COMERCIO EXTERIOR: Nodos y Plataformas Logísticos

Puertos, Zonas francas y de Actividades Logísticas, Depósitos fiscales y Centros de Distribución

12 al 15 de Agosto 2014La Rural

22 al 24 de Octubre 2014Centro de Convenciones ATLAPA

EDICIÓN ESPECIAL Nº109 Valor en Argentina $12 Resto de América UDS 6

>> GS113º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG) 2014

>> PROYECTO VERDEMundial de fútbol de brasil: el transporte internacional aparece como la mayor fuente de emisiones del estudio de la fifa

>> TRANS-X-LCMÉpico triunfo de la campaña de volvo trucks en cannes lions

6 EdiciónEspecial 109CALENDARIO EvENtOs

11-12 - 16° Reunión Latinoameri-cana de Logística, Buenos Aireshttp://www.apla.com.ar/

16 - Copa Prolog IX° Torneo de Golf, Pilar, Buenos Aireswww.periodico-lcm.com.ar 22 - 24 - Expo Logística, Cámara

de Comercio, Industrias y Agricultura, Panamá http://www.expologistica.org/

4 - 6 - TransfairLog, Hamburgowww.transfairlog.com/en

5 - 6 - III Logistics, VII Empack, Madrid / www.easyFairs.com

11- XXIII Encuentro Nacional de Logística Empresariawww.arlog.org

22 - 26 de enero - Promat, Chicago www.promatshow.com

19 - 22 de Marzo - Transport Scandinavia, Herning, Dinamarcahttp://www.transport2013.dk

21- 23 de abril- Sea Asia 2015 Singapurwww.sea-asia.com

16 - Copa Prolog IX° Torneo de Golf, Pilar, Buenos Aireswww.periodico-lcm.com.ar

23 - 26 - CeMAT, Feria de intralogística, Moscúwww.itfm-expo.com

Octubre - Eco transporte y logística, Sao Paulo FECHA NO CONFIRMADAhttp://www.ecotranslog.com.br/

13 - 18 - IATA World Congress, Estam-bul / http://www.fiata2013.org/site/

15 - 18 - 9º Exposición internacional de equipamiento y tecnología del autotrans-porte de carga y pasajeros, Buenos Aireswww.expotrade.com.ar

20 - 24 - Congreso Latinoamerica-no de Transporte Público y Urbano, Rosariohttp://www.clatpu.org/

12-15 - 11º Exposición internacional de equipamiento, tecnología y solu-ciones para la logística, el flujo de información y la cadena de abastec-imiento, Buenos Aireswww.expotrade.com

26-29 - XXII Congreso AAPA, Misioneswww.alacat.org

31 de agosto al 3 de septiembre- XXXI Congreso ALACAT, México DFwww.alacat.org

16 -18 - Movimat - Intralogística, San Pablo / http://www.expomovimat.com.br/

AGOstO

sEPtIEMBRE

OCtUBRE

NOvIEMBRE

2015

EVENTOS>> del Agosto

2014 a Abril

2015

Logística-Comercio Exterior y Management

7EdiciónEspecial 109 sUMARIO

AAPA 43

Alberdi 26

Alfaracks 15

Alog 44

Andreani 10

APLA 43

AVEF 36

Bautec CMP 24 y 25

CALOG 38

Carbone 13

Casin 10

Celsur Logística 2

Chep 30

Ecoluminarias 46

Expologistica Panamá 48

DCN 37

Exologistica 34

Expotransporte 43

FIEL 43

Flowbox 35

Grupo Guerra 13

GS1 11

Logexpor 20

Loginter 23

Logisgrain 27

Megatrans 39

OCA 47

Puerto de Buenos Aires 40

Robinson 16

Raico 32

TCA 4

Tecnipisos 19

Tecnoracks 5

Toribio Achaval 3

TUSA 33

UdeMM 14

Vivero Online 21

>> INDICE ANUNCIANtEs6. CALENDARIO 12. ALALOG

17. NOtA DE tAPA

21. PROYECtO vERDE 28. INsERt Gs1

8. sUPLE COMEx LCM

Eventos Agosto 2014 - Abril 2015 Lanzamiento de la Asociación Latinoamericana de Logística – ALALOG

La logística al servicio del comercio exterior

Mundial de fútbol de Brasil: el transporte internacional aparece como la mayor fuente de emisiones del estudio de la FIFA

Épico triunfo de la campaña de Volvo Trucks en cannes lions

Uruguay es clave para la conexión entre los países del Pacífico y el Atlántico”

13º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG) 2014

Comercio Exterior Centroamericano Y Aduanas

33. tRANs-x-LCM

41. ALOG CHILE 43. ARLOG 46. NEWsLEttER

38. CALOG

8 EdiciónEspecial 109SUPLEMENTO

CE X LCM

>> COMERCIO ExtERIOR CENtROAMERICANO Y ADUANAs

DEl rESuMEN EjEcuTiVO DEl iNfOrME ANuAl DE cOMErciO ExTEriOr DE cEN-TrOAMéricA DE lA SEcrETAríA DE iNTEgrAcióN EcONóMicA cENTrOAMEri-cANA (SiEcA) SurgE quE EN El 2013, El cOMErciO MuNDiAl DE biENES y SErViciOS rEgiSTró uN MODErADO rEpuNTE, ESTO Al ExpEriMENTAr uNA VAriAcióN ANuAl DEl 3.0% quE SupErA lEVEMENTE El crEciMiENTO DEl cO-MErciO rEgiSTrADO EN 2008 DE prEViO A lA criSiS EcONóMicA MuNDiAl. lOS SigNOS DE rEcupErAcióN EN lA AcTiViDAD cOMErciAl A NiVEl glObAl SE cONfirMAN pOr lA rElATiVA MEjOríA EN lAS cONDiciONES MAcrOEcONóMi-cAS DE lAS EcONOMíAS AVANzADAS.

En el contexto comercial descrito, la región cen-troamericana experimentó un crecimiento real de su economía en el equivalente del 4.1% en 2013, exhibiendo una leve desaceleración respecto de lo observado en 2012, año en el cual la economía re-gional creció un 5.2% anual. La dinámica comercial de la región centroamericana evidenció en 2013 un leve enfriamiento producto principalmente del débil crecimiento de la demanda externa de los socios co-merciales de la región. Las exportaciones totales de bienes de la región centroamericana en 2013 fueron de US$29,909.5 millones, registrando una variación anual de -1.7%. Las exportaciones realizadas en el mercado intrarregional en 2013 alcanzaron el valor de US$8,586.2 millones y concentraron el 28.7% del total exportado por los países centroamerica-nos. Dichas exportaciones registraron una variación anual del 1.2%, evidenciando mayor dinamismo en

corresponde a los frutos y frutas comestibles que to-talizaron en 2013 un valor exportado de US$3,186.6 millones, concentrando el 14.9% de la estructura de mercado. Mientras tanto, los combustibles y aceites minerales y sus derivados corresponden al principal grupo de productos importados con un valor en 2013 cercano a los US$13,222.5 millones, es decir, cerca del 21.8% del total importado. El saldo de la balanza comercial de bienes de la región centroame-ricana producto del intercambio con terceros socios comerciales fue deficitaria en US$39,346.7 millones y representó el 19.8% del PIB regional. Lo anterior indica que por cada un dólar exportado a terceros socios se importaron 2.8 dólares en 2013. Las ex-portaciones de servicios de parte de Centroaméri-ca exhiben un menor dinamismo respecto a años anteriores, de tal manera, el valor total exportado en 2013 ascendió al monto de US$ 21,141.1 millones, observando una variación anual del 6.5% y represen-tando el 10.6% del PIB regional. Las categorías de servicios que mayor peso tuvieron en la oferta ex-portable regional fueron las de viajes (38.1% del to-tal), transporte (30.5%) y servicios de computación e información (10.0%). Las exportaciones de las tres categorías de servicios en mención observaron un crecimiento en conjunto del 7.2%.

En un plazo de dos años y como parte de los com-promisos establecidos

en la Ronda de Doha en 2001, el Acuerdo de Bali, suscrito en 2013 por 160 naciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), incluyendo a Centro América, los gobiernos deberán armonizar sus sistemas aduaneros garantizando la facilitación del comercio. Sin embargo, hasta la fecha se desconocen los avances institucionales en temas establecidos por el Acuerdo tales como la simplificación, armonización y automa-tización de los procedimientos de comercio interna-cional, en particular en lo relacionado a los requisitos y formalidades relativos a la importación, exportación y tránsito transfronterizo de mercancías. “El documento también señala la obligación de los países firmantes de implementar una ventanilla única para la facilitación de los trámites vinculados a la circulación de mercancías, el reforzamiento de la libertad de tránsito de mercancías, la admisión temporal de bienes y el manejo de mercan-cías rechazadas, entre otros aspectos. Además, incluye una sección que regula la cooperación multilateral legitimando y promoviendo los entendimientos adua-neros bilaterales.” “Según Ana Guevara, especialista en comercio internacional de la firma Aventi Associates LLC de Estados Unidos, el acuerdo establece tres ca-tegorías de países para su aplicación, dependiendo de sus niveles de desarrollo económico y de su capacidad financiera para implementarlo. En primer lugar están los países desarrollados, los cuales tendrán un año para poner en ejecución el acuerdo a partir de junio de 2014; la segunda categoría es la de los países en desa-rrollo o emergentes, que serán notificados de su entrada en vigencia y tendrán dos años para su ejecución; y la tercera es la de países menos adelantados (PMA), que podrán definir qué pueden aplicar del acuerdo, qué no pueden aplicar y qué tipo de ayuda requieren (técnica o económica) para avanzar en la agenda pactada.” Fuen-te: Secretaría de Integración Económica Centroame-ricana, FECAMCO, Prensa.com y Capital.com.pa

comparación con el mercado extrarregional cuyo monto total de exportaciones observó una variación anual del -2.8%. Las importaciones totales de bienes realizadas por la región centroamericana fueron de US$70,343.9 millones, registrando una variación anual del 1.2% que exhibe un leve patrón de des-aceleración respecto a 2012. Del total importado por los países de la región, el 13.8% provino en 2013 del mercado intrarregional cuyo ritmo de variación observado fue del 1.3%, ligeramente mayoral creci-miento del valor importado desde terceros socios comerciales que fue del 1.2%. El principal grupo de productos comercializados a nivel intrarregional co-rresponde al plástico y sus manufacturas, el cual, tota-lizó un valor de exportación cercano a los US$695.7 millones y logró representar el 8.1% del comercio a nivel intrarregional. Por otra parte, la principal fami-lia de productos enviados al mercado extrarregional

