ciclovía san josé informe

Direccin General de Ingeniera de Trnsito

Estudios y Diseos

Tel: (506) 2226-5411. Fax: (506) 2523-2757 Apartado 10176-1000, San Jos, Costa Rica Correo E: [email protected] 1

Contenido

1. Introduccin ............................................................................................................................. 3

2. Antecedentes ........................................................................................................................... 4

Ciclo vas de Costa Rica ................................................................................................................ 5

Errores comunes de diseo en Costa Rica .................................................................................. 10

3. Objetivo .................................................................................................................................. 12

4. Metodologa ........................................................................................................................... 12

5. Marco Terico ........................................................................................................................ 12

Ancho de una ciclo va ................................................................................................................ 12

Velocidad de diseo .................................................................................................................... 13

Superficie de rodadura ................................................................................................................ 13

Sealizacin de una ciclo va ...................................................................................................... 15

Diseo de intersecciones ............................................................................................................. 20

6. Consideracin Intermodal (Tren-Ciclo va-Bus) .............................................................. 22

7. Diseo de la Ciclo Va de San Jos ..................................................................................... 22

Ancho de la ciclo va ................................................................................................................... 23

Velocidad de diseo .................................................................................................................... 23

Superficie de ruedo ...................................................................................................................... 23

Sealizacin horizontal ............................................................................................................... 23

Sealizacin vertical ................................................................................................................... 24

Diseo de intersecciones ............................................................................................................. 25

Especificaciones tcnicas adicionales ......................................................................................... 26

Problemas evidenciados .............................................................................................................. 27

8. Conclusiones y recomendaciones ....................................................................................... 31

9. Bibliografa ............................................................................................................................. 33

10. Infografa ............................................................................................................................. 33


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Figura 1-1. Recorrido propuesto para la ciclo va de San Jos ................................................ 4 Figura 2-1. Ciclo va de Hatillo ...................................................................................................... 5

Figura 2-2. Ciclo va de Guanacaste............................................................................................. 5

Figura 2-3. Ciclo va de Cartago ................................................................................................... 6 Figura 2-4. Ciclo va de Caldera .................................................................................................... 7

Figura 2-5. Ciclo va de El Roble a Chacarita .............................................................................. 7

Figura 2-6. Ciclo va en Limn ...................................................................................................... 8 Figura 2-7. Ciclo va de Guatuso................................................................................................... 8

Figura 2-8. Ciclo va en Upala ....................................................................................................... 9

Figura 2-9. Ciclo va de Sarapiqu ................................................................................................. 9 Figura 2-10. Ciclo va de Hatillo Obstculos en la va .......................................................... 10

Figura 2-11. Ciclo va en Puntarenas - Diferencias en superficie de rodadura .................. 11

Figura 2-12. Ciclo va de Cartago Irrespeto a la va ............................................................ 11 Figura 5-1. Ancho de ciclo va ..................................................................................................... 13

Figura 5-2. Separador fsico entre vas ...................................................................................... 15

Figura 5-3. Demarcacin horizontal para ciclo vas ................................................................. 16 Figura 5-4. Sealizacin vertical disponible para bicicletas .................................................... 18

Figura 5-5. Seal de alto especfica ........................................................................................... 19

Figura 5-6. Diseo de seales especializadas .......................................................................... 19 Figura 5-7. Interseccin diseada con caja para bicicletas .................................................... 20

Figura 5-8. Ciclo va de New York, USA - Diseo con caja para bicicletas .......................... 21

Figura 5-9. Ciclo va de Portland, Oregon- Continuidad de carril en interseccin .............. 21

Figura 6-1. Transporte de bicicletas en autobs...................................................................... 22 Figura 7-1. Diseo de interseccin, lnea continua .................................................................. 25

Figura 7-2. Diseo de interseccin con cruce peatonal .......................................................... 26

Figura 7-3. Invasin de ciclo va por radio de giro de autobs ............................................. 27 Figura 7-4. Uso de bulevar para trnsito vehicular ................................................................. 28

Figura 7-5. Irregularidad en superficie de ruedo-Paseo de los Estudiantes ........................ 29

Figura 7-6. Ancho de ciclo va comprometido .......................................................................... 29 Figura 7-7. Obstaculizacin de ingreso ..................................................................................... 30

Figura 7-8. Diseo de cruce para va, Iglesia La Soledad ..................................................... 30

Figura 7-9. Fotomontaje de interseccin-Iglesia La Soledad ................................................. 31


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1. Introduccin

El crecimiento actual de las ciudades ha trado consigo un aumento en la flota vehicular y con

ello graves problemas de congestionamiento vial, el cual se traduce en uno de los principales

focos de emisin de contaminantes para el aire.

Actualmente, se realizan esfuerzos por mitigar dichos problemas, que se basan en la

bsqueda de medios alternos de transporte que le permitan al usuario desplazarse con mayor

facilidad dentro de la ciudad. Dentro de estas alternativas se busca una mejora en la oferta de

transporte pblico, tanto bus como tren, as como el uso de bicicletas como medio de transporte.

