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CAPÍTULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría). 2. Nombre del proyecto Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el estado de Quintana Roo. 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector. Vías generales de comunicación.

3.2 Subsector. Infraestructura carretera.

3.3 Tipo de proyecto. Autopistas y carreteras, clave A1.

Actualmente se cuenta con un camino tipo “C”, conformado por una capa de riego de sello, a este le subyace una capa de subrasante de buena calidad, así como una capa de terraplén y el terreno natural cuyo ancho es variable de 4.70 a 5.00 m, con pocas deficiencias en su alineamiento tanto horizontal, como vertical, lo cual está considerado para su mejoramiento de estas características geométricas, para su pavimentación.

4. Estudio de riesgo y su modalidad. No aplica, pues no se realizarán actividades altamente riesgosas. 5. Ubicación del proyecto

5.1. Nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. Entronque Camino Federal (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kana – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 Ver Figuras 1 Macrolocalización del Sitio y 2 Localización del Área del Proyecto. 5.2. Código postal. No aplica

5.3. Entidad federativa. Quintana Roo

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5.4. Municipio(s) o delegación(es). Felipe Carrillo Puerto

5.5. Localidad(es). Laguna Kaná, Yoactún y Chan Santa Cruz

Figura 1. Macrolocalización del Sitio

FELIPE CARRILLO PUERTO

AREA DE ESTUDIO

YUCATAN

QUINTANA ROO

JOSÉ MARÍA MORELOS

OTHÓN P. BLANCO

ANP Reserva de la biosfera Sian Ka’an

ANP Reserva de la biosfera Calakmul

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Figura 2. Localización del Área el Proyecto

El presente estudio se desarrolla en el E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo.

La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal).

Km. 15+000

Km. 34+400

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La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131.

5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, presentar las coordenadas de los puntos de inflexión del trazo y la longitud del mismo. El tramo en estudio comunica a la población de Chan Santa Cruz y está alojado en la parte suroeste del Estado de Quintana Roo., cuyo principio (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, con 32 msnm, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, con 28 msnm.

Puntos de Inflexión X Y Puntos de

Inflexión X Y

PI=15+841.674 353345.5390 2157437.3830 PI=25+058.633 358103.6857 2150564.9237 PI=16+000.028 353377.9900 2157282.3890 PI=25+385.754 358205.4453 2150248.2877 PI=16+200.022 353418.9740 2157086.6400 PI=25+723.923 358487.4633 2150059.4400 PI=16+370.236 352317.9433 2162645.9469 PI=25+968.002 358735.4309 2150084.8789 PI=16+518.298 353607.4760 2156939.1520 PI=26+228.729 358941.2137 2149911.0854 PI=16+951.507 354037.3790 2156992.5740 PI=26+310.803 359016.7980 2149877.5630 PI=17+211.051 354294.6435 2157026.8381 PI=26+546.545 359232.2970 2149781.9870 PI=17+506.635 352356.0768 2162078.2821 PI=26+711.624 359383.1962 2149715.0617 PI=17+875.305 354803.1240 2156592.4400 PI=27+068.716 359494.2597 2149361.8243 PI=17+922.081 354842.5682 2156567.3077 PI=27+249.314 359678.8730 2149303.0400 PI=17+992.161 354904.8240 2156535.1630 PI=27+470.712 359833.1320 2149141.4300 PI=18+311.659 355187.8332 2156387.3718 PI=27+545.580 359884.8219 2149087.2769 PI=18+404.595 355251.5910 2156320.1430 PI=27+686.961 359913.1848 2148945.9223 PI=18+515.181 355329.7980 2156228.3570 PI=27+765.018 359982.2820 2148899.6320 PI=18+588.576 355365.4160 2156175.9469 PI=27+903.854 360097.6221 2148822.3621 PI=18+659.403 355388.8690 2156109.4570 PI=28+072.590 360187.1960 2148677.8170 PI=18+674.528 355400.4709 2156062.7533 PI=28+120.092 360212.2178 2148637.4393 PI=18+830.892 355425.2595 2155942.3210 PI=28+387.517 360336.2430 2148400.4970 PI=19+004.546 355488.5560 2155780.3074 PI=28+436.929 360371.4900 2148365.0450 PI=19+058.816 355508.2934 2155729.8276 PI=28+610.818 360494.0910 2148241.7310 PI=19+308.622 355576.2730 2155489.4010 PI=28+678.450 360548.1200 2148187.3878 PI=19+358.687 355589.8700 2155441.2220 PI=28+833.543 360610.4506 2148054.2873 PI=19+440.589 355614.6350 2155363.1510 PI=29+047.943 360756.4820 2147895.7950 PI=19+532.520 355642.5650 2155275.5650 PI=29+101.564 360792.8167 2147856.3599 PI=19+681.153 355688.9446 2155134.5692 PI=29+146.250 360828.3470 2147828.9570 PI=19+852.237 355767.4560 2154982.4100 PI=29+473.124 361087.1776 2147629.3329 PI=19+891.545 355786.8802 2154948.4242 PI=29+959.982 361228.3032 2147159.5343 PI=20+062.860 355888.0300 2154810.0070 PI=30+182.167 361353.5282 2146974.6996 PI=20+087.120 355902.1500 2154790.3133 PI=30+551.335 361403.5900 2146606.8560 PI=20+228.170 355977.9784 2154671.3781 PI=30+654.154 361417.4547 2146504.9813

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PI=20+345.652 356053.3424 2154581.3042 PI=31+041.470 361254.4343 2146149.6052 PI=20+647.431 356225.6089 2154333.5448 PI=31+227.505 361276.4481 2145961.5240 PI=20+931.826 356373.7670 2154090.7930 PI=31+549.700 361104.3473 2145683.7525 PI=21+455.680 356646.3657 2153643.4527 PI=32+010.220 360787.5560 2145349.0600 PI=21+709.474 356808.9620 2153448.4060 PI=32+098.927 360726.5772 2145284.6354 PI=21+903.488 356942.2780 2153307.4370 PI=32+179.413 360679.0610 2145219.5750 PI=22+417.597 357217.4430 2152872.8030 PI=32+447.664 360520.8490 2145002.9470 PI=22+557.778 357296.9680 2152757.3590 PI=32+587.892 360438.1340 2144889.7130 PI=22+604.961 357323.7345 2152718.5029 PI=32+686.561 360379.9673 2144810.0481 PI=22+645.009 357343.0190 2152683.3530 PI=33+208.223 360256.5190 2144308.3490 PI=22+724.629 357381.3160 2152613.5490 PI=33+588.525 360219.3680 2143929.8660 PI=22+828.686 357443.6770 2152530.1020 PI=33+887.599 360190.2010 2143632.2170 PI=22+946.403 357473.3660 2152415.6580 PI=34+207.803 360158.9440 2143313.5420 PI=23+163.028 357457.1600 2152199.3280 PI=34+362.537 360143.8520 2143159.5460 PI=23+360.375 357438.2830 2152002.8860 PI=34+474.123 360134.9060 2143048.3190 PI=23+506.220 357429.7800 2151857.2890 PI=34+537.118 360129.8550 2142985.5270 PI=23+820.529 357404.9334 2151543.9697 PI=34+787.023 360093.4960 2142738.2700 PI=23+880.00 357424.1560 2151486.4973 PI=34+966.672 360067.3520 2142560.5340 PI=24+214.143 357530.1438 2151169.6116 PI=34+995.400 360063.1940 2142532.1080 PI=24+687.179 357797.8491 2150778.8841 PI=35+194.152 360039.1240 2142334.8190

6. Dimensiones del proyecto. La longitud total del proyecto es de 19,400 metros, considerando el ancho del derecho de vía de 20 m a cada lado y un área total de 776,000 m2 (77.6 Ha). Dimensiones:

Longitud total. 19.4 km Longitud por tramo. 19.4 km Ancho de la calzada. 6 m Ancho de la corona. 6 m, dos carriles como se muestra en la figura 3.

SECCI ON TIPO

Figura 3 Sección tipo del camino

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Dimensiones del derecho de vía. 20 m Camino.

Corona: 7 m Subcorona: 7 m Calzada: 7 m Cunetas y contracunetas: en la figura 4 se muestra la sección tipo de las cunetas y de

los bordillos.

Figura 4. Sección de cunetas y bordillos Taludes.

En corte: mínimo ¼:1, máximo ¾:1 alcanza hasta 5 m. En terraplén 1.5:1

Tipo de pavimento: Carpeta de concreto asfáltico Acotamiento. No hay acotamiento Velocidad máxima permitida: 70 a 100 km/h Pendientes máximas y mínimas: Máxima 1%, Grado de curvatura. 4°00’

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT 060306 D74 Ver Anexo 1 Registro Federal de Contribuyentes

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3. Nombre del representante legal

Ver Anexo 2 Constancia de nombramiento e Identificación Oficial 4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

Ver Anexo 3 Clave única de Registro de Población (CURP) del Representante Legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Proteccion de Datos LFTAIPG





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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Nombre o razón social GECCSA INGENIERÍA, S. A. DE C.V. 2. RFC GIN-920226-BH9 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Ver Anexo 4 Curricular del Responsable de la Elaboración del Estudio

7. Dirección del responsable del estudio 7.1. Calle y número

7.2. Colonia

7.3. Código postal

7.4. Entidad federativa

7.5. Delegación

7.6. Teléfonos y Fax

7.7. Correo electrónico












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CAPÍTULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN

SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes a través del Centro S.C.T. y la R.G.C.A. de Quintana Roo, dentro de su programa de modernización y ampliación de caminos, encomendó a la empresa Geccsa, Ingeniería, S. A. de C. V., la realización del Estudio y Proyecto de modernización del camino E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna de Kaná – Chan Santa Cruz que forma parte de la continuación de la segunda etapa a fin de dotarlo de las características geométricas, que se apeguen a las estipuladas en la Normativa para el Transporte de la SCT vigentes, incluyendo las capas del pavimento necesarias, de acuerdo con el tránsito que opera actualmente, así como del que será atraído una vez que se abra a la operación. II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO Se trata de una obra de infraestructura carretera y está asociada al programa sectorial de comunicaciones y transportes, así como del programa de Desarrollo Urbano del Municipio de Felipe Carrillo Puerto. Las actividades que se realizarán en la modernización del camino E.C.F. (Muna- Felipe Carrillo Puerto)-Chan Santa Cruz; tramo: Laguna Kana – Chan Santa Cruz, son principalmente: modificación del trazo, ampliación del camino y pavimentación. La pavimentación estará apoyada en su mayoría sobre el trazo existente, con algunas modificaciones en las zonas de curvas, la ampliación del camino será hacia ambos lados por su escaso ancho de calzada actual, se tendrán que construir algunos tramos de ampliaciones en terraplén y otros en corte. Se realizará explotación de bancos de préstamo ya existentes para terracerías, por lo cual no se abrirán nuevos. El camino modernizado será de una subrasante de 30.0 cm, una base hidráulica de 15 cm y una carpeta de concreto asfáltico 5.0cm, lo anterior conforme al diseño para un tránsito diario promedio anual de 340 vehículos, con una tasa de crecimiento anual calculada de 3.0%. Dimensiones:


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SECCION TIPO


El trazo tiene su inicio en el km 15+000, cerca de la Población de laguna de Kaná, mientras que el final en el km 34+400 ubicado cerca de la Población de Chan Santa Cruz, con una curvatura máxima de 4°00’ y pendiente máxima de 1%. La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131. Los planos del proyecto Geométrico se encuentran en la sección de anexos en donde se muestra el trazo y perfil. Ver Anexo 5 Planos del Proyecto Geométrico.

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Figura 5 a) imagen derecha ubicación del municipio F. Carrillo Puerto en el Estado de Quintana Roo. b) infraestructura Carretera en el municipio, líneas Negras Carretera Federal y Línea gris caminos rurales. Las características ambientales del sitio, se pueden observar en la figura 6, donde los usos de suelo en la zona del trazo del camino en estudio son:

• Selva media subperennifolia conservada • Agricultura • Selva media subperennifolia degradada con presencia arbustiva y herbácea, y • Zonas ejidales y agricolas.

La modernización del camino contempla la ampliación del mismo, en donde se encuentra a los costados del trazo grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados.

Sitio en estudio

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Figura 6. Usos de suelo actual

Km. 15+000 LAGUNA KANA

Km. 34+400 CHAN SANTA CRUZ

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En la tabla 1 se presentan las actividades del proyecto, la superficie total que ocuparan, la superficie que implicará cambio de uso de suelo y el porcentaje con respecto al total del derecho de vía que sería de 77.6 Ha. Tabla 1. Actividades del proyecto.

Actividades Superficie (Ha) total

Superficie (Ha) que implicará cambio de uso de suelo Porcentaje

Desmonte 9.4 4.7 6.05 Despalme 11.1 4.7 6.05

Excavación o Cortes 4.03 5.19 Compactación 11.1 4.7 6.70

Nivelación 11.1 4.7 6.70 Rellenos o terraplenes de

zona terrestre 1.01 1.31

Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables No hay zonas inundables 0

Desviación de cauces No hay desviación de cauces 0 Construcción de caminos de

acceso No se construirán caminos de acceso 0

Almacenes, bodegas y talleres No se instalarán 0 Campamentos, dormitorios y

comedores No se instalarán 0

Instalaciones sanitarias Se rentarán letrinas portátiles 0

Bancos de materiales Se explotaran 5 bancos de material que ya han sido abiertos por lo que no se requiere desmontar. 0

Planta de tratamiento de aguas residuales No habrá planta de tratamiento 0

Otros (describir) No se realizará ninguna otra actividad 0 En la sección de anexos se presentan los planos con las áreas de afectación por el proyecto. Ver Anexo 6 Planos con las Áreas de Afectación El cuerpo actual del camino tiene un ancho variable de 4.7 a 5 metros la modernización implica llegar a un ancho de corona de 6 m y una longitud de 19.4 Km al suavizar algunas de las curvas de acuerdo al proyecto geométrico. El área total del camino con el derecho de vía es de: 77.4 Ha El área total a modificarse por la modernización del camino es de 11.1 Ha. El área ocupada por el camino existente es de 7.70 Ha El área ocupada por el camino existente y que está fuera del trazo de la modernización es de 1.3. Ha El área que se afectará para cambio de uso de suelo es de: 4.7 Ha [11.1-(7.70-1.3)], de los cuales 1.2 Ha son arboladas. Esta área es la misma que en la que se realizará el desmonte. Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Se observaron grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae)

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como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 2 Tabla 2. Tipos de vegetación presente a ser afectada a) Tipos. Localización al Km. Uso de suelo Características

9+300 al 5+180

Forestal Dentro de las características de uso de suelo se encuentran restos de bosque tropical perennifolio.

15+180 al 15+280 Forestal Continúan los restos de bosque tropical perennifolio. 15+280 al 15+320 Forestal Se encuentran restos de bosque tropical subperenifolio. 15+320 al 15+520 Ejidal Presencia de restos de bosque tropical subperenifolio con

vegetación secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los lados

del camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 17+700 al 17+940 Agrícola y Forestal Cultivo de maíz y restos de bosque tropical perennifolio 17+940 al 18+580 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 18+580 al 19+400 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio asociada a vegetación

secundaria 19+400 al 19+580 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 19+580 al 19+620 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+620 al 19+860 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+860 al 20+191 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 20+191 al 20+300 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 20+300 al 20+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 20+700 al 21+100 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 21+100 al 21+180 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque tropical

perennifolio 21+180 al 22+260 Forestal y agrícola Presencia de vegetación secundaria y cultivos de maíz a la orilla

del camino a ambos lados 22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 24+800 al 24+840 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 24+840 al 25+100 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los

alrededores 25+400 al 25+800 Forestal y

ganadero Vegetación secundaria con zonas abiertas para pastoreo

25+800 al 26+140 Forestal Vegetación secundaria con cultivos maíz

17

26+140 al 26+500 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio

26+500 al 26+780 Forestal y ganadero

Presencia de vegetación secundaria con zonas abiertas para pastoreo

26+780 al 27+280 Forestal Presencia de vegetación secundaria 27+280 + 27+940 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 27+940 al 28+120 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical

perennifolio y zonas recientemente abiertas 28+120 al 30+000 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical




perennifolio y zonas recientemente abiertas 33+360 al 34+ 420 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical

perennifolio y zonas recientemente abiertas 34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Se ha acordado dentro del programa sectorial de comunicaciones y transportes que ha beneficio de la seguridad del tránsito vehicular y a la población se construyan y modernicen la red de caminos rurales con objeto de:

1. Facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado y sustentable

De acuerdo al plan estatal de desarrollo las estrategias para el desarrollo de la infraestructura son: ampliar, conservar, rehabilitar y modernizar la red carretera estatal, haciéndola más segura, con el objeto de:

2. Estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado.

A nivel local y basándose en el plan de desarrollo urbano del municipio de Felipe Carrillo Puerto, crear infraestructura productiva permitan:

3. Incrementar el potencial productivo de las regiones.

Por naturaleza de la obra no requiere de más demanda de energía eléctrica para este camino pues en la actualidad las localidades en que atravesará el camino son: Laguna Kaná, Yoactún y Chan Santa Cruz. Las comunidades que atraviesa el camino cuentan con alumbrado público.

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II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA La inversión para el proyecto modernización del camino: E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz; Tramo: Laguna Kana – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, en el Estado de Quintana Roo se puede observar en al tabla 3, en la cual se presenta su inversión total Tabla 3.‐ Inversión a realizar para el establecimiento del proyecto. Descripción de la actividad Costo (Inversión en Dólares estadounidenses) Despalme y Desmonte 438,938.055Corte y terraplén 438,938.055Terracerías 355,150.444Pavimento 451,150.444Señalamiento 175,575.222TOTAL 1’755,752.22

Inversión en Dólares estadounidenses: 1’860,752.22

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

A. PROYECTOS ÚNICOS La obra que nos ocupa, se trata de un proyecto único, por estar comprendido dentro de las fracciones I y IV del artículo II del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que hace a la evaluación de Impacto Ambiental.

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES 2. Dimensiones: 3. Longitud total. 19.4 km 4. Longitud por tramo. 19.4 km 5. Ancho de la calzada. 6 m 6. Ancho de la corona. 6 m, dos carriles como se muestra en la figura 7.

S E C C I O N T I P O


19

Recorrido, trazo y secciones. El trazo tiene su inicio en el km 15+000, cerca de la Población de laguna de Kaná, mientras que el final en el km 34+400 ubicado cerca de la Población de Chan Santa Cruz, con una curvatura máxima de 4°00’ y pendiente máxima de 1%. La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). Los planos del proyecto Geométrico se encuentran en el Anexo 5 en donde se muestra el trazo y perfil. Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

Figura 8 a) imagen derecha ubicación del municipio F. Carrillo Puerto en el Estado de Quintana Roo. b) infraestructura Carretera en el municipio, líneas Negras Carretera Federal y Línea gris caminos rurales. Dimensiones del derecho de vía. 20 m Camino. Corona: 7 m Subcorona: 7 m Calzada: 7 m Cunetas y contracunetas: en la figura 9 se muestra la sección tipo de las cunetas y de los bordillos.

Sitio en estudio

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Figura 9. Sección de cunetas y bordillos Taludes. En corte: mínimo ¼:1, máximo ¾:1 alcanza hasta 5 m. En terraplén 1.5:1 Partes complementarias. No hay partes complementarias Tipo de pavimento: Carpeta de concreto asfáltico Acotamiento. No hay acotamiento Velocidad máxima permitida: 70 a 100 km/h Pendientes máximas y mínimas: Máxima 1%, Grado de curvatura. 4°00’ PARÁMETROS DE OPERACIÓN Capacidad operativa: El tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) = 340 vehículos Flujos o tránsito promedio y máximo diarios: La tasa de crecimiento anual para la capacidad operativa (TDPA: 340) calculada es de 3.0% considerando un horizonte de proyecto a 15 años. Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). La composición vehicular tiene las siguientes características:

Tipo de Vehículo Volumen Porcentaje A-2 146 42.8% A’-2 138 40.5% B-2 15 4.5% C-2 20 6.0% C-3 15 4.4% T3-S2 3 0.8% T3-S3 3 1.0% T3-S2-R4 0 0.0% SUMA 340 100.0%

Tipo A (automóviles y camionetas pick-up) Tipo B (autobuses y camiones de 3 ejes) Tipo C (camiones pesados con más de tres ejes)

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INFRAESTRUCTURA ADICIONAL Describir en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas. Intersecciones a) Áreas de maniobra: Se utilizará el mismo cuerpo a modernizar. No se contemplan otras áreas fuera del trazo de proyecto. b) Elementos para el proyecto en una intersección: No hay entronques c) Entronques a nivel: No hay entronques d) Entronques a desnivel: No hay entronques e) Pasos a nivel: No se construirán f) Pasos a desnivel: No se construirán g) Pasos inferiores: No se construirán h) Pasos superiores: No se construirán i) Pasos vehiculares: No se construirán j) Pasos para ferrocarril: No se construirán. Servicios complementarios y accesos a)Servicios: No se tiene proyectado b)Instalaciones marginales: No se tiene proyectado c)Accesos: No se tiene proyectado d)Estacionamientos: No se tiene proyectado e)Paraderos de autobuses: No se tiene proyectado. f) Zonas de descanso: No se tiene proyectado. g)Sanitarios: No se tiene proyectadas tomas de agua o sanitarios. Durante la construcción se contratará el servicio de renta de baños portátiles. h)Estaciones de servicio de combustibles. No se tiene contemplado estaciones de servicio. i)Rampas de emergencia: No se tiene proyectado. j) Letreros y señalizaciones: Se colocarán señalamientos en la superficie de rodamiento; preventivas, informativas y restrictivas y rallas de pavimento para separación de sentidos. k) Casetas: No se tiene proyectado. l) Otros servicios auxiliares para la operación: Ninguno. Obras especiales Obras de drenaje menor y mayor: Se construirán obras de drenaje menor de acuerdo al proyecto geométrico, como bordillos, lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f’c = 150 Kg./cm². Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera: No se consideraron para el proyecto este tipo de obras Canales: No se contemplan

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Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera): No existen instalaciones de PEMEX en el sitio. No hay postes para línea telefónica. En cuanto a la red de energía eléctrica, la obra no obstruirá la línea de postes de CFE para el servicio eléctrico. TÚNELES La obra no proyecta túneles PUENTES No se construirán puentes. II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Durante la ampliación del camino no se contemplan almacenes, campamentos, talleres, oficinas, patios de servicio, comedores, obras para el abastecimiento y almacenaje de combustible, ni obras asociadas, como se puede observar en la siguiente tabla. Ver Tabla 4 Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

Tabla 4. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas Construcción de caminos de acceso No hay caminos de acceso en esta obra.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras

No se instalarán almacenes, bodegas, talleres ni patios de maquinaria. Se pretende emplear la planta de trituración “TRICASA” localizada en el Km 213+000 ubicado en el km 213+000 con 100 m de desviación izquierda del mismo camino en estudio que es una roca caliza alterada, que requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de 1 ½”, con una distancia de acarreo al centro de la obra de 59,000 m. El material utilizado será para Carpeta asfáltica, base hidráulica y sello, con un volumen de 150,000 m3. En el plano de ubicación se identifica con el numero 5.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se pretenden realizar estas actividades asociadas al proyecto de modernización del camino E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz; Tramo: Laguna Kana – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400

Instalaciones sanitarias

Se instalarán letrinas portátiles, una por cada 20 trabajadores, las descargas serán limpiadas por la empresa a la que se le contrate el servicio, quienes serán responsables de darle un tratamiento adecuado.

Bancos de material Se emplearán 5 bancos de material los cuales se describirán más detalladamente al término de ésta tabla.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se construirán plantas de tratamiento

Sitios para la disposición de residuos.

No se realizarán obras para confinamiento de residuos

Ductos para sustancias No se realizarán ductos.

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peligrosas Subestaciones eléctricas No se construirán subestaciones eléctricas.

Líneas de transmisión No se construirán líneas de transmisión

Bancos de Material. Plano de ubicación de bancos de material

Descripción de los bancos de material a emplear.

No. NOMBRE UBICACIÓN COORDENADAS UTM TIPO DE MATERIAL USO DIST. DE

ACARREO TIPO

PROP. TRATAMIENTO

1

"SIN NOMBRE"

Km 9+300 CON 100 m DE DESVIACIÓN IZQUIERDA DEL CAMINO EN ESTUDIO

ESTE 352,300

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 15,500 m

EJIDO

DISGREGADO Y CRIBADO A T.M. 3"

NORTE 2,163,643 SUBRASANTE


ELEV. 30

2

"SIN NOMBRE"

Km 19+400 CON 100 m DE DESVIACIÓN DERECHA DEL CAMINO EN ESTUDIO

ESTE 355,599

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 12.000 m

EJIDO




ELEV. 20

3

"SIN NOMBRE"

Km 24+800 CON 100 m DE DESVIACIÓN

ESTE 357,885 ARENA LIMOSA

TERRAPLEN

9,800 m

EJIDO


24

El método de extracción de material se realizará mediante cargador frontal de brazos articulados sobre llantas o pala mecánica, la cual aplica para remover grandes volúmenes. El acarreo se llevará a cabo con camiones de volteo, para depositarlos a lo largo de la franja de construcción cada 10 metros para después ser dispersados, tendidos y compactados al porcentaje que requiere el proyecto.

Foto No. 1: Banco Sin Nombre, Km 9+300

DERECHA DEL CAMINO EN ESTUDIO



ELEV. 27

4

"SIN NOMBRE"


ESTE 360,143

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 6,050 m

EJIDO




ELEV. 30

5

"PLANTA DE TRITURACIÓN

TRICASA"

Km 213+000 CON 100 m DE DESVIACIÓN IZQUIERDA C. FELIPE CARRILO PUERTO - MERIDA

ESTE 386,029

ROCA CALIZA

BASE

59,000 m

PROP.

TRIT. TOTAL Y CRIBADO A T.M. DE 1 1/2"

NORTE 2,166,849 CARPETA

TRIT. TOTAL Y CRIBADO A T.M. DE 3/4"

ELEV. 18 SELLO

TRIT. TOTAL Y CRIBADO DE 1/2" A No. 8

25



26

Foto No. 4: Banco No.5 Planta de trituración Tricasa, Km 213+000 C. Muna-Felipe Carrillo P.

II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO El tramo en estudio comunica a la población de Chan Santa Cruz y está alojado en la parte suroeste del Estado de Quintana Roo., cuyo principio (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, con 32 msnm, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, Ver Figuras 11 y 12 Macrolocalización y Localización del proyecto.

27

Figura 11. Macrolocalización del Sitio


AREA DE ESTUDIO

YUCATAN

QUINTANA ROO


OTHÓN P. BLANCO

ANP Reserva de la biosfera Sian Ka’an

ANP Reserva de la biosfera Calakmul

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Figura 12. Localización del Área el Proyecto

El presente estudio se desarrolla en el E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo. La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73

Km. 15+000

Km. 34+400

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km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131. La región en la cual se localizará el proyecto no cuenta con un ordenamiento ecológico, en la siguiente figura se presenta la zonificación en la región del proyecto de acuerdo al Inventario Nacional Forestal. En la cual se observa que el sitio no está en un área natural protegida, ni en un área arriba de los 3,000 msnm ni con pendiente mayor a 45°, ni en zona de Selva alta perennifolia, ni zona de manglar, ni zona de vegetación de galería, ni bosque mesofilo de alta montaña. Ver Figura 13 zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal

Figura 13 Zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal

Las áreas naturales se encuentran ubicadas a por lo menos 50km de distancia a la construcción del camino. En la siguiente figura 14, se presenta los usos de suelo actual y predominante en la zona.

ÁREA DE ESTUDIO

30

Figura 14. Usos de suelo actual y predominante en la zona. II.2.3.1 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA A continuación de desglosan las siguientes superficies en Ha: Área total del trazo: 19.4 Ha., si se considera el derecho de vía de 20 m a cada lado

sería de 77.6 Ha construcción: 19.4 Ha. desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada:

desmonte 4.7 Ha de las cuales el 15% es de área arbolada (1.2 Ha).

áreas libres o verdes: De las 77.6 Ha considerando el derecho de vía, 38.8 Ha.

Las correspondientes a Las arboladas No arboladas

De las áreas a desmontar La arbolada es de 1.2 Ha La no arbolada es de 3.99 Ha

caminos de acceso y otras obras asociadas:

No habrá obras asociadas ni caminos de acceso.

La siguiente tabla presenta el uso de suelo general en el sitio a afectarse por el proyecto, debido a que los trabajos de desmonte se harán solamente en el área ocupada por el trazo del camino, es decir que no se realizará en todo lo que será el derecho de vía y debido a que es una modernización parte importante del trazo ya está afectada por el camino existente. Tabla 5. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general.

Tramo Longitud Superficie total

En aéreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

superficie porcentaje superficie porcentaje 15+000-34+400 19,400 776,000 28,712 37 48,888 63

Sitio en estudio

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Se presentan los planos de trazo y perfil de la modernización del camino, en el anexo 5 y los planos de las áreas de afectación totales considerando los taludes y ampliaciones en curvas se presentan en el anexo 6. Ver Anexo 5 Planos del Proyecto Geométrico y Ver Anexo 6 Planos con Áreas de Afectación.

. II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades En la Figura I4 se indican las vías de acceso terrestres, el estudio se desarrolla en el E. C. F. Muna – Felipe Carrillo Puerto (carretera No. 184) a la altura del Km 178+700 lado derecho hacia la localidad de Chan Santa Cruz ubicada al centro del Estado de Quintana Roo.

Figura I4. Acceso terrestre al sitio del proyecto

La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131. II.2.3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS Agua potable El suministro de agua potable que se requiere para el desarrollo de la obra en las etapas de preparación del sitio y construcción será para las actividades de compactación pero esta será suministrada a través de pipas, estimando 400L por día.

Hacia Muna (Yucatán)

Hacia Felipe Carrillo Puerto

Sitio en estudio

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Por otro lado se requerirá agua de servicio para los sanitarios, sin embargo se contratarán baños portátiles, los cuales cuentan con depósito de agua para excusados y lavamanos. El agua para consumo de los trabajadores se proporcionará en garrafones de 20L. Energía Eléctrica. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción en los turnos diurnos se abastecerá mediante plantas de combustión interna, con una potencia de 35000 W y un voltaje de 220 voltios. Combustibles. El abastecimiento de combustible a los equipos y maquinarias provendrá de las estaciones de servicio ubicadas en la cabecera del municipio, la cual se encuentra a 55 Km la distancia más larga que es la localidad Laguna Kaná.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a) Descripción total de las obras y actividades

Construcción de las terracerías. Por tratarse de un camino en operación, cuya pavimentación estará apoyada en su mayoría sobre el trazo existente, con algunas modificaciones en las zonas de curvas, y se ampliará hacia ambos lados por su escaso ancho de calzada actual, se construirán algunos tramos de ampliaciones en terraplén y otros en corte; cuyo procedimiento constructivo se describe a continuación: La calidad del material de la base existente no reúne los requisitos establecidos por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT en vigor, para considerarse como tal, cumpliendo únicamente con los establecidos para capa subrasante, por lo que las ampliaciones que se realicen para emplear el material de la estructura existente, deberán ligarse a esta, a nivel de esta capa, es decir la ampliación deberá contar con la dicha capa al llegar al nivel correspondiente; tomando en cuenta la cuña de renivelación para el bombeo, por el cambio del eje de proyecto.

b) Zonas de ampliaciones en Terraplén En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas por construir. Sobre la superficie despalmada y compactada, se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con

33

la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos.

c) Zonas de ampliaciones en Corte. En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90%, de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, en caso de suelos; o a perfilar el corte cuando aparezca la roca.

d) Capa subrasante Sobre la capa terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco más cercano al tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del bombeo y sobreelevaciones de proyecto.

Figura 15. Diagrama de zona de ampliación.

Zonas con estructura nueva (modificaciones de trazo).

a) Modificación del trazo en Terraplén En las zonas de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas por construir.

ESTRUCTURA EXISTENTE

C L Original

C L Proyecto

Capa Base Hidráulica

Carpeta

ZONA DE AMPLIACIÓN

5.0 cm

15.0 cm

30.0 cm

Cuña de renivelación por cambio de eje

34

Sobre la superficie despalmada y compactada, se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos.

b) Modificación del trazo en Corte. En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90%, de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, en caso de suelos; o a perfilar el corte cuando aparezca la roca.

c) Capa subrasante Sobre la capa terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco mas cercano al tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del bombeo y sobreelevaciones de Proyecto

. Figura 15. Capa subrasante. Pavimentación Los espesores de las capas para la construcción del pavimento en virtud de que será la que ofrezca mayor durabilidad y resistencia a las solicitaciones de carga y daño por fatiga:

Carpeta de concreto asfáltico 5.0 cm Base hidráulica 15.0 cm Subrasante 30.0 cm

C L Proyecto

Capa

BaseCarpeta 5 0 cm

15 0 cm 30 0 cm

Cuerpo de terraplén

35

Se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.4 a 1.6 L/m² sobre la superficie de la capa de base hidráulica terminada, superficialmente seca y barrida, en todo lo ancho de la sección así como en los taludes que formen el pavimento. Sobre la base asfáltica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder de inmediato a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.5 a 0.7 L/m². Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall. Terminada la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará un riego de sello tipo 3-E, en proporción de 12 L/m², ligado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido, cuya dosificación será de 1.6 L/m². Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera). El volumen de despalme es de 54,654 m3, de los cuales con 39,000 m3 será de suelo natural rendzina el cual podría ser aprovechado para arropar los bancos de material explotados y agotados. El volumen restante será de material del camino existente. Los suelos de Rendzina presentan las siguientes propiedades físicas y químicas. Propiedades Físicas: Estos suelos son el producto del intemperismo de las rocas calizas, son de formación in-situ, y sus principales características son una profundidad de 10 a 45 cm. El color es negro rojizo a negro parduzco. Respecto a la textura, ésta es franco arcillosa a franco arcillo arenosa con abundantes gravas y gravillas, así como frecuentes piedras (7 a 30 cm.). La naturaleza calcárea de éste es tanto en la superficie como en el perfil, estructura granular, bien drenados interna y superficialmente, los excedentes del agua pluvial escurren a las partes bajas del subsuelo. Estos suelos son erosionables por la posición que ocupan así como por las características del relieve. Propiedades Químicas: Estos suelos no presentan problemas de salinidad, ni sodicidad. El pH es medianamente alcalino (7.5 a 7.8). De tal manera que, los nutrimentos como el fósforo al aplicarse al suelo puede pasar en gran proporción a formas no aprovechables. Son ricos en materia orgánica, consecuentemente, en nitrógeno, pero son pobres en fósforo, ricos en potasio, y su capacidad de intercambio catiónico varía de 40 a 50 me/100 gramos de suelo.

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COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir). No requieren de estabilización de taludes ni de prevención de erosión, pues sobre esta nivelación se realizará el proyecto de la ampliación del camino. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Al finalizar la pavimentación, se llevarán a cabo obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno. El material requerido para nivelación de terreno es de 148,803 m3, una parte será el material aprovechable de excavación 37,106m3 y otra de bancos de material 111,697 m3. Los bancos de materiales a emplearse para la modernización del camino ya están abiertos Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de éstas actividades. No se considera que haya sobrantes en la etapa de compactación y nivelación.