9EdiciónEspecial 109 SUPLEMENTOCE X LCM

>> iMpOrTANciA DEl OpErADOr EcONóMicO AuTOrizADO

Una importante herramienta imple-mentada recientemente por la Super-intendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) es la

certificación operador económico autorizado (OEA). El gerente sénior de Comercio Exterior y Aduanas, Tax & Legal de KPMG en el Perú, Óscar Vásquez, detalló que un OEA podría ser cualquier operador que forme parte de la cadena logística del comercio exterior que sea confiable y que pueda obtener facilidades que se re-quieren para simplificar los procesos aduaneros. “Fue en junio de 2007 que la Organización Mundial de Adua-nas creó oficialmente el concepto operador económico autorizado y en abril de 2009 el Perú se comprometió a implementarlo”, comentó el ejecutivo. Vásquez explicó que la importancia de esta certificación radica en contar con las facilidades de control y simplificación aduaneros

que la Sunat estableció para estos operadores confiables. Entre las facilidades figura la disminución del nivel de reconocimiento físico para el régimen de exportación a partir de los criterios de riesgo aplicables; la atención preferente en los despachos sometidos a reconocimien-to físico en el régimen de exportación definitiva; y la atención ágil en las acciones de control extraordinario efectuadas por la administración aduanera en el al-macén aduanero, puerto o aeropuerto, entre otros. “Se deberá verificar el cumplimiento de los requisitos esta-blecidos en la legislación aduanera, tales como contar con una trayectoria satisfactoria en el cumplimiento de la normativa vigente, un sistema adecuado de registros contables y logísticos y una solvencia financiera y patri-monial comprobada”, detalló. Puntualizó que la imple-mentación del OEA en el Perú se desarrolla por etapas. En la primera se certificará a exportadores y también a agentes de aduana y almacenes aduaneros. Un OEA es la garantía de que el exportador cuenta con altos es-tándares de cumplimiento y con buenas prácticas en su negocio; además, se le percibirá como un operador seguro y fiable.Fuente: DespArg

pANAMÁ: Analizan construir un puerto en Corozal. La Autoridad del Canal de Pana-

má estudia construir bajo la modalidad de concesión administrativa un nuevo puerto en el área de Balboa. Si la junta directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aprueba el proyecto se estima que la licitación del proyecto se realizaría en octubre. Quijano adelantó "que las condiciones serán iguales al resto de los opera-dores portuarios en cuanto a derechos y pagos al Estado por movimiento de contenedor." Fuente: Prensa.com

cOSTA ricA: Zonas francas operan en todo el país con el sistema TICA. Desde

el pasado lunes 26 de marzo de 2010, todas las adua-nas de Costa Rica operan tanto en ingreso como en salidas del régimen usando el sistema TICA. El lunes 26 las aduanas de Paso Canoas, Central, Caldera, Peñas Blancas y Limón se unieron a la aduana de Santa María que ya operaba desde principios de mes y operan al 100% con el sistema TICA. Sólo en la primera semana de operaciones se declararon 1343 ingresos al régimen de Zona Franca. 1166 corres-pondieron a la aduana de Santa María que concen-tra la mayor operativa de este régimen. Las restantes aduanas hicieron 145 en aduana Central, 9 en Cal-dera, 14 en Limón, 8 Paso Canoas completando una única operación en Peñas Blancas. También en rela-ción a Costa Rica, el Banco Mundial informó que accedió a mantener el financiamiento para algunas de las obras que componen el proyecto de moder-nización de la infraestructura del puerto y la ciudad por $72 millones. Después de haber rechazado la so-licitud de prórroga del empréstito por $72 millones realizada por la administración de Luis Guillermo Solís, el Banco Mundial accedió a revisar las condi-ciones del préstamo y mantener el financiamiento solo a determinadas obras del proyecto, las cuales serán definidas por la entidad en función del grado de avance que presenten. El Ministro de Hacienda, Helio Fallas, señaló que " se están definiendo cuáles proyectos de Limón Ciudad-Puerto serán beneficia-dos y cuáles quedarán descartados." El plan original de modernización de la infraestructura de la ciudad y el puerto de Limón incluían un nuevo sistema de alcantarillado sanitario, un plan de control de inun-daciones y un nuevo edificio municipal. Además, se pretendía el rescate de inmuebles históricos, la reha-bilitación de espacios públicos, canchas deportivas y mejoras en el transporte.Fuente: Informes CostaRicaTrade.INF y Nacion.com

El SAlVADOr: Fomentan competencia en mercado aéreo. Establecen un acuerdo para

fomentar la llegada de nuevas aerolíneas al país agilizan-do los trámites de inscripción e inicio de operaciones. La Superintendencia de Competencia y Aviación Civil firmaron un acuerdo que pretende dinamizar la compe-tencia en el mercado de aerolíneas en el país, agilizando y simplificando los trámites que deben completarse para iniciar operaciones. El superintendente de Compe-tencia, Francisco Díaz Rodríguez, detalló en el artículo de Eleconomista.net que "el documento permitirá im-pulsar otros compromisos que son vitales para alcanzar una mayor expansión en el número de líneas aéreas que arriban al país". Agregó que "la cooperación interinstitu-cional será crucial para evaluar, desde la perspectiva de la competencia, las condiciones de los mercados. Es nece-sario que exista una comunicación directa entre ambas instituciones para poder desarrollar políticas que apor-ten a la competencia en materia de aerolíneas como la nueva ley de cielos abiertos." Noticias menos positivas circularon sobre lo que lo que pareciera ser ya un secreto a voces en El Salvador: la economía local no genera el suficiente tráfico de carga como para que el Puerto de La Unión tenga viabilidad económica. Dadas las condi-ciones actuales, si [el puerto] no se concesiona, el contri-buyente salvadoreño asumirá las pérdidas por un par de décadas; si se concesiona, el contribuyente salvadoreño también asumirá las pérdidas por la duración del con-trato, ya que si no es viable la única manera de conce-sionarlo es que el Estado asuma suficientes costos para artificialmente hacerlo rentable para el concesionario."Fuente: ElEconomista.net y prensagráfica.net

HONDurAS: Reformas a Ley de Adua-nas. Parte de las reformas que estudia el

Congreso refieren a las sanciones aduaneras y al funcionamiento de los tribunales de Aduanas. La Federación Nacional de Agentes Aduaneros de Honduras (Fenaduanah) planteó al presidente del Congreso Nacional las necesidades del sector y los cambios legales que se requieren para mejorar la competitividad en las aduanas del país y agilizar el comercio. "El presidente de esa organización em-presarial, Raúl López, indicó que esos problemas le fueron comunicados se le plantearon al presidente del Congreso Nacional quien se manifestó anuente a ayudarles para hacer las gestiones que se requieran y trabajar en esas reformas."Fuente: laprensahn.com

NicArAguA: Cambios en cobros por revisión en aduanas. Si se aprueba la re-

forma propuesta a la Ley de Escáner, se cobrará una tasa de $70 a la mercancía con valor superior a $2 mil y de $20 a las mercancías cuyo valor oscile entre $500 y $2 mil. Además se cobrará un arancel de $25 por mercancías de zona franca declaradas en aduana aérea y $30 por mercancías de zona franca que se de-claren en aduana terrestre y marítima. La reforma a la Ley de Escáner también elimina el impuesto del 0,26% al valor total de las mercancías declaradas, ca-non que había sido calificado por la empresa privada como violatorio de las normas comerciales naciona-les e internacionales. El Presidente del Consejo Su-perior de la Empresa Privada (COSEP), José Adán Aguerri, dijo a LA PRENSA que los cambios se acor-daron en la negociación con el Gobierno, pero hay temas por afinar como el mecanismo del servicio di-ferenciado que recibirán las empresas de Zona Fran-ca. ‘Las nuevas tasas son acorde a la realidad de las cantidades de pólizas de declaraciones aduaneras del país.’” En la reforma además se amplía a 20 años la concesión para brindar el servicio de escaneo de las mercancías en los puestos aduaneros de Nicaragua, a Alvimer Internacional y Compañía Limitada... y re-duce al 5% lo que la Dirección General de Servicios Aduaneros (DGA) recibirá del total de los recursos recaudados por Alvimer por brindar el servicio. Ori-ginalmente la DGA iba a percibir el 10%.”Fuente: laprensa.com.ni

guATEMAlA: Un 80% del transporte ha cumplido con norma de rotulación. El

Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil continuó hoy con los operativos de verifica-ción del cumplimiento de rotulación de placas en el transporte colectivo y determinó que el 80% de bu-ses si ha colocado el número de sus placas de manera visible. Según Dalia Santos, vocera de Tránsito de la PNC en los operativos realizados ayer y hoy, han

podido constatar que el 80% de transportistas está cumpliendo con lo que establece el artículo 5 de la Ley Preventiva de Hechos Colectivos de Tránsito que obliga a los vehículos a identificarse. La portavoz detalló que los operativos continuarán el fin de se-mana y se enfocarán en el transporte pesado y señaló que no hay fecha prevista para que culminen las ac-ciones de vigilancia en carretera.Fuente: SigloXXI.com.gt

10 EdiciónEspecial 109

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stAFF >>

EDItORIAL

Latinoamérica continúa creciendo en Comercio Exterior a partir de los cada vez mayores requerimientos de materias primas y alimentos. Nuevos tratados de libre comercio como Centroamérica con Europa. Nuevos bloques como la Alianza del Pacífico. La consolida-ción de las economías de la mayoría de los países de la región obliga también al fortalecimiento de una la logística internacional y en ella las zonas francas, los depósitos fiscales, los centros de distribución de categoría mundial, los puertos y zonas de actividades logísticas adquieren un rol predominante. Sobre ello hablaremos en este y

próximos números, así como también sobre la gran cantidad de eventos en los que estaremos presentes como la Expologísti-k, los Congreso de la Asociación Latinoamericana de Puertos, de la Asociación Latinoamericana de Agentes de Carga y de la Asociación de Petroquímica Latinoamericana. Para destacar, el apoyo que estaremos brindando a la relanzada Asociación Latinoamericana de Logística, consolidando la relación con las principales entidades sectoriales en la región. Los esperamos en nuestros stands…

PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

12 EdiciónEspecial 109

Lanzamiento de la Asociación Latinoamericana de Logística – ALALOG

El 7 de mayo de 2014, en la sede de la Asociación Latinoameri-cana de Integración - ALADI, se llevó a cabo el “Lanzamiento de la Asociación Latinoamericana de Logística - ALALOG”. La cere-monia de apertura contó con la presencia de la Presidenta encar-gada del Comité de Representantes de la ALADI, Embajadora Aida García Naranjo Morales; el Secretario General de la ALADI, Lic. Carlos Chacho Alvarez; el Presidente de la ALALOG, Señor Juan Carlos Rodríguez Blanco; el Vicepresidente de Infraestructura de CAF, Sr. Antonio Juan Sosa; Encargada de Despacho de la Direc-ción Nacional de Aduanas de la República Oriental del Uruguay, Cra. María Luisa Suárez; la Presidente del Instituto Nacional de Logística (INALOG), Ing. Beatriz Tabacco y el Presidente de la Ad-ministración Nacional de Puertos de la República Oriental del Uruguay, Ing. Alberto Díaz.