La efectividad de dichas alternativas se sustenta en la existencia de infraestructura correcta

que invite al usuario a hacer uso de estos medios para realizar su desplazamiento dentro de la

ciudad, en lugar de hacerlo mediante el uso de su vehculo particular.

Como resultado al uso de estos medios alternos, se puede obtener una reduccin importante

en los volmenes de vehculos particulares existentes en las vas. Esto implica una mejora en los

niveles de servicio de las calles, reflejado en una disminucin de los tiempos de viaje de los

usuarios.

Como parte de los esfuerzos de mejorar la conocida congestin vial que agrava las vas del

casco central de San Jos, nace la propuesta de invertir en la infraestructura necesaria para

ofrecer una ciclo va a la poblacin.

El proyecto lo impulsa el colectivo Una ciclova para San Jos, agrupacin integrada por

AConvivir, Centro de Amigos para la Paz, Buscando Ciclova, ChepeCletas, Restaurante Tin Jo,

Cedarena, Comunidades ecolgicas La Ceiba y A Fundation.

En Marzo de 2013 se realiz el taller "Ciclociudades, movilidad en Costa Rica desde la

perspectiva de la bicicleta", el cual fue organizado por la Embajada del Reino de los Pases Bajos

en San Jos, ChepeCletas, la Universidad de Costa Rica, el Instituto de Polticas para el

Transporte y Desarrollo ITDP de Mxico, A Foundation, la Municipalidad de San Jos, la

Federacin Internacional de Automovilismo (FIA) y la Red Ambiental de Ciclismo Urbano.

En este taller se propuso el recorrido de la ciclo va, la cual concuerda con el proyecto que

varias organizaciones del colectivo "Una ciclo va para San Jos" propusieron a la

Municipalidad de San Jos y Montes de Oca, y al Ministerio de Obras Pblicas y Transportes


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(MOPT) en setiembre de 2011. La Figura 1.1 muestra el recorrido planteado por las

organizaciones involucradas.

Figura 1-1. Recorrido propuesto para la ciclo va de San Jos

Fuente. wvw.elfinancierocr.com

La implementacin de la ciclo va se ha dividido en fases de manera que las intervenciones

realizadas sean de forma paulatina. Este informe se base en el diseo vial de la primera fase la

cual comprende los tramos sobre Avenida 4 y Avenida 6, entre Calles 14 y 17.

2. Antecedentes

En Costa Rica se ha dado la construccin de varias ciclo vas, las cuales se detallan en el

siguiente apartado. La informacin descrita corresponde a una bsqueda de artculos publicados

en formato digital por diferentes peridicos nacionales.

Actualmente la ciudad de Santa Ana se encuentra realizando estudios de factibilidad para la

construccin de una ciclo va. Entre los estudios realizados por la Direccin General de Ingeniera

de Trnsito se encuentra una recomendacin de ciclo va para el sector Bordn de Cahuita,

Talamanca, especficamente en el sector comprendido entre el Puesto de Control Policial y la

Escuela, y otra entre las comunidades de Ro Jimnez y Gucimo, las cuales se encuentran sobre

la Ruta Nacional N 248. Sobre la Ruta Caas Liberia, se desea realizar la construccin de una

ciclo va pero se desconoce el diseo de la misma.


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Ciclo vas de Costa Rica

Hatillo

El recorrido de esta va se extiende desde Hatillo 8 hasta la rotonda de Alajuelita, al sur

de la capital. El costo de la obra rond los $130.000 y fue financiada con una donacin de la

Fundacin de la Federacin Internacional de Automovilismo (FIA). La Figura 2-1 muestra el

estado de la ciclo va recin construida. Actualmente, esta va se encuentra en desuso. Esta fue

la primer ciclo va urbana del pas, la cual fue inaugurada en enero de 2009, tiene una longitud

de 900 metros de largo y dos metros de ancho.

Figura 2-1. Ciclo va de Hatillo

Fuente. www.facebook.com/Aconvivir

Guanacaste

Dicha va se extiende por un trayecto de 13 km que va desde 27 de Abril hasta Paraso

en Santa Cruz de Guanacaste, camino a Junquillal y Playa Negra. Una parte importante de la

poblacin le da uso a esta va con el fin de trasladarse en bicicleta desde sus casas a los centros

educativos y vice versa, un hbito muy propio de estas comunidades. Las obras fueron

concluidas en Julio de 2009. La Figura 2-2 muestra el recorrido de la ciclo va.

Figura 2-2. Ciclo va de Guanacaste

Fuente. www.facebook.com/Aconvivir

http://www.facebook.com/


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Cartago

El circuito de la ciclo va de Cartago consta de 5,8 kilmetros de recorrido. La

inauguracin de la obra se dio en enero de 2013. El costo de obra fue de un milln de dlares,

de los cuales Automvil Club realiz la donacin de $700.000 y la Municipalidad de Cartago

asumi el costo de $300.000 a fin de completar la obra.

