CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES CAZABOMBARDEROS

INTERCEPTORES SUPERSONICOS DE SUPERIORIDAD AEREA

MIRAGE 2000 DE LA GLORIOSA FUERZA AEREA DEL PERU

 

DASSAULT - BREGUET MIRAGE 2000

 

"Al igual que aquellos viajeros perdidos en el desierto, que en vano intentan llegar al oasis lejano, los pilotos enemigos no podrán dar nunca alcance al Mirage".

Marcel Dassault

 

Avión Cazabombardero

Interceptor Supersónico de

Superioridad Aérea Mirage 2000/P peruano con su esquema táctico

mimético en color arena y marrón

terroso apto para camuflarse en zona

desértica.

 

De imagen similar al de sus hermanos los Mirage-III/V; el Mirage 2000 fue diseñado, a finales de la década de 1970, para que sea

un caza capaz de medirse con los cazas mas modernos en servicio en aquella época, y de realizar todas las tareas de

combate que un caza de sus dimensiones puede hacer con la inclusión de la disuasión nuclear y, además, para reemplazar a los anticuados Mirage III en la Armee d'l Air con la esperanza que -al igual que su predecesor- se convirtiese en un exito de

exportación. Su éxito sin embargo fue limitado.

Tuvo sus orígenes en 1972 con la aparición del proyecto “Avions de Combat Futur” pensado primero como birreactor y cancelado por la versión actual con un solo motor Snecma M-53 de 9,700

Kg. de empuje.

Con este avión Dassault retornó al ala Delta ya que esta solución presenta ventajas como, mayor carga de combustible y

aviónica baja resistencia supersónica y robustez. En contra puede citarse las altas velocidades de despegue y aterrizaje así como su inestabilidad a baja altitud; el Mirage 2000 palia esta ultima deficiencia con un avanzado sistema Fly By Wire, aletas

delanteras estabilizadoras y aletas de ranura controladas automáticamente; estos sistemas le permiten un angulo de

ataque entre 25 y 28°.

El consumo específico de combustible con el motor M53-P2 es de 2.0 kg/kg.h., con afterburning y de 0.9 kg/el kg. H en máximo

poder.

Existen 6 versiones generales de este avión:

Mirage 2000B.- Versión de entrenamiento, biplaza en tandem.

Mirage 2000C.- Esta versión, diseñada para que sea un caza capaz de medirse con los cazas mas modernos en servicio en la década de 1980, voló en 1983, basado en el radar RDM (Radar

Doppler Multifunctión) es un avión de caza-bombardeo capaz de llevar misiles aire-aire, aire-mar y aire-tierra; este radar puede

disparar el misil de guiado SAHR Matra Súper 530D con la adición de un iluminador.

Mirage 2000DA.- Destinado para la defensa aérea, este avión basa su capacidad en el radar RDI de mas alcance que el RDM y con mayor capacidad de intercepción a baja altura. Puede llevar

el misil aire-aire IR Matra Magic Mk.2 asi como el Matra Súper 530D. Sin embargo la capacidad de atacar objetivos e tierra es limitada utilizándose la posibilidad de telemetría, cartografía y evitación de obstáculos mas para la intercepción de objetivos a

baja altura en condiciones de seguridad con todo tiempo.

Mirage 2000-5.- Versión actualizada del M-2000 equipado con el radar RDY, el cual suma las ventajas del RDM y el RDI. El

primer avión salido de talleres con esta actualización lo hizo en 1997 (todos los M-2000-5 son actualizaciones de M-2000DA). Puede llevar en versión de defensa aérea hasta 4 MICA, Matra Magic Mk.2 y tres depósitos lanzables de 5,300 litros de fuel en

total, con lo que dobla su tiempo de combate. Asi mismo puede llevar misiles aire-tierra y aire-mar.

Mirage 2000N.- Voló en 1983 es un biplaza lleva el radar Antílope V, su principal misión es la disuasión nuclear por lo que

puede llevar el misil nuclear Aerospatiale ASMP de 80 Km. de alcance y 150/300 KT.