El evento desarrolló un Programa muy importante a lo largo de la jornada con varias actividades. Princi-pió con la firma de Convenios de Cooperación de ALALOG con el Instituto Nacional de Logística (INALOG), con la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay (DNA) y la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP). Posteriormente la Presidente del Comité de Representantes de la Aso-ciación Latinoamericana de Integración (ALADI), Embajadora Aida García Naranjo Morales, junto al Secretario General de la Asociación Latinoameri-cana de Integración (ALADI), Licenciado Carlos Alvarez; el Presidente de la Asociación Latinoame-ricana de Logística (ALALOG), Señor Juan Carlos Rodríguez Blanco; el Vicepresidente de Infraestruc-tura de CAF, Señor Antonio Juan Sosa, la Encargada de Despacho de la Dirección Nacional de Aduanas de la República Oriental del Uruguay, Contadora. María Luisa Suárez; el Presidente del Instituto Na-cional de Logística (INALOG), Ingeniera Beatriz Tabacco y el Presidente de la Administración Nacio-nal de Puertos de la República Oriental del Uruguay, Ingeniero Alberto Díaz participaron del panel de

apertura. En el marco de la actividad, el Subsecreta-rio de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio de la ALADI, Dr. César Llona presentó el plan de tra-bajo ALADI – ALALOG en materia de logística, así como informó sobre otros aspectos de la facilitación

del comercio desarrollados por la ALADI y la Señora Natalia Nion, Secretaria Ejecutiva de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) de hacer lo propio con el Lanzamiento del Portal ALALOG.

Panel de conferencias “generando capital Humano con contenido Social para las Operaciones logísticas”

El Vicepresidente de la Asocia-ción Latinoamericana de Lo-gística, Ingeniero Marcelo Arce afirmó que ¨Es fundamental ins-titucionalizar la agenda logística entre el sector público y privado para articular políticas de estado que faciliten el desarrollo com-petitivo del sector. A la hora de

proyectar escenarios logísticos, el contexto macro nos da una referencia importante pero no nos debe limitar, al mismo tiempo que necesitamos encontrar el balance entre el negocio y la responsabilidad social empresaria desde una mirada superadora. Debemos reflexionar en forma responsable acerca del futuro

ALALOG

14 EdiciónEspecial 109

sin politizar las prioridades, trabajando colaborativa-mente en la búsqueda de un balance sustentable en-tre los objetivos económicos, sociales y ambientales. El Desarrollo Logístico Regional, será posible si so-mos capaces de integrar los pilares facilitadores que crean valor en las cadenas de abastecimiento, para el mercado y la sociedad. ALALOG puede facilitar el Desarrollo Logístico en el escenario planteado por que interpretamos la logística como un elemento clave para el desarrollo y la competitividad”.

En cuanto a la realidad de la infraestructura en la re-gión, el representante de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, resaltó que ¨ La Iniciativa para la integración de la Infraestructura Regional Suda-mericana (Iirsa), subscribió en diciembre del año 2000, el plan maestro para el desarrollo el transporte y la Infraestructura en América del Sur . De la cartera inicial de 514 proyectos de infraestructura e integra-ción (U$S 60.000 mill), se concluyeron 51 proyec-tos y 196 se continúan ejecutando. De los 31 proyec-tos de la agenda 2005-2010, con un presupuesto de U$S 10.200 mill, se terminaron dos, 18 en ejecución, uno en proceso de licitación y diez en preparación. La falta de visión sistémica de los proyectos de in-fraestructura y asignación de prioridades con una mirada cortoplacista, termina afectando fuertemen-te la productividad de las cadenas logísticas. Ningún país latinoamericano supera el puesto 42 (Chile) en el ranking mundial, y el posicionamiento de Brasil y Argentina, cayó sustancialmente. Adicionalmente, los costos promedios de la logística en la región son altos (del orden del 12% del PBI), mientras países desarrollados logran niveles del 8 al 10% y el multi-

modalismo está en deuda, transportándose más del 80% de la carga por rutas, en muchos casos, en malas condiciones de mantenimiento¨. También se expla-yó sobre la situación de la tecnología, la economía del conocimiento, la formación profesional, conclu-yendo: “Seguramente el siglo XXI generara muchas oportunidades para la región y es nuestra responsa-bilidad como asociaciones representativas de esta industria, identificar las necesidades que demandara el sector, para que la logística trabaje como un facili-tador del crecimiento que nos permita apuntalar una estrategia de desarrollo económico sostenible en el largo plazo”.

“Red de Profesionales que Crea Valor: Cómo nos Integramos para Crecer Juntos más allá de nuestras Fronteras”

El Ingeniero Francisco Vás-quez, Vicepresidente de la Asociación Latinoamericana de Logística y de la Asociación Peruana de Profesionales de Logística , describió a la dis-ciplina en la región como ¨un factor integrador. Esta nueva visión permite analizar la in-

fraestructura y los servicios de transporte de manera articulada, con un enfoque multimodal prestando atención a los puntos de transferencia intermodal. El desarrollo de plataformas logísticas ayudarán a optimizar los flujos de transporte y reducción de los

costos logísticos (estimado 32%). La estructuración de los segmentos competitivos permite localizar geográfica y funcionalmente los actores y servicios de mayor relevancia de la cadena e identificar los flujos de carga más importantes. En el año 2013 se publicó en el Perú, el DS N°005-2013-EF, el cual prioriza de manera excepcional y urgente las iniciati-vas privadas cofinanciadas por el Estado que superen los US$20.0MM destinadas a cubrir el déficit de in-fraestructura y de servicios públicos.

Repasó el estado de la infraestructura en su país, de los puertos, carreteras, ferrocarriles, metro, de la atomización de los operadores logísticos especializa-dos, de la Red Nacional de Estaciones de Atención al Transportista (Truck Centers), de los Aeropuertos y del Sistema Hidroviario de la Amazonía. Asegu-rando: ¨No podemos desarrollar infraestructura, logística y servicios, si no desarrollamos también Gestión: capacitación, conocimiento, investigación - Institucionalidad: «puente» público-privado - Re-gulación: control, pero con competitividad - Infor-mación: monitoreo del desempeño, benchmarking¨. Ahí es donde puede encontrarse el mayor aporte de Asociaciones de Logística Regional, transformándo-se en ¨UNA RED DE PROFESIONALES QUE CREA VALOR MAS ALLA DE NUESTRAS FRONTERAS¨.

Se completó el panel con las presentaciones “La Logística en el Desarrollo de América Latina”, por el Especialista Senior en Logística, Dirección de Análisis y Políticas Sectoriales, Vicepresidencia de Infraestructura, CAF, Licenciado Rafael Farrome-

ALALOG

16 EdiciónEspecial 109

que y “Perspectivas para el Desa-rrollo de la Logística en Bolivia”, Gerente General de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (CADEX), Señor Oswaldo Barri-ga Karlbaum.

La Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) es una

entidad abierta, sin fines de lucro, que reúne a las Asociaciones y Cámaras Logísticas de los países miembros de la ALADI, y cuyo principal objetivo

es la difusión, el intercambio de experiencias y el desarrollo de la actividad logística en la región. Al respecto, el Secretario General de la ALADI destacó que esta nueva institución es esencial para avanzar en el actual proceso de integración latinoamericana, dado su rol de coordinador de las acciones de diver-sas entidades logísticas de la región. De igual modo, Chacho Alvarez destacó que en un contexto en donde la liberalización arancelaria cuenta ya con un importante nivel de avance, lo que toca es trabajar en temas vinculados a la infraestructura, la facilitación del comercio y a la conectividad. regional.

ALALOGPor su parte, el Presidente de la ALALOG resal-tó la conveniencia de que se puedan analizar los problemas logísticos de la región con una visión integradora, considerando también que la difusión, el intercambio de experiencias y el desarrollo de la actividad logística, es un factor estratégico para el desarrollo de América Latina.

La jornada finalizó con una fructífera reunión de trabajo en la cual la CAF, la ALADI y la ALALOG identificaron proyectos de interés común en favor de la logística a nivel regional.

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17EdiciónEspecial 109

>> LA LOGÍstICA AL sERvICIO DEL COMERCIO ExtERIORCada vez es más frecuente encontrar modelos de concentración de modos para facilitar el uso de más de un medio de transporte en el comercio internacional. Las tendencias al proveedor único global dan lugar a alianzas estratégicas globales entre los generadores de carga y los operadores logísticos. También se da con más frecuencia la aparición de grupos empresariales que ofrecen servicios diversi-ficados pero complementarios. Uno de esos ejemplos es el Guerra Logistics Alliance Group.

El también denominado ¨Grupo Guerra ¨está cons-tituido por cinco divisiones de negocios: LOGEX-POR, empresa especializada en depósitos fiscales y nacionales (almacenamiento, logística y distribución); CUSTOM BAIRES, dedicada al despacho aduane-ro con asesoramiento clasificatorio Premium; MAC ASSOCIATED CO, la cual ofrece servicios en trans-porte internacional con los más modernos sistemas de logística, y de información para el trabajo de importa-ción o exportación de los envíos marítimos, aéreos y terrestres y JLG, empresa instalada hace ya 17 años en Zona Franca La Plata con una estructura sólida y eficiente para atender y satisfacer todas las operaciones de "comercio exterior", desde seis depósitos para mer-cadería de carga general, imo y electrónica.

Jorge Luis Guerra, Presidente de este conglo-merado con experiencia de más de 34 años en despachos aduaneros y con una trayectoria de 12 años en el sector, es al mismo tiempo, pre-sidente de la Asociación de Usuarios de Zona Franca La Plata, y un excelente referente para profundizar acerca de las características de este desarrollo regional que ha ganado impul-so recientemente en la República Argentina. El crecimiento que están teniendo en el mundo es debido a que se han transformado en una he-rramienta para la creación de complejos indus-triales transformadores de materias primas con cierta incidencia de materiales extranjeros, los ensambles, la instalación de Showroom de pro-

moción comercial de máquinas o equipos y la necesidad de asegurar el abastecimiento Just in time de los procesos críticos y de los mercados con los costos más bajos posibles, entre otras ra-zones. La idea de las Zonas Francas se remonta en la historia por más de dos mil años. Nacen en Italia que fue el primer país que estableció este sistema y Livorno fue el primer puerto franco que se conoció. A partir de 1950 comienzan a ser concebidas como herramientas para la gene-ración de empleo y desarrollo de exportaciones manufactureras. En la República Argentina, las leyes nro. 5142 y 8092 consideran a las zonas francas como instrumentos aptos para facilitar el comercio y la industria exportadora.

