Copenhague Ciudad de CiClistasEl ContEo dE la BiCiClEta 2014

Copenhague es una de las mejores ciudades para el ciclismo urbano en el mundo. Esta historia es con-tada una y otra vez y no hay nada que decir cuando medios de comunicación, turistas, planificadores urbanos y políticos de lugares cercanos y lejanos peregrinan hacia acá para experimentar en qué es lo que tenemos éxito.

Muchas ciudades quisieran imitar las hazañas de Copenhague (CPH). Por ejemplo, esta edición de nuestro Conteo de la Bicicleta muestra, que el 45% de todos los viajes al trabajo o a lugares de estudio en Copenhague se lleva a cabo en bicicleta. Es un 25% más que hace dos años. En resumen, nos ha ido bien y yo entiendo perfectamente por qué otros quieren hacerlo como nosotros.

Dicho esto, entonces, también nos compromete al estar entre las mejores ciudades ciclistas del mundo. Aunque la cultura del ciclismo es con el paso del tiempo una parte igualmente natural de la narrativa sobre Copenhague como La Sirenita, no debemos dar todo por sentado. Si queremos permanecer entre la élite, se requiere que sigamos invirtiendo en este sector. Con aumentos tan extraordinarios en el número de ciclistas a los cen-tros de trabajo y estudio y con visiones de alcanzar cifras mayores, es necesario, modernizar las condi-ciones para las personas que usan la bicicleta.

El Conteo de la Bicicleta es una buena herramienta que nos ayuda en la dirección correcta. Aquí tomamos el pulso a Copenhague como ciudad de ciclistas y nos dice qué tan lejos hemos avanzado en nuestros objetivos y donde debemos prestar especial atención. A Copenhague le va bien, pero en muchas áreas aún hay lugar para mejoras. Por ejemplo, tenemos enormes déficit en aparca-miento de bicicletas.

Una ciudad que funciona bien tiene una efectiva maquinaria de transporte. Por lo tanto, es impor-tante que en el futuro la bicicleta también sea un medio preferido de transporte. Mientras más via-jes en modalidades de transporte que impliquen ahorro de espacio, habrá mejor accesibilidad ge-neral de bienes y personas. Por la misma razón, en el futuro seguirá habiendo atención para expandir capacidades para bicicletas en los trayectos de la ciudad que muestren mayor saturación.

Pero ahora no hay que olvidar que la opción de la bicicleta también tiene muchos otros beneficios. Más personas en bicicleta y por lo tanto menos autos significa aire más limpio y menos ruido. Las emisiones de C02 se reducen y se incrementa la salud pública. Sin duda, que es algo que vale la pena tomar en cuenta. Por lo demás, la mayoría de los habitantes de Copenhague (CPH), son de la opinión que la cultura de la bicicleta enriquece la atmósfera citadina, esa vida urbana de Copenha-gue que conocemos y tanto amamos. Por ello,

debemos asegurar una buena ciudad ciclista para todos y debemos procurar que la alegría por la bicicleta de los habitantes de CPH se mantenga por largo tiempo en el futuro.

Que tenga una buena lectura y un buen viaje

Morten Kabell Alcalde de la Dirección Técnica y del Ambiente

32

prólogo 2Metas y Cifras Claves 4lo Que opinan los CiClistas de Cph 6 seguridad y perCepCión de seguridad 8 fáCil y rápido 10

13 heChos sobre la Ciudad de las biCiCletas 12

espaCio urbano a la altura de la vista 14la Ciudad Conexa 16vale la pena 18iniCiativas en la Ciudad de las biCiCletas 20las CiClo-rutas verdes 22

Contenido

2014

54

el porcentaje de viajes en bicicleta a los lugares de trabajo y centros de estudio en Copenhague ha aumentado en 25% desde el año 2012. también se anda más kilómetros en bicicleta diariamente y es más rápido avanzar.

tiempo de viaje La Municipalidad de Copenhague ha aumentado la capacidad para andar en bicicleta y con ello su transitabilidad: las ciclovías son más amplias, hoy es permitido en más lugares manejar en bicicleta en contra de la vía y los puentes están abiertos. El tiempo de viaje en bicicleta en promedio se ha acortado en 7% desde el 2012. Al mismo tiempo se usa la bicicleta constantemente en más kilóme-tros en Copenhague. En un día laboral se pedalean unos 1,34 millones de kilómetros.

Los factores esenciales de por qué tantas personas eligen la bicicleta en Copenhague son: buena infraestructura ciclista, tiempo de viaje más corto, además mayor seguridad y percepción de la misma.

También entran en juego otros factores. Los Inviernos más templados han significado que más gente utiliza la bicicleta todo el año. Las obras del Metro significan que en varios lugares es más expedito usar la bicicleta que el automóvil. Tam-bién la información y campañas han contribuido a este desarrollo positivo. Hay, sin embargo, una cierta inseguridad estadística ligada a los métodos de medición. Se verá en los próximos años si la tendencia se mantiene.