Mirage 2000D.- Versión actualizada del M-2000N con mejoras relativas a la seguridad del vuelo a muy baja altitud y a la

precisión de las armas convencionales y nucleares que puede llevar; para ello añade a su indicador cartográfico, tres

visualizaciones laterales tomadas de las desarrolladas para el M-2000-5. Asi mismo se ha puesto gran interés en desarrollar al

máximo posible su sistema de guerra electrónica y de comunicaciones totalmente seguras (sistema Saturn).

 

Mirage 2000-5

 

Misil Aire-Aire R.550 Matra Magic Mk.II de guiado IR

 

Principales modos y funciones del RDM

FUNCIONES MODOS FUNCIONES MODOSAIRE-AIRE -BUSQUEDA

-SEGUIMIENTO DISCONTINUO

-SEGUIMIENTO CONTINUO

-ILUMINACIÓN (OPCIONAL)

-FIJACIÓN AUTOMATICA (COMBATE CERCANO)

-CALCULO DE LAS CONDICIONES DE TIRO DE LOS CAÑONES Y MISILES

AIRE-SUELO -FIJACIÓN DE LA IMAGEN

-ALTIMETRIA

-EVITACION  DE OBSTACULOS

-PENETRACIÓN A CIEGAS

-DETECCIÓN DE BLANCOS    TERRESTRES MOVILES

-TELEMETRIA

AIRE -SUELO -CARTOGRAFIA AFINAMIENTO DEL HAZ DOPPLER

AIRE-MAR -BÚSQUEDA

-SEGUIMIENTO CONTINUO

-SEGUIMIENTO DISCONTINUO

-DESIGNACIÓN DEL OBJETIVO

 

 Caracteristicas TecnicasMotor Snecma M53-P2, 9,890 kg. de empujeVelocidad Máxima Mach 2.2Alcance 1,850 KmTecho 16,500 m.Tripulación 1Armamento 2 cañones Defa calibre 30 mm., misiles

Magic 2, Super 530F, 4,000 kg. de bombas.Envergadura 9.13 m.Longitud 14.36 m.Peso Máximo 14,360 Kg.

 

EL MIRAGE PERUANO M-2000P/DP

10 M-2000P y 2 M-2000DP llegaron al Perú luego de un pedido inicial

de 26 unidades mas una opción de compra de 10 aparatos mas.

Basado en el M-2000c lleva como tal el radar RDM lo que lo hace un

caza-bombardero todo tiempo capaz de lanzar misiles R.550

Matra Magic Mk.II, Matra Super 530D (con la adición de un

iluminador), Misiles Exocet AM-39 o AS-30/30L (guiado por laser) así mismo posee un avanzado sistema de navegación y ataque

que le permite usar bombas convencionales con gran margen de seguridad.

Actualmente los M-2000P ya han sido dotados con la capacidad de llevar los misiles Matra Super 530D de guiado SAHR,

habiéndoseles incorporado anteriormente, los Matra Magic Mk.II de guiado IR, asi como chaff y flares.

Una escuadrilla de aviones Mirage 2000P emplazados en la

Base "Mariano Melgar" de La Joya, Arequipa

Los M-2000P han acumulado desde su llegada en 1987 mas de 10,000 horas de vuelo y se encuadran en el Escuadron Aéreo de

Caza N° 412 del Grupo Aéreo Nº 4 de la FAP "Las Aguilas" situado en la base "Mariano Melgar" en La Joya - Arequipa.

 

Ilustración: Emblemas de combate del Grupo Aéreo Nº 4 "Las Aguilas" y del Escuadrón de Caza Nº 412 de la FAP.