CORTES Y EXCAVACIONES Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar. Altura máxima de cortes será de 1.5 m Altura promedio 1.0 Técnica constructiva y de estabilización (describir). El sitio del proyecto es una zona plana por lo que los cortes por la estabilidad y tipo de suelo pueden llegar a 5 m, sin embargo no se requerirá ya que los cortes serán menores. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir): No requiere de estabilización de taludes. Volumen de material por remover: El material producto de los cortes tiene un volumen de 40,856 m3 de los cuales se aprovecharán 37,106m3 para la formación de terraplenes. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante: El material sobrante será transportado en la caja de camiones de 3 ½ tonelada cubiertos con lonas hasta los frentes agotados de los bancos de material. El material se acomodará en forma de talud sobre los frentes de corte de los bancos de para su rehabilitación, el talud tendrá una pendiente máxima de 1:5, primero se acomodará el material tipo C, después el tipo B y finalmente el talud se arropará con el material de tipo A.

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Una vez formado el talud, el material tipo A se compactará al 70% y se regará usando una pipa con salida de regadera (para evitar que se lave el material). Si es época de estiaje se regará cada tercer día, hasta que el banco semillero del material A, se exprese y el sitio se cubra con herbáceas. Posteriormente se reforestará con los juveniles que se hayan recuperado antes del desmonte.

RELLENOS O TERRAPLENES EN ZONA TERRESTRE Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno. El material requerido para el relleno una porción será del material aprovechable de excavación y otra de bancos de material. Los bancos de materiales a emplearse para la modernización del camino ya están abiertos. Volumen de material requerido para efectuar el relleno o terraplén. El volumen total requerido para los terraplenes es de 148,803 m3 de los cuales 111,697 m3 provendrá de los bancos de material y 37,106m3 de los cortes o excavaciones. Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio. Las características de los materiales que se emplearán para relleno se muestran en la tabla 3 mostrando el tipo de material y para lo cual será destinado. Este tipo de material de ninguna manera podría generar contaminación. Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno. La extracción se hará mediante maquinaria de construcción, principalmente retroexcavadoras y tractores, cargando el material con la misma maquinaria a camiones de volteo que lo transportarán al sitio donde será utilizado. Técnica constructiva (describir). Se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos. En cuerpos de agua y zonas inundables El sitio del proyecto no se encuentra en zonas inundables

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Por fases las actividades y obras a llevarse a cabo son las siguientes: FASE ACTIVIDAD DESCRIPACION

FASE 1 PREPARACIÓN DEL SITIO

Establecer horarios de trabajo Instalación de baños portátiles en la etapa previa a la preparación del sitio Instrucciones al personal para la preservación del ambiente Marcado de árboles del material maderable, previo a la preparación del sitio y posterior al desmonte de la flora: SMSP, vegetación secundaria Recuperación y ahuyentamiento de la fauna, en toda el área Desmonte Posterior al desmonte el material maderable será donado a las comunidades aledaña al trazo o será picado in situ mejorando el paisaje la calidad del suelo

Despalme

FASE II CONSTRUCCIÓN

Corte y Terraplén

Terracerías

Pavimentación Señalamientos

FASE III OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A la conclusión de la obra se espera que se realice la reforestación Así como que se lleve a cabo la implementación de programas de mantenimiento

II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO Se desarrollará con base en las diferentes fases operativas que integra el proyecto global, y se describirán los alcances en superficie, capacidad, infraestructura, porcentaje de inversión, rendimientos, entre otros, presentado en forma esquemática (diagrama de Gantt).

CONCEPTO MES

1 2 3 4 5 6 Previo a la preparación del sitio y a cualquier actividad a realizar y posterior a la construcción se contará con la participación de un Supervisor ambiental, el cual cuidará los efectos generados a la Atmósfera, Paisaje, al Suelo, Flora y fauna

Marcado de árboles a derribar. Preparación del sitio: Serán establecidos horarios de trabajo. Se afectará a la Atmósfera, Social y Paisaje

Instalación de baños portátiles en la etapa previa a la preparación del sitio, además en la Construcción: Fauna, Flora y Suelo

PREPARACIÓN DEL SITIO Instrucciones al personal para la preservación del ambiente, previo al inicio de preparación del sitio: Fauna terrestre, Vegetación secundaria y Selva Media Subperennifolia (SMSP)

Marcado de árboles del material maderable, previo a la preparación del sitio y posterior al desmonte de la flora: SMSP, vegetación secundaria.

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CONCEPTO MES

1 2 3 4 5 6 Recuperación y ahuyentamiento de la fauna, en toda el área, esto es previo a la preparación del sitio

Desmonte Despalme Posterior al desmonte el material maderable será donado a las comunidades aledaña al trazo o será picado in situ mejorando el paisaje y la calidad del suelo

2 semanas

CONSTRUCCIÓN Diseño apropiado del trazo estará en la etapa de Planeación y construcción, el impacto en el cual tendrá efecto será: Factor social Atmósfera y se espera que sea permanente

Aviso de cortes a cortes a la circulación vial: Medio Social Atmósfera

Planes y medidas de seguridad y emergencia en la preparación del sitio dirigido al Medio Social

Preparación del sitio antes de la construcción: Reducción de polvos, afectará a la Atmósfera y al Paisaje

Corte Manejo de residuos sólidos, afectará a la Atmósfera, Paisaje y Suelo

Preparación del sitio antes de la etapa de Construcción: Mantenimiento de maquinaria a utilizar, impacto: Atmósfera, Paisaje y ruido

Construcción de terracerías Generación de manejo de residuos pétreos, impactando a Suelo y al Paisaje, lo cual será permanente

Pavimentación Señalamientos Señalización en el camino el cual va dirigido al factor social y Atmósfera (será estimado como permanente)

Protección contra incendios, como una actividad previa a la operación e impactará al Suelo, al Paisaje y a la Atmósfera, será permanente el efecto

Operación y mantenimiento A la conclusión de la obra se espera que se realice la reforestación: Suelo y Paisaje

15 años

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II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS II.3.2.1. ESTUDIOS DE CAMPO Uno de los propósitos de la modernización del camino camino E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna de Kaná – Chan Santa Cruz da cumplimiento con Programa de Desarrollo Urbano del municipio de Felipe Carrillo Puerto al facilitar el acceso a los servicios básicos a estas comunidades consideradas en alta marginación, este fue uno de los criterios para realizar la modernización de la obra. El trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos topográficos, geotécnicos y geométricos considerando el trazo existente con el fin de analizar, y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por el camino. También se consideró la afectación mínima de zonas verdes y predios ocupados. Además también se observaron criterios económicos como son los costos de construcción, transporte y por último los criterios viales de tránsito diario promedio anual (TDPA). Los estudios de geotecnia se realizaron mediante 30 sondeo de tipo pozo a cielo abierto (PCA) para poder emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes, tanto de la capa de que forma parte de la estructura del pavimento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente. El trazo y nivelación se realizó mediante el estudio topográfico. La clasificación Topográfica del tramo en estudio es de tipo plano a lomerío suave en toda su longitud, contando con un ancho variable de 4.7 a 5 m, siendo necesario realizar algunas ampliaciones, cortes y terraplenes, mismos que se indican en el proyecto geométrico, y que serán necesarios, para alojar la estructura del pavimento por construir así como la suavización de las curvas que tiene el trazo actual, esto permitirá la prevención de accidentes y fluidez en el trayecto. El aspecto de conservación, es el nexo más directo entre los estudios faunísticos y los estudios de medio físico, la fauna se distingue por su facilidad de adaptación dentro de ciertos límites y en circunstancias medioambientales, por lo cual cada que se modifique un ecosistema existirá una adaptación; es por ello la importancia de estos estudios dentro de la realización del proyecto. Los estudios de florísticos tienen gran importancia en los estudios de medio físico, debido a su importante interrelación con el resto de los componentes bióticos y abióticos del medio. Es considerado flora aquel conjunto de las especies, variedades de plantas características de la zona. La Caracterización de los Subsistemas de Estudios Socioeconómico y Productivo corresponde a la determinación de las condiciones de vida de la población y los procesos vinculantes que

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determinan su nivel de calidad de vida, entre los que se encuentran las formas en que los habitantes de la región, generando una serie de impactos en el ambiente. De esta forma se busca identificar de manera descriptiva, la ubicación de los asentamientos humanos, sus características demográficas y los recursos de que disponen, así como las actividades por los que obtienen medios para su subsistencia. II.3.2.2. SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS No se consideraron trayectorias alternativas, pues el camino ya existe, moderadamente se ajustará por las necesidades del camino, de esta forma se traza la línea con la finalidad de suavizar las curvas existentes. Al emplear la trayectoria existente, el impacto ambiental generado es mínimo porque las condiciones para que se ejecute la ampliación del camino es el adecuado debido a que el volumen generado por las actividades de desmonte y despalme, es considerablemente menor que si se eligiera otra nueva trayectoria, sin embargo se realizaron estudios de geotecnia en el lugar para confirmar que el lugar es apto para la ampliación del camino E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna de Kaná – Chan Santa Cruz II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad El área ocupada por el camino existente es propiedad federal. La SCT con el proyecto definitivo del trazo del proyecto realizará las gestiones correspondientes para la liberación de las áreas a ocuparse por las ampliaciones y modificaciones del trazo, y en su caso de todo el derecho de vía. Es importante señalar que por el tipo de camino, sólo se desmontará el área ocupada por el trazo y no toda el área del derecho de vía II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El principal uso del suelo dentro del área del tramo corresponde al camino de circulación para comunicar los poblados; ya que se trata de una necesidad de comunicación que requiere únicamente su ampliación para quedar contemplado en camino de mejores especificaciones; sin embargo, en zonas colindantes, el uso de suelo es forestal y de las inspecciones en campo se observó vegetación secundaria y Selva Media Subperennifolia (SMSP) bordeando el camino, que serán afectadas por la ampliación del camino, en la siguiente tabla se muestra el tipo de vegetación que se verá afectado por los trabajos de ampliación. Ver Tabla 8 Uso de Suelo a través del trazo del camino. Ver Tabla 8 Uso de suelo a través del trazo del camino Tabla 8 Uso de suelo a través del trazo del camino

Localización al Km.

Uso de suelo Características

9+300 al 5+180


15+180 al 15+280 Forestal Continúan los restos de bosque tropical perennifolio. 15+280 al 15+320 Forestal Se encuentran restos de bosque tropical subperenifolio. 15+320 al 15+520 Ejidal Presencia de restos de bosque tropical subperenifolio con vegetación

secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de plátano

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15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los lados del

camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 17+700 al 17+940 Agrícola y

Forestal Cultivo de maíz y restos de bosque tropical perennifolio

17+940 al 18+580 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 18+580 al 19+400 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio asociada a vegetación


perennifolio 21+180 al 22+260 Forestal y

agrícola Presencia de vegetación secundaria y cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados

22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 24+800 al 24+840 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 24+840 al 25+100 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los



25+800 al 26+140 Forestal Vegetación secundaria con cultivos maíz 26+140 al 26+500 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque tropical


ganadero Presencia de vegetación secundaria con zonas abiertas para pastoreo






perennifolio y zonas recientemente abiertas

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33+360 al 34+ 420 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas

34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz II.3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Las localidades donde se asienta el tramo carretero cuentan con alumbrado público y red de distribución eléctrica, el servicio de agua potable se abastece mediante pozos, no cuentan con recolección de basura, lo que propicia que depositen su basura al aire libre. Para la operación del camino no se demandará más servicios de electricidad, agua o drenaje, de los que actualmente se cuenta; por el contrario se esperaría que al realizar la modernización de ésta obra favorezca la introducción de los servicios básicos para el desarrollo social de éstas comunidades que se pretende mediante el Plan de Desarrollo Urbano del municipio. II.3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA El proyecto no cruzará ninguna área natural protegida, teniendo como coordenadas geográficas del sitio las siguientes, al principio del camino (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, con 32 msnm, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, con 28 msnm; sin embargo en el municipio Felipe Carrillo Puerto y Cozumel se encuentra la reserva de la biosfera Sian Ka’an decretada 20 de enero de 1986, se encuentra localizada a más de 35 Km. del sitio de estudio como se muestra en la figura I6, se ubica en: Coordenadas extremas: Latitud N: 20° 08' 24'’ a 18° 50' 24'’ Longitud W: 88° 00' 36'’ a 88° 87' 21'’ Entidades: Quintana Roo. Municipios: Felipe Carrillo Puerto, Solidaridad. Superficie: 528,147-66-80 Ha

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Tabla 9 Poligonal de la Reserva de la biosfera Sian Ka’an. Vértice Y X RAC Distancia entre vértices (m)1 2.225,500.00 452,700.00 S 88°01'30" W 2,901.72 m 2 2.225,400.00 449,800.00; SUR FRANCO 4,600.00 3 2.200,800.00 449,800.00 S 89°33'45" W 13,100.38 4 2.220,700.00 436,700.00 S 33°01'26'' W 2,385.37 m. 5 2.218,700.00 435,400.00 S 01°54'34" W 3,001.66 6 2.215,700.00 435,300.00 S 88°18'55'' W 3,401.47 7 2.215,600.00 431,900.00 S 48°31'56" W 5,738.46 8 2.211,800.00 427,600.00 S 01°38'12" E 3,501.42 9 2.208,300.00 427,700.00 S 88°46'52" W 4,701.06 10 2.208,200.00 423,000.00 S 49°14'11" W 7,657.67 11 2.203,200.00 417,200.00 S 00°41'55" W 8,200.60 12 2.195,000.00 417,100.00 OESTE RANCO 4,500.00 13 2.195,000.00 412,600.00 S 00°32'08" W 21,400.93 14 2.173,600.00 412,400.00 S 53°07'48" W 1,500.00 15 2.172,700.00 411,200.00 S 29°30'03" W 8,732.12 16 2.165,100.00 406,900.00 S 39°41'08" W 6,107.37 17 2.160,400.00 403,000.00 S 28°04'21" W 3,400.00 18 2.157,400.00 401,400.00 ESTE RANCO 1,000.00 19 2.157,400,00 402,400.00 SUR FRANCO 5,900.00 20 2.151,500.00 402,400.00 S 44°10'11" E 4,879.54 21 2.148,000.00 405,800.00 SUR FRANCO 2,900.00 22 2.145,100.00 405,800.00 OESTE FRANCO 3,900.00 23 2.145,100.00 401,900.00 S 20°16'57" W 4,904.07 24 2.140,500.00 400,200.00 S 45°00'00" W 1,414.21 25 2.139,600.00 399,200.00 S 05°46'57" W 7,940.40 26 2.131,600.00 398,400.00 S 72°45'31" W 6,072.89 27 2.129,800.00 392,600.00 S 08°20'38" E 7,580.23 28 2.122,300.00 393,700.00 S 79°30'31 W 2,745.90 29 2.121.800.00 391,000.00 S 08°25'37" W 2,729.46 30 2.119,100.00 390,600.00 ESTE FRANCO 2,200.00 31 2.119,100.00 392,800.00 S 27°03'02'' E 5,277.30 32 2.114,400.00 395,200.00 S 53°36'56" E 2,360.08 33 2.113,000.00 397,100.00 S 15°38'32'' W 2,596.15 34 2.110,500.00 396,400.00 S 89°52'30" E 45,800.10 35 2.110,400.00 442,200.00 ESTE FRANCO 7,400.00 36 2.110.400.00 449,600.00 N 14°08'36" E 25,785.33 37 2.135,400.00 455,900.00 N 08°15'24" E 32,032.01 38 2.167,100.00 460.500.00 N 16°26'10" W 20,852.09 39 2.187.100.00 454,600.00 N 11°22'38" E 16,728.71 40 2.203.500.00 457,900.00 16° 36' 25" W 17 844.32 41 2.220,600.00 452,800.00 N01° 10' 09" W 4,901.02 cierre de poligonal al

vértice 1 La reserva de la biosfera también forma parte de la región terrestre prioritaria RTP-147 “SIAN KA’AN-UAYMIL-XCALAK” con una superficie de 6808 km2.

Tabla I0 Poligonal del área natural protegida “Uaymil”.

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Vértice Y X RAC Distancia entre vértices (m)

1 2'119,100 390,600 S 00°47'51" E 790.07 2 2'118,310 390,611 N 89°03'52" E 1,960.26 3 2'118,342 392,571 S 00°34'47" E 4,249.21 4 2'114,093 392,614 N 81°30'06" W 1,739.09 5 2'114,350 390,894 S 08°32'46" W 11,237.77 6 2'103,237 389,224 S 87°37'13" E 8,670.47 7 2'102,877 397,887 S 00°15'52" W 4,979.05 8 2'097,898 397,864 S 86°23'32" E 4,926.76 9 2'097,588 402,781 S 41º58'59" E 30,513.63 10 2'074,906 423,192 N 23º33'33" E 15,163.96 11 2'088,806 429,253 N 01º05'33" W 4,037.73 12 2'092,843 429,176 N 24º49'51" E 19,345.48 13 2'110,400 437,300 N 89º51'35" W 40,900.12 14 2'110,500 396,400 N 15º38'32" E 2,596.15 15 2'113,000 397,100 N 53º36'56" W 2,360.08 16 2'114,400 395,200 N 27º03'02" W 5,277.30 17 2'119,100 392,800 OESTE FRANCO 2,200.00

Se cierra el polígono al vértice 1

Al Sur de Sian Ka’an se encuentra el área de protección de flora y fauna UAYMIL declarada el 23 de Noviembre de 1994 área natural protegida con el carácter de área de protección de flora y fauna, con una superficie de 89,118-15-35.5 Ha, ubicada en los municipios de Felipe Carrillo Puerto y Othón P. Blanco, Quintana Roo. Los ecosistemas de “Uaymil” se encuentran en condiciones poco alteradas que conservan su naturalidad, existiendo diversidad de fauna terrestre residente y migratoria, así como de flora representativa.

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Fig. I6 Áreas Naturales protegidas en el municipio de Felipe Carrillo Puerto.

II.3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA El sitio donde se realizará la modernización del camino se encuentra ubicada en la Región Terrestre Prioritaria (RTP) No. 149 “Zonas Forestales de Quintana Roo”. Esta RTP fue considerada como tal en virtud de poseer las masas forestales continuas y bajo manejo probablemente de mayor importancia del México tropical. La existencia de esta región es relevante por su papel como corredor biológico (forma parte del Corredor Biológico Mesoaméricano en México, une a las reservas de Calakmul y Sian Ka’an). Además favorece la presencia de especies propias del ecosistema de selva mediana subperennifolia en extensiones grandes y con alto grado de conservación. El tipo de vegetación predominante es de selva mediana subperennifolia. Debido a que la topografía es muy homogénea, el patrón ecosistémico obedece básicamente al gradiente latitudinal que se presenta en la península de Yucatán. La RTP se encuentra ubicada en: Coordenadas extremas: Latitud N: 18° 04' 12'’ a 19° 57' 00'’ Longitud W: 87° 49' 12'’ a 89° 18' 00'’ Entidades: Quintana Roo. Municipios: Felipe Carrillo Puerto, José María Morelos, Othón P. Blanco.

CAMINO

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Superficie: 17,994 km2 La valoración para la conservación que presenta esta RTP es la siguiente: Tabla I1 Valoración de la RTP 149 “Zonas Forestales de Quintana Roo”

Criterio Valor para la conservación Descripción

Superficie 3(alto) Es valiosa al presentar una gran extensión y por tanto una mayor biodiversidad

Diversidad ecosistémica 1(bajo) Variedad baja de ecosistemas Integridad ecológica funcional: Posee poblaciones de aves, plantas y mamíferos de importancia ecológica.

4 (alto)

Existen comunidades completas de plantas y animales (incluyendo grandes depredadores), en las cuales ocurren procesos serales de manera natural.

Función como corredor biológico: 3 (alto) Une a las reservas de Calakmul y Sian Ka’an

Fenómenos naturales extraordinarios 0 (no se conoce)

Presencia de endemismos: 0 (no se conoce) Riqueza específica 0(no se conoce) Función como centro de origen y diversificación natural: 0 (no se conoce)

Función como centro de domesticación o mantenimiento de especies útiles

3 (muy importante)

Se han mejorado variedades de maíz, frijol, calabaza, chile, papaya, chaya, pepinos y otras especies de plantas.

Pérdida de superficie original 0 (nulo) Nivel de fragmentación de la región 0 (muy bajo)

Cambios en la densidad poblacional 0 (negativos)

Presión sobre especies clave 0 (no se conoce) Concentración de especies en riesgo 2 (medio) Se calculan unas 35-40 especies incluidas en la

NOM-059 Prácticas de manejo inadecuado 2 (medio) Cacería furtiva y clandestinaje de madera

Conservación

Proporción del área bajo algún tipo de manejo adecuado 3 (alto)

Se cuenta con planes de manejo y manifestación de impacto ambiental para 80% de los ejidos productores forestales de la región.

Importancia de los servicios ambientales 3 (alto)

De las selvas se aprovecha la madera, el chicle, la fauna silvestre, y la miel. Es muy importante por el Secuestro de carbono.

Presencia de grupos organizados 3 (alto) Los productores forestales están organizados en

sociedades civiles. A través de ésta Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional y el desarrollo del apéndice IX, de este mismo estudio se presenta la información sobre cambio de uso de suelo

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de acuerdo a la guía sectorial para la obra de Modernización del camino E.C.F. (Muna –Felipe Carrillo Puerto)-Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el Municipio de Felipe Carrillo Puerto, dentro de región terrestre prioritaria No. 149. II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN En la etapa de preparación del sitio para la ampliación del camino E.C.F. (Muna –Felipe Carrillo Puerto)-Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 las actividades se encaminan a preparar el terreno con el objeto de dejar las condiciones apropiadas para el inicio de la construcción del terraplén y colocar el material asfáltico. No se prevé la construcción de patios de maquinaria, las maniobras serán sobre el camino actual. Tampoco habrá campamentos, talleres, ni comedores, para estos fines se utilizarán las instalaciones de Felipe Carrillo Puerto la cabecera. En esta etapa de preparación del sitio, se realizarán las actividades de desmonte y despalme las cuales consisten en el derribo de la vegetación arbórea y arbustiva y retiro de la cubierta vegetal de un promedio de 30 cm, así como las actividades de delimitación del área donde se especifican los frentes de trabajo, los sentidos de tránsito de la maquinaria y la forma de transporte del personal desde las comunidades. Desmonte. Se realizará la remoción de la vegetación existente en trazo del camino. Esta actividad se complementa con el transplante de especies vegetales de acuerdo al capítulo VI de esta manifestación. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos • Roza, que consiste en cortar y retirar maleza, hierba, zacate o residuos de siembra • Desenraíce, que consiste en sacar troncos o tocones con o sin raíces • Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de

tiro que apruebe la SCT o donarse a las comunidades cercanas. Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la SCT, (el cual puede ser uno de los bancos de materiales existentes aledaños al camino una vez agotados), en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Despalme. Es la remoción del material superficial del terreno, el cual se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación. Se le adicionarán semillas de vegetación propia de la zona, adecuada al paisaje.

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II.3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO. A. DESMONTES, DESPALMES a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. Se presentan los planos de trazo y perfil de la modernización del camino E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo, en el anexo 5 y los planos de las áreas de afectación totales considerando los taludes y ampliaciones en curvas se presentan en el anexo 6. b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados). El área total del camino con el derecho de vía es de: 77.4 Ha El área total a modificarse por la modernización del camino es de 11.1 Ha. El área ocupada por el camino existente es de 7.70 Ha El área ocupada por el camino existente y que está fuera del trazo de la modernización es de 1.3. Ha El área que se afectará para cambio de uso de suelo es de: 4.7 Ha [11.1-(7.70-1.3)], de los cuales 1.2 Ha son arboladas. Esta área es la misma que en la que se realizará el desmonte. c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino se observaron grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. En la tabla 12 se muestra el área total a abrir con relación al número de árboles totales que se encuentran en este camino y que por lo tanto se van a derribar dado en m².

Kilómetro Especie vol. Ind. M3 rta vol. Total m3 rta 9 + 300 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,007790737 0,015581474 Cordia dodecandra A. DC. 0,048913092 0,048913092 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,05806025715 + 180 Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.)

Urb. 0,009015034 0,009015034

Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,080622561 0,080622561 Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. 2,997486484 2,99748648415 + 280 Cnidosculus multilobus (Pax) I. M.

Johnst. 0 0

15 + 320 Cedrela odorata L. (arbol muerto) 0,838132707 0,838132707

50

Cedrela odorata L. 0,665369398 1,33073879615 + 520 Cedrela odorata L. 0,654908024 0,65490802415 + 510 Cedrela odorata L. 10,63825336 10,63825336 Luehea speciosa Willd. 0,161886217 0,16188621715 + 750 Luehea speciosa Willd. 0,695046923 0,69504692315 + 841 Pueblo de Laguna Khan 016 + 900 Crataeagus sp. 0,48489525 0,96979050117 + 700 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,103325262 0,10332526217 + 940 Spondias mombin L. 0,002202161 0,002202161 Spondias mombin L. 0,008659581 0,008659581 Sapindus saponaria L. 0,011576414 0,011576414 Sapindus saponaria L. 0,002943922 0,00294392218 + 580 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,001979138 0,001979138 Brahea sp. 0,006270243 0,006270243 Luehea speciosa Willd. 0,001753316 0,001753316 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,002092324 0,002092324 Hyptis suaveolens (L.) Urban 0 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,1255975 0,125597519 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,184476461 0,184476461 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,299890525 1,499452627 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,01935341919 + 580 Luehea speciosa Willd. 0,458679675 0,45867967519 + 620 Luehea speciosa Willd. 0,169813762 0,169813762 Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,218146709 0,21814670919 + 860 Astronium graveolens Jacq. 0,019615462 0,019615462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,216173739 0,216173739 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,024346698 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,042996186 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,095839071 0,095839071 Callophyllum brasiliense Cambess. 0,233533674 0,233533674 Callophyllum brasiliense Cambess. 0,001116422 0,00111642220 + 191.157

Cedrela odorata L. 4,196239866 4,196239866

Castilla elastica Cerv. 0,001167265 0,00116726520 + 300 Astronium graveolens Jacq. 0,532024046 0,532024046 Astronium graveolens Jacq. 5,369666733 5,369666733 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,013175704 0,013175704 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,029368821 0,029368821 Sapindus saponaria L. 2,626492046 2,62649204620 + 700 Bysonima crassifolia (L.) Kunth 0,091155454 0,091155454 Luehea speciosa Willd. 1,481443932 1,481443932

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Cedrela odorata L. 0,014370612 0,014370612 Cedrela odorata L. 0,037285742 0,037285742 Luehea speciosa Willd. 0,034178072 0,136712289 Luehea speciosa Willd. 0,042996186 0,085992373 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,080622561 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,073040095 Luehea speciosa Willd. 0,013175704 0,013175704 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,40311280521 + 100 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,19904944 0,19904944 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,000546479 0,000546479 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,199373438 0,199373438 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,403112805 Cedrela odorata L. 0,029119038 0,02911903821 + 180 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,053128528 0,05312852822 + 260 0 022 + 480 0 022 + 780 Pueblo de Yoactun 0 Cedrela odorata L. 0,000796133 0,000796133 Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. 0,044789289 0,04478928923 + 560 0 024 + 540 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,33914832 0,3391483224 + 660 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,080622561 0,080622561 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,087961876 0,087961876 Luehea speciosa Willd. 0,053128528 0,053128528 Cedrela odorata L. 0,104367499 0,104367499 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,008236285 0,024708855 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,274468067 0,274468067 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,231216607 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,009576587 0,028729762 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,094475362 0,094475362 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,006458507 0,006458507 Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,029368821 0,02936882124 + 800 Psidium guajava L. 0,079244364 0,15848872924 + 840 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,069725125 0,13945025 Luehea speciosa Willd. 0,029368821 0,088106462 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,265173809 0,265173809 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,029368821 0,029368821 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,078705517 0,078705517 Psidium guajava L. 0,093731328 0,09373132825 + 100 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008682505 0,0173650125 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,008682505 0,008682505

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Cedrela odorata L. 0,125263462 0,125263462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,08062256125 + 800 0 026 + 140 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 026 + 500 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,156796123 0,313592245 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,11560830326 + 780 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,07741367627 + 280 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,085992373 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,019353419 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008236285 0,00823628527 + 940 Metopium brownei (Jacq.) Urban 9,056336489 9,056336489 Brosimun alicastrum Sw. 8,019774707 8,019774707 Luehea speciosa Willd. 0,889075687 0,889075687 Luehea speciosa Willd. 0,398865133 0,398865133 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 9,13662728 9,13662728 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,371372569 0,371372569 Cedrela odorata L. 0,116635094 0,116635094 Cedrela odorata L. 0,107618753 0,107618753 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,222861166 0,222861166 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,621822162 0,621822162 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,11712309 0,11712309 Brosimun alicastrum Sw. 0,37267626 0,37267626 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,005133928 0,005133928 Cedrela odorata L. 0,146162868 0,146162868 Cedrela odorata L. 0,072862823 0,072862823 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 1,427172931 1,427172931 Dendropanax arboreus (L.) Planch. 31,11847382 31,11847382 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,838569359 0,83856935928 + 120 0 total 64,8746215630 + 000 0 31 + 320 0 32 + 200 0 33 + 360 0 34 + 420 Pueblo 35 + 180 Pueblo (centro)

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d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

Se encontraron 3 individuos de una especie en estatus de Amenazada en la norma de referencia: Astronomium graveolens para lo cual se pretende ejecutar su rescate y ubicación conforme a lo descrito en el programa de rescate de flora.

Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).

Para el desmonte primero se derriban los árboles con raíz por medio de un tractor de cuchilla D-8, los árboles cortados se estibarán a un lado del camino y quedarán a disposición de las autoridades. La madera se donará a los pobladores de las comunidades aledañas. Después de realizado el desmonte se hace el despalme, el cual consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo, que en general son los 30 cm superficiales, esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes. Para efectuar esta labor se utilizará una motoconformadora, trascabo y taladora-apiladora, dependiendo del terreno a despalmar. Las áreas de difícil acceso se van a despalmar manualmente.

Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

De acuerdo con la revisión bibliográfica de la fauna, se incluye la que habita en la región que es típica de la SMSP en sucesión secundaria. En el listado bibliográfico de fauna se incluye si se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Tabla 13. Fauna Típica de SMSP. Especie nombre científico

Nombre común

OM-059-SEMARNAT-2001.

Dasypus nvemcintus Faisán o se encuentra en lista Pecari tajacu Jabalí o se encuentra en lista Ateles geoffroyi Mono Araña i se encuentra en la NOM como categoría *P. Distribución

o endémica Pavo de monte o se encuentra en lista Puma concolor Puma o se encuentra en lista Dasyprocta punctata sereque o se encuentra en lista Leopardus wiedii Tigrillo (ocelote) i se encuentra en la NOM como categoría *P Distribución

o endémica Nasua larica Tejón o se encuentra en lista Agouti paca Tepezcuintle o se encuentra en lista Tigre o se encuentra en lista

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Especie nombre científico

Nombre común

OM-059-SEMARNAT-2001.

OdocoileusVirginiaunus Venado o se encuentra en lista P en peligro de extinción.

De acuerdo al recorrido que se realizó en campo no se encontraron especies en el área en ese momento por lo que se considera que la fauna se encuentra alejada del camino actual y en las etapas de preparación del sitio y construcción, por el movimiento y emisiones sonoras de la maquinaria provocarán ahuyentar la fauna que pudieran encontrarse cercanas al área del sitio.

Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera). El volumen de despalme es de 54,654 m3, de los cuales con 39,000 m3 será de suelo natural rendzina el cual podría ser aprovechado para arropar los bancos de material explotados y agotados. El volumen restante será del material del camino existente. Los suelos de Rendzina presentan las siguientes propiedades físicas y químicas. Propiedades Físicas: Estos suelos son el producto del intemperismo de las rocas calizas, son de formación in-situ, y sus principales características son una profundidad de 10 a 45 cm. El color es negro rojizo a negro parduzco. Respecto a la textura, ésta es franco arcillosa a franco arcillo arenosa con abundantes gravas y gravillas, así como frecuentes piedras (7 a 30 cm.). La naturaleza calcárea de éste es tanto en la superficie como en el perfil, estructura granular, bien drenados interna y superficialmente, los excedentes del agua pluvial escurren a las partes bajas del subsuelo. Estos suelos son erosionables por la posición que ocupan así como por las características del relieve. Propiedades Químicas: Estos suelos no presentan problemas de salinidad, ni sodicidad. El pH es medianamente alcalino (7.5 a 7.8). De tal manera que, los nutrimentos como el fósforo al aplicarse al suelo puede pasar en gran proporción a formas no aprovechables. Son ricos en materia orgánica, consecuentemente, en nitrógeno, pero son pobres en fósforo, ricos en potasio, y su capacidad de intercambio catiónico varía de 40 a 50 me/100 gramos de suelo. II.3.3.2. CONSTRUCCIÓN a) Descripción general de las obras civiles a realizar. Las actividades durante la construcción se describen en forma general como sigue: Despalme en un espesor promedio de 30 cm; compactación hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M en 20 cm de espesor; construcción de terraplenes en capas no mayor de 30 cm; ampliaciones del trazo, se cortará el material existente hasta llegar a 30 cm abajo del nivel de subrasante de proyecto; construcción de capa subrasante de 30 cm de espesor; modificación del trazo en terraplén, se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas por construir; 8 bancos de préstamo para terracerias; pavimentación subrasante de 30.0 cm, base

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hidráulica de 15 cm y carpeta de concreto asfáltico 5.0cm. diseñado para un tránsito diario promedio anual de 340 vehículos, con una tasa de crecimiento anual calculada de 3.0%. Los trabajos de manera específica son los siguientes:

A. COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir).

No requieren de estabilización de taludes ni de prevención de erosión, pues sobre esta nivelación se realizará el proyecto de la ampliación del camino.

Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.

Al finalizar la pavimentación, se llevarán a cabo obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas

Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

El material requerido para nivelación de terreno es de 148,803 m3, una parte será el material aprovechable de excavación 37,106m3 y otra de bancos de material 111,697 m3. Los bancos de materiales a emplearse para la modernización del camino ya están abiertos.

Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

No se considera que haya sobrantes en la etapa de compactación y nivelación.

B. CORTES Y EXCAVACIONES Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar:

Altura promedio 0.75 m y altura máxima 1.5 m

Técnica constructiva y de estabilización (describir): El sitio del proyecto es una zona plana por lo que los cortes por la estabilidad y tipo de suelo pueden llegar hasta 5 m, de acuerdo al estudio geotécnico; sin embargo no se requerirá estabilización ya que los cortes serán menores.

Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir): No requiere de estabilización de taludes.

Volumen de material por remover: El material producto de los cortes tiene un volumen de 40,856 m3 de los cuales se aprovecharán 37,106m3 para la formación de terraplenes.

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Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante: El material sobrante será transportado en la caja de camiones de 3 ½ tonelada cubiertos con lonas hasta los frentes agotados de los bancos de material. El material se acomodará en forma de talud sobre los frentes de corte de los bancos de para su rehabilitación, el talud tendrá una pendiente máxima de 1:5, primero se acomodará el material tipo C, después el tipo B y finalmente el talud se arropará con el material de tipo A. Una vez formado el talud, el material tipo A se compactará al 70% y se regará usando una pipa con salida de regadera (para evitar que se lave el material). Si es época de estiaje se regará cada tercer día, hasta que el banco semillero del material A, se exprese y el sitio se cubra con herbáceas. Posteriormente se reforestará con los juveniles que se hayan recuperado antes del desmonte.

C. RELLENOS O TERRAPLENES

EN ZONA TERRESTRE Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.

El material requerido para el relleno una porción será del material aprovechable de excavación y otra de bancos de material. Los bancos de materiales a emplearse para la modernización del camino ya están abiertos.

Volumen de material requerido para efectuar el relleno o terraplén. El volumen total requerido para los terraplenes es de 148,803 m3 de los cuales 111,697 m3 provendrá de los bancos de material y 37,106m3 de los cortes o excavaciones.

Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.

Las características de los materiales que se emplearán para relleno se muestran en la tabla 3 mostrando el tipo de material y para lo cual será destinado. Este tipo de material de ninguna manera podría generar contaminación.

Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno. La extracción se hará mediante maquinaria de construcción, principalmente retroexcavadoras y tractores, cargando el material con la misma maquinaria a camiones de volteo que lo transportarán al sitio donde será utilizado.

En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente.

Para la construcción de terraplenes y subrasantes será necesaria la explotación de bancos de materiales, que a continuación se muestra su ubicación así como las características de cada uno de ellos, cabe mencionar todos los bancos ya han sido abiertos.

57




ACARREO TIPO

PROP. TRATAMIENTO

1

"SIN NOMBRE"


ESTE 352,300

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 15,500 m

EJIDO




ELEV. 30

2

"SIN NOMBRE"


ESTE 355,599

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 12.000 m

EJIDO




ELEV. 20

3

"SIN NOMBRE"


ESTE 357,885

ARENA LIMOSA

TERRAPLEN 9,800 m

EJIDO




ELEV. 27

4

"SIN NOMBRE"

Km 33+400 CON 200 m DE DESVIACIÓN DERECHA

ESTE 360,143 LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 6,050 m

EJIDO


NORTE 2,144,139 SUBRASANTE DISGREGADO

58

El método de extracción de material se realizará mediante cargador frontal de brazos articulados sobre llantas o pala mecánica, la cual aplica para remover grandes volúmenes. El acarreo se llevará a cabo con camiones de volteo, para depositarlos a lo largo de la franja de construcción cada 10 metros para después ser dispersados, tendidos y compactados al porcentaje que requiere el proyecto.

c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento. Construcción de las terracerías. Por tratarse de un camino en operación, cuya pavimentación estará apoyada en su mayoría sobre el trazo existente, con algunas modificaciones en las zonas de curvas, y se ampliará hacia ambos lados por su escaso ancho de calzada actual, se construirán algunos tramos de ampliaciones en terraplén y otros en corte; cuyo procedimiento constructivo se describe a continuación: La calidad del material de la base existente no reúne los requisitos establecidos por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT en vigor, para considerarse como tal, cumpliendo únicamente con los establecidos para capa subrasante, por lo que las ampliaciones que se realicen para emplear el material de la estructura existente, deberán ligarse a esta, a nivel de esta capa, es decir la ampliación deberá contar con la dicha capa al llegar al nivel correspondiente; tomando en cuenta la cuña de renivelación para el bombeo, por el cambio del eje de proyecto.

Zonas de ampliaciones en Terraplén En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas por construir.

DEL CAMINO EN ESTUDIO

ELEV. 30 Y CRIBADO A T.M. 3"

5


TRICASA"


ESTE 386,029

ROCA CALIZA

BASE

59,000 m

PROP.




ELEV. 18 SELLO


59

Sobre la superficie despalmada y compactada, se construirán los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos.

Zonas de ampliaciones en Corte. En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90%, de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, en caso de suelos; o a perfilar el corte cuando aparezca la roca.

Capa subrasante

Sobre la capa terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco más cercano al tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del bombeo y sobreelevaciones de proyecto.

Figura 20. Diagrama de zona de ampliación.

ESTRUCTURA EXISTENTE

C L Original

C L Proyecto

Capa Subrasante Base Hidráulica

Carpeta

ZONA DE AMPLIACIÓN

5.0 cm

15.0 cm

30.0 cm

Cuña de renivelación por cambio de eje

60

Pavimentación Los espesores de las capas para la construcción del pavimento en virtud de que será la que ofrezca mayor durabilidad y resistencia a las solicitaciones de carga y daño por fatiga:

Carpeta de concreto asfáltico 5.0 cm Base hidráulica 15.0 cm Subrasante 30.0 cm

C L

CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO 5.0 cm

BASE HIDRÁULICA 15.0 cm

CAPA SUBRASANTE 30.0 cm

Se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.4 a 1.6 L/m² sobre la superficie de la capa de base hidráulica terminada, superficialmente seca y barrida, en todo lo ancho de la sección así como en los taludes que formen el pavimento. Sobre la base asfáltica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder de inmediato a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.5 a 0.7 L/m². Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall. Terminada la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará un riego de sello tipo 3-E, en proporción de 12 L/m², ligado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido, cuya dosificación será de 1.6 L/m². d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como acuática o marina (sí es el caso).

CONCEPTO MES

1 2 3 4 5 6

Previo a la preparación del sitio y a cualquier actividad a realizar y posterior a la construcción se contará con la participación de un Supervisor ambiental, el cual cuidará los efectos generados a la Atmósfera, Paisaje, al Suelo, Flora y fauna

61

CONCEPTO MES

1 2 3 4 5 6

Marcado de árboles a derribar.

Preparación del sitio: Serán establecidos horarios de trabajo. Se afectará a la Atmósfera, Social y Paisaje

Instalación de baños portátiles en la etapa previa a la preparación del sitio, además en la Construcción: Fauna, Flora y Suelo

PREPARACIÓN DEL SITIO

Instrucciones al personal para la preservación del ambiente, previo al inicio de preparación del sitio: Fauna terrestre, Vegetación secundaria y Selva Media Subperennifolia (SMSP)

Marcado de árboles del material maderable, previo a la preparación del sitio y posterior al desmonte de la flora: SMSP, vegetación secundaria.

Recuperación y ahuyentamiento de la fauna, en toda el área, esto es previo a la preparación del sitio

Desmonte

Despalme

Posterior al desmonte el material maderable será donado a las comunidades aledaña al trazo o será picado in situ mejorando el paisaje y la calidad del suelo

2 semanas

CONSTRUCCIÓN

Diseño apropiado del trazo estará en la etapa de Planeación y construcción, el impacto en el cual tendrá efecto será: Factor social Atmósfera y se espera que sea permanente

Aviso de cortes a cortes a la circulación vial: Medio Social Atmósfera

Planes y medidas de seguridad y emergencia en la preparación del sitio dirigido al Medio Social

Preparación del sitio antes de la construcción: Reducción de polvos, afectará a la Atmósfera y al Paisaje

Corte

Manejo de residuos sólidos, afectará a la Atmósfera, Paisaje y Suelo

Preparación del sitio antes de la etapa de Construcción: Mantenimiento de maquinaria a utilizar, impacto: Atmósfera, Paisaje y ruido

Construcción de terracerías

Generación de manejo de residuos pétreos, impactando a Suelo y al Paisaje, lo cual será permanente

Pavimentación

Señalamientos

Señalización en el camino el cual va dirigido al factor social y Atmósfera (será estimado como permanente)

Protección contra incendios, como una actividad previa a la operación e

62

CONCEPTO MES

1 2 3 4 5 6

impactará al Suelo, al Paisaje y a la Atmósfera, será permanente el efecto Operación y mantenimiento

A la conclusión de la obra se espera que se realice la reforestación: Suelo y Paisaje

e) En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio.

Obras y Actividades Provisionales y Asociadas Construcción de caminos de acceso No hay caminos de acceso en esta obra.





Instalaciones sanitarias

Se instalarán letrinas portátiles, una por cada 20 trabajadores, las descargas serán limpiadas por la empresa a la que se le contrate el servicio, quienes serán responsables de darle un tratamiento adecuado.


Planta de tratamiento de aguas residuales. No se construirán plantas de tratamiento

Sitios para la disposición de residuos. No se realizarán obras para confinamiento de residuos Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos.Subestaciones eléctricas No se construirán subestaciones eléctricas. Líneas de transmisión No se construirán líneas de transmisión

15 años

63

II.3.4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO II.3.4.1. OPERACIÓN La operación del camino E.C.F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna de Kaná – Chan Santa Cruz está diseñada para 15 años con un TDPA de 340 vehículos diarios con una tasa de crecimiento anual del 3% estimado de acuerdo con los datos recabados durante la etapa de estudios de campo.

a) Capacidad operativa: El tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) = 340 vehículos b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios

La tasa de crecimiento anual para la capacidad operativa (TDPA: 340) calculada es de 3.0% considerando un horizonte de proyecto a 15 años.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). La composición vehicular tiene las siguientes características:

Tipo de Vehículo Volumen PorcentajeA-2 146 42.8% A’-2 138 40.5% B-2 15 4.5% C-2 20 6.0% C-3 15 4.4%

T3-S2 3 0.8% T3-S3 3 1.0%

T3-S2-R4 0 0.0% SUMA 340 100.0%

Tipo A (automóviles y camionetas pick-up) Tipo B (autobuses y camiones de 3 ejes) Tipo C (camiones pesados con más de tres ejes) Las actividades durante la operación del camino son las que permitirán la conservación de la superficie de rodamiento, las cuales son: repintado de las líneas divisoras de carriles, reposición de fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras de drenaje, así como el mantenimiento de áreas verdes. II.3.4.2. MANTENIMIENTO El mantenimiento que se da a este tipo de caminos debe ser continuo, principalmente en la época de lluvias, para ello la Secretaría de Comunicaciones y Transportes cuenta con brigadas de bacheo, otras que dan mantenimiento al derecho de vía, otras que mantienen en buenas condiciones el señalamiento tanto horizontal como vertical, desazolve de cunetas y estructuras hidráulicas, etc., las brigadas de mantenimiento son de tiempo completo y las actividades las desarrollaran en el momento en que se requieran, sin embargo si este camino se construye de acuerdo a las especificaciones del proyecto deberá durar aproximadamente 15 años, por lo que

64

el mantenimiento se limitara a reponer la pintura en el pavimento, limpieza de cunetas, desazolve de las obras de drenaje, retiro de derrumbes, relleno de deslaves entre otras actividades. Todas las brigadas de mantenimiento al usar vehículos automotores para su traslado y para dar el mantenimiento (emulsiones asfálticas, pinturas, materiales pétreos, etc.), generan residuos líquidos, sólidos y emisiones de gases, no obstante todas las actividades se desarrollan sobre la carpeta asfáltica, además estas emisiones no son peligrosas, sin embargo se debe observar cuidado en el manejo de sustancias que puedan resultar peligrosas para la operación del camino, principalmente debe evitarse el derrame de combustibles o líquidos que puedan producir que los vehículos derrapen sobre la carpeta asfáltica. El mantenimiento o conservación considera la ejecución de las siguientes actividades: Conservación rutinaria:

• Limpieza de cunetas, para retirar azolve, vegetación, basura, fragmentos de roca y todo material que se acumule.

• Limpieza de superficie de rodamiento, para eliminar objetos extraños que afecten la comodidad y seguridad del usuario.

• Sellado de grietas. Consiste de la preparación del material de sellado que puede ser mortero asfáltico, cemento asfáltico o algún u otro producto comercial; aplicación de éste en la grieta con equipo de boquilla adecuada al tamaño de la grieta; impedir el paso vehicular hasta que fragüe el material de sellado

• Bacheo. Consiste en colocación de señalamiento y dispositivos de seguridad, preparación de la superficie (delimitación, corte y retiro de carpeta dañada, compactación, colocación de riego asfáltico), preparación tendido y compactación de la mezcla asfáltica.

• Señalamiento y dispositivos de seguridad. Reposición de marcas en pavimento y limpieza de señales

Conservación periódica:

• Reparación de cunetas y bordillos. • Re-nivelaciones locales, re-encarpetamiento. • Reposición de señalamiento y dispositivos de seguridad

Trabajos de reconstrucción:

• Reparaciones mayores de cunetas y bordillos • Reconstrucción de pavimentos • Reposición total de señalamiento y dispositivos de seguridad.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente será contratado de los poblados aledaños al proyecto, de manera que pueden regresar a sus

65

hogares en el período de la obra y evitar instalar campamentos; además, de crear nuevas fuentes de empleo en la región.

Los servicios como ya se ha mencionado antes se dotarán mediante sanitarios portátiles rentados y el agua para beber se dotará mediante garrafones de 20L.

Las comunidades Laguna Kaná, Yoactún y Chan Santa Cruz cuentan con centros de salud en los cuales se acudiría en caso de que ocurriera algún incidente durante la obra, en caso de un percance mayor existen en las mismas comunidades casetas rurales en donde se podría acudir y solicitaría atención médica al IMSS o ISSTE del Municipio de Felipe Carrillo Puerto. No se tendrán necesidades de equipamiento adicionales. Para cada inicio de actividad es recomendable proporcionar instrucciones acerca de la importancia de la conservación ambiental en el área de trabajo durante la presencia del personal dentro del área, con la finalidad de evitar impactos, sobre la fauna terrestres y aves, la vegetación de la selva media subperennifolia y secundaria PERSONAL Tabla N. Personal empleado la modernización del camino

Etapa No. de trabajadores

Tipo de mano deobra

(Calificada/ no calificada)

Tipo de empleo Disponibilidad

regional Permanente Temporal, Extraordinario

Preparación del sitio Topógrafo 1 Calificada Permanente no Ayudante de topógrafo 3 Calificada Permanente no Operador de retroexcavadora

1 Calificada Temporal si

Ayudante General 15 No calificada Permanente si 20 Construcción Topógrafo 1 Calificada Temporal no Cabo 3 Calificada Temporal no Cadenero 2 No calificada Temporal si Estadalero 2 No calificado Temporal si Operador de máquina mayor

3 Calificado Temporal no

Operador de máquina menor


Ayudante General 26 No calificado Temporal si Chofer 2 No calificado Temporal si Oficial Rastrillero 2 Calificado Temporal no Supervisor de obra 2 Calificado Temporal no 45 Operación y mantenimiento

Trazador de señales 1 Calificado Temporal si Ayudante de trazador 2 No calificado Temporal no

66

INSUMOS Recursos naturales renovables Tabla O. Recursos naturales renovables.

Recurso empleado Etapa

Volumen, peso o

cantidad Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Agua Tratada Preparación

del sitio y construcción

20 m3/día En pipas Municipio de Felipe Carrillo

Puerto

Mitigación de polvos y

compactación de terraplenes

Agua Potable Preparación


150L/día Garrafones Municipio De Felipe Carrillo

Puerto

Consumo de los trabajadores

Para el proceso constructivo se requerirán volúmenes significativos. Un estimado del volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego para evitar la liberación de polvos es aproximadamente 180 m3 ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de obra. Para el resto de la obra se requerirá de agua potable suficiente para el servicio de las personas. Materiales y sustancias Materiales Tabla Q. Materiales

Material Etapa Fuente suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Base / sub base Construcción Bancos de material Camiones de volteo 17,524 m3

Concreto asfáltico Construcción Planta Tricasa Camiones de volteo 5,605 m3

Señales verticales Preventivas Restrictivas Informativas Fantasmas

Reflejantes en 2 caras amarillo blanco

Operación Empresa de suministro Camioneta o camión

Pzas 62 15 23 180

951 529

Sustancias Se emplearán para la construcción del camino en las etapas de construcción para la construcción de pavimentos se requerirá de emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido la cual se enlista en la tabla siguiente. Tabla R. Sustancias que se requieren para la construcción del camino.



Cantidad requerida

Emulsión Asfáltica Catiónica Aniónica

Construcción Planta de asfalto Pipas

157.5 m3 131.3 m3

67



Cantidad requerida

Cemento asfáltico AC-20 Construcción Pipas 673 ton Pintura tránsito blanca

Raya central Raya orilla

Operación Empresa de suministro Camionetas 230L

No se emplearán sustancias puras peligrosas, tóxicas o explosivas. Energía y combustibles Electricidad. La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para la iluminación de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz de combustión interna, en caso en que se trabajara doble turno. Potencia: Se requerirá de un sistema de 35,000 watts. Voltaje: El voltaje será de 220 voltios. Combustible. Los volúmenes requeridos en esta etapa del se suministrarán de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra y se abastecerá en las gasolineras aledañas a las obras. El combustible a utilizar será básicamente Gasolina y Diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En el caso que se requiera abastecer el combustible en el sitio será en recipientes de metal o plástico que eviten perdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite, en los lugares de expedición sólo podrán almacenar tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustible; cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio ubicadas en la cabecera del municipio. Maquinaria y equipo Tabla S. Maquinaria y equipo empleada en la construcción del camino.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de

trabajo diario

Decibeles emitidos a 15.24 m de la fuente de

origen

Emisiones a la atmósfera

(g/s)2 Tipo de

combustible

Retroexcavadora caterpillar 416, motor 95 hp

Construcción 2 2 meses 1 turno 85 ND Diesel

Compactador caterpillar doble rodillo de 3.5 ton.


Apizonadora Construcción 2 2 meses 1 turno ND ND Gasolina

68

Bailarina motor de 8 h.p. Petrolizadora Seaman Gunnison 1580-SR

Construcción 1 3 mese 1 turno 89 ND Diesel

Extendedora de asfalto Barber Green PF-180

Construcción 1 3 meses 1 turno ND ND Diesel

Maquina pintarayas Prismo 8-T, motor 8 hp

Operación 1 3 meses 1 turno ND ND Gasolina

Camión de volteo 7 m3 Mercedes Benz, 140 hp

Preparación del sitio y operación

2 6 meses 1 turno 90 ND Diesel

Generadores electrico motor honda 12 hp

Durante Todas las etapas de proyecto

1 6 meses 1 turno ND ND Gasolina

1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente. El control de las emisiones atmosféricas debido a la combustión la maquinaria será mediante el registro del mantenimiento que se les dé periódicamente a los equipos para asegurar que la eficiencia de combustión de los motores sea óptima. II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. OPCIÓN B Para cada etapa del proyecto, describir los tipos de residuos a generar, sus características, volumen, forma y/o lugar de disposición, así como la infraestructura y formas de recolección, manejo y disposición final. Asimismo, señalar la disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región para su manejo y disposición adecuados.

1. CLASIFICACIÓN

a) De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros). El mayor volumen de generación de residuos son los generados como producto de despalme, corte y excavación. Se estima una generación de 43,881 m3, de los cuales 20,100 m3 será de suelo natural rendzina y 38,924 m3 producto de cortes y excavación. El material sobrante será transportado en la caja de camiones de 3 ½ tonelada cubiertos con lonas hasta los frentes agotados de los bancos de material. El material se acomodará en forma de talud sobre los frentes de corte de los bancos para su rehabilitación, el talud tendrá una pendiente máxima de 1:5, primero se acomodará el material tipo C, después el tipo B y finalmente el talud se arropará con el material de tipo A. (rendzina, suelo natural).

69

Una vez formado el talud, el material tipo A se compactará al 70% y se regará usando una pipa con salida de regadera (para evitar que se lave el material). Si es época de estiaje se regará cada tercer día, hasta que el banco semillero del material A, se exprese y el sitio se cubra con herbáceas. Posteriormente se reforestará con los juveniles que se hayan recuperado antes del desmonte.

b) Domésticos. Es típico que en la construcción de éstas obras los trabajadores lleven sus alimentos al lugar de trabajo, además en las comunidades que se realizará la obra no hay comedores establecidos por lo que se considera que se generarán residuos domésticos. Tomando como referencia el factor de generación de residuos de 0.2 kg./trabajador/día de acuerdo al Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo de Distrito Federal Artículo 31 fracción L, los desechos domésticos que se generarán son aproximadamente de 10 kg/día para un promedio de 50 trabajadores en el lapso estimado de 6 meses que durará el proyecto de Modernización del camino. Los residuos generados serán depositados en contenedores de 200L para evitar depositarlos en las áreas aledañas pues podrían generar fauna nociva. Éstos serán llevados cada 3 días al tiradero municipal.

c) Orgánicos (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como pueden ser material vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etcétera).

Se estima un volumen de maderables de 37.1 m3 en un área observada de 2310 m2, los cuales serán donados a las comunidades aledañas al proyecto para su aprovechamiento conforme a lo establecido en la medidas de mitigación presentadas en el capítulo VI. Se le entregará el material maderable a las autoridades de las comunidades en este caso al agente municipal. Esto es, los troncos marcados con el martillo del forestal. La madera podrá ocuparse para obras en las comunidades o a los lugareños más pobres y a individuos que la soliciten. Las autoridades también podrán venderla fuera de las comunidades ocupar el dinero para obras para el bien común, como el impulso a la educación ambiental. Existe otra alternativa para aprovechar el material maderable, que es la de triturarse para composta la cual es una alternativa viable pudiéndolo utilizar en las obras de reforestación.

d) Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y lubricantes, etcétera).

Se generarán plásticos de los refrescos que consuman los trabajadores, este residuo está contemplado en el cálculo de generación de residuos por trabajador sin embargo también se considera realizar la separación de residuos que puedan ser reciclables como latas de aluminio y PET y depositarlos en contenedores de 200L.

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e) Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

Se prevé la generación de residuos de manejo especial latas vacías con algún contenido de pintura, y aceite o lubricantes mínima pues se ha considerado que el mantenimiento de las máquinas se realice en centros de servicio. En cualquier caso la generación de residuos será mínima, estos materiales serán residuos de la operación y mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua.

f) Otros. 1.2. Aguas residuales a) Pluviales En la modernización del Camino en evaluación se realizarán obras de drenaje como son cunetas, lavaderos y bordillos los cuales estarán desalojando el agua pluvial de la superficie de rodamiento y le dará cauce hacia el suelo orgánico aprovechando que a los lados del camino se tiene área forestal, debido a que los taludes son cortos el agua llegara al suelo con velocidad reducida de manera que no será un factor de erosión para el suelo natural al cual descargará. b) De proceso No se requiere ni se producirá agua de proceso. c) Sanitarias No se generará residuos líquidos provenientes del uso de letrinas, ya que como se indicó en el Capítulo II, no se construirán campamentos y el personal foráneo se hospedará en casas rentadas en la cabecera del municipio, donde se bañarán, comerán y satisfacerán sus necesidades básicas. En los frentes de trabajo se colocarán baños portátiles, la empresa que se contrate, será la encargada de limpiar y terminar de hacer el tratamiento a las excretas, para que queden totalmente mineralizadas. Por la naturaleza de la obra para su operación, no requiere de agua potable, por lo que no habrá generación de agua residual. d) Otras No se generarán oro tipo de agua. 1.3. Emisiones atmosféricas Las actividades durante las obras de preparación y construcción de la obra, tales como el despalme, derribo de árboles, excavación necesitarán del empleo de maquinaria pesada, las cuales provocarán emisiones de partículas suspendidas y polvos a la atmósfera

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Las emisiones a la atmósfera debida al tránsito vehicular, serán mínimas durante la operación del camino. La estimación de emisión de contaminantes para un TDPA de 340; se observa en la Tabla 17 haciendo la estimación mediante factores de emisiones contaminantes al aíre por vehículo.

Tabla 17. Estimación de emisiones para la operación del camino. Contaminante Emisión kg/hr

Compuestos orgánicos 27 CO 215 NOx 29 SO2 2.51

El tránsito vehicular del proyecto implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores: • Densidad del flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel). • Calidad del combustible (gasolina o diesel). • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Sin embargo, si se consideran niveles máximos permisibles de emisiones contaminantes, publicadas en el Diario Oficial de la Federación, con fecha en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996, se prevé no rebasar esos límites. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores:

• Velocidad del viento. • Temperatura del ambiente. • Humedad relativa. • Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. • Concentración inicial del contaminante.

Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzarán rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. Al final, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas

72

prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resistencia para manejar el impacto. Contaminación por ruido, El ruido se generará tanto en la construcción como en la operación del camino, en la operación será más o menos constante con variaciones entre el día y la noche, pero en la construcción será muy variable, el ruido y vibraciones más intensas sucederán durante la preparación del sitio. Los niveles de ruidos generados por el equipo de construcción variarán considerablemente dependiendo de factores tales como tipo de equipo, el modelo específico, la operación que es realizada, y la condición del equipo. El nivel de sonido equivalente (Leq) de la actividad de la construcción también depende de la del tiempo que el equipo funciona sobre determinado período de la construcción. La fuente dominante del ruido de la mayoría de los equipos de construcción es el motor, generalmente diesel. Los altos niveles de ruido asociados a estas actividades se originan porque su desarrollo involucra la ejecución de acciones tales como: corte, carga, transporte de materiales, y movimiento de equipos pesados. Como resultado de la operación combinada del equipo, cada fase tiene sus propias características de ruido; algunos tienen los niveles de ruidos más alto que otros, algunos tienen niveles de ruidos de alto impacto. El impacto y la consecuente mitigación del ruido dependen de los criterios que se utilicen en la valoración del impacto. Los principales equipos y maquinarias que se utilizarán para la construcción, junto con los niveles de ruido típicos de operación, se presentan en la tabla 18. Tabla 18. Niveles de emisión de ruido del equipo de construcción.

EQUIPO Nivel de ruido típico (dBA) a 15.24 m de la fuente de origen*

Petrolizadota Reaman G. de 6 m3 89 Camión Torton volteo 16 m3 88 Motoconformadora Caterpillar CAT-120 80 Compactador Tandem Caterpillar CB-514 82 Retroexcavadora Caterpilar 416 85 Pipa Mercdes B de 10,000 L 88 Compactador neumático DYNAPAC CA-22 98 Camión con grúa HIAB 88

*Fuente: U.S. Environmental Protection Agency, "Noise from Construction Equipment and Operations, Building Equipment and Home Appliances," NTID300.1, December 31, 1971. Se prevé que el nivel de ruidos que se producirá durante las etapas de preparación del sitio y construcción, oscilarán entre los 80 y 100 dB y su duración estará sujeta al tiempo de operación de los mismos, la cuál será en un solo horario diurno, de 8:00 AM a 18:00 PM.

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Por otro lado se cuenta con los siguientes parámetros tabla 19, obtenidos de la Ley Federal de Protección al Ambiente, Reglamento para la protección ambiental originada por la emisión de ruido. Publicado en el Diario de Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982 Tabla 19. Niveles de ruido durante la etapa de construcción.

NIVELES DE RUIDO DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION FUENTE Nivel de

Ruido Pico dB(A)

A 15 m de la Fuente dB(A)



A 120 m de la Fuente

dB(A) Pick up 92 72 66 60 54 Camión de volteo 108 88 82 76 70 Mezcladora de concreto

105 85 79 73 67

Tractor 107 87-102 81-96 75-90 69-84 Cargador 104 73-86 67-80 61-74 55-68 Motoconformadora 108 88-91 82-85 76-79 70-73 Niveles máximos permitidos para vehículos a 15 m de distancia de la fuente emisora (*)

Hasta 3000 kg 79

Más de 3000 kg y hasta 10000 kg 81

Más de 10000 kg 84

Motocicletas a 75 m de la fuente 84

Fuente: Ley Federal de Protección al Ambiente, Reglamento para la protección ambiental originada por la emisión de ruido. Publicado en el Diario de Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982 2. Residuos peligrosos Como se mencionó en puntos anteriores, en cuanto a los residuos peligrosos, cabe mencionar que se evitará en lo posible el mantenimiento en el sitio de la maquinaría y equipo, sin embargo la probabilidad de su generación aunque es mínima existe, por lo que serán tratados de acuerdo con la normatividad en la materia, lo que implica contar con tambos de 200 litros, identificados, cerrados y se dispondrán temporalmente en un almacén en un área destinada específicamente para ello, la cual deberá estar tapada, con charolas de contención en caso de algún derrame, para que posteriormente una empresa autorizada para el transporte de este tipo de residuos los ponga a disposición de una empresa también autorizada por SEMARNAT para la disposición final de estos materiales peligrosos. Se estima que la generación de residuos peligrosos será mínima, siendo estos básicamente aceites usados y/o estopas impregnadas de aceite, pudiendo ser entre 30 y 40 Kg/mes, estos materiales serán producto de las operaciones de mantenimiento y operación de maquinarias, lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se estima en este rubro un impacto mínimo al ambiente, estará estrictamente prohibido realizar cualquier reparación de maquinaria en el frente de obra o fuera de los talleres autorizados, lo que incluye actividades como el cambio de aceite.

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3. Infraestructura para la minimización de residuos Básicamente se instruirá al personal en el buen manejo de la maquinaría y equipo, evitando en lo posible se lleve a cabo el mantenimiento de la misma en el sitio de trabajo. 4. Medidas de seguridad Presentar los planes o programas que se prevea ejecutar en cada una de las etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades. Incluir la siguiente información: a) Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como por fenómenos naturales. Para la prevención de tales acontecimientos, se seguirán los planes de emergencia sugeridos por protección civil para el caso de sismos. Plan de emergencias En caso de producirse una emergencia se debe garantizar los primeros auxilios y evacuación de heridos dentro de la obra en la etapa de preparación de sitio y construcción en caso de sismos e incendio. Cabe destacar que la zona en que se ubica el proyecto la probabilidad de que ocurra un sismo es baja. Sismos El plan de emergencia tiene previstas cuatro acciones, que requieren la participación coordinada de todos los que se encuentran dentro de la obra de modernización del camino.

• Repliegue y permanencia en las zonas de seguridad dentro de la zona de obra. • Evacuación ordenada hacia la zona de seguridad externa. • Supervisión del personal y revisión de instalaciones. • Retorno ordenado y ágilmente a sus labores, o en su caso suspensión temporal hasta

nuevo aviso. En la zona de seguridad externa se estará atento a la lista de asistencia, para facilitar la identificación de todos y asegurarse de que no falte nadie. De manera más específica, se deberán seguir los pasos en forma general en caso de que ocurriera un movimiento telúrico.

• Apagar y desconectar los equipos y maquinaria del área de trabajo • Resguardarse en la zona de seguridad interna • Alejarse de objetos que puedan caer o deslizarse. • Una vez que ha dejado de percibirse el movimiento trasladarse a la zona de seguridad

externa en orden, sin correr, sin gritar, sin empujar y en silencio. • En la zona de seguridad externa identificar el área destinada para el personal e

integrarse a las filas que se vayan formando. • Mantenerse al pendiente de la lista de asistencia. • Proporcionar al personal encargado información relevante que pueda servir para atender

de manera adecuada la emergencia.

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• Informar al encargado si se percata de una persona ausente o lesionada. • Cuando se determinen las condiciones del inmueble y el coordinador de la unidad lo

determine, regresar a sus labores. • En el retorno a sus actividades, no platicar y hacerlo en silencio.

Por ningún motivo se iniciará el procedimiento de evacuación si no existe certeza de que existe un sismo. Incendio Es importante tener presente que en lo referente a incendios, la modernización del camino es una obra la cual se ejecuta a cielo abierto, esta es una condición que ayuda a enfrentar en caso de que se tuviera que enfrentar un incendio declarado. Aún así no se descarta la posibilidad de que en algún momento, se pueda generar un incendio que requiera la aplicación de un plan de emergencia. Plan de emergencia para caso de incendio. Se deberán observarse las siguientes acciones:

• Conservar la calma. • Desconectar y apagar equipo y maquinaria. • Evacuar la zona por una ruta de evacuación establecida. • Seguir las instrucciones del personal encargado para la evacuación del sitio. • Caminar en fila.

En caso de que se genere demasiado humo y fuego se recomienda lo siguiente:

• Cubrirse la boca y nariz con un pañuelo o trapo húmedo. • No quitarse la ropa, pues mientras más prendas le cubran el cuerpo, mejor protegido

estará contra la deshidratación. • Si sabe de algún lesionado atrapado, avisar al supervisor de obra. • Permanezca en la zona de seguridad externa hasta que el encargado lo determine. • Si el fuego es controlado y se decide reanudar las actividades en forma inmediata,

hacerlo ordenadamente y con agilidad. • Si se determina interrumpir las actividades, enterarse en que lugar y por cuales medios

se establecerá comunicación con las autoridades. Se tendrá conocimiento de los teléfonos y direcciones de emergencia de las autoridades competentes en materia de protección civil del Municipio b) Programa sanitario preventivo y correctivo. Se prohibirá a los camiones de volteo, realizar cualquier obra del mantenimiento dentro del área del proyecto y en caso de que sea inevitable y el camión esté averiado, se solicitará al transportista coloque señales preventivas en el área donde realizará el mantenimiento. Para la maquinaria pesada, se implementará un sitio especial con suelo impermeable, para que se realice el mantenimiento. En esta área se colocarán señalizaciones alusivas a evitar el

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derrame de combustible y se implementarán tambos para el desecho de estopas, latas de aceites, filtros de aceite y envases de cualquier otro combustible. Para el manejo de estos tambos, una vez que estén llenos se contratará a una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos o serán llevados a la gasolinera más cercana. Además como medidas de seguridad durante las etapas de preparación del sitio y construcción se contemplan las siguientes:

• Los trabajadores contarán con equipo de seguridad, tal como cascos, guantes y botas de seguridad.

• Se contará dentro de la obra un botiquín para la atención de primeros auxilios y con medicamentos para molestias leves.

• Es recomendable que en la obra existan extintores portátiles tipo ABC para mitigar conatos de incendio que pudieran presentarse.

• Adicionalmente el contratista que ejecute la obra deberá asegurar a sus trabajadores con sus respectivos salarios ante el IMSS y considerar las garantías establecidas para cada trabajador.

Por otra parte los accidentes que pudieran presentarse durante la etapa de operación del proyecto, son básicamente aquellos provocados por fenómenos naturales no predecibles, tales como sismos, tormentas, granizadas, inundaciones, heladas o en caso de incendios ocasionados por fugas o cortos en las instalaciones eléctricas. II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO. Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los impactos generados. A continuación se presentan las cuatro etapas en las que normalmente se divide este tipo de proyectos, iniciando con la etapa Preliminar en la que se incluyen las actividades de proyecto y las afectaciones; la segunda etapa es la de Preparación del Sitio, que si bien forma parte de la construcción de una carretera, en las Manifestaciones de Impacto Ambiental se considera independiente; la tercera es la etapa de Construcción y la cuarta y última es la de Operación y Mantenimiento. Cada una de estas etapas está conformada por una serie de actividades y para cada una de ellas se presentan las medidas de mitigación más frecuentemente encontradas. Vale la pena señalar que los impactos ambientales no fueron tipificados de acuerdo a su relevancia, ya que ésta varía dependiendo de las condiciones específicas en donde se implantará el proyecto; de igual forma, podrán existir medidas de mitigación que no sean aplicables para un tipo de proyecto determinado, como es el caso de caminos rurales, por las limitaciones presupuestales para este tipo de infraestructura o en su defecto, por no presentarse el impacto ambiental especificado.

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1. ETAPA PRELIMINAR La etapa de preliminar, está definida como todos los trabajos que se desarrollan hasta la entrega del proyecto ejecutivo que ha de implantarse, incluyendo la liberación del derecho de vía. Se da por hecho que el proceso de planeación ha sido completado hasta la etapa de prefactibilidad del proyecto; es decir, se detectó la necesidad, se establecieron las posibles alternativas de solución (en este caso proyectos) y se hizo una selección de la mejor alternativa. Además se considera que dentro de esta secuencia de tareas no existen impactos adversos al medio ambiente, aunque existen corrientes de que es precisamente en la planeación donde se gestan los mayores impactos medioambientales, puesto que es cuando se decide si conviene o no realizar una obra. La etapa preliminar contiene exclusivamente dos actividades: Proyecto y afectaciones, para las cuales se definen los posibles impactos y se presentan una serie de medidas de mitigación factibles de llevarse a cabo, a fin de minimizar aquellos que resulten adversos. Respecto a los proyectos específicos que conforman el proyecto ejecutivo, como son los de drenaje, pavimento, señalamiento, etc., se considera que no tienen repercusiones en el medio ambiente, puesto que son trabajos de gabinete y que el posible impacto adverso se generará en la etapa de construcción. De manera general debe suponerse que tanto las afectaciones como las acciones preventivas fueron analizadas en la etapa de planeación y diseño del proyecto y se entiende que en la ruta elegida se consideró la mejor alternativa de trazo tomando en cuenta criterios medioambientales, sociales, técnicos y económicos. En el cuadro siguiente se presentan las actividades dentro de esta etapa que pueden tener impactos, indicando el tipo y las medidas de mitigación correspondientes, así como las observaciones pertinentes. ETAPA PRELIMINAR ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN OBSERVACIONES

Proyecto

Deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes

Trazar la ruta de tal manera que se eviten las áreas inherentemente inestables Incluir la estabilidad de cortes con estructuras como paredes de concreto, albañilería seca, gaviones, etc.