METAS Y CIFRAS CLAVE

* Estas metas provienen de la publicación de la Municipalidad de Copenhague "Miljømetropolen - vores vision for CPH 2015"

'04 '06 '08 '10 '12 '14 '15 '25

36 36 37 35 36 45 50 50 porcentaje que usa la bicicleta al trabajo/estudio (%)*

58 53 51 67 76 74 80 90 porcentaje de habitantes de Cph que se sienten seguros (%)

125 97 121 92 102 91 56 34 accidentes graves en bicicleta (cantidad por año)*

17 19 40 80 porcentaje de plusnettet con 3 carriles (%)

0 7 5 15 reducción del tiempo de viaje en bicicleta (%)

50 48 54 50 61 63 70 80 satisfacción con el estado de las ciclovías (%)

67 73 70 70 80 satisfacción con la influencia de la cultura ciclista en la vida urbana (%)

METAS En LA ESTRATEgIA dE CICLISMo En CopEnhAguE 2011 -2025

* Incluye ciclovías en Nordhavn ** Toda la region metropolitana

'04 '06 '08 '10 '12 '14

1,13 1,15 1,17 1,21 1,27 1,34 Kilómetros en bicicleta (en millones cada día)

3 4 3,2 4,4 4,2 4,9 Kilómetros en bicicleta entre cada accidente grave (mill. kms)

15,3 16 16,2 15,8 15,5 16,4 promedio de velocidad en bicicleta (km/h)

329 332 338 346 359 368 Ciclovías (km) *

14 17 18 23 24 28 Ciclocarriles (km) *

37 39 41 42 43 58 Ciclorrutas verdes (km) *

17,5 38,5 superciclovías (km) **

42 47 48 49 51 plazas de biciparqueos en caminos y aceras (1.000 unidades)

oTRAS CIFRAS CLAVE

36 • 45 % 45% de todos los que trabajan o estudian en Copenha-gue usan la bicicleta al trabajo y lugar de estudio. la cifra comprende tanto los residentes en Cph así como de otros municipios que trabajan o estudian en Cph.

52 • 63 % si se mira exclusivamente las personas con residencia en el municipio de Cph que trabajan o estudian en la ciudad, la bicicleta ocupa un segmento de 63%. en el año 2012 era el porcentaje un 52%.

dISTRIbuCIón dE VIAjES 2014

todos los viajes con comienzo y/o parada en el municipio de Cph

30 %

20 %33 %

17 %

todos los viajes con comienzo y/o parada en el municipio en Cph, excepto andando

40 % 36 %

24 %

viajes de los residen-tes de Cph al trabajo y centros de estudio en el municipio de Copenhague

63 %17 %

10 %10 %

viajes al trabajo y a centros de estudio en el municipio de Copenhague

5 %

45 %

27 %

23 %

Bicicleta Transporte público Automóvil Caminata

Lo QuE opInAn LoS CICLISTAS dE CopEnhAguE

76

se puede notar los efectos de las inversiones en mejoras y mantenimiento en la infraestruc-tura básica de la ciudad de la bicicleta. al mismo tiempo casi todos los ciclistas de Cph están satisfechos en términos generales con su ciudad de bicicletas. además, el alto grado de satis-facción ha sido estable a lo largo de varios años. sin embargo, la satisfacción no es completa todavía en aspectos como ciclo-parqueos y mantenimiento de vías.

Satisfacción con la cantidad y ancho de las ciclovíasEl estado de satisfacción entre los ciclistas con la cantidad de ciclovías ha tenido un creci-miento sostenido en los últimos años. El estado de satisfacción ha crecido desde el 64% en el 2004 al 80% en el 2014. También la satisfacción con el ancho de las ciclovías ha tenido un desarrollo positivo, aunque con una curva más suave de 50% en el 2004 al 53% en el 2014.

Satisfacción con el mantenimientoUn asfaltado parejo y el barrido de la nieve en invierno son elementos decisivo para el comfort en las ciclovías. Los millones que se invierten cada año en este aspecto tienen una gran importancia para la satisfacción de los ciclistas, la cual hoy es mayor que nunca antes. La satisfacción con el mantenimiento de las vías fue de un 63% en el 2014. Mucho del ciclismo se despliega sin embargo en vías menores donde no hay ciclovías. Aquí el grado de satisfacción con el mantenimiento es más bajo, aunque subiendo en la curva desde 27% en el 2004 al actual 36%.

Muchas bicicletas exigen espacioLos habitantes de CPH tienen 678.000 bicicletas, lo que somete a presión la demanda por lugares de parqueos. Alrededor de ¾ del total de ciclistas está satisfecho con los bici-parqueos en la vivienda y en el trabajo. Pero en las estaciones, tiendas y en general en el centro de la ciudad la percepción de satisfacción está en un 1/3 o menos.

Se han destinado en total unos 14 millones de coronas para el mejoramiento de bici-parqueos en los próximos años. La meta es establecer unas 5-6.000 nuevas plazas de parqueos para bicicle-tas. Esto se apoya con ensayos de nuevas solucio-nes y asociatividad con negocios y asociaciones de viviendas. Aquí se incluye emprender un proyecto que debe manejar las bicicletas abandonadas y que ocupan espacio en los biciparqueos de la ciudad.

