clase1

AERODROMOSAERODROMOS

DOCENTEDOCENTE

WILSON ROMERO RUIZWILSON ROMERO RUIZ

CONTROLADOR AERÓDROMOCONTROLADOR AERÓDROMOCONTROLADOR NO RADARCONTROLADOR NO RADARCARTOGRAFIA BASICACARTOGRAFIA BASICACARTOGRAFIA DIGITALCARTOGRAFIA DIGITALSISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICASISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICASISTEMAS DE GESTION DE CALIDADSISTEMAS DE GESTION DE CALIDADAUDITOR INTERNO DE CALIDADAUDITOR INTERNO DE CALIDADADMINISTRADOR DE EMPRESASADMINISTRADOR DE EMPRESAS

JUSTIFICACIONJUSTIFICACION

LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN GENERAL LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN GENERAL TIENE RELACION DIRECTA CON LOS AERODROMOS, TIENE RELACION DIRECTA CON LOS AERODROMOS, ELLO HACE QUE EL CONTROLADOR DE TRANSITO ELLO HACE QUE EL CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO CONOZCA E IDENTIFIQUE CADA UNA DE AEREO CONOZCA E IDENTIFIQUE CADA UNA DE LAS PARTES QUE INTEGRAN UN AERÓDROMO.LAS PARTES QUE INTEGRAN UN AERÓDROMO.

OBJETIVO: IDENTIFICAR Y CONCEPTUAR ACERCA DE LAS IDENTIFICAR Y CONCEPTUAR ACERCA DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, DATOS ESPECÍFICOS, CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, DATOS ESPECÍFICOS, DISTANCIAS DECLARADAS, AYUDAS VISUALES DISTANCIAS DECLARADAS, AYUDAS VISUALES TERRESTRES DE LOS AERÓDROMOS.TERRESTRES DE LOS AERÓDROMOS.

IDENTIFICAR Y CONCEPTUAR SOBRE TODO LO IDENTIFICAR Y CONCEPTUAR SOBRE TODO LO CONCERNIENTE A DATOS, AYUDAS VISUALES, CONCERNIENTE A DATOS, AYUDAS VISUALES, OBSTÁCULOS Y CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES OBSTÁCULOS Y CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS HELIPUERTOS.DE LOS HELIPUERTOS.

IDENTIFICAR LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD IDENTIFICAR LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DEL AERÓDROMO.DEL AERÓDROMO.

CONTENIDOS CURRICULARES:CONTENIDOS CURRICULARES:

UNIDAD 1UNIDAD 1 1.1. GENERALIDADES.1.1. GENERALIDADES.

A.-A.- DEFINICIONES Y DIFERENCIA DEFINICIONES Y DIFERENCIA ENTRE ENTRE AERÓDROMO Y AERÓDROMO Y AEROPUERTOAEROPUERTO

B.-B.- CLASIFICACIÓN DE LOS CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS Y AERÓDROMOS Y PISTASPISTAS

C.-C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ASPECTOS ADMINISTRATIVOS LEGALESLEGALES


1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

A.A. PISTASPISTASB.B. ZONAS DE PARADA Y ZONAS LIBRES ZONAS DE PARADA Y ZONAS LIBRES

DE OBSTÁCULOSDE OBSTÁCULOSC.C. MÁRGENES Y FRANJAS DE LA PISTAMÁRGENES Y FRANJAS DE LA PISTAD.D. CALLES DE RODAJECALLES DE RODAJEE.E. APARTADERO DE ESPERA Y PUNTOS APARTADERO DE ESPERA Y PUNTOS

DE DE ESPERA EN RODAJEESPERA EN RODAJEF.F. PLATAFORMASPLATAFORMASG.G. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTOPUESTOS DE ESTACIONAMIENTO


1.3. 1.3. DATOS SOBRE LOS DATOS SOBRE LOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS

A.-A.- PUNTOS DE REFERENCIA DEL PUNTOS DE REFERENCIA DEL AERÓDROMOAERÓDROMO

B.-B.- TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERÓDROMOAERÓDROMO

C.-C.- RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS (ACN/PCN)(ACN/PCN)

D.-D.- EMPLAZAMIENTO PARA EMPLAZAMIENTO PARA VERIFICACIÓN VERIFICACIÓN DEL ALTÍMETRODEL ALTÍMETRO

E.-E.- DISTANCIAS DECLARADAS (TORA, DISTANCIAS DECLARADAS (TORA, TODA, TODA, ASDA, LDA)ASDA, LDA)