 

Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de Superioridad Aérea Mirage

2000/P peruano con su esquema táctico mimético en color arena y

marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica

 

Avión Mirage 2000DP efectuando un ascenso

 

Los aviones Mirage 2000P sirven en la base aérea "Mariano

Melgar" de La Joya en Arequipa. En la foto uno de ellos vuela

sobre el volcán Misti

 

Los Mirage 2000P en la Fuerza Aérea del Perú:

El Perú fue uno de los primeros países en pedirlos en número de 26 que fue posteriormente reducido -por razones políticas- a 12 (Algunos de los aviones peruanos ya construidos sirvieron como

aviones de pruebas para Dassault con el esquema mimetico desértico de la FAP) que pasaron a equipar el Escuadrón Aéreo

de Caza Nº 412 del Grupo Aéreo Nº 4 de la base "Mariano Melgar" en La Joya, Arequipa.

 

Escuadrón de Aviones Mirage

2000P emplazados, en línea de vuelo,

en la base "Mariano Melgar" de La Joya,

Arequipa.

 

El Escuadrón de Caza N° 412

La adquisición de los Mirage 2000P, en 1986, permitió la

creación, en el Grupo Aéreo Nº 4, del Escuadrón de Caza Nº 412.

Inicialmente fueron cuatro pilotos

Alegoría del poder aéreo peruano representado en el Mirage 2000P el bravío halcón peruano de acero

quienes recibieron instrucción en Francia para luego, en diciembre del mismo año, ser los primeros en surcar los cielos del sur del Perú en la aeronave de combate más moderna que

tenía Sudamérica, en ese momento.

Al año siguiente, fueron incorporados experimentados pilotos quienes año a año lograron conformar el mejor Escuadrón de

Combate de la Fuerza Aérea del Perú, revolucionando las técnicas de pilotaje y las tácticas del combate aéreo, misiones

de ataque aire/tierra y aire/mar.

A partir de 1991, los pilotos del Escuadrón de Caza Nº 412 incrementaron su capacidad operativa entrenando en los

simuladores de combate en Mont de Marsan, Francia.

En 1994, durante la Feria Internacional FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) en Chile, los pilotos FAP de

los Mirage 2000P realizaron presentaciones aéreas de gran destreza y espectacularidad. Con el transcurso de los años, los

pilotos y técnicos de estas aeronaves han acumulado experiencia en los diferentes confines de nuestra patria, en los

destacamentos a lo largo del territorio nacional.

El valor, destreza, moral combativa e intenso entrenamiento de sus pilotos se vio reflejado durante el conflicto del Cenepa, en

1995, cuando realizaron misiones de escolta, patrullaje aéreo de combate y ataque aéreo.

Actualmente el Escuadrón de Caza Nº 412 continúa las enseñanzas y tradiciones dejadas por sus antecesores pilotos de Mirage 2000P, quienes, juntamente con los demás HALCONES,

aseguran la soberanía e integridad del cielo peruano.

Fuente: Revista AVIACION de la Fuerza Aérea del Perú.

Los Mirage 2000 peruanos en el Cenepa:

Durante el conflicto del Alto Cenepa de 1995 nuevamente

contra las fuerzas del Ecuador que

Dos aviones Mirage 2000P en el aeropuerto de Arequipa

osaron invadir territorio peruano en enero y febrero de 1995 los aviones peruanos Mirage 2000P cumplieron un sinnúmero de exitosas misiones de apoyo a las fuerzas terrestres peruanas,

contribuyendo a la expulsión de los invasores ecuatorianos de la falsa Cueva de los Tayos, falsa Base Sur y falsa Tiwinza en plena

selva amazónica.

Los Aviones cazabombarderos Mirage 2000P Supersónicos del Grupo Aéreo Nº 4 de la Fuerza Aérea del Perú jamás estuvieron

estratégicamente ocultos ni brillaron por su ausencia como creen extravagantemente y de modo estrafalario los derrotados

de la Fuerza Aérea del Ecuador y los enemigos del Perú. Los aviones Mirage 2000P/DP de la F.A.P. que estuvieron disponibles fueron rápidamente desplazados hacia el teatro de operaciones desde su base en el sur del Perú para proteger las ciudades y las bases aéreas del norte peruano en caso de un ataque sorpresa ecuatoriano. A pesar que el numero de aviones Mirage 2000 no era suficiente para la protección del vasto territorio del Perú, en el conflicto del Cenepa realizaron misiones de reconocimiento,

