centro de investigación en energía universidad nacional autónoma de méxico congreso nacional de...

Centro de Investigación en Energía Universidad Nacional Autónoma de México

Congreso Nacional de Investigación en Cambio ClimáticoInstituto de Geofísica de la UNAM, el 19 de octubre de 2011

Sector Transporte y Bioenergéticos

Fabio Manzini

“Mitigación de> Gases de Efecto Invernadero por sectores y por fuentes”

Contenido

Antecedentes Sector Transporte Bioenergéticos

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

Consumo final de energía por sectores

Residencial, Comercial y PúblicoTransporteIndustrialConsumo propioAgropecuario

Años

PJ

Participación porcentual

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 20100%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Residencial, Comercial y PúblicoTransporteIndustrialConsumo propioAgropecuario

Participación porcentual

Sector Transporte

“Evaluación Ambiental y Económica de Intervenciones para la Reducción de GEI al 2035 mediante la Implementación de Políticas de Eficiencia Energética en el Sector Transporte en México”A cargo del Centro de Transporte Sustentable A.C.Responsable: Hilda Martínez

Resultados preliminares del subproyecto

Fondo sectorial CONACYT-SENER SUSTENTABILIDADENERGÉTICA 2009, No. 117808. “Evaluación económica y ambiental de escenarios al 2030 de la inserción de Fuentes alternas de energía y medidas de eficiencia energética en el sistema energético mexicano en base a supotencial de reducción de GEI”A cargo de La Coordinación de Planeación Energética CIE-UNAMResponsable: Jorge Islas.

Línea Base

Medidas evaluadas

Medidas MEDEC Medidas CONACYTDensificación área urbana Diseño orientado al transporte sustentable

Esquema CAF de eficiencia vehicular Norma de eficienci para vehículos ligeros

Autobuses híbridos Autobuses híbridos

Optimización de rutas transporte público Optimización de rutas transporte público

BRT BRT

Sistemas Eléctrico de Transporte

TNM Sistemas de bicicletas pública

Programa de verificación vehicular Programa de verificación vehicular

Programa de verificación vehicular fronterizo Programa de verificación vehicular fronterizo

Precio real de la gasolina

Empresas Integradoras de Transporte de Carga Empresas Integradoras de Transporte de Carga

Fomento uso de ferrocarril Fomento uso de ferrocarril

Transporte Limpio

Emisiones

Norma EficienciaMedida: (Nombre)

Norma de Eficiencia Vehicular para Vehículos Ligeros

Descripción de la medida:

Se propone la implementación de estándares de eficiencia que regulen la eficiencia vehicular de automóviles ligeros nuevas y que disminuyan el consumo energético por kilómetro en 35% hacía 2016.

Situación línea base: (emisiones)

En 2009 se vendieron un poco más de 750,000 vehículos nuevos mostrando una eficiencia promedio de aproximadamente 12 Km/lt.

Supuestos de mitigación: (enlistar cada supuesto que se haya utilizado)

Se asumió una mejora de eficiencia uniforme para los vehículos ligeros Se asume el 5% de incremento a la flota vendida en el primer año de implementación

(2012) hasta alcanzar el 35% de mejora para 2017. Se asume que a partir del término de la regulación se mantiene un incremento

tendencial en la eficiencia ventas de los años subsecuentes de 2.3%. El costo promedio de incremento al precio de los vehículos asumido bajo la regulación

es de 918 USD

Norma Eficiencia Resultados• Se reducen 136

MtCO2e en el horizonte de evaluación.

• Las emisiones reducidas promedio por año son del orden de 5.91 MtCO2e.

Norma Eficiencia PesadosMedida: (Nombre)

Implementación de una norma de eficiencia en vehículos de carga pesados


La medida busca fomentar la implementación de una norma de eficiencia que incremente en un 20% la economía de combustible de vehículos pesados de carga para el 5 año de operación de la normatividad (2018).