F.-F.- RETIRO DE AERONAVES RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADASINUTILIZADAS

G.-G.- SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOSINCENDIOS

CONTENIDOS CURRICULARES:

UNIDAD 2. AYUDAS VISUALES TERRESTRES

2.1. SEÑALES INFORMATIVAS2.1. SEÑALES INFORMATIVAS

A.-A.- SEÑALES DE PISTA, DE CALLE DE SEÑALES DE PISTA, DE CALLE DE RODAJE Y DE PLATAFORMARODAJE Y DE PLATAFORMA

B.-B.- SEÑAL DE PUNTO DE VERIFICACIÓN SEÑAL DE PUNTO DE VERIFICACIÓN DEL VORDEL VOR

C.-C.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTOVIENTO

D.-D.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL ATERRIZAJEATERRIZAJE


2.2. LUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS2.2. LUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS

A.-A.- LUCES DE BORDE DE PISTALUCES DE BORDE DE PISTAB.-B.- LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE

UMBRAL UMBRAL DE PISTADE PISTAC.-C.- LUCES DE EXTREMO DE PISTALUCES DE EXTREMO DE PISTAD.-D.- LUCES DE EJE DE PISTALUCES DE EJE DE PISTAE.-E.- LUCES DE TOMA DE CONTACTOLUCES DE TOMA DE CONTACTOF.-F.- LUCES DE ZONA DE PARADALUCES DE ZONA DE PARADAG.-G.- LUCES DE BORDE DE CALLE DE LUCES DE BORDE DE CALLE DE

RODAJERODAJEH.-H.- LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJELUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE


UNIDAD 3. 3. 1 RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN UNIDAD 3. 3. 1 RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE DE OBSTÁCULOSOBSTÁCULOS

GENERALIDADES.GENERALIDADES.

A.-A.- IMPORTANCIA DE RESTRINGIR EL IMPORTANCIA DE RESTRINGIR EL ESTABLECIMIENTO DE OBSTÁCULOS EN LAS ESTABLECIMIENTO DE OBSTÁCULOS EN LAS CERCANÍAS DE LOS AERÓDROMOS Y DE AYUDAS A LA CERCANÍAS DE LOS AERÓDROMOS Y DE AYUDAS A LA

NAVEGACIÓNNAVEGACIÓN

B.-B.- AUTORIDAD RESPONSABLEAUTORIDAD RESPONSABLE


3.2. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

A.- EN AERÓDROMOS

B.- EN HELIPUERTOS

SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS

A.- LUCES DE OBSTÁCULOS

B.- FAROS DE PELIGRO


UNIDAD 4. UNIDAD 4. HELIPUERTOSHELIPUERTOS

4.1 DATOS SOBRE HELIPUERTOS4.1 DATOS SOBRE HELIPUERTOS

A.-A.- DEFINICIONESDEFINICIONES

B.-B.- CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN

C.-C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ASPECTOS ADMINISTRATIVOS LEGALESLEGALES

D.-D.- CARACTERÍSTICAS FÍSICASCARACTERÍSTICAS FÍSICAS


4.2. AYUDAS VISUALES4.2. AYUDAS VISUALES

A.-A.- SEÑALES INFORMATIVASSEÑALES INFORMATIVAS

B.-B.- LUCES DE ÁREA DE MANIOBRASLUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS

C.-C.- LUCES DE APROXIMACIÓNLUCES DE APROXIMACIÓN

BIBLIOGRAFIA OACI:BIBLIOGRAFIA OACI:

ANEXO 14 ANEXO 14

VOLUMEN 1 VOLUMEN 1 DISEÑO Y OPERACIÓN DE DISEÑO Y OPERACIÓN DE AERODROMOS.AERODROMOS.

VOLUMEN 2 VOLUMEN 2 HELIPUERTOSHELIPUERTOS


MANUAL DISEÑO AERODROMOS (DOC. 9157)MANUAL DISEÑO AERODROMOS (DOC. 9157)

PARTE 1PARTE 1 PISTAS. PISTAS.

PARTE 2PARTE 2 CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS, PUNTOS DE CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS, PUNTOS DE ESPERA.ESPERA.

PARTE 3PARTE 3 PAVIMENTOS.PAVIMENTOS.

PARTE 4PARTE 4 AYUDAS VISUALES.AYUDAS VISUALES.