La va para ciclistas cuenta con un ancho de dos metros, cuando el tramo se trata de una

sola calzada con carriles para ambos sentidos. En casos donde los carriles estn separados, cada

uno cuenta con un ancho de 1,2 metros aproximadamente.

Figura 2-3. Ciclo va de Cartago

Fuente. Rodrguez, R. 2012

Puntarenas

a. Esparza: Su construccin inicia en 2009, y an se encuentra inconclusa por falta de

prepuesto. Dicha ciclo va contara con una extensin aproximada de dos kilmetros y 127

metros, comprendida desde la Delegacin de la Polica de Trnsito hasta el Mirador Enis.

La inversin sera de aproximadamente $1 milln de dlares.

b. Puntarenas: Esta ruta para ciclistas tiene una longitud de 12 kilmetros y va de Caldera a

El Roble de Puntarenas. Su inauguracin se dio en julio de 2008 y fue construida por el

Consejo Nacional de Vialidad. En 2009 se da inicio a la construccin de 3.382 m que

pasaron a formar parte de la red de ciclo vas existentes en la zona. Esta extensin va

desde El Roble de Puntarenas a Chacarita, y tiene un costo aproximado de $1 milln.

En el extremo este se conecta con el tramo que va de Barranca a Caldera junto a la

Costanera y en el lado oeste con la ciclo va de La Angostura.


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Figura 2-4. Ciclo va de Caldera

Fuente. www.nacion.com

Figura 2-5. Ciclo va de El Roble a Chacarita

Fuente. www.skyscrapercity.com

Limn

Segn informes de ADN Noticias en noviembre de 2012, la va prevista para seis

kilmetros solo tiene dos. Algunas secciones an estn en lastre o con material granulado. Se

estima que la obra tuvo costos aproximados de casi 900 millones. Entre los problemas que

aqueja la poblacin, se menciona la dificultad de construir la ciclo va debido a la topografa de la

zona; presencia de guindos, propiedades con cercas o muy poco espacio entre el paredn y la

carretera principal hacia Limn. Tambin se da la falta sealizacin en las intersecciones y barras

divisorias entre la calle, aceras y la ciclo va.

Esta ciclo va no ha recibido el debido mantenimiento por lo que se observa la invasin de

vegetacin a la va, y basura depositada por los lugareos. En varios sectores de la va se

observan obstculos sobre la misma, entre ellos, barrotes de cemento destrozados, piedras de

gran tamao, alcantarillas sin tapa, un poste de alumbrado pblico en el centro de la calzada.

Otro de los problemas evidentes en la zona es que debido a que los tramos construidos se

ubican frente a varios predios, los traileros usan la ciclo va como estacionamiento. Los


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transportistas alegan que no tienen otro lugar para esperar las cargas que llegan y salen de los

muelles del Caribe. La Figura 2-6 ilustra el estado de la va.

Figura 2-6. Ciclo va en Limn

Fuente. www.adn.fm

Gupiles

En enero de 2013, la Municipalidad de Pococ comunica la futura construccin de una ciclo

va, la cual se extiende desde el Cementerio de Gupiles al centro de poblacin de la Colonia,

costado de la Plaza de Deportes, y representa una distancia de cinco kilmetros. Se desconoce el

diseo de la va.

Guatuso

La estructura est comprendida por ms de cuatro kilmetros, que van desde San Rafael

de Guatuso hasta los Palenques indgenas. El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), finaliz con

los trabajos en junio de 2012, las obras iniciaron en octubre de 2011. La Figura 2-7 muestra el

recorrido de la va.

Figura 2-7. Ciclo va de Guatuso

Fuente. www.crhoy.com


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Upala

La ciclo va en esta zona va desde el centro de Upala, pasa por el colegio y finaliza en el

hospital de la zona. La Figura 2-8 ilustra la estructura de la va.

Figura 2-8. Ciclo va en Upala

Fuente. www.facebook/Aconvivir

Sarapiqu

El recorrido de la va en Sarapiqu se extiende de las instalaciones de la Universidad Nacional

hasta La Victoria, en el sector de Ro Fro, para un total de 800 m. Segn el CONAVI, la obra

comenz en octubre de 2011 y se concluy hasta el 30 de agosto de 2012. Entre los beneficiados

se encuentra la poblacin estudiantil que usa bicicleta para trasladarse a los centros educativos.

La edificacin de esta infraestructura exclusiva para ciclistas, tuvo cierto grado de

complejidad, debido a que la carretera est construida en alto en forma de dique, para evitar que

sea afectada por inundaciones, por ello se tuvo que construir un relleno y un muro de

contencin, para luego fabricar la estructura. La inversin final del proyecto rond los 135

millones. La Figura 2-9 ilustra la estructura de la va.