* Porcentaje de personas que han respondido "satisfechos" y "muy satisfechos". Las respuestas están basadas en entrevistas con 704 personas que tienen bicicleta como medio de transporte preferido o que como mínimo usan la bicicleta una vez a la semana

en general en la ciudad

en la vivienda

en el lugar de trabajo

en la estación

en los negocios

SATISFACCIón dE LoS RESIdEnTES dE Cph Con EL ESTAdo dE LoS bICI-pARQuEoS

33 %

79 %

70 %

25 %

26 %

'04 '06 '08 '10 '12 '14

83 83 85 93 95 94 Copenhague como ciudad ciclista

54 58 49 55 60 60 Combinación de bicicleta y tráfico colectivo

64 65 65 68 76 80 Cantidad de ciclovías

50 48 43 47 50 53 ancho de ciclovías

50 48 54 50 61 63 Mantenimiento de de ciclovías

27 28 26 31 32 36 Mantenimiento de calles

30 26 26 27 29 33 bici-parqueaderos en general

SATISFACCIón dE LoS hAbITAnTES dE Cph Con LA CIudAd CICLISTA

Cantidad de ciclovías Ancho de ciclovías

80 %

64 %

53 %50 %

'14'12'10'08'06'0410 %

27,5 %

45 %

62,5 %

80 %

Mantenimiento de ciclovias Mantenimiento de calles

50 %

63 %

27 %

36 %

'14'12'10'08'06'0410 %

27,5 %

45 %

62,5 %

80 %

SEguRIdAd Y pERCEpCIón dE SEguRIdAd

98

en el año 2014 se registraron 90 personas en accidentes graves ligados a la bicicleta y un fallecimiento. en comparación, en el año 1995 hubo 252 accidentes graves y casos fatales. además del mejoramiento en la infraestructura, otra de las causas para reducir la cantidad de accidentes es el aumento de tráfico de bicicletas. la percepción de seguridad se mantiene altaEn el 2012 hubo un alza por sobre el 50% en el segmento de habitantes de CPH que se sienten seguros cuando andan en bicicleta, comparado con el 2008. El alto nivel de seguridad se ha mante-nido hasta el 2014 ya que el 74% de los residentes de CPH declaran sentirse seguros en este año.

El alto nivel se debe particularmente a mejora-mientos en la infraestructura, pero también hay un aporte a la seguridad por la mayor afluencia de las bicicletas mismas. En efecto, la mayor cantidad de bicicletas y con ello la mayor visibilidad en las calles lleva a una mayor atención sobre los ciclistas por parte de los automovilistas. También ha tenido importancia al respecto las campañas llamando a una conducta de mayor consideración de parte de los ciclistas.

Que es lo que puede hacer seguros a más personas en CPH?La percepción de inseguridad es una causa esencial para que los residentes de CPH no opten por la bicicleta. Mayor espacio, más ciclovías y la posi-bilidad de movilizarse separadamente del tráfico motorizado, se encuentran como los factores que se mencionan frecuentemente, si los habitantes de CPH quieren sentirse más seguros en bicicleta. Pero también tiene gran importancia el comporta-miento de otros ciclistas y el respeto mutuo.

la conducta de los ciclistas es un tema polémicoEn el esfuerzo por mejorar el comportamiento, se les ha pedido consejos a los ciudadanos. En

la página de facebook de la Municipalidad de Copen-hague los usuarios fueron consultados en noviembre 2014 qué consejos darían a otros usuarios en el carril de las bici. Con más de 900 comentarios el aviso es el más comentado en la página de facebook como nunca antes. Esto demuestra que la cultura de la bicicleta, la seguridad y el comportamiento es algo que muchos le dan importancia y además tiene una opinión al respecto.

Los buenos consejos y el compromiso se usarán en el trabajo futuro de la Municipalidad de Copenhague para mejorar los modelos de conducta y mantener la percepción de seguridad, por ejemplo, con campañas y a través de pruebas sobre nuevas soluciones de tráfico que alienten el aumento de la señalización y la atención.

Seguro Parcialmente seguro No se siente seguro

74 %

20 %

6 %

poRCEnTAjE dE hAbITAnTES dE Cph QuE SE SIEnTEn SEguRoS CuAndo uSAn LA bICICLETA En CopEnhAguE.

dESARRoLLo dEL RIESgo RELATIVo En bICICLETA En Cph (1995 : IndEX 100)

Kms en bici en CPH Riesgo total en bici en PCH Muertos y personas con daños graves en bici

1,68

0,400,24

Concéntrate en manejar cuan-do te montas en la bicicleta.

Mira hacia atrás antes de adelantar.

señaliza

sea paciente y muestre respeto.

respete el reglamento de circulación.

LoS 5 ConSEjoS Top En FACEbook

Cantidad de comentarios + Me gusta, de los comentarios

1265

939

773

762

504

¿Qué podRá CREAR MáS SEguRIdAd pARA LoS CICLISTAS dE Cph?

Más espacio en las ciclovías.

