encontrará mucho más accesible, mejor comunicado y, por lo tanto, elpotencial de atracción de visitantes se ampliará exponencialmente.
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40 min
30 min
35 min
20 min
Tiempos de desplazamiento futuros:
20 min
Puede verse gráficamente como se amplia el radio de influencia del Complejo delMotor de La Curiscada como consecuencia de estas inversiones:
Oriente y Cantabria
Castilla y León
Galicia
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20 min
25 min
35 min
10 min
Reducción de tiempos de desplazamiento gracias a estas nuevas infraestructuras
25 min
Reducción de tiempos de desplazamiento
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Suelo industrial y nuevo PGOU
Anteriormente, se ha visto cómo las infraestructuras de comunicación son capacesde ampliar mercados incrementando el potencial de visitantes de Tineo.
Pero también son necesarias otro tipo de infraestructuras en el ámbito local.
El concejo debe estar preparado para recibir a los Clientes del Complejo del Motorde La Curiscada y del resto de actividades económicas que se creen en lospróximos años.
Dotarse de más suelo industrial para las empresas que se creen “aguas abajo” delComplejo del Motor de La Curiscada y para el resto de empresas de sectores comoel turismo es clave para el desarrollo económico de Tineo.
Para ello, en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana, se dota al entorno de la Curiscada de 1 millón de metros cuadrados para actividades diversas.
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Algunas infraestructuras relevantes
La ampliación del Polígono de la Curiscada, agrupando la Fase II (segregado II), laFase III y la ampliación de las naves del Centro de Empresas, conlleva unainversión de 6.754.772€ (Fuente: LNE 23 y 24 de junio de 2008)
En previsión de la ampliación de actividades también se dota al entorno de LaCuriscada de un nuevo colector-interceptor con un presupuesto de 2.760.501(Fuente: La Voz de Asturias 17 de abril de 2008)
Una última nueva infraestructura que cabedestacar es la construcción de una nuevaEstación de Autobuses con un presupuesto inicialde 3.471.407€ (Fuente: El Comercio 6 de junio de 2008)
Y como complemento en el ámbito del deportedestaca el nuevo complejo deportivo y piscina enTineo, presupuestado en 4.200.000 (Fuente: LNE 30 de
abril de 2007 y El Comercio 11 de octubre de 2008)
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El Deporte del Motor
Disciplinas
Dentro de las múltiples disciplinas que pueden catalogarse como “deporte demotor” debe separarse inicialmente entre modalidades motociclistas yautomovilísticas.
Dentro del motociclismo existen una enorme diversidad de disciplinas ycompeticiones, pudiendo distinguirse básicamente entre motos de carretera dedistintas cilindradas, motos de tierra, supermotard y minimotos.
Por sus parte, dentro del automovilismo debe realizarse una primeradistinción entre karts, coches de mayor potencia (dentro de los cuales existennumerosas modalidades) y camiones.
Dada la alta diversidad de vehículos existente, es fácil imaginar que el número decompeticiones y eventos relacionados con el mundo del motor es muy elevado:existen multitud de competiciones internacionales, nacionales y regionales de todaslas disciplinas y a distintos niveles.
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Competiciones
La capacidad de atracción de personas a un circuito de velocidad para presenciarcompeticiones de motociclismo o automovilismo varía enormemente dependiendo deltipo de prueba. El número de espectadores que se desplazan a presenciar una competiciónregional o nacional es sustancialmente más pequeña a las masas de público que generanlas competiciones de carácter internacional.
Dentro de las carreras nacionales y regionales existen también importantesdiferencias, relacionadas, principalmente, con el perfil general de los pilotos.
Las competiciones de karts y motos de 50 cc y80cc, presentan un perfil de piloto muyjóven, generalmente menor de edad, que se desplaza a lascompeticiones acompañado de su familia. En este tipo decompeticiones el número de espectadores y, comoconsecuencia, el número de personas que se desplazanhasta el territorio en que se instala el circuito, essustancialmente superior al de otro tipo decompeticiones. Como ejemplo, una prueba delCampeonato de España de Karting puede generar unefecto atracción sobre unas 1.500 personas.
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En otro tipo de competiciones, cuyo perfil típico de piloto es el de un individuoadulto, como por ejemplo, las competiciones de supermotard, es relativamentefrecuente que los pilotos viajen con su propia caravana, por lo que no harán uso de losalojamientos del área cercana al circuito.
En las competiciones de coches y motos de carretera, la capacidad para atraer unnúmero elevado de espectadores depende de manera determinante de la entidad dela competición.
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el Complejo del Motor de La Curiscada
Circuito de velocidad de 3.500 metros delongitud y 12 metros de ancho (15 en la zonade salida). El circuito será especialmente aptotodo tipo de automóviles y motocicletas de125 y más cc.
Circuito de karting, de 1.000 metros delongitud, ubicado en el paddock del circuitode velocidad
Pista de tierra de 500 metros de longitud.
El proyecto
Complejo del motor, compuesto por 3 circuitos y un edificio de boxes, oficinas y servicios complementarios.