Figura 2-9. Ciclo va de Sarapiqu

Fuente. wvw.aldia.cr


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Errores comunes de diseo en Costa Rica

A continuacin se puntualizan errores cometidos anteriormente en la construccin de las

ciclo vas anteriormente citadas.

a.) Presencia de obstculos en la va: Desde sus inicios de construccin, la ciclo va de

Hatillo se vio afectada por la presencia de obstculos existentes que no fueron

removidos de la va, como lo es el poste de luz, y de obstculos innecesariamente

agregados a la va, como lo son los mojones mostrados en la Figura 2-10, los cuales

son innecesarios para la separacin de movimientos en la ciclo va, as como la

presencia de una doble lnea amarilla.

Figura 2-10. Ciclo va de Hatillo Obstculos en la va

b.) Diferencias en superficie de rodadura: En la ciclo va de Puntarenas se evidencia un

cambia en los materiales empleados en la acera y en la ciclo va, siendo la primera de

concreto y la segunda de pavimento. La sensacin de mayor confort que genera el

concreto, ha provocado que los ciclistas irrespeten el espacio destinado para el peatn

y circulen sobre la acera en lugar de la ciclo va. La Figura 2-11 ilustra lo mencionado.

Ante la presencia de situaciones como esta, se podra recurrir a la separacin fsica

entre la acera y la ciclo va, o la utilizacin de demarcacin horizontal que incluya

lneas de borde para delimitar de forma evidente el espacio destinado para los

ciclistas.


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Figura 2-11. Ciclo va en Puntarenas - Diferencias en superficie de rodadura

c.) Irrespeto a la va: En muchas zonas de la ciclo va de Cartago se evidencia el irrespeto

al espacio destinado para ciclistas. En la Figura 2-12 se observa esta situacin, la cual

puede ser evitada con el uso de una demarcacin horizontal y vertical apropiada, que

deje en claro las regulaciones de uso de los espacios viales existentes.

Figura 2-12. Ciclo va de Cartago Irrespeto a la va

d.) Falta de estudios de demanda: La construccin de ciclo vas en Costa Rica se ha dado

una forma poco planificada, sin contar con estudios de demanda que indiquen la

aceptacin que ests tendrn por parte del usuario ciclista. Al construir este tipo de

opciones de transporte, es importante tomar en cuenta factores clave como trazado

estratgico segn uso de suelo (comercial, residencial) en la zona de estudio,

caractersticas de la poblacin circundante, e interaccin entre ncleos consolidados


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(poblados), etc. Lo anterior con el fin de respaldar la inversin por realizar, y conocer

el factor de riesgo que le acompaa.

3. Objetivo

Disear la sealizacin vial para la implementacin de la Fase 1 del recorrido de la ciclo va

planteado por parte de la organizacin colectiva.

4. Metodologa

Para la realizacin de este proyecto, se definieron tres etapas de trabajo en las que se

realizaron diferentes tareas. El siguiente esquema ilustra la divisin empleada en el desarrollo del

proyecto.

5. Marco Terico

A continuacin se detallan los conceptos base tomados en cuenta para el diseo de la ciclo

va.

Ancho de una ciclo va

El ancho recomendado para la cmoda circulacin de un ciclista sobre la ciclo va es de

1,50 m. Esta dimensin le otorga espacio para movimientos evasivos y para maniobras.

Etapa 1

Recopilacin de informacin

Ancedentes de ciclov as en Costa Rica

Manules internacionales de diseo

Etapa 2

Visitas a campo

Levantamiento de vas

Valoracin de ubicacin de seales

Etapa 3

Elaboracin de informe final

Confeccin de planos


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En casos en los que se desea generar un espacio de interaccin entre dos o ms ciclistas, se

vuelve necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulacin en

paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases1, por lo que se recomienda un

ancho mnimo de 2,00 m para una ciclo va con un nico sentido de circulacin y de 2,5 m para

una ciclo va en dos sentidos, tal y como se muestra en la Figura 5-1.

Figura 5-1. Ancho de ciclo va

Fuente. Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, 2009.

Velocidad de diseo

La velocidad de diseo con la cual se proyecta la ciclo va determina el radio y el peralte

de las curvas, distancias de sealizacin y el ancho de la misma. Bajo condiciones normales

(buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimentado) la velocidad de diseo2 es de 30

km/h.

Superficie de rodadura

En cuanto a requisitos bsicos de pavimentos se tienen las siguientes consideraciones:

1 Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, S 2.1.1

2 Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, S 2.1.2


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- La superficie de rodadura debe ser uniforme, impermeable, antideslizante y de aspecto

agradable. Esta debe ser objeto de mantenimiento peridico, a fin de evitar accidentes

producto de arenas y materiales desprendidos en la ciclo va.

- Se debe introducir una diferenciacin visual entre la ciclo va y las dems vas adyacentes,

sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de sealizacin.

- No es recomendable la utilizacin de adoquines pues estos producen vibraciones

importantes durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera disminuir la

velocidad de aproximacin del ciclista.