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18 EdiciónEspecial 109

La ZONA FRANCA es un ámbito en el cual las mercancías no están sometidas al control habitual del servicio de aduanas y su introducción y extracción no están gravadas con el pago de impuestos o tributo alguno, salvo las tasas retributivas de servicios que pu-dieran corresponder, ni alcanzadas por prohibiciones de tipo económico, pues no constituye un Territorio Aduanero. Está constituida en general por una Zona Primaria Aduanera, Zona de Servicios Especiales y Zona de Servicios Generales. En la primera zona encontramos las oficinas gubernamentales, de los operadores logísticos y comercio exterior, de organis-mos interventores como los aduaneros y sanitarios y la playa de contenedores. En la segunda suele haber hay depósitos multifuncionales o generales, espacio de crossdocking y especializados como de sustancias peligrosas. La permanencia de las mismas puede ser indefinida, pues no existe plazo para su extracción o retiro. Según el Decreto nro. 2409/93, las zonas fran-cas pueden ser clasificadas como DE ALMACENA-MIENTO, COMERCIAL e INDUSTRIAL. ¨No hay un tiempo máximo estipulado, es importante saber que no hay plazos ni vencimientos para retirar las mercaderías. Esto significa que el consignatario maneja esta variable a su mejor conveniencia sin desa-tender los vencimientos propios del producto o su ob-solescencia. Para la mercadería que ingresa a la Zona Franca, sólo para su almacenaje, se debe hacer un Pac-king List Valorizado, que se consigna al embarcador. El usuario directo (almacén), efectúa el tránsito, con lo cual la propiedad queda en resguardo del mismo. No hay cambio de titularidad de la mercancía por lo que la empresa extranjera, es la responsable facturar a su nombre o al momento de la venta, o reembarcarla

al país de origen", afirmó el Presidente de la AUZFLP.Jorge Luis Guerra nos aclara que ¨las ventajas de tra-bajar en la ZFLP son varias, no hay restricciones de ningún tipo para ingresar las mercaderías, no se ne-cesita Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI), se puede importar la medida y tener la merca-dería a disposición física inmediata su aprobación, agi-lizando notablemente los tiempos. Tampoco requiere esperar homologaciones de seguridad. Fundamen-talmente otorga el acceso a exención de impuestos nacionales, provinciales y municipales o departamen-tales y de derechos, tasas, contribuciones e impuestos a la exportación, así como de los derechos aduaneros y de tasas y contribuciones a la importación de materia prima, insumos, productos para envases y embalajes, partes y piezas, máquinas y equipos, repuestos, mues-tras, moldes y todo otro elemento necesario para la producción y de impuestos sobre el capital activo neto y / o ganancias y dividendos. También se man-tienen vigentes los derechos de repatriación de fondos en moneda extranjera provenientes de operaciones en la zona, relevante en el actual contexto, permite la gestión de líneas de crédito a tasas preferenciales para prefinanciar y financiar exportaciones y de créditos blandos de la banca oficial, sujetos o no a la compra de bienes nacionales, para la financiación del capital activo de las empresas industriales¨.

Además, destacó que ¨una vez desconsolidada, la mercadería puede ser objeto de mejoras, tanto de presentación, de calidad, de acondicionamiento, cam-bio de embalaje, etiquetado de aquellas mercaderías como calzado, textiles, antes del despacho a plaza, re-embalar, fraccionar y hasta rearmar en un nuevo embarque y de distintos ingresos, para despacharlos hacia el territorio o el extranjero. Los tributos e im-puestos aduaneros y fiscales son punibles solamente al despacho a plaza para el consumo. Cuando se envían al exterior se despachan vía tránsito (ZFTR), ya que nunca fueron nacionalizadas¨. Otro punto importan-te es que el fraccionamiento se puede desprender de varios conocimientos de embarques, de distintos pro-veedores y de ingresos de diferentes momentos con retiros totales o parciales según el caso¨.

Un beneficio adicional de las Zonas Francas es que los países integrantes del Mercosur aplicarán el arancel vigente a terceros países a las mercaderías provenien-

tes de zonas francas y se les aplicará la normativa de la OMA (Organización Mundial del Comercio). Esto aplica también a Manaos, en Brasil, y Tierra del Fuego, en Argentina. Los acuerdos firmados bajo la ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración) tam-bién contemplan el régimen de certificados de origen.

La Zona Franca de La Plata se constituyó en el puer-to de La Plata por las leyes nros. 5142 y 8092, regla-mentadas por los decretos nros. 1668/91; 1159/92 y 1788/93, fueron, por lo cual una zona franca y está en el ámbito de TecPlata una terminal portuaria di-señada y construida para la operación de grandes bu-ques portacontenedores de última generación que operen en el Río de la Plata. Ambas comparten una localización estratégica que buscan maximizar los servicios a los usuarios con accesos seguro y míni-mos tiempos de estadía para el transporte terrestre y de los buques en puerto y los tiempos de navegación en relación a Puerto Nuevo y Dock Sud en Buenos Aires). TecPlata tiene una gran la amplitud del área de maniobras y del canal interior del puerto, que la transforman a en la instalación portuaria con mayor aptitud para operar buques con esloras superiores a los 320 metros y de hasta 48 metros de manga. Gue-rra resaltó que ¨ la cercanía del Puerto de Beriso (Tec Plata), inminente apertura del Puerto La Plata y el Corredor Franco aprobado por la Aduana, dará un gran impulso a la ZFLP y un mayor dinamismo a las exportaciones e importaciones a través de este nue-vo polo logístico que no se ha aprovechado en su real potencial aún como consecuencia, seguramente, de la falta de difusión de las ventajas que tiene de operar con ZF que tienen en otros países, lo que además es muy sencillo, ya que la empresa solo debe inscribirse ante la Dirección Provincial de ZF, completar unos formularios y hacer un contrato con el depósito don-de va a enviar la mercadería¨.

Hay otras Zonas Francas habilitadas en Argentina en Justo Daract, San Luis; Cruz Alta, Tucumán; en Cór-doba; en Luján de Cuyo, Mendoza; en General Pico, La Pampa: en Comodoro Rivadavia, Chubut; en General Güemes, Salta; Iguazú, Misiones y en Con-cepción del Uruguay, Entre Ríos; la que ha sido puesta operativa después de más de 100 años de inactividad con la entrada de automotores de la marca Nissan.

En el mundo se destacan la Zona Libre Honk Kong (la mayor del mundo) y la de Zona Libre de Colón (la mayor de Latinoamérica, la que será expuesta en próximas ediciones de LCM Logistic Co).

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Logística-Comercio Exterior y Management

16 DE SEPTIEMBRE

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La factura ambiental de la gran fiesta del balompié incluye desde los efectos de la construcción o renovación de 12 estadios hasta el movimiento de 3,7 millones de turistas en el país sudamericano.

Nuevo centro de exposiciones y convenciones de la ciudad sin impacto ambiental

EN ESTA EDICION

MUNDIAL DE FÚTBOL DE BRASIL: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL APARECE COMO LA MAYOR FUENTE DE EMISIONES DEL ESTUDIO DE LA FIFA

EdiciónEspecial 10922 PROYECtO vERDE

MuNDiAl DE fÚTbOl DE brASil: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL APARECE COMO LA MAYOR FUENTE DE EMISIONES DEL ESTUDIO DE LA FIFA

La factura ambiental de la gran fiesta del balompié incluye des-de los efectos de la construcción o renovación de 12 estadios hasta el movimiento de 3,7 millones de turistas en el país suda-mericano. Cómo se traducirá exactamente todo eso en emisiones de gases contaminantes es una incógnita, incluso para exper-tos. Según la FIFA, la Copa del Mundo en Brasil generará cerca de 2,72 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente, sin contar las obras en estadios e infraestructura, o los millones de televisores encendidos para ver cada partido. El transporte internacional aparece como la mayor fuente de emisiones del estudio de la FIFA, pero aun excluyendo este as-pecto la huella de carbono en Brasil sería cerca de 13 veces más que en Alemania 2006. Para Sudáfrica 2006 se previeron emisiones similares a las de Brasil ahora, pero el resultado final fue bastante menor según Naciones Unidas: 1,65 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono. Esto significa que el Mundial que arranca el 12 de junio podría ser uno de los de ma-yor impacto ambiental de todos los tiempos, aunque la FIFA promete reducir esto con acciones específicas. El gobierno brasileño también prometió medidas, pero los ex-pertos creen que la falta de datos oficiales (que incluyan el impacto de las obras en las 12 ciudades sede) es una mala señal. El ministerio brasileño de Medio Ambiente indicó a través de su oficina de prensa que brindará información pública al respecto “en los próximos días” y declinó formular

comentarios antes. Visto desde otro ángu-lo, el dióxido de carbono que producirá la Copa del Mundo equivaldrá al menos a las emisiones anuales de unos 534.000 autos estándar de pasajeros, según un promedio de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. Buena parte de ese im-pacto es atribuido a las distancias que los hinchas tendrán que viajar para llegar a Brasil y moverse entre las 12 sedes de este país de tamaño continental. En el estudio de la FIFA, el transporte equivale a casi 84% del total de emisiones, mientras que en los estadios la electricidad, comida, resi-duos y construcciones temporarias suman casi 10%. Las cifras incluyen las emisiones generadas en la Copa de Confederaciones, un evento que sirvió de prueba para el país sede un año antes del Mundial.

El ente rector del fútbol en el mundo ha anunciado diferentes proyectos para contra-rrestar la contaminación del evento, desde

la plantación de árboles hasta la compra de bonos de carbono. Esos bonos son parte de un esquema creado en el protocolo de Kio-to para combatir el cambio climático. Países desarrollados pueden obtenerlos invirtiendo en proyectos verdes para alcanzar metas de reducción de emisiones de gases. Las empresas también pueden comprarlos. La FIFA sostiene que con sus proyectos logrará compensar todas las emisiones del Mundial que están bajo su control y las de al menos 50 mil personas que viajen al torneo. A su vez, el gobierno brasileño ha propuesto a las empresas que tengan bonos de carbono que se los donen a cambio de publicidad gra-tuita. Brasil logró en años recientes reducir significativamente sus emisiones de gases invernadero, gracias a una menor deforesta-ción en la Amazonía. Y para este Mundial, en el que invirtió unos US$11.000 millones, se anunciaron acciones favorables al medio ambiente como la instalación de paneles so-lares en estadios, sin embargo muchos pien-san que se podría haber promovido más el uso de lámparas eficientes en consumo de energía o tecnología para racionar el uso de agua potable, creando una vitrina al mundo para exponer acciones sostenibles.

Fuente: MV

NUEVO CENTRO DE EXPOSICIONES Y CONVENCIONES DE LA CIUDAD SIN IMPACTO AMBIENTAL

A fines del año 2013, el Gobierno de la Ciudad lanzó la Licitación Pública Nº 2.594/13 para la ejecución de un nuevo Parque y Centro de Exposi-ciones y Convenciones en el predio situado entre el Parque Thays y la Plaza Federativa de Brasil, próximo a la Facultad de Derecho. Participaron

de esta licitación las empresas Conorvial S.A., Riva S.A., Dycasa S.A., Corsan Corviam Construcción S.A. y CRIBA S.A. Mejores Hospitales S.A. (UTE), quien resultó ganadora del concurso. El proyecto del nue-vo CEC resultó seleccionado en el concurso promo-vido entre la Sociedad Central de Arquitectos y el Ministerio de Desarrollo Urbano fundamentalmente por no generar un impacto negativo en el paisaje. Su diseño, a través de un volumen bajo, permite que la plaza continúe por encima de la cubierta conec-tando el Parque Thays, con la Plaza Federativa de Brasil, la Plaza de las Naciones Unidas y el entorno a la Facultad de Derecho. Así, el edificio “desapare-ce” en el paisaje y emerge, componiendo un manto verde unido a las áreas verdes ya existentes. Este nuevo parque, en el cual se preservarán los añosos arboles existentes, funcionará como continuidad y enlace de los parques aledaños, conformando una gran y única pieza verde urbana. La flexibilidad

de los espacios proyectados en el edificio bajo el parque, permitirán alojar un Centro de Expo-siciones y de Convenciones, que contará con un foyer, una sala principal y salas menores, que permitirán recibir un total de 4500 personas. El edificio de 21.000 m2 se desarrolla en 3 niveles, desde el nivel – 7,00m hasta el +0.35/+1.20, y una cota máxima de cubierta verde a +7.55m. En el nivel de ingreso (-3,25m) se encuentran las boleterías, el bar, el hall principal y las escaleras mecánicas que bajan al foyer. La Sala de Con-venciones y Exposiciones está conformada por un espacio de 112 m x 40 m, de 10 m libres de altura interior, con posibilidad de ser dividido en 3 subespacios. El proyecto se complementa con salas auxiliares, áreas de depósito, un sector de oficinas Y una terminal de carga y descarga de materiales y una terminal de transporte público a diferentes niveles.

