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5/6/2016 ¿Cómo es el curso de Piloto Comercial? | Cómo estudiar aviación comercial o hacer curso de piloto comercial en Colombia
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CÓMO ESTUDIAR AVIACIÓN COMERCIAL O HACER CURSO DE PILOTO COMERCIAL EN COLOMBIA
Cómo estudiar aviación comercial o hacercurso de piloto comercial en Colombia(/interes-general/como-estudiar-aviacion-comercial-o-hacer-el-curso-de-piloto-comercial-en-colombia.html)PABLO ANDRÉS ORTEGA CH. (/PABLO-ANDRES-ORTEGA-CHAVEZ.HTML) /
ARTÍCULOS Y CONTENIDO DE AVIACIÓN Y AERONÁUTICA (/ARTICULOS-AVIACION/) / 26 JUNIO 2013 /
CREADO: 26 JUNIO 2013
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Las últimas horas de despedida del viejo
edi�cio de El Dorado (/interes-general/las-ultimas-horas-de-despedida-del-viejo-edi�cio-
de-el-dorado.html)
¡Aviacol.net les desea feliz nuevo año 2013!(/interes-general/iaviacolnet-les-desea-feliz-nuevo-ano-2013.html)
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¿Cómo es el curso de Piloto Comercial?
En nuestro país, el curso de aviación a grandes rasgos funciona de la siguiente manera. Es importante
mencionar que se recomienda mucha dedicación, estudio y compromiso, y complemento de estudio
por cuenta propia.
Curso de TierraEl estudiante inicia con el curso de tierra, cuya fase inicial puede durar aproximadamente unos tres
meses. El horario e intensidad depende de cada escuela. En dicho curso se ven las materias básicas
exigidas por Aerocivil, más algunas adicionales que cada escuela desee agregar y se ✀�naliza la primera
parte del entrenamiento con los talleres del avión o POH (Pilot Operating Handbook) y de pre-vuelo. En
dichos talleres se aprende a conocer los manuales del avión, tanto el POH como el AFM (Aircraft Flight
Manual), manuales propios de cada escuela, entre otros. Esta etapa, como prácticamente todas durante
el curso, requiere de mucha dedicación y estudio por cuenta propia. Los manuales del avión deben ser
leídos y estudiados en su totalidad, así como los manuales propios de la escuela en cuanto a la técnica
de vuelo y normatividad propia de la institución.
El curso de tierra continúa a lo largo del entrenamiento (se conjuga con la fase de vuelo, posterior al Pre-
solo), hasta completar la totalidad de materias requeridas y los talleres adicionales:
Aerodinámica.
Regulaciones Aéreas.
Taller POH y Pre-vuelo.
Motores.
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Procedimientos radiotelefónicos (comunicaciones).
Meteorología.
Navegación.
Factores Humanos – CRM.
Inglés aeronáutico.
Mercancías Peligrosas.
Talleres sobre Alcohol y Drogas, Factores Psicosociales, Derecho Aéreo, entre otros.
Las materias y talleres dependen de cada escuela y pénsum particular, pero son de obligatorio
cumplimiento los exigidos por Aerocivil.
Las diferentes materias son evaluadas mediante exámenes orales y/o escritos.
Finalizada la parte inicial del curso de tierra, y habiendo completado el curso del avión, se inicia con la
fase de vuelo. Antes de iniciar con dicha fase, el estudiante debe tener claros los procedimientos del
aeródromo y sector en el que operará, los procedimientos radiotelefónicos, procedimientos de pre-vuelo
del avión (inspección 360 o inspección previa al vuelo), y conocer muy bien su aeronave, por lo menos
en lo que a la parte técnica y operativa respecta.
Entrenamiento de vuelo - Pre-soloEl entrenamiento inicial de vuelo se denomina Pre-solo, y está enfocado en familiarizar al estudiante con
la operación y maniobras básicas del avión para su correcta y segura operación. Así mismo, las
primeras horas se hace énfasis en el uso y manejo de listas de veri✀�cación o listas de chequeo
(checklists), uso y manejo del radio e instrumentos del avión, operación del avión en tierra,
comunicación con la torre de control, etc. Una parte vital de esta primera fase es la de mostrar y
enseñar al estudiante la inspección pre-vuelo o inspección 360, que corresponde a una inspección
exterior e interior de seguridad que se realiza antes de cada vuelo. El instructor debe asegurarse de que
el alumno pueda hacerla completa y correctamente.