Color del pavimento acabado

Se recomienda que la ciclo va posea un superficie rugosa para la seguridad del

desplazamiento, y como mencionado anteriormente, un color que lo diferencie de las vas

adyacentes.

El color sobre las ciclo vas se utiliza comnmente con varios objetivos, entre ellos

aumentar la visibilidad del ciclista y el sentido de seguridad al poder identificar de forma clara su

espacio sobre la va pblica, y para disuadir a los vehculos de estacionar sobre la ciclo va.

Entre los colores comnmente empleados para este fin se tiene azul, verde, rojo, y

morado.

Separacin de vas

El empleo de barrera fsica entre la ciclo va y las vas adyacentes es una prctica muy

comn que se da con el fin de evitar una posible invasin de una va sobre la otra. Dichos

obstculos deben cumplir con las siguientes especificaciones:

Altura mxima: 10 cm

Esquinas con ochavo

Material reflectante a los costados

Espaciamiento entre elementos 1,00 m mximo

El uso de elementos para la separacin fsica de vas debe adecuarse a la circunstancia de

la uso de la va, de manera que ante la presencia de accesos a casas de habitacin o diferentes

establecimientos, dichos elementos no entorpezcan la posibilidad de ingreso y salida a los

mismos.


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Los elementos comnmente utilizados para llevar a cabo dicha separacin puede ser de

dos tipos, tachones o separadores (ver Figura 5-2).

Figura 5-2. Separador fsico entre vas

a. Con tachones b. Con separadores

Sealizacin de una ciclo va

Para el correcto funcionamiento, la ciclo va debe contar tanto con sealizacin horizontal

como vertical. Esto con el fin de orientar un apropiado comportamiento por parte de los usuarios,

conductores de vehculos, ciclistas y peatones.

El uso de estas seales busca cumplir con tres propsitos bsicos3:

- Regular el uso de bicicletas

- Dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas

- Prevenir condiciones no esperadas

Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador

de seales de regulacin y preventivas. Si estas seales se utilizan en exceso, tienden a perder

su efectividad. El despliegue frecuente de seales de gua, sin embargo, ayuda a mantener a los

ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor. Algunas seales para los ciclistas tambin

pueden servir para los conductores y los peatones.

Sealizacin horizontal

La sealizacin horizontal se vuelve prioritaria a fin de indicar al ciclista sus posibilidades

de maniobra sobre la ciclo va y las diferentes intersecciones con las que se tope en el recorrido.

3 Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito-SIECA, Cap. 8.


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A pesar de que las bicicletas por lo general no cuentan con dispositivos de iluminacin

potente, el sealamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier

infraestructura utilizada tanto por automviles y bicicletas.

Segn el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito

de la SIECA, las lneas intermitentes usadas en las sendas para bicicletas con el fin de separar las

dos direcciones de viaje, deben tener la razn normal de segmento a vaco de uno a tres.

En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, la lnea divisoria entre el carril de

bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en

la misma direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los

ciclistas.

Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin

puede ser deseable separar las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca

continua para marcar esta separacin en el uso de la senda.

En cuanto a la demarcacin de smbolos, se debe hacer referencia a la Figura 9C-6 del

Manual estadounidense Manual on Uniform Traffic Control Devices for Street and Highways, 2003

Edition, con adecuaciones correspondientes al caso de diseo, adecuadas al lenguaje espaol.

Figura 5-3. Demarcacin horizontal para ciclo vas

Fuente. MUTCD, 2003.


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Sealizacin vertical

Entre la sealizacin comnmente utilizada se tienen seales de reglamentacin (R) las

cuales se colocan con el fin de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las

disposiciones de la Ley 9078 (Ley de trnsito por vas pblicas y terrestres y seguridad vial) y

otras regulaciones vigentes en la va en cuestin, as como indicar la vigencia de los requisitos

legales que de otra forma no seran evidentes.

Por lo general, estas seales son colocadas en el punto a partir de donde rige la

regulacin. El mensaje de la seal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la

regulacin y debe ser fcilmente visible, legible a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los

automovilistas y peatones.

Las seales preventivas (P) son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los

ciclistas o a los automovilistas de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de

la carretera o la senda. El uso de seales de prevencin debe mantenerse en un mnimo, dado

que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las seales.

En los sitios donde existe una va para bicicletas designada, las seales de gua e

informacin (B e II) son utilizadas para informar a los ciclistas de cambios de direccin en la ruta

de bicicletas en puntos de decisin a lo largo de la va y seales confirmatorias para asegurar que

se ha comprendido adecuadamente la direccin de la ruta.

A continuacin se muestran algunos ejemplos de las seales verticales mencionadas

anteriormente:


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Figura 5-4. Sealizacin vertical disponible para bicicletas

Fuente. SIECA, 2002.