PARTE 5PARTE 5 SISTEMAS ELECTRICOS.SISTEMAS ELECTRICOS.


MANUAL PLANIFICACION DE AEROPUERTOS (DOC. MANUAL PLANIFICACION DE AEROPUERTOS (DOC. 9184)9184)

PARTE 1PARTE 1 PLANES MAESTROS.PLANES MAESTROS.

PARTE 2PARTE 2 USOS DE LA TIERRA Y CONTROL AMBIENTAL.USOS DE LA TIERRA Y CONTROL AMBIENTAL.

PARTE 3PARTE 3 PARA CONSULTORES Y CONSTRUCTORES DE PARA CONSULTORES Y CONSTRUCTORES DE SERVICIOS.SERVICIOS.


MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137)MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137)

PARTE 1 - SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOSPARTE 1 - SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

PARTE 2 - SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOSPARTE 2 - SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOS

PARTE 3 - CONTROL Y REDUCCIÓN DE AVES PARTE 3 - CONTROL Y REDUCCIÓN DE AVES

PARTE 4 - DISPERSIÓN DE NIEBLA PARTE 4 - DISPERSIÓN DE NIEBLA

PARTE 5 - TRASLADO DE LAS AERONAVES DE MOVILIDAD PARTE 5 - TRASLADO DE LAS AERONAVES DE MOVILIDAD REDUCIDAREDUCIDA


MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137)MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137)

PARTE 6 - LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOSPARTE 6 - LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS

PARTE 7 - PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTOPARTE 7 - PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO

PARTE 8 - SERVICIOS OPERACIONALES DE AEROPUERTOPARTE 8 - SERVICIOS OPERACIONALES DE AEROPUERTO

PARTE 9 - DE MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOSPARTE 9 - DE MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOS

BIBLIOGRAFIA UAEAC:BIBLIOGRAFIA UAEAC:

REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA PARTE 14.PARTE 14.

CI 027 VOLUMEN 1 )MANUAL DE OPERACIONES CI 027 VOLUMEN 1 )MANUAL DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS).AEROPORTUARIAS).

MANUAL DE DEMARCACION DE PLATAFORMAS Y MANUAL DE DEMARCACION DE PLATAFORMAS Y PISTAS PARA LOS AEROPUERTOS DE COLOMBIA.PISTAS PARA LOS AEROPUERTOS DE COLOMBIA.

¿QUÈ IMPORTANCIA TIENE PARA MI TRABAJO, EL CONOCIMIENTO DE LAS

NORMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE UN AERODROMO?

AERÓDROMO. AERÓDROMO.

ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA (QUE INCLUYE TODAS ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA (QUE INCLUYE TODAS SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES.EN SUPERFICIE DE AERONAVES.

AEROPUERTO. AEROPUERTO.

AEROPUERTO: TODO AERÓDROMO ESPECIALMENTE EQUIPADO Y AEROPUERTO: TODO AERÓDROMO ESPECIALMENTE EQUIPADO Y USADO REGULARMENTE PARA PASAJEROS Y/O CARGA Y QUE A USADO REGULARMENTE PARA PASAJEROS Y/O CARGA Y QUE A JUICIO DE LA UAEAC, POSEE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE JUICIO DE LA UAEAC, POSEE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA SUFICIENTES PARA SER INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA SUFICIENTES PARA SER OPERADO EN LA AVIACIÓN CIVIL.OPERADO EN LA AVIACIÓN CIVIL.

EVALUACIONEVALUACION

QUIZ QUIZ 40 %40 %

LUNES – MIERCOLES – VIERNES LUNES – MIERCOLES – VIERNES

PARCIALPARCIAL 30 %30 %

HORA 20HORA 20

EXAMEN FINALEXAMEN FINAL 40 %40 %

AERÓDROMO CERTIFICADO. AERÓDROMO CERTIFICADO.

AERÓDROMO QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN Y EN AERÓDROMO QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN Y EN CONSECUENCIA, SE LE HA EMITIDO A SU EXPLOTADOR LA CONSECUENCIA, SE LE HA EMITIDO A SU EXPLOTADOR LA CORRESPONDIENTE CERTIFICACIÓN, PREVIA COMPROBACIÓN CORRESPONDIENTE CERTIFICACIÓN, PREVIA COMPROBACIÓN DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS EN ESTA PARTE DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS EN ESTA PARTE DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA.DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA.

ZONA DESPEJADA DE OBSTACULOS (OFZ)ZONA DESPEJADA DE OBSTACULOS (OFZ)

ESPACIO AEREO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DE ESPACIO AEREO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA, DE LAS SUPERFICIES DE TRANCISION APROXIMACION INTERNA, DE LAS SUPERFICIES DE TRANCISION INTERNA, DE LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO Y INTERNA, DE LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO Y DE LA FRANJA LIMITADA PARA ESAS SUPERFICIES NO PEN DE LA FRANJA LIMITADA PARA ESAS SUPERFICIES NO PEN ETRADA POR NINGUN OBSTACULOS FIJO, SALVO UNA MASA ETRADA POR NINGUN OBSTACULOS FIJO, SALVO UNA MASA LIGERA MONTADA SOBRE SOPORTES FRANGIBLES NECESARIOS LIGERA MONTADA SOBRE SOPORTES FRANGIBLES NECESARIOS PARA FINES DE NAVEGACION AEREA.PARA FINES DE NAVEGACION AEREA.

ZONA LIBRE DE OBSTACULOS. ZONA LIBRE DE OBSTACULOS.

AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN EL TERRENO O EN EL AGUA Y BAJO CONTROL DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA, DESIGNADA O PREPARADA COMO AREA ADECUADA SOBRE LA CUAL UN AVION PUEDE EFECTUAR UNA PARTE DEL ASCENSO INICIAL HASTA UNA ALTURA ESPECIFICADA.

DERECHOS DE AERÓDROMO: DERECHOS DE AERÓDROMO:

ES EL COSTO QUE TIENEN QUE PAGAR LOS EXPLOTADORES DE ES EL COSTO QUE TIENEN QUE PAGAR LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES POR LA UTILIZACIÓN QUE HACEN DE LA AERONAVES POR LA UTILIZACIÓN QUE HACEN DE LA INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA Y SE COBRARÁ DE ACUERDO INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA Y SE COBRARÁ DE ACUERDO CON LACON LAESCALA DE TARIFAS ESTABLECIDA ANUALMENTE POR LA ESCALA DE TARIFAS ESTABLECIDA ANUALMENTE POR LA AERONÁUTICA CIVIL, Y COMPRENDE ENTRE OTROS: AERONÁUTICA CIVIL, Y COMPRENDE ENTRE OTROS:

A. OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE.A. OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE.B. USO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE PARA LA OPERACIÓN B. USO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE PARA LA OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE.DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE.C. USO DE AYUDAS VISUALES PARA LA APROXIMACIÓN.C. USO DE AYUDAS VISUALES PARA LA APROXIMACIÓN.D. UTILIZACIÓN DE RAMPA, SERVICIOS DE BOMBEROS, D. UTILIZACIÓN DE RAMPA, SERVICIOS DE BOMBEROS, INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD Y SANIDAD INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD Y SANIDAD PORTUARIA.PORTUARIA.E. HORAS DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN DE EMBARQUE Y E. HORAS DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE, A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE DESEMBARQUE, A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE INGRESE A LA PLATAFORMA.INGRESE A LA PLATAFORMA.

PLANIFICACION ??????????PLANIFICACION ??????????

CONSIDERACIONES PREVIAS A LA CONSIDERACIONES PREVIAS A LA PLANIFICACIONPLANIFICACION

COORDINACION PRELIMINAR CON TODAS LAS COORDINACION PRELIMINAR CON TODAS LAS ENTIDADES INVOLUCRADASENTIDADES INVOLUCRADAS

DATOS QUE SE NECESITAN EN CUANTO A DATOS QUE SE NECESITAN EN CUANTO A NORMATIVIDAD Y REGLAMENTACIONESNORMATIVIDAD Y REGLAMENTACIONES

ORDEN ECONOMICOORDEN ECONOMICO

METAS PERSEGUIDAS EN MATERIA AEROPORTUARIAMETAS PERSEGUIDAS EN MATERIA AEROPORTUARIA

(DOC. 9184 MANUAL DE PLANIFICACION DE (DOC. 9184 MANUAL DE PLANIFICACION DE AEROPUERTOS)AEROPUERTOS)

EVALUACION Y SELECCIÓN DEL DISEÑO DEL AEROPUERTOEVALUACION Y SELECCIÓN DEL DISEÑO DEL AEROPUERTOETAPAS PRINCIPALES :ETAPAS PRINCIPALES :

a)a) DETERMINACION GENERAL DE LA EXTENSION DEL DETERMINACION GENERAL DE LA EXTENSION DEL TERRENO EN GENERALTERRENO EN GENERAL

b)b) EVALUACION DE LOS FACTORES RELATIVOS AL DISEÑO EVALUACION DE LOS FACTORES RELATIVOS AL DISEÑO DEL AEROPUERTODEL AEROPUERTO

c)c) ESTUDIO PRELIMINAR SOBRE PAPEL DE LOS ESTUDIO PRELIMINAR SOBRE PAPEL DE LOS EMPLAZAMIENTOSDISEÑOSEMPLAZAMIENTOSDISEÑOS

EVALUACION Y SELECCIÓN DEL EDISEÑO DEL AEROPUERTOEVALUACION Y SELECCIÓN DEL EDISEÑO DEL AEROPUERTO

d)d) ESTUDIO AMBIENTALESTUDIO AMBIENTAL

e)e) PREPARACION DE LOS PLANOS ESQUEMATICOS Y PREPARACION DE LOS PLANOS ESQUEMATICOS Y CALCULO DE GASTOS E INGRESOSCALCULO DE GASTOS E INGRESOS

f)f) EVALUACION Y SELECCIÓN DEFINITIVAEVALUACION Y SELECCIÓN DEFINITIVA

g)g) INFORME Y RECOMENDACIONESINFORME Y RECOMENDACIONES

NUMERO, DISEÑO Y ORIENTACION DE PISTASNUMERO, DISEÑO Y ORIENTACION DE PISTAS

FACTORES A TENER EN CUENTAFACTORES A TENER EN CUENTA

TIPO DE OPERACIÓNTIPO DE OPERACIÓN

CONDICIONES CLIMATOLOGICASCONDICIONES CLIMATOLOGICAS

TOPOGRAFÍA DEL DISEÑO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,TOPOGRAFÍA DEL DISEÑO DEL AERÓDROMO, SUS APROXIMACIONES Y ALREDEDORES,

TRANSITO AEREO EN LA VECINDAD DEL AERODROMOTRANSITO AEREO EN LA VECINDAD DEL AERODROMO

* TIPO DE OPERACIÓNTIPO DE OPERACIÓN

• CANTIDAD DE PISTAS

• TIPO DE VUELOS (VFR–IFR)

• VUELOS DIURNOS-NOCTURNOS

•CONDICIONES METEOROLOGICAS

* CONDICIONES CONDICIONES CLIMATOLÓGICASCLIMATOLÓGICAS

ESTUDIO DE VIENTOS

SE DEBE CONTAR CON ESTADÍSTICAS CONFIABLES DEL MAYOR NÚMERO DE AÑOS,

EN LO POSIBLE MÁS DE 5 AÑOS,

CON UN MÍNIMO DE 8 OBSERVACIONES DIARIAS.

"¿QUÉ FUE PRIMERO?"

HISTORIAHISTORIA

INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS.AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS.

EN ESTA EPOCA SOLAMENTE EXISTIA UN EDIFICIO EN ESTA EPOCA SOLAMENTE EXISTIA UN EDIFICIO SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE PASAJEROS Y SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE PASAJEROS Y HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES.AVIONES.

HISTORIAHISTORIA

EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS AVIONES DOUGLAS DC-2 Y DC-3 NO SE REQUERIAN GRANDES AVIONES DOUGLAS DC-2 Y DC-3 NO SE REQUERIAN GRANDES CAMBIOS EN LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS CAMBIOS EN LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS AERODROMOS.AERODROMOS.

EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON REALIZADOS POR PILTOS MILITARES.REALIZADOS POR PILTOS MILITARES.

YA EN ESTA EPOCA SE CREARON NUEVAS INSTALACIONES YA EN ESTA EPOCA SE CREARON NUEVAS INSTALACIONES COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.

HISTORIAHISTORIA

LA GUERRA NO TRAE BENEFICIOS A LA HUMANIDAD LA GUERRA NO TRAE BENEFICIOS A LA HUMANIDAD PERO A LA AVIACION SIEMPRE LE HA TRAIDO PERO A LA AVIACION SIEMPRE LE HA TRAIDO GRANDES ADELANTOS DESPUES DE LA SEGUNDA GRANDES ADELANTOS DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA PODEMOS VER CONDICIONES GUERRA PODEMOS VER CONDICIONES EXCEPCIONALES PARA EL DESARROLLO DE LA EXCEPCIONALES PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACION CIVIL:AVIACION CIVIL:

LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA EPOCA LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA EPOCA SUFRIERON GRANDES DAÑOS.SUFRIERON GRANDES DAÑOS.

EXCEDENTES DE APARATOS MILITARES.EXCEDENTES DE APARATOS MILITARES.

NECESIDAD DE APOYAR LA CADENA DE NECESIDAD DE APOYAR LA CADENA DE SUMINISTROS DE LOS EE.UU HACIA AMERICA, JAPON Y SUMINISTROS DE LOS EE.UU HACIA AMERICA, JAPON Y EUROPA.EUROPA.

HISTORIAHISTORIA

CON LA NUEVA AVIACION SE REQUIRIERON PISTAS CON LA NUEVA AVIACION SE REQUIRIERON PISTAS PAVIMENTADAS.PAVIMENTADAS.

POR EL PESO DE LAS AERONAVES.POR EL PESO DE LAS AERONAVES.

POR LA REGULARIDAD DEL SERVICIO.POR LA REGULARIDAD DEL SERVICIO.

HISTORIAHISTORIA

OTRA INFLUENCIA IMPORTANTE FUE LA OTRA INFLUENCIA IMPORTANTE FUE LA INTRODUCCION DE AERONAVES CON PROPULSION A INTRODUCCION DE AERONAVES CON PROPULSION A CHORRO.CHORRO.

AMPLIACION DE LONGITUD Y ANCHO DE LAS AMPLIACION DE LONGITUD Y ANCHO DE LAS PISTAS.PISTAS.

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

HISTORIAHISTORIA

APARICION DEL B-747-100 EN 1970APARICION DEL B-747-100 EN 1970

HISTORIAHISTORIA

LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS NUEVAS AERONAVES SINO POR RAZONES POLITICAS NUEVAS AERONAVES SINO POR RAZONES POLITICAS Y ECONOMICAS.Y ECONOMICAS.

EN EL PASADO EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA EN EL PASADO EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.

HISTORIAHISTORIA

TERMINALES MAS AMPLIAS.TERMINALES MAS AMPLIAS.

AREAS DE MANIOBRAS MAS AMPLIAS.AREAS DE MANIOBRAS MAS AMPLIAS.

AYUDAS VISUALES POR LA CONFIGURACION DE LA AYUDAS VISUALES POR LA CONFIGURACION DE LA CABINA.CABINA.

RESISTENCIAS DE LAS PISTAS,RESISTENCIAS DE LAS PISTAS,

AREAS DE PROTECCION.AREAS DE PROTECCION.

HISTORIAHISTORIA

LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO EN EL LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO EN EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975:DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975:

1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS 1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS ILÍCITOS.ILÍCITOS.

2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.

3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE 3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO.AÉREO.

4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR 4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOSDE LOS AEROPUERTOS

HISTORIAHISTORIA

LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO FUNDAMENTALFUNDAMENTALEN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS EN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS AEROPUERTOS DE EUROPAAEROPUERTOS DE EUROPA

ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2009 ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2009

RANK AIRPORT TOTAL PASSENGERS(MILLIONS)

1 ATLANTA 85.9

2 CHICAGO 76.5

3 HEATROW 67.9

4 TOKIO 63.3

5 LOS ANGELES 61.5

6 DALLAS 59.2

7 PARIS (CDG) 53.8

8 MEXICO 20.0

9 SAO PAULO 18.0

10 EL DORADO 12.31

ESTADISTICASESTADISTICAS

SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ EN EL 2020 Y NUEVAS PISTAS SERÁN NECESARIAS EN EL 2020 Y NUEVAS PISTAS SERÁN NECESARIAS EN 60 DE LOS EN 60 DE LOS LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO EN LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO EN 2025. 2025.

EN EL 2026 BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL EN EL 2026 BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES COMERCIALES COMERCIALES (PASAJEROS Y DE CARGA).(PASAJEROS Y DE CARGA).


DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESPERAN LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE: ESPERAN LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE:

3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS.3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS.

16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, 16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, CLASE DOBLECLASE DOBLE

6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-CLASESCLASES

990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 ASIENTOS, TRES-CLASES.ASIENTOS, TRES-CLASES.


AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT)TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT)- A380 Y B 747) DEL SEGMENTO DONDE CERCA DE 1 263 - A380 Y B 747) DEL SEGMENTO DONDE CERCA DE 1 263 NUEVOS AVIONES SERÁN NECESARIOSNUEVOS AVIONES SERÁN NECESARIOS

clase1

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