Como estándar, en el Pre-solo se invierten alrededor de 15 - 20 horas, de las cuales la mitad
aproximadamente corresponden a trabajo de pista, es decir aprender a despegar y aterrizar
correctamente, familiarizarse con el avión y la operación local, y a realizar los patrones de trá✀�co sobre
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el aeropuerto; y la otra mitad a maniobras básicas que se enfocan en el conocimiento del
comportamiento del avión en diferentes situaciones, normales y anormales, y en el manejo de
emergencias.
Por lo general la primera hora de vuelo es de
ambientación y se utiliza para que el estudiante
conozca el avión y el entorno en el que se
desenvolverá en adelante. Algunas personas suelen
marearse en el primer vuelo e incluso pueden llegar
a vomitar, pero esto es el desarrollo normal de la
instrucción.
El entrenamiento inicial en pista se enfoca
particularmente en dominar el circuito de tránsito de
aeródromo y su técnica de vuelo, la técnica de aterrizaje sin potencia y la técnica de rompimiento de
planeo, nivelada o 倀�are, así como de la correcta operación y coordinación del avión en pista durante
despegues y aterrizajes.
Las maniobras iniciales incluyen vuelo recto y nivelado, vuelo lento, coordinación en vuelo (ejercicios
con alerones y timón de dirección – rudder), reconocimiento y recuperación de pérdida de sustentación
(stall – a nivel, en viraje, con potencia y sin potencia), ascensos, descensos, virajes (suaves, medios,
escarpados).
En esta primera fase y junto con el curso de tierra, también se presenta al estudiante las condiciones de
operación del aeródromo donde se realizarán las prácticas y se familiariza con los procedimientos
propios de la zona en la que se entrenará. Dichos procedimientos varían dependiendo de la escuela y/o
ciudad y están ligados al tipo de espacio aéreo en el que se opera, la meteorología predominante, la
topografía y condiciones del terreno, la normatividad y reglamentación de la escuela, etc.
Primer vuelo solo
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Una vez el estudiante ha cumplido a cabalidad con
los objetivos del Pre-solo, y el instructor tiene la
certeza de que está listo, se le autoriza y programa
su primer vuelo solo. Para el primer vuelo solo se
tiene en cuenta que las condiciones sean idóneas
para el desarrollo del mismo, es decir meteorología
favorable (condiciones de poco viento y poca
turbulencia, buena visibilidad, etc.), estado anímico
del estudiante, hora, etc. En algunas ocasiones el
estudiante sabe que lo van a “solear”, en algunas otras lo toma por sorpresa. Depende del manejo que el
instructor le dé a la situación y de muchos otros factores que entran en juego.
Una vez se realice el primer vuelo solo, evento muy signi✀�cativo y de mucha recordación en la carrera
como aviador, se continúa con el entrenamiento en doble comando reforzando el trabajo en pista y las
habilidades en el circuito de trá✀�co aéreo, así como las maniobras básicas iniciales. Adicionalmente se
introducen maniobras de mayor complejidad que requieren mayor habilidad y mayor conocimiento del
avión.
ManiobrasParalelamente, se continúa con el curso de tierra completando el pénsum exigido por Aerocivil y las
materias y talleres adicionales de cada centro de instrucción. Durante la fase de Pre-solo el estudiante
se enfoca exclusivamente en su fase de vuelo (no asiste a curso de tierra), pero una vez terminada se
retoman las clases en tierra. Este manejo puede ser diferente de un centro de instrucción a otro.
El entrenamiento de vuelo es acompañado también por entrenamiento en simulador en el que se
practican maniobras y se refuerza el vuelo, pero principalmente dicha parte del curso se enfoca en el
entrenamiento de instrumentos.
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Una vez el alumno completa su fase inicial de maniobras de vuelo, entrenamiento inicial de
instrumentos en simulador y materias requeridas, inicia su fase de vuelo por instrumentos.