operaciones de "Sombrilla" y bombardeo de objetivos enemigos y durante el combate aéreo del 10 de febrero de 1995 ocurrido

en las cumbres de Tiwinza ganaron la superioridad aérea obligando a dos aviones de caza Mirage F.1JA de la Fuerza Aérea

del Ecuador a huir del teatro de operaciones, sin que estos hayan conseguido su objetivo de derribar avion peruano alguno,

tal como lo reconoce el Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS quien fue uno de los dos pusilánimes pilotos

ecuatorianos que rehusaron indignamente dar combate a los aviones de la Fuerza Aérea del Perú.

Aviones Mirage 2000 peruanos obligan a huir a dos aviones ecuatorianos Mirage F.1JA en el Cenepa:

Después de la proeza hecha por los intrépidos pilotos de aviones

Sukhoi Su-22 Fitter del Escuadrón Aéreo Nº 111 "Los Tigres" del

Grupo Aéreo Nº 11 "La Casa de los Tigres" de la Fuerza Aérea del Perú en las alturas de Falso Tiwinza, dos

aviones caza Mirage F.1JA de la Avión cazabombardero Mirage 2000P de la F.A.P.

Fuerza Aérea del Ecuador, piloteados por los Oficiales FAE: Mayor Banderas y Capitán Uzcátegui, en circunstancias en que

se acercaban al teatro de operaciones del Alto Cenepa sienten la amenaza de aviones peruanos de combate (Mirage 2000P y

Sukhoi Su-22 Fitter) que se acercaban amenazantes y raudamente a la frontera, los pilotos ecuatorianos, en un acto de indignidad, que cubrió para siempre con el lodo del baldón y de la deshonra tanto a ellos como a la Fuerza Aérea del Ecuador,

deciden no presentar batalla a los pilotos peruanos y sus poderosas máquinas de guerra y atemorizados ante la evidente superioridad del adversario ipso facto tomaron las de Villadiego con una acción evasiva volando hasta sus bases y soltando chaff y flares, permitiendo a los aviones de la F.A.P. el cumplimiento de su misión de bombardeo a las posiciones ecuatorianas, el cual fue hecho eficazmente, sin obstáculos y con impunidad.

Y los pilotos ecuatorianos hicieron bien porque durante todo el conflicto del Alto Cenepa se demostró categóricamente que no existieron pilotos ecuatorianos lo suficientemente valientes y

capaces para sostener un verdadero combate aéreo, evidenciando los pilotos ecuatorianos con su conducta su

manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento así como su inferioridad cualitativa frente a los pilotos peruanos.

La pusilanimidad de los pilotos ecuatorianos en rehusar combate aéreo es puesta en evidencia por el testimonio del Mayor FAE

Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS, quien, en el fragmento de la entrevista de FL330, dijo lo siguiente: "Mientras se efectuaba todo este proceso, siempre había una amenaza en mi radar

warning, que es un radar pasivo, que comunica al piloto cuando está siendo amenazado por otro avión,..... pero nos surgieron otros aviones (Mirage 2000P y Sukhoi Su-22 Fitter F.A.P.) atrás

que no los veíamos, pero sentíamos la amenaza electrónica, ello nos obligó a apresurarnos en el cumplimiento de la misión

descrita y concluir la acción..... y procedimos a retirarnos casi en vuelo supersónico al ras de los árboles para cubrirnos de la

amenaza (proveniente de los aviones Mirage 2000P y Sukhoi Su-22 Fitter FAP) que se cernía atrás nuestro y nos dirigimos a nuestra base. La amenaza (proveniente de los mencionados

aviones FAP) estuvo presente en este lapso por alrededor de 30 segundos, lo que nos obligó a lanzar unas laminillas que se

llaman chaff y que se usan como contra medidas electrónicas y

así nos perdimos y logramos arribar sanos y salvos".

De esta manera las palabras de Banderas reconocen elocuentemente la total supremacía aérea obtenida por la Fuerza Aérea del Perú sobre la Fuerza Aérea del Ecuador y fueron pues los aviadores peruanos los que, en los hechos,

impusieron respeto en el cielo del Cenepa.