Adverso

Afectación A la actividad agropecuaria No mitigable Adverso

A propietarios de terrenos

Compensación económica Reubicación de propietarios

Adverso, puede llegar a ser benéfico

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Inducción de migraciones y cambios en la densidad de población

No mitigable Adverso

Afectación sobre el uso de suelo habitacional

Compensación económica Reubicación de propietarios Modificación del trazo

Adverso, puede llegar a ser benéfico

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, y los caminos de accesos que se “construyen” cuya función es la de permitir el tránsito de la maquinaria y equipo, los cuales no cumplen especificaciones técnicas y tienen la particularidad de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. Evidentemente, el desmonte y el despalme son los que mayor impacto tienen en el medio ambiente. Desmonte y Despalme La primera actividad que genera un efecto adverso sobre la vegetación y la fauna, es el desmonte, afectando las características del suelo, aumentando la erosión. Así mismo, las características del paisaje natural son modificadas, debido a que se talan todos los árboles que se encuentren sobre el trazo y se eliminan arbustos y hierbas a lo largo del área que será ocupada directamente por el terraplén. Una de las consecuencias del despalme es el efecto sobre el microclima, en particular, la capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, dado que al retirar la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra. Asimismo, el sombreado producido por la vegetación arbórea se elimina, lo que trae como consecuencia una mayor insolación y calentamiento del suelo, aumentando así la evaporación. La actividad de despalme consiste principalmente en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno, lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual será posteriormente modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la construcción, afectando principalmente la vegetación de poca altura, tal es el caso de las hierbas y algunos arbustos, localizados en el área donde se construirá el terraplén. Asimismo la fauna de talla pequeña que vive buena parte del año enterrada en el suelo, se ve afectada y también las madrigueras de algunos mamíferos. Para el caso de los caminos de acceso, solamente se incluye el impacto temporal sobre el suelo (capa vegetal), por las razones expuestas con anterioridad.

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De las 2 actividades que se incluyen en esta etapa, resumiendo los impactos al medio ambiente, se presenta el cuadro siguiente, indicando el tipo y las medidas de mitigación correspondientes, así como las observaciones pertinentes. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN OBSERVACIONES

Desmonte y Despalme

Afectación de las corrientes de agua por mala disposición del material removido

Disposición del material lejano a las corrientes de agua Adverso

Contaminación de la corriente de agua superficial

Disposición del material lejano a las corrientes de agua Colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos

Adverso

Obstrucción de ríos y arroyos Disposición del material lejano a las corrientes de agua

Adverso

Contaminación del suelo Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos Adverso

Erosión

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica

Adverso

Modificación de la topografía No mitigable Adverso Contaminación del aire por humos

Evitar la quema de la vegetación Acatamiento a la norma oficial mexicana, para unidades que utilizan diesel como combustible

Adverso

Cambios en el microclima

Los efectos pueden minimizarse estableciendo vegetación, al concluir las obras, en camellones y a ambos lados de los cuerpos

Adverso

Ruido No mitigable Adverso

Remoción de la capa de suelo fértil

Realizar un programa de rescate de flora, previo al desmonte, especialmente la que sea de utilidad en la región Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

Deberá prestarse especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir a los incendios forestales

Afectación del hábitat de fauna silvestre No mitigable Adverso

Perturbación y esplazamiento de la fauna silvestre

Evitar los trabajos en época de reproducción, sobre todo en casos de especies en peligro de extinción o de alto valor para la región Evitar la caza furtiva Realizar el desmonte de manera paulatina

Adverso

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para permitir el desplazamiento de la fauna Modificación del paisaje No mitigable Adverso Generación de empleos Benéfico

Incremento en el consumo de bienes y servicios locales

Benéfico, aunque puede ser adverso si hay escasez

Caminos de acceso 2

Remoción de la capa vegetal

Recolección y conservación de la capa vegetal, que será utilizado en la revegetación de estos caminos, previa escarificación

Adverso

1 La norma establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógenos, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores que usan diesel como combustible. 2 En esta actividad se generan los mismos impactos que la construcción del camino principal pero de menor magnitud, los cuales desaparecerán al igual que el camino, una vez puesta en operación la carretera. Por lo cual se considera sólo un impacto poco significativo. En la etapa de construcción. La calidad de la construcción y sus impactos ambientales dependen en alto grado del tipo de terreno, la experiencia de los trabajadores o del contratista y la calidad de la supervisión durante la construcción. Por lo cual el control de calidad durante la construcción puede reducir significativamente las necesidades de mantenimiento, menor pérdida de suelos, fallas menores en los drenajes o alcantarillas del camino, como consecuencia disminuirán los impactos ambientales. En esta etapa se consideraron las siguientes actividades:

• Campamentos y oficinas de campo • Excavación y nivelación • Obras de drenaje y subdrenaje • Cortes y terraplenes • Explotación de bancos de material • Acarreos de material • Operación de maquinaria y equipo • Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio • Pavimentación • Puentes y pasos vehiculares • Obras complementarias de drenaje y subdrenaje • Manejo y disposición de residuos de obra • Señalamiento • Servicios adicionales al usuario

Se debe evitar en todo lo posible la modificación de terrenos para reducir al mínimo los problemas de drenaje e implementar un diseño apropiado. Los problemas de drenaje frecuentemente ocasionan los impactos más grandes en los caminos debido a la erosión, sedimentación y degradación de calidad del agua. Otros puntos que afectan de manera importante el ambiente en esta etapa son la inestabilidad de taludes y el control de la erosión.

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Excavaciones en cortes. Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción del material producto del mismo; su carga, y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no se hayan construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original de flujo, protegiendo el terraplén y la carpeta asfáltica de la acción del agua. Al realizar los cortes se generarán partículas y finos que eventualmente se depositarán en las partes bajas de las cañadas, los cuales durante la temporada de lluvias, son arrastrados por los escurrimientos hacía zonas bajas, lo cual constituye un impacto en la calidad del agua y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento. Así mismo el patrón de vientos también se ve afectado con los cortes y cambios en la topografía del terreno, lo que en algunos casos modifica los patrones de dispersión del polen y las semillas, de igual manera las características microclimáticas de las laderas y cañadas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones son a nivel local. Para llevar a cabo los cortes de terreno, se requiere el empleo de maquinaria pesada, generalmente los niveles de ruido rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados. Presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal. Ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y mamíferos por lo que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, el paisaje se verá modificado por las actividades y presencia de estos factores. En el caso de algunos reptiles, estos organismos suelen no ser ahuyentados fácilmente por las actividades antropogénicas. En el caso de permanecer algunos de ellos en el sitio del banco, aún después de los ruidos y movimientos de trabajadores, llegan a morir. La presencia de personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo. Excavación en bancos de material. Durante el aprovechamiento de los bancos de material se realizan actividades tales como: excavaciones, selección de agregados dependiendo del tipo de material, carga de los camiones con el material y transporte a la planta u obra. Todas esas actividades generan partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire formando nubes

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de polvo y tolvaneras, que pueden tener un radio de afectación muy variable dependiendo de las condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que transportan el material, emiten gases producto de una combustión incompleta como CO2, SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al suelo con la lluvia (afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos directamente por los organismos ocasionando enfermedades. Las zonas más afectadas son aquellas donde la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa como zonas áridas o semiáridas donde es fácilmente arrastrado el suelo por la acción del viento. Es un impacto adverso ya que disminuye la calidad del aire y es poco significativo porque son efectos temporales que duran el mismo tiempo que el aprovechamiento del banco de material. Las actividades desarrolladas en el banco de materiales involucran un movimiento constante de maquinaría pesada, camiones de carga, personal y la operación de trituradoras, lo que genera niveles de ruido altos y variables. Este ruido ahuyenta a la fauna y en algunos casos ocasiona problemas de salud como sordera temporal o permanente si existe exposición prolongada a esos niveles de ruido. Asimismo, si una población cercana se encuentra expuesta a niveles de ruido altos, puede sufrir estrés u otras alteraciones sicosomáticas relacionadas con el ruido. Construcción de terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para las áreas aledañas. La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales sin embargo en el sitio no se presentan. En algunos casos los terraplenes tienen pendientes mayores a 1:2 o se localizan sobre materiales móviles, provocándose impactos muy fuertes ya que se pueden tener problemas de erosión y de derrumbes. La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la construcción de las obras de drenaje pertinentes. Desde la etapa de construcción del terraplén, una vía de comunicación constituye una barrera artificial que impide el libre paso de personas, ganado y fauna silvestre entre uno y otro lado; este impacto es de considerable relevancia, tanto para las comunidades animales y vegetales, como para los habitantes de la zona. En lo referente a la fauna silvestre, el impacto de la construcción de vías de comunicación es más severo sobre aquellas especies cuyo desplazamiento y ámbitos territoriales son amplios como es el caso de los mamíferos.

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En esta etapa, el efecto de barrera no es tan severo como el que se presenta durante la operación de la carretera, ya que la fauna silvestre aún puede cruzar de un lado a otro del terraplén sin mayor afectación. La construcción del terraplén tiene efecto directo sobre el suelo donde se asiente, ya que el impacto será permanente y no volverá a sostener vegetación natural. También se impacta la dinámica de las comunidades vegetales y animales por el efecto barrera. Se modifica permanentemente el patrón local del viento y al microclima; el paisaje se ve dividido a pesar de las obras de reforestación. Construcción de sub‐base y base. Los principales impactos generados por este tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las obras como la compactación, tendido de material, de la base y la sub‐base no tiene repercusiones ambiental considerables. Los materiales, producto de excavaciones y cortes, se debe colocar sobre el derecho de vía, el impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía. Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y almacenamiento de dicho material. No obstante, al utilizar una planta ya establecida bajo las normas correspondientes, estos impactos quedan circunscritos a su área de operación y no son imputables a las obras de pavimentación del camino. El riego de impregnación y liga, así como el tendido y compactación del carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos al ambiente derivados de éstas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentáneamente la calidad del aire. Para la actividad anterior, se requiere del manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, utilizando el propio camino y el derecho de vía, por lo que las afectaciones a las áreas circunvecinas son poco relevantes. Suele suceder que se presenten algunos derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que

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produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea. El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo, propiciando un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. Sin embargo, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La impermeabilización del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando sus propiedades de infiltración. Movimiento y operación de maquinaria y equipos. La maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos de preparación del sitio y construcción, se estarán trasladado de un lugar a otro, utilizando para tal efecto, el derecho de vía o por caminos ya existentes. Ya que se requieren áreas para almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra, el suelo se estará afectando, ya que se realizan previamente actividades de despalme, lo que significa un impacto en la vegetación, produciendo una superficie lisa y poco porosa, difícil de sustentar vegetación una vez que se dejen de utilizar esos sitios, lo que afecta principalmente a las especies del estrato herbáceo y arbustivo. Los préstamos laterales, el transporte de materiales y la movilización de equipo pesado se realizará sobre el derecho de vía compactando el terreno al paso de vehículos que distribuyen el material, en esta fase el impacto es sobre el suelo y parte de la cubierta vegetal. Permanencia de personal en la obra. Al requerirse de la contratación temporal de personal, tanto calificado como no calificado, trae beneficios económicos para la región. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos, aguas negras y la incursión en los alrededores del área de trabajo. La generación de residuos trae repercusiones sobre la calidad del suelo, las aguas subterráneas y en la salud de los propios obreros cuando son mal manejados. Por lo que se debe de contratar el servicio de sanitarios portátiles, que incluyan póliza de mantenimiento periódico. Los servicios de alimentación, usualmente es a base de puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores. Estos puestos carecen de las condiciones de higiene apropiadas, causando en algunos casos detrimentos de la calidad ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición de los residuos, o en otro de los casos, se crean espacios dentro de

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la obra para ingerir los alimentos, por lo que la generación de residuos orgánicos e inorgánicos, está presente en el desarrollo de este tipo de proyectos. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades. Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el personal. De manera general, estos residuos afectan las características del suelo, así como la del agua superficial y por ende subterránea en caso de que se infiltren residuos líquidos; la calidad del aire y la calidad del paisaje. En el análisis resultaron 75 impactos ambientales y 105 posibles medidas de mitigación. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN OBSERVACIONES

Campamentos y oficinas de campo

Contaminación de las corrientes superficiales de agua

Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos En caso de existir una población cercana se deberá conectar al drenaje municipal Vigilar que no existan vertimientos de aguas residuales, desechos de obra, ni fecalismo en ríos, arroyos o canales de riego El agua de lavado de los trabajadores se debe captar en tambos o bien en el sistema de drenaje municipal

Adverso

Extracción de agua

Proporcionar agua potable a los trabajadores, evitando la toma indiscriminada de diferentes fuentes de abastecimiento superficial o subterráneo

Adverso

Contaminación del suelo

Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y despalme

Adverso

Contaminación del aire Evitar las fogatas

Adverso. Esta práctica implica un riesgo

Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz

Que los motores a Diesel o gasolina cumplan con las normas correspondientes.

Adverso

Excavación y nivelación

Drenaje superficial

Colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos

Adverso

Incremento en la erosión de los suelos

Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica

Adverso

Afectación de Definir los lugares donde será depositado el material no empleado, Adverso

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suelo e hidrología

cuidando la no-afectación de corrientes de agua superficiales y zonas de alta productividad agrícola Reutilización del material no empleado para posteriores actividades

Contaminación del aire

Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas

Adverso

Riesgo de accidentes

Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano, así como la ruta de acceso más corta y segura Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo

Adverso

Generación de empleos Benéfico

Obras de Drenaje y Subdrenaje

Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural



Socavación

Emplear materiales no susceptibles a la erosión en la parte baja de los puentes Colocar cimentaciones de roca Usar disipadores de energía (zampeado o muros) a la salida de la tubería

Adverso

Afectación a la fauna

Consultar y atender las recomendaciones de especialistas sobre hábitat de peces y su importancia

Adverso

Contaminación de aguas superficiales

Evitar que los residuos en la construcción de estas obras caigan en cuerpos de aguas superficiales, colocando rejillas en la entrada de alcantarillas para retener la basura No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo a menos que cumpla con los límites máximos permisibles en la norma NOM-001-SEMARNAT Evitar la erosión colocando estructuras de contención tales como contrafuertes, muros de retención, gaviones y contrapesos de rocas, así como colocar a la salida de la alcantarilla zampeados o lavaderos

Adverso

Cortes y Terraplenes

Modificación de la calidad del agua

Colocar mallas para la protección de cuerpos de agua No depositar a cielo abierto todo el material de desecho evitando el azolve de las corrientes superficiales Monitorear la calidad del agua (sólidos suspendidos totales, oxígeno disuelto, metales pesados, grasas y aceites) Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos en ellas Evitar que la descarga sea directamente a las corrientes naturales, utilizar balsas de decantación, zanjas de infiltración o humedales artificiales

Adverso Incremento de la turbidez y disminución de la calidad de oxígeno disuelto

Reducción de agua superficial o subterránea

Deberán localizarse previamente las fuentes de suministro de agua para la formación de terraplenes, además de obtener los permisos correspondientes de la Comisión Nacional del Agua

Adverso

Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua

No mitigable

Adverso Pudiera resultar en un impacto positivo

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subterránea Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes Adverso

Modificación de calidad del suelo, porcontaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos

Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de la basura Recolectar los materiales de construcción Recolectar los materiales con aceite en recipientes de acuerdo al reglamento de residuos peligros

Adverso

Inestabilidad de taludes

Realizar estudio específico en cada caso para definir la solución adecuada, entre las que se pueden considerar: Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado En cortes con alturas superiores a 10 metros utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud Para taludes rocosos inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada, anclada y colocar hidrosiembra; aumentar el ancho de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud Usar filtros (agregados porosos o geotextiles) para controlar los deslizamientos

Adverso

Cortes y Terraplenes

Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal

Promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las acciones Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas Impermeabilizar la parte alta de los taludes Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (geotextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado

Adverso


Explotación de bancos de material

Eliminación de la cubierta vegetal

En la etapa de abandono se deberá restituir el suelo Adverso

Disminución del recurso suelo No mitigable Adverso

Modificación de los drenajes naturales


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Disminución de la productividad agrícola en la zona de influencia por la deposición de polvo

Utilizar vehículos cubiertos y manejar los materiales húmedos Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones fugitivas de polvo

Adverso

Modificación de patronesnaturales de recarga de aguas y drenajes subterráneos

Durante la selección del banco tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar Seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo

Adverso

Explotación de bancos de material Explotación de bancos de material

Generación ruido por utilización de maquinaria explosivos


Desplazamiento de la fauna por pérdida de fuente alimenticia

Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de abandono para crear nuevamente un hábitat

Adverso

Afectación al paisaje

El impacto visual negativo podrá ser mejorado con ayuda de las labores de restitución de suelo y vegetación Aprovechar el material excedente de la excavación para verterlo en los huecos generados por la extracción de materiales en el banco

Adverso


Acarreos de material

Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con las normas aplicables en la materia

Adverso

Generación de polvos Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos Adverso

Contaminación atmosférica Se deberá cumplir con las normas aplicables en la materia Adverso


Operación de maquinaria y equipo

Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con las normas ambientales en la materia En caso de cruzar poblaciones, evitar el trabajo de maquinaria nocturno

Adverso

Generación de polvos

Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases

Adverso

Contaminación del agua superficial

Las isletas, bancadas o construcciones que se hagan bajo el NAME para soporte o movilización de la maquinaria, deberán ser removidos al terminarse la cimentación, además de utilizar roca de tamaño tal que no pueda ser arrastrada por el agua en sus niveles y velocidades propios de avenidas ordinarias En el caso de que sea inevitable el paso de maquinaria sobre corrientes superficiales, se deberá indicar un solo sitio de cruce evitando que los camiones pasen constantemente por varias áreas Se deberá prohibir terminantemente a los trabajadores lavar

Adverso

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maquinaria sobre el lecho de las corrientes superficiales Contaminación atmosférica

Se deberá cumplir con las normas ambientales aplicables en la materia. Proporcionar mantenimiento al equipo (afinaciones)

Adverso

Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible

Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales

Adverso


Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

Calidad del agua

No colocar las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural. Colocar los materiales de desecho lejos de las corrientes superficiales y cubrirlos Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos. En caso de existir una población cercana se deberá conectar al drenaje municipal. El agua de lavado de los trabajadores se debe captar en tambos o bien en el sistema de drenaje municipal

Adverso

Generación de polvos

Las bandas transportadoras y las tolvas deberán cubrirse con lonas Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de ser posible transportar los materiales húmedos Colocación de telas plásticas antipolvos alrededor de la planta en las cercas que delimitan el área

Adverso Antes de ubicar la planta de asfalto, estudiar el régimen de vientos

Contaminación del suelo

En talleres y patios de servicio colocar una plantilla de concreto para evitar que los derrames accidentales de combustibles y aceites seinfiltren. Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas Establecer depósitos para el acopio de los residuos sólidos Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares permanentes Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en el reglamento correspondiente Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos en las operaciones de desmonte y limpieza del sitio

Adverso

Contaminación por ruido No mitigable Adverso

Pérdida de la capa vegetal

Recoger la capa fértil del suelo y acamellonarla en un sitio cercano para utilizarla en la recuperación una vez concluida la obra

Adverso

Deterioro del paisaje

Realizar un programa de restauración al término del desmantelamiento de las instalaciones

Adverso

Riesgos de accidentes

En caso de requerir explosivos, su almacenamiento deberá ubicarse lejos de estas instalaciones. Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano, así como la ruta de acceso más corta y segura. Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo

Adverso

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Pavimentación

Afectación al microclima No mitigable Adverso

Pérdida de la utilización del suelo


Contaminación de la calidad de agua

Situar la subrasante por lo menos a 1.5 metros por encima de la capa freática. Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la construcción. Utilizar balsas de decantación

Adverso

Cambios en los patrones de escurrimientos de aguassuperficiales

Contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje

Adverso

Afectación al suelo

La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición definitiva

Adverso

Reducción de la infiltración No mitigable Adverso


Puentes y pasos vehiculares

Modificación de cauces

Contar con un buen proyecto hidrológico Evitar el desvío de las corrientes superficiales (si es posible construir vados)

Adverso

Interrupción temporal de Corrientes

Procurar que estas obras se realicen en épocas de estiaje

Adverso

Calidad del agua

Evitar arrojar desechos en las corrientes superficiales producto de la construcción

Adverso


Obras complementarias

Modificación del drenaje natural

Colocar las obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados

Adverso

Incremento a la erosión

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión

Adverso

Desplazamiento de fauna

Hacer un estudio de la movilidad de la fauna silvestre, así como zonas de pastoreo para colocar pasos inferiores que permitan un adecuado desplazamiento

Adverso


Manejo y disposición de residuos de obra

Contaminación del suelo y subsuelo

Establecer bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con las zonas de recarga de acuíferos y en zonas de baja productividad agropecuaria

Adverso

Deterioro del paisaje

Contar con un programa de restauración en bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo

Adverso

Señalamiento

Deterioro del paisaje Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía Adverso

Reducción de la visibilidad

Plantar arbustos para destacar las curvas Plantar arbustos en isletas y desviaciones para resaltar las entradas y salidas

Adverso

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Servicios adicionales al usuario

Generación de empleos

Benéfico. Creación de paradores, este tipo de instalaciones deberán procurar adaptarse al paisaje de la zona

Servicios adicionales al usuario

Invasión del derecho de vía

Controlar los asentamientos y cambios en el uso de suelo dentro del derecho de vía

Adverso

FUENTES: CATALOGO DE IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LAS CARRETERAS Y SUS MEDIDAS DE MITIGACION SCT Otra etapa en el desarrollo de este tipo de proyectos, es la ETAPA DE CONSERVACIÓN Y OPERACIÓN, la buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento de debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: Preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades fundamentales: • Conservación • Tránsito vehicular Para la conservación se analizaron los trabajos que se llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc. En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros. Detectándose en esta etapa 11 impactos ambientales y 21 posibles medidas de mitigación. ETAPAS DE CONSERVACIÓN Y OPERACIÓN ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN OBSERVACIONES

Tránsito vehicular

Contaminación del aire

Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo Adverso

Contaminación de ruido

Colocar barreras vegetales (vía reforestación) En casos específicos deberá analizarse la necesidad de construir barreras con materiales absorbentes de ruido, pudiendo utilizarse el excedente de la excavación para formar barreras en zonas urbanas Reducir límites de velocidad de operación en zonas urbanas. Desviar el tránsito pesado en horario nocturno en zonas urbanas

Adverso

Contaminación del suelo y agua

Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo

Adverso. En caso de ser elevada la cantidad de basura recolectada,

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largo de la carretera Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía

hacer análisis de factibilidad para un relleno sanitario

Riesgo de accidentes

Establecer un programa de seguridad que incluya procedimientos para casos de emergencia, señalización e iluminación en lugares conflictivos, sistemas de comunicación, etc.

Adverso

Crecimiento urbano irregular por la orilla del camino

Incluir a los organismos de planificación del uso de suelo en todos los niveles, en el diseño y evaluación ambiental de proyectos, y planear un desarrollo controlado

Adverso

Incremento demanda bienesyservicios

Benéfico

Mantenimiento Conservación

Contaminación del agua superficial y subterránea y desequilibrio ecológico9

Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas9 Retirar escombros9 Control del manejo de combustibles y lubricantes y derivados de asfalto por personal técnico especializado para evitar fugas9 Construir obras de drenaje necesarias para mantener el patrón hidrológico superficial9 Inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. de puentes al menos cada dos años Limpiar arbustos en el canal, inspeccionar pintura, y tapar grietas

Adverso

Contaminación del aire9

Reforestar los claros y partes altas con flora nativa de la región9 Cubrir con lona los materiales transportados en fase húmeda9

Adverso

Generación de empleo9 Benéfico

Riesgo de accidentes9

Contar con los dispositivos de señalamiento adecuados y hasta donde sea posible hacerlo en las horas de menor tránsito vehicular, limitando la longitud al mínimo operativo9

Adverso

Contaminación y erosión del suelo9

Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza del derecho de vía9 Construir bermas, suavizar cortes a manera de restringir la superficie de afectación9 Recuperar el total de los materiales producto del desmonte y despalme de los bancos de préstamo laterales para trabajos de arrope de taludes y disponer sobre la superficie afectada9 Inducir a los procesos de sucesión natural in situ9

Adverso

9 Incluida por sugerencia de la Dirección General de Conservación de CarreterasFUENTES: CATALOGO DE IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LAS CARRETERAS Y SUS MEDIDAS DE MITIGACION

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CAPÍTULO III

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL En el sistema carretero de la República Mexicana, existen rezagos en materia de Infraestructura y conservación, principalmente originados por una baja inversión pública en el sector, así como por las características fisiográficas propias de nuestro país, donde podemos encontrar tanto llanuras como lomeríos y áreas montañosas con diversos asentamientos humanos. El Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006, en el ramo correspondiente a las atribuciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, promueve acciones que permitirán ampliar y modernizar la cobertura de la infraestructura carretera a nivel nacional, con el fin de impulsar el desarrollo regional y fortalecer la integración de las zonas de producción y consumo, todo ello con el claro objetivo de eliminar las grandes desigualdades sociales y económicas que existen en diversas regiones del país. Para apoyar y expandir la movilización de personas y mercancías a lo largo del territorio nacional, el programa carretero de la presente administración se centra en la modernización y mantenimiento de carreteras, dando prioridad a la red básica nacional, al mejoramiento y/o construcción de caminos rurales, y a la integración de los 10 ejes troncales principales con autopistas de altas especificaciones; por lo que se fortalece el proceso de planeación integral del Sector, apoyado en una perspectiva de mediano y largo plazo. Esto permite ofrecer nuevos caminos, y que los existentes sean más modernos y seguros, en donde exista una disminución de tiempos de recorrido y en la incidencia de accidentes carreteros; todo ello para beneficio inicial de los usuarios y en última instancia, del crecimiento del país. En el cumplimiento de estos objetivos, se enfatiza en el programa que habrán de adoptarse las medidas que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente. Una de las estrategias a seguir, es reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un uso eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas de los usuarios. El proyecto del camino que comunica a la población de Chan Santa Cruz y está alojado en la parte suroeste del Estado de Quintana Roo., cuyo principio (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, se llevará a cabo bajo líneas de acción dentro del programa sectorial de comunicaciones y transportes para el mejoramiento de la infraestructura y modernización de caminos rurales en el municipio de Carrillo Puerto en el estado de Quintana Roo, para dar cumplimiento con las estrategias siguientes: Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular.

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Líneas de acción.

• Intensificar los trabajos de reconstrucción, conservación periódica y rutinaria de la red federal libre de peaje, con el apoyo de sistemas de gestión de conservación a fin de optimizar los recursos y mejorar la calidad de los trabajos.

• Reforzar las acciones que permitan elevar la seguridad del usuario en las carreteras federales.

• Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

• Construir y modernizar la infraestructura carretera de las comunidades rurales, en especial a las más alejadas de los centros urbanos.

• Continuar con el Programa de Empleo Temporal (PET) para la conservación de caminos rurales utilizando la mano de obra de la región y brindar oportunidades de empleo en épocas determinadas.

III.1.1 LA RED BASICA NACIONAL Las redes de infraestructura carretera existentes se clasificaron en dos grupos de acuerdo a su importancia: la red básica y la red estatal, lo anterior con la finalidad de jerarquizar las inversiones y las acciones correspondientes, a partir de una imagen objetivo formulada para los periodos 1995-2000-2010. La primera está conformada por las carreteras federales libres de importancia nacional, las que están a cargo de CAPUFE y las carreteras de cuota concesionadas. La segunda red está compuesta por las carreteras estatales, federales de importancia regional o estatal y los caminos rurales. Para identificar las carreteras o tramos federales pertenecientes a la red básica nacional, se partió del criterio de que esta red debe asegurar la comunicación directa entre entidades federativas, sirviendo también a litorales y fronteras, enlazando a las capitales de los estados y a los principales puertos marítimos y fronterizos. Asimismo, los tramos de la red básica deben dar continuidad a los flujos que circulan por los ejes troncales nacionales, por lo que soportan los mayores volúmenes de tránsito, con una elevada presencia de vehículos pesados. Con la aplicación de los criterios anteriores se identificaron un conjunto de tramos y carreteras cuya longitud total es de 28,284 kilómetros, de los cuales 22,744 kilómetros corresponden a la Red Federal Libre y 5,540 kilómetros son autopistas de cuota. Estos tramos conforman la red básica de la infraestructura carretera nacional. III.1.2 ESTRATEGIAS DE INVERSION PARA EL PERIODO 1999-2000-2010 El Gobierno Federal enfoca su estrategia de inversión en carreteras hacía la Red Básica, debido a su importancia para el crecimiento y desarrollo del país. Dentro de ella, existen 10 ejes troncales integrados por carreteras que soportan un alto volumen vehicular, y que concentran un elevado porcentaje de la carga y de los pasajeros que se movilizan entre los centros

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productores y consumidores del país. Lo anterior genera como resultado que dicho ejes tengan una alta jerarquía política y social. Durante 1999 las acciones en materia de infraestructura carretera, se concentraron en continuar los trabajos de modernización y mejoramiento del estado físico de la red básica, intensificando su conservación para mantener su nivel de servicio incrementando los índices de seguridad, y mejorando la red de caminos rurales. Las acciones en las carreteras federales de la red básica se siguen concentrando en los tramos principales de los ejes troncales y en obras de importancia regional. Referente a las autopistas de cuota, éstas se fortalecieron en la capacidad supervisora y la normativa de la Secretaría en los aspectos tarifarios, financieros, de mantenimiento, y de operación. Finalmente, los lineamientos estratégicos señalados buscan lograr los siguientes objetivos: Conservar y reconstruir las carreteras existentes con la finalidad de abatir los costos de transporte. Elevar los niveles de seguridad y la calidad de servicio y así prolongar su vida útil. Modernizar y ampliar la red federal, particularmente en los tramos que corresponden a los ejes troncales, con la finalidad de ampliar la cobertura de las carreteras de altas especificaciones. Mejorar los accesos a ciudades, aeropuerto, puertos marítimos, y fronterizos, propiciando la interconexión eficaz con otros modos de transporte, facilitando la continuidad en la circulación de los flujos vehiculares, particularmente en la red básica nacional. Impulsar y apoyar la conservación, reconstrucción y ampliación de los caminos rurales, coadyuvando con el desarrollo económico y social de las pequeñas comunidades, facilitando el acceso de sus habitantes a los servicios de salud y educación y promoviendo el intercambio de bienes servicios. El proyecto el Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el estado de Quintana Roo, se llevará a cabo bajo las líneas de acción del programa sectorial de comunicaciones y transportes para el mejoramiento de la infraestructura y modernización de caminos rurales en el municipio de Carrillo Puerto en el estado de Quintana Roo, para dar cumplimiento con las estrategias siguientes: Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular. Líneas de acción.

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• Intensificar los trabajos de reconstrucción, conservación periódica y rutinaria de la red federal libre de peaje, con el apoyo de sistemas de gestión de conservación a fin de optimizar los recursos y mejorar la calidad de los trabajos.

• Reforzar las acciones que permitan elevar la seguridad del usuario en las carreteras federales.

• Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

• Construir y modernizar la infraestructura carretera de las comunidades rurales, en especial a las más alejadas de los centros urbanos.

• Continuar con el Programa de Empleo Temporal (PET) para la conservación de caminos rurales utilizando la mano de obra de la región y brindar oportunidades de empleo en épocas determinadas.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO. Dentro de los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo, se encuentra uno que se vincula directamente con el proyecto que se desarrollará en el municipio de Carrillo Puerto en el Estado de Quintana Roo, los cuales son los siguientes: Objetivo 7 del sector rural; elevar el nivel de desarrollo humano y patrimonial de los mexicanos que viven en las zonas rurales y costeras, para lograr este objetivo plantea las siguientes estrategias: Los recursos gubernamentales destinados al desarrollo rural significan un esfuerzo sin precedente, por lo que es necesario incrementar su eficacia para promover el desarrollo de la sociedad rural. Para ello se deberá ordenar de manera más racional y eficiente los diferentes programas de las dependencias con incidencia en el campo. Integrar a las zonas rurales de alta y muy alta marginación a la dinámica del desarrollo nacional. Mediante la suma de acciones interinstitucionales se promoverán proyectos que detonen el desarrollo económico y social de las comunidades rurales ubicadas en las zonas de alta y muy alta marginación. Otro objetivo que aplica al área en se ubicará el proyecto es el siguiente: Revertir el deterioro de los ecosistemas, a través de acciones para preservar el agua, el suelo y la biodiversidad. La preservación del medio ambiente y la biodiversidad en los ecosistemas será un elemento transversal de las políticas públicas. La reversión del deterioro y los ecosistemas contribuirá a conciliar la sustentabilidad del medio ambiente con el desarrollo económico.

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Una de las estrategias para cumplir este objetivo es: lograr un balance entre las actividades productivas rurales y marinas con la protección del ambiente para conservar el agua y los suelos. Es necesario lograr un balance entre las actividades productivas y la protección al ambiente, para continuar proporcionando bienes y servicios ambientales de manera continua y sostenible. Los incentivos (jurídicos y económicos) que provea el gobierno estarán alineados a la conservación del agua y los suelos. La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado. El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial. Para ello, la estrategia que se propone incluye las siguientes acciones. Elaborar un programa especial de Infraestructura, en donde se establezca una visión estratégica de largo plazo, así como las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará la presente administración en los sectores de comunicaciones y transportes, energía, agua y turismo, logrando un mayor acceso de estos servicios a la población, sobre todo en regiones de menor desarrollo. Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre los derechos y el patrimonio de las comunidades locales y la ecología. El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto. Durante los últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido suficiente para aumentar y modernizar la infraestructura de manera significativa. Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población. Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la eficiencia en la prestación del servicio de transporte. Modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el ejercicio normativo, rector y promotor del Estado, a fin de garantizar el desarrollo y uso de la infraestructura de transporte. Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos.

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La implementación de estas estrategias deberá contemplar la siguiente política: Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. Vinculación del proyecto con el Plan Nacional de Desarrollo: El desarrollo de Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el estado de Quintana Roo, por localizarse en una zona rural de alta marginación en el municipio de Carrillo Puerto se ve vinculado con los propósitos de Plan Nacional de integrar estas zonas mediante infraestructura y la preservación del medio ambiente logrando acceso a los servicios básicos a las poblaciones de Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz localidades por las cuales atravesará el camino en cuestión y sobretodo para impulsar un desarrollo económico sustentable a través de la generación de oportunidades y empleos. PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2007-2012. El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 propone dar pasos decisivos para multiplicar los intercambios productivos, elevar la competitividad de la economía, llevar los servicios básicos a más familias, favorecer la integración de mercados, propiciar un desarrollo regional más equilibrado y generar los empleos que demandan millones de mexicanos. El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 parte del reconocimiento de que la infraestructura es un requisito imprescindible para avanzar más rápidamente en el cumplimiento de tres propósitos centrales para el desarrollo de México: Primero, es un factor esencial para elevar la competitividad de las regiones porque reduce los costos y tiempos de transporte, facilita el acceso a mercados distantes, fomenta la integración de cadenas productivas e impulsa la generación de los empleos que tanto necesitamos. Segundo, es un instrumento clave para contar con insumos energéticos suficientes, de calidad y a precios competitivos que amplíen los horizontes de desarrollo de las familias, de los emprendedores, de los productores, de los artesanos y de los prestadores de servicios. Tercero, es un recurso poderoso para igualar las oportunidades de superación de las familias más pobres porque rompe el aislamiento y la marginación de las comunidades, promueve la educación, la salud y la vivienda, favorece la introducción de servicios básicos y multiplica las posibilidades de ingreso. La estrategia es desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.