Más ciclovías comunes

Más ciclovías alejadas de las vías de tráfico motorizado

Mayor consideración de parte de los automovilistas

Mayor consideración de parte de los ciclistas

13 %

9 %

6 %

10 %

7 %

1110

FáCIL Y RápIdo

una ciudad con un buen funcionamiento tiene un efectivo aparato de transporte. Mercancías y personas tienen que circular por la ciudad de una manera fácil y rápida. la accesibilidad en Copenhague es buena, entre otras razones porque hay muchos que optan por la bicicleta.

accesibilidadA medida que la población de Copenhague crece, aumenta la presión en el sistema de transporte. El hecho de que muchos optan por la bicicleta tiene una gran importancia en la congestión en las calles de Copenhague. Cuantos más viajes en modalida-des de transporte que ahorran espacio, mejor es la accesibilidad general. Por ejemplo, la gran canti-dad de bicis facilita la movilidad para el necesario transporte comercial, de carga y autobuses.

Sin embargo, la gran cantidad de bicicletas no tiene, por si mismo, la responsabilidad de un sistema de transporte eficiente en la ciudad.

Un estudio de la London School of Economics del 2014 sobre Crecimiento Verde indica que buenas condiciones para el ciclismo combinadas con la atención al transporte público, - como por ejemplo, inversión en el Metro - y buenas oportunidades de viajes en combinación con otras modalidades, ademas optimización de las condiciones para pea-tones, son factores que tienen una gran importan-cia para el transporte en su conjunto en la ciudad.

El informe destaca por otra parte, el hecho de que Copenhague es una ciudad densa, en donde el principio de vecindad y cercanía es de gran impor-tancia en la planificación urbana. La organización funcional de la ciudad se planea de manera que las cosas que se necesitan en la vida cotidiana, estén cerca: tiendas de artículos de consumo corriente, estaciones, escuelas, ofertas de recreación, etc ..

La efectividad es algo que también los habitantes de CPH destacan en el ciclismo. La razón primor-dial del porqué los residentes de esta ciudad han optado por la bicicleta durante muchos años, ha sido porque es fácil y rápido, especialmente en la movilidad pendular (peri-centro) cotidiana.

Más y más bicicletasLa cantidad de bicicletas que cruzan el puerto y los lagos entrando y saliendo del centro de la ciudad (la llamada sección entre lagos y puerto) se ha do-blado desde el año 1990 y esta tendencia se estima que continuará.

El aumento del tráfico ciclado significa presión so-bre la capacidad en los lugares que experimentan mayor flujo de bicis. La congestión en las ciclovías puede obstaculizar un paseo en bicicleta, aumenta el tiempo de viaje y conduce a la inseguridad. Por lo tanto, es esencial que la infraestructura para bicicletas siga ampliándose, de manera que pueda manejarse el creciente ciclo-tráfico y así seguir contribuyendo a la accesibilidad en su conjunto.

86 %

76 %

70 %

62 %

60 %

58 %

14 %

24 %

30 %

38 %

40 %

42 %

dronning louises bro

nørregade

frederiksborggade

bremerholm

fælledvej

nørrebrogade

CALLES Con MáS dEL 50% dE TRáFICo En bICICLETA

Bicicletas Autos

LoS TRAMoS MáS TRAFICAdoS En LoS díAS dE SEMAnA En 2014

RAzonES dE LoS RESIdEnTES dE Cph pARA Mon-TAR En bICICLETA

langebro33.500

gyldenløvesgade31.800

h.C. andersens boulevard31.100

Knippelsbro41.400

nørrebrogade42.60049 %50 %

42 %

25 %

27 %

7 %

2008 2010 2012 20140 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %

Es lo más rápido Es barato Es lo más fácil Es cómodo Por hacer ejercicio Es amigable al ambiente

1312

3 de 4 ... ciclistas lo hacen todo el año

13 hEChoS SobRE LA CIudAd dE LAS bICICLETAS

10 – 20.000 toneladas ... de Co2 al año se ahorrarán adicionalmente en relación al ahorro actual, si la meta de 50% de viajes por ciclistas pendulares (peri-centro) se alcanza al año 2025.

30 % ... de reducción en la mor-talidad de adultos que usan la bicicleta al trabajo o al estudio cada día.

31 vueltas ... a la tierra es la distancia que los ciclista de Copenha-gue recorren cada día.

2.800 años ... de promedio hay que andar en bicicleta antes de tener estadís-ticamente un accidente,.

en 1 minuto ... se ha acortado el tiempo de recorrido de un viaje de 5 kms. en promedio, comparado con el 2012.

Mil millones de dkr ... se han invertido en la ciudad de las bicicletas desde el 2005.

Tráfico de carros todo el día y la noche los días laborables Tráfico de bicicletas todo el día y la noche los días laborables

TRáFICo En EL SECToR Sø- og hAVnESnITTET (LAS 24 hRS. dE un díA dE TRAbAjo 1970 - 2014)

Positivamente Indiferente Negativamente

residentes en Cph que opinan que los viajes en bicicleta influyen la vida urbana y su atmósfera.

14 %

13 %

70 %

463.500

403.870 408.020414.880

375.940

329.210

267.720

221.330194.820

122.080108.070120.090

... de todas las familias con dos o más niños tienen un triciclo de reparto o de remolque.