InstrumentosDicha fase se compone de entrenamiento local y de salidas a aeródromos cercanos, en los que se
practica aproximaciones por instrumentos, en su mayoría VOR y algunas veces ILS. Se practica todo lo
concerniente al vuelo por instrumentos, para lo cual se utilizan algunas ayudas para generarle un
ambiente de vuelo IFR (Instrument Flight Rules – Reglas de vuelo por instrumentos) al alumno, mientras
el instructor monitorea el avión y se mantiene en VFR (Visual Flight Rules – Reglas de Vuelo Visual).
Esto se hace por medio de visores especiales que permiten que el piloto alumno solo pueda visualizar el
panel de instrumentos al frente, pero no mirar hacia el exterior.
Se debe demostrar habilidad en las diferentes maniobras utilizando solo los instrumentos y siendo
capaz de mantener ciertos parámetros de velocidad, actitud, altitud, dirección y con✀�guración del avión.
Se hace especial énfasis en el seguimiento e interceptación de radiales, ejercicios con VOR y aerovías,
incorporación a patrones de espera, etc. Todo lo relacionado con el vuelo instrumentos real.
SimuladorLas horas de simulador se distribuirán a lo largo del curso, y se utilizarán para reforzar las prácticas de
vuelo, especialmente en lo concerniente a vuelo por instrumentos y aproximaciones.
Vuelo NocturnoLuego de iniciar la fase de instrumentos se debe realizar las
cinco horas nocturnas, las cuales por lo general se
cumplen durante la fase de cruceros y en los aeródromos
de Ibagué, Armenia, Cali, Cartagena o Barranquilla.
En Colombia no se realizan vuelos de crucero nocturno, por
lo que el entrenamiento en esta fase se limita única y
exclusivamente a trabajo de pista (toques y despegues en
el circuito de trá✀�co de aeródromo).
(/)
04SÁB, JUN
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Cruceros – Vuelo en ruta (Cross country)
Las últimas fases en las que el estudiante empieza a trabajar son las de los vuelos en ruta, o cruceros.
Dicha fase es la más interesante y productiva del entrenamiento como Piloto Comercial, pues en ella se
conjugan todas las habilidades adquiridas con anterioridad: trabajo en pista, maniobras, procedimientos
de instrumentos, procedimientos radiotelefónicos, factores humanos – CRM, navegación, despacho,
rendimiento, meteorología, etc.
Se inicia con salidas de crucero doble comando, en las que el estudiante va acompañado de un
instructor en el mismo avión, mientras se familiariza con los corredores de salida, rutas, procedimientos
de navegación, comunicaciones en los diferentes espacios aéreos, procedimientos de aproximación,
etc. Posterior a esta experiencia inicial en cruceros, el estudiante podrá realizar sus cruceros solo, en los
que ira en escuadrilla con otras aeronaves de la escuela, la cual estará encabezada por una aeronave
con instructor abordo, es decir en vuelo de doble comando. Dependiendo de la escuela, y sobre todo de
su ubicación, algunas permitirán el vuelo de cruceros con alumnos solos sin escuadrilla, es decir sin
compañía de un instructor en otra aeronave. Para las escuelas de Bogotá no aplica esta modalidad
puesto que la salida y entrada de la Sabana requiere amplia experiencia y se caracteriza por tener
condiciones de mal tiempo así como terreno con altas elevaciones.
Dependiendo de la escuela en la que el estudiante se encuentre, las fases de crucero podrían ser así:
Para escuelas ubicadas en Bogotá, generalmente se sale de la sabana por tres corredores autorizados y
que pueden llevar a rutas hacia Girardot, Ibagué y Barrancabermeja, o incluso Bucaramanga. De dichos
aeródromos se puede proceder hacia el resto del país para hacer aterrizajes completos (en los que por
lo general se realizan paradas técnicas para aprovisionar combustible, ir al baño, alimentarse y
descansar), toques y despegues o pernoctar, dependiendo de las condiciones meteorológicas y
teniendo en cuenta que el cruce de las cordilleras se debe hacer cumpliendo ciertos parámetros de
seguridad. Se puede volar hacia Neiva, Mariquita, Bucaramanga, Rionegro, Medellín, la costa (Santa
Marta, Cartagena, Barranquilla), Valledupar, Montería, Eje Cafetero (Pereira, Armenia, Cartago), Cali e
incluso Popayán, entre otros. Las pernoctas son por lo general en ciudades principales.