El promedio de eficiencia para vehículos pesados en 2009 es de 3.36 Km/lt, para el año 2035 este promedio se incrementa a 7 km/lt.

Se vendieron en 2009 alrededor de 40,000 unidades y se espera que esta cantidad alcance aproximadamente 200,000 en 2035


Se asume completa homologación con la normatividad propuesta con Estados Unidos, por lo que el primer año de puesta en marcha es 2014

Los porcentajes de mejora asumidos por la propuesta de EU es de un incremento lineal de 4% por año hasta alcanzar el 20% de mejora en el 5 año.

Se asume un incremento tendencial de eficiencia a partir del 5 año de 2.5%.

Norma Eficiencia Pesados• Se reducen 46 MtCO2e

en el horizonte de evaluación.

• Se reducen 2 billones de dólares

• Representa un ahorro social de 46 Dolares/ ton

Precio GasolinaMedida: (Nombre)

Eliminación del subsidio a gasolinas y homogeneización con precios internacionales


La medida propone la homogeneización del precio nacional de la gasolina con los precios a nivel internacional. La implementación, buscando mantener la tasa de inflación sin afectación, plantea un impacto fiscal neutro, es decir, se asume que los recursos obtenidos por la eliminación de subsidios son repartidos a través de una disminución de impuestos (ISR, IVA, Gasto Público, etc.).


El precio actual de la gasolina se presenta en 18.07 USD por GigaJoule (0.58 USD/lt) El precio internacional asumido se sitúa 55.5% por encima del precio actual y se calculó

tomando como referencia el promedio de precios entre Estados Unidos y España (0.895 USD/lt) quién es el país con el precio más bajo de combustibles en Europa.


La elasticidad precio de gasolina fue tomada de un estudio nacional y que asume una elasticidad de -0.312

Se asume un deslizamiento lineal de 5% anualmente en el precio a partir del año 2011. Esta tasa de incremento de precio indica que para 2021 el precio nacional se alinearía con el precio internacional.

A partir de 2021 se asume una estabilización de precios que sigue la tasa de incremento de precios asumido en la línea base.

Se entiende que el incremento de precio afecta directamente a la tasa de intensidad de utilización vehicular

Precio Gasolina (Resultados)

• Se reducen 552 MtCO2e en el horizonte de evaluación.

• Las emisiones reducidas promedio por año son del orden de 24 MtCO2e.

• Lleva a una disminución en las erogaciones federales por un total de 160,220 millones de dólares.

• 0 Dólares por ton.

I & M – Restricción CirculaciónMedida: (Nombre)

Verificación en las 20 Principales Zonas Metropolitanas del País y 5 Zonas Metropolitanas Fronterizas.


Se propone que se implementen programas de inspección y mantenimiento con restricción de la circulación para vehículos altamente contaminantes en las 20 ciudades con mayor parque vehicular y las 5 Zonas Metropolitanas en la Frontera con Estados Unidos.


Actualmente solo existe implantado el programa de verificación vehicular con restricción de circulación en la Zona Metropolitana del Valle de México

Debido a esto todo vehículo circulante en las ciudades asumidas tiene la libertad de circular diario, es decir, la intensidad de uso de los vehículos está definida por los supuestos de línea base


La implementación de la medida busca la implementación a partir de 2012 y alcanzar una cobertura de las principales 20 ZM en el país (aparte de la ZMVM) y en las 5 Zonas Metropolitanas localizadas en la frontera con Estados Unidos

El alcance de la política representa, el 29.07% de los vehículos totales a nivel nacional pero representan el 42.19% de la cobertura de autos importados.

Se asume que el 16% de los vehículos nacionales existentes y vehículos mayores de 8 años que son verificados, forzosamente descansan un día y también la totalidad de los vehículos importados introducidos a las Zonas Metropolitanas englobadas en el programa

La reducción de intensidad es del 20% por restricción de circulación para vehículos que no cumplen con el estándar.