27 %

5 millones de dkr ... ahorra la sociedad cada año gracias al puente Cykelslangen en razón del ahorro de tiempo que obtienen los muchos usuarios del mismo.

Peatones Bicicleta Automóvil Colectivo

ventas en supermercados y tiendas a nivel de calle dis-tribuido por modo de transporte en %. los clientes en bicicleta facturan anualmente unos 15,4 mil millones de coronas (dkr) en estas empresas en Copenhague.

23 %

32 %

32 %

13 %

4 de 5 ... familias en Cph tienen acceso a una bicicleta

Copenhague debe seguir siendo una ciudad atractiva - incluso mientras la ciudad crece en alrededor de 10.000 ciudadanos al año. por tanto, es natural que la planificación del tráfico de bicicletas y la optimización del espacio urbano vayan de la mano. porque en bicicleta se está más cerca en los espacios públicos y contribuye a la vida de la ciudad al ser visibles en las calles.

la nueva Estación de nørreportCon la remodelación de la Estación de Nørreport se ha hecho espacio tanto para la estancia como para la gran cantidad de personas que transitan por el lugar. El aparcamiento de bicicletas está dispuesto en islas, cuyo nivel se encuentra unos 20-30 cm más bajo con respecto al nivel del suelo, asegu-rando una buena vista sobre la plaza. Las islas de aparcamiento de bicicletas se encuentran cerca de calles y ciclovías que la rodean, de manera que no importa de donde uno venga, siempre encontrará una plaza para aparcar la bici.

También se ha desarrollado un innovador diseño de armazón para el parqueo de bicicletas en la Estación Nørreport, lo que da espacio para más bicicletas en menos espacio. En total hay cerca de 2.100 plazas de aparcamiento de bicicletas, comparado con las 900 plazas originales.

Vestergade como ciclo-calleLa Municipalidad de Aarhus estableció, según el modelo holandés, la primera ciclo-calle del país en 2012. Ahora Copenhague, en diálogo con la policía, repitió la hazaña y consiguió su primera ciclo-calle,

a saber, Vestergade. El propósito es optimizar la conexión para ciclistas entre Nørregade y Vester-voldgade. La calle está organizada de manera que bicicletas y coches compartan los carriles, pero en base a las premisas del tráfico de bicicletas. Los coches, para los cuales la calle sigue orientada en un sólo sentido, es ahora un "invitado", a una velocidad inferior.

Desde la reorganización, el tráfico de automóviles se ha reducido de 2.500 coches al día en el 2013 a sólo unos 800 en el 2014. Al mismo tiempo, se ha producido un aumento en el tráfico de bicicletas de 4.600 en 2013 a 7.600 en 2014.

"Pasaje Vesterbro" El Pasaje Vesterbro ubicado en el interior de Vesterbrogade, entre la Estación Central y la Plaza Municipal es uno de los espacios urbanos más importante y con mayor prisa. La primera parte del pasaje ahora se ha transformado, desde la Plaza Municipal a la entrada principal del Tivoli. El camino ha quedado reducido a un solo carril y otro carril para bus en cada dirección, lo cual crea significativamente mejores condiciones de tráfico para un flujo diario de unos 10.000 ciclistas y otros 39.000 peatones. La reorganización ha creado una mejora del espacio urbano con lugares para sentarse al aire libre frente a los cafés.

El uso dinámico del espacio vial Muchos alumnos van en bicicleta a la escuela, pero en algunos lugares hay escaso espacio para aparcamiento de bicicletas, al igual que en el centro de Copenhague, donde hay también gran demanda de plazas de aparcamiento para carros. Con aparcamiento flexible comparten bicicletas y automóviles las plazas de parqueo según sea necesario a través de las 24 horas del día. Desde el 2011 la solución ha sido probada frente a la escuela Ingrid Jespersen en Nordre Frihavnsgade y ha asegurado aparcamiento para bicicletas en las horas del día en cinco parqueos flexibles frente a la escuela. En el 2014 por lo demás también se ha establecido parqueos flexibles en Eskildsgade cerca de la Escuela de Gasvaerksvej. Se espera que la utilización flexible de los espacios urbanos sea extendido por toda la ciudad.

1514

ESpACIo uRbAno A LA ALTuRA dE LA VISTA

una importante misión de la Municipalidad de Copenhague es crear conexión a lo largo y ancho de la ciudad, de manera que los desplazamientos puedan ocurrir sin mayores problemas. esto implica tantas iniciativas diferentes como supercarreteras ciclistas, ciclismo en sentido contra-rio a la vía, planes de ruta y sobretodo puentes.

CykelslangenCykelslangen (o el bici-puente La Serpiente) fue inaugurado en junio del 2014 y es el último eslabón de la conexión para bicletas entre Vesterbro e Is-lands Brygge. Antes de que existiera el Cykelslan-gen, se tenía que circular alrededor de la parte sur del centro comercial Fisketorvet y subir o bajar en escaleras cargando su bicicleta consigo para llegar desde Dybbølsbro a Bryggebroen. Además de ofre-cer un atajo lleno de hermosas vistas en bicicleta, el puente libera espacio para la estancia de peato-nes en el paseo costero frente a Fisketorvet. Una medición del 2014 muestra que se realizan unos 11.500 viajes en bicicleta a través de Cykelslangen como promedio en un día de semana, además de unos 4.000 peatones que circulan por este paseo.