El 10 de Febrero de 1995 la Fuerza Aérea del Perú se adornó con los laureles del triunfo, al borrar literalmente -sin disparar un solo tiro- a la Fuerza Aérea del Ecuador del cielo cenepano

obligándola a dejar desamparadas a las tropas ecuatorianas de tierra que impunemente fueron severamente castigadas, y le

demostró a los ecuatorianos y al mundo que los pilotos cazadores peruanos fueron los verdaderos amos y señores del

cielo cenepano.

Pero los pilotos ecuatorianos, en un acto calificado como el colmo de la audacia y del cinismo, siguiendo órdenes del alto mando de la F.A.E. y en connivencia con ellos, mintieron al

mundo, inventando un combate aéreo, que jamás existió porque hasta ahora no existe evidencia documental alguna que lo

confirme, y se apoderaron groseramente de la autoría de los derribos ajenos, por lo tanto los dos pilotos ecuatorianos, por su falta de ética y deshonestidad mostradas en las acciones bélicas

aéreas del Cenepa, son una verdadera vergüenza para los pilotos cazadores del mundo.

 

 AVION CAZABOMBARDERO

INTERCEPTOR SUPERSONICO DE

SUPERIORIDAD AEREA MIRAGE

2000/P CON SU ARMAMENTO

OFENSIVO

Los Aviones cazabombarderos Mirage 2000P Supersónicos del Grupo Aéreo Nº 4 de la Fuerza Aérea del Perú jamás estuvieron estratégicamente ocultos ni brillaron por su ausencia como creen extravagantemente y de modo estrafalario los derrotados de la Fuerza Aérea del Ecuador y los enemigos del Perú. Los aviones Mirage 2000P de la F.A.P. (armados con misiles aire-aire R.550 Matra Magic Mk.2 y bombas de gran poder) que estuvieron

disponibles fueron rápidamente desplazados hacia el teatro de operaciones desde su base en el sur del Perú para proteger las ciudades y las bases aéreas del norte peruano en caso de un ataque sorpresa ecuatoriano. A pesar que el numero de aviones Mirage 2000/P no era suficiente para la protección del vasto territorio del Perú, en el conflicto del Cenepa realizaron misiones de reconocimiento, operaciones de "Sombrilla" y bombardeo de objetivos enemigos y durante el combate aéreo del 10 de febrero de 1995 ocurrido en las cumbres de Tiwinza ganaron la superioridad aérea obligando a dos aviones Mirage F.1JA de la Fuerza Aérea del Ecuador a huir del teatro de operaciones tal como lo reconoce el Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS quien fue uno de los dos pusilánimes pilotos ecuatorianos que rehusaron indignamente dar combate a los aviones de la Fuerza Aérea del Perú.

 

Ver animación del Combate Aéreo del 10 de Febrero de 1995

 

Imágenes de Mirage 2000P peruanos

 

Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de Superioridad Aérea Mirage

2000/P peruano con su esquema táctico mimético en color arena y

marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica

 

Ascenso de un avión Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del

Perú con sus misiles Matra Super 530D de guiado SAHR (Foto:

Cortesía del Teniente General FAP Cesar Gonzalo)

 

Ascenso de un Avión Cazabombardero Interceptor Supersónico de Superioridad

Aérea Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del Perú

 

Algunos enlaces en la Web sobre los Mirage 2000

Página del Mirage 2000

Mirage 2000 Dassault-Breguet

MIRAGE 2000 MULTI-ROLE COMBAT FIGHTER, FRANCE

Mirage 2000 Dassault aviation, Francie

DASSAULT MIRAGE 2000

The Dassault Mirage 2000 & 4000

Dassault Mirage 2000 C/D

Dassault Mirage 2000

Aviones Militares

Mirage 2000 Dassault Breguet

Dassault Breguet Mirage 2000

Dassault Breguet Mirage 2000

Mirage 2000-5 F

Mirage 2000-5