I & M – Restricción Circulación (Resultados)


• 0.25 Dólares ahorrados por ton.

Aduana Vehicular AmbientalMedida: (Nombre)

Aduana vehicular ambiental en la Frontera


Se pretende implantar un programa de inspección de vehículos en la frontera que impida la importación definitiva de aquellos vehículos que no cumplan con la normatividad nacional de emisiones.


El monto total de vehículos importados de segunda mano que han llegado al país históricamente se encuentra en términos generales correlacionado casi perfectamente con la venta proyectada de vehículos nuevos.

Si bien el monto total concuerda con la venta de nuevos vehículos, la composición varía significativamente ya que se importan solamente 31% de vehículos compactos y el resto son Camionetas de Uso Múltiple y Pick Ups.

Los supuestos anteriores asumen, por tanto, el término del decreto que exige un certificado de origen para los vehículos importados.


Se asume implementación para el año 2013. De acuerdo a información del INE, el 16% de los vehículos importados medidos en la

campaña en estados fronterizos no calificaría una verificación vehicular con los niveles actuales.

Se asume por tanto una disminución de 16% en el monto total anual de importación de vehículos usados a partir de la fecha de implementación.

Aduana Vehicular Ambiental


• 26 Dólares ahorrados por ton.

• Representa un ahorro de aproximadamente 6 billones de dólares

Optimización de RutasMedida: (Nombre)

Optimización de Rutas de Transporte Público


La medida busca eliminar las rutas redundantes de transporte público en zonas urbanas dentro de ciudades medias y grandes.


Se estima que existe un 20 % de rutas redundantes en ciudades grandes y 44% en ciudades intermedias que pudieran ser eliminadas.


Se asume que el 49% de los autobuses totales de la flota son usados para transporte urbano de pasajeros y que de este porcentaje el 46% se encuentran en ciudades grandes y medianas

Se asume una optimización en las rutas de transporte público de 33% y por tanto una reducción de la flota urbana de transporte público en el mismo porcentaje

La medida empieza en 2012 y se asume que continúa hasta alcanzar el 33% de optimización en 2025.

Optimización de Rutas


• 53.5 Dólares ahorrados por ton.

• Representa un ahorro de aproximadamente 5.7 billones de dólares

HíbridosMedida: (Nombre)

Introducción de Autobuses de Pasajeros Híbridos para uso urbano


Se plantea la introducción de autobuses híbridos con la meta de alcanzar el 15% del parque vehicular de autobuses de pasajeros en ciudades medias y grandes hacia 2035.


Actualmente no existe un porcentaje significativo de autobuses híbridos para uso en ciudades


Se plantea implementar la medida solamente en ciudades de alta emisión o ciudades medias y grandes las cuales cubren el 46% del parque vehicular nacional total

El porcentaje de Autobuses de Uso Urbano es del 49% del total del parque de autobuses.

Se busca que el 30% de los autobuses nuevos vendidos en territorio nacional en 2035 sean híbridos

El porcentaje de mejora en eficiencia de un autobús híbrido a comparación de un autobús tradicional es del 30%

Híbridos

• Se reducen 1.5 MtCO2e en el horizonte de evaluación.

• 30 Dólares costo por ton.

Integración de Empresas de Transporte

Medida: (Nombre)Integración de empresas de transporte

Descripción de la medida:En este escenario, se supone que las empresas de transporte, que en muchos casos son microempresas individuales, se integran de tal forma que es posible mejorar la logística que utilizan todos en su conjunto y desarrollar programas de capacitación a los choferes. De esta forma este escenario se conforma por medidas no tecnológicas que mejoran la eficiencia en el uso de los vehículos de transporte de carga.