Ciclismo en sentido contrarioEn julio del 2013 se abrió una ciclovía en contra de la dirección de la vía Bremerholm, lo que hace posible manejar en sentido contrario hacia el norte todo el trayecto desde la calle Holmens Kanal a Gothersgade por el Kongens Have (Jardín del Rey). Antes, las bicicletas debían circular alrededor de Kongens Nytorv. Hoy en día, es notoriamente más rápido, y en cada viaje se ahorran unos 3-5 minu-tos. También en Gothersgade entre Kongens Have y Kongens Nytorv se ha abierto una ciclovía en sentido contrario, lo que facilita el viaje a Nyhavn significativamente.

Ruta Farum Las supercarreteras para bicicletas en la Región Metropolitana ofrecen mejores condiciones para los ciclistas que pendulan entre el centro y la periferia y contribuyen a que más personas opten por la bicicleta para desplazarse al trabajo o centro de estudio.

En abril 2013 fue inaugurada la primera etapa de la ruta Farum desde Bellahoj a Farum. El número de ciclistas peri-centro en la ruta por día se incre-mentó entre el 2012 a 2014 aproximadamente en un 50%, del cual un 21% constituyen nuevos ciclistas. Una cuarta parte de éstos anteriormente utilizaban el coche como medio de transporte. Cuando la Ruta Farum esté completamente termi-nada, será de 21 kms de largo y se extenderá desde Kongens Nytorv a través de Gladsaxe hasta Farum.

los puentes trangravsbroen og ProviantbroenCopenhague es una ciudad portuaria, pero el mar no debe ser un obstáculo para desplazarse rápidamente. En el 2015, dos puentes fueron inau-gurados en Christianshavn: Transgravsbroen y Pro-viantbroen. Los puentes hacen que sea más fácil y más seguro venir de Christianshavn y continuar en dirección hacia Holmen. Ello se complementa con el próximo puente de bicicletas y peatones sobre la parte interior del puerto de Nyhavn hasta Christianshavn además de Cirkelbroen (el puente de círculos) del Canal de Christianshavn. Los

actuales y futuros puentes crean por lo demás - en interacción con toda la línea de costa - nuevos lugares de reunión a pie y en bicicleta para los habitantes de CPH.

El Planificador de ciclo-rutas i Bike CPH Este planificador puede encontrar las mejores ciclo-rutas a través de CPH. La aplicación conoce los atajos existentes en la ciudad, tramos verdes y puede proporcionar recorridos especiales para bicicletas de carga sin adoquines ni barreras. Continuamente se están desarrollando nuevas características, como una función de segui-miento. El Planificador de rutas utiliza datos de los mapas de la OpenStreet- guiado por el usuario, que cualquiera puede actualizar. Al final del 2014 tuvo I Bike CPH más de 21.000 descargas y es la aplicación con mayor número de descargas de la Municipalidad de Copenhague.

El puente sobre lyngbyvejEl puente peatonal y para bicicletas sobre Lyn-gbyvej por la Estación Ryparken permite cruzar tanto Lyngbyvej como la nueva vía Nordhavnsvej en la parte exterior de Østerbro. El puente conecta las dos ciclo-rutas verdes: la ruta Nørrebro y la ruta Ryvang. De ese modo los ciclistas y peatones obtienen fácil acceso tanto al parque Lersøparken como al Parque Natural Ryparken, los cuales son zonas atractivas en Copenhague.

1716

LA CIudAd ConEXA

1918

VALE LA pEnA

la infraestructura puede ser una inversión costosa, pero se logra mucho por el dinero invertido, cuando se construyen ciclovías, ya que más ciclismo es bueno para el bolsillo de la sociedad.

Beneficios socioeconómicosUn cálculo socio-económico de costos y beneficios de un viaje en bicicleta de 1 kilómetro en Copen-hague durante la hora punta muestra que, en general, hay una ganancia de 1,62 kr / km para la comunidad, comparado con una situación en que el viaje no se ha realizado. Del mismo modo, hay un costo socioeconómico al montar en un coche de 5,64 kr / km, en comparación a una situación en que el viaje no se ha realizado. Los beneficios en la salud y ahorro de tiempo son los factores más importantes.

Inversiones tanto en ciclovías más amplias y grandes proyectos como puentes para bicicle-tas conlleva más ciclistas y por tanto ganancia

económica para la sociedad. Por ejemplo, después de la apertura del ciclo-puente Cykelslangen (La Serpiente) tuvo un aumento de cerca del 30% de viajes en bicicleta a través del Puerto por el puente Bryggebroen. Generalmente se estima un au-mento de unos 15-20% más de paseos en bicicleta a través de la construcción de una nueva ciclovía.

