circular funcionamiento baja carga actualizada
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7/23/2019 Circular Funcionamiento Baja Carga Actualizada
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Fecha:Edita:
Tel.:
Fax:
29.07.2015 Andreas Rill, MC-II
+49 (0) 221 822-2712
+49 (0) 221 822-15 2712
Nota:
Los números de piezas mencionados en este documento no están sujetos al servicio de notificación de modificaciones.Para la determinación de las piezas de repuesto es vinculante exclusivamente la documentación de repuestos.
DEUTZ AGOttostraße 1
51149 Köln
www.deutz.com
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Comunicado de servicio
Motores DEUTZ
● Todos los motores DEUTZ
● Grupo(s) constructivo(s):
99
Funcionamiento con baja carga
El cambio se realiza por las siguientes causas:
● Actualización
La concepción constructiva de nuestros motores, así como los métodos de fabricación de
última generación que empleamos, tienen el objetivo de alcanzar una larga vida útil, incluso
en situaciones de gran carga.
Para ello, es muy importante en los motores el ajuste de los segmentos de pistón a las ca-
misas de cilindro por la llamada entrada del motor.
No obstante, dejar que el motor funcione durante mucho tiempo con una carga escasa o
mínima y a ralentí alto puede perjudicar el funcionamiento del motor.
En estas condiciones, el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento que necesita
y los segmentos de pistón y las camisas de cilindro no pueden rodar con una coordinaciónóptima.
En motores que no alcanzan la temperatura de funcionamiento, no está garantizado que
los residuos de condensación se evaporen completamente en el cárter del cigüeñal. En
este caso, es posible que se produzcan daños debido a la corrosión.
En el caso de los motores con sistema de tratamiento posterior de gases de escape SCR,
no se puede realizar el tratamiento por completo, por lo que es posible que haya
sedimentación en el sistema de gases de escape.
Evítese el funcionamiento con baja carga (inferior al 20% de carga).
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Comunicado de servicio
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Consecuencia:
● Mayor consumo de aceite lubricante
● Humectación con aceite lubricante del sistema de escape
● Ensuciamiento del motor
● Humo azul
● Corrosión
● Sedimentación en el sistema de gases de escape
Dado que las condiciones ambientales (p. ej. área local de operaciones y condicionesmeteorológicas), así como las características de aplicación (p ej. el espacio de montaje del
motor, el intercambio de calor y la carga base) son grandes variables en la determinación
del intervalo y/o la duración de la conmutación de carga del motor, se recomienda una
conmutación de carga periódica del motor de al menos un 20% para evitar las consecuen-
cias anteriormente descritas.
En caso de que tenga dudas sobre los temas aquí expuestos, le rogamos se ponga en con-
tacto con la(s) siguiente(s) persona(s):
Correo electrónico: [email protected]
o
Correo electrónico: [email protected]
Para la región América:
Correo electrónico: [email protected]
Para la región de Asia:
Correo electrónico: [email protected]
Este documento se elaboró digitalmente y es válido sin firma.
El aumento de la carga incrementa la presión de contacto de los segmentos de pistón, lo
cual conlleva un aumento del efecto de escurrido del aceite.
Además, la proporción de aceite lubricante que entra en la cámara de combustión se que-
ma por completo.