Las escuelas basadas en Medellín concentran su operación en ese sector y en los corredores hacia la
costa y hacia el sur, al Eje Cafetero y el Valle del Cauca, puesto que no es necesario el cruce de cordillera
o es más sencillo desde su ubicación.
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Para escuelas en el Eje Cafetero también es fácil la operación hacia el sur, Valle del Cauca, y hacia el
norte Medellín, Rionegro y la costa. Para escuelas ubicadas en Cali, o Valle del Cauca, la operación es
similar.
Escuelas en Ibagué pueden hacerlo muy fácilmente hacia Girardot y Mariquita, y por todo el valle del Río
Magdalena hasta Neiva, al sur, o hasta Barrancabermeja, al norte, y prácticamente a cualquier destino
en la costa.
Las escuelas de la costa gozan del privilegio de no tener terreno como factor y pueden desplazarse sin
complicaciones entre sus principales ciudades: Barranquilla, Santa Marta y Cartagena.
El curso avanza conjugando horas de vuelo de todas las fases, es decir el estudiante va realizando sus
horas en maniobras solo, doble comando, instrumentos, cruceros y simulador hasta completar lo
exigido por Aerocivil, lo cual está consignado en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) y se
resume de la siguiente manera:
15 horas de vuelo Pre-solo.
30 horas doble comando de maniobras normales.
35 horas de vuelo solo, en maniobras (incluyendo 30 minutos del primer vuelo solo).
40 horas de vuelo por instrumentos (todas doble comando), de las cuales 5 deben ser nocturnas
locales incluyendo 5 despegues y aterrizajes. De estas 40 horas, 10 podrán ser en simulador de
vuelo (para las escuelas con pénsums autorizados de 190 horas totales). En este caso serán 30
de vuelo instrumentos en avión y 10 en simulador. (Si se toma esta opción, las horas ✀�nales de
simulador serán 40).
40 horas de crucero doble comando e instrucción en ruta, incluyendo un crucero de al menos
540km (300nm) y dos aterrizajes en lugares distintos al aeropuerto de origen.
40 horas de crucero solo, incluyendo un crucero de al menos 540km (300nm) en las que se
incluya aterrizajes en aeropuertos diferentes al de origen.
Adicional a lo anterior se deben realizar 30 horas en simulador de vuelo. (40 en total para el caso
de las 10 horas adicionales de instrumentos en simulador).
Total horas de vuelo: 200 (con 30 de simulador) o 190 (con 40 de simulador).
Como norma general, se debe sumar 2 horas de vuelo adicionales correspondientes a un pre-
chequeo (vuelo que se toma antes del chequeo ✀�nal para obtener la autorización del instructor y la
escuela) y una de chequeo ✀�nal con inspector delegado de Aeronáutica Civil. Posterior al chequeo
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✀�nal, que incluye también un turno de simulador y un examen oral y escrito, habiendo cumplido
todos los requisitos, el inspector ✀�rmará a satisfacción el chequeo y se podrá iniciar el trámite de
radicación de documentos y obtención de la licencia de Piloto Comercial.
Las maniobras practicadas incluyen, entre otras:
Maniobras a baja altura.
Altura pivotal.
Corrección de deriva.
Giros sobre y alrededor de una referencia.
Ochos sobre y alrededor de pilones.
“S” a través de caminos.
Maniobras avanzadas como:
Chandelles.
Medias vueltas.
Ochos sobre el horizonte.
Espirales.
Deslizamientos.
Maniobras en trabajo de pista:
Aproximación y aterrizaje con viento fuerte.
Técnica de nivelada (rompimiento de planeo, 倀�are).
Situaciones anormales en el aterrizaje.
Aproximación y aterrizaje con viento cruzado.
Aproximaciones y aterrizajes de precisión: de 90 grados, de 180 grados y de 360 grados.
Emergencias / Procedimientos anormales:
Durante el despegue
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En el área de trabajo / en ruta o cruceros.
En el circuito de trá✀�co.
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