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Edificio:
En la zona anexa a la salida se construirá un edificio de oficinas, boxes y servicioscomplementarios.En concreto contará con: 20 boxes de 49 m2 cada uno, enfermería, sala de briefing, salade prensa y sala de pilotos, aseos, almacén, recepción, cafetería y cocina, y diversasoficinas. Asimismo, la planta de cubierta será utilizada como terraza.
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El proyecto del Complejo del Motor de La Curiscada cuenta con un presupuestoinicial de 6.755.731,90 (5.823.906,81+16% IVA)El plazo de ejecución de las obras es de 24 meses.
El elemento central del proyecto del Complejo del Motor de La Curiscada es elcircuito de velocidad, con 3.500 metros de longitud y 14 curvas.Las características técnicas del circuito le hacen ser especialmente atractivo paravehículos de grandes dimensiones y alta potencia, sin ser adecuado para motocicletasde 80 y menos cc. Tampoco será apto para karts y supermotard, para los cuales sereservará un circuito instalado en el paddock del circuito principal.
Los vehículos para los que el circuito se adecúa en mayor medida serán lasmotocicletas de 125 o más cc, turismos de todo tipo, CM, mit-jet o cualquier otrovehículo de alta potencia.
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Benchmarking
Localización de los circuitos y proyectos de circuito españoles
10
20
21
1915
18
13
12 119
8
76
164 3
21
5
14
17
1. Circuito de Cataluña
(Montmeló)
2. Circuito de Alcarrás
3. Circuito de Calafat
4. Circuito de Mora D´Ebre
5. Circuito Mallorca Renn
Arena
6. Circuito Ricardo Tormo
(Cheste)
7. Circuito de Albacete
8. Circuito de Cartagena
9. Circuito de Almería
10. Circuito de Guadix
11. Circuito de Ascari
12. Circuito de Jerez
13. Circuito Monte Blanco
14. Circuito del Jarama
15. Circuito Kotarr (Burgos)
16. Proyecto de circuito en
Alcañiz (Teruel)
17. Proyecto de circuito en
Pinto
18. Proyecto de circuito en
Los Arcos (Navarra)
19. Proyecto de circuito en
La Bañeza (León)
20. Proyecto de circuito en
Las Rías Baixas (Vigo)
21. Complejo del Motor de
La Curiscada
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Circuitos actualmente en funcionamientoProyectos de circuitoFuturo emplazamiento del Complejo del Motor de La Curiscada
Circuito Kotarr Racing (Tubilla de Lago-Burgos)
Circuito inaugurado en Junio de 2008. Iniciativa privada.La inversión total ha ascendido hasta los 7,5 millones de euros, siendo la superficieocupada por el conjunto de las instalaciones de 140.000 m2.El circuito es apto para karts, quads, supermotard, CM, mit-jet, turismos y motos decualquier cilindrada, aunque es más apropiado para vehículos de potencia no muyelevada.Gradas con capacidad para 3.000 espectadores.
Se trata de un circuito de 2.250 metrosde longitud, con múltiples alternativasde trazado, 6 en total. Paradeterminadas pruebas, existe laposibilidad de simultanear 2 de lostrazados.
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Circuito de Navarra “Los Arcos”
Circuito en fase de proyecto. Las obras de construcción ya han sido iniciadas.El primer embrión de este circuito surgió de la iniciativa privada del GrupoSamaniego, aunque desde los primeros momentos contó con el apoyo del Gobierno deNavarra, a través de la Sociedad Pública de Inversiones e Infraestructuras de Navarra.Este proyecto arrancó con una inversión prevista de 30 millones de euros, aunqueactualmente las expectativas elevan esta cifra hasta los 40 millones €. La superficiedestinada a albergar este circuito se acerca a los 1.100.000 m2.
Cuenta con gran variedad de circuitos ypistas: circuito de velocidad, karting, pistadeslizante, pista off-road y 4x4 y pista paraeducación vial.
Además, el complejo contará conhelipuerto, hospital, almacenes, aparcamiento con 6.162 plazas, paddock de60.000 m2, 36 boxes de 105 m2 cadauno, sede social de 3 plantas y torre decontrol.
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Circuito de Velocidad: es el elemento principal del complejo y contará con una longitudtotal de 3.933 metros y una anchura de 12 metros. La recta principal mide 820 metros ytiene una anchura máxima de 15 metros. La pista principal ofrece 4 variantesdistintas, que permiten realizar diferentes actividades en cada una de ellas.
Zona Karting: tiene una longitud total de 933 metros y una anchura de 8 metros. Estazona dispondrá de karts de alquiler para adultos y niños. Además, el circuito cuenta convariantes para la práctica de Super Motard.
Pista Off-Road y 4x4: en la parte Oeste del complejo se ubica la pista de Quads y KartCross y 4x4, con una longitud total de 1524 metros y con una anchura máxima de pistade 7 metros. El firme de la pista es tierra y es apta para poder albergar distintasmodalidades.
Pista Deslizante: en la parte Norte del complejo se encuentra ubicada una pistadeslizante, que cuenta con un aglomerado pulido y con un sistema de riego poraspersión, total o parcial, y con sistema de recuperación del agua utilizada, incluso la delluvia. Esta pista permite reproducir todo tipo de situaciones, aprovechando los distintostrazados y diferentes adherencias (en seco o en mojado).