Ciudad de Ciclistas es una marca valiosa Las buenas condiciones para el ciclismo y con ello la gran cantidad de habitantes de Copenhague en bicicleta no sólo es bueno para la economía de la sociedad en su conjunto. Copenhague es conocida en todo el mundo como una Ciudad de Ciclistas y esto atrae a los turistas.

Repetidamente medios internacionales han aclamado Copenhague como una ciudad de clase mundial, y la cultura de la bicicleta es a menudo un factor fundamental para obtener estas clasifica-ciones. El último análisis turístico de Wonderful Copenhagen muestra que el 52% de los turistas encuestados tiene una cultura ciclista entre las tres primeras razones por las que han elegido Copenhague como su destino vacacional.

Los numerosos turistas aficionados al ciclismo son valorados en el sector turismo y los hoteles en Copenhague tratan de satisfacer esta demanda: casi todos los hoteles disponen de bicicletas, que los huéspedes pueden alquilar durante su estan-cia, si es que no eligen alquilar una bicicleta en un negocio para bici. Hay aproximadamente 2.700 bicicletas del hotel en Copenhague.

CoSTo dE un VIAjE En bICICLETA En hoRA punTA (kR/kM A 16 kM/h)

tiempo5,21

salud

subtotal

funciona-miento y

depreciación0,37

-4,45

1,13

total

-1,62*

privado

accidente salud

otros efectos

0,86

-2,53

-1,08

soCiedad

CoSTo dE un VIAjE En AuTo En hoRA punTA (kR/kM A 50 kM/h)

5,64*

total

0,37

0,37

1,67

4,22

subtotal

tiempo2,55

privado

accidente

Congestión

0,34

1,65

0,13 0,05 -0,75

soCiedad

otros efectos

Clima y aire

ruido y tiempo de

viaje

* El costo positivo especificado de un nuevo kilómetro en automóvil corresponde a una pérdida económica de 5,64 dkr para la sociedad.

* El costo negativo especificado de un nuevo kilómetro en bicicleta corresponde a una ganancia económica de 1,62 dkr para la sociedad.

funciona-miento y

depreciación

numerosas organizaciones y empresas aprovechan la popularidad de la bicicleta y de sus muchos beneficios. los ejemplos de conceptos amigables a la bicicleta son muchos y son de carácter comercial, municipal y voluntario.

Servicio móvil de bicicletas Cykelven (el Amigo de la Bici) es un taller móvil de bicicleta basado en la suscripción de sus clien-tes. La compañía sale a las empresas y brinda un servicio de bicicletas para los empleados mientras están en el trabajo ..

El último paseo en bicicleta ¿Por qué el último paseo no podría ser en bicicleta? Para algunos, esta opción de transporte pareciera ser una opción obvia. En Bededamerne (Pompas Fúnebres) en Copenhague se puede elegir un diseño especial de bicicleta coche fúnebre para su último viaje.

Hasta cuando usted pueda por sí mismo Si no se puede montar en una bicicleta de dos ruedas, usted puede pedir prestado un triciclo (de tres ruedas) como ayuda. El Centro Hjælpemiddel (Medios de Ayuda) en Copenhague ha prestado bicicletas a más de 500 ciudadanos que desean arreglárselas por si mismo en bicicleta, incluso si no tienen equilibrio ni fuerzas para correr en una bicicleta de dos ruedas. Las bicicletas están disponibles en diferentes formas y con o sin motor auxiliar.

Viento en el cabello de por vida Ciclismo Sin Edad es una iniciativa de voluntarios, donde personas mayores cuyas fuerzas no son lo que fueron una vez, de todas maneras tienen la op-ción de obtener viento en el cabello en una bicicleta rickshaw. En 2014 fueron organizadas más de 500 visitas a 39 centros de atención para adultos ma-yores de Copenhague. La iniciativa se ha extendido y ahora se realiza en más de 30 municipios del país.

Cuidado de bicicletas en la estación de gasolinaLas gasolineras no son sólo para los automovilis-tas. Los ciclistas también son clientes, y así lo ha entendido Statoil. Al igual que en la mayoría de las estaciones de servicio donde hay lugares para el aseo de los coches, las estaciones Statoil ofrecen lugares donde se pueden limpiar y reparar su bicicleta - por mientras usted puede disfrutar de una taza de café.

las tiendas miman a los clientes ciclistas Aquellos que montan bicicletas son al menos tan buenos clientes de tiendas de comestibles que aquellos que llegan en coche. Lo sabe, por ejemplo, Lidl. Por ello, esta cadena de supermercados hace siempre algo adicional en varios lugares en la ciudad para mimar a sus clientes en bicicleta: Buen aparcamiento para bicicletas, bahías especiales para bicicletas de carga y estaciones para bombeo.

artesanos rápidos Los Electricistas Verdes es una entre varias empresas artesanales de Copenhague que utiliza la bicicleta como el principal medio de transporte entre los clientes. La ciudad se ahorra un coche en las carreteras y los artesanos ahorran tiempo en las visitas a los clientes.

Biblioteca para préstamos de bicis de cargaLa biblioteca no es sólo para préstamos de libros, películas y música. Varias bibliotecas de Copen-hague también tienen préstamo de bicicletas de carga en cooperación con los comités locales de vecinos y asuntos ambientales. De manera que ahora, los ciudadanos transportan gratis a niños, van de compras y llevan los préstamos de la biblio-teca camino a casa en una bicicleta de carga.