13º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG) 2014

INFORME

GS1 Argentina, presenta su Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG), realizado junto con las principales Cadenas de Supermercados y Proveedores.

El enfoque apunta específicamente a lograr mejoras sustanciales basadas en dos objetivos claves de las empresas del Sector de Consumo Masivo:• Capitalizar el máximo potencial de Ventas.• Brindar un servicio de excelencia a Clientes y Consumidores.

La metodología del Estudio FMG da como resultado además del relevamiento de quie-bres de stocks, información muy valiosa sobre las causas que originan cada uno de esos fal-tantes. En efecto, y como podrá verse en este informe, para cada producto Faltante que se identifica se indagan y se exponen detallada-mente las causas que dieron lugar a que no estuviera en la góndola en el momento en que el Consumidor fue a comprarlo.

El Estudio de Faltante de Mercadería en Gón-dola de GS1 Argentina es el único estudio en nuestro país que brinda esta información cla-ve e indispensable para señalar oportunida-des de mejoras, mejoras que se alcanzan tra-bajando colaborativamente entre Cadenas y Proveedores para implementar procesos más eficientes. Una excelente presencia de pro-ductos da como resultado un crecimiento del nivel en Ventas y la optimización del Servicio al Cliente. Este año, el resultado total registra-do fue del 19,47%.

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13º Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola (FMG) 2014

INFORMEEl estudio FMG, realizado entre el 10 de mar-zo y el 4 de abril de este año, revela aquellos productos que no puedan ser localizados por el consumidor final en su lugar habitual de exhibición en el salón de ventas. Para llevarlo adelante, se relevaron datos en 9 cadenas de retail, evaluando un total de 171 locales (entre híper, súper, minimercados y de proximidad) distribuidos en la Ciudad de Buenos Aires, GBA y 15 plazas del interior del país. En total, se re-levaron 6079 productos en 341 visitas realiza-das a los salones de venta, sumando 251.169 mediciones. Además, se realizaron encuestas a consumidores en los locales visitados, para analizar la actitud de compra ante un faltante. El informe incluyó también datos suministra-dos por 15 proveedores que participaron acti-vamente en la identificación de las causas de los faltantes, información que se comparte en-tre todos y resulta clave para implementar me-joras y aprovechar oportunidades de negocio.

El informe en números• Sobre 251.169 artículos medidos en las ca-tegorías Alimentos, Bebidas, Higiene Personal y Cuidado del Hogar, , se registró un faltante del 19,47%.• El faltante identificado según el tipo de for-mato arrojó un 20,4% para Hipermercados, un 18,3% para Supermercados, un 18% para Mini-mercados y un 17,7% para los locales llamados de Proximidad.

¨En el fMg 2014 hemos optimizado aún más los procesos y las herramientas tecnológicas. Esto nos permitió cubrir nuevas plazas, reducir las semanas de relevamiento en campo y lograr una mayor agilidad en la disponibilidad de los datos. Desde el inicio de la historia del Estudio fMg y a partir del análisis de la información hemos estado promoviendo e impulsando la rea-lización de trabajos colaborativos entre cadenas y proveedores, para poder así resolver juntos los problemas detectados y aprovechar las oportunida-des de mejora que hoy están a nuestro alcance. A nivel regional hace ya 3 años que gS1 realiza este Estudio fMg en varios países de latinoamérica con una metodología homologada. Esto nos permite tener un benchmark regional y poder brindar a los participantes información comparable para la toma de decisiones¨, rubén calónico, gerente general de gS1 Argentina

Algunos resultados por zona analizada: 2013 2014FMG Capital Federal 14,81% 20,50%FMG Gran Buenos Aires 13,62% 20,60%FMG Neuquén 11,89% 15,80%FMG Córdoba 10,33% 17,80%FMG Gral. Roca 12,12% 17,40%FMG Mendoza 17,26% 13,30%FMG Rosario 14,58% 22,00%FMG Bahía Blanca 18,17% 24,30%FMG Tucumán 14,86% 20,50%FMG Salta 14,32% 23,60%FMG Santa Rosa 9,33% 18,60%FMG Trelew 8,52% 17,60%FMG Comodoro Rivadavia 22,33% 20,30%

• Las causas del Faltante 2014 se deben en el 35,76%, a que la mercadería no fue repuesta en góndola; en el 28,49% a que el local no rea-lizó ajustes del inventario; en el 15,21% a que el proveedor no entregó el producto; en el 8,61% a que el centro de distribución no entregó los pedidos; en el 6,69% a que la sucursal no tra-baja el producto; y el porcentaje restante a te-mas de menor representatividad. • En cuanto al faltante en góndolas según tipos de familia de productos, se registró un 21,1% en Cuidado del Hogar; un 20,7% en Ali-mentos; un 19,3% en Cuidado Personal y un 15,4% en Bebidas.• El 74% de los consumidores encontró el pro-ducto que buscaba; mientras que el 26% no lo encontró.• Respecto a la actitud del consumidor ante la falta de producto, el 30% decide comprar otra marca u otro tipo de producto; el 24% no com-pra ese día; el 22% compra otra presentación de ese producto; el 17% no compra ese día; y por último, el 7% compra en otra tienda de la misma cadena.• El 55% considera que el abastecimiento en el local es bueno y el 27%, muy bueno.

Los resultados arrojados por el Estudio FMG 2014 permiten demostrar que los faltantes de producto en góndolas afectan a todos los involucrados en la cadena de abastecimiento y que la responsabilidad es compartida entre Cadenas y Proveedores, siendo necesaria la cooperación entre todas las partes para opti-mizar los resultados y el servicio al cliente. El nivel de faltante encontrado en el Estudio de GS1 Argentina representa una excelente opor-tunidad para trabajar colaborativamente en la búsqueda de mejorar la presencia de produc-tos para brindar un servicio de excelencia al cliente y al consumidor final.

gS1 Argentina es una organización global, neutral y sin fines de lucro conducida por sus socios, dedicada específicamente al diseño e imple-mentación de estándares globales y soluciones para mejorar la eficien-cia y visibilidad a lo largo de toda la cadena de valor. A nivel mundial, gS1 cuenta con una red de Organizacio-nes Miembros en más de 110 países que brindan servicio a más de un mi-llón de compañías asociadas. En Ar-gentina, cumple 30 años trabajando activamente para más de 9.000 em-presas asociadas facilitando la co-laboración entre socios comerciales con el objetivo de resolver, en forma conjunta, los desafíos de negocio y de capitalizar todas las oportunida-des de mejora que se presenten.

En que consiste el Estudio FMG?El objetivo del estudio es mostrar el porcentaje promedio de quiebres de stock del mercado y las principales causas de los faltantes, ofreciendo a las empresas datos concretos para mejorar los procesos, reduciendo dichos quiebres de stock, incrementando ventas y utilidades, y fundamen-talmente brindando un mejor servicio al consu-midor final.

El Estudio de Faltantes de Mercadería en Góndola que implementa GS1 Argentina, único en su me-todología, comenzó a realizarse en el año 2001 y define y presenta resultados con el solo fin de reflejar la situación actual y sin ánimo alguno de juzgar a los responsables de la no disponibilidad.

Datos generales del Estudio FMG 2014Los más de 6.000 productos de diferentes catego-rías que fueron medidas en el FMG 2014 corres-ponden a los portafolios de sku´s de mayor venta de cada uno de los 171 salones de ventas que fue-ron auditados a través de más de 251 mil medicio-nes. 9 Cadenas de Supermercados y 15 Proveedo-res participaron activamente en la identificación de las Causas de los Faltantes encontrados, infor-mación que se comparte entre todos y que resul-ta clave para implementar mejoras y aprovechar oportunidades de negocio. Para asegurar unidad de criterio, se considera un FMG a todo producto que no pueda ser localizado por el consumidor final en el lugar habitual de exhibición dentro del salón de ventas (Exhibición primaria).

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33EdiciónEspecial 109 SUPLEMENTO

ÉPICO tRIUNFO DE LA CAMPAÑA DE vOLvO tRUCKs EN CANNEs LIONs

lA cAMpAñA DE pruEbA EN ViVO y “THE Epic SpliT” DE VOlVO TruckS SE llEVArON lOS prEMiOS MÁxiMOS EN lA "cOpA MuNDiAl DE publiciDAD" DE cANNES. EN TOTAl, lA cAMpAñA quE MuESTrA lAS iNNOVAciONES DE lA NuEVA líNEA DE cAMiONES, rEcibió VEiN-TE prEMiOS iNcluiDOS OcHO DE OrO y DOS prESTigiOSOS grAND

prix EN lAS cATEgOríAS "cibErNéTicA" y "filMAcióN".

Durante la primavera, la campaña de prueba en vivo de Volvo Trucks ganó varios premios de primera línea en competiciones de publicidad de todo el mundo. Cannes Lions, que recibe treinta y siete mil presen-taciones de todo el planeta, es considerada una de las competiciones de publicidad más importantes a nivel mundial. La misma, premia la creatividad en la co-municación y los ganadores son elegidos por los tres-cientos nombres más importantes del sector. "Es por supuesto una satisfacción especial el que elogien nues-tra campaña de prueba en vivo en semejante evento internacional y en competición directa con las empre-sas de consumo más grandes del mundo. Muestra la naturaleza excepcional de la campaña el que películas sobre camiones, sólo distribuidas por Internet, reciban este tipo de reconocimiento. Hemos demostrado que

podemos producir anuncios de primera línea sobre productos 'de empresa a empresa'", dice Per Nilsson, Director de Relaciones Públicas de Volvo Trucks. La campaña incluye seis videos de prueba en vivo para YouTube donde se demuestran las innovadoras pres-taciones de la nueva serie de camiones de maneras espectaculares. The Epic Split, con Jean-Claude Van Damme, visto setenta y tres millones de veces en You-Tube, es el video que mayor impacto ha tenido. Los videos han sido vistos más de cien millones de veces en YouTube y se los ha compartido casi ocho millones. Ha habido más de 20.000 informes sobre los videos en los medios de todo el mundo. Se calcula que este grado de publicidad representa 126 millones de euros (172,6 millones de dólares estadounidenses) de valor adquirido de los medios. Según una encuesta, casi la

mitad de los clientes que han visto los videos de lan-zamiento, dicen que ahora es más probable que elijan un camión Volvo en su próxima compra. The Epic Split es la publicidad sobre automotores más vista de YouTube, con más de 73 millones de reproducciones. El día posterior a su lanzamiento, The Epic Split era el video más compartido del mundo.