Para la sealizacin de prioridad de paso, el Manual Centroamericano de Dispositivos

Uniformes para el Control de Trnsito de la SIECA no cuenta con una seal especializada de alto

para ciclistas. Por ello, se recurre al uso una seal con un diseo especfico para la ciclo va, la

a. B-1 b. B-4-1 c. B-4-2 d.B-4-5 e.B-4-6

f. R-3-19 g. R-11-18 h. R-11-17 i. R-9-11 j. R-9-12

k. R-7-14a l. R-8-4a m. R-8-4b n. P-7-4 o. P-7-5

p. B-2 q. P-6-2 r. P-5-3 s. P-9-10 o. II-1-7


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cual se da a conocer en el Manual Integral de Movilidad Ciclista para Ciudades de Mxico

(MIMCCM). La Figura 5-5 muestra el diseo especfico para la seal de alto.

Figura 5-5. Seal de alto especfica

Fuente. MIMCCM, 2011.

La utilizacin de estas seales especializadas es necesaria, ya que se debe hacer la

diferenciacin de los grupos de usuarios que deben atender la restriccin.

Dadas algunas de las limitantes de espacio en el recorrido de la ciclo va, se vuelve necesario

implementar una seal preventiva para el ciclista que le informe la reduccin del ancho de la ciclo

va en ciertos tramos.

La Figura 5-6 muestra la propuesta de diseo de una seal de alto especializada para ciclo

vas, as como una seal preventiva de reduccin de ancho.

Figura 5-6. Diseo de seales especializadas


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Diseo de intersecciones

Cajas para bicicletas

Se conoce como caja para bicicletas al espacio destinado en una interseccin para el uso

exclusivo de la bicicleta. Esta caja le da al ciclista un espacio seguro en el cual hacer un alto en

su recorrido debido a la presencia de un semforo.

Entre los beneficios proporcionados por este diseo se tiene4:

- Aumento en la visibilidad del ciclista

- Facilidad para maniobrar al inicio de luz verde

- Aumenta la sensacin de seguridad de los ciclistas

- Facilita la transicin entre un carril derecho y un carril izquierdo

- Evita que los ciclistas deban inhalar el humo vehicular

- Beneficio a peatones ya que evita invasin a la senda peatonal

La Figura 5-8 ilustra el diseo de una interseccin mediante el uso de una caja para

bicicletas, mientras que en la Figura 5-9 se observa la aplicacin llevada a cabo para la ciclo va

de New York, en los Estadios Unidos de Amrica.

Figura 5-7. Interseccin diseada con caja para bicicletas

Fuente. NACTO, 2011.

4 NACTO, 2011. S. Intersections.


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Figura 5-8. Ciclo va de New York, USA - Diseo con caja para bicicletas


Continuidad de ciclo va sobre intersecciones

En las intersecciones sealizadas para un movimiento directo de bicicletas, nico y exclusivo,

se vuelve adecuado tener una continuidad en el diseo del carril de la ciclo va, como se muestra

en la Figura 5-10. Entre los beneficios que aporta este diseo se tiene:

- Reduce conflicto entre peatones y / o motociclistas, presentes en la

interseccin.

- Dirige al ciclista de forma adecuada a lo largo del trazado de la ciclo va.

- Alerta a motociclistas y vehculos tanto del volumen opuesto como del

paralelo a la ciclo va, de la posible presencia de bicicletas.

Figura 5-9. Ciclo va de Portland, Oregon- Continuidad de carril en interseccin



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6. Consideracin Intermodal (Tren-Ciclo va-Bus)

Para lograr la mayor efectividad de los mtodos alternos de transporte, se le debe

proporcionar al usuario un aumento en las posibilidades de combinar los diferentes medios de

transporte disponibles.

Para ello, se puede considerar la conexin entre ciclo va, autobs, y tren, de manera que el

usuario pueda realizar intercambios en puntos estratgicos que le faciliten el desplazamiento.

En pases como Mxico, Austria, y Estados Unidos, el usuario cuenta con la posibilidad de

trasladar su bicicleta en autobs, como se ilustra en la Figura 6-1.

La colocacin estratgica de zonas de estacionamiento para bicicletas en cercanas de las

estaciones de tren o terminales de autobs incentivan al usuario a realizar intercambios en estos

puntos, ya que cuenta con la facilidad de dejar su bicicleta en una zona segura, mientras hace

uso del otro medio de transporte.

Figura 6-1. Transporte de bicicletas en autobs

La consideracin de este tipo de servicio as como la generacin de puntos estratgicos de

interconexin con las diferentes estaciones de tren, entindase Estacin del Pacifico, Estacin del

Atlntico, y Parque la Sabana pueden lograr un mayor desempeo y uso de la ciclo va.

7. Diseo de la Ciclo Va de San Jos

A continuacin se detallan rubros de diseo as como especificaciones tcnicas que rigen para

lograr una mayor funcionalidad de la ciclo va, as como una interaccin amigable entre los

a. Mxico b. Austria c. Estados Unidos


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diferentes usuarios, peatn, conductor, ciclista. Adjunto a este documento se encuentran los

planos de diseo producto de la investigacin realizada.