Situación línea base: (emisiones)De acuerdo a información del Instituto Mexicano de Transporte, en el periodo 2000-2009 se identificó que el peso bruto promedio de los transportes de carga es 77% del peso máximo permitido denotando un margen de mejora en el rendimiento, tanto ecológico como económico, de cada viaje. Más aun, ese mismo estudio determinó que, en el mismo periodo, 36.8% de los viajes muestreados estaban vacíos, demostrando de nueva cuenta que mejoras logísticas pueden derivar en importantes beneficios para todos.Supuestos de mitigación: (enlistar cada supuesto que se haya utilizado)

Se dan capacitaciones a choferes en formas eficientes de manejo de tal forma que en un periodo de 10 años se logra una reducción de 15% en el consumo de combustible. Se asume que se hacen mejoras logísticas que logran reducciones paulatinas de los viajes vacíos hasta llegar a una reducción de un 50% de los viajes vacíos en 5 años.

Integración de Empresas de Transporte

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Empresas Integradoras del Transporte

Emisiones GEI (Mt Co2e)

Escenario Emisiones Escenario Alternativo

MT

CO

2 e


• Con un beneficio social de $584 MXN por ton.

• Representa un ahorro de aproximadamente 6.37% de las emisiones de la línea base

Owner

Revisar los números de esta diapositiva... se ven demasiado buenos :s

Bicicletas PúblicasMedida: (Nombre)

Promoción de Bicicletas Públicas

Situación Inicial

Este escenario se basó en el esquema de bicicletas públicas de la Ciudad de México Ecobici. Este sistema tiene las siguientes característicaso El sistema cuenta con 1400 bicicletas en operación, contabilizando 10,000 viajes

diarios lo cual implica 7.14 viajes diarios por bicicleta en promedioo La inversión inicial fue de 75 millones de pesos con lo que se adquirieron 1114

bicicletas por lo que el costo inicial promedio por del sistema por bicicleta es de $ 13,464.99 pesos

o Los viajes en Ecobici duran en promedio 20min. Por lo que si asumimos una velocidad de 18km/hr podríamos decir que tienen una longitud promedio de 6km


Se asume una velocidad promedio de bicicleta de 18km/hr Se asume un tiempo de vida promedio por bicicleta de 5 años. Se asume que los costos de mantenimiento se cubren con las cuotas del sistema y/o con

los ingresos por espacios de publicidad en las bicicletas o el sistema mismo. Se asume que se invierten anualmente $ 50,000,000 pesos a nivel nacional a partir del

2012 en la implementación o ampliación de sistemas bajo el mismo esquema que el de la Ciudad de México.

Se asume que no hay modificación en las rutas ni los viajes realizados por lo que los kilómetros-pasajero totales permanecen constantes antes y después de la medida.

Se considera que se implementan, en un periodo de 10 años, los 380 km de corredores ciclistas considerados en el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada de Guadalajara. El costo estimado para estos corredores es de $ 1,000,000 MXN por kilómetro

Bicicletas Públicas

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Promoción de Bicicletas Públicas

Emisiones GEI (Mt Co2e)


MT

CO

2 e


• Con un costo de $3,933.81 MXN por ton.

Owner

Checar números... me parece que es muy cara la tonelada

Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)Medida: (Nombre)Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)Descripción de la medida:Se asume que se implementan políticas de desarrollo urbano a nivel nacional que, de forma paulatina, logran para el 2019 una mejora del 30% en 4 indicadores urbanos en promedio en los nuevos fraccionamientos a nivel nacional. Los indicadores urbanos considerados son Densidad Poblacional, Usos de Suelo Mixtos, Empleos por Vivienda, y Balance de Empleo y Trabajadores. El aumento de 30% no solo se considera factible sino conservador pues en casi todos los indicadores el valor final está aún por debajo de los valores recomendados internacionalmente. Los cambios en el contexto urbano se relacionan con el patrón de viaje utilizando elasticidades calculadas para la ciudad intermedia de Mérida.