Ya en Sudamérica, el Grupo Volvo Argentina reafirmó su compromiso con la Federación Argentina de Enti-dades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FA-DEEAC), renovando las unidades destinadas a la ca-pacitación profesional de nuevos conductores, uno de los ejes estratégicos de la Fundación Para el Transporte (FPT), brazo educativo de la institución. La ceremo-nia de entrega se llevó a cabo en el nuevo Centro de Capacitación de Escobar, y contó con la presencia de la prensa especializada, directivos de FADEEAC y del Grupo Volvo, así como también de alumnos y capaci-tadores de la institución. La unidad Volvo es un legen-dario Volvo FH 4X2T, líder a nivel mundial en calidad, seguridad, tecnología de a bordo y confort. La unidad está equipada con el ya consagrado motor de 13 litros y 440 CV, en combinación con la caja automatizada I-Shift, que le brindan un excepcional desempeño, con el mejor consumo de combustible. Al excelente con-fort de manejo que ofrece la unidad, se suma el equi-pamiento de seguridad, como ABS y airbag; y de fun-cionalidad como el climatizador, aire acondicionado y levanta vidrios eléctricos; atributos de calidad que les permitirán a los conductores experimentar el manejo de un vehículo de clase superior. En su discurso, Gio-vanni Bruno, Director General del Grupo Volvo Ar-gentina, expresó: “Es un honor y una satisfacción para nosotros poder continuar acompañando esta inicia-tiva de FADEEAC y FPT, que incentiva el desarrollo de la industria, fortaleciendo la seguridad y la eficiencia del transporte. Es una decisión que alienta al futuro y se alinea con preservar y acrecentar la seguridad, unos de los grandes pilares de nuestra empresa”.

Fuente: Prensa Volvo

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11th International Exhibition of Equipment, Technology and Solutions for Logistics, Flow of Information and Supply Chain

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LK14_210x297.pdf 1 27/01/2014 03:11:52 p.m.

35EdiciónEspecial 109 sUPLE tRANs - x- LCM

>> crEAcióN DEl iNSTiTuTO ArgENTiNO DEl TrANSpOrTE (i.A.T.)Decreto 1004/2014 créase el instituto Argentino del Transporte. bs. As., 23/6/2014El Ministerio del Interior y Transporte (Miyt) ha decidido elaborar un Plan Estratégico del Transporte (Pedt) con el fin de establecer políti-cas de Estado sustentables en el tiempo, requiriendo a esos efectos la participación y articulación de las provincias y los municipios del país, universidades, consejos profesionales y centros de estudios espe-cializados en materia de transporte, así como los sectores empresario y sindical del transporte, enti-dades representativas de los usuarios del transporte y otras organizaciones no gubernamentales relacio-nadas con el transporte. El Instituto Argentino del Transporte (I.A.T.), tendrá como objeto el participar en la elaboración del PEdT y brindar asesoramiento sobre el particular; convocar, inte-grar y articular los sectores público y privado a ese fin vinculados al transporte; propiciar la investiga-ción, capacitación y distribución de la información

relacionada al transporte; así como colaborar en la elaboración de todo tipo de programas y acciones tendientes a la mejora constante del transporte. De esta manera, el I.A.T. constituirá un marco institu-cional apropiado para formalizar la dinámica de arti-culación y comunicación entre la Nación, la CABA, las jurisdicciones provinciales, los municipios, y los restantes organismos o sujetos vinculados a la materia del transporte, buscando garantizar la con-tinuidad de las políticas aplicadas en dicha materia. El MIyT estará integrado, con carácter ad honórem, por el Ministro del Interior y Transporte, quien ejer-cerá la presidencia del Instituto, y los Ministros o funcionarios con competencia en el área de trans-porte de cada una de las provincias, de la CABA y de los municipios del país que hayan adherido en función de lo dispuesto por el artículo 9° del pre-sente Decreto, representantes de las universidades nacionales, públicas y privadas que acrediten con-tar con carreras y programas de estudios asociados al transporte, por representantes de federaciones y cámaras empresarias y de federaciones, confede-raciones y asociaciones sindicales de trabajadores relacionadas al transporte y por representantes de entidades abocadas a la defensa y protección de los intereses de los usuarios del transporte, así como de consejos profesionales y otras organizaciones no gubernamentales especializadas en dicha materia. Comuníquese, publíquese, y archívese. Firmado: Cristina Fernández de Kirchner — Jorge M. Capi-tanich — Aníbal F. Randazzo.Fuente: Presidencia de la Nación

>> lA priMErA piSTA DE TESTEO pArA VEHículOS AuTóNOMOS

Como parte de la estrategia

global “Blueprint for Mobility”, Ford desarrolla diferentes inicia-tivas para contribuir al futuro de la movilidad en las sociedades urbanas y mejorar así la seguridad vial, reducir la congestión del tránsito y lograr importantes avances a nivel medioambiental. Evidencia de ello es el Ford Fusion Hybrid autómata, el vehículo desarrollado en el Centro de Investigacio-nes de Ford en Michigan, EE.UU., que utiliza sensores integrados a las funcionalidades automatizadas, siste-mas de asistencia para eludir obstáculos o el estacio-namiento completamente asistido. Ford es una de las empresas que participará de un proyecto pionero impulsado por la Universidad de Michigan: el Centro de Transformación de la Movilidad que construirá un espacio para testear vehículos autónomos. El objeti-vo del Centro de Transformación de la Movilidad es desarrollar las bases para un sistema comercialmente viable de vehículos conectados y automatizados, capa-ces de comunicarse entre sí y con una infraestructura para alertar sobre los potenciales riesgos de accidentes y aumentar la automatización. El plan prevé la demos-tración de un sistema operativo para el 2021. Fuente: Prensa Ford

37EdiciónEspecial 109 sUPLE tRANs - x- LCM

>> rENAulT TruckS gANA uNA liciTAcióN EN qATAr

>> 5°cErTAMEN ScANiA “El MEjOr cONDucTOr DE cAMiONES DE ArgENTiNA” Renault Trucks ha ganado una licitación

en Doha, capital de Qatar, para 190 ve-hículos: 180 Renault Trucks C y 10 Re-nault Trucks D. Este mercado podría per-mitir a Renault Trucks convertirse en el

líder en Qatar antes de fin de año. En enero de 2014, Renault Trucks ha ganado una licitación lanzada por la compañía Mechanical Equipment Department (MED), basada en Doha, en Qatar. Se trata de una de las mayores licitaciones lanzadas por MED que, por primera vez, ha sido ganada por un único fabricante de los 22 que competían. Los vehículos, 180 Renault Trucks C 320 rígidos 4x2 y 10 Renault Trucks D de 18 toneladas rígidos 4x2 equipados con volquetes de residuos sólidos urbanos de 16 m3 en el caso de los Renault Trucks C y 12 m3 en el caso de los Renault Trucks D. Serán entregados en los próximos doce meses. Gracias a este trabajo de equipo internacio-nal, Renault Trucks podría convertirse en líder en el mercado de camiones en Qatar antes de fin de año.Fuente: Prensa Volvo

Fate será sponsor oficial del 5°certamen “El Mejor Conductor de Camiones

de Argentina” organizado por la automotriz Scania. FATE promueve y difunde la toma de conciencia sobre la seguridad vial, el cuidado del medio ambien-te, la eficiencia en el transporte, así como también en las cuestiones fundamentales que hacen a la salud y calidad de vida de los conductores de camiones. Es-tos valores que comparte FATE con la prestigiosa terminal funcionan como eje conductor de todas las actividades del programa de Responsabilidad Social Empresaria de Scania. Se recolectarán durante todo el certamen alimentos no perecederos; Scania duplica-rá la cantidad y serán donados a la Red Argentina de Banco de Alimentos. A lo largo de todo el certamen FATE equipará con su línea de productos FATECAR-GO a todas las unidades que se utilicen, siendo los mismos neumáticos que se proveen a la terminal sue-ca. La línea FATECARGO se caracteriza por satisfa-cer las demandas más exigentes de los transportistas, brindando un excelente rendimiento, obteniendo así la mejor relación de costo por kilómetro. Juan Manuel Scassi, Gerente de Transporte de Fate, expresó que “es un orgullo que Scania confíe en la calidad de nuestros neumáticos para llevar a cabo este importante con-curso, que a su vez nos brinda la oportunidad para estar cerca de nuestros usuarios probando nuestros

productos de excelencia respaldados por la experien-cia y el liderazgo que tenemos en el rubro” El certamen Mejor Conductor de Camiones surgió en Europa en el año 2003 y llegó a la Argentina en el 2005. Se lanzó una nueva jornada del certamen que convoca a con-ductores de todo el país para premiar sus habilidades de manejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de la ruta. El concurso contempla cuestiones relaciona-das a la salud y la seguridad, dos factores de influencia clave para mejorar el desempeño de los conductores. Asimismo se realizará una colecta de alimentos no pe-recederos en cada evento regional a favor de una causa solidaria definida. El certamen se dividirá en 3 etapaS: Una etapa teórica, una etapa de pruebas prácticas con 8 instancias regionales en distintas ciudades del país (Rosario, Concordia, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Comodoro Rivadavia, Mar del Plata y Buenos Aires), y una final nacional que se llevará a cabo el 9 y 10 de Octubre en Bs. As. El ganador recibirá como premio un auto Gol 0 km., y la empresa para la cual trabaja ese conductor recibirá 10.000 dólares en órdenes de com-pra de productos Scania. Fuente: Prensa Fate

38 EdiciónEspecial 109URUGUAY - CALOG

www.calog.com.uy

>> URUGUAY Es CLAvE PARA LA CONExIÓN ENtRE LOs PAÍsEs DEL PACÍFICO Y EL AtLÁNtICO”

>> ACtIvIDAD PORtUARIA CAE 6% EN sEIs MEsEs

>> Cámara Uruguaya de Logística - Comisión Directivapresidencia: Juan Carlos Rodríguez, Gerente General de COSTA ORIENTAL S.A.Vice presidencia: Juan Ferrari, DHL Global Forwarding Aerocargas S.A.Secretario: Alejandro Gorostidi, Director de Schandy S.A.Tesorero: Hugo Fernández, Director de Frigorífico Modelo S.A.Vocales: Juan Carlos de León, Gerente General de MURCHISON (Uruguay) S.A.; Gabriel Sánchez, Gerente General de Calyco S.A.; Juan Pablo Muñoz, Director Las Marías – Sapriza y Muñoz SRLcomisión fiscal: Presidencia, Alicia Galbarini, LOGIRED S.A. Vice Presidencia, Carlos Borrazás, Logipark S.A; Secretario, Roisecco Corporate, Juan J. Roisecco; Suplentes: Rubens Martinez, Tiempost S.A...; Álvaro Toledo, Vimalcor S.A, y Roberto González, Corfrisa