Ancho de la ciclo va

A pesar de las consideraciones especificadas anteriormente respecto al ancho mnimo de

carril para una ciclo va, la geometra de la zona estudiada limita el ancho de la misma a un

mximo de dos metros, distribuidos en un metro por sentido. Esto debido a la necesidad de

mantener el actual funcionamiento de las vas intervenidas, de manera que no se eliminen

carriles vehiculares.

Velocidad de diseo

Debido a la fuerte afluencia de peatones con la que se contar en las cercanas de la ciclo

va, se define como la velocidad mxima en 15 km/h.

Superficie de ruedo

Se recomienda que la superficie de rodadura cuente con un color de pintura azul, de manera

que sea claro para el ciclista el recorrido a seguir, al mismo tiempo que sea identificable la

infraestructura para los dems usuarios, entindase choferes y peatones.

De preparar una nueva superficie de ruedo sobre el pavimento existente, esta deber quedar

a la misma altura que el pavimento existente.

En la zona de interseccin, no se permite la alteracin de la superficie de ruedo. Esta deber

ser intervenida nicamente con pintura.

Se debe remplazar cualquier rejilla de alcantarilla por una tapa de manera que se evite la

interferencia con las llantas de la bicicleta.

Sealizacin horizontal

El sealamiento horizontal considerado en la ciclo va consiste de los siguientes

elementos:


Estudios y Diseos


-Lnea de paro

-Smbolo de bicicleta y flecha direccional

-Lnea intermitente amarilla para separacin de flujos (L.I.A)

-Lnea continua blanca para delimitacin de borde interno (L.C.B)

-Elementos de separacin fsica en color amarillo.

Especificaciones tcnicas

Pintura: acrlica TTP 1952 E D, Tipo III, de secado rpido, color azul.

Las lneas borde sobre el bulevar de Avenida 4 sern demarcados con lnea continua

blanca (L.C.B) en ambos lados. Bajo ninguna circunstancia deber demarcarse con lnea

amarilla.

Si se deseara cambiar la frecuencia de la lnea intermitente amarilla (L.I.A), esta deber

guardar una proporcin de uno a tres.

Sealizacin vertical

Se debe hacer uso de las siguientes seales de trnsito:

Uso de semforo peatonal para bicicletas (R-11-17)

Ceda a peatones presentes en el recorrido (R-11-18)

Prevencin de bicicletas en la va (P-9-10)

Prevencin de ciclo va angosta (diseo especifico)

Ruta de bicicletas (B-1) con respectivas placas

Seal de alto (diseo especfico)

Especificaciones tcnicas

El ingeniero residente deber asegurar una separacin adecuada entre seales colocadas

sobre una misma va.


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Se debe evitar colocar seales cercanas a obstculos que impiden al conductor una buena

lectura de la seal. Entre los posibles obstculos se encuentran postes de luz, sitios de

ventas informales (chinamos).

Se deber colocar una seal R-11-18 sobre la estructura de semforo en cada una de las

intersecciones del bulevar, en ambos sentidos.

Para la colocacin en campo, se debern tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

No se colocarn seales en cercanas a ductos de agua y/o electricidad.

No se colocarn seales repetidas sobre la va. Si la seal en cuestin es

existente en sitio, esta deber ser reubicada para cumplir con distancias

necesarias para la distribucin de las nuevas seales a colocar.

Diseo de intersecciones

El diseo de intersecciones consiste en la extensin del ancho de la ciclo va mediante el uso

de lneas de borde continuas.

Figura 7-1. Diseo de interseccin, lnea continua

En el caso en que la interseccin se compone de un cruce entre bulevar peatonal y va

pblica, se hace una extensin de senda peatonal a lo largo de toda la interseccin, sumado a las

lneas de borde continuas mencionadas anteriormente.


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Figura 7-2. Diseo de interseccin con cruce peatonal

Especificaciones tcnicas adicionales

En el sector bulevar en Avenida 4 no se debern colocar separadores. Este sector se deber

demarcar nicamente con pintura como se muestra en planos y realizar una colocacin de la

seal R-11-17 (Use semforo peatonal) sobre las estructuras existentes de semforos en las

intersecciones que interactan con dicho bulevar (i.e calles 7, 5, 0, 2, 4, 6, 8, 10, 12, y 14).

El sector comprendido entre Calle 13 y Calle 11, es utilizado comnmente por autobuses los

cuales hacen su salida con un giro a la izquierda desde Calle 13 hacia Avenida 6. Debido a la

geometra de las vas utilizadas, esta maniobra genera una invasin a la futura ciclo va (ver

Figura 7-3). Por tanto, sobre dicho sector no se deber colocar ningn tipo de separacin fsica.

Este sector de la Avenida 6 deber ser construido nica y exclusivamente con sealizacin y

demarcacin, de manera que en todo momento exista el libre paso entre ciclo va y calle.


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Figura 7-3. Invasin de ciclo va por radio de giro de autobs

Fuente. Murillo, 2012.

Problemas evidenciados

Debido a las caractersticas geomtricas del Bulevar sobre Avenida 4, se vuelve necesario

mantener la va libre de obstculos, con el fin de que esta zona sea de libre acceso para

vehculos de emergencia, as como de carga y descarga.

El uso de este bulevar para las actividades mencionadas es una de las observaciones

realizados durante las visitas a campo (ver Figura 7-4).


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Figura 7-4. Uso de bulevar para trnsito vehicular


Por ello, no se puede realizar la sealizacin vertical mediante la colocacin de nuevos

postes; toda sealizacin vertical sobre el bulevar deber realizarse sobre estructuras de

semforo existente, con el agravante de que dicha colocacin no sea la ptima en cuanto al tema

de visibilidad para el ciclista.

Actualmente se evidencia una fuerte afluencia de peatones sobre este bulevar, por lo que

se genera cierta incertidumbre del respeto que el usuario peatn vaya a tener hacia el espacio

destinado para la ciclo va. Aunado a esto, la actividad de ventas ambulantes hace que las

personas dedicadas a esto coloquen sus artculos de venta sobre el bulevar, lo cual puede

traducirse en un irrespeto adicional al espacio de la ciclo va.

Se observan irregularidades importantes sobre la superficie de ruedo del sector Bulevar

de Calle 17, los cuales pueden generar cierto desconfort al usuario ciclista (ver Figura 7-5).

La necesidad de mantener la funcionalidad actual de las vas, con el fin de mantener su

capacidad, limita el ancho que se puede utilizar para el ancho de la ciclo va. En el tramo ubicado

sobre Calle 14, en cercanas del Hospital San Juan de Dios, se cumple lo mencionado

anteriormente. Esta va cuenta con un ancho promedio de 7,00 m y dos carriles de circulacin,

actualmente de 3,50 m de ancho. Para mantener estos dos carriles, se reduce su ancho al

mnimo aceptable de 3,00 m. Sin embargo, el ancho de la ciclo se ve comprometido y se obliga a

reducirlo a nicamente 1,00 m, como se muestra en la Figura 7-6.


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Figura 7-5. Irregularidad en superficie de ruedo-Paseo de los Estudiantes


Figura 7-6. Ancho de ciclo va comprometido

La va al costado sur de la Iglesia La Soledad actualmente cuenta con la presencia de un

portn el cual limita el ingreso (ver Figura 7-7).


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Figura 7-7. Obstaculizacin de ingreso


Dado que el recorrido de esta ciclo va atraviesa la zona, la obstaculizacin deber ser

eliminada de manera la va posea la configuracin mostrada en la Figura 7-8. Adicional a ello,

dada la medida reducida de esta va (4,00 m) y siendo necesario mantener un carril con ancho

mnimo de 3,00 m, la ciclo va en este tramo deber reducirse a un ancho de 1,00m.

Figura 7-8. Diseo de cruce para va, Iglesia La Soledad


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La figura 7-9 muestra un fotomontaje del futuro estado de dicha interseccin.

Figura 7-9. Fotomontaje de interseccin-Iglesia La Soledad

Fuente. M, Serrano.

8. Conclusiones y recomendaciones

Se solicita acatar las disposiciones presentadas por esta Direccin, con el fin de

resguardar el buen funcionamiento de la interaccin generada por la presencia vehicular, ciclista

y peatonal.

Previo a la implementacin permanente de la ciclo va, se recomienda hacer un periodo

de prueba con demarcacin temporal, con el fin de evaluar tanto datos de funcionalidad vial,

como de aceptacin de la poblacin a la nueva va. La prctica internacional en ciudades como

Chicago, USA, ha dictado periodos de prueba de un ao con el fin de realizar una valoracin de

los puntos mencionados anteriormente (Centre, 2002).

Se recomienda establecer campaas de divulgacin que le permitan a la poblacin

conocer la forma correcta en que se deber hacer uso de la ciclo va, todo ello en cumplimiento

con el artculo 119 de la Ley 9078 Trnsito por Vas Pblicas Terrestres y Seguridad Vial.

Todos los dispositivos implementados en la construccin de la ciclo va debern recibir un

mantenimiento adecuado de manera que se mantengan en el mejor estado posible, cumpliendo

con lmites de retro reflectividad, en el caso de pintura y sealizacin vertical, e incandescencia

en cuanto a semforos se refiere.


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Por ltimo, se le recuerda que toda la sealizacin debe ser ejecutada de acuerdo con lo

establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,

que est disponible en la pgina electrnica www.sieca.org.gt/sieca.htm.


Estudios y Diseos


9. Bibliografa

(2009). Plan Maestro de Ciclovias de Lima y Callao.

Centre, P. a. (2002). Bike Lane Design Guide. Chicago: LEJ Graphics.

IPTD, M. (2011). Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas (MIMCCM).

Mxico.

Officials, N. A. (2011). Urban Bikeway Design Guide. Washington DC.

SIECA. (2000). Manual Centroamerica de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito.

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