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Como meta al 2012 que aplica a la obra que nos acontece en el programa nacional de infraestructura es el siguiente: Construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo 12,260 kilómetros que corresponden a la terminación de 100 proyectos carreteros completos de estos 4,000 kilómetros corresponde a caminos rurales y carreteras alimentadoras. Vinculación del proyecto con el Plan Nacional de Infraestructura: El desarrollo de la Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, por localizarse en una zona rural de alta marginación en el municipio de Carrillo Puerto se ve vinculado con los propósitos de Plan Nacional de integrar estas zonas mediante infraestructura y la preservación del medio ambiente logrando acceso a los servicios básicos a las poblaciones de Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz, localidades por las cuales atravesará el camino en cuestión y sobretodo para impulsar un desarrollo económico sustentable a través de la generación de oportunidades y empleos. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO 2005-2011 Para conformar el Plan Estatal de Desarrollo 2005–2011 se emplearon fuentes de información del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 y de los programas sectoriales que de él emanan; los planes estatales de otras entidades federativas, en particular de las que presentan avances importantes en algún sector específico; el Plan Estratégico de Desarrollo Integral 2000 -2025; y de otros documentos de planeación y rendición de cuentas desarrollados en el Estado. Cuenta con tres puntos medulares, los cuales tratan lo siguiente:

1. Continuidad a proyectos que han demostrado su validez intrínseca. 2. Un Modelo de Desarrollo Integral con una clara y lógica secuencia de relaciones causa –

efecto que llevan a cumplir las metas propuestas. 3. La promoción de acciones específicas enfocadas al desarrollo humano integral, por eso

dedica especial atención a la equidad de género, a la igualdad de oportunidades para personas con capacidades diferentes, al bienestar de los pueblos indígenas, al desarrollo de los jóvenes, a la protección de la niñez y a la aplicación de la ley para todos por igual.

Infraestructura para el Desarrollo Según el Plan estatal de desarrollo, la red carretera tiene más de 5 mil 400 kilómetros de longitud. De éstos, el 16% corresponden a la red federal, el 24% a la red estatal, el 58% a la red rural y el 2% a carreteras de cuota. La columna vertebral de la red carretera del Estado, la integra la carretera Cancún-Chetumal, que lo recorre de norte a sur. Esta vía requiere modernizarse en su totalidad para poder integrar económicamente a toda la entidad.

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La doble frontera internacional de Quintana Roo, es también un elemento que en el aspecto carretero, puede ser mejor aprovechado mediante el desarrollo de una infraestructura de transporte fronterizo moderna y eficiente, que mejore y facilite el paso seguro y expedito de mercancías y personas. Se visualiza la conveniencia de lograr una integración de los corredores de transporte y de logística de Norteamérica con Centroamérica. La perspectiva de este Plan de Desarrollo, es tener un estado de Quintana Roo con una red carretera, moderna y segura, con estándares de eficiencia y calidad en los servicios que permitan el acceso y la comunicación, el tránsito y flujo de individuos y mercancías, en óptimas condiciones, estimulando la inversión pública y privada. Como objetivo estratégico medular está el modernizar y ampliar la infraestructura carretera, para atender los requerimientos de comunicación ágil y segura de personas y mercancías, con el propósito de garantizar a toda la población, el acceso a los servicios sociales y a la actividad económica que se derivan de las actividades turísticas y comerciales. Las estrategias y líneas de acción a seguir en el ámbito carretero son: Modernización y conservación de la red estatal de caminos Ampliar, conservar, rehabilitar y modernizar la red carretera estatal, haciéndola más segura, para estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado. Gestionar recursos y proyectos para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización de la red carretera estatal, haciéndola más segura para estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado. Integrar a las regiones norte, centro y sur de la entidad, mediante carreteras que brinden seguridad y comodidad a los usuarios y que permitan una mejor distribución de los flujos turísticos y comerciales. Elaborar una base de datos con información técnica georeferenciada, que registre aspectos económicos y sociales relacionados con las vías terrestres. Impulsar la realización de un banco de proyectos de inversión, que permitan aprovechar en tiempo y forma, las asignaciones presupuestales federales al sector carretero del Estado. Implementar acciones que permitan ordenar la situación del transporte público mediante un control efectivo de unidades, tarifas y concesiones autorizadas. Impulso a la comunicación terrestre con Centroamérica Gestionar la construcción de la infraestructura carretera necesaria que incremente y estimule la integración del Estado al mercado centroamericano, e insertar a la entidad, por la vía terrestre, al programa regional Mundo Maya.

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Impulsar acciones y gestionar recursos para la construcción de infraestructura y equipamiento en los cruces fronterizos del Estado, con los países de Guatemala y Belice. Promover la construcción de infraestructura carretera que una al Estado con Guatemala y el resto de Centroamérica. Vinculación del proyecto con el plan estatal de desarrollo: El proyecto de Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, está contemplado dentro de los objetivos estratégicos del Plan Estatal de Desarrollo en Infraestructura los cuales consisten en; ampliar, conservar, rehabilitar y modernizar la red carretera estatal, haciéndola más segura, para estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado. La concordancia de este plan con la obra a desarrollar se ha considerado como grado 4 según la tabla 20 debido a que la prioridad de este plan se basa en el desarrollo de la red carretera para la integración económica de la entidad. Programa de Desarrollo Estratégico de Vialidades y Transporte 2000-2025 El programa sectorial fue elaborado por el Gobierno del Estado de Quintana Roo, en colaboración con la SCT, donde ésta dependencia federal se encargará de la ampliación, modernización, o reconstrucción de la red federal carretera del Estado. (Tabla 21) Tabla 21. Longitud (en kilómetros) de la red carretera del estado federal que se ampliará durante el periodo 2000- 2025 (SCT-Quintana Roo 2001) Tipo de Carretera Longitud a 8 carriles Longitud a 4 carriles Longitud a 2 carriles Longitud de gazas Corredor 2.08 42.42 363.30 0.00 Básica 0.00 1.12 75.48 2.90 Secundaria 0.00 1.50 325.30 0.00 Total 2.08 45.04 764.08 2.90 Siendo el presente proyecto, parte del programa, para contribuir a que el Municipio, se convierta en un polo de desarrollo regional, que comunique eficaz y de forma segura a Centroamérica y a la capital del estado con el resto del país. Programa Estatal de Ordenamiento Territorial y Preservación del Ambiente (Plan de Desarrollo 2005-2011). El Programa Estatal de Ordenamiento Territorial (PEOT) que existe en Quintana Roo, tiene su base en las estrategias de planificación de uso del suelo en las escalas locales, combinándose con las estrategias de desarrollo regional y de integración territorial de actuación, donde el territorio funciona como elemento integrador y estructurante. El PEOT busca promover patrones sustentables de ocupación y aprovechamiento del territorio, a pesar de que se encuentra

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concluido técnicamente y validado por los diferentes sectores involucrados en su elaboración, se requiere de un marco jurídico y normativo estatal que permita la obligatoriedad de su uso y aplicación, dando como consecuencia la certidumbre para un desarrollo integral y equilibrado, por lo que se requiere establecer vinculaciones entre la planeación del desarrollo urbano, el medio ambiente y hacia los demás sectores de la planeación estatal, siendo congruentes entre si, en este mismo sentido los planes, programas y proyectos federales deberán cumplirse con el fin de promover un crecimiento estatal de manera ordenada, favoreciendo el desarrollo de los municipios, y mejorando las condiciones de vida, sin dejar de lado la protección y preservación del entorno natural. El Estado de Quintana Roo cuenta con un capital natural valioso en sus 50 mil 483 km2 de extensión territorial y sus 900 kilómetros de litoral costero, cuenta con más de tres millones de hectáreas de superficie forestal de alta diversidad biológica, un medio natural de extraordinaria belleza y gran fragilidad. Los avances alcanzados en materia de Programas de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) y áreas naturales protegidas, son reconocidos nacionalmente, se cuenta con siete POETs aprobados y uno más en elaboración, cuya cobertura comprende todo el litoral caribeño y en particular las zonas turísticas más importantes y dinámicas del Estado; para la zona interior de la entidad se tiene en forma concurrente al PEOT. En lo que corresponde a las áreas naturales protegidas, la superficie bajo protección suma un millón 294 mil 751 hectáreas en 17 áreas, de las cuales 11 son de origen federal (con un millón 9 mil 797 hectáreas) y seis de origen estatal (con 284 mil 954 hectáreas), destacándose la Reserva de la Biósfera de Sian Ka’an y la Reserva del Banco Chinchorro inscritas dentro del catálogo del patrimonio de la humanidad de la UNESCO. La superficie protegida equivale al 25% de la superficie total de Quintana Roo. El conjunto de POETs y áreas naturales protegidas, cubren en su totalidad el litoral marítimo, por lo que el esfuerzo deberá incorporar el resguardo de los espacios naturales valiosos del interior además de la consolidación de lo existente. La estrecha interrelación y concurrencia de regulaciones, normatividad y de la planeación ambiental con lo urbano y con el ordenamiento territorial, deben tener como meta que Quintana Roo sea líder nacional en la restauración, protección, conservación y aprovechamiento racional de sus recursos naturales, donde el desarrollo económico, turístico y urbano, se lleve conforme a reglas claras y precisas establecidas en los programas de ordenamiento ecológico territorial y en los planes de manejo de la áreas naturales protegidas, fomentando una cultura ecológica que anteponga el cuidado del entorno y la preservación ambiental, en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores. El cumplimiento de esto, requiere la implementación de estrategias como: Fortalecimiento de los instrumentos de planeación ambiental que garanticen el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

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Fortalecer los esfuerzos encaminados a generar y aplicar modelos basados en la planeación estratégica y participativa entre los diversos sectores y órdenes de gobierno, con el propósito de garantizar el desarrollo sustentable y la utilización eficiente de los recursos. Impulsar el desarrollo de políticas ambientales orientadas a la protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. Promover la inclusión de la variable ambiental en las estrategias de desarrollo que presenten las diversas instancias de gobierno. Promover iniciativas de los tres niveles de Gobierno orientadas a la gestión integral de los residuos sólidos urbanos. Aplicación estricta de la legislación ambiental Analizar y realizar una modificación integral del marco jurídico ambiental del Estado, que considere los cambios y actualizaciones en las leyes federales y sus reglamentos, así como la precisión de la concurrencia y alcances en los tres órdenes de gobierno de acuerdo a sus facultades y atribuciones. Integrar en el marco jurídico, sanciones administrativas y penales más firmes a las violaciones de las disposiciones ambientales, privilegiando las encaminadas a resarcir y restaurar las condiciones ambientales previas a las acciones perturbadoras. Fortalecer la labor del estado y asegurar la atención integral de los asuntos ambientales, contando con la participación de los actores locales mediante la elaboración de los instrumentos normativos a que se refiere la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo. Asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental mediante la aplicación de los instrumentos de política ambiental, involucrando a la sociedad en su comprensión y observancia. Ordenamiento ecológico del territorio en todo el estado Regular el uso del suelo y las actividades productivas a través de Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio, con el fin de lograr la protección del ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos. Instaurar sistemas permanentes de indicadores del desempeño ambiental y de sustentabilidad, con la finalidad de dar seguimiento a cada uno de los POET del Estado. Promover entre los municipios del Estado, la elaboración voluntaria de los instrumentos de ordenamiento ecológico territorial de su competencia. Consolidación y creación de nuevas áreas naturales protegidas

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Incorporar en los sistemas de información geográfica del Estado, la información relativa al conocimiento, control y administración las ANP. Consolidar los planes de manejo de las ANP y completar la formulación de los que aún hacen falta. Analizar y diseñar el uso y aprovechamiento sustentable de las ANP, a través de la integración de sus atractivos y opciones, para estructurar una nueva oferta de productos turísticos de forma coordinada con el sector correspondiente. Participar, promover y fortalecer los esfuerzos de cooperación regional, nacionales e internacionales, para la integración y complemento de las ANP, el manejo de recursos naturales, el intercambio de experiencias y resultados, así como el acceso a recursos económicos, para su conservación y mantenimiento. Fortalecer el cumplimiento de la normatividad establecida para la conservación de las reservas naturales y áreas protegidas del Estado. Promover, a través de las iniciativas legislativas y administrativas, la participación de la administración local de las ANP en el uso de los recursos fiscales que estas generan, así como la aplicación automática de una parte importante de esos recursos en la conservación de las mismas. Diseñar esquemas que permitan la integración económica y social, de las poblaciones que se encuentran dentro las áreas naturales protegidas. Realizar las gestiones necesarias para la creación de nuevas áreas naturales protegidas en el Estado. Fomento de una cultura de responsabilidad ambiental Fomentar en la población la adopción de la sustentabilidad y el consumo responsable como una forma de vida. Establecer una difusión permanente acorde a los avances en la materia, para promover entre la población, la reflexión y el cambio de actitudes en la vida diaria. Implementar la asignatura “Recursos Naturales del Estado” en el Plan de Estudios de Educación Primaria. Asegurar la participación corresponsable, activa, e informada, de los órdenes de gobierno, grupos sociales, e individuos, en la conservación y el aprovechamiento de los recursos naturales y el medio ambiente, con énfasis en la transparencia en la información pública estatal.

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Promover mediante mecanismos que permitan la atención inmediata de la autoridad competente, la denuncia popular de todo hecho, acto, u omisión, que produzca o pueda producir, desequilibrio ecológico, daños al ambiente o a los recursos naturales, o que contravenga las disposiciones de la normatividad ambiental vigente. Fortalecimiento de las acciones de protección ambiental Promover el cumplimiento de la normatividad ambiental de las empresas y particulares mediante el programa voluntario de auditorias ambientales Implementar técnicas y métodos actualizados para la identificación de impactos ambientales específicos y establecer las metodologías que permitan la recuperación de los ecosistemas. Crear convenios de coordinación con los municipios a fin de mantener un sistema permanente de información y vigilancia sobre los ecosistemas y el sostenimiento de sus equilibrios. Establecer instrumentos que contribuyan a generar recursos para fortalecer las acciones de protección al ambiente. Implementar un sistema de garantías económicas con el fin de que los desarrolladores, cumplan con las normas y condicionantes establecidas en las autorizaciones ambientales. Establecer medidas de observación y seguimiento de proyectos productivos para evitar riesgos al medio ambiente. A pesar de los esfuerzos conjuntos del estado (gobierno y sociedad) para realizar un ordenamiento territorial a nivel estatal, aún se observan algunas carencias al respecto, puesto que hasta la fecha, el ordenamiento territorial es una realidad sólo en la zona costera, donde se encuentran las áreas naturales protegidas y reservas de la biosfera; mientras que en sitios como el Municipio de Felipe Carrillo Puerto, dicho ordenamiento territorial se encuentra en proceso (Figura 17). Cabe recordar, por otra parte, que el estado tiene como prioridad inherente la conservación del ambiente, y si bien el ordenamiento territorial no se encuentra totalmente establecido, existe la consigna entre autoridades estatales y municipales de que los proyectos y obras de carácter local y regional se realicen conforme a la normatividad vigente, pues el apartado ambiental es tema prioritario de gobierno.

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Figura 17 Plan de Ordenamiento Territorial (POET) de Quintana Roo vigente

Desarrollo Forestal Quintana Roo es el segundo Estado productor de maderas pesadas aserradas tropicales en la República, solamente superado por Campeche. Con excepción de la amapola, las especies menos comerciales tienen coeficientes de aprovechamiento claramente inferiores al de la caoba, en adición, muchas especies rinden volúmenes inferiores de madera de buena calidad Hoy en día Cancún compra del sur de Quintana Roo principalmente postes y pasto para los techos de construcciones de uso turístico. Chetumal y Felipe Carrillo Puerto consumen pocos productos forestales. En el Estado se producen unos 31 mil metros cúbicos anuales de maderas ligeras, básicamente de cuatro especies: sacchacah, chacah, negrito y amapola. En Quintana Roo se producen unos 14 mil metros cúbicos anuales de maderas medianas y pesadas, en particular tzalam y chechén. En cantidades menores, se producen pucté, catalox y chaktekok. Para este rubro, el Plan Estatal de Desarrollo pretende tener un sector forestal con un alto sentido de su responsabilidad social, integrado y consolidado en sus aspectos de producción primaria, de transformación y comercialización, propiciando que el bosque tropical sea un capital natural permanente para el crecimiento económico a través de la consolidación, fomento y ampliación de una reserva forestal en aprovechamiento sustentable y con certificación ecológica internacional.

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Vinculación del proyecto con el Programa Estatal de Ordenamiento Territorial: La búsqueda de un beneficio social, el programa de ordenamiento territorial del Estado de Quintana Roo, tiene vinculación con el proyecto de modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, en el interés por integrar las regiones que pueden detonar el desarrollo económico de la zona mediante la diversificación de la oferta turística mediante la belleza escénica del tipo de vegetación que prevalece en las localidades del municipio para ello la propuesta del desarrollo a través de la modernización, consolidación y creación de infraestructura vial, productiva y de servicios sociales. Programa Local de Ordenamiento Territorial del Ejido de Felipe Carrillo Puerto. Si bien, aún no existe un Programa de Ordenamiento Territorial oficial para la mayor parte del territorio del municipio de Felipe Carrillo Puerto, existe un estudio realizado por los mismos ejidatarios. Dentro de este programa local, se tiene que el ejido Felipe Carrillo Puerto cuenta con una superficie de dotación agraria de 47,223 hectáreas de acuerdo con datos de la Secretaría de la Reforma Agraria y tiene una altitud promedio de 30 msnm; donde el régimen de tenencia de la tierra es ejidal en un 100%. En este escrito, se describen las actividades permitidas dentro de los suelos del ejido, las cuales son las siguientes: 1. Zona urbana Reglamentación de crecimiento urbano El crecimiento es un tema central para el ejido de Felipe Carrillo Puerto, ya que como cabecera municipal, el poblado tiene un crecimiento sostenido, este fenómeno esta reforzado por la dinámica de crecimiento estatal, largamente alimentada por el turismo. Felipe Carrillo Puerto, a solamente una hora del centro turístico de Tulum, y 2 de Majahual, que acoge a más y más personas del sector turístico, lo que genera a su vez actividad para satisfacer las nuevas necesidades (consumo básico, pero también educación y salud). En este sentido, se planteó la problemática urbana y se planearán 3 zonas de venta para ordenar el crecimiento: zona prioritaria de la carretera a Cancún hasta la carretera a Chetumal, zona dos de la carretera a Chetumal hasta la carretera a Mérida, y la tercera zona, menos propensa a un crecimiento rápido, de la carretera a Mérida hasta la de Cancún. Esas tres zonas serán incluidas en el mapa de ordenamiento territorial. Se podrán vender lotes grandes a empresas de lotificación. La venta de zonas extensivas facilitará una urbanización razonable y equilibrada, pero tendrá consecuencias sobre terrenos trabajados por los ejidatarios. 2. Zona Agropecuaria Regla de uso del suelo para actividades agropecuarias Respetar las áreas que ya existen desmontadas desde hace mucho tiempo, pero que se controle su crecimiento.

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Respetar el área de trabajo de las personas que se encuentran dentro del área forestal, pero que se les marque un límite. Que todos los usuarios del área agropecuaria que tengan la necesidad de realizar quemas, que se comprometan a realizar sus guardarrayas de acuerdo a las normas legales y las medidas de seguridad adecuadas. Que se marque una zona de amortiguamiento de hasta 100 metros entre el área agropecuaria y la forestal, con la finalidad de evitar daños a la vegetación natural (incendios). Señalar con letreros en lugares visibles los límites entre el área agropecuaria y la forestal. Para el caso del uso de los bancos de material pétreo, que se analice adecuadamente en que áreas sí es factible realizarlos, con la finalidad de no perjudicar a ningún compañero y no dañar a la vegetación natural. 3. El área forestal permanente Regla de uso del suelo para la actividad forestal Que la Asamblea general de ejidatarios defina el límite de la superficie para todas aquellas personas que cuentan con Ranchos Ganaderos dentro del área forestal permanente, con la finalidad de que no sigan ampliando sus áreas sin ningún control. Que las personas (Ejidatarios o no ejidatarios) que se encuentran realizando milpas 1, 2, 3 o 4 hectáreas (superficies pequeñas) dentro del área forestal permanente, se les giren oficios por parte de la autoridad ejidal para invitarlos a que se ubiquen en el área destinada para ese uso. Que se planee adecuadamente la ubicación de las otras 10 anualidades que faltan por inventariar dentro del área forestal permanente, con la finalidad de tener completa todas las áreas de corta que contempla el Programa de Manejo. Es importante que se defina un área de amortiguamiento entre el área agropecuaria y la forestal, la propuesta es que se deje por lo menos hasta 100 metros entre una y otra. Es necesario que se coloquen marcas visibles en los límites de cada una de las áreas de uso, con la finalidad de que todos los ejidatarios las conozcan y se respeten, y por otra parte que estas marcas se les de mantenimiento adecuado para que no se pierdan. Mejorar el control del aprovechamiento en las áreas de corta anual y que todos los ejidatarios cumplan con la normatividad y los acuerdos que se tomen con el ordenamiento territorial propuesto. Continuar con las actividades de reforestación de enriquecimiento forestal en las áreas de corta anual y otras, mejorar las actividades de mantenimiento, con la finalidad de asegurar la máxima sobrevivencia de las plantas.

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Respecto a otros proyectos que se ubiquen dentro del área forestal permanente y que no se contrapongan con el uso de la misma, es necesario respetar sus estatutos de creación, la cual fue autorizado por la Asamblea, sin embargo se sugiere que cuando el grupo decida no continuar con el proyecto que esta área se le seda a otro grupo o que se reincorpore al área forestal permanente. 4. Zona de conservación Se delimitó el área para este propósito en 10,024.12 hectáreas, las cuales se localizan en la parte este del ejido, colindando con la Reserva de la Biosfera Sian Ka’an. Regla de uso del suelo para la actividad de conservación Llevar a cabo una búsqueda de financiamiento constante con la finalidad de apoyar las acciones de vigilancia, así como la compra del equipo necesario para esta actividad y para el monitoreo. Se recomienda que las acciones en este sentido sean llevadas a cabo de manera coordinada con el personal de la dirección de la Reserva de la Biosfera Sian Ka’an; así mismo se dará aviso del decreto al ejercito mexicano con la finalidad de que pueda apoyar en caso de ser necesario, en acciones de conservación o de extinción de fuegos en caso de que dicha área se vea amenazada o atacada por un siniestro. Diseñar programas de radio y televisión de manera coordinada con las emisoras locales, con el enfoque de promover las actividades productivas alternativas a la cacería y otras actividades que perjudican de manera directa los recursos naturales, con la finalidad de disminuir los efectos provocados a la biodiversidad por estas últimas. Se diseñará y colocará señalización en los puntos estratégicos del área de reserva propuesta, la cual, reflejará las leyes que en relación al manejo de los recursos naturales están plasmadas en la ley interna del ejido. La señalización a colocar abarca desde la colocación de letreros en los puntos estratégicos de la reserva, así como colocación de mojoneras con cemento para evitar que sean destruidas, en los que se señale las actividades tanto prohibidas, como las permitidas; así mismo se prevé la construcción de dos casetas de vigilancia en sitios estratégicos y de acceso al área. Se sancionará a quienes realicen actividades de cacería o quemas ilegales, con el fin de persuadir a quienes llevan a cabo dichas actividades. Como acuerdo por parte de los miembros del ejido para el manejo de esta área se propuso llevar a cabo actividades que promuevan el uso integral del ecosistema del área propuesta como reserva. En el área propuesta queda prohibida la cacería en todas sus modalidades. Así mismo, queda prohibida la pesca en cualquiera de sus modalidades. Se prohíbe la corta de madera, al contrario se promoverán actividades de conservación y de enriquecimiento del ecosistema, con la finalidad de aumentar los índices de biodiversidad, para lo cual se sembrarán especies como la palma guano, diferentes especies de bejucos, palma chiit, nacax, taziste; así como orquídeas.

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Debido también a la importancia que tendrá como reserva el área mencionada, se utilizará como semillero natural para la propagación de diferentes especies con valor comercial o ecológico. Se firmará un convenio con la Dirección de la Reserva de la Biosfera Sian Ka’an, con lo cual se reforzarán acciones para la conservación de ambas áreas naturales protegidas. Se llevarán a cabo convenios y acuerdos que promuevan el ordenamiento territorial con los ejidos aledaños a Felipe Carrillo Puerto y a la Reserva Sian Ka’an, con la finalidad de asegurar la conservación de la Reserva, así como la regulación de actividades perjudiciales como la cacería. Se llevarán a cabo convenios con los institutos educativos locales, como el Instituto Tecnológico Superior de Felipe Carrillo Puerto, así como con la Universidad de Quintana Roo, con la finalidad de promover la Investigación en sus diferentes ámbitos en el ejido. Debido a que la actividad de aprovechamiento de los recursos naturales no se opone con la idea de la Reserva, se promoverán acciones de manera conjunta con la Unidad de Manejo y Aprovechamiento (UMA) “U’bel Chac Mool”, grupo que trabaja con la promoción del ecoturismo con miras a que este sea una fuente de trabajo. Este plan de Ordenamiento se destaca porque que se ha revalorado el Área Forestal Permanente y se ha identificado una zona de conservación, contigua a la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an. Esto garantiza la permanencia a largo plazo, del macizo forestal de ejido, lo cual contribuirá significativamente en el mantenimiento de los ecosistemas tropicales presentes en el ejido y la biodiversidad local y regional, aportando su superficie al macizo forestal. Vinculación del proyecto con el Programa Local de Ordenamiento Territorial del Ejido de Felipe Carrillo Puerto: Por lo que respecta a la zona del proyecto, se encuentra alejada de los límites del presente estudio de ordenamiento territorial del Ejido de Felipe Carrillo Puerto, sin embargo aunque se trata de la modernización de un camino existente y de que los trabajos se harán sobre el derecho de vía, al existir vegetación de tipo forestal, se solicita a través de Regiones terrestres prioritarias del Municipio de Felipe Carrillo Puerto. El área de estudio se localiza en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, Estado de Quintana Roo, en donde se encuentra en la región terrestre prioritaria (RTP), 149 y 147. La RTP 149 “Zonas Forestales de Quintana Roo”, fue considerada como tal en virtud de poseer las masas forestales continuas y bajo manejo probablemente de mayor importancia del México tropical. La existencia de esta región es relevante por su papel como corredor biológico y por favorecer la presencia de especies propias del ecosistema de selva mediana subperennifolia en extensiones grandes y con alto grado de conservación. El tipo de vegetación predominante es de selva mediana subperennifolia. Debido a que la topografía es muy homogénea, el patrón

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ecosistémico obedece básicamente al gradiente latitudinal que se presenta en la península de Yucatán. La RTP 147 “SIAN KA’AN-UAYMIL-XCALAK” Región definida como prioritaria en función a la riqueza de ecosistemas con un grado alto de conservación. Existe un alto nivel de conocimiento. Comprende las ANP de Sian Ka’an y Uaymil, la península meridional de Quintana Roo (región Majahual-Xcalak) que bordea la bahía de Chetumal. Predomina la vegetación de selva baja subperennifolia, el manglar y la vegetación de zonas inundables, en un área con baja presencia de población humana (poblados costeros a lo largo de la comunicación carretera Cafetal-Majahual-Santa Cecilia y del entronque de Majahual hacia Tampalam). Presenta continuidad y comunicación con las otras regiones prioritarias del sur de Quintana Roo y los ecosistemas costeros y marinos de la zona tanto de México como de Belice. El proyecto de Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) se circunscribe en el Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio), que se orienta a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas favorezcan condiciones particularmente importantes desde el punto de vista de la biodiversidad en diferentes ámbitos ecológicos. Las RTP corresponden a unidades físico-temporales estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destacan por la presencia de una riqueza ecosistémica y específica y una presencia de especies endémicas comparativamente mayor que en el resto del país, así como por una integridad biológica significativa y una oportunidad real de conservación (Arriaga, L., J.M. Espinoza, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coordinadores). 2000. Regiones terrestres prioritarias de México. Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad. México).

Figura 18. Aprovechamiento forestal y calidad ecológica en el Municipio de Felipe Carrillo Puerto.

Sitio en estudio

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Tabla 22. Notación para figura 18 Vinculación del proyecto con las Regiones Terrestres Prioritarias: El proyecto se desarrollará dentro de la zona forestal de Quintana Roo según información bibliográfica y de campo la vegetación que prevalece es la selva mediana subperennifolia, sin embargo el proyecto de Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, no afectará de manera adversa significativa pues en la actualidad existe el camino tipo C conformado en base hidráulica y riego de sello, por ampliación y modificación las actividades de despalme serán menores pues a los lados del camino actual la vegetación ya ha sido afectada tal como se muestra en la siguiente foto. De los estudios en campo se verificó la existencia de 3 individuos de una especie en estatus de Amenazada en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001: Astronomium graveolens para lo cual se pretende ejecutar su rescate y ubicación conforme a lo descrito en el programa de rescate de flora. Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas Las Áreas Naturales Protegidas, por definición, constituyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional, representativas de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde el ambiente original no ha sido esencialmente alterado por el hombre y que están sujetas a regímenes especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo. Dada la enorme diversidad biológica que existe dentro del estado, se han realizado diversos programas de manejo de las áreas naturales protegidas de la región. En Quintana Roo se encuentran 11 áreas naturales protegidas de competencia federal y 5 de competencia estatal. ÁREA NATURAL PROTEGIDA El proyecto no cruzará ninguna área natural protegida, teniendo como coordenadas geográficas del sitio las siguientes, El tramo en estudio comunica a la población de Chan Santa Cruz y está alojado en la parte suroeste del Estado de Quintana Roo., cuyo principio (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, con 32 msnm, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, con 28 msnm; sin

APROVECHAMIENTO FORESTAL

CALIDAD ECOLÓGICA

BAJA

MEDIA

ALTA

MUY ALTA

FANTASMA

ISLA

CUERPO DE AGUA

ZONA URBANA

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embargo en el municipio Felipe Carrillo Puerto y Cozumel se encuentra la reserva de la biosfera Sian Ka’an decretada 20 de enero de 1986, se encuentra localizada a más de 50 Km. del sitio de estudio como se muestra en la figura I9, se ubica en: Coordenadas extremas: Latitud N: 20° 08' 24'’ a 18° 50' 24'’ Longitud W: 88° 00' 36'’ a 88° 87' 21'’ Entidades: Quintana Roo. Municipios: Felipe Carrillo Puerto, Solidaridad. Superficie: 528,147-66-80 Ha Tabla 23 Poligonal de la Reserva de la biosfera Sian Ka’an.


1 2.225,500.00 452,700.00 S 88°01'30" W 2,901.72 m 2 2.225,400.00 449,800.00; SUR FRANCO 4,600.00 3 2.200,800.00 449,800.00 S 89°33'45" W 13,100.38 4 2.220,700.00 436,700.00 S 33°01'26'' W 2,385.37 m. 5 2.218,700.00 435,400.00 S 01°54'34" W 3,001.66 6 2.215,700.00 435,300.00 S 88°18'55'' W 3,401.47 7 2.215,600.00 431,900.00 S 48°31'56" W 5,738.46 8 2.211,800.00 427,600.00 S 01°38'12" E 3,501.42 9 2.208,300.00 427,700.00 S 88°46'52" W 4,701.06 10 2.208,200.00 423,000.00 S 49°14'11" W 7,657.67 11 2.203,200.00 417,200.00 S 00°41'55" W 8,200.60 12 2.195,000.00 417,100.00 OESTE RANCO 4,500.00 13 2.195,000.00 412,600.00 S 00°32'08" W 21,400.93 14 2.173,600.00 412,400.00 S 53°07'48" W 1,500.00 15 2.172,700.00 411,200.00 S 29°30'03" W 8,732.12 16 2.165,100.00 406,900.00 S 39°41'08" W 6,107.37 17 2.160,400.00 403,000.00 S 28°04'21" W 3,400.00 18 2.157,400.00 401,400.00 ESTE RANCO 1,000.00 19 2.157,400,00 402,400.00 SUR FRANCO 5,900.00 20 2.151,500.00 402,400.00 S 44°10'11" E 4,879.54 21 2.148,000.00 405,800.00 SUR FRANCO 2,900.00 22 2.145,100.00 405,800.00 OESTE FRANCO 3,900.00 23 2.145,100.00 401,900.00 S 20°16'57" W 4,904.07 24 2.140,500.00 400,200.00 S 45°00'00" W 1,414.21 25 2.139,600.00 399,200.00 S 05°46'57" W 7,940.40 26 2.131,600.00 398,400.00 S 72°45'31" W 6,072.89 27 2.129,800.00 392,600.00 S 08°20'38" E 7,580.23 28 2.122,300.00 393,700.00 S 79°30'31 W 2,745.90 29 2.121.800.00 391,000.00 S 08°25'37" W 2,729.46 30 2.119,100.00 390,600.00 ESTE FRANCO 2,200.00 31 2.119,100.00 392,800.00 S 27°03'02'' E 5,277.30 32 2.114,400.00 395,200.00 S 53°36'56" E 2,360.08

115


33 2.113,000.00 397,100.00 S 15°38'32'' W 2,596.15 34 2.110,500.00 396,400.00 S 89°52'30" E 45,800.10 35 2.110,400.00 442,200.00 ESTE FRANCO 7,400.00 36 2.110.400.00 449,600.00 N 14°08'36" E 25,785.33 37 2.135,400.00 455,900.00 N 08°15'24" E 32,032.01 38 2.167,100.00 460.500.00 N 16°26'10" W 20,852.09 39 2.187.100.00 454,600.00 N 11°22'38" E 16,728.71 40 2.203.500.00 457,900.00 16° 36' 25" W 17 844.32 41 2.220,600.00 452,800.00 N01° 10' 09" W 4,901.02 cierre de

poligonal al vértice 1 La reserva de la biosfera también forma parte de la región terrestre prioritaria RTP-147 “SIAN KA’AN-UAYMIL-XCALAK” con una superficie de 6808 km2. Tabla 24 Poligonal del área natural protegida “Uaymil”.


1 2'119,100 390,600 S 00°47'51" E 790.07 2 2'118,310 390,611 N 89°03'52" E 1,960.26 3 2'118,342 392,571 S 00°34'47" E 4,249.21 4 2'114,093 392,614 N 81°30'06" W 1,739.09 5 2'114,350 390,894 S 08°32'46" W 11,237.77 6 2'103,237 389,224 S 87°37'13" E 8,670.47 7 2'102,877 397,887 S 00°15'52" W 4,979.05 8 2'097,898 397,864 S 86°23'32" E 4,926.76 9 2'097,588 402,781 S 41º58'59" E 30,513.63 10 2'074,906 423,192 N 23º33'33" E 15,163.96 11 2'088,806 429,253 N 01º05'33" W 4,037.73 12 2'092,843 429,176 N 24º49'51" E 19,345.48 13 2'110,400 437,300 N 89º51'35" W 40,900.12 14 2'110,500 396,400 N 15º38'32" E 2,596.15 15 2'113,000 397,100 N 53º36'56" W 2,360.08 16 2'114,400 395,200 N 27º03'02" W 5,277.30 17 2'119,100 392,800 OESTE FRANCO 2,200.00

Se cierra el polígono al vértice 1

Al Sur de Sian Ka’an se encuentra el área de protección de flora y fauna UAYMIL declarada el 23 de Noviembre de 1994 área natural protegida con el carácter de área de protección de flora y fauna, con una superficie de 89,118-15-35.5 Ha, ubicada en los municipios de Felipe Carrillo Puerto y Othón P. Blanco, Quintana Roo.

116

Los ecosistemas de “Uaymil” se encuentran en condiciones poco alteradas que conservan su naturalidad, existiendo diversidad de fauna terrestre residente y migratoria, así como de flora representativa.