Zona de Educación Vial: en la parte Sur-Este del complejo se encuentra ubicada el áreade Educación Vial. En ella se pretende compaginar las circulaciones en bicicleta (carrilbici) con la de vehículos, disponiendo de recorridos peatonales.
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Ciudad del Motor de Alcañiz
Proyecto de elevadas dimensiones, con una inversiónestimada de 180 millones de euros (de los cuales 120serán financiación pública) y una superficie ocupada de3.500.000 m2.
Este proyecto está concebido bajo la idea de “Ciudad” eintegrará 3 áreas: deportiva, tecnológica y cultural y deocio.
Dentro del área deportiva destaca la construcción de un circuito de velocidad, diseñadopor Hermann Tilke, que cumplirá con los requisitos necesarios para albergar pruebasinternacionales, entrenamientos y test de Fórmula 1, Moto GP… La longitud del trazado esde 5.345 metros, existiendo diferentes variantes que permitirán adecuar el trazado a laprueba correspondiente. Se cuenta, además, con dos zonas de paddock, que ocupan 33.700y 8.200 m2. El presupuesto destinado a las obras del circuito de velocidad asciende a 50,5millones de euros.El área deportiva se completa con otros 5 circuitos: 1 pista de karting y 4 pistas de tierra.
El área deportiva, con todos sus circuitos e instalaciones, requerirá unainversión de aproximadamente 80 millones de euros.
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El área cultural y de ocio ocupará 330.000 m2 yserá diseñada por el arquitecto NormanFoster, estando prevista la finalización de todaslas obras para el año 2010. Esta zona integraráun complejo multifuncional, hotel de 100habitaciones, residencia, centro detecnificación deportiva, centro comercial de30.000 m2, pista de karting indoor, sedecorporativa de “el Complejo del Motor de LaCuriscada”, edificios federativos, centro denegocios, experience park y diversos espaciosdestinados a la divulgación y exhibiciones.
El área tecnológica incluirá un parquetecnológico que busca el impulso al I+D+ivinculado con el mundo del motor. Elparque ocupará 212.344 m2, y buscará lageneración y transferencia de tecnologíaentre empresas e instituciones.
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Circuito de Velocidad de La Bañeza (León)
Proyecto de circuito muy similar al previsto para Tineo: mismo tipo de circuito y mismo mercado objetivo.
Inversión aproximada de 20 millones de euros y superficie de 1.370.000 m2
Tendrá una longitud de 4.400 metros.
La redacción del proyecto de construcción ha finalizado recientemente, estimándose un periodo de ejecución de la obra de 12 meses.
En caso de que éste circuito llegue finalmente a construirse, se convertiría en lacompetencia más directa del Complejo del Motor de La Curiscada, ya que, además dela cercanía geográfica, ambos circuitos son especialmente adecuados para el mismotipo de vehículos.
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Circuito Rías Baixas (Vigo)
Se trata de un ambicioso proyecto de circuito que se ha visto paralizado en Julio de2008, cuando el comienzo de las obras parecía inminente, estando prevista sufinalización para el año 2011.
El terreno en que se ubicaría el circuitoabarca una superficie de 220 Ha. En ellasse pretendía construir un circuito de 3.500metros de longitud, válido paracompeticiones de motociclismo, coches ycamiones, con uso mayoritario paramotociclismo. Asimismo, el proyectocontemplaba su uso como escuela deconducción.La inversión estimada del proyectoalcanzaba los 54 millones de euros.Esta iniciativa, impulsada por laDiputación Provincial dePontevedra, contaba, entre otros, con elapoyo de PSA Citroën y Dorna Sports.
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Una de las mayores fortalezas del circuito se centraba en su localización: muy cercana alas instalaciones de PSA Citroën y al CTAG (Centro Tecnológico de Automoción deGalicia). El previsible uso de las instalaciones por parte de empresas instaladas en elCTAG, así como por PSA Citroën, habían motivado el diseño de diversas instalacionescomplementarias:
Pista de alta velocidad: pista de 2.200 metros de longitud y 12 metros deancho, destinada a evaluar los sistemas de seguridad aplicados a vehículosinteligentes.
Área de calibración de sensores: área destinada a realizar mediciones sobreobstáculos controlados para la comprobación de la correcta instalación desensores de detección del vehículo.
Circuito de handling en seco: circuito con curvas y rectas de distintos ángulos ylongitudes, que permiten la combinación de múltiples recorridos cuya finalidades permitir la evaluación de la interacción entre los sistemas de seguridad de unvehículo inteligente y sus características dinámicas.
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Circuito de handling en mojado: similar al anterior, pero permite laevaluación en situaciones de baja adherencia, similares a las encontradasbajo unos condiciones meteorológicas adversas.
Plataforma dinámica en seco: se trata de una superficie lisa y circular, de undiámetro de 240 metros, que permite realizar ensayos a bajas velocidades delos sistemas de seguridad y de la respuesta dinámica del vehículo.
