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Caracterización de la cizalladura en el aeropuerto de Bilbao
Ejemplo de colaboración AENA, ENAIRE, compañías aéreas, COPAC, APROCTA y AEMET
María Rosa Pons Reynés. Jefa E+D, DT [email protected]
Jorge Pérez, Marian Benito, Observadores OMA, Margarita Martín, Juan Simarro, Llorenç Lliso, Juan Iglesias, María López
(y CMT Tenerife)
Jornada sobre la cizalladura del viento en aeropuertos y presentación del programa E-AMDAR
Aeropuerto de Tenerife Sur, 11 de junio de 2018
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Aeropuerto Bilbao
2
1000 m
200 m
500 m
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3
Aeropuerto Bilbao
12
30
10
28
Altitud: 41 m
N
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Motor y al aire 2017 - Bilbao
4
40 % WS o TURB (47)
61% VIENTO (71)
Casi un 20% de ellos es desviado a otro aeropuerto
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5
Inicio del proyecto
También incluido en convenio con APROCTA
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LLWAS – Aeropuerto Bilbao
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Fases del proyecto
• Junio 2016: Visita a la OMA de Tenerife Sur
• Sep. 2016: Reunión en Aeropuerto de Bilbao (Aena, TWR, AEMET, COPAC, APROCTA, Jefe Base Vueling)
7
2 objetivos principales para el Aeropuerto de Bilbao:
• Conocer mejor los fenómenos de cizalladura y turbulencia
• Mejorar la información proporcionada por el LLWAS y determinar su capacidad para identificar la cizalladura
Campaña de recogida de datos TWR-pilotos (oct - mar)
Vueling ofrece proporcionar las mediciones autom. de sus aviones
Implementación filtrosEstudios de cobertura y apantallamiento
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Hoja datos TWR-Pilotos. Modelo 1
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Hoja datos TWR-Pilotos. Modelo 2 – por niveles
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Difusión campaña datos
10
Air France , British Airways, Easy Jet, Eurowings, Germanwings, KLM, Lufthansa
Air Europa, Air Lingus, Air Nostrum, Alitalia, Brussels Airlines, Czech Airlines, Iberia, Norwegian, Swiftair, Swiss, TAP Portugal, Turkish Airlines, Volotea, Vueling
21 compañías2 modelos de cartas Datos automáticos
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Datos utilizados en el estudio
11
139 vuelos Vueling129 vuelos AMDAR
45 frustradas
133 vuelos TWR-pilotos
33 díasMETAR
95 díasLLWAS(47.303 mensajes)
52 díasincid. OMA
Viento en cabeceras
21 días HARMONIE-AROME (4 pasadas H+12)
36 días datos ATIS (6000 archivos)
superficie
altura
otros
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Notificaciones TWR-pilotos
12
• No todos los días con WS/TURB hay informe de TWR (el doble de días en ATIS)
• Datos proporcionados o su interpretación pueden contener errores
• Confusión entre WS y TURB (ej: avisos automáticos Vueling WS < 1500 ft)
• Clasificación TURB es subjetiva
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Cizalladura y Turbulencia
13
WS TURB
Honk Kong Observatory
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12D
30A
30D
12A
82% datos CAB12 operativa18% datos CAB30 operativa
TOTAL 133 vuelos30 % reportan WS 79 % reportan TURB
ATIS: 332 horas TURB y 31 horas WS
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Max TURB 2500-3000 ft
Max WS 500-1000 ft
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Dirección de viento en METAR
16
40% WS con viento flojo20% WS con viento fuerte
40% TURB con viento flojo5% TURB con viento fuerte
38% FRUST. viento flojo13% FRUST. viento fuerte
=> Mejorar AIP
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Datos AMDAR (fuente: NOAA y EUCOS)
17
129 vuelos, 24 días
Pocos datos en niveles
bajos
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Datos Vueling (4 seg., 3000-5000 ft – superficie)
18
Grandes variaciones
de velocidad
Distancia en millas al TDZ
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Datos Vueling
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TURB
Ya no es subjetiva
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20
Validación del modelo Harmonie-Arome
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21
SW en altura
SSE en superficie
250º
120º
Validación del modelo Harmonie-Arome
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Datos Lufthansa
• Datos de aprox. 6000 vuelos (2009-2016)
• Cabecera de aterrizaje
• Velocidad y dirección viento en 17 niveles (30-5000 FT) y en METAR
• Solo se identifica el mes
=> No sirven para validar el modelo, pero sí para identificar patrones
22
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Patrones de flujo observados. SW en altura
23
SW
SW
SW
SE
NW
SW
El más común
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De momento no se ha observado con los datos
Turbulencia
NW
SE
SW
SW
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CONCLUSIONES
• La capacidad de detección del LLWAS es baja en Bilbao
• Falsas alarmas pero siguen siendo numerosas (orografía compleja)
• El LLWAS no puede detectar la cizalladura vertical (más común en Bilbao) ni la turbulencia.
• El sistema requiere una inversión fuerte en infraestructuras (antigüedad).
AEMET retirará el LLWAS
Expediente Adquisición LIDAR Doppler 3D
• No se ha detectado un patrón claro de cizalladura como en TFS
(más allá de SW en altura y SE en superficie)
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Comparativa instalación LLWAS
26
Bilbao
Tenerife Sur
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Otras conclusiones y propuestas
• La turbulencia tiene un peso muy importante en Bilbao
• La cizalladura es principalmente vertical y en aire seco
• Un 40% de casos con viento flojo en superficie -> Mejora AIP
• Resultados se recogerán en Guía Meteorológica Aeródromo
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Guías Meteorológicas de Aeródromo
• Objetivo: recoger los diferentes fenómenos meteorológicos que pueden tener impacto en las operaciones aéreas de cada aeródromo
• 4 en 2018: Bilbao, Gran Canaria, A Coruña y Madrid Barajas
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Otras conclusiones y propuestas
• La turbulencia tiene un peso muy importante en Bilbao
• La cizalladura es principalmente vertical y en aire seco
• Un 40% de casos con viento flojo en superficie -> Mejora AIP
• Resultados se recogerán en Guía Meteorológica Aeródromo
• Actualización Registro de Peligros y Riesgos del aeropuerto
• Propuesta de mejora registro frustradas
• Propuesta de mejora comunicación TWR->OMA => importancia WS en METAR
• Propuesta de curso de formación a TWR sobre WS y TURB
• Se ha diseñado un nuevo producto de cortes verticales para la predicción aeronáutica
• Nueva campaña de datos si se consigue instalar un LIDAR
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30
La colaboración entre todos los agentes es fundamental
El objetivo es común: mejorar la seguridad en las operaciones aéreas