Supuestos-Se consideraron los efectos encontrados para la Ciudad de Mérida, como representante de las ciudades intermedias mexicanas.-Se asume que la elasticidad es constante en el rango de valores considerado.

Características urbanas en el escenario base y el óptimo.Indicador Escenario actual Escenario

óptimoDensidad poblacional (hab/ha) 219.07 284.8

Índice de uso mixto 0.25 0.33Empleos por vivienda 0.54 0.70Índice de balance de empleo y trabajadores

0.36 0.46

Efectos de las variables urbanas sobre el patrón de movilidad (elasticidades)

Variable Dependiente

Variables independientes Viajes por persona al

día

Distancia Promedio por Viaje

Densidad Poblacional -0.199 -0.101

Uso Mixto 0.337 -0.177

Empleos por Vivienda 0.106

Balance de Empleo y Trabajadores -0.336

Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS)

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Promoción de DOTSEmisiones GEI (Mt Co2e)


MT

CO

2 e


• A un costo de $ 146.58 MXN por ton.


Promoción de sistemas de Bus Rapid Transit (BRT)

Medida: (Nombre)

Promoción de sistemas de Bus Rapid Transit (BRT)Supuestos

Se considera un escenario en el que se promueven los sistemas BRT a nivel nacional llegando a un total de 650km de BRT adicionales para el año 2035. Estos se implementan de acuerdo a la siguiente gráfica

Se asumen autobuses diesel con una eficiencia de 1.45km/lt y una ocupación promedio de 100 personas.

Se considera que el 15% de los pasajeros de las líneas de BRT dejaron de usar su vehículo privado. El resto se distribuye entre Autobuses y Camionetas Ligeras (microbuses y combis)

Se asume un costo promedio de 3.9 M USD/ Km de corredor BRT

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Kilómetros de corre-dor de BRT instalados

Km de corredor de BRT instalados

AñoKil

óm

etr

os

de B

RT

adic

ionale

s por

año

Promoción de sistemas de Bus Rapid Transit (BRT)

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Promoción de BRTsEmisiones GEI (Mt Co2e)


MT

CO

2 e


• A un costo de $ 381 MXN por ton.


Transporte Limpio

Medida: (Nombre)Transporte LimpioDescripción de la medida:En este escenario se asume una norma que obliga a todos los vehículos de carga nuevos a incorporar las siguientes tecnologías para mejorar su eficiencia en el consumo de combustible: Mejoras aerodinámicas Inflado de llantas Energía independiente del motor

Supuestos de mitigación: (enlistar cada supuesto que se haya utilizado) Se consideraron los siguientes efectos en eficiencia para cada una de las tecnologías

propuestas:o Mejoras aerodinámicas: 6.88% de reducción en consumo de combustibleo Tecnología para mejorar el inflado de llantas: 2.00% de reducción en consumo de

combustibleo Unidad de poder auxiliar cuando no se está en movimiento: Dejan de emitirse 10,994 kg

CO2 por vehículo de carga pesada Se consideró que a partir del 2012, los camiones de carga nuevos incluyen estas

tecnologías Se asumió que los beneficios de estas son aditivos ya que las tres medidas trabajan en

aspectos independientes del vehículo.

Transporte Limpio



• Representa un ahorro de aproximadamente 5.5% de las emisiones de la línea base20

0920

1220

1520

1820

2120

2420

2720

3020

33100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Transporte LimpioEmisiones GEI (Mt CO2e)


MT

CO

2 e

Promoción del Tren para el Transporte de CargaMedida:Promoción del Tren para el Transporte de CargaDescripción de la medida:Cuando se transporta la carga suficiente, el sistema más eficiente para transporte de carga interurbano terrestre es el tren de carga. Este sistema además tiene algunos co-beneficios como el liberar las autopistas de tráfico, menor riesgo de robo y de accidentes viales, y mejor control de tiempo de llegada. Por esto en esta medida se asume que este medio de transporte de carga se incentiva para fomentar su crecimiento en términos de carga transportada y de esta forma disminuir la carga transportada en otros modos de transporte menos eficientesSupuestos de mitigación: (enlistar cada supuesto que se haya utilizado) Se considera que se mantiene el crecimiento

de infraestructura ferroviaria propuesto en el escenario “Sobresaliente” del Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012 de la SCT que indica 450km/año de expansión de la red ferroviaria