Plataforma dinámica en mojado: similar a la anterior, pero de un diámetroinferior, 110 metros, y que permite evaluar los sistemas de seguridad yrespuesta dinámica del vehículo en condiciones de baja adherencia.
Pista de ruidos: superficie lisa sin obstáculos, con un diámetro de 210metros, que permite la evaluación de rumor en los vehículos.
Rampas de varias inclinaciones: superficie sin obstáculos, diseñada para larealización de aquellos ensayos que exigen el uso de tramos con diferentespendientes.
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Modelos de gestión e impacto en el territorio
Para el Complejo del Motor de La Curiscada pueden considerarse, principalmente, 4tipos de modelos de gestión:
- Gestión directa desde el Ayuntamiento de Tineo.
- Gestión directa desde el Principado de Asturias.
- Creación de una sociedad mixta entre el Ayuntamiento de Tineo y el Principado deAsturias, que se encargue directamente de la gestión. El papel de esta sociedad ha deser el de marcar las pautas y objetivos generales que se pretenden conseguir con elcircuito. Sin embargo, la puesta en marcha de las acciones concretas necesarias para ellogro de esos objetivos y la gestión diaria de las instalaciones debería ser encargada auna comisión técnica. De esta forma se dotaría a la estructura de gestión de unanecesaria estabilidad que permita la continuidad de las actuaciones en el tiempo.
- Gestión Privada a través de una concesión administrativa. Esta opción presenta laventaja de posibilitar una gestión más profesionalizada de las instalaciones.
Posibles modelos de gestión
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Teniendo en cuenta las dificultades de gestionar unas instalaciones como las que seplantean para Tineo, la concesión se posiciona como la opción más apropiada. De estaforma, se conseguirá una gestión más profesionalizada de los circuitos e instalacionescomplementarias, a la vez que permitiría la obtención de unos ingresos seguros yregulares, disminuyendo así el riesgo económico derivado de la explotación delcomplejo.
La gran mayoría de circuitos públicos existentes en España se gestionan a través de unasociedad concesionaria. Algunos de los circuitos que siguen este modelo son Albacete oCheste.
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Las actividades a desarrollar en los diferentes circuitos e instalaciones del Complejodel Motor de La Curiscada han de ser definidas tras valorar los diferentes objetivos dela misma. El Complejo del Motor de La Curiscada ha de ser un impulso para laeconomía local y regional, suponiendo un importante foco de turistas para la zona yfavoreciendo así la estructura del sector terciario del concejo. Por otra parte, ha debuscarse que las actividades desarrolladas sean rentables por sí mismas, logrando asíque las instalaciones en su conjunto sean autosuficientes o al menos, necesiten delmenor soporte financiero posible.
Se detectan cuatro tipos de actividades que pueden llevarse a cabo en el Complejo delMotor de La Curiscada:
-Entrenamientos o tandas
-Competiciones
-Reuniones de empresa y presentaciones de productos
-Actividades de interés general
Actividades a desarrollar: fuentes de ingresos
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Mercado territorial objetivo: Asturias, Galicia, Cantabria y Castilla y León
Supone la actividad que debe suponer la principal fuente de ingresos del Complejodel Motor de La Curiscada.
Consiste en la utilización de la pista por aficionados o profesionales (generalmenteaficionados) para realizar tandas de entrenamientos, cronometrados o no, en gruposde unas 20 personas.
Estas actividades podrán ser organizadas por los propios gestores del Complejo delMotor de La Curiscada o por un agente intermediario (generalmente conocido comopromotor), que se encargará del contacto con los diferentes pilotos que deseenutilizar las pistas. Este promotor pagará un alquiler fijo por lasinstalaciones, pudiendo negociarse las circunstancias bajo las que este alquilerpuede ser reembolsable (por ejemplo, por condiciones meteorológicas adversas).
El precio de mercado del alquiler de un circuito de características similares alproyectado en Tineo ronda los 4.000/día en fines de semana y 2.000 euros/día delunes a viernes.
Entrenamientos y tandas
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Las competiciones no se presentan como unas actividades claramente generadorasde una alta rentabilidad para el circuito en sí, sin embargo, son importantes paraque el Complejo del Motor de La Curiscada logre un cierto prestigio y, de estaforma, una mayor capacidad de atracción de clientela.Además, son este tipo de actividades las que generan una mayor afluencia depersonas al territorio en que se ubica el circuito, y por tanto, las que tendrán unmayor impacto en el conjunto de la economía local, especialmente enhostelería, restauración y comercio.
Por otra parte, las competiciones serándeterminantes para lograr un ciertonivel de ingresos por publicidad, queserían mucho más reducidos oinexistentes en caso contrario.
Competiciones
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Este tipo de eventos se dirigen a un segmento del mercado muy diferenciado de losanteriores, con diferentes requerimientos y necesidades y con un mayor poderadquisitivo medio. Para posibilitar el desarrollo de este tipo de actividades se manifiestacomo necesaria la presencia de alojamientos de calidad que permitan la estancia de ungrupo medio-grande de personas en unas mismas instalaciones. Del mismo modo, esnecesario que las propias instalaciones del Complejo del Motor de La Curiscada esténadecuadas a tal fin: salón de actos y salas de reuniones, vehículos de alquiler…
Este grupo de actividades son especialmente importantes para un complejo como elComplejo del Motor de La Curiscada, en el sentido de que podrían permitir una ciertadesestacionalización del mismo. Al mismo tiempo, son eventos que en muchasocasiones se realizarán en días laborables, siendo precisamente estos los días en los queexisten mayores dificultades para organizar con éxito otro tipo de actividad.
Reuniones de empresa y presentaciones de productos
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Este apartado se refiere a todas aquellas actividades destinadas a la educación vial, a lamejora de las técnicas de conducción y al aprendizaje de técnicas de primeros auxiliosen vías públicas.
Para el desarrollo de estas actividades será necesaria la colaboración conorganizaciones como el RACE, monitores de conducción y expertos en primerosauxilios.
Los cursos destinados a estos fines pueden contribuir también a la desestacionalizaciónde la actividad del Complejo del Motor de La Curiscada.
La organización de cursos de conducción debería convertirse, junto a losentrenamientos y tandas, en una de las actividades que generasen mayor rentabilidadal circuito. Por su parte, los cursos de educación vial y primeros auxilios se enfocanmayormente a realizar una importante labor social, siendo de mayor dificultad obteneruna elevada rentabilidad directa derivada de su organización.
Actividades de interés general
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Para tratar de estimar el impacto que el Complejo del Motor de La Curiscada podría tener en el concejo de Tineo, se utilizará la metodología Input-Output.
Metodología basada en tablas que contienen información acerca de lastransacciones (flujos) realizadas entre y dentro de los sectores de laeconomía estudiada, de la demanda final y de los inputs primarios. Lastablas input-output muestran la producción total de cada sector productivoy cuál es el destino de esa producción, es decir, miden las relacioneseconómicas entre las distintas ramas de actividad económica. Las tablasinput-output se usan para conocer el efecto en todas las ramas de unaeconomía cuando aumenta la inversión o el gasto en una de ellas.
La utilidad del análisis Input-Output radica en su capacidad para reflejar lainterdependencia entre actividades económicas, así como loseslabonamientos interindustriales existentes entre los distintos sectoreseconómicos.
Impacto del Complejo del Motor de La Curiscada
Metodología
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La metodología Input-Output resulta de especial interés su utilización a la hora deevaluar el alcance del impacto de actuaciones públicas destinadas a la dinamizaciónde la economía, pues permite cuantificar la importancia de los efectosmultiplicadores de este tipo de acciones en términos de empleo y generación devalor añadido.
Estimación de los efectos directos e indirectos que sobre la producción (valorañadido bruto) y el empleo tendrá, en primer lugar la inversión que seejecutará con la propia construcción del Complejo del Motor de La Curiscaday posteriormente el impacto que supondrá el flujo de ingresos y gastosgenerado como consecuencia de la actividad en dichas instalaciones.
Es necesario tener en cuenta que en el siguiente análisis se utilizan las tablas input-output para Asturias del año 2000, dado que son las últimas disponibles, por lo quelas interpretaciones de los resultados obtenidos deben ser tomadas con ciertacautela. Además, se utilizan las tablas input-output de Asturias al no existir dichastablas para cada concejo.
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SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 DEMANDA FINAL OUTPUT TOTAL
SECTOR 1 Z11 Z12 Z13 - -
SECTOR 2 Z21 Z22 Z23 - -
SECTOR 3 Z31 Z32 Z33 - -
SALARIOS - - -
EXCEDENTE - - -
INPUT TOTAL - - -
Las Tablas Input-Output miden las relaciones económicas entre las distintas ramas deactividad económica.
Se usan para conocer el efecto en todas las ramas de una economía de unincremento de inversión o gasto en una de ellas.
También permiten conocer el efecto en otras variables como el empleo.
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El grado de impacto del Complejo del Motor de La Curiscada en el desarrollo económico del concejo
de Tineo dependerá del modelo de gestión seguido en el desarrollo de su actividad
Instalaciones Gestión Impacto en el territorio
La inversión a realizar ha de sercoherente con la gestión quepretende darse al Complejo delMotor de La Curiscada. Estagestión determinará el poderde atracción de personas alconcejo de Tineoy, consecuentemente, determinará el impacto que la puesta enmarcha del Complejo del Motorde La Curiscada tendrá en elterritorio.
Posibles impactos del Complejo del Motor de La Curiscada
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• Cuánto se invierte
• En qué sectores
• Qué empresas Inversión inicial
• El tipo de actividades a desarrollar determinará el flujo de ingresos y gastos
• A su vez, las actividades fijarán la capacidad de atracción de clientela
Funcionamiento
Secuencialmente, pueden separarse dos grandes impactos en el territorio
Impacto temporal en el
sector Construcción
Impacto “permanente” en hostelería y
comercio
Impacto “permanente” aguas abajo
(talleres, industria, mantenimie
nto)
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Producción (€)Empleo
Ganancia bruta Ganancia neta
Construcción 4.246.645 868.779 62
Resto de sectores 1.844.896 1.844.896 21
TOTAL 6.091.541 2.713.675 83
La inversión inicial prevista del Complejo del Motor de La Curiscada es de6.755.731,90 € a ejecutar en dos años.
Impacto medio anual durante el período de construcción:
Inversión inicial prevista
La ganancia neta se obtiene descontando la inversión inicial ejecutada en el sector, porlo que ésta se puede asimilar al “efecto desbordamiento” que dicha inversión generaen la economía del territorio.
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Rama de actividad Euros/año
Actividades recreativas, culturales y deportivas 231.200
Comercio 36.000
Construcción de maquinaria y equipo mecánico 20.000
Seguros 20.000
Otras actividades empresariales 12.000
TOTAL 319.200
Los gastos anuales aproximados para el mantenimiento de la infraestructura, unavez que ésta inicie su actividad, en función de la información recopilada a través deentrevistas con expertos del sector son, por ramas de actividad:
Mantenimiento ordinario para el funcionamiento del Complejo del Motor de La Curiscada
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Producción (€)Empleo
Ganancia bruta Ganancia neta
Actividades recreativas, culturales y
deportivas232.483 1.283 3,1
Construcción de maquinaria y equipo
mecánico21.563 1.563 0,2
Comercio minorista; reparación de
efectos personales37.245 1.245 1,3
Seguros y planes de pensiones 21.861 1.861 0,1
Otras actividades empresariales 33.379 21.379 0,8
Resto de sectores 64.990 64.990 0,6
TOTAL 411.521 92.321 6,1
Resultados de los efectos ANUALES Input-Output que genera el mantenimientoordinario del Complejo del Motor de La Curiscada una vez que entre enfuncionamiento.
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Alquiler pista completa (€/día) Publicidad (€/mes)
Fin de semana: No fin de semana Valla 8*3 metros
4.000 2.000 200
Ingresos derivados del propio funcionamiento del circuito
• Publicidad: 10 anunciantes
Escenario INICIAL
Escenario FUTURO
La pista se alquila, de forma completa, todos los domingos durante 10 meses al año.
La pista se alquila, de forma completa, los fines de semana (sábado y domingo) y undía fuera del fin de semana durante todo el año.
Supuestos:
• Alquiler de la pista: se estiman dos escenarios
Los ingresos aproximados derivados del funcionamiento del circuito, estimados apartir de la información aportada por personas vinculadas al sector:
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Los ingresos anuales del funcionamiento del circuito según los escenariosplanteados son:
Escenario INICIAL Euros/año
Alquiler pista 160.000
Publicidad 24.000
TOTAL 184.000
Escenario FUTURO Euros/año
Alquiler pista 520.000
Publicidad 24.000
TOTAL 544.000
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Resultados de los efectos ANUALES Input-Output que podría generar la actividadordinaria del Complejo del Motor de La Curiscada una vez que entre enfuncionamiento.
Concepto Producción (€) Empleo
Escenario FUTURO
Actividades recreativas, culturales y
deportivas 522.727 7
Otras actividades empresariales 63.939 1
Resto de sectores 103.532 1
TOTAL 690.197 9
Escenario INICIAL
Actividades recreativas, culturales y
deportivas 161.051 2
Otras actividades empresariales 38.437 1
Resto de sectores 34.207 0
TOTAL 233.694 3
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Gastos efectuados en el territorio por las personas que acudan al Complejo del Motor de La Curiscada
Escenario INICIAL
Escenario FUTURO
- Funcionamiento ordinario: la pista se alquila todos los domingos durante 10meses al año de forma completa.- Competiciones: se realizan 3 competiciones anuales con 500 espectadores porevento.
- Funcionamiento ordinario: la pista se alquila los fines de semana (sábado ydomingo) y un día fuera del fin de semana durante todo el año de forma completa.- Competiciones: se efectúan 8 competiciones anuales con 1.000 espectadores porcompetición.
Supuestos:
• Personas que acuden al Complejo del Motor de La Curiscada: pilotos yespectadores.• Perfil de gasto de las personas: se considerarán dos casos extremos, visitantes queno efectúan ninguna compra en el territorio y turistas que pernoctan y compran en elmismo; y un caso intermedio en el que la mitad de las personas tengan un perfil devisitante y la otra mitad de turista.• Actividades desarrolladas en el Complejo del Motor de La Curiscada: seconsiderarán dos escenarios:
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Supuestos:
• En el caso del funcionamiento ordinario de la pista se supone que todas laspersonas que acuden al Complejo del Motor de La Curiscada son pilotos, es decir, novienen acompañados. Además para que la pista se complete diariamente seráalquilada por 5 grupos integrados por 20 personas cada uno, es decir, 100 pilotos.
• En cuanto a las competiciones, se establece como supuesto la participación de 20pilotos por evento.C
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Gasto medio diario efectuado en el territorio:
• Para el gasto diario medio del visitante que no compra únicamente secontemplará el gasto efectuado en alimentación, es decir, el gasto diario medio porpersona y día será de 25,89 euros.
• Según los últimos datos disponibles en el Sistema de Información Turística deAsturias (SITA), en 2006 el gasto diario medio efectuado por turista en Asturias, sedistribuye de la siguiente forma:
Gasto diario medio por persona y día (€)
Alojamiento 33,57
Alimentación 25,89
Compras 20,11
TOTAL 79,57
• De forma adicional, en el caso de los pilotos, es necesario contemplar el gastoque éstos efectúan en el territorio en reparaciones y repostaje de gasolina, es porello que en función de la información aportada por expertos del sector, seconsiderará un gasto diario medio de 60,54 euros por piloto.
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• Los gastos anuales efectuados en el territorio por estas personas, según su perfilde gasto son:
Escenario INICIAL
• Número de personas que acuden anualmente al Complejo del Motor de LaCuriscada:
-4.060 pilotos
-1.500 espectadores
- Si todos son visitantes que no realizan ninguna compra: 389.761 euros
- Si la mitad son turistas y la otra mitad visitantes que no realizan compras:
539.265 euros
- Si todos poseen el perfil de turista: 688.222 euros
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• Número de personas que acuden anualmente al Complejo del Motor de LaCuriscada:
- 15.760 pilotos
- 8.000 espectadores
Escenario FUTURO
• Los gastos anuales efectuados en el territorio por estas personas, según su perfilde gasto son:
- Si todos son visitantes que no realizan ninguna compra: 1.569.334 euros
- Si la mitad son turistas y la otra mitad visitantes que no realizan compras:
2.278.188 euros
- Si todos poseen el perfil de turista: 2.844.771 euros
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536.729
943.787
1.350.844
1.757.901
2.164.958
742.641
1.340.311
1.937.980
2.535.650
3.133.320
947.863
1.691.367
2.434.872
3.178.377
3.921.882
INICIAL FUTURO
Visitante 50% Turistas Turista
Resultados de los efectos ANUALES Input-Output que podría generar el gastoefectuado por las personas que llegan al territorio atraídas por el Complejodel Motor de La Curiscada sobre el VAB del concejo
Escenario
Euros anuales
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536.729
943.787
1.350.844
1.757.901
2.164.958
742.641
1.340.311
1.937.980
2.535.650
3.133.320
947.863
1.691.367
2.434.872
3.178.377
3.921.882
INICIAL FUTURO
Visitante 50% Turistas Turista
Escenario
Euros anuales
Dado que los supuestos utilizados son conservadores, el efecto en uncorto-medio plazo, podría se el apuntado en la ilustración:
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Posible impacto sobre la economía local de las personas que llegan alterritorio atraídas por el Complejo del Motor de La Curiscada:
Aportación adicional al valor añadido
Incremento entre el 0,29 % y el 2,11%
Aportación adicional al empleo
Incremento del empleo total en el Concejo entre el 0,21 % y el 1,79%
Estos incrementos de empleo tendrán lugar fundamentalmente en las ramas deactividad:
- Comercio: crecimiento entre el 1% y el 8,26%
- Hostelería: aumento entre el 1,64% y el 16,03%
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Si el impacto es de 1.340.311 euros anuales adicionales, se distribuyen en:
Venta y reparación de vehículos; gasolineras:
451.813 €/año
Hostelería:437.316 €/año
Comercio:135.889 €/año
Resto de sectores:315.293 €/año
Y la creación o mantenimiento de 26 empleos anuales:
Venta y reparación de vehículos; gasolineras:
8 empleos/año
Hostelería:9 empleos/año
Comercio:5 empleos/año
Resto de sectores:4 empleos/año
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Resumen de los impactos derivados de la construcción y funcionamiento del Complejo del Motor de La Curiscada
Producción (€)Empleo
Ganancia bruta Ganancia neta
Construcción 4.246.645 868.779 62
Resto de sectores 1.844.896 1.844.896 21
TOTAL 6.091.541 2.713.675 83
Impacto medio anual durante el período de construcción:
Producción (€)Empleo
Ganancia bruta Ganancia neta
Actividades recreativas, culturales y deportivas 232.483 1.283 3,1
Construcción de maquinaria y equipo mecánico 21.563 1.563 0,2
Comercio minorista; reparación de efectos
personales37.245 1.245 1,3
Seguros y planes de pensiones 21.861 1.861 0,1
Otras actividades empresariales 33.379 21.379 0,8
Resto de sectores 64.990 64.990 0,6
TOTAL 411.521 92.321 6,1
Impacto anual mantenimiento ordinario:
Concepto Producción (€) Empleo
FUTURO
Actividades recreativas, culturales y deportivas 522.727 7
Otras actividades empresariales 63.939 1
Resto de sectores 103.532 1
TOTAL 690.197 9
INICIAL
Actividades recreativas, culturales y deportivas 161.051 2
Otras actividades empresariales 38.437 1
Resto de sectores 34.207 0
TOTAL 233.694 3
Impacto anual funcionamiento ordinario del circuito:
536.729 943.787
1.350.844
1.757.901
2.164.958
742.641
1.340.311
1.937.980
2.535.650
3.133.320
947.863
1.691.367
2.434.872
3.178.377
3.921.882
INICIAL FUTURO
Visitante 50% Turistas Turista
Euros anuales
Impacto anual de las personas atraídas por el Complejo del motor:
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Consideraciones finales relativas a los posibles impactos del Complejo del Motor de La Curiscada
Para el cálculos de los impactos del Complejo del Motor de La Curiscada se hanconsiderado en todos los casos supuestos conservadores
Cuando el Complejo del Motor de La Curiscada se encuentre en funcionamientoy con el transcurso del tiempo, situarse en uno u otro nivel de los impactoscalculados dependerá fundamentalmente de las medidas adoptadas en materia degestión, promoción etc.