El congresista y abogado Dr. García Be-launde del Partido Acción Popular de Perú llegó a Uruguay para firmar un acuerdo de seguridad social para que uruguayos y peruanos reciban los mismos beneficios en cada uno de los países. Se reunió con la intendenta de Montevideo, Ana Olivera, y con una serie de legisladores. En entrevista con El Observador, habló sobre la Alianza

del Pacífico y el posible acuerdo con el Mercosur. ¿Cómo están las conversaciones para que Uruguay integre la Alianza del Pacífico? Recién han comenzado, pero hay un vivo interés de participar más activamente. Se ha hecho observadora. El gobier-no y el Parlamento uruguayo quieren hacerlo porque se dan cuenta que en la Alian-za hay cuatro países que ocupan un ingreso per cápita muy importante en América Latina. Probablemente signifique el 40% y en población es muy importante. Enton-ces, son cuatro países (Perú, Chile, Colombia, México) que se han constituido en una Alianza que tienen hoy en día 30 observadores. ¿Qué beneficios puede tener Uruguay en caso de que se integre a la Alianza del Pacífico? Si bien la economía de Uruguay no es tan importante como puede ser la de Argentina o Brasil, tiene siem-pre un liderazgo en América Latina por su democracia, por su sistema de gobierno, por su cultura, por su nivel de vida, por la inclusión que es envidiable en nuestro país. Lo que tiene Uruguay sería muy importante considerarlo dentro de la Alianza del Pacífico porque sería una conexión del Atlántico con el Pacífico que sería envi-diable para cualquier otra región del mundo que ve con expectativas, con esperan-zas y hasta con temores que esta alianza pueda fortalecerse. Para Perú, un acuerdo sería algo maravilloso porque nosotros hemos hecho una carretera interoceánica de más de 1.200 kilómetros del Pacífico a Brasil, para conectarlos con la carretera brasilera que va de Río Branco a Santos. ¿Cuál es el principal acuerdo de la Alianza del Pacífico? El acuerdo es básicamente de libre comercio. Hoy, es un acuerdo más bien económico. Mañana puede ser un acuerdo que puede estar revestido de algún objetivo o tinte político. El acuerdo ha permitido destrabar medidas que han hecho que fluya el comercio. Medidas que están un poco trabadas dentro del Mercosur. ¿Cómo cuáles? Hay aranceles muy elevados. Es muy difícil que Perú exporte a Ar-gentina. Es casi imposible que exporte a Brasil, cuya economía proteccionista que hace que los productos internos sean muy caros, así como los productos de expor-tación. Entonces, la Alianza del Pacífico es todo lo contrario. Está logrando acuer-dos muy importantes que permiten una fluidez en el comercio que compite con las trabas y con los problemas que hay dentro y fuera del Mercosur. ¿De qué manera ha beneficiado a Perú la Alianza del Pacífico? La Alianza del Pacífico aparece al final de la década de crecimiento que fue de 2002 a 2012. En ese momento, la peruana fue la cuarta economía del mundo en crecimiento. Primero es la China con 10,6%, después viene la India con cerca del 8%, la tercera es Singapur con el 7% y la cuarta es el Perú con un crecimiento permanente y constante del 6,4%. En estos últimos años ha bajado su crecimiento. Ahora es del 6%, cuando antes era del 7 al 8%. Fuente: Visión Marítima 09.07.2014

Los movimientos totales del puerto de Montevideo cayeron 6,7% en el primer semestre del año en comparación con el mismo período del año pasado. De los cuatro tipos de activi-dad que conforman la operativa portuaria

(movimientos de exportación, importación, tránsito y contenedores vacíos) so-lamente hubo un aumento en los movimientos de ventas al exterior. Según datos del Centro de Navegación a los que accedió El País, las importaciones cayeron 1%, los tránsitos 12,5% y los vacíos 21,5% en los primeros seis meses de 2014. Por ese motivo, con la salvedad del aumento de las exportaciones de 22,2%, fue que se produjo la caída de los movimientos totales, impulsado en gran medida por la operativa de transbordos (contenedores en tránsito y vacíos). El descenso de estos movimientos se dio tras la decisión de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina de prohibir el 7 de noviembre del año pasado que la mercadería de su país realizara transbordos en puertos uruguayos. Según un in-forme del Instituto Nacional de Logística (Inalog) en los primeros cuatro meses de 2014, los transbordos de Argentina se derrumbaron un 88% en comparación a ese mismo período del año pasado. Por su parte en el comparativo de junio de este año y de 2013 la caída en los movimientos fue mayor. El descenso en el total de la actividad en el Puerto de Montevideo fue de 18,2%. La mayor caída fue en el movimiento de contenedores vacíos donde la merma llegó a 40%, seguida por la de los tránsitos con 22,8%. En las comparaciones mensuales parte del perjuicio que sufre la terminal montevideana se veía disimulada por un incremento en los tránsitos desde Paraguay, pero el impacto de la falta de mercadería argentina se hizo notar en el acumulado de 2014. Recientemente, el Ministerio de Interior y Transporte de Argentina, a través de una resolución, anunció que se reemplazará el actual canal de navegación “Punta Indio”. Fuente: El País 03.07.2014

Agenda Logística País

De acuerdo a un estudio realizado por ALOG, los costos logísticos totales de Chile ascendieron a US$ 16.500 millones, en el año 2004, lo cual incluye los gastos de transporte, bodegaje, administración de inventarios y otros servicios logísticos. Estamos convencidos que con una eficiente agenda logística país podríamos bajar algunos puntos porcentuales este gasto logístico, contribuyendo así a la competitividad del país.

Nuestro costo logístico de las exportaciones (como % del valor del producto), alcanza hoy el 18%, en comparación a los países de la OCDE que es de solo un 9% (fuente Guasch y Kogan 2006), es decir el doble. Para dar un ejemplo claro de lo indicado, podríamos señalar que la incidencia del costo logístico sobre valorizado de exportaciones (año 2008), por ejemplo en las manzanas es del 40%, en las uvas es un 23% y en los vinos alcanza un 17%.

En síntesis, desde el punto de vista de la política pública, tener un costo logístico del doble de la OCDE se debe a: Alta Variabilidad y Lead-time en la oferta, Burocracia y demora excesiva en trámites, Participación modal desbalanceada, Baja calidad de infraestructura ferroviaria, Pérdida de economías de escala en transporte carretero, Atomización y falta de capital social en el sector, Debilidad en capital humano técnico y operativo y Mix de Regulaciones inadecuadas. Observando las cifras emitidas en el informe de competitividad Logistics Performance Index (LPI) del 2010, emanado del Banco Mundial podemos decir que Chile se sitúa en el lugar número 49, lo que indica que tenemos un gran trabajo por delante.

Resumen Ejecutivo

Por otro lado, un aspecto muy incidente en el desempeño logístico dice relación con la pro-ductividad, en la que Chile debiese superarse a razón de 0,5% a 1,5% anual. Tras el intento de superar el performance de Chile en las va-riables citadas previamente, a nuestro juicio, esta agenda logística país debería considerar los siguientes cinco ejes fundamentales:1. Creación de Polos Logísticos – Política de Inversión en Infraestructura: Tráfico de Ca-miones. Eficiencia logística en tiempo.

2. Adecuación a prácticas y exigencias Inter-nacionales: Confiabilidad en la Transacción

3. Implementación del Transporte Multimo-dal: Tiempos logísticos. Costos logísticos.

4. Capacitación del Capital Humano: Produc-tividad en los procesos. Errores de manipula-ción y manejo de la carga.

5. Establecimiento de “Comité Público – Priva-do para la facilitación del Transporte, Comer-cio Internacional y Logística”.

Los cinco puntos mencionados, están descri-tos con mayor profundidad en nuestro docu-mento adjunto: Agenda Logística País, elabo-rado por ALOG Chile A.G.

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EMPRESAS ALOG PARTICIPAN EL SE-MINARIO QUE ABORDA LA GESTIÓN DE SUS ÁREAS DE CAPACITACIÓN

ALOG LANZA PLATAFORMA ESTADÍSTICA PARA POTENCIAR INTELIGENCIA DE NE-GOCIOS DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS

La “Plataforma Estadística ALOG-Eddvanta-ge” es una herramienta digital que provee aplicaciones de inteligencia de negocios para ayudar a mejorar el desempeño y pro-ductividad de las empresas logísticas, y así responder a las condiciones del mercado. De esta forma, la “Plataforma Estadística ALOG-Eddvantage” permitirá construir una infraestructura de conocimiento para la industria, con el fin de analizar tendencias e implementar iniciativas que catalicen el crecimiento y desarrollo de ésta. En este sentido, la plataforma que tiene como pro-pósito principal entregarle herramientas de benchmark que permitan a su organización mejorar su productividad y desempeño.

COMITÉ ALOG DE INLAND LOGISTICA Y SEGURIDAD REALIZA VISITA A FÁBRICA MAERSK CONTAINER INDUSTRY SAN ANTONIO

La actividad permitió que varios de los socios ALOG Chile conocieran en terreno las instalaciones de la que será la primera planta de su tipo en operación fuera de China. La actividad consideró la partici-pación de representantes de varias de las empresas socias ALOG Chile, quienes pu-dieron conocer en terreno las faenas de construcción de la Maersk Container Indus-try San Antonio (MCIS) iniciadas en 2013, constituyéndose como la primera planta de su tipo en operación fuera de China. De esta forma, los asistentes pudieron

COMITÉS TÉCNICOS DE ALOG CHILE DESARROLLAN VISITAS TÉCNICAS Y CHARLAS PARA SUS ASOCIADOS

Los comités técnicos de la Asociación Logística de Chile han comenzado a desarrollar una seria de actividades orientadas a profundizar la discusión en torno a ciertos temas de interés para los socios de ALOG, además de conocer las instalaciones de algunos centros de operaciones de la cadena logística. Es así como el Comité Maríti-mo Aduanero Multimodal llevó a cabo una charla denominada “Reglas de Ro-tterdam v/s Reglas de Hamburgo: En qué pie están”, instancia en la cual los asistentes pudieron informarse y pro-fundizar respecto de la realidad exis-tente en materia de reglamentación en el sector del transporte marítimo internacional de mercancías. La charla estuvo a cargo de María Angélica Uri-be, Abogada y Académica especialista en Derecho Marítimo y Portuario. Ver presentación. DSC_0063 Asimismo, en el marco del Comité Aéreo de ALOG se llevó a cabo una visita a las insta-laciones del Terminal Aéreo Santia-go, orientada a conocer en terreno el trabajo realizado en el terminal aéreo más importante de Chile, consideran-do el volumen de sus operaciones y la tecnología aplicada en sus procesos. En la ocasión los asistentes tuvieron la oportunidad de ver in-situ las ope-raciones en los terminales Depocargo y TEISA, pudiendo conocer el proceso de importación y exportación vía aé-rea desarrollado en la cadena logísti-ca. TEISA

“Gestione su propia capacitación” fue el nombre de la actividad, ocasión en la cual se abordaron los elementos esenciales a considerar al momento de planificar la ges-tión de capacitación laboral en las empre-sas. La actividad reunió a representantes de las áreas de Recursos Humanos y Capa-citaciones de varias de las empresas socias ALOG, quienes pudieron abordar en pro-fundidad la gestión de sus áreas de capa-citaciones con miras a mejorar los procesos internos en esta materia. En la oportuni-dad, la especialista en temas de Competen-cias Laborales y gestión de Capacitación

laboral, Rafaella Sarroca, realizó la presen-tación “Capacitación para la Productividad”, en la cual abordó los principales elementos a considerar al momento de gestionar una planificación en materia de capacitación y certificación laboral al interior de las em-presas. Asimismo, los asistentes pudieron conocer más detalles del área de capacita-ciones que gestiona ALOG Chile, obtenien-do más antecedentes de la malla de cursos que ofrece en beneficio de la industria, es-pecialmente aquellos certificados a nivel internacional que permiten un desarrollo integral de los trabajadores del sector.

conocer el proyecto ubicado en Malvilla, San Antonio- el cual viene a hacer frente a la creciente demanda de la industria de exportaciones de productos frescos y con-gelados, como carnes, pescados y frutas, de diversos productores de América La-tina. En régimen –hacia 2017-, la fábrica contempla contar con 2.000 trabajadores. En el tiempo, alcanzará una producción de 40.000 containers refrigerados de 40’. Así, MCIS se sumará a la operación de la com-pañía en Qingdao -donde también se han realizado recientes inversiones-, para la producción de los contenedores refrigera-dos con las máquinas de refrigeración Star Cool, la más reciente tecnología de MCI, en una parte del mundo donde los exportado-res enfrentan cada vez más problemas de acceso a los buques frigoríficos.

Desarrollada por Eddvantage, empresa de tecnológica especialista en el desarrollo de herramientas de inteligencia de negocios customizadas para las necesidades de una industria en particular, la plataforma pon-drá a disposición de las empresas del sector una serie de “apps” (aplicaciones digitales) que les permitirán comparar su desempe-ño con el resto de la industria en una serie de parámetros e indicadores, aumentan-do su capacidad de tomar decisiones más precisas que impulsen mejores resultados. La plataforma estará disponible tanto para empresas socias de ALOG Chile, como tam-bién para otras empresas del sector que requieran contar con esta importante herra-mienta. Para solicitar mayor información al respecto, o solicitar una reunión explicativa, escribir al mail comunicaciones@alog.cl

43EdiciónEspecial 109 ARLOG

COMISIÓN DIRECTIVA 2014 - 2016

PRESIDENTE Hernán Sánchez, Celsur LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Raúl Garreta, Tecnologística ConsultoresVICEPRESIDENTE 2° Oscar Antelo Paz, Mecalux ArgentinaSECRETARIO Fabián Yannone, Andreani Logística.TESORERO Diego Passeron, La Anónima.PROTESORERO Javier Rojo, Tabacal

Vocales titularesVocal 1º: Guillermo Coccoz, OrígenesVocal 2º:Casimiro Polledo, SchossVocal 3º:Fernando Sampedro, ParticularVocal 4º: Luciano Guacci, Dow QuímicaVocal 5º: Diego González, Droguería del Sud

Vocales suplentesVocal suplente 1º: Hernán Cervelo, ExologísticaVocal suplente 2º: Germán Lamarque, Aceitera General DehezaVocal suplente 3º: Martín Bossini, MassalinVocal suplente 4º: Rodrigo González Bernaldo de Quirós, EasyVocal suplente 5º: Pablo Massuh, La Anónima

gerente general (provisoria): graciela VeleiroDirector de capacitación: ing. roberto Destéfano Secretaria de capacitación: Sra. katy fernándezprensa & comunicación: lic. Viviana rinaldi

Información de Prensa

Los recursos humanos fueron eje del tercer desayuno de ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo el 10 de junio pasado, en Buenos Aires, su tercer desayuno de capacitación y actuali-zación del año. En constante interacción con los asistentes, Daniel Rial, coach internacional en recursos humanos y cambio organizacional, analizó las diná-micas organizacionales que genera la convergencia de distintas generaciones en el ámbito laboral, e invitó a reflexionar sobre el rol de cada uno, sin prejuzgar a los otros y comprendiendo sus intereses y objetivos.

Bajo el título “Tomografía computada de los Recur-sos Humanos”, la charla del especialista intentó es-bozar un diagnóstico y una visión integral del tema. Destacó que hoy es necesaria esa visión holística sobre todo el componente humano de una compa-ñía, ya que privilegiar a unos en detrimento de otros vuelve no sustentables a las compañías. Una parte importante de su disertación se refirió a las funciones vitales, los órganos y las estructuras de los recursos humanos que interactúan y definen el entorno de trabajo en la actualidad. Al respecto, señaló que esas funciones vitales están representadas por los proce-sos de selección, capacitación, fijación de objetivos, retención, valorización, motivación y clima laboral. En cuanto a los órganos, enumeró a las personas, los líderes con potencial y sin potencial y los especialistas. Siguiendo con la comparación del cuerpo humano,

ARLOG anuncia su propuesta de cursos de julio y agostoComo parte de las actividades que durante todo el 2014 prevé encarar, la Asociación Argentina de Lo-gística Empresaria anuncia la propuesta de cursos previstas para julio y agosto: Programa Intensivo en Centros de Distribución. Inicia el 29 de julio. Costos logísticos y su vinculación con los niveles de servicio. Inicia el 6 y 7 de agosto. Programa intensivo: gestión en cadena de abaste-cimiento. Inicia el 19 de agosto.Para informes e inscripción: ARLOG: Tucumán 141, 6to piso; Tel.: (011) 5199-2178; E-mail:socios@arlog.org; www.arlog.org

Rial dijo que la cultura de la empresa es su sangre, en tanto que la estructura se emparenta con los sistemas. Señaló que “es necesario encontrar una sinergia” entre los babyboomers, la generación X y la generación Y, que coexisten en muchas empresas. Incluso, sostuvo que cada uno es responsable de la cultura en su propio espacio de trabajo, independientemente de política de la empresa. “En mi sector puedo tener gente con antigüedad y experiencia junto a personas jóvenes y se puede lograr una relación fructífera. Para ello es necesario que el supervisor o jefe asuma un rol activo en establecer lazos en ese grupo heterogéneo”, precisó. Rial subrayó que la cultura de la proactividad es funda-mental en las empresas. Y manifestó que es necesario dar feedback, coaching, respeto, reconocimiento, con-fianza y responsabilidad, así como contención gracias a los valores, normas, visión y cultura de la compañía.

A modo de conclusión, recomendó evitar los pre-juicios, como los que les cuelgan supuestas faltas de compromiso a los integrantes de la generación Y. “En realidad, lo que tienen son otras motivaciones y otro nivel de protagonismo. Entonces, hay que ver de qué manera se puede actuar para tratar de que eso florezca. En concreto, hay que analizar a las personas en forma individual”.

ARLOG y Plaza Logística finalizaron el primer programa “Operario Calificado ARLOG”

46 EdiciónEspecial 109NEWsLEttER # 109>> JUNTO A UNICEF POR LA EDUCACIÓN

OCA, la empresa de correo privado y logística más grande de Argentina y Latinoamérica,

acompañó una vez más a UNICEF en su tradicional “Carrera por la Educación”, con la cual se recaudaron $1.625.000 que serán destinados a los proyectos que la organización mundial lleva a cabo en el país para mejorar la calidad educativa de los chicos y adolescen-tes. Desde hace años, como parte de su programa de acciones de responsabilidad social (RSE), OCA par-ticipa activamente de las iniciativas que lleva adelante UNICEF. En esta ocasión, se trató de la séptima carre-ra organizada por la entidad y contó con récord de par-ticipantes en los dos circuitos que se realizaron: uno de 10 kilómetros y otro más corto de 2 kilómetros. Fuente: Prensa Grupo Rhuo

>> NUEVA PLANTA LOGÍSTICAEN SAN PABLO

Grupo Logístico An-dreani anuncia la inau-

guración de una nueva Planta en San Pablo, Brasil. El evento de apertura se realizará el próximo jueves 10 de abril a las 18hs., en el nuevo predio logístico (Ro-dovia Régis Bittencourt Km 282, Municipio de Embu das Artes). Emplazada en un área total de 13.000 m2, se trata de la primera planta dedicada a la logística farmacéutica en el estado de San Pablo. Su ubicación

estratégica sobre uno de los principales accesos de la capital paulista consolida la red de distribución en las regiones sur y sudeste de Brasil. “La inauguración de esta nueva planta forma parte del notable crecimiento sostenido que ha logrado Grupo Logístico Andreani en Brasil. Nos permite concentrar allí servicios de alta calidad especializados para la industria farmacéutica y productos terminados a temperatura controlada, estudios clínicos, muestras médicas, muestras bio-lógicas, materias primas y reactivos para diagnóstico de uso in vitro, entre otros”, sostuvo Carlos Cirimelo Director de Negocios Internacionales de Andrea-ni. Embu es la cuarta planta de logística integral de Andreani en el estado de San Pablo y está habilitada según las normas vigentes de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria de Brasil (ANVISA). Fuente: Carvajal PR TEAM

>> ÍNDICE NACIONAL DE COSTOS LO-GÍSTICOS UTN / CEDOL –MAYO 2014

La Universidad Tecnológica Nacio-nal (UTN) por medio de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a cono-cer la evolución del Índice de Costos

Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente a Mayo 2014. En la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 1,19%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 0,57%. En adición, el indicador correspondiente a la Federación Argentina

¿Es posible iluminar un depósito o centro de distribución con ahorros del 50% sin disminuir la iluminación?SI, ECOPANEL T5

¿Existen luminerias que duren como un LED pero de la mitad de precio?SI, ECOAURA

¿Existe una forma segura de acumu-lar, disponer y pretratar tubos fluores-centes y lámparas EC?SI, ECOCYCLE

¿Existen artefactos de iluminación que durante 5 años no requieran mantenimiento alguno?SI, ECOPREMIUM

¿Es posible iluminar oficinas logrando el mismo nivel de luces pero con economias de un 40 al 60%?SI, ECOLUMINARIA

CONTACTO COMERCIAL: Matías GargiuloTel.: 1530590142e-mail: Matiasg@ecoenergiasa.com.ar

de Entidades Empresarias del Autotransporte de Car-ga (FADEEAC) arrojó para mayo un 1,50% de incre-mento en su evolución de costos. Los incrementos registrados en lo que va del 2014 son los siguientes: Cedol con Costos de Transporte: 15,76%. Cedol sin Costos de Transporte: 8,39%. Fadeeac: 19,99%. El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 12 años bajo 2 formatos, uno que incluye el costo de transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es refle-jar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones

de costos para los siguientes rubros: Recursos Huma-nos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks. Este indicador refleja las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductivi-dades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Centro Tecnoló-gico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado como base de cálculo para la formación del presente Índice de Costos Logísticos. Fuente: Prensa Cámara Empresaria de Operadores Logísticos