Se asume que el aumento en el rendimiento del combustible en los trenes de carga y de la capacidad de la infraestructura sigue la tendencia del periodo 1999-2009

La carga promedio por unidad permanece constante en su promedio de los años 2007-2009 de 79.9 ton/unidad

La carga transportada en la línea base se redistribuye de tal forma que el tren transporte la carga que cumpla con los supuestos anteriores y el resto de la carga se distribuye entre el transporte de carga ligero y pesado en la proporción original.

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 20100

20

40

60

80

100

120

f(x) = 2.63928571428571 x − 5188.58333333333R² = 0.938188883493369

Rendimiento de Combustibles(ton-km transportadas/lt diesel)

1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 -

500,000.00

1,000,000.00

1,500,000.00

2,000,000.00

2,500,000.00

3,000,000.00

3,500,000.00

f(x) = 87191.4954491905 x − 172262308.30652R² = 0.793817679126266

Capacidad de la Red Víal (ton-km transportada/km red

ferroviaria)

Promoción del Tren para el Transporte de Carga

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Promoción el tren de cargaEmisiones GEI (Mt Co2e)


MT

CO

2 e




Promoción de Sistemas Eléctricos de TransporteMedida: (Nombre)

Promoción de Sistemas Eléctricos de Transporte


Esta medida consiste en asumir que se promueven sistemas de transporte público eléctricos como una medida para concentrar las emisiones y para disminuir las externalidades negativas del sistema de transporte público en la ciudad (disminuyendo el ruido y los daños a la salud). Para esto se promueve el metro en Guadalajara, Monterrey y la parte de la Ciudad de México que se encuentra en el Estado de México. Además se asume que se desarrolla la red de tranvía en el resto del país.Supuestos de mitigación: (enlistar cada supuesto que se haya utilizado) A partir del 2013 se construyen 2.6 km de

metro por año en el país. A partir del 2012 se inicia el desarrollo de

tranvías en todo el país. El 5% de la demanda transportada por los

nuevos metros y trolebuses proviene de automóviles privados tipo sedán. El 95% restante proviene de otros sistemas de transporte público que reducen su oferta de forma correspondiente.

Se asume que se siguen recorriendo las mismas distancias (no hay modificación de las rutas ni de la cantidad de viajes, solo hay cambio modal)

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

0

200

400

600

800

1000

1200

Crecimiento Proyectado del Número de Tranvías

Núm

ero

de T

ranvía

s

Promoción de Sistemas Eléctricos de Transporte

2009

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

400.00

Sistemas EléctricosEmisiones GEI (Mt Co2e)


MT

CO

2 e


• Con beneficios sociales de $ 166.79 MXN por ton.


Resumen Considerando la suma de las intervenciones, las

emisiones del escenario base del S. Transporte se reducen de 6,682 a 4973 MtCO2e acumuladas en el periodo, i.e. se obtiene una reducción de emisiones del 26% (1709 MtCO2e) considerando únicamente medidas de eficiencia energética.

Bioenergía

“Evaluación Ambiental y Económica de Intervenciones para la Reducción de GEI al 2038 mediante aplicaciones bionergéticas en México”

A cargo de CIECO UNAM y la Red Mexicana de Bioenergía ACResponsable: Omar Masera

Resultados preliminares del subproyecto

Fondo sectorial CONACYT-SENER SUSTENTABILIDADENERGÉTICA 2009, No. 117808.

“Evaluación económica y ambiental de escenarios al 2030 de la inserción de Fuentes alternas de energía y medidas de eficiencia energética en el sistema energético mexicano en base a su potencial de reducción de GEI”

A cargo de la Coordinación de Planeación Energética CIE-UNAMResponsable: Jorge Islas.

Bioenergía y desarrollo sustentable• La Bioenergía puede ser una alternativa de

corto y medio plazo para: a) diversificar la matriz energéticab) reducir la dependencia del petróleoc) dinamizar la economía rurald) reducir las emisiones de GEIe) abrir nuevas vías al desarrollo económico

• Para ello, es IMPRESCINDIBLE integrar los

bionergéticos a la planeación energética, en todos los sectores: transporte, energía, industrial, residencial, agropecuario.

40

41

Contribución Actual de la Bioenergía

77% del uso de renovables proviene de bioenergía. Fuente: (IPCC, 2011).

42

Participación por tipo de biomasa. 74% del proviene de leña y carbón vegetal. Fuente: (IPCC,

2011).


La Bioenergía en México

43


44

Renovables: 10%total, donde la biomasa y residuos tienen 5%, hidroelectricidad 4.5% y otras renovables 0.5%

México

Potencial técnico de biomasaen México

Fuente: Banco Mundial, MEDEC, 2009

Residuos municipales

Estiercol de ganado

Jatropha curcas

Residuos forestoindustriales

Residuos de cultivos dedicados

Residuos agroindustriales (actuales)

Palma aceitera

Sorgo grano

Residuos Agricolas cosecha

Caña de azúcar

Plantaciones forestales

Residuos agroindustriales (potenciales)

Manejo de bosques y selvas

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

PJ/año

Total 3,569 PJ/año

Recursos leñosos Cultivos Residuos

36% de la producción de energía primaria en 2009 y 78% del consumo final

de energía en México

46

¿Dónde está el potencial? (cultivos)

Criterios:No riego, no competencia con alimentos, no deforestaciónénfasis en áreas degradadasPotencial: 30% de la demanda Actual para transporte; 4 Mill. ha

Generación de Electricidad Combustión directa de biomasa, co-combustión (con

carbón).

Co-generación: Calor y electricidad en industrias (p.e. uso de bagazo en los ingenios azucareros).

Gasificación Integrada a Ciclo Combinado

47

Aplicaciones Rurales: Leña residencial y en Pequeñas Industrias 25 millones de mexicanos utilizan leña en

fogones abiertos Miles de “pequeñas” industrias: tabiqueras,

carbón, alfareras, mezcaleras, panaderías, pozolerías

Alta demanda (18 millones ton/año) Nuevas tecnologías ahorran 60% (estufas

eficientes) Iniciativas Nacionales CONAFOR/

SEDESOL 125,000 estufas/año Muy costo-efectivas! (B/C 7 a 1);

5 tonCO2e/año mitigación

48

Estufa Onil

Estufas Eficientes de Leña

49

Estufas multipropósito: cocción, calefacción, iluminación, calentamiento de agua

Producción de electricidad Con efecto termoeléctricoHasta 200 W/ estufa

Biogás: Granjas y Rellenos Sanitarios• Tecnología madura; varias empresas

establecidas en México• Altamente viable para mitigación de cambio

climático (el CH4 tiene 21 veces más GWP que el CO2)

• En 2010 existían en México, 721 biodigestores, de los cuales 367 en operación y 354 en construcción (FIRCO, 2011).

• 154 proyectos de MDL aprobados.• Relleno Monterrey - genera 13.2 MW

Biocombustibles líquidos: Etanol• Tecnologías de producción bien

establecidas para cultivos ricos en azúcares (caña, remolacha azucarera y sorgo dulce) y para cultivos ricos en almidón (maíz y trigo). Conocidos como de primera generación.

• Tecnologías en desarrollo para obtenerlo a partir de materiales lignocelulósicos que son más abundantes y con menor competencia por tierras para su cultivo.

51

52

Biocombustibles líquidos: Biodiesel Tecnologías bien

establecidas para la extracción de aceite y para la transesterificación.

Tecnologías en desarrollo para obtenerlo a partir de algas.

Opciones tecnológicas actuales y su contribución a largo plazo en México

53

Consumo 2008 Consumo 20300

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Metano Rellenos/BiodigBiodieselEtanolBagazoCarbon ResidCarbon SiderurgicaLeña Electricidad/Calor IndLeña Residencial

Fuente: Banco Mundial, MEDEC, 2009

PJ

54

Mitigación de GEI en el Ciclo de Vida (excepto consumo final) por

biocombustibles de 1ª generación: etanol

Fuente: REMBIO-IFEU

Melaza Jugo Directo caña

Maíz Bajo rend.

Maíz alto rend.

Sorgo alto rend.

Brasil Ref. Fósil0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

Transporte a mezclado Fase Industrial Transporte de biomasa Cultivo Uso de suelo

kgC

O2e/G

J

61%

54%

84+69=153 kg CO2/GJ

86%

55

Mitigación de GEI en el Ciclo de Vida por biocombustibles de 1ª generación: biodiesel

0

50

100

150

200

250

300

Colza (UE) Soya (L.Am.) Soya (EUA) Palma aceite(SE.Asia.)

Jatropha India Comb. FósilUE

Diesel Tula Jatropha"Bajo" Selva

baja

Canola"Medio"Bosque

Templado

Palma "Bajo"Selva alta

Palma "Alto"Selva alta

Higuerilla"Alto" Selva

baja

kg C

O2e

q/G

J bi

odie

sel

Transporte a mezcla Fase de conversión 2 Transporte a conversión 2Fase de conversión 1 Transporte a conversión 1 CultivoCambio de uso de suelo directo

Oportunidades de mitigación: Estufas eficientes de leña

56

2010 2015 2020 2025 2030 20350.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

Emisiones GEI por uso doméstico de leñaEsc Base 70 80 90MtCO2e

Oportunidades de mitigación: Generación eléctrica, leña bosque manejado

57

2010 2015 2020 2025 2030 203550.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

110.0

120.0

130.0

140.0

150.0

Emisiones Escenarios Electricidad Leña MSEsc Base Esc 1MtCO2e

Generación de Electricidad

58

Tecnología Materia prima Mitigación en el ciclo de vida(% con respecto a carbón y gas, al 80% C-20% GN)

Co-combustión con carbón

Madera, RAC 90%**

Combustión directa Madera, RAC 80-90%**

Co-combustión con carbón

Pellets de madera 90%**

Generación convencional enMéxico

CombustóleoCarbón

*(Chum et al., 2011).** (Schubert et al., 2009).βCOPAR 2009

Oportunidades de mitigación: Etanol de caña

59

2010 2015 2020 2025 2030 2035 40.00

90.00

140.00

190.00

240.00

290.00

340.00

390.00

Emisiones Escenarios Etanol de Caña

Esc Base Esc 1 Esc 2MtCO2e

Emisiones evitadas

Mitigación Escenarios con bionergéticos

61

Escenario Mitigación anual

máxima MtCO2e

% reducción

de emisiones en 2008

% reducción

de emisiones en 2030

MEDEC (Banco Mundial Johnson et al, 2009)

110 16.7 9.7

CIEco 113 17.1 9.9

Resumen

Sector Transporte Considerando únicamente el uso de etanol y

biodiesel en el sector transporte mexicano, sería posible mitigar un 17% adicional al 26% obtenido con medidas de eficiencia energética, para un total de 43%. Con lo cual las emisiones totales del sector transporte en el periodo se reducirían de 6682 a 3837 MtCO2e

¡Gracias por su atención!

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Emisiones

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Comparación de mitigación GEI en el Ciclo de Vida de la producción de bioenergía

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