Para que los efectos input-output obtenidos, relativos a la propia construcciónde la infraestructura y al mantenimiento de la misma, se queden íntegramente enel propio concejo de Tineo, éstas actividades deberían ser ejecutadas por empresasy personal locales.
El empleo generado para el funcionamiento ordinario del Complejo del Motor deLa Curiscada se ha estimado, a través de la metodología input-output en lageneración o mantenimiento de 5-10 empleos. Esta estimación es validada porexpertos del sector.
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Posibles mejoras
Las posibles mejoras a introducir para el futuro del Complejo del Motor de La Curiscadahan de basarse en la consecución del objetivo fundamental de la misma: ladinamización del territorio en que se ubica.
La dinamización del territorio alcanzará un nivel más elevado según aumentela capacidad de atracción de personas.
Por ello, es básico que el circuito sea válido para el mayor número de vehículosposibles. De esta forma, aumentará la variedad de eventos que pueden llevarse acabomás personas.
Para lograr esto, deben tenerse muy en cuenta los criterios de versatilidad, seguridad ysingularidad.
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Versatilidad
Referida a un circuito válido y atractivo para el mayor número posible devehículos. Para lograr este objetivo muchos circuitos se sirven de estructurasmodulables, que permiten adaptar el trazado al tipo de vehículo o competición arealizar. En muchos casos, estas estructuras modulables permiten incluso lautilización de más de un trazado de forma simultanea.
El circuito de Tineo, con su trazado proyectado actualmente, es válido para unamplio abanico de vehículos, sin embargo, quedarían excluidos losvehículos, especialmente motos, más “pequeños” o de menor cilindrada.
La inclusión de “variantes” que permitan recortar o modificar el circuito endeterminados puntos podría mejorar esta situación.
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Seguridad
La seguridad es uno de los elementos más importantes de un circuito de velocidad.Se trata, además, de una variable dinámica que depende de las evoluciones de losvehículos. Así, circuitos que en su día destacaron por su seguridad presentan hoyimportantes deficiencias que les impiden seguir atrayendo al mismo volumen declientela.
La principal dificultad para asegurar la seguridad en el circuito de velocidad delComplejo del Motor de La Curiscada se refiere a las escapatorias de las curvas 9y 10, situadas a muy escasa distancia de la recta de meta.
Estas curvas podrían protegerse con la construcción de muros o barreras similares alos utilizados en circuitos urbanos.
Dentro del apartado de seguridad, también se manifiesta como necesaria laconstrucción de un helipuerto dentro de las instalaciones del Complejo del Motor deLa Curiscada, que permita la rápida evacuación de heridos en caso de accidente.
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Singularidad
En el caso del Complejo del Motor de La Curiscada, y tal y como se dibuja el mapa decircuitos de velocidad de España, su mayor singularidad se refiere a la localización, yaque se convertiría en el primer circuito de velocidad del norte de España. Estacaracterística podría ser suficiente para captar a un importante volumen de clientela.Sin embargo, hay que tener en cuenta dos aspectos:
-Fuerte predisposición a viajar de los aficionados al motor: este aspecto puede serpositivo en el sentido de que puede permitir atraer a personas de territorios máslejanos, sin embargo, puede volverse negativo si el circuito y sus alrededores noofrecen alguna característica especial difícil de encontrar en otros circuitos nacionales.
-Posible competencia futura en ámbitos geográficos cercanos: León, Navarra. En elcaso de que estos circuitos entren en funcionamiento en un horizonte temporalcercano supondría la creación de una importante competencia para el Complejo delMotor de La Curiscada necesidad de disponer de algún elemento diferenciador.
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En este punto, pueden considerarse diversos aspectos que aumentarían el atractivodel circuito y el impacto del mismo en el territorio:
Página Web competitiva, desde la que puedan realizarse reservas en elcircuito, contacto con la gestión del mismo, consulta de las fechas deeventos, información sobre la oferta turística del concejo, principales noticias delmundo del motor, etc.
Política de comunicación potente, que permita posicionar al Complejo del Motorde La Curiscada dentro del mapa de circuitos españoles.
Mejora de las infraestructuras viarias, que permitan un acceso más rápido a lazona del circuito. En este caso se trata de acciones ya proyectadas o en construcción.
Surtidor de gasolina en las propias instalaciones o muy cerca de ellas.
Ofertas conjuntas: alojamientos, restaurantes, circuito.
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Construcción de una pista específica o adecuación de las proyectadas para larealización de exámenes de conducción de motocicletas.
Impulso a la instalación de industrias relacionadas con el mundo del motor.
Utilización de las instalaciones como parque de asistencia para competicionesrealizadas en la región (rallyes, etc.)
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Existencia de una importante oferta desuelo industrial disponible en lasinmediaciones del Complejo.