ESCUELA SECUNDARIA TECNICA NO. 72

“GUADALUPE CENICEROS DE ZAVALETA”

ELABORADO POR:

CAMARGO ARROLLO LUIS ALFREDO

CARREON MARTINEZ MIGUEL ANGEL

RUBALCABA GONZALES JOEL

MAESTRO:

JOSE ALFREDO LOPEZ LOZANO

GRADO: 2 GRUPO:”B”

NOS TOCO EL TEMA DE:

Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte.

Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y con 50 o menos de volumen interno y los barcos mayores, que son aquéllos cuya eslora (largo) supera esa distancia y esos volúmenes internos .Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los de propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsión mecánica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas). BUQUE DE CARGA A GRANEL, BUQUE DE CONTENEDORES, DRAGADORA, PESCADOR, GENERAL CARGO, ROMPEHIELOS, CRUCERO, REFRIGERATED CARGO, BUQUE CISTERNA, RORO CARGO, VEHICLE CARRIER.

¿QUE ES UN BARCO?

¿COMO SE CLASIFICAN LOS BARCOS?

TIPOS DE BARCOS:

Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos

hoteles flotantes, de muchos pisos con camarotes, comedores e

instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta,

piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas.Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan

las 100 000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en

algunos casos más, pisos de alojamientos y áreas comunes.

Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom Of

The Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival Dream,

actualmente en construcción, son ejemplos de los grandes

avances de la ingeniería y la arquitectura naval de tiempos

modernos.

La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta

La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.

La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.

La estabilidad da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por

ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.

La velocidad va en función de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.

PROASNomenclatura de un barcoTodos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque. Proa Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. También se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento.

1) Proa recta, casi universal en la época pasada; 2)Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. 3)Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura; 4)Proa de violín, llamada también de yate y clíper; 5)Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje;

Popa se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del barco. Por extensión se llama también popa a la parte trasera de un barco considerando a este dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.

Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y pérdida de energía, esta parte del barco es también afinada. Según su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada. Sin embargo, los tipos de generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa.

  La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma mas o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades

esenciales para navegar anteriormente citadas . Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o

armazón, que contribuirán en grado sumo a darle solidez : quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y

codaste; otros que ademas de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y

mamparos.

ESTRUCTURA

La estructura transversal (dibujo estructura) es la clásica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y las cubiertas.  Este tipo de estructura es la mas utilizada en la construcción de buques de pesca. En la estructura longitudinal mucho mas posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa

La disposición de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construcción del buque.

Chimenea de un buque, es el elemento de la superestructura destinado a alojar las tuberías de escape de motores, turbinas y calderas.En los buques modernos se mantiene el diseño tradicional a pesar que por su interior solo corren tuberías de escape y no humo como originalmente sucedía.

El espacio interior de las chimeneas de denomina guarda calor y aloja pequeñas calderas llamadas economizadores que aprovechando la temperatura de los gases de emisión, generan agua caliente o vapor para calefaccionar combustible, alojamientos etc.En la época de los grandes transatlánticos a vapor del siglo XIX y principios del XX las compañías navieras construían sus buques con chimeneas reales y ficticias ya que su número era signo del poderío de sus cruceros. Así de cuatro chimeneas exhibidas solo tres tenían una misión real y la restante era lo que hoy denominaríamos efecto publicitario.

¿Qué hacen?Las hélices convierten la energía rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseño de esta, cuanto más grande sea más eficientemente trabajará. El problema radica en conseguir un equilibrio entre este tamaño y la capacidad del motor para hacerla rotar a su régimen de trabajo idóneo

Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un número de palas que entre 3 y 6.

Un ancla o áncora es un instrumento náutico que permite a un barco fijar su posición en el mar sin tener que preocuparse de la corriente, oponiéndose a la fuerza de la marea.

El ancla de fondeo suele constar de dos o más ganchos que son los responsables de que ésta se aferre al fondo marino, impidiendo que el barco pueda ser arrastrado a la deriva. Los barcos pequeños poseen sólo una, que está unida a la embarcación por medio de una cuerda o cadena, según la eslora y la reglamentación vigente. Las embarcaciones mayores suelen poseer tres, una en la popa y dos en la proa, enganchadas mediante cadenas. Las anclas más pesadas pueden llegar a las tres toneladas. En petroleros de cien mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor porte más de veinte toneladas.

Las cubiertas son cada una de las superficies (suelos) de madera o metálicos de un buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el buque horizontalmente El espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente. Todas las cubiertas tienen su destino en cada buque, ya sea de pasajeros (para camarotes), ya sea un buque de carga el cual prescindirá de cubiertas (para el uso de este espacio para carga

El orden de cubiertas es el siguiente:Cubierta del doble fondo

Cubierta sala de máquinas Cubierta control sala de máquinas

Cubierta principal (Cubierta de intemperie) Cubierta alojamientos tripulación

Cubierta alojamiento oficiales tercera Cubierta alojamiento oficiales segunda

Cubierta alojamiento oficiales primera y capitán Puente de mando

  Para reconocer en que lado del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa en la línea imaginaria que divide el barco

por la mitad (línea de crujía) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra izquierda se dicen que están a babor y sus opuestas a es tribor,

cada banda y costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.

  Las amuras comprenden las zonas mas curvadas de proa existe una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo ocurre con las aletas pero en la parte de popa

Se llama obra viva a la parte sumergida y esta

delimitada por la línea de flotación, que es la línea

marcada en el casco por la superficie del agua del

mar. En contrapartida, se llama obra muerta a la

parte del casco comprendida desde la línea de

flotación hasta la borda.

Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del  buque, en sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera noble. Roda: prolongación de la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo de  buque. Codaste: es una pieza vertical o con poca caída en que termina el buque por su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla. La función principal del codaste es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. Timón: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en su marcha cuando se varía el ángulo que forma con el plano longitudinal.

    

                           

    

                           

Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.

Su diseño es:

una sola cubierta y una bahía de carga

con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.

Barco especializado para

movimientos de sedimentos en el fondo de los mantos marítimos.

actúa como

removedora o aspiradora .

Este barco diseñado para la actividad pesquera que cuenta con:

estructuras de soporte de redes y rampas centrales

así como:

contenedores refrigerados para la conservación de productos pesquero

Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca.

se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso

contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados.

Buque especializado para :

romper hielo para el paso de embarcaciones

es utilizado para:

mantenimientos de faros y boyas

Posee una proa especial en forma de cuchilla y es movilizado por un propulsor de gran fuerza.

Esta construido con:

varias cubiertas y es una estructura diseñada de origen para el transporte de pasajeros con compartimentos llamados camarotes

. En su modalidad de ferry es un barco que recorre corta distancia y no se cuenta con camarotes.

Las cubiertas están adaptadas con instalaciones:

eléctricas para conexión de los enfriadores de los contenedores.

Esta construido con una sola bahía de carga y compartimentos adaptados para

contenedores tanque en el caso de dos o mas tipos de liquidos.