Fig. 19 Áreas Naturales protegidas en el municipio de Felipe Carrillo Puerto. III.2.1.5 PROGRAMAS SECTORIALES MUNICIPALES III.2.1.5.1 PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE FELIPE CARRILLO PUERTO, QUINTANA ROO. Propósitos municipales en desarrollo urbano sustentable y ordenamiento territorial. Estrategias y líneas de acción se mencionan a continuación: Mejoramiento de la infraestructura base para el fomento de las actividades, industriales, comerciales y de servicios.

• Gestionar ante las autoridades estatales, la construcción de equipamientos urbanos en puntos estratégicos del Municipio

• Previsión de usos, reservas y destinos del territorio urbano, bajo un esquema de compatibilidad.

• Construcción de adecuaciones viales en los principales puntos de conflicto de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto.

• Consolidar la jerarquía del municipio en el sistema de ciudades.

CAMINO

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• Mejorar la accesibilidad inter e intramunicipal con el resto del estado. Mejorar la cobertura de las comunicaciones y el transporte, así como disminuir la problemática del transporte público en la cabecera municipal y al interior del municipio. Crear infraestructura productiva de diversa índole.

• Gestionar la construcción de caminos rurales y de carreteras alimentadoras que permitan incrementar el potencial productivo de las regiones.

• Consolidar la telefonía rural en todas las localidades de 500 habitantes o más. • Canalizar la inversión pública federal, estatal y municipal. • Construcción de un sistema de transporte urbano y suburbano.

Vinculación del proyecto con Plan de Desarrollo Urbano del Municipio: El objetivo estratégico que vincula el proyecto al plan de desarrollo es fomentar el Ordenamiento Territorial del Municipio y consolidar la posición de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto, a partir del mejoramiento y construcción de infraestructura, equipamiento y servicios públicos de corte regional, mejorando a su vez la imagen urbana y servicios básicos así como las comunicaciones a las localidades rurales con alto índice de marginación. Grado de concordancia del proyecto con los instrumentos de planeación. Tabla 20 Grado de concordancia del proyecto.

Con

cord

anci

a

Grado Núm Descripción Máxima 5 Programa o plan Programa

sectorial de comunicaciones y transportes

Plan de desarrollo urbano municipal: Felipe Carrillo Puerto

Ley Forestal Regiones terrestres prioritarias

4 Obra principal: Modernización de caminos rurales

Plan Estatal de Desarrollo

Mejoramiento de la infraestructura productiva

Conservación de Infraestructura vial En acuerdo con los artículos 39 y 40 de infraestructura vial.

3 Proyecto asociado: Red carretera 2 Proyecto(s)

conexo(s):

Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad:

Generadoras de desarrollo Económico

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo:

r d -1 Proyecto(s) antagónico(s):

118

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

Los resultados para determinar, la afinidad con las políticas de desarrollo y utilización del territorio y sus recursos naturales con las actividades que conforman el proyecto se muestran en la tabla 25. Tabla 25. Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo.

Proyecto Utilización del suelo, agua y recursos naturales

Políticas de desarrollo

Vocación Actual Proyectado Actual Proyectado Obra Vial: modernización de camino rural.

Forestal Uso de suelo actual en vías de comunicación.

Acciones de regulación ambiental. Revertir deterioro de los ecosistemas a través de acciones para preservar el agua, el suelo y la biodiversidad.

Proporcionar servicios básicos en beneficio de la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

Apoyo al desarrollo de proyectos de infraestructura, construcción, rehabilitación de los caminos de acceso a las áreas productivas.

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS Identificar y analizar los instrumentos normativos que regulan la totalidad o parte del proyecto; entre otros, los siguientes: LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES. El camino E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo, por ser una obra de competencia federal será considerada como bien nacional y de uso común de acuerdo a los siguientes artículos: El artículo 3 de esta misma ley menciona al artículo 7 como bienes nacionales.

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BIENES DE UTILIDAD PÚBLICA Artículo 22º. La construcción, conservación y explotación de los caminos y los puentes son definidos como de utilidad pública. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o por petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compra venta a través de los interesados, o bien, promover la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos de material que se necesiten. En estas actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. Articulo 25º. La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está regulada en el artículo, al respecto, se encarga a la Secretaria prever casa tipo de obra. Articulo 27º. La expropiación solo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización. Asimismo, expresa que la Secretaria podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad según se requiera, respecto del derecho de vía. El artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la construcción de puentes y carreteras. Artículo 30º. La Secretaria podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener, conservar, explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier titulo por el Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por lazos mayores de 20 años y la Secretaria debe garantizar, cuando haya vías alternas, la cooperación de una libre de peaje. LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN. Para la construcción del camino E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo. se llevará a cabo de acuerdo a los siguientes artículos de ésta ley; en el artículo 40 menciona que las vías generales de comunicación se construirán y establecerán con sujeción a lo dispuesto en el artículo 8 de esta ley y a las prevenciones de los reglamentos sobre la materia. La secretaría de comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben satisfacer dichas vías. Artículo 8. Para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con sujeción a los preceptos de esta Ley y sus Reglamentos. En el artículo 43. Dentro de los límites urbanizados y urbanizables de las poblaciones, las empresas de vías generales de comunicación no podrán poner obstáculo de ningún género que impida o estorbe en cualquier forma o que moleste el uso público de las calles, calzadas o plazas, a juicio de las autoridades locales.

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LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL. Artículos que se deberá considerar para la modernización del cuerpo actual en sus especificaciones técnicas y legales de construcción. Artículo 3. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía. Las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Artículo 5. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de autotransporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones: I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares; II. Construir y conservar directamente caminos y puentes; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes; (Reforma en el DOF de fecha 4 de enero de 1999). De la construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes. Artículo 22. Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes. La Secretaría por si o a petición de los interesados, efectuará la compraventa o promoverá la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos de material necesarios para tal fin. La compraventa o expropiación se llevará a cabo conforme a la legislación aplicable. Los terrenos y aguas nacionales así como los materiales existentes en ellos, podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes conforme a las disposiciones legales. LEYES, NORMAS Y REGLAMENTO PARA LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. LEY ESTATAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE QUINTANA ROO. Del titulo primero “Disposiciones Generales”, capítulo único. Artículo 1. Esta Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable, y regular las acciones tendientes a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como las de protección al ambiente del estado de Quintana Roo, de acuerdo a las siguientes bases.

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I. Establecer el derecho y la obligación corresponsable de las personas dentro del territorio del Estado, en forma individual o colectiva, para la preservación y restauración del equilibrio ecológico, el desarrollo sustentable y la protección al ambiente.

VI. Formular y regular los programas de ordenamiento ecológico en concordancia con la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y demás disposiciones legales aplicables;

VII. Prevenir y controlar la contaminación del aire, agua, suelo, en el territorio del Estado. VIII. Establecer, regular, administrar y vigilar las áreas naturales protegidas de competencia

estatal, considerando en primer término la preservación y protección a la biodiversidad y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales;

IX. Regular y vigilar los sistemas de recolección, transporte, almacenamiento, manejo, tratamiento y disposición final de los residuos domésticos e industriales no peligrosos;

Artículo. 3. Se considera de utilidad e interés público: II. El establecimiento, administración, protección y preservación de áreas naturales protegidas en competencia estatal y municipal, zonas de restauración ecológica y zonas críticas prioritarias; IV. La formulación y ejecución de acciones de protección y preservación de la biodiversidad ubicada en las zonas sobre las que el Estado ejerce su jurisdicción. Artículo. 6. Corresponde al Municipio, como orden de gobierno, la atención y control de los asuntos que afecten al ambiente en su territorio, para lo cual deberán crear las unidades administrativas respectivas, con el propósito de cumplir con las atribuciones siguientes: III. El establecimiento de medidas y la aplicación de las disposiciones jurídicas en materia de prevención y control de la contaminación atmosférica generada por fuentes fijas que funcionen como establecimientos mercantiles o de servicios, así como las emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de fuentes móviles que no sean consideradas de jurisdicción federal, con la participación que corresponda al Gobierno del Estado; IV. La regulación de las disposiciones jurídicas relativas a la prevención y control de los efectos el medio ambiente ocasionados por la generación, transporte, almacenamiento, manejo, tratamiento y disposición final de residuos domésticos, así como la aplicación de las relativas residuos industriales no peligrosos. VI. La aplicación de las disposiciones jurídicas relativas a la prevención y control de la contaminación generada por ruido, vibraciones, energía térmica, radiaciones electromagnéticas, lumínicas, contaminación visual y olores perjudiciales para el equilibrio ecológico y el ambiente, provenientes de fuentes fijas que funcionen como establecimientos mercantiles o de servicios y en general la vigilancia del cumplimiento de las disposiciones que en su caso resulten aplicables a las fuentes móviles excepto a las que sean consideradas de jurisdicción federal; XVI. La participación en la evaluación de estudios de impacto ambiental de obras o actividades de competencia estatal, cuando las mismas realicen en el ámbito de su circunscripción territorial.

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Artículo. 10. Para formular y conducir la política ambiental estatal, así como expedir y aplicar los instrumentos previstos en esta ley, las autoridades tendrán en cuenta: XI. se promoverá la restauración de áreas degradadas, así como la revegetación o reforestación y repoblación con especies nativas, de acuerdo con las condiciones climáticas locales; Sección III. Evaluación de Impacto Ambiental Artículo 24. La realización de obras o actividades a que se refiere este artículo, se sujetará al procedimiento de evaluación de la manifestación de impacto ambiental, mismo que será autorizado por la secretaría conforme al procedimiento previsto en el reglamento correspondiente. II. Vías de comunicación estatales y caminos rurales; Artículo 25. En el Reglamento de la presente ley o en las normas que al efecto se emitan, se determinarán las obras o actividades a que se refiere el artículo anterior, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los límites y condiciones establecidas en las disposiciones jurídicas referidas a la preservación del equilibrio ecológico y protección al ambiente en el Estado y que por lo tanto, no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de estudios de impacto ambiental previsto en este ordenamiento. Flora y Fauna silvestre. Art. 93 Para la protección, preservación y aprovechamiento sustentable de la flora y fauna silvestre en el Estado, esta Ley y las demás disposiciones aplicables, tomarán inconsideración los siguientes aspectos: X. El estado como responsable de su política ambiental, deberá formular de manera coordinada anualmente un programa de reforestación estatal, donde contemple la restauración de áreas degradadas, la repoblación natural y el fomento del uso de especies nativas, aplicando las medidas existentes, entre otros aspectos, a efecto de lograr un desarrollo sustentable. Flora Silvestre, Art. 94. Es de interés público y será promovido por la secretaría, la protección, conservación y regeneración de la flora silvestre comprendida en el territorio de la entidad, tanto en sus porciones terrestres como acuáticas, incluyendo:

I. Árboles caracterizados por su importancia biológica o histórica; II. Áreas verdes ubicadas en zonas urbanas, en observancia de los reglamentos

municipales y

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III. Acahuales. Art. 96. Se considera obligatoria la protección de las masas forestales y de todo tipo de cobertura vegetal en los siguientes casos:

I. En terrenos correspondientes a fuentes, cabeceras de ríos, lagos, lagunas y en cualquier cuerpo de agua.

II. En terrenos con promedios altos de pérdida de suelo o sujetos a inundaciones; III. En las inmediaciones de centros de población acordes con el ordenamiento

ecológico; y IV. En laderas con pendientes que favorezcan la erosión.

Fauna silvestre. Art. 100 Es de interés público la protección, conservación y regeneración de la fauna silvestre que se encuentre temporal o permanentemente en el territorio del Estado, así como de sus hábitats. Prevención y control de la contaminación a la atmósfera. Art. 105. Para la prevención y control de la contaminación a la atmósfera, se considerará como criterio que las emisiones de contaminantes a la atmósfera, sean de fuentes artificiales o naturales, fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y del equilibrio ecológico. Emisión de contaminantes generados por fuentes móviles. Art. 116. Las emisiones de contaminantes generadas por fuentes móviles, que circulen en el territorio estatal, no deberán rebasar los límites máximos permisibles señalados en las normas oficiales mexicanas. Art. 117. Los propietarios o poseedores de vehículos automotores verificarán periódicamente éstos, con el propósito de controlar, en la circulación de los mismos, las emisiones contaminantes. Dicha verificación deberá efectuarse en los periodos y centros de verificación vehicular autorizados por la secretaría. Residuos domésticos e industriales no peligrosos. Art. 154. Para el manejo de los residuos domésticos e industriales no peligrosos, se consideran los siguientes criterios:

I. Los residuos constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos, de ahí que sea ineludible su control; y

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II. Los residuos contienen materiales reutilizables y reciclables cuya recuperación mediante técnicas y procedimientos adecuados contribuye a racionalizar la generación de tales residuos.

LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE. Articulo 28º. Establece que quienes pretendan llevar a cabo alguna obra o actividad como vías generales de comunicación o cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría. Así mismo, la evolución del impacto ambiental es el procedimiento a través de la cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. En el reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente, en el artículo 5º, incisos B, N y O se especifica que la construcción de carreteras, así como el aprovechamiento forestal (de cualquier recurso maderables y no maderable, párrafo II) en selvas tropicales y especies de difícil regeneración; o los cambios de uso del suelo de áreas forestales (para obras de vías generales de comunicación, párrafo I), en selvas y zonas áridas requiere de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental. En el capítulo III, articulo. En el capítulo III, articulo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que debe seguir la evaluación del impacto ambiental. Sobre el uso del suelo Articulo 8º. Corresponden a los Municipios, de conformidad con lo dispuesto en esta Ley y a las leyes locales en materia, la formulación, la conducción y la evolución de la política ambiental municipal, en su párrafo VIII. La formulación y expedición de los programas de ordenamiento ecológico del territorio a que se refiere el artículo 20 BIS 4 de ésta ley, en los términos ella previstos, así como el control y la vigilancia de uso y cambio de suelo, establecidos en dichos programas. Artículo 98°. Establece en el párrafo II, que el uso de los suelos debe hacerse de manera que mantengan su integridad física y su capacidad productiva, y en el III, que los usos productivos del suelo deben evitar prácticas que favorezcan la erosión, degradación o modificación de las características topográficas, con efectos ecológicos adversos. Artículo 102. Todas las autorizaciones que afecten el uso de suelo en las zonas selváticas así como el equilibrio ecológico de sus ecosistemas, quedan sujetas a los criterios y disposiciones que establecen esta ley y demás aplicables. Explotación Forestal Artículo 11°. Establece que la Federación, por conducto de la secretaría, podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto de que los gobiernos de los estados, con la participación, en su caso, de sus Municipios, asuman las siguientes facultades, en el ámbito

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de su jurisdicción territorial: en el párrafo IV. La protección y preservación del suelo, la flora y fauna silvestre, terrestre y los recursos forestales. Artículo 12°. Exponen las acciones que se requiere llevar a cabo a fin de obtener la autorización para el aprovechamiento forestal y de los documentos necesarios para adquirir la solicitud y el programa de manejo. Artículo 14°. Exponen las razones por las que se puede negar la autorización por parte de la Secretaría del Medio Ambiente: porque se contravenga lo establecido en la ley, se comprometa la biodiversidad de la zona y la regeneración y capacidad productiva de los terrenos en cuestión, o exista falsedad en la información proporcionada por los promoventes. La Secretaría deberá resolver las solicitudes de autorización de aprovechamiento de recursos forestales maderables dentro de los treinta días siguientes a la fecha de presentación de la solicitud. Artículo 15. La LGEEPA, al hablar sobre la expedición de instrumentos de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, se menciona los principios que debe observar el Ejecutivo Federal. Párrafo I.- Que los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del país. Párrafo XIII.- Debe garantizar el derecho de las comunidades, incluyendo a los pueblos indígenas, a la protección, a la preservación, al uso y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la salvaguarda y el uso de la biodiversidad, de acuerdo a lo que determine la Ley y los ordenamientos aplicables. Artículo 19° y 19 BIS. Establece que para la formulación de ordenamiento ecológico se deberán considerar el impacto ambiental de nuevas vías de comunicación. Artículo 40. Establece que las autoridades competentes vigilarán que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural. Asimismo, propiciará la incorporación de contenidos ecológicos en los programas de las comisiones mixtas de seguridad e higiene. Artículo 53. Las áreas de protección de recursos naturales, son aquellas destinadas a la preservación y protección del suelo localizados en terrenos forestales de aptitud preferentemente forestal, siempre que dichas áreas no queden comprendidas como áreas naturales protegidas. En la siguiente figura 20 se presenta una zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal.

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Figura 20 Zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal. Prevención y control de la contaminación atmosférica. Artículo 111. Establece que para controlar, reducir o evitar la contaminación de la atmósfera, la secretaría tendrá la facultad de formular y aplicar programas para la reducción de contaminantes a la atmósfera, con base en la calidad del aire que se determina para cada área, zona o región del territorio nacional. Artículo 115. La secretaría promoverá que en la determinación de usos de suelo que definan los programas de desarrollo urbano respectivos, se consideren las condiciones topográficas, climatológicas y meteorológicas, para asegurar la adecuada dispersión de contaminantes. Control y prevención de la contaminación del suelo. Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerará la ordenación y regulación del desarrollo urbano.

ÁREA DE ESTUDIO

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Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen e infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar la contaminación del suelo; las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y riesgos y problemas de salud. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. Titulo sexto del fomento al desarrollo forestal. Capítulo II de la Infraestructura para el desarrollo forestal. Artículo 145. La comisión se coordinará con las secretarias y entidades de la federación que tengan a cargo las funciones de impulsar los programas de electrificación, desarrollo hidráulico, conservación de suelos y aguas, infraestructura vial y de ampliación de la comunicación rural, que para la promoción de acciones y obras respondan a conceptos de desarrollo integral. La comisión coordinará junto con la secretaría de comunicaciones y transportes, y los gobiernos de las entidades federativas, un esfuerzo de promoción de infraestructura vial en las regiones del país, con la misión primordial de catar y colocar recursos para proyectos de apertura, mejoramiento, conservación y pavimentación, promoviendo la participación, colaboración, aportación y ejecución de los diferentes sectores productivos, vigilando su desarrollo; formándose comités de caminos forestales, los cuales podrían contar con su propia maquinaria. Las autoridades competentes vigilarán que la construcción de infraestructura y caminos en terrenos forestales causen el menor daño a los ecosistemas forestales, respetando la densidad de la red de caminos y brechas forestales. Las especificaciones para mitigar los impactos se establecerán en las normas oficiales mexicanas correspondientes. El área del proyecto se encuentra en un área forestal, sin embargo de acuerdo al artículo anterior, contempla el desarrollo de la infraestructura vial mediante la vigilancia de las autoridades competentes por lo que en el Apéndice IX de esta Manifestación de Impacto se presenta la información para el cambio de uso de suelo. El área que se afectará para cambio de uso de suelo es de: 4.7 Ha, de los cuales 1.2 Ha son arboladas. Esta área es la misma que en la que se realizará el desmonte. Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino en algunas zonas esta conservada y en otras está degradada con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 26

128

Tabla 26. Tipos de vegetación presente a ser afectada Localización al

Km. Uso de suelo Características

9+300 al 5+180



vegetación secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de

plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical

perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los

lados del camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

secundaria 17+700 al 17+940 Agrícola y


17+940 al 18+580 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 18+580 al 19+400 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio asociada a

vegetación secundaria 19+400 al 19+580 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical

perennifolio 19+580 al 19+620 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+620 al 19+860 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+860 al 20+191 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación

secundaria 20+191 al 20+300 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación

secundaria 20+300 al 20+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 20+700 al 21+100 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación

secundaria 21+100 al 21+180 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque

tropical perennifolio 21+180 al 22+260 Forestal y


22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación

secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical

perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio

129

24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria

24+800 al 24+840 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio

24+840 al 25+100 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio

25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los alrededores


Vegetación secundaria con zonas abiertas para pastoreo

25+800 al 26+140 Forestal Vegetación secundaria con cultivos maíz 26+140 al 26+500 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque



26+780 al 27+280 Forestal Presencia de vegetación secundaria 27+280 + 27+940 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

secundaria 27+940 al 28+120 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de

bosque tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas

28+120 al 30+000 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas





34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz II.3.4 Normas Ecológicas. NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE AGUA NOM-001-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (DOF, 6 de enero de 1997). NOM-002-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (DOF, 3 de junio de 1998).

130

Vinculación con el proyecto: El agua residual generada por el proyecto deberá estar totalmente libre de basura, materiales sedimentarios, grasas y aceites (parámetros notorios a simple vista); y debe evitarse su vertimiento en cuerpos de agua como ríos y manantiales. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Contaminación atmosférica. NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan como combustible. (D.O.F. 6 de marzo de 2007). NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible. (D.O.F. 22 de abril de 1997). NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (D.O.F. 22 de octubre de 1993). NOM-085-SEMARNAT-1994. La contaminación atmosférica-fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles, sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre u óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D.O.F. 2 de diciembre de 1994). NOM-086-SEMARNAT-1994- La contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. (D.O.F. 30 de enero de 2006). Vinculación con el proyecto: Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación según el reglamento de la LGEEPA para la prevención y control de la contaminación atmosférica la SCT aplicará programas para la reducción de la contaminación, así como se cumplirá con las normas todos lo equipos de combustión con diesel y gasolina para las diferentes actividades del proyecto. Durante la operación las emisiones deberán cumplir con los límites máximos permitidos según las normas en esta materia para prevenir la

131

contaminación por NO, CO, SO2 realizando la afinación correspondiente a los automotores. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido NOM-080-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D.O.F 12 de enero de 1995). NOM-081-SEMARNAT-1995. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D.O.F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración a esta norma, publica en el D.O.F del 3 de marzo de 1995). Vinculación con el proyecto: Las actividades que se realicen para la modernización del camino durante las etapas de preparación del sitio y construcción, estarán limitadas a la emisión de ruido en horarios diurnos. Normas Oficiales Mexicanas en materia de Flora y Fauna. NOM-025-SEMARNAT-1995. Establece las características que deben de tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control (D.O.F. 1 de diciembre de 1995). NOM-027-SEMARNAT-1996. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar al aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. (D.O.F. 5 de junio de 1996). NOM-028-SEMARNAT-1996. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. (D.O.F. 24 de junio de 1996). NOM-005-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal (D.O.F. 20 de mayo de 1997). NOM-006-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de hojas de palma (D.O.F. 28 de mayo de 1997).

132

NOM-007-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas (D.O.F. 30 de mayo de 1997). NOM-008-SEMARNAT-1996. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos. (D.O.F. 24 de junio de 1996). NOM-012-SEMARNAT-1996. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento de leña para uso doméstico. NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental de especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. (D.O.F. 6 de marzo de 2002). NOM-061-SEMARNAT-1994. Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. (D.O.F. 13 de mayo de 1994). NOM.-062-SEMARNAT-1994. Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad ocasionada por el cambio de uso de suelo de terrenos forestales y agropecuarios. (D.O.F. 13 de mayo de 1994). Vinculación con el proyecto: En las actividades de desmonte en donde se afecte las especies que se encuentren el trazo del proyecto deberá cumplir con los procedimientos que marcan las normas para derribo, aprovechamiento, transporte, almacenamiento de ramas, hojas, raíces de plantas e individuos arbóreos así como para el aprovechamiento de uso doméstico de leña, se tomará en cuenta también las especies de flora y fauna que se encuentren en riesgo según la normatividad. NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de junio de 2006) NOM-054-SEMARNAT-1993 Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993 (DOF, 22 de octubre de 1993)

133

NOM-055-SEMARNAT-1993 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos (DOF, 3 de noviembre de 2004) Vinculación con el proyecto: Los aceites gastados, grasas y otras sustancias que se generan del mantenimiento de la maquinaria son desechos que se consideran como peligrosos, por lo que requieren un manejo almacenamiento y tratamiento especial, que debe aplicarse en cada caso por la legislación correspondiente. NORMAS OFICIALES MEXICANAS RELACIONADAS CON COMUNICACIONES Y TRANSPORTES NOM-003-SCT2–1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos (DOF, 20 de septiembre de 2000) NOM-006-SCT2-1994. Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al auto transporte de materiales y residuos peligrosos (DOF, 9 de noviembre de 2000) NOM-011-SCT2-1994. Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas (DOF, 25 de noviembre de 2005) NOM-019-SCT2-1994. Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de sustancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos (DOF, 25 de noviembre de 2005) Vinculación con el proyecto: La aplicación de estas normas de realizará de manera indirecta, pues se requerirá contratar a una empresa autorizada por la SEMARNAT y la SCT para el transporte y disposición final de residuos peligrosos; sin embargo, se debe verificar que dichas empresas cumplan con todos los requisitos necesarios para la realización de esta actividad. Normatividad para la infraestructura del transporte. Normas para construcción de pavimentos Capítulo Designación 001. Revestimientos (Nombre anterior)

Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados N·CTR·CAR·1·04·001/00 N·CTR·CAR·1·04·001/03

002. Subbases y Bases N·CTR·CAR·1·04·002/00

134

Capítulo Designación N·CTR·CAR·1·04·002/03

003. Capas Estabilizadas N·CTR·CAR·1·04·003/00 004. Riegos de Impregnación N·CTR·CAR·1·04·004/00 005. Riegos de Liga N·CTR·CAR·1·04·005/00 007. Carpetas Asfálticas con Mezcla N·CTR·CAR·1·04·007/00

N·CTR·CAR·1·04·007/01 N·CTR·CAR·1·04·007/04 N·CTR·CAR·1·04·007/06

008. Carpetas por el Sistema de Riegos N·CTR·CAR·1·04·008/00 Normas para conservación de pavimentos. Trabajos de conservación rutinaria Capítulo Designación 001. Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos N·CSV·CAR·2·02·001/00 002. Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas Asfálticas N·CSV·CAR·2·02·002/00 003. Bacheo Superficial Aislado N·CSV·CAR·2·02·003/00 004. Bacheo Profundo Aislado N·CTR·CAR·2·02·004/00

N·CTR·CAR·2·02·004/03 Vinculación con el proyecto: Para cumplir con la calidad de la superficie de rodamiento que tendrá el camino deberá cumplir con las normas para la construcción de pavimentos y conservación del mismo, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.3.5. DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS El tramo correspondiente al proyecto no cruza ninguna área Natural protegida Federal y/o municipal. III.3.6 BANDOS Y REGLAMENTOS MUNICIPALES El Municipio de Felipe Carillo Puerto cuenta con un Reglamento de Limpia, el cual tiene por objeto establecer las bases generales para la organización, vigilancia y funcionamiento del servicio público de limpieza en el Municipio de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo. Articulo 15°. Los vehículos que transporten material para construcción o cualquier otro material susceptible de esparcirse, deberán cubrirse con lonas o tapas metálicas o de alguna otra forma que lo impidan. Articulo 19°. Los dueños o encargados de obras de construcción deberán tomar las providencias necesarias para evitar que los materiales puedan diseminarse en la vía pública. Articulo 26° Las infracciones al presente reglamento serán sancionadas con: amonestaciones y multas.

135

CAPÍTULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL

DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

136

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR. En seguimiento a lo que solicita la guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental del sector Vías Generales de Comunicación, Modalidad Regional, para la delimitación del área preliminar de estudio se deberán considerar las siguientes características:

• Dimensiones • Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto • Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar • Radios de afectación (emisiones, descargas y/o eventos de riesgo) • Ubicación y características de obras, y actividades complementarias (infraestructura) y/o

asociadas y conexas • Insumos, servicios y desechos, mano de obra, factores sociales y económicos

Considerando lo anterior, el área preliminar de estudio presenta las siguientes características: La longitud total del proyecto es de 19,400 metros, considerando el ancho del derecho de vía de 20 m a cada lado y un área total de 776,000 m2 (77.6 Ha). Dimensiones:


SECCI ON TIPO


137

Dimensiones del derecho de vía. 20 m Camino.

Corona: 7 m Subcorona: 7 m Calzada: 7 m Cunetas y contracunetas: en la figura 23 se muestra la sección tipo de las cunetas y de

los bordillos.

Figura23. Sección de cunetas y bordillos Taludes.

En corte: mínimo ¼:1, máximo ¾:1 alcanza hasta 5 m. En terraplén 1.5:1

Tipo de pavimento: Carpeta de concreto asfáltico Acotamiento. No hay acotamiento Velocidad máxima permitida: 70 a 100 km/h Pendientes máximas y mínimas: Máxima 1%, Grado de curvatura. 4°00’

Superficie que se afectará El cuerpo actual del camino tiene un ancho variable de 4.7 a 5 metros la modernización implica llegar a un ancho de corona de 6 m y una longitud de 19.4 Km al suavizar algunas de las curvas de acuerdo al proyecto geométrico. El área total del camino con el derecho de vía es de: 77.4 Ha El área total a modificarse por la modernización del camino es de 11.1 Ha. El área ocupada por el camino existente es de 7.70 Ha El área ocupada por el camino existente y que está fuera del trazo de la modernización es de 1.3. Ha

138

El área que se afectará para cambio de uso de suelo es de: 4.7 Ha [11.1-(7.70-1.3)], de los cuales 1.2 Ha son arboladas. Esta área es la misma que en la que se realizará el desmonte. Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Se observaron grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 26 Tabla 26. Tipos de vegetación presente a ser afectada



9+300 al 5+180


15+180 al 15+280 Forestal Continúan los restos de bosque tropical perennifolio. 15+280 al 15+320 Forestal Se encuentran restos de bosque tropical

subperenifolio. 15+320 al 15+520 Ejidal Presencia de restos de bosque tropical subperenifolio

con vegetación secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de

plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y

papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical

perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a

los lados del camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

secundaria 17+700 al 17+940 Agrícola y Forestal Cultivo de maíz y restos de bosque tropical

perennifolio 17+940 al 18+580 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 18+580 al 19+400 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio asociada a




139


secundaria 21+100 al 21+180 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de

bosque tropical perennifolio 21+180 al 22+260 Forestal y agrícola Presencia de vegetación secundaria y cultivos de maíz

a la orilla del camino a ambos lados 22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación


perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

secundaria 24+800 al 24+840 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical

perennifolio 24+840 al 25+100 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical

perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación

secundaria a los alrededores 25+400 al 25+800 Forestal y ganadero Vegetación secundaria con zonas abiertas para

pastoreo 25+800 al 26+140 Forestal Vegetación secundaria con cultivos maíz 26+140 al 26+500 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de

bosque tropical perennifolio 26+500 al 26+780 Forestal y ganadero Presencia de vegetación secundaria con zonas

abiertas para pastoreo 26+780 al 27+280 Forestal Presencia de vegetación secundaria 27+280 + 27+940 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación







140


34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto. El proyecto que se describe en capítulos anteriores se encuentra macro localizado en el estado de Quintana Roo, el tramo en estudio comunica a la población de Chan Santa Cruz y está alojado en la parte suroeste del Estado de Quintana Roo., cuyo principio (km 15+000) tiene como coordenadas UTM 353,113 E, 2’158,242 N, con 32 msnm, mientras que el final (km 34+400), tiene como coordenadas UTM 360,131 E, 2’143,124 N, con 28 msnm. En las figuras 24 y 25, se presenta la ubicación del sitio del proyecto

Figura 24 Macrolocalización del proyecto en el municipio de Felipe Carrillo Puerto.


CAMINO EN ESTUDIO

YUCATAN


141

Figura 25. Localización del proyecto en el municipio de Felipe Carrillo Puerto El presente estudio se desarrolla en el E. C. F. (Muna – Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, Tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz ubicada al suroeste del Estado de Quintana Roo. La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través

Región terrestre prioritaria de Quintana

ÁREA DE ESTUDIO

142

de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131. La región en la cual se localizará el proyecto no cuenta con un ordenamiento ecológico, en la siguiente figura se presenta la zonificación en la región del proyecto de acuerdo al Inventario Nacional Forestal. En la cual se observa que el sitio no está en un área natural protegida, ni en un área arriba de los 3,000 msnm ni con pendiente mayor a 45°, ni en zona de Selva alta perennifolia, ni zona de manglar, ni zona de vegetación de galería, ni bosque mesofilo de alta montaña. Ver Figura 26 zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal

Figura 26 zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal Las áreas naturales se encuentran ubicadas a por lo menos 50km de distancia a la construcción del camino.

ÁREA DE ESTUDIO

143

Figura 27. Usos de suelo actual y predominante en la zona. Las características ambientales del sitio, se pueden observar en la figura 27 donde los usos de suelo en la zona del trazo del camino en estudio son:

• Selva media subperennifolia conservada • Agricultura • Selva media subperennifolia degradada con presencia arbustiva y herbácea, y • Zonas ejidales y agrícolas.

La modernización del camino contempla la ampliación del mismo, en donde se encuentra a los costados del trazo grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del

Sitio en estudio

144

establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados.

Conjunto y tipo de obras y actividades del proyecto En la tabla 28 se presenta las actividades del proyecto, la superficie total que ocuparan, la superficie que implicará cambio de uso de suelo y el porcentaje con respecto al total del derecho de vía que sería de 77.6 Ha. Tabla 28. Actividades del proyecto.








Desviación de cauces No hay desviación de cauces 0 Construcción de caminos

de acceso No se construirán caminos de acceso 0

Almacenes, bodegas y talleres No se instalarán 0

Campamentos, dormitorios y comedores No se instalarán 0


Bancos de materiales Se explotaran 5 bancos de material que ya han sido abiertos por lo que no se requiere

desmontar. 0


Otros (describir) No se realizará ninguna otra actividad 0 En la sección de anexos, se presentan los planos con las áreas de afectación por el proyecto. Ver Anexo 6 Planos con las Áreas de Afectación Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino en algunas zonas esta conservada y en otras está degradada con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 29.

145

Tabla 29. Tipos de vegetación presente a ser afectada Localización al

Km. Uso de suelo Características

9+300 al 5+180



















146

perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación















34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz Radios de afectación (emisiones, descargas y/o eventos de riesgo) Los radios de afectación, por el desarrollo del proyecto, en cuanto a la generación de emisiones, descargas y/o eventos de riesgo, básicamente se consideran puntuales y temporales, las cuales se generarán durante el periodo de tiempo que dure el desarrollo de las actividades de modernización.

147

Emisiones atmosféricas Las actividades durante las obras de preparación y construcción de la obra, tales como el despalme, derribo de árboles, excavación necesitarán del empleo de maquinaria pesada, las cuales provocarán emisiones de partículas suspendidas y polvos a la atmósfera Las emisiones a la atmósfera debida al tránsito vehicular, serán mínimas durante la operación del camino. La estimación de emisión de contaminantes para un TDPA de 300; se observa en la Tabla 30 haciendo la estimación mediante factores de emisiones contaminantes al aíre por vehículo. Tabla 30. Estimación de emisiones para la operación del camino.

Contaminante Emisión kg/hrCompuestos orgánicos 24 CO 190 NOx 26 SO2 2.21

El tránsito vehicular del proyecto implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:

• Densidad del flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel). • Calidad del combustible (gasolina o diesel). • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Sin embargo, si se consideran niveles máximos permisibles de emisiones contaminantes, publicadas en el Diario Oficial de la Federación, con fecha en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996, se prevé no rebasar esos límites. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores:

• Velocidad del viento. • Temperatura del ambiente. • Humedad relativa. • Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. • Concentración inicial del contaminante.

Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzarán rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto al aire no sea significativo.

