ciudad de cÓrdoba: ampliaciÓn e …...veredas: las veredas se encuentran limpias. equipamiento y...

MUNICIPALIDAD DE CÓRDOBA REPUBLICA ARGENTINA

Proyecto de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de la Ciudad de Córdoba (PTUMAC) Global Environment Facility (GEF)

CIUDAD DE CÓRDOBA:

AMPLIACIÓN E INTEGRACIÓN DE LA RED DE CICLOVÍAS

Córdoba, Octubre de 2006

E1956V.5

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized

Pub

lic D

iscl

osur

e A

utho

rized



2

Documento de Categorización Ambiental y Social del Proyecto

Componentes 1. Caracterización Social y Ambiental del Área Afectada

Anexo I: Diagnóstico Visual del área del Proyecto. Anexo II: Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales

a. Anexo II.a El Proyecto b. Anexo II.b Zona impactada por el proyecto con indicación de

subzonas diferenciadas, localización de principales actividades económicas, sociales y culturales, y otras dimensiones importantes

Anexo III: Información Secundaria

2. Ficha Identificación de Potenciales Impactos. Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobre Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales)

3. Categorización Social – Ambiental del Proyecto



3

CARACTERIZACIÓN SOCIAL DEL ÁREA AFECTADA Nombre del Proyecto:

AMPLIACIÓN E INTEGRACIÓN DE RED DE CICLOVÍAS

Descripción técnica sintética del Proyecto y sus componentes (descripción gráfica: e.g. planta (s), corte (s), perspectiva (s) en Perfil de proyecto Anexo): Se construirán 5,31 mts. de ciclovía, vinculando la ya existente, ubicada a lo largo de Ubicación en la localidad: Integrará, vinculará y comunicará en un sistema de redes distintos barrios de la ciudad, el centro y diferentes íconos convocantes, como los CPC. Localidad: Córdoba, Municipio: Córdoba, Departamento: Capital, Provincia: Córdoba. Fecha de la evaluación expeditiva Social: 09 / 10 / 2006 Fecha de la evaluación expeditiva Ambiental: 26 – 27 – 28/09/06 Responsables Evaluación Social: Sr. Omar Narváez

Lic. Miguel Ulla Direcciones de contacto de los evaluadores: Omar Narváez: [email protected] Miguel Ulla: [email protected] Recorrido de los evaluadores: Responsables Evaluación Ambiental: Biól. Sergio Miglietta

Biól. Mariana Nai Bregaglio Direcciones de contacto de los evaluadores: Universidad Libre del Ambiente: [email protected] Biól. Sergio Miglietta: [email protected] Biól. Mariana Nai Bregaglio: [email protected] Recorrido de los evaluadores: Identificación (si correspondiera) de “subzonas” diferenciadas en la “Zona” de implantación del proyecto: No corresponde, ya que los tramos a intervenir comparten características similares.



4

A. EL AMBIENTE CONSTRUIDO 1. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PRIVADO (Marcar para la Zona o Subzona los elementos abajo descriptos y fotografías de los mismos en Anexo II.b)

Proporción aproximada de tipos de usos del suelo

Vivienda Comercio

y Servicios

Industria y Talleres Baldíos Otros casos (describir)

78 % (aprox.)

5 % (aprox.)

2 % (aprox.)

15_% (aprox.)

(ver gráfico de síntesis de Uso de Suelo en ANEXO II b_1)

Densidad de ocupación del área afectada Alta densidad (predominio de edificios de más de 3 pisos, ausencia de terrenos baldíos)

Densidad Media (predominio de viviendas unifamiliares y algunos edificios de hasta tres pisos, escasos baldíos)

Baja densidad (viviendas unifamiliares, ausencia de edificios, numerosos baldíos)

⌧

(ver gráfico de Densidad de Población en ANEXO II b_2) Estado general de los edificios en el área: Son edificaciones de más de veinte (20) años de antigüedad promedio, en su mayoría viviendas unifamiliares, existen algunos sectores con viviendas precarias (villas de emergencia) en zonas aledañas al proyecto. (ver ANEXO II b_ fotos)

Vivienda: Características

Mercado privado formal

Sectores altos

Sectores medios

Sectores bajos

Planes habitacionales

públicos

Mercado informal (villas

miseria, asentamientos,

etc.)

Otros

Cat

egor

ía s

ocio

- eco

nóm

ica

7 % (aprox.)

48 % (aprox.)

45 % (aprox.) 25 % (aprox.) 15 % (aprox.)

60% (aprox.)

Especificar: Viviendas Fa-

miliares no publicas ,



5

Industrias y Talleres Exclusivos o Mixtos: Características

Describir rubro En los lugares de intervención se ubican pocos locales industriales. Observaciones complementarias. Para el caso de comercios, servicios e industrias (horarios de funcionamiento, días de mayor actividad, movimiento de carga/ descarga de mercaderías según normas y “de hecho”, variaciones de uso e/ día y noche, etc.): El mercado de los comercios y servicios que se ven afectados por las intervenciones, lo constituyen vecinos del barrio que requieren del traslado a pie para llegar al local; los horarios son los horarios habituales del comercio y no se observan movimientos importantes en vehículos para carga y descarga. Se estima que las obras proyectadas no van a afectar de manera importante a la actividad económica registrada.

Servicios existentes Proporción de

cobertura Tipo En

toda la zona

En parte de la zona

%(aprox)

Riesgo de desastres localizados

Energía eléctrica ⌧ ___ % Inundaciones: ⌧ Agua corriente ⌧ ___ % Deslizamientos Desagües cloacales 40 % Sismos1 Gas por red 70 %

TV por cable 70 %

Otros (explicitar)2 _________________________________

Recolección residuos ⌧ ___ % Nivel de riesgo por desastres

Desagües pluviales 40 % Otro (explicitar) _____________________ ___ %

Frecuencia estimada anual o plurianual de desastres: Dos (2)

Inundaciones: Según gráfico en anexo, tiene peligro de inundación fluvial parcialmente afectable en crecientes ordinarias e inundable en crecientes severas. (ver gráfico de inundaciones en ANEXO II b_3) 1 Solamente en casos en que existan subzonas de riesgo dentro de la zona considerada para examinar el impacto del proyecto 2 Incluir desastres tecnológicos si fuera el caso.



6

Inmuebles parcial o totalmente afectados por el Proyecto (eventual necesidad de compensación o expropiación)

Casos según grado de afectación Con afectación parcial Tipo de uso Nº total de

afectados Nº con

afectac. total Nº Descripción de los tipos de afectación

Vivienda NO Comercios y servicios pequeños

NO

Industrias o talleres

NO

Otros Especificar: ________________

NO

TOTAL Mercado inmobiliario Precios del mercado inmobiliario en la Zona de implantación del Proyecto y en las Subzonas (señalar sobre plano de la Zona o Subzona en Anexo II.b)

Compra-venta ($/m2, promedio) Alquiler (precios mensuales predominantes)

Barrios Suelo baldío

Suelo + construcci

ón 1 ambiente 2

ambientes

3 ambiente

s

3 ambientes con

dependencias

4 ambientes con

dependencias

____ $ ____ $

____ $

____ $

____ $

____ $

____ $

(ver gráfico de Valor de Suelo en ANEXO II b_4) Observaciones: Caracterización socioeconómica predominante de la Zona o Subzonas impactada (s) por el Proyecto: Nivel socioeconómico de la población, situaciones de pobreza y marginalización observables a lo largo del trayecto. Observaciones:



7

2. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE PÚBLICO (incluir en Anexo II.b, plano de la Zona o Subzona, marcando los elementos abajo descriptos)

Condiciones del espacio público Presencia de plazas, paseos, parques, vías peatonalizadas, escuelas, en las cercanías de los lugares a intervenir, en general están en buen estado de conservación y uso. etc. (describir) (ver gráfico de Áreas Verdes en ANEXO II b_5) Ancho predominante de las veredas Sin veredas Hasta 2 metros Entre 2 y 3 metros ⌧ Más de 3 metros Ancho de la senda transitable: Forestación o no de las veredas: predominio Con forestación ⌧Sin forestación

Veredas forestadas Tipo (especies) reconocidas: Amplia Variedad; plátanos, cafetos, siempre verdes, paraísos, acacias, olmos, jacarandá, etc. Edad y estado físico (estimados como predominantes) de los árboles: los árboles están en buen estado y son jóvenes.

Estado físico predominante de las veredas Bueno Regular ⌧ Malo

Grado predominante de limpieza de las veredas: Las veredas se encuentran limpias.

Equipamiento y mobiliario urbano

Tipo Si / No Número

por cuadra

Estado

Bancos NO Bueno Regular Malo Cestos para basura NO Bueno Regular Malo Teléfonos públicos NO Bueno Regular Malo Iluminación Poca Bueno Regular ⌧ Malo Bebederos NO Bueno Regular Malo Refugios paradas ómnibus Pocos Bueno Regular ⌧ Malo Señalización vertical, cartelería.

Pocas Bueno ⌧ Regular Malo

Pasos peatonales a distinto nivel

NO Bueno Regular Malo

Garitas de vigilancia NO Bueno Regular Malo Rampas P/discapacitados NO Bueno Regular Malo



8

Juegos infantiles NO Bueno Regular Malo Monumentos y fuentes NO Bueno Regular Malo Observaciones: Existencia de redes de infraestructura de servicios

Ductos subterráneos y/o redes aéreas Agua corriente ⌧ Desagües cloacales ⌧ parcial Alcantarillado pluvial ⌧ parcial Gas natural ⌧ Sistemas de Telefonía móvil ⌧ Fibra óptica / Cable – internet –telefonía fija ⌧ parcial Redes de alta tensión ⌧ Medios de transporte que circulan por el área Buses Número de Líneas: ___________________________

Taxis Nº unidades estimadas: ______________________

Remisses Nº unidades estimadas: ______________________

Combis Nº unidades estimadas: ______________________

Otros Especificar: _________________________________ (ver gráfico de Red de Transporte Público de Pasajeros en ANEXO II b_6) Existencia de Vías férreas: De Ferrocarriles Manuel Belgrano y de Ferrocarriles Mitre Existencia de cavas. Localizar e indicar profundidad Observaciones: No hay cavas.

Condiciones de la movilidad de bienes y personas Tipo de calles Estado de las calles

Tierra ⌧ Bueno ⌧ Regular Malo Enripiado Bueno Regular Malo Mejorado Bueno Regular Malo Cordón cuneta Bueno Regular Malo Pavimento ⌧ Bueno Regular ⌧ Malo Otro Especificar:

Bueno Regular Malo

Observaciones: Un gran porcentaje de los tramos las vías que acompañan el proyecto están pavimentadas; excepto en la periferia, como el tramo de Cam. a Villa Esquiú, entre otros. Ancho predominante de las calzadas: variable, entre 7 y 12 metros.



9

Jurisdicción de la vía (Municipio, Provincia, Nación): Municipal, en vías urbanas. Donde el proyecto prevé el recorrido a lo largo de las vías del FFCC, la jurisdicción es Nacional, como es el caso de las ciclovías existentes en estas condiciones. Predominio de situaciones de existencia o no de señalización vertical y horizontal (incluyendo semáforos) Si ⌧ No Predominio de situaciones de existencia o no de reguladores de velocidades (pianito, lomo de burro, resonadores…) Si No ⌧ • Calles y cruces de mayor congestión de vehículos (identificar, en lo posible,

variación a lo largo del día y días de la semana), describir: En los barrios y sectores donde se realizan las intervenciones, no se registran congestiones de autos ni de peatones, el problema radica en el uso compartido de vehículos de gran porte y bicicletas en calzadas angostas, lo que genera inseguridad y un alto índice de accidentologia. • Veredas y cruces de mayor congestión de peatones (nº de personas aproximadas

circulando por cuadra en el momento del relevamiento) (estimación, en lo posible, variación a lo largo del día y días de la semana), describir:

• Zonas y puntos de mayor frecuencia de violación de las normas de tránsito por

vehículos y peatones, describir: • Zonas y puntos de riesgo de accidentes para peatones, ciclistas, carros de tracción

a sangre y automotores, describir: • Puntos de mayor contaminación del aire y sonora (identificar, en lo posible,

variación a lo largo del día y días de la semana), describir: En los barrios no se registran contaminación de aire y sonora relevante. • Tipo de vehículos y proporción (bicicletas, motos, automóviles, tracción a sangre,

camiones…), describir: En toda la zona se registra la circulación de todo tipo de movilidad, mayoritariamente automóviles y motos. (ver ANEXO II b_ fotos) Presencia de asentamientos informales: Indicar la existencia de viviendas en terrenos, veredas y calles a ser afectados por el Proyecto incluyendo una descripción sintética de las mismos (número, superficie, materiales de construcción, rubro o actividad en el caso de los negocios, etc.). Los asentamientos informales no afectan directamente a la traza del proyecto.



10

Actividades económicas formales e informales en veredas, paseos y plazas

Tipo Cantidad estimada por cuadra

Vendedores ambulantes Ninguno ⌧ uno o dos tres y más Puestos de venta Ninguno uno o dos tres y más ⌧ Servicios (lavado de autos, lustrabotas, paseadores de perros, reparaciones calzado, etc)

Ninguno ⌧ uno o dos tres y más

Otras formas de ocupación / uso del espacio público / PRIVADO Estacionamiento en veredas NO Carteles y propagandas comerciales. NO Enjambres de cables aéreos NO Grado en que las actividades informales obstaculizan el movimiento peatonal y la calidad del espacio común, describir: NO hay actividad informal en las zonas de intervención.



11

Prácticas culturales

Tipo de prácticas

Si/No Localización Descripción

Prácticas religiosas

Si

Políticas Si

Conmemoración-es y reuniones públicas oficiales

Si

Lugares valorados por la memoria social

Deportivas Si Costanera

Parques Av. Cacheuta

Prácticas recreativas pasivas

Si

Prácticas recreativas nocturnas

Si

Artísticas Si

Otras

Todas estas prácticas, se desarrollan en mayor o menor medida en todos los barrios donde se realizaran las intervenciones. Presencia de cooperativas de viviendas, de centros vecinales, clubes deportivos, plazas, espacios verdes, en los alrededores de las intervenciones, lugares donde cotidianamente los vecinos se congregan y desarrollan diversas actividades, con menor intensidad la política. Cabe destacar que ninguna de las intervenciones propuestas va a alterar el desenvolvimiento de las mismas porque no pasan por los lugares donde se las desarrolla.

Formas de sociabilidad (interacción social): Lugares de esparcimiento, ocio y sociabilidad. Zonas de encuentro y reunión de jóvenes / ancianos (bancos y mesas), zonas de juego de los niños y de reunión de madres, paseos y recorridos, actividades recreativas (describirlas). Presencia de construcciones inmuebles o sitios de valor histórico, social y cultural: Identificación de estructuras o lugares con valor histórico, arqueológico, social o cultural para la comunidad local y que deben ser preservados y /o que presentan gran vulnerabilidad frente a los cambios generados por el proyecto. No se registran.



12

CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA AFECTADA

B. LA NATURALEZA MODIFICADA 1. Aspectos sensibles de origen natural Existencia o no de ríos, arroyos, canales, lagos, lagunas, etc. en el sitio del proyecto o sus inmediaciones. Sobre la Av. Capdevila, el recorrido de la Ciclovía acompaña un canal de desagüe pluvial, y de riego, hacia la Av. Circunvalación. Esta situación sólo se presenta en este tramo.

Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos de agua superficiales *

Corresponde No corresponde ⌧ Alta contaminación Mediana contaminación ⌧ Baja contaminación *En base a parámetros de calidad técnica o descargas u otros criterios a describir. Existencia de aguas subterráneas subsuperficiales. Profundidad de la capa freática. Calidad predominante de las aguas de los cursos o cuerpos subterráneos Corresponde No corresponde ⌧ Alta contaminación Mediana contaminación Baja contaminación Observaciones: no relevante

Naturaleza predominante de los suelos Corresponde No corresponde Arenosos Limosos Arcillosos ⌧ Otro tipo (incluyendo afectaciones antrópicas: relleno, relleno sanitario, desecado de pantanos, etc.)

Observaciones: El suelo de la ciudad de Córdoba es predominantemente de tipo Loess

Riesgos predominantes de afectación de los suelos



13

Corresponde No corresponde ⌧ Erodibilidad Expansión Otros procesos Vegetación natural. Existencia de bosquecillos nativos de interés No hay existencia de bosquecillos nativos ni de vegetación nativa en la zona. En aquellos casos en los que el equipo de evaluadores considere importante el análisis de dimensiones o componentes del ecosistema con valor que no hayan sido planteados en el formulario, se recomienda se los incluya y describa a continuación. Firmas: _____________________________ _____________________________



14

ANEXO II. Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales

TRAMOS DE LA CIUDAD A INTERVENIR



15

Tramo Calle Garat, vincula por un cantero central la av. Monseñor pablo Cabrera, a la altura del CPC al sector comercial de la zona norte, a travñes de 1,13 Kms.

Tramo Pasaje Rodríguez Peña, vincula la ciclovía existente de la Av. Parravicini, donde se ubica el CPC ampliación América hasta la calle Isabel la Católica, importante vía de conexión de la ciudad con el centro. El mismo tiene 1,18 kms.



16

Tramo Av. Arturo Capdevila, vincula la ciclovía existente desde camino a Villa Esquiú, con la continuación de la coclovía que continúa en la Av. Capdevila hasta la Av. L. N. Alem. La misma tiene 2,02 kms.

Tramo calle Río Negro, vinclula la ciclovía existente sobre av. Cruz Roja, y la Ciclovía en la continuación de la Calle Río Negro, hasta la Av. Circunvalación. Consta de 0,98 km.



17

Anexo II.a El Proyecto El presente proyecto tiene la finalidad de completar un sistema alternativo de transporte, mediante la construcción de una Red de Ciclovías complementarias a las ya existentes en la Ciudad de Córdoba, que constituirán un Sistema Vial para el traslado de personas utilizando bicicletas desde áreas residenciales hacia los polos de actividad. Asimismo constituyen una oferta adicional desde el punto de vista recreativo y con la consolidación del espacio público, en algunos sectores que hoy se encuentran relegados. Consiste en la construcción de la infraestructura necesaria de acuerdo a perfiles transversales típicos, para generar corredores sobre ejes de diseño definidos estratégicamente, atendiendo al crecimiento de la Ciudad. La facilidad y seguridad que promueve el Sistema, repercutirá en la preferencia de un transporte no contaminante y que no produce congestión. Se espera integrar un total de 40 Km. de ciclovías que vinculan los tramos existentes, y la incorporación de mobiliario urbano, parquización e iluminación a lo largo de las vías, conjuntamente con señalización vertical y horizontal. En el perfil tipo básico se han previsto la ejecución de una faja de circulación de 1,50 metros de ancho, con una base granular de CBR 60%, confinada entre cordones de hormigón, y una superficie de rodamiento constituida por una carpeta de concreto asfáltico de 3,0 cm. de espesor. Según las subzonas planteadas y la ejecución en 2 etapas del proyecto se indican los tramos y el total de Km. por tramo a realizarse (la numeración de cada tramo corresponde a la numeración en los mapas del Anexo II):



18

Anexo II.b_FOTOS. Tramo Garat



19

Tramo Pje. Rodríguez Peña



20

Tramo Río Negro



21

Anexo II.b



22



23



24



25



26

ANEXO III. Ficha de Información Secundaria3 1. Población de los municipios afectados: 2. Población en la zona de influencia del Proyecto: La totalidad de la población de la Ciudad de Córdoba 3. Actividad económica principal en la zona de influencia del Proyecto (Industria,

comercio, turismo): Sobre los tramos a intervenir, la actividad predominante es el comercio a nivel residencial. En los casos en que los tramos se desarrollan cobre vías principales, el comercio sirve a nivel barrial y sectorial (ver plano de usos de suelo Anexo II b_1) 4. Porcentaje de la población con Necesidades Básicas Insatisfechas: miguel 5. Otras dimensiones relevantes (grupos vulnerables, etc.): No corresponde. 6. Condiciones de seguridad vial (Volúmenes de tránsito de las principales vías) La Municipalidad cuenta con esta información. 7. Cuando la información sobre los predios afectados (total o parcialmente) por la obra se encuentre disponible (en las oficinas del gobierno municipal, o a disposición de las empresas concesionarias de cada ramal ferroviario) se confeccionará la siguiente tabla de predios o inmuebles afectados.

Inmuebles afectados Identificación catastral del

inmueble afectado

Identificación del dueño

Tenencia del inmueble Precio Tipo de

afectación

Propiedad Alquiler Ocupación Otra forma: _______________

No corresponde.

3 Se incluyen en esta sección todos los datos socioeconómicos y culturales secundarios disponibles sobre el corredor o el área del Proyecto que permitan una mejor caracterización de la población, sus actividades económicas, interacciones sociales y prácticas culturales. Esto incluye la información censal como la procedente de estudios y diagnósticos sociales y económicos existentes.



27

IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO Impactos potenciales del Proyecto

Fase del Proyecto

Impactos Físicos Si/No

Loc.

Const. Operac.

Observaciones / Magnitud

Impactos sobre recursos hídricos Alteración de recursos hídricos (Ríos, Arroyos, Lagos, Lagunas, etc.)

NO

Afectación de la impermeabilización del suelo provocando anegamientos

NO

Impactos sobre los ecosistemas Pérdida de árboles del sitio de implantación y/o del entorno

NO

Generación de desechos sólidos y de las maquinarias (aceites, etc.)

SI X

Afectación de las características naturales de sitios cercanos

NO

Impactos calidad del aire Contaminación del aire por gases

NO

Contaminación del aire por material particulado (humos, polvo, etc.)

SI X

Emisiones Energéticas: Ruidos Contaminación sonora en el sitio del proyecto y su entorno.

SI X

Impactos en el espacio urbano SI X Modificación del paisaje urbano SI X Positivo. Señalización,

alumbrado, mobiliario urbano, parquización

Afectación de los frentes y/o espacios de salida de viviendas y negocios (incluyendo garajes)

NO

Ruptura de la continuidad del espacio urbano.

NO

Afectación de la cantidad y la calidad de los espacios públicos (plazas, parques plazoletas, etc.).

SI X Positivo. Parquización, extensión de espacios recreativos

SI X Afectación de la seguridad física de peatones, ciclistas y de otras personas en movimiento. SI X Positivo. Señalización,

alumbrado público, disminución de accidentes al proporcionar una vía exclusiva para ciclistas

Cambios en los precios del suelo en el sitio del proyecto y en su área de influencia

NO



28

Anexo Impactos. Indicación de la localización de impactos potenciales (sobre Croquis, Planos, Fotos aéreas, Imágenes satelitales)

Impactos que se pretenden lograr



29

FICHA DE CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL

PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS (PTUMAC)

Nombre del Proyecto: Ampliación de la Red de Ciclovías de la Ciudad de Córdoba Ciudad: Córdoba Provincia: Córdoba Entidad Responsable: Municipalidad de Córdoba Nombre de los Evaluadores:

Sr. Omar Narváez

Firmas: __________________ Lic. Miguel Ulla

Firmas: __________________ Biól. Sergio Miglietta

Firmas: __________________ Biól. Mariana Nai Bregaglio

Firmas: __________________

Características del Proyecto: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________



30

Objetivos Generales Objetivos Específicos ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

En base a toda la información consignada en las diferentes secciones de este Documento, los especialistas ambiental y social darán una calificación al Proyecto. Para ello se utilizarán las categorías de Proyecto definidas según la OP 4.01 Evaluación Ambiental del Banco Mundial. Categoría del Proyecto según la OP 4.01: Justificación: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

(Se agregarán tantas hojas como resulten necesarias)



31

OP 4.01 - ENVIRONMENTAL ASSESSMENT

OP 4.01 Evaluación Ambiental Proyectos Categoría A

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría A si es probable que tenga importantes impactos ambientales negativos que sean de índole delicada, diversa o sin precedentes. Estas repercusiones pueden afectar una zona más amplia que la de los emplazamientos o instalaciones en los que se realicen obras físicas. En la EA para un proyecto de la categoría A se examinan los posibles impactos ambientales negativos y positivos, se comparan con aquellos producidos por las alternativas factibles (incluida la situación "sin proyecto") y se recomiendan las medidas necesarias para prevenir, reducir al mínimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas y mejorar el desempeño desde el punto de vista ambiental. En un proyecto de la categoría A, el prestatario es responsable de elaborar un informe, normalmente una EIA (o una EA regional o sectorial suficientemente detallada) que incluya, según sea necesario, elementos de los demás instrumentos mencionados en el párrafo 7. En el marco de la OP 4.01 se entiende por impacto de índole delicada:

Por impacto de índole delicada se Un impacto posible se considera "delicado" si puede ser irreversible (por ejemplo, puede producir la pérdida de un hábitat natural importante) o si suscita los problemas tratados en las OD 4.20, Indigenous Peoples (Poblaciones indígenas); OP 4.04, Natural Habitats (Hábitats naturales); OP 4.11, Safeguarding Cultural Property in Bank-financed Projects (Salvaguardia de los bienes culturales en proyectos financiados por el Banco, de próxima publicación), u OP 4.12, Involuntary Resttlement (Reasentamiento involuntario, de próxima publicación).

Proyectos Categoría B

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría B si sus posibles repercusiones ambientales en las poblaciones humanas o en zonas de importancia ecológica .entre las que se incluyen humedales, bosques, pastizales y otros hábitats naturales. son menos adversas que aquellas de los proyectos de la categoría A. Estos impactos son específicos en función del lugar; prácticamente ninguno es irreversible, y en la mayoría de los casos pueden adoptarse medidas de mitigación con mayor facilidad que en los proyectos de la categoría A. El alcance de la EA para un proyecto de la categoría B puede variar de un proyecto a otro, pero es más limitado que el de una EA de la categoría A. Al igual que en la EA de un proyecto de la categoría A, se examinan los posibles impactos ambientales negativos y positivos, y se recomiendan las medidas necesarias para prevenir, reducir al mínimo, mitigar o compensar las repercusiones adversas y mejorar el desempeño desde el punto de vista ambiental. Las conclusiones y resultados de la EA de un proyecto de la categoría B se describen en la documentación del proyecto (documento de evaluación inicial del proyecto y documento de información sobre el proyecto).

Proyectos Categoría C

Un proyecto propuesto se clasifica en la categoría C si es probable que tenga impactos ambientales adversos mínimos o nulos. Más allá del estudio ambiental preliminar, un proyecto de la categoría C no requiere ninguna medida ulterior en materia de EA.

ciudad de cÓrdoba: ampliaciÓn e …...veredas: las veredas se encuentran limpias. equipamiento y...

Documents