2120

InICIATIVAS dE LA CIudAd dE LAS bICICLETAS

el ciclismo en Copenhague es algo más que sólo tiempo efectivo de viaje para los ciclistas con prisa. también beneficia la calidad de vida y la vida urbana, además que hay espacio para todos. a esto contribuyen las Ciclo-rutas verdes.

Muchos ciudadanos de CPH disfrutan de vez en cuando de un relajante paseo en bicicleta y a me-nudo esto sucede en las Ciclo-rutas Verdes. Aquí hay espacio para reducir el ritmo y disfrutar de la naturaleza protegido del ruidoso y contaminante tráfico. En una ciclo-ruta verde, se puede expe-rimentar el cambio de estaciones y las personas usan los espacios verdes que aparecen entre las vías, para estar, trotar y pasear sin rumbo.

Mientras las rutas se utilizan con fines recreativos, también éstas son una pieza importante en la red de transporte del municipio de Copenhague, porque además de ofrecer una alternativa verde a las ciclovías comunes, permiten un alivio para el tráfico. Por lo tanto la presión será un poco menos en los trayectos donde hay congestión a lo largo de las carreteras y habrá espacio para todo el mundo que monta una bicicleta.

Las rutas verdes del ciclismo recorren los espacios urbanos, que caracterizan el desarrollo de Copen-hague y su historia: parques, lagos, vías férreas en desuso, el puerto, campos de juego y barrios de diversos caracteres . Todo esto contribuye a que cada ruta tenga su propio valor.

Rutas verdes desde los años 30 Las rutas verdes no son nada nuevo en Copenha-gue. Ya en los años 30 se establecieron senderos verdes para caminar y andar en bicicleta. La Municipalidad de Copenhague comenzó nue-vamente a finales de los años 90 a establecer sistemáticamente nuevas ciclo-rutas verdes. Hay más kilómetros de ciclo-rutas verdes en marcha en Copenhague. Los próximos seis kilómetros ya están financiados y hay planes para unos 51 kms. adicionales.

"Me encanta andar en bicicleta por Amager Fælled, es agradable pedalear con mi perro, pero también lo hago cuando estoy sola.Lo único malo es el éxito que ha tenido la ruta, lo que provoca que apenas hay espacio para todos los ciclistas - especialmente en Dybbølsbro hay caos".

Helle, 50 años y dueña de una tienda, en camino al trabajo por la ruta de la Universidad.

"Me encanta la ciclo-ruta, aquí no hay tráfico y hay mucha naturaleza, y estoy muy feliz por los puentes nuevos! Por la noche puedo sentirme un poco insegura y considerar si debería bicicletear por otro camino debido a la falta de iluminación"

Rikke, de 36 años y directora de un proyecto en un banco, en camino hacia sus cla-ses de yoga a lo largo de la ruta de la Universidad.

CICLo-RuTA dE nøRREbRo En un díA dE SEMAnA (LugAR dEL ConTAdoR: nøRREbRogAdE)

2322

LAS CICLo-RuTAS VERdES

3.800

5.000

5.2005.600

7.6008.300

8.400

2014

2004

2007

2009

2010

20122013

VALoRACIón dE LoS hAbITAnTES dE Cph dE Lo IMpoRTAnTE QuE Son LAS CICLo-RuTAS VERdES ALEjAdAS dE LAS pRInCIpALES CARRETERAS?

en alto grado

en cierto grado

en menor grado

en nada

desconozco las rutas

59 %

20 %

3 %

2 %

14 %

¿Qué es el Conteo de la Bicicleta? Es una evaluación del desarrollo del ciclismo en Copenhague. El Conteo de la Bicicleta trata, por lo tanto, de los esfuerzos de la Municipalidad de Copenhague sobre el ciclismo urbano, la viven-cia de sus habitantes como ciudad de ciclistas y otras condicio-nes que afectan el desarrollo de este sector. Este instrumento se publica cada dos años. El Conteo de la Bicicleta de este año se basa principalmente en los datos de 2014 y se fundamenta, entre otros, en entrevistas por teléfono con 1.015 personas se-leccionadas al azar, además de una investigación sobre hábitos de transporte del Departamento de Transporte de la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU).

El Conteo de la Bicicleta 2014 es la 11. publicación en la serie y está dirigido, entre otros, a la población de Copenhague, sirviendo al mismo tiempo como fuente de inspiración para las ciudades que quieran optimizar el ciclismo urbano en su ciudad. Para la Municipalidad de Copenhague El Conteo de la Bicicleta es una importante herramienta en los esfuerzos para hacer de Copenhague una ciudad aún mejor para los ciclistas.

Publicado en mayo del 2015 por la Administración del Ambiente, Movilidad y Espacio Urbano - de la Municipalidad de Copenhague.

Traducción al español: Iván Salinas

TMF DesignFotos: Christian Lindgren, COWI, Ursula Bach

www.kk.dk/CYkLERnESbY