148

Al final, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resistencia para manejar el impacto. Aguas residuales En la modernización del Camino en evaluación se realizarán obras de drenaje como son cunetas, lavaderos y bordillos los cuales estarán desalojando el agua pluvial de la superficie de rodamiento y le dará cauce hacia el suelo orgánico aprovechando que a los lados del camino se tiene área forestal, debido a que los taludes son cortos el agua llegara al suelo con velocidad reducida de manera que no será un factor de erosión para el suelo natural al cual descargará. Sanitarias No se generará residuos líquidos provenientes del uso de letrinas, ya que como se indicó en el Capítulo II, no se construirán campamentos y el personal foráneo se hospedará en casas rentadas en la cabecera del municipio, donde se bañarán, comerán y satisfacerán sus necesidades básicas. En los frentes de trabajo se colocarán baños portátiles, la empresa que se contrate, será la encargada de limpiar y terminar de hacer el tratamiento a las excretas, para que queden totalmente mineralizadas. Por la naturaleza de la obra para su operación, no se requiere de agua potable, por lo que no habrá generación de agua residual. Vegetación Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino en algunas zonas esta conservada y en otras está degradada con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 31.

Tabla 31. Tipos de vegetación presente a ser afectada



9+300 al 5+180


















secundaria

23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio

24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación















34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz En la tabla 32 se indica la especie, el número de individuos y el volumen que se obtendría.

151

Tabla 32. Se muestra el área total a abrir con relación al número de árboles totales que se encuentran en este camino y que por lo tanto se van a derribar dado en m².

Kilómetro Especie vol. Ind. M3 rta

vol. Total m3 rta

9 + 300 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,007790737 0,015581474 Cordia dodecandra A. DC. 0,048913092 0,048913092 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,05806025715 + 180 Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.) Urb. 0,009015034 0,009015034 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,080622561 0,080622561 Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. 2,997486484 2,99748648415 + 280 Cnidosculus multilobus (Pax) I. M. Johnst. 0 015 + 320 Cedrela odorata L. (arbol muerto) 0,838132707 0,838132707 Cedrela odorata L. 0,665369398 1,33073879615 + 520 Cedrela odorata L. 0,654908024 0,65490802415 + 510 Cedrela odorata L. 10,63825336 10,63825336 Luehea speciosa Willd. 0,161886217 0,16188621715 + 750 Luehea speciosa Willd. 0,695046923 0,69504692315 + 841 Pueblo de Laguna Khan 016 + 900 Crataeagus sp. 0,48489525 0,96979050117 + 700 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,103325262 0,10332526217 + 940 Spondias mombin L. 0,002202161 0,002202161 Spondias mombin L. 0,008659581 0,008659581 Sapindus saponaria L. 0,011576414 0,011576414 Sapindus saponaria L. 0,002943922 0,00294392218 + 580 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,001979138 0,001979138 Brahea sp. 0,006270243 0,006270243 Luehea speciosa Willd. 0,001753316 0,001753316 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,002092324 0,002092324 Hyptis suaveolens (L.) Urban 0 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,1255975 0,125597519 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,184476461 0,184476461 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,299890525 1,499452627 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,01935341919 + 580 Luehea speciosa Willd. 0,458679675 0,45867967519 + 620 Luehea speciosa Willd. 0,169813762 0,169813762 Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,218146709 0,21814670919 + 860 Astronium graveolens Jacq. 0,019615462 0,019615462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,216173739 0,216173739 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,024346698 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,042996186 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,095839071 0,095839071 Callophyllum brasiliense Cambess. 0,233533674 0,233533674

152

Callophyllum brasiliense Cambess. 0,001116422 0,00111642220 + 191.157 Cedrela odorata L. 4,196239866 4,196239866 Castilla elastica Cerv. 0,001167265 0,00116726520 + 300 Astronium graveolens Jacq. 0,532024046 0,532024046 Astronium graveolens Jacq. 5,369666733 5,369666733 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,013175704 0,013175704 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,029368821 0,029368821 Sapindus saponaria L. 2,626492046 2,62649204620 + 700 Bysonima crassifolia (L.) Kunth 0,091155454 0,091155454 Luehea speciosa Willd. 1,481443932 1,481443932 Cedrela odorata L. 0,014370612 0,014370612 Cedrela odorata L. 0,037285742 0,037285742 Luehea speciosa Willd. 0,034178072 0,136712289 Luehea speciosa Willd. 0,042996186 0,085992373 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,080622561 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,073040095 Luehea speciosa Willd. 0,013175704 0,013175704 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,40311280521 + 100 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,19904944 0,19904944 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,000546479 0,000546479 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,199373438 0,199373438 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,403112805 Cedrela odorata L. 0,029119038 0,02911903821 + 180 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,053128528 0,05312852822 + 260 0 022 + 480 0 022 + 780 Pueblo de Yoactun 0 Cedrela odorata L. 0,000796133 0,000796133 Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. 0,044789289 0,04478928923 + 560 0 024 + 540 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,33914832 0,3391483224 + 660 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,080622561 0,080622561 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,087961876 0,087961876 Luehea speciosa Willd. 0,053128528 0,053128528 Cedrela odorata L. 0,104367499 0,104367499 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,008236285 0,024708855 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,274468067 0,274468067 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,231216607 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,009576587 0,028729762 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,094475362 0,094475362 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,006458507 0,006458507

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Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,029368821 0,02936882124 + 800 Psidium guajava L. 0,079244364 0,15848872924 + 840 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,069725125 0,13945025 Luehea speciosa Willd. 0,029368821 0,088106462 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,265173809 0,265173809 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,029368821 0,029368821 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,078705517 0,078705517 Psidium guajava L. 0,093731328 0,09373132825 + 100 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008682505 0,0173650125 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,008682505 0,008682505 Cedrela odorata L. 0,125263462 0,125263462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,08062256125 + 800 0 026 + 140 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 026 + 500 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,156796123 0,313592245 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,11560830326 + 780 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,07741367627 + 280 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,085992373 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,019353419 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008236285 0,00823628527 + 940 Metopium brownei (Jacq.) Urban 9,056336489 9,056336489 Brosimun alicastrum Sw. 8,019774707 8,019774707 Luehea speciosa Willd. 0,889075687 0,889075687 Luehea speciosa Willd. 0,398865133 0,398865133 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 9,13662728 9,13662728 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,371372569 0,371372569 Cedrela odorata L. 0,116635094 0,116635094 Cedrela odorata L. 0,107618753 0,107618753 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,222861166 0,222861166 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,621822162 0,621822162 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,11712309 0,11712309 Brosimun alicastrum Sw. 0,37267626 0,37267626 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,005133928 0,005133928 Cedrela odorata L. 0,146162868 0,146162868 Cedrela odorata L. 0,072862823 0,072862823 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 1,427172931 1,427172931 Dendropanax arboreus (L.) Planch. 31,11847382 31,11847382 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,838569359 0,83856935928 + 120 0 total 64,8746215630 + 000 0 31 + 320 0

154

32 + 200 0 33 + 360 0 34 + 420 Pueblo 35 + 180 Pueblo (centro)

Se encontraron 3 individuos de una especie en estatus de Amenazada en la norma de referencia: Astronomium graveolens para lo cual se pretende ejecutar su rescate y ubicación conforme a lo descrito en el programa de rescate de flora. b) Ubicación y características de obras, y actividades complementarias (infraestructura) y/o asociadas y conexas

Tabla 33 Obras y Actividades Provisionales y Asociadas Construcción de caminos de acceso No hay caminos de acceso en esta obra.





Instalaciones sanitarias Se instalarán letrinas portátiles, una por cada 20 trabajadores, las descargas serán limpiadas por la empresa a la que se le contrate el servicio, quienes serán responsables de darle un tratamiento adecuado.


Planta de tratamiento de aguas residuales. No se construirán plantas de tratamiento

Sitios para la disposición de residuos. No se realizarán obras para confinamiento de residuos

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos.Subestaciones eléctricas No se construirán subestaciones eléctricas.Líneas de transmisión No se construirán líneas de transmisión

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ACARREO TIPO

PROP. TRATAMIENTO

1

"SIN NOMBRE"


ESTE 352,300

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 15,500 m

EJIDO




ELEV. 30

2

"SIN NOMBRE"


ESTE 355,599

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 12.000 m

EJIDO




ELEV. 20

3

"SIN NOMBRE"

Km 24+800 CON 100 m DE DESVIACIÓN

ESTE 357,885 ARENA LIMOSA

TERRAPLEN

9,800 m

EJIDO


156

El método de extracción de material se realizará mediante cargador frontal de brazos articulados sobre llantas o pala mecánica la cual aplica para remover grandes volúmenes. El acarreo se llevará a cabo con camiones de volteo, para depositarlos a lo largo de la franja de construcción cada 10 metros para después ser dispersados, tendidos y compactados al porcentaje que requiere el proyecto.

El personal empleado para la obra será de las comunidades aledañas al camino por lo que no es necesaria la instalación de campamentos. El personal externo que participe en la obra rentará casa u hotel en la cabecera de Felipe Carrillo Puerto. Para la ubicación de equipo y maquinaria se realizará en el mismo cuerpo que ocupará el camino. El mantenimiento y suministro de combustibles se realizará en alguna estación de servicio de la cabecera del municipio F. Carrillo Puerto, por lo que no se instarán, almacén de combustibles ni talleres. PERSONAL Tabla N. Personal empleado la modernización del camino

Etapa No. de trabajadores

Tipo de mano de obra

(Calificada/ no calificada)

Tipo de empleo Disponibilidad

regional Permanente Temporal, Extraordinario

Preparación del sitio Topógrafo 1 Calificada Permanente no Ayudante de topógrafo

3 Calificada Permanente no

Operador de retroexcavadora

1 Calificada Temporal si

DERECHA DEL CAMINO EN ESTUDIO



ELEV. 27

4

"SIN NOMBRE"


ESTE 360,143

LIMO ARENOSO

TERRAPLEN 6,050 m

EJIDO




ELEV. 30

5


TRICASA"


ESTE 386,029

ROCA CALIZA

BASE

59,000 m

PROP.




ELEV. 18 SELLO


157

Ayudante General 15 No calificada Permanente si 20 Construcción Topógrafo 1 Calificada Temporal no Cabo 3 Calificada Temporal no Cadenero 2 No calificada Temporal si Estadalero 2 No calificado Temporal si Operador de máquina mayor


Operador de máquina menor


Ayudante General 26 No calificado Temporal si Chofer 2 No calificado Temporal si Oficial Rastrillero 2 Calificado Temporal no Supervisor de obra 2 Calificado Temporal no 45 Operación y mantenimiento

Trazador de señales 1 Calificado Temporal si Ayudante de trazador 2 No calificado Temporal no INSUMOS Recursos naturales renovables Tabla O. Recursos naturales renovables.

Recurso empleado Etapa

Volumen, peso o

cantidad Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Agua Tratada Preparación


20 m3/día En pipas

Municipio de Felipe Carrillo Puerto

Mitigación de polvos y

compactación de terraplenes

Agua Potable Preparación


150L/día Garrafones

Municipio De Felipe Carrillo Puerto

Consumo de los

trabajadores

Para el proceso constructivo se requerirán volúmenes significativos. Un estimado del volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego para evitar la liberación de polvos es aproximadamente 180 m3

ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de obra. Para el resto de la obra se requerirá de agua potable suficiente para el servicio de las personas.

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Materiales y sustancias Materiales Tabla Q. Materiales



Cantidad requerida

Base / sub base Construcción Bancos de material

Camiones de volteo 17,524 m3

Concreto asfáltico Construcción Planta Tricasa Camiones de volteo 5,605 m3

Señales verticales Preventivas Restrictivas Informativas Fantasmas

Reflejantes en 2 caras amarillo blanco

Operación Empresa de suministro

Camioneta o camión

Pzas 62 15 23 180

951 529

Sustancias Se emplearán para la construcción del camino en las etapas de construcción para la construcción de pavimentos se requerirá de emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido la cual se enlista en la tabla siguiente. Tabla R. Sustancias que se requieren para la construcción del camino.



Cantidad requerida

Emulsión Asfáltica Catiónica Aniónica

Construcción

Planta de asfalto Pipas

157.5 m3 131.3 m3

Cemento asfáltico AC-20

Construcción Pipas 673 ton

Pintura tránsito blanca Raya central Raya orilla

Operación Empresa de suministro Camionetas 230L

No se emplearán sustancias puras peligrosas, tóxicas o explosivas. Energía y combustibles Electricidad. La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para la iluminación de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz de combustión interna, en caso en que se trabajara doble turno. Potencia: Se requerirá de un sistema de 35,000 watts. Voltaje: El voltaje será de 220 voltios.

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Combustible. Los volúmenes requeridos en esta etapa del se suministrarán de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra y se abastecerá en las gasolineras aledañas a las obras. El combustible a utilizar será básicamente Gasolina y Diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En el caso que se requiera abastecer el combustible en el sitio será en recipientes de metal o plástico que eviten perdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite, en los lugares de expedición sólo podrán almacenar tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustible; cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio ubicadas en la cabecera del municipio. Maquinaria y equipo Tabla S. Maquinaria y equipo empleada en la construcción del camino.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de

trabajo diario

Decibeles emitidos a 15.24 m de la fuente de

origen

Emisiones a la atmósfera

(g/s)2 Tipo de

combustible

Retroexcavadora caterpillar 416, motor 95 hp


Compactador caterpillar doble rodillo de 3.5 ton.


Apizonadora Bailarina motor de 8 h.p.

Construcción 2 2 meses 1 turno ND ND Gasolina

Petrolizadora Seaman Gunnison 1580-SR

Construcción 1 3 mese 1 turno 89 ND Diesel

Extendedora de asfalto Barber Green PF-180

Construcción 1 3 meses 1 turno ND ND Diesel

Maquina pintarayas Prismo 8-T, motor 8 hp

Operación 1 3 meses 1 turno ND ND Gasolina

Camión de volteo 7 m3 Mercedes Benz, 140 hp

Preparación del sitio y operación

2 6 meses 1 turno 90 ND Diesel

Generadores electrico motor honda 12 hp

Durante Todas las etapas de proyecto

1 6 meses 1 turno ND ND Gasolina

1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente.

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El control de las emisiones atmosféricas debido a la combustión la maquinaria será mediante el registro del mantenimiento que se les dé periódicamente a los equipos para asegurar que la eficiencia de combustión de los motores sea óptima. Factores sociales y económicos El estado de Quintana Roo presenta contrastes regionales entre las zonas urbanas y las zonas rurales. Cada región concentra población, infraestructura y servicios que inducen el desarrollo, así como factores y condiciones desfavorables que lo dificultan, subdividiéndose la entidad en tres regiones geográficas: Región Maya, Región Caribe Norte y Región Frontera Sur, el proyecto se ubica entre la Región Maya y la Región Frontera Sur. De acuerdo a la vocación de cada zona, la Región Maya está compuesta por los municipios de Felipe Carrillo Puerto, Lázaro Cárdenas, José María Morelos, la zona rural del municipio de Solidaridad y la porción noroeste de Othón P. Blanco, han quedado rezagadas respecto al crecimiento vertiginoso de la Región Caribe Norte. La zona es inminentemente rural y cuenta con menos del 20% de la población. La Región Frontera Sur se ha destacado por su actividad comercial sacando ventaja de su condición como frontera con Belice y Guatemala, así como de la actividad política por ser la sede de los poderes ejecutivo, legislativo y judicial, las principales actividades económicas son la agricultura, ganadería, apicultura, explotación forestal, chicle, pesca, pequeña industria, comercio y la administración pública. El turismo empieza a tener importancia en la región, a través de los programas de ecoturismo. Por otro lado para fortalecer los factores sociales y económicos de dichas regiones, se ha acordado dentro del programa sectorial de comunicaciones y transportes, que ha beneficio de la seguridad del tránsito vehicular y de la población, se construya y modernice la red de caminos rurales con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado y sustentable, así como estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado, impulsando el desarrollo económico, social y cultural en las diversas regiones del territorio municipal. Interrelación entre las características del proyecto y los rasgos ambientales. Ambientalmente en la zona no existe un ordenamiento ecológico decretado, ni existe en la zona de influencia del tramo una delimitación por unidades de gestión ambiental, sin embargo, a través de una sobreposición cartográfica, correspondiente a la geomorfología, hidrología, clima, uso de suelo y vegetación, el proyecto en escala 1:500,000, representa una corta línea en un vasto polígono que marca un mismo tipo de suelo, una unidad geomorfológica, una misma subcuenca y un tipo climático. No obstante en el recorrido de campo se observaron suelos de rendzina tanto en las localidades de como es el caso de la región en la cual se localiza el proyecto y en la mayor parte del municipio y se pueden encontrar asociados a otros tipos de suelo, como son litosoles, vertisoles y suelos de gley de acuerdo a la figura 29. Estos

161

son suelos poco profundos y evolucionados con baja fertilidad, y pedregosos, por lo que no son favorables para la agricultura.

Figura 29. Tipos de suelo en el municipio Felipe Carrillo Puerto. Los materiales que conforman el terreno natural, son rocas sedimentarias y volcano sedimentarias del periodo del terciario superior Ts(cz), formados por rocas caliza y conglomerados, donde se combinan con suelos producto de la alteración de las rocas antes mencionadas, que se clasifican como arenas limosas, (SM), arenas limosas mal graduadas (SP-SM), arenas arcillosas (SC), gravas mal graduadas (GP) y arcillas de alta plasticidad (CH). Así mismo a una escala de 1:500,000 la vegetación es solamente selva mediana subperennifolia, a diferencia de las observaciones de campo, la vegetación es de Selva media subperennifolia conservada, Pastizal inducido, Selva media subperennifolia degradada con presencia arbustiva y herbácea, y existen zonas urbanas, que más bien son de uso habitacional rural. En conclusión teniendo en cuenta los criterios expresados y que la naturaleza del proyecto es el estimular la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos del Estado, se estableció como área de estudio la correspondiente a la superficie y límites del Municipio Felipe Carrillo Puerto, localidades Laguna Kana, Yoactún y la localidad Chan Santa Cruz se considera que estás incluyen las interacciones que se darán entre las actividades principales de la obra con los componentes ambientales. Aunado a lo anterior, como se ha mencionado anteriormente el municipio Felipe Carrillo Puerto, se encuentra dentro de la región terrestre prioritaria (RTP), 149. La RTP 149 “Zonas Forestales de Quintana Roo”, considerada como tal en virtud de poseer las masas forestales continuas y bajo manejo probablemente de mayor importancia del México tropical, tiene un papel relevante como corredor biológico por favorecer la presencia de especies propias del ecosistema de selva mediana subperennifolia en extensiones grandes y con alto grado de conservación, siendo el tipo de vegetación predominante de selva mediana subperennifolia, debido a lo homogéneo de la topografía, obedeciendo el patrón ecosistémico básicamente al gradiente latitudinal que se presenta en la península de Yucatán. Ver Figura 30

Sitio del proyecto

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Figura 30. Zonas Forestales de Quintana Roo. Las RTP corresponden a unidades físico/temporales estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destacan por la presencia de una riqueza ecosistémica y específica y una presencia de especies endémicas comparativamente mayor que en el resto del país, así como por una integridad biológica significativa y una oportunidad real de conservación (Arriaga, L., J.M. Espinoza, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coordinadores). 2000. Regiones terrestres prioritarias de México. Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad. México). Para está área de estudio, se describirán las características de clima, geología, suelo, hidrología, vegetación, fauna y suelo obtenidos directamente de registros de campo y de la información bibliográfica consultada. Área de Estudio. El trazo tiene su inicio en el km 15+000, cerca de la Población de laguna de Kaná, mientras que el final en el km 34+400 ubicado cerca de la Población de Chan Santa Cruz, con una curvatura máxima de 4°00’ y pendiente máxima de 1%. La localidad Laguna Kaná está en la desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). La localidad Yoactún está en la desviación al sur 21 km de la Carretera federal (184), a una distancia aproximada de 60 kilómetros de la ciudad de Felipe Carrillo Puerto. La localidad Chan Santa Cruz está en la desviación al sur 34 kilómetros de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 73

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km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal). También se puede llegar a través de la desviación al oeste 31 kilómetros de la carretera federal 307 que va de Chetumal a Cancún, a la altura del Km 131. La zona en estudio está en la región hidrológica administrativa Península de Yucatán, específicamente la denominada Yucatán Este (Quintana Roo) en la Cuenca de Cuencas Cerradas en la Subcuenca de Bacanchen. El sistema fluvial superficial es, en términos generales, poco desarrollado, característico de zonas cársticas, no presenta corrientes superficiales, cuerpos de agua, zonas de inundación cercanos. Esto a causa de que el agua precipitada se infiltra, en parte, debido a que las rocas calizas fracturadas que constituyen el sustrato rocoso de la zona son altamente permeables. Son importantes las aguas subterráneas pues a través de ellas se realiza el abasto de agua potable. Estas afloran eventualmente a través de cenotes que se han producido por la disolución de la capa rocosa. En el municipio se han desarrollado sobre las rocas varios tipos de suelo, formando un complejo mosaico de rendzina y litosol y se pueden encontrar asociados a otros tipos de suelo, estos suelos son poco profundos, limitados por una roca dura continua o por material muy calcáreo (CaCO3 mayor al 40%) o por una capa continua cementada dentro de los primeros 30 cm; o con gran cantidad de pedregosidad y menos del 20% de tierra fina hasta una profundidad de 75 cm. Estos son suelos poco profundos y evolucionados con baja fertilidad, y pedregosos, por lo que no son favorables para la agricultura. Como se ha mencionado anteriormente el municipio de Felipe Carrillo Puerto, se encuentra dentro de la región terrestre prioritaria (RTP), 149, Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino en algunas zonas esta conservada y en otras está degradada con vegetación secundaria arbustiva y herbácea., siendo importante remarcar que los trabajos a realizar en el presente proyecto se harán sobre un camino existente tipo “C”, conformado por una capa de riego de sello, a este le subyace una capa de base hidráulica de mala calidad, así como una capa de subrasante y el terreno natural cuyo ancho es variable de 5.00 a 6.00 m,, con pocas deficiencias en su alineamiento tanto horizontal, como vertical, lo cual está considerado para su mejoramiento de estas características geométricas, para su pavimentación. El principal uso del suelo dentro del área del tramo corresponde al camino de circulación para comunicar los poblados; ya que se trata de una necesidad de comunicación que requiere únicamente su ampliación para quedar contemplado en camino de mejores especificaciones; sin embargo, en zonas colindantes, el uso de suelo es forestal y de las inspecciones en campo se observó vegetación secundaria y Selva Media Subperennifolia (SMSP) bordeando el camino, que serán afectadas por la ampliación del camino, en la siguiente tabla se muestra el tipo de

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vegetación que se verá afectado por los trabajos de ampliación. Ver Tabla 34 Uso de Suelo a través del trazo del camino Tabla 34 Uso de suelo a través del trazo del camino



9+300 al 5+180



vegetación secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los

lados del camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación




secundaria 19+400 al 19+580 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 19+580 al 19+620 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+620 al 19+860 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+860 al 20+191 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación



secundaria 21+100 al 21+180 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque



22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación

secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

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perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los



25+800 al 26+140 Forestal Vegetación secundaria con cultivos maíz 26+140 al 26+500 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque




secundaria 27+940 al 28+120 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque

tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas 28+120 al 30+000 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque




tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas 33+360 al 34+ 420 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque

tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas 34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz Así mismo en el apéndice IX se presenta la información requerida como parte del la manifestación de impacto ambiental para el cambio de uso de suelo Reforzándose los criterios empleados para delimitar el área de estudio correspondiente a la superficie y límites del Municipio Municipio Felipe Carrillo Puerto, localidades de Laguna Kaná, pasando por la comunidad de Yoactún y Chan Santa Cruz.

IV.1. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.1.1. MEDIO FÍSICO.

El Municipio de Felipe Carrillo Puerto se localiza en la porción centro este del Estado de Quintana Roo, entre los 20º 30’ y 19º 04’ de latitud norte y los 87º 27’ y 89º 25’ de longitud oeste del Meridiano de Greenwich. Las máximas elevaciones que se encuentran en el Municipio alcanzan los 40 metros sobre el nivel del mar. Es por su extensión el segundo Municipio más grande del Estado, pues mide 13,806 kilómetros cuadrados, que representa el 27.15 por ciento de la superficie estatal.

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Sus colindancias son al norte con el Estado de Yucatán y con el municipio de Solidaridad, al este con el Mar Caribe, al sur con el municipio de Othón P. Blanco, y al oeste con el municipio de José María y Morelos. El Límite sur del municipio dista aproximadamente 70 km de Chetumal, capital del Estado. El sitio de la obra se encuentra en el municipio de Felipe Carrillo Puerto y en las localidades de Yoactún, Chan Santa Cruz y Laguna Kana. CLIMA El clima predominante en el Estado, es de tipo tropical cálido subhúmedo, con lluvias en verano. La precipitación media anual varía de 900 mm. En sus posiciones nor-occidental y sur, con tendencias crecientes de la costa hacia esas porciones. La temporada de lluvia comprende de mayo a octubre; la precipitación más abundante tiene lugar en junio y septiembre, el estiaje comprende de noviembre a abril, La temperatura media anual es de 25 °C y la evaporación potencial media anual de 1,650 mm. En el verano e invierno se observan los nortes o frentes fríos; y en los meses de abril y mayo se presenta un período relativamente seco. A partir del mes de mayo y hasta octubre, la situación meteorológica en la entidad se ve fuertemente influenciada por la presencia de ondas tropicales cuyo potencial de humedad es importante, se presenta entonces la temporada anual de lluvias, que son del tipo tropical. El clima en la región del sitio de estudio, es cálido subhúmedo semifrío A(wo)x’ como se muestra en la figura 34. Conforme a los datos de la estación meteorológica X-Pichil (tabla 35) para un registro alrededor de 30 años y que es las más cercana a la región en estudio y presenta el mismo tipo de clima, la precipitación anual promedio es de 1,046.2 mm, con una máxima mensual de 342.8 en el mes de septiembre; la temperatura media anual es de 26.4°C, con una máxima anual de 32.8 y mínima 20.1.

Figura 34. Clima Zona en estudio (Sistema de Información Geográfica de la Secretaria de Desarrollo Agropecuario Indígena del Gobierno Estatal de Quintana Roo, 2008 con datos de la CONABIO)

Sitio en estudio

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Otros Fenómenos Meteorológicos El Estado de Quintana Roo por su ubicación geográfica se ve amenazado por ciclones tropicales durante la temporada comprendida de mayo a noviembre, originados generalmente al este del Mar Caribe en el Océano Atlántico, y que viajan hacia el oeste rumbo al Golfo de México, la Florida, la costa del este de los Estados Unidos de Norteamérica o se disipan al llegar a las frías aguas del Atlántico norte. La mayor parte de estos fenómenos generados en esta zona, adquieren grandes magnitudes debido a que se desplazan grandes distancias sobre las cálidas aguas del Atlántico tropical, que entre otros factores alimentan de energía a dichos fenómenos y sus efectos suelen ser devastadores para las zonas que son alcanzadas. Tabla 35 Elementos climáticos en la zona en estudio. SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL NORMALES CLIMATOLÓGICAS 1971-2000 ESTADO DE: QUINTANA ROO ESTACION: 00023031 X-PICHIL,FELIPE C. PUERT LATITUD: 19°41'40" N. LONGITUD: 088°22'35" W. ALTURA: 34.0 MSNM.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ELEMENTOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TEMPERATURA MAXIMA NORMAL 30.2 31.2 33.1 34.6 35.6 34.3 34.1 34.2 33.4 32.2 31.1 29.9 32.8MAXIMA MENSUAL 33.2 34.1 35.9 37.8 39.0 38.0 37.5 36.8 35.4 34.6 34.3 32.6 AÑO DE MAXIMA 1982 1971 1972 1972 1972 1975 1975 1975 1987 1972 1972 1971 MAXIMA DIARIA 39.5 38.5 41.5 45.7 41.5 42.5 44.5 41.5 41.5 40.5 39.5 38.5 FECHA MAXIMA DIARIA 11/1993 15/1974 31/1972 19/1988 27/1972 08/1989 16/1989 12/1987 26/1987 19/1988 13/1988 10/1987 AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 TEMPERATURA MEDIA NORMAL 23.6 24.1 25.8 27.2 28.7 28.4 28.1 28.0 27.7 26.6 25.3 23.8 26.4AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 TEMPERATURA MINIMA NORMAL 17.0 17.1 18.4 19.8 21.7 22.5 22.0 21.9 22.0 21.0 19.5 17.8 20.1MINIMA MENSUAL 13.7 15.3 16.5 17.0 20.5 21.0 21.0 20.7 20.9 19.2 16.9 13.9 AÑO DE MINIMA 1981 1978 1983 1987 1987 1985 1984 1985 1987 2000 1984 1973 MINIMA DIARIA 7.5 8.5 6.5 10.2 13.5 15.5 16.5 13.5 14.0 11.5 10.5 7.5 FECHA MINIMA DIARIA 25/1981 14/1971 02/1986 02/1987 30/1974 14/1984 27/1987 24/1982 05/1998 31/1985 30/1973 29/1980 AÑ0S CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 PRECIPITACION NORMAL 45.8 34.4 30.6 40.1 77.4 129.5 125.6 134.1 189.0 119.6 71.8 48.3 1,046.2MAXIMA MENSUAL 204.7 231.7 103.2 121.7 244.3 313.6 255.8 242.0 342.8 285.0 244.7 138.9 AÑO DE MAXIMA 1984 1997 1990 1990 1984 1983 1999 2000 1978 1983 1997 1982 MAXIMA DIARIA 140.0 108.8 80.0 52.0 91.0 92.6 92.5 80.0 160.1 119.7 80.0 68.5 FECHA MAXIMA DIARIA 20/1984 18/1997 20/1986 22/1983 29/1984 16/1981 29/1978 17/1975 13/1988 13/1983 23/1997 06/1982 AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 EVAPORACION TOTAL NORMAL 68.7 88.3 129.6 153.3 155.5 129.5 129.6 110.6 99.7 93.3 74.2 69.1 1,301.4AÑOS CON DATOS 18 16 18 18 18 18 18 18 17 17 17 18 NUMERO DE DIAS CON LLUVIA 5.1 3.2 3.0 2.5 5.2 10.0 11.1 12.2 14.7 11.7 7.8 6.2 92.7AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 NIEBLA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 GRANIZO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 TORMENTA E. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0AÑOS CON DATOS 30 29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional, CNA.

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CALIDAD DEL AIRE Por otra parte, la Comisión Nacional Forestal reporta que durante el ejercicio 2004 se presentaron 58 incendios forestales en el estado de Quintana Roo con una superficie siniestrada de 447.3 hectáreas. De estos incendios, 10 (17.2%) ocurrieron en el municipio, mismos que afectaron 38 hectáreas, básicamente de hierba y arbustos. Del sistema Nacional de Emisiones se obtuvieron datos de fuentes fijas y móviles del estado de Quintana Roo compuesta por municipios, como se muestra en la tabla 36 Tabla 36 Inventario de las emisiones por fuentes fijas y móviles del Estado. Inventario: FUENTES FIJAS-1999 -INEM- Quintana Roo (por Municipio)

Municipio PM10 (Mg/año)PM25

(Mg/año) CO (Mg/año) NOX (Mg/año) COV (Mg/año) SO2 (Mg/año)BENITO JUÁREZ 87.8168 87.8168 68.9402 1005.3787 244.5737 290.5339 COZUMEL 25.9500 25.9500 20.3720 297.0914 72.2720 85.8534

LÁZARO CÁRDENAS 0.6720 0.6720 0.5276 7.6937 1.8716 2.2233 OTHÓN P. BLANCO 827.5152 356.9526 629.0691 348.8067 315.1922 645.4227

PM10 (Mg/año)PM25

(Mg/año) CO (Mg/año) NOX (Mg/año) COV (Mg/año) SO2 (Mg/año)TOTALES 941.954 471.3914 718.9089 1658.9705 633.9095 1024.0333

Inventario: Fuentes Móviles - 1999 - INEM - Quintana Roo (Por Municipio)

Municipio PM10 (Mg/año) SOX (Mg/año) CO (Mg/año) NOX (Mg/año) COV (Mg/año) PM25 (Mg/año) NH3 (Mg/año)

BENITO JUÁREZ 111.9906 133.2703 22019.6542 2330.7893 2947.1852 102.6105 39.114COZUMEL 5.0144 5.9372 1079.4288 111.7889 153.9311 4.5944 1.7227FELIPE CARRILLO PUERTO 6.1911 7.344 1160.88 124.1329 151.5664 5.6726 1.7305ISLA MUJERES 1.1602 1.3762 217.5604 23.2637 28.405 1.0631 0.3243JOSÉ MARÍA MORELOS 3.1848 3.7778 597.1615 63.8545 77.9663 2.918 0.8902

LÁZARO CÁRDENAS 2.0933 2.4833 392.5243 41.9726 51.2487 1.918 0.5852OTHÓN P. BLANCO 36.6926 43.6153 6985.0143 739.2089 941.7435 33.6193 16.0378SOLIDARIDAD 5.6926 6.7447 1169.9155 122.4227 162.3186 5.2158 1.8276

PM10 (Mg/año) SOX (Mg/año) CO (Mg/año) NOX (Mg/año) COV (Mg/año) PM25 (Mg/año) NH3 (Mg/año)TOTALES 172.0196 204.5488 33622.139 3557.4335 4514.3648 157.6117 62.2323

Fuente: Sistema Nacional de Emisiones-SEMARNAT-INE De los datos mencionados anteriormente una de las fuentes de contaminación ha sido por los incendios de hierba y arbustos en el municipio, lugar donde se llevará a cabo la modernización del camino, en cuanto a las emisiones fijas y móviles, los datos que muestra la tabla anterior para el municipio Felipe Carrillo Puerto en el año 1999 no representan niveles altos de contaminación, pues en este lugar no se encuentran desarrolladas industrias que contribuyan a deteriorar la calidad ambiental atmosférica. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA La Península de Yucatán, geológicamente hablando es un territorio joven, de origen sedimentario de la época de las formaciones rocosas del Mesozoico. Sobre éstas se han depositado arenas y estructuras de origen orgánico marino que han dado forma a una

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gigantesca losa caliza. El territorio es, una enorme plataforma calcárea emergida del mar debido a un continuo movimiento ascendente, que va poniendo lentamente al descubierto el fondo marino con dirección norte, 1o que significa que la edad geológica del material tiende a aumentar hacia el sur; es decir, hacia la base de la península. Los tipos de calizas sedimentarias que se encuentran en la formación son principalmente de tipo boundstone, grainstone y wackstone. Sin embargo, lejos de permanecer estática, la formación empezó a ascender a pausas y retrocesos durante toda la era Cenozoica. Este proceso continuo de emersión y sumersión permitió el afloramiento por procesos erosivos de los sedimentos del Paleoceno que conforman la plataforma caliza básica de la península. Actualmente, la emersión de esta placa continúa por la dinámica de las placas tectónicas, en particular la Placa Caribe, y por la constante deposición de materiales sobre la misma. En la superficie de la Península de Yucatán ocupada por el estado de Quintana Roo se observan tres unidades o geosistemas principales: Al norte domina una planicie estructural altamente permeable con una ligera inclinación al norte y con un sistema de fallas dirección (NO-SE). Los estratos calizos que forman tanto la planicie principal como la estructura insular conservan su actitud casi horizontal. El drenaje superficial es típicamente cárstico debido a la naturaleza suave y porosa de los sedimentos que conforman la estructura. Domina una planicie con lomeríos de poca altura y se manifiesta por la misma naturaleza del terreno una ausencia total de escurrimientos superficiales dificultando la delimitación de cuencas o subsistemas en la región. Al sur alternan planicies internas con mesetas de desarrollo cárstico que alcanzan los 380msnm. En ésta región se pueden observar diversas unidades litológicas de origen sedimentario con depósitos calcáreos y detríticos de diferentes edades. En esta unidad se encuentran expuestos algunos afloramientos del terciario inferior que presentan en su base lutitas de color verde con abundantes formaciones yesosas. Al Oriente sobre la línea de costa se aprecia un geosistema conformado por bloques de hundimiento producto de actividad tectónica en el que abundan los depósitos detritícos, eólicos, litoral, lacustre y palustre. La conformación principal está dada por materiales ligeros sedimentados, arena con conchas, lodo calcáreo, arcilla y arena. Hacia el final del periodo Jurásico hubo una extensa intrusión marina en la base de la península y toda la península quedó sumergida durante el cretáceo temprano convertida en un mar somero. Las rocas más antiguas son rocas metamórficas del paleozoico con un geosinclinal hundido en el Petén guatemalteco y Belice, la cual queda de manifiesto en los actuales terrenos bajos del norte de Belice y noroeste de Guatemala. El nivel del mar oscilante durante el cenozoico originó grandes depósitos someros de plataforma.

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En la región Oriente y sur del Estado dominan rocas calizas del Paleoceno, son calizas arcillosas, parcialmente silicificadas, de color café amarillento, con presencia de nódulos de pedernal y microfauna mal preservada. Normalmente se encuentran cubiertas por una capa de caliche y por arenas margosas En el sistema regional a tratar en este escrito, se encuentra la Formación Carrillo Puerto. Esta formación corresponde en edad a los periodos Mioceno Superior y Plioceno, todavía del Terciario. Los niveles superficiales están representados por calizas blancas, duras y masivas; los intermedios por calizas arcillosas, duras, de color amarillento a rojizo y los inferiores por coquinas constituidas por materiales fosilíferos blandos y de color blanco. La región en estudio se ubica en la Provincia fisiográfica XI, Península de Yucatán, en la Subprovincia fisiográfica 62, Karso Yucateco, que se observa como una llanura o planicie con piso rocoso cementado (roca calizas emergidas recientemente) y con hondonadas someras que son terrenos planos delimitados por porciones de suelo un poco más elevados. Los estratos calizos que forman la planicie principal en la cual se encuentra la región en estudio conservan su actitud casi horizontal, el drenaje superficial es típicamente cárstico debido a la naturaleza suave y porosa de los sedimentos que conforman la estructura, domina una planicie con lomeríos de poca altura y se manifiesta por la misma naturaleza del terreno una ausencia total de escurrimientos superficiales dificultando la delimitación de cuencas o subsistemas en la región. La región se encuentra en una formación del Oligoceno (terciario inferior) y Mioceno –Plioceno (terciario superior) denominada Felipe Carrillo Puerto. Esta formación se caracteriza porque en los niveles inferiores de sus losas existen capas de conchillas cementadas (coquinas) recubiertas por calizas duras de color amarillento con restos de moluscos y madréporas incluidos. Encima de estas losas hay calizas arenosas impuras y no cementadas de colores amarillo, rojizo y blanco. En la región en estudio los materiales que conforman el terreno natural, son rocas sedimentarias y volcanosedimentarias del periodo del terciario superior Ts(cz), formados por rocas caliza y conglomerados, donde se combinan con suelos producto de la alteración de las rocas antes mencionadas, que se clasifican como arenas limosas, (SM), arenas limosas mal graduadas (SP-SM), arenas arcillosas (SC), gravas mal graduadas (GP) y arcillas de alta plasticidad (CH).

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Figura 37 Geología de la región. (Carta Geológica INEGI) FISIOGRAFIA De acuerdo a la clasificación fisiográfica de E. Raisz (1964), Quintana Roo queda comprendido dentro de la Provincia Península de Yucatán. Ésta presenta una subdivisión en tres subprovincias claramente identificadas por sus características geomorfológicas particulares. La primera subprovincia se denomina “Carso Yucateco” se localiza en la porción Norte y Oriente del Estado. La segunda conocida como “Carso y Lomeríos” se ubica en la porción centro-occidental. La tercera está en la parte sur-oriental de la península llegando hasta la costa del Mar Caribe y prolongándose hasta Belice, se le denomina “Costa Baja de Quintana Roo”. El proyecto carretero del presente estudio se ubica en la segunda subprovincia, en esta porción peninsular, el drenaje es principalmente subterráneo y las corrientes superficiales son escasas debido a la rápida infiltración del agua por el fracturamiento de las formaciones geológicas. La red hidrográfica es la más importante del estado de Quintana Roo aunque de baja densidad, desintegrada y con patrones de drenaje rectangular y paralelo. En general, las corrientes son de régimen intermitente y se pierden en las planicies después de cortos recorridos. Solo el Río Hondo y su afluente el Río Escondido tienen escurrimientos perennes captando en su recorrido las aguas subterráneas que afloran por las fallas o accidentes geológicos lo que es más notorio en el Río Hondo y la Laguna de Bacalar.

Laguna de Kaná

Chan Santa Cruz

Km 34+400

Km 15+000

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GEOMORFOLOGIA La Península de Yucatán está constituida por dos unidades morfológicas principales. La primera se ubica en el norte, y se caracteriza por la predominancia de planicies y rocas sedimentarias neogénicas. La segunda está al sur, se encuentran planicies que alternan con lomeríos hasta de 400 msnm, y rocas sedimentarias oligocénicas. Esta configuración expresa un levantamiento a partir del Mioceno en la porción meridional, que continua en el Plioceno y en el Cuaternario en dirección al NE. Lo anterior permite suponer que el levantamiento de mayor duración en la parte meridional esté afectado en mayor grado por una erosión diferencial que origina un relieve de lomas y planicies. Mientras, que en el norte se produce un relieve muy joven de planicies basculadas de rocas, y una disección en el subsuelo controlada por la fractura de las rocas que es el resultando un sistema completo y complejo de formas cársticas. El desarrollo geomorfológico de ésta región se inició durante el Terciario Superior con la emersión de una secuencia carbonatada que ha estado sujeta a una intensa disolución. Lo anterior originó un terreno rocoso, suavemente ondulado, caracterizado por la existencia de numerosos pozos naturales y cavernas de disolución. El área de estudio se modificó durante el cuaternario, por la formación de lagunas y áreas pantanosas y por la acumulación y litificación de depósitos eólicos, así como por la construcción reciente de dunas y depósitos de litoral. La morfología dominante esta constituida por cerros dominicos, resultado de una intensa disolución efectuada sobre las rocas calcáreas terciarias de esta parte de la plataforma de Yucatán. Finalmente, esta zona destaca geomorfológicamente por la ubicación sobre la falla geológica que alinea al Río Hondo, la laguna de Bacalar, la Bahía de la Ascensión y el canal de Cozumel. GEOLOGIA ESTRUCTURAL Esta porción, como el resto de la Plataforma de Yucatán, se encuentra prácticamente sin deformar. Las rocas calcáreas presentan un echado casi horizontal y forman parte de un gran banco calcáreo que descansa en un basamento metamórfico del paleozoico. Las formas estructurales sobresalientes corresponden a dos sistemas predominantes de fracturas: uno con dirección noroeste, sureste y otro con dirección suroeste y noreste, que pueden estar relacionados a la orogénesis mio-pliocénica con a que se explican las deformaciones recientes de la península (Butterlin Bonet, 1963). GEOLOGIA ECONÓMICA Potencialmente es importante el agua subterránea almacenada en las rocas calcáreas terciarias. Los suelos líticos son triturados para obtener grava y arena y presentan trazas de moldes de foraminíferos, que tal vez pertenezcan a miliólidos (Butterlin Bonet, 1963). ESTRATIGRAFIA Las Grandes Unidades Geológicas localizadas dentro de la Península de Yucatán son: Peten, Estero Franco, Chichen Itzá, Bacalar, Pisté, Carrillo Puerto, Icaiché, y el Cuaternario

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(Prospección Geológico Petrográfica de la Península de Yucatán. Petróleos Mexicanos, 1967). En la litología de la región se encuentran expuestas rocas carbonatadas y suelos cuya edad varía del Terciario Superior al Reciente. El Terciario Superior está representado por calizas correspondientes a la Formación Carrillo Puerto (Mioceno Superior – Plioceno), que cubren en concordancia con la Formación Bacalar, o en discordancia con las rocas eocénicas (unidades no aflorantes en ésta área). El Cuaternario se encuentra registrado en eolianitas pleistocénicas y en depósitos no consolidados del Reciente, que sobreyacen discordantes a las rocas calcáreas expuestas. La formación que corresponde al área de estudio es la de Estero Franco. Esta formación se compone fundamentalmente de masas de rocas calizas del Valle del Río Hondo, con carbonatos amarillo en capas regulares delgadas y muy cristalinas semejando el aspecto de la aragonita. En los niveles superiores las capas son macizas de color blanco o rosa, tiene un espesor calculado de aproximadamente 100 metros. Se ubica al sudeste de la fractura que da origen al Río Hondo. TECTONICA La actividad neotectónica vuelve evidente la constitución geológica de la península de Yucatán. Las rocas sedimentarias marinas del terciario atestiguan un levantamiento gradual por lo menos desde el Oligoceno. La porción septentrional de la península es una superficie nivelada de poca altitud, elevada sobre el nivel del mar en el Cuaternario. Por lo mismo ha estado sujeta a transgresiones y regresiones. El final del Pleistoceno significa un ascenso del nivel del mar, de 130 metros según Emery (1977), que cubrió grandes extensiones de tierras emergidas de Florida y Yucatán. La plataforma continental con más de 180 kilómetros al occidente de la península es una evidencia de lo anterior. En la costa oriente de la península de Yucatán existe evidencia de una alineación tectónica preferencial. Esto indica la presencia de fallas o dislocaciones, y de una estructura de pletectónicos regionales peninsulares, que se han definido también como accidentes geológicos de fracturamiento que favorecen los fenómenos de disolución. POROSIDAD, PERMEABILIDAD Y RESISTENCIA DE LAS CAPAS GEOLÓGICAS Los elementos geológicos que constituyen las capas que han dado origen a la Península de Yucatán se forman de compuestos carbonatados, entre los que destaca el carbonato de calcio. Dicho compuesto proporciona al sustrato características de alta absorción de agua y permeabilidad. Por esta razón se reconoce que en la zona el agua de lluvia que se precipita sé infiltra de manera eficiente hasta las capas profundas, alimentando así un acuífero subterráneo libre de gran importancia. Sin embargo, las rocas calcáreas son altamente sensibles a procesos de disolución por el efecto de agua de lluvia, proceso que se conoce como de Karstificación.

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Con la disolución de la roca se ha formado un gran sistema de formas Kársticas que incluyen los cenotes, poljés y cavernas subterráneas con incluso cientos de metros de profundidad y decenas de kilómetros de longitud. SISMICIDAD Toda la Península de Yucatán se encuentra ubicada en la zona de más baja Sismicidad de la República Mexicana clasificada como zona 0 (cero). En esta zona aunque se han registrado temblores con intensidades de 4 a 7 grados según la escala de Mercalli, no se tiene una recurrencia importante y esta se ha considerado de 108 años lo que la define como poco significativa. DESLIZAMIENTOS Las características del suelo en la península de Yucatán de plataforma de rocas sedimentarias con inclusive mas de 3,500m de grosor. Consecuentemente, es imposible que se presenten deslizamientos geológicos. DERRUMBES Los procesos de disolución de la roca (Karstificación) son frecuentes en los mantos rocosos de la Península. Sin embargo, estos procesos se miden en tiempos geológicos por lo que no se han registrado eventos recientes de que estén ocurriendo en la actualidad. Por ende se considera muy remota la posibilidad de derrumbes por disolución, pero no así por la acción erosiva del agua y el viento que si pueden provocarlos en aquellos suelos que pudieran tener un alto grado de afectación por intemperismo. Esto es, los desmontes para la apertura de campos agrícolas y agostadero, sería la actividad más riesgosa, ya que favorecería el reblandecimiento de la roca calcárea y derrumbe de los techos de ríos subterráneos y cenotes. TOPOGRAFÍA La Península de Yucatán en su porción de Quintana Roo posee una topografía prácticamente plana. Las elevaciones más altas, de unos 250 msnm, se presentan en la porción sur-occidental del estado, las cuales van disminuyendo conforme se acerca a la costa. En la zona del proyecto del Libramiento la topografía es prácticamente plana, pues sólo existen algunas pequeñas elevaciones muy localizadas que no pasan de 8 m de altura. SUELO La edad de las rocas que componen el municipio de Felipe Carrillo Puerto, varía de según la distancia de la costa, donde se ubican los terrenos más jóvenes, pues datan del periodo cuaternario, y en el límite occidental del municipio están las rocas de mayor antigüedad relativa, que datan del Eoceno, período terciario. La mayor parte del municipio emergió durante el periodo terciario superior. Las rocas calizas afectadas por las altas temperaturas y la gran cantidad de lluvia han generado suelos de rendzina en la mayor parte del municipio y se pueden encontrar asociados a otros

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tipos de suelo, como son litosoles, vertisoles y suelos de gley, de acuerdo a la figura IV.3. Estos son suelos poco profundos y evolucionados con baja fertilidad, y pedregosos, por lo que no son favorables para la agricultura. De acuerdo a la clasificación Maya los suelos predominantes en el municipio son: Tzekel o Ek-luum (suelo calcáreo con lámina), Kankab que son suelos profundos rojo claro; Yaxhom suelo humífero negro y Akalché, que si son aptos para la práctica agrícola. Específicamente en la región en estudio se observa el tipo de suelo Rendzina de acuerdo al código de colores y en las cercanías es litosol. Los suelos de Rendzina presentan las siguientes propiedades físicas y químicas. Propiedades Físicas: Estos suelos son el producto del intemperismo de las rocas calizas, son de formación in-situ, y sus principales características son una profundidad de 10 a 45 cm. El color es negro rojizo a negro parduzco. Respecto a la textura, ésta es franco arcillosa a franco arcillo arenosa con abundantes gravas y gravillas, así como frecuentes piedras (7 a 30 cm.). La naturaleza calcárea de éste es tanto en la superficie como en el perfil, estructura granular, bien drenados interna y superficialmente, los excedentes del agua pluvial escurren a las partes bajas del subsuelo. Estos suelos son erosionables por la posición que ocupan así como por las características del relieve. Propiedades Químicas: Estos suelos no presentan problemas de salinidad, ni sodicidad. El pH es medianamente alcalino (7.5 a 7.8). De tal manera que, los nutrimentos como el fósforo al aplicarse al suelo puede pasar en gran proporción a formas no aprovechables. Son ricos en materia orgánica, consecuentemente, en nitrógeno, pero son pobres en fósforo, ricos en potasio, y su capacidad de intercambio catiónico varía de 40 a 50 me/100 gramos de suelo.

Figura IV.3 Tipos de Suelo en el municipio de Felipe Carrillo Puerto. (Sistema de Información Geográfica de la Secretaria de Desarrollo Agropecuario Indígena del Gobierno Estatal de Quintana Roo, 2008. Con datos de SEMARNAT 2002) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA En el caso del estado de Quintana Roo la circulación de agua subterránea es abundante debido a las elevadas precipitaciones y alta permeabilidad de la superficie cárstica. La recarga de acuíferos ocurre en la región poniente a través de los volúmenes infiltrados y los flujos subterráneos se convierten en descargas hacia el mar. Se considera que el flujo de agua

Sitio del proyecto

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subterráneo esta a poca profundidad, ya que aflora ocasionalmente en cenotes y lagunas intermitentes. Por ser las temperaturas elevadas todo el año se reporta una evapotranspiración muy alta (85%), mientras que la evapotranspiración potencial se calcula en 1600 mm. La permeabilidad dominante en el terreno es alta debido a la estructura litológica presente (rocas calizas solubles medianamente fracturadas), lo que ha favorecido en cierto grado el desarrollo del relieve cárstico. El sistema fluvial superficial es, en términos generales, poco desarrollado, característico de zonas cársticas. Frecuentemente forma redes dendríticas y subdendríticas, surgencias y pérdidas. El estado de Quintana Roo pertenece a la Región Administrativa de la Comisión Nacional del Agua (CNA) XII. Para efectos de planeación la Región se dividió en tres subregiones: Candelaria, que comprende los municipios de Carmen, Escárcega y Candelaria; Poniente, que integra los siete municipios restantes de Campeche que son: Calakmul, Tenabo, Campeche, Champotón, Hopelchén, Calkiní y Hecelchakán; Oriente, que corresponde íntegramente a los 106 municipios del estado de Yucatán y Quintana Roo con sus ocho municipios: Lázaro Cárdenas, Isla Mujeres, Benito Juárez, Cozumel, Solidaridad, Othón P. Blanco, Felipe Carrillo Puerto y José María Morelos. Esta Región comprende las regiones hidrológicas superficiales siguientes: RH 30D Grijalva-Usumacinta (Cuenca de la Laguna de Términos); RH31 Yucatán Oeste denominada Campeche porción A, Cuencas Cerradas y porción B, Río Champotón; RH32 Yucatán Norte porción A, norte de Quintana Roo y porción B, Estado de Yucatán y Norte de Campeche; RH 33 Yucatán Este, porción A, Bahía de Chetumal y porción B, Cuencas Cerradas (Figura 38). Figura 38 Regiones y Cuencas Hidrológicas del Estado de Quintana Roo

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Los pocos escurrimientos superficiales existentes, alcanzan un volumen promedio anual de 4 394.87 hm3 que se concentra en las subregiones que comprende el estado de Campeche y el sur del de Quintana Roo, con la siguiente distribución: Candelaria (con 1 956.87 hm3) en donde se ubica el río del mismo nombre. Poniente (con 698.63 hm3) donde escurre el Champotón. Oriente (con 1 739.37 hm3) donde se localiza el río Hondo. En el resto de la Región los arroyos o corrientes son intermitentes y normalmente descargan en sumideros que funcionan cuando tienen suficiente carga hidráulica. Dentro del área de influencia del proyecto, no existen cuerpos de agua superficiales; sin embargo dentro del municipio de Felipe Carrillo Puerto, se encuentran 20 lagunas, entre las cuales destacan por su tamaño las de Chunyaxche, Ocom, Noh-Bec, Kanab, Kopchén, Amtún, X-mabil, Noh-ca, Mosquitero, Sac-Ayin, Petén Tulix. Paytoro, X- Kojoli, Dzizantun, Tzepop y Cacaoche; siendo la más cercana a la Ciudad de Felipe Carrillo Puerto la Laguna Ocum, ubicada 18 Km al sur sobre la carretera 307. Sin embargo, tomando en cuenta la distancia que existe desde este cuerpo de agua hasta la zona de influencia directa del proyecto y su radio de acción, no se afectará durante las actividades del proyecto. Especificar si son permanentes o intermitentes. Las lagunas anteriormente mencionadas en su mayoría son permanentes. Usos principales o actividad para la que son aprovechados. El principal aprovechamiento que tienen estos cuerpos de agua son el ecoturismo (principalmente europeo), pesca y la utilización del agua para uso doméstico en las comunidades aledañas. Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM). Se carecen de datos para las aguas superficiales. La calidad del agua subterránea a diferencia del agua superficial, depende en gran medida de la composición geoquímica del material del que está constituido el acuífero y del comportamiento hidrodinámico de los flujos subterráneos, aunado al tiempo de permanencia del agua en la matriz que la contiene. El agua escurre en la parte alta de la cuenca y en donde las condiciones del suelo lo permiten, para después infiltrarse en la porción media y baja infiltrarse a través del medio cárstico del que está constituido el subsuelo que pasa y forma parte del acuífero para luego descargar hacia el mar. La naturaleza cárstica del acuífero está dada por las características de las rocas calizas y depósitos de litoral de alta permeabilidad y transmisibilidad, por el fracturamiento de la roca que

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favorece el flujo de agua y forma a su vez conductos de dilución de diversas magnitudes por donde circula el agua en dirección de la pendiente. Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica. El volumen total de lluvia que se precipita en la Región es del orden de 169,905.26 hm3 al año. La mayor parte de la misma se infiltra y genera grandes volúmenes de agua que viajan a velocidades mínimas que parten desde el punto topográficamente más alto, ubicado al sur de Xpujil. Desde allí se establecen flujos radiales en dirección de las costas de Quintana Roo, Yucatán y Campeche. La descarga por evapotranspiración se manifiesta a través de la presencia de una amplia cobertura vegetal que en sus orígenes, fue selva alta y que ahora permanece como vegetación en transición. Grandes cantidades de agua se evaporan o transpiran a través de las plantas. Igualmente, se ha llegado a determinar que el acuífero tiene una alta dinámica de desplazamiento, y se estima su velocidad de flujo en aproximadamente 40 m/hora alimentado por la infiltración de aguas de lluvia y los volúmenes que descargan después de los usos superficiales. Hidrología superficial. La zona en estudio está en la región hidrológica administrativa Península de Yucatán, específicamente la denominada Yucatán Este (Quintana Roo) en la Cuenca de Cuencas Cerradas en la Subcuenca de Bacanchen. En la región en estudio se encuentra la Laguna Kaná y su zona de inundación, esta laguna le da nombre a la comunidad en la cual termina el camino en evaluación. Figura 39.

Figura 39. Hidrología en el área de estudio. (Sistema de Información Geográfica de la Secretaria de Desarrollo Agropecuario Indígena del Gobierno Estatal de Quintana Roo, 2008 con datos de la CNA) Hidrología subterránea En la península de Yucatán subyacen aguas subterráneas que forman un sólo cuerpo de agua al que se denomina acuífero de Yucatán

Sitio en estudio

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Se ha establecido que el acuífero es libre y se encuentra sobre una interfase de agua salada, con grandes espesores de agua dulce en el sur, que disminuye hasta tener capas delgadas en la línea de costa. Igualmente, se ha llegado a determinar que el acuífero tiene una alta dinámica de desplazamiento, y se estima su velocidad de flujo en aproximadamente 40 m/hora alimentado por la infiltración de aguas de lluvia y los volúmenes que descargan después de los usos superficiales. Otra gran cantidad de agua manifiesta su presencia en las costas de la Península a través de descargas al mar que son evidentes a través de manantiales en las zonas de humedales o en el propio océano. Localización del recurso. El agua subterránea se encuentra distribuida en forma discontinua debido por una parte, al origen y a la conformación fisiográfica de la península y por la otra, a su estructura litológica, de aquí se deriva que la zona de recarga y a su vez de mayor precipitación sea la parte sur del estado de Quintana Roo, donde se localizan las mayores elevaciones. En la zona del proyecto, a pesar de carecer de suficiente información al respecto, los pocos datos disponibles permiten suponer que se encuentra en toda el área. Profundidad y dirección. Las profundidades del acuífero van de 5 a 15 m en la franja costera, hasta 80 – 100 m en la parte accidental de la Península. Para el área de estudio, el flujo de agua corre directamente hacia la costa, donde se localizan las zonas más bajas de la Península (Figura 40). Figura 40 Dirección de flujo de agua subterránea en la Península de Yucatán

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Usos principales. El acuífero de Yucatán es esta la principal fuente de agua para todos los usos y también el principal cuerpo receptor de la precipitación que se infiltran, así como de las aguas residuales. Calidad del agua. La distribución de la calidad del agua se perfila de manera poco homogénea debido a la estructura peculiar que distingue a los acuíferos cársticos y en particular la exposición eventual del agua subterránea a través de oquedades denominadas cenotes, con esta base se pueden distinguir niveles de calidad de acuerdo a la profundidad y a las zonas donde es extraída el agua. Entre las “familias de aguas” más importantes en la Región, se encuentran la cálcica-magnésica-bicarbonatada, ubicada en zonas preferencialmente calcáreas; la magnésica-sulfatada donde la presencia de evaporitas y yesos es dominante; y la sódica-clorurada, cercana a la costa. Como consecuencia, el agua del acuífero presenta diversos contenidos de sales disueltas según la zona donde se ubiquen que le dan al agua una dureza característica. Para el área de estudio, las aguas dominantes del acuífero son cálciso carbonatadas (Figura 41). Figura 41 Familias del agua subterránea y Calidad del agua superficial de las cuencas hidrológicas de la Península de Yucatán

La escasa información disponible relacionada con aspectos cuantitativos de los acuíferos precisa suponer un medio homogéneo y continuo para establecer el volumen de flujo

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subterráneo entre las diferentes zonas. Asimismo, se carece de datos e información de los parámetros hidráulicos subterráneos de las diferentes porciones de la península. La comisión Nacional del Agua (CNA) considera a la Península de Yucatán como una Unidad Regional denominada “Acuífero Península de Yucatán”, la cual está conformada por trece Unidades Hidrogeológicas, seis ubicadas en Quintana Roo: Cerros y Valles, Cuencas Escalonadas, Planicie Interior, Costas Bajas, Costera e Isla Cozumel. Ver Figura 42

Figura 42. Unidades Hidrogeológicas del Estado de Quintana Roo. (Determinación de la Disponibilidad de Aguas Subterráneas en el Acuífero Península de Yucatán, CNA 2002). ACUIFERO El acuífero se encuentra en todo el subsuelo del Estado, únicamente varía por su calidad que de acuerdo con la carta de aguas subterráneas editado por el INEGI. Éste se ubica dentro de la unidad geohidrológica como unidad de material consolidado. Está constituido por rocas calcáreas de textura mudstone, wackstone, packtone, y grainstone, en estratos delgados gruesos y masivos, en ocasiones coquina e intercalaciones de horizontes y lengüetas arcillosas en estratificación cruzada. El acuífero presenta un alto contenido fosilífero, así como cavernas por disolución. Asimismo, presenta una alta permeabilidad, y un moderado fracturamiento. Dicho acuífero es de tipo libre, la recarga se lleva a cabo directamente de la infiltración del agua de lluvia, y se explota por medio de pozos y norias. En los primeros, la explotación es de

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profundidades que van de 30 a 145 metros, el nivel estático se encuentra de 7 a 95 metros, los diámetros de tubería de descarga varían de 5.1 a 20.3 cm, y los gastos extraídos son de hasta 60 lps. A diferencia, en las norias la profundidad es de 1.5 a 18 metros, los niveles estáticos están de 1 a 13 metros, y en su mayoría están equipadas con motor eléctrico. La dirección del flujo subterráneo obedece prácticamente a la posición estructural de la plataforma, y es hacia el mar. Los usos principales son: domestico, industrial y agropecuario. Respecto a la calidad del agua extraída, ésta es tolerable a excepción de la zona costera donde es salada, aunque ocasionalmente se encuentran veneros de agua dulce. El acuífero es altamente vulnerable a la contaminación debido a las condiciones geohidrológicas de la zona con una gran densidad de fisuras y conductos de disolución que se encuentran en el subsuelo y permiten la infiltración de todo tipo de aguas con mucha facilidad. Esto permite que se obtenga agua en cantidades considerables. Por otra parte la permeabilidad de los estratos de las rocas sedimentarias carbonatadas tiene una variedad muy grande y depende exclusivamente de la fracturación. Dado el escaso relieve del terreno, no se encuentran afloramientos o manantiales. Sin embargo, la disolución de los carbonatos. FENOMENOS DE RIESGO En la región donde se desarrollará la construcción del tramo carretero se presentan fenómenos climáticos, hidrológicos, topográficos y geológicos que generan riesgo a la infraestructura, y enmarcan la región como de alta vulnerabilidad a riesgos naturales. En términos generales, Quintana Roo no existen antecedentes de heladas o nevadas pero si se han presentado en forma esporádica algunas granizadas de poca intensidad. No obstante, hay otros fenómenos meteorológicos que afectan gravemente a la región, conocidos como Huracanes. Estos son de tipo de ciclón tropical (ciclón es el término general para los sistemas climatico-meteorológicos con circulación cerrada) que gira en sentido contrario a las manecillas del reloj en el hemisferio Norte. Los huracanes son fenómenos de turbulencia causados por una corriente de aire caliente que se forma en el trópico y que va al polo norte compensando la diferencia en temperatura entre el ecuador y el polo. Una contracorriente de norte a sur a una altura de casi 10 kilómetros compensa la diferencia en presión. Esta circulación de vientos norte sur y sur norte a nivel del hemisferio norte, en conjunto con la circulación diaria de la tierra que causa los vientos alisios son los principales factores desde el punto de vista de los vientos para crear situaciones que pueden formar ciclones. Es por esta razón que los huracanes generalmente vienen del oriente con los vientos alisios. Otro factor que influye la actividad ciclónica es la variabilidad en el comportamiento global de la temperatura inducidos por El Niño en el Pacífico y su contraparte atlántica La Niña. Durante los años en que se presenta El Niño se observa una reducción estadísticamente sensible en el número y fuerza de los ciclones originados en el Caribe. En tanto, se observa que durante los años en que se manifiesta La Niña hay una actividad ciclónica mayor en la misma área.

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En términos de afectación de huracanes, la zona más perturbada es el litoral norte de Quintana Roo, comprendido entre el extremo NE de la Península de Yucatán (Cabo Catoche), y el litoral hasta las bahías del Espíritu Santo y de la Ascensión. En los últimos 10 años dichos fenómenos se han presentado en un 14% en esta zona. La región sur del Estado tiene baja frecuencia de huracanes. No obstante, éstos han tenido grandes y devastadores impactos en la región, como los fueron los Huracanes Janet y Carmen. Para la región Península de Yucatán la frecuencia media anual de ciclones es de 8 a 9. En los últimos 100 años se registraron más de 162. De éstos, 85 afectaron Quintana Roo, al que le dan un periodo de retorno de 1.29 años. Sin embargo, el periodo de retorno de los más peligrosos por su intensidad y trayectoria está entre 8 y 15 años. De este tipo se registraron tres de máxima intensidad: "Hilda", en septiembre de 1955, "Carla" en septiembre de 1961 con vientos de 250 km/hr, y en 1988 el “Gilberto” que alcanzó la categoría 5 en la escala Saffir-Simpson, con rachas hasta de 324 km/hr y promedio de 278 km/hr, otros huracanes de importancia son el Roxana ocurrido en 1995, Dolly en 1996 y Katrina en 1999. Sequías Se considera que la precipitación de la península de Yucatán, resulta abundante en comparación con la de otras regiones del país ya que su fuente acuífera subterránea no presenta limitaciones serias. Sin embargo se presentan con frecuencia periodos de baja o nula precipitación que afectan a la agricultura, la ganadería y en determinada medida a la pesca, por el impacto sobre los humedales costeros de la Región. El periodo de sequía en la zona de estudio es de enero a junio de cada año, el cual se considera de carácter moderado; no obstante, en los últimos 15 años, estos periodos de sequía se han intensificado, lo cual se ha relacionado como una consecuencia del cambio climático global. En la figura 43, se esquematiza el periodo de sequía. Adicionalmente, las sequías contribuyen en gran medida a la generación y propagación de incendios forestales. La existencia de arbolado y material vegetal muerto en las áreas forestales donde ha impactado un huracán es la primera condición que favorece la presencia de incendios forestales. Éste, se convierte en un combustible potencial, solo falta que se seque y la chispa que desencadene el incendio devastador. Por ello, existe una relación donde un año después del impacto de un huracán, se observa la mayor afectación de las selvas de Quintana Roo por incendios forestales.

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Figura 43 Temporada de sequía en México durante el 2005 (CNA-2005)

IV.2.2 MEDIO BIÓTICO. Para la recabar la información requerida como parte de la evaluación de impacto ambiental del medio biótico se llevaron a cabo trabajos de campo y la revisión documental de la zona en estudio. Se identificaron los individuos a afectarse con base en un área representativa para el trazo del camino. De lo anterior se presenta la información de los párrafos siguientes.

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a) Vegetación Es importante remarcar que la región se ubica dentro de la Región Terrestre Prioritaria Zonas Forestales de Quintana Roo que entre otras características sirve como corredor biológico entre las dos áreas naturales protegidas de Sian Ka án y Calakmul. Se considero estas características en la descripción que se presenta a continuación y en el resto de la evaluación de impacto ambiental que se presenta mediante esta manifestación en su modalidad regional. Por otro lado se mencionara que para el caso de la vegetación que se encuentra en el área del proyecto, está no se verá afectada debido a construcciones u obras adicionales, ya que el área a ocupar en el proyecto únicamente será la que está destinada al trazo y modernización del camino, además de que los impactos que se pudieran ocasionar al área en la cual se está desarrollando el proyecto se describen en el capítulo V de esta MIA modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación y de la misma manera las medidas de prevención y mitigación que se realizarán en el Proyecto se describen en el capítulo VI. • Descripción del Método de Muestreo. Las características del rodal de vegetación presente en el área de estudio se determinó mediante el levantamiento y análisis de la información florística, diversidad, abundancia y condiciones fisonómicas recabadas en campo, misma que fue comparada con los criterios de clasificación de la vegetación para la Península de Yucatán Miranda (1959), Rzedowski (1987) y con estudios florísticos efectuados en la zona. Para el caso de la fauna los datos fueron levantados mediante observaciones directas e indirectas, diurna y nocturnas, a través de la detección de sus cantos y/o ruidos particulares, excretas, nidos, huellas y rastros en general, a lo largo del camino y áreas anexas. Estos datos fueron complementados mediante entrevistas realizadas a campesinos ejidatarios que radican permanentemente en la zona. Las especies así registradas fueron determinados mediante la guía de campo de Peterson y Chalif (1989) y registros existentes para la Zona. • Caracterización Vegetación terrestre. En el estudio florístico, se clasifican las diferentes especies según caracteres morfológicos genéticos. Al estudiar y anotar todas las especies diferentes presentes en una zona se obtiene la composición florística. A partir del análisis florístico se llega también a la localización concreta de taxones raros o endémicos, o de especies en vías de desaparición, y a conocer el área de distribución de diferentes especies. El estudio de la flora se refiere a la lista de las especies presentes sin incluir ninguna otra información sobre ellas, fuera de la taxonómica, geográfica y de uso e interés cultural. El estudio de la vegetación por su parte se refiere al estudio de las comunidades vegetales: a las relaciones de unas con otras y de todas ellas con el medio.

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VEGETACIÓN TERRESTRE Y ACUÁTICA Selva media subperennifolia Las selvas han recibido una mayor atención en años recientes no sólo por la alarmante reducción del área que ocupan, sino también por el papel que juegan en la estabilización del suelo y regulación del clima (Kruk y Oldeman, 1988). Actualmente las selvas del estado de Quintana Roo se encuentran alteradas en su estructura y menguadas en su extensión, debido a la explotación forestal incontrolada desde la conquista de la península de Yucatán (1564) hasta la actualidad. Dicho problema se ha acentuado debido a la colonización humana de áreas forestales y al consecuente aprovechamiento de los recursos maderables, así como en función del cambio en el uso del suelo. La explotación forestal ha sido selectiva y se inició con el palo de tinte (Haematoxylon campechianum), caoba (Swietenia macrophylla) y cedro (Cedrela odorata). Se continuó con el chicozapote (Manilkara zapota) y actualmente se practica con unas 20 especies de maderas duras y blandas (Macario-Mendoza et al., 1995) La explotación forestal en Quintana Roo es una actividad económica muy importante, ya que la existencia de suelos someros y relativamente escasos en nutrimentos en la mayor parte del estado restringe la práctica extensiva de las actividades agropecuarias. El tipo de ecosistema correspondiente a la zona de estudio, conforme a la carta de Uso de suelo y vegetación del INEGI correspondiente a la zona de Felipe Carrillo Puerto, se determinó que el ecosistema de la zona de Studio pertenece a la selva mediana subperennifolia, que en términos generales se encuentra en buenas condiciones de conservación, pues la cobertura estimada en la zona de influencia directa del proyecto es del 90%. La selva mediana subperennifolia se desarrolla en zonas donde la precipitación anual es de 1000 a 1500 milímetros y hay una temporada de sequía bien definida de unos seis meses pero durante la cual se presentan lluvias aisladas de cierta magnitud. Es bastante densa y en algunas zonas, durante la sequía, sólo pierden las hojas menos del 20% de los árboles. Este tipo de selva tiene una rica vegetación de epífitas, trