circuito de arranque (2)
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Circuito de Arranque
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DEVANADO DE EXCITACIÓN OALIMENTACION
DEVANADO DE RETENCION
RESORTE DE RETORNO
PALANCA DE CAMBIO
PERNO TERMINAL
CONTACTO
CONTACTO MOVIL
SOLENOIDE
RESORTE
TAPA
COLECTOR
ZAPATA O
NUCLEO
BOBINA DELINDUCIDO(Armadura o piña)
BOBINA DEL ESTATOR O INDUCTOR
DEVANADO DE CAMPO
TOPE
COLLARIN
EMBRAUE DE RUEDALIBRE
RESORTE
PI!ON
E"E
ANILLO UIA
LAINA
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Carcasa
del Bendix
Horquilla
Solenoide de
Arranque Bobinas del
Estator Carbones o
Escobillas
Embrague del
Piñón BendixRotor Carcasa del
Estator Porta Escobillas
Motor de Arranque
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Se sabe que los motores térmicos, una vez
puestos en marcha, funcionan por si solos a
expensas de la energía interna producida por lacombustión de la mezcla en sus cilindros, durante
sus sucesivos ciclos de trabajo; pero para la
puesta inicial en funcionamiento es necesario
mover sus órganos de trabajo por medio de una
fuente auxiliar de energía, acoplando al mismo un
dispositivo capaz de mover dichos órganos.
sto se realiza en los vehículos por medio de unpeque!o motor eléctrico, conocido con el nombre
de motor de arranque, el cual suministra la
energía necesaria para mover los órganos del
motor térmico en su fase inicial de puesta en
funcionamiento.
l motor de arranque act"a como elemento
receptor o consumidor de corriente en el circuito
eléctrico del automóvil, aliment#ndose de la
corriente eléctrica que le proporciona la batería $
transform#ndola en movimiento mec#nico de su
eje, movimiento que se aprovecha para la puesta
en funcionamiento del motor térmico.
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Motor de Arranque %ct"a, por tanto, como un transformador de&energía eléctrica que recibe en sus bornes' en
&energía mec#nica que se recoge en su eje'.
(a energía mec#nica que ha$ que aplicar a los
motores térmicos para su puesta en
funcionamiento es mu$ elevada, $a que ha$ que
vencer gran n"mero de resistencias pasivas,
como son la compresión de los cilindros, fricción
de los segmentos, inercia del volante, viscosidad
del aceite de engrase, etc.; resistencias variablesque dependen del tipo de motor $ temperatura del
mismo en el momento de efectuar el arranque.
)or estas razones el motor de arranque aplicado
debe ser capaz de vencer todas estas
resistencias pasivas, aplicando a su eje una gran
potencia $ par motor, lo que hace de él un
elemento constructivo de características
especiales.
l funcionamiento del motor de arranque esta
basado en la fuerza de atracción $ repulsión de
dos campos magnéticos creados por una
corriente eléctrica.
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Motor de Arranque )or la teoría de los camposelectromagnéticos se sabe que, si se hace
circular una corriente eléctrica por una espira,se crea en ella un campo magnético cu$as
líneas de fuerza circulan por el interior de la
misma perpendicularmente al plano de la
espira, $ si ésta corriente es continua, el
campo se polariza en ambas caras de la
espira, determinando los polos norte *+ $ sur
*S de la misma.
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Motor de Arranque Si la espira se coloca dentro de otro campomagnético, tender# a colocarse de forma que
las líneas de fuerza del campo entren por sucara sur $ salgan por su cara norte,
cre#ndose en la espira un par de rotación que
origina su movimiento, para colocar sus polos
enfrentados con los polos de signo contrario
del campo, $a que los polos de signo
contrario se atraen $ los del mismo signo se
repelen.
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Motor de Arranque ste movimiento de rotación cesa en el momentoen que los polos se sit"an enfrentados por la fuerza
de atracción de los mismos; pero si se coloca otraespira desfasada con respecto a la primera $
conectadas ambas a las delgas opuestas del
colector a través de las cuales se alimentan las
espiras, al girar la primera espira para situarse
frente a los polos de estator, también gira el
colector; de este modo las escobillas dejan de
alimentarla, pasando a alimentar la siguiente,
creando en ella el campo magnético $ par derotación para hacerla girar, continuando así el
movimiento del rotor.
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Motor de Arranque n los motores, con el fin de evitar que estos girossean bruscos $ poder obtener un movimiento de
rotación m#s suave $ regular, se disponen variasespiras repartidas por la periferia del rotor,
ocupando las ranuras del tambor $ uniendo los
extremos de cada espira a dos delgas del colector;
así cada espira es alimentada a través de las
escobillas cuando coincidan con su delga
correspondiente, la cual queda alimentada a su vez
en serie con las bobinas del estator que crean el
campo inductor.
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-aracterísticas de sus -omponentes
Rotor o Inducido...l rotor o inducido est# formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado
por la unión de chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unión forman
las ranuras donde se alojan las espiras que integran el campo magnético giratorio.
stas espiras, al igual que las inductoras, son de gran reacción $ est#n formadas de platina de
cobre, aisladas entre sí $ con respecto al cilindro, las cuales se unen con soldadura blanda a las
delgas del colector.
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Características de sus Componentes
l colector, montado en uno de los lados del eje, est# formado por laminillas de cobre aisladassobre un soporte aislante, que constitu$en las delgas del mismo, a las cuales se unen los
conductores del rotor, $ sobre las que rozan las escobillas a través de las cuales se alimenta el
motor.
n el otro lado del eje, $ seg"n el tipo de motor, se encuentran talladas unas estrías en forma
helicoidal, por las cuales se desliza el mecanismo de arrastre, o pueden llevar tallado un pi!ón
que forma el elemento central o planetario del tren epicicloidal de los motores con reductora,
adecuado al par que se exige al motor
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Características de sus Componentes
Rotor o Inducido... (Pruebas)-omprobar el espacio entre delgas.
Se debe comprobar la continuidad entre
delgas $ el aislamiento de las mismas con
respecto a la armadura del rotor.
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Características de sus Componentes
Estator o Inductor...ste elemento est# formado por un cuerpo de
acero de bajo contenido de carbono a través
del cual se cierra el circuito magnético del
campo inductor, formado en las expansiones
polares $ creado por las bobinas inductoras,
dentro del cual se mueve el inducido o rotor.
(as masas polares son unos n"cleos deacero suave en los cuales se forman los
polos norte $ sur del campo magnético del
estator, van alojados en el interior de la
carcasa $ sujetos a la misma por unos
tornillos que se accionan desde el exterior.
%lrededor de estos n"cleos van montadas las
bobinas inductoras, formadas de platina decobre con sección rectangular aisladas entre
sí $ con respecto a masa, las cuales, al ser
recorridas por una corriente eléctrica
procedente de la batería, crean el campo
magnético en las masas polares.
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Características de sus Componentes
Estator o Inductor... (Pruebas)
Se debe comprobar la continuidad entre el
terminal &' $ el que empalma con las
escobillas positivas, luego el aislamiento que
tienen estas con respecto a la carcasa de
estator o inductor.
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Características de sus Componentes
Soporte Lado Colector...(Porta Escobillas)
sta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor $ sirve de soporte al eje del
inducido, el cual se apo$a en un cojinete de bronce sinterizado para realizar su giro.
n esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado $ el otro conectado a masa,
sobre los que se deslizan dos o cuatro escobillas de carbón grafitado, con la suficiente sección
para permitir el paso de la gran corriente que absorbe el motor a través de ellas.
(a correcta presión de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan unos muellesempujadores montados en el interior de los portaescobillas $ que presionan sobre las mismas.
Soporte Lado Accionamiento...(Carcasa del Bendix)
sta pieza obtenida por fundición en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al
conjunto, $ lleva montado un casquillo de bronce sinterizado sobre el que se apo$a el eje del rotor
para su giro.
/ispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o relé de mando $ una brida con dostaladros para fijar el conjunto al motor térmico; dispone también de una zona mecanizada para su
acoplamiento al vehículo.
n los motores con reductor, este soporte lleva un rebaje mecanizado para el alojamiento del
soporte intermedio0corona del conjunto reductor.
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Características de sus Componentes
Mecanismo de Arrastre...
ste conjunto formado por un pi!ón de mando $
un mecanismo de arrastre tiene la misión de
transmitir el movimiento del rotor del motor de
arranque a la corona del motor térmico e impedir
que en el movimiento del arranque, o puesta en
funcionamiento del motor éste arrastre al pi!ón $
órganos móviles del motor de arranque.
Si el pi!ón estuviera engranado constantemente a
la corona, debido a la gran reducción de
transmisión que existe entre ambos *123 a 1214, al
arrancar el motor térmico el inducido o rotor seria
arrastrado a velocidades excesivas que
producirían su total destrucción por centrifugación,
tanto del colector como de los conductores del
tambor.
)or este motivo, es preciso que el engrane sólo se
realice en el momento de efectuar el arranque $
quede desacoplado una vez puesto en marcha,
para que no sea arrastrado por la corona del motor
térmico.
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Horquilla
Características de sus Componentes
Mecanismo de Engrane por or!uilla...
ste mecanismo empleado en la ma$oría de los motores de arranque, est# constituido
esencialmente por un pi!ón bendix, generalmente de nueve dientes, montado a través de un
casquillo en el eje del rotor $ solidario a un mecanismo de rueda libre, con enclavamiento por
rodillos.
ste mecanismo de rueda libre va montado sobre un eje soporte de levas, que dispone en su
interior unos canales en hélice para su desplazamiento por las estrías del eje del rotor, o por el eje
soporte intermedio, seg"n el tipo empleado, sobre este eje va montado un casquillo polea para elacoplamiento de la horquilla de mando $ un muelle de compresión montado coaxialmente con el
eje soporte.
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Características de sus Componentes
Solenoide de Arran!ue...
ste elemento de mando incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque, intercalado entre
la batería $ el motor de arranque como interruptor, cumple la misión de cerrar el circuito del motor
para su funcionamiento eléctrico.
n los motores de arranque que realizan su engrane por inercia, este elemento es independiente
del motor, cumpliendo su misión "nicamente como interruptor
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DEVANADO DE RETENCION
DEVANADO DE EXCITACIÓN OALIMENTACION
#$
%$
M
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#$
%$
M
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C#$%R#LES AL CIRC&I%# 'E ARRA$&E
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C#$%R#LES AL CIRC&I%# 'E ARRA$&E
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C#$%R#LES AL CIRC&I%# 'E ARRA$&E
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"uncionamiento de la bobina de excitacin
M
*+
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"uncionamiento de la bobina de retencin
%ierra
*+
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"uncionamiento de la bobina de retencin
%ierra
M
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"uncionamiento del Arrancador
$#%ICE,$#%ICE, 5ealice la prueba en un tiempo m#ximo de 16 seg.
vitando el recalentamiento $ da!o del solenoide
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POSICION NORMAL POSICION DE ACCIONAMIENTO
POSICION DE IRO
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Motor de Arranque
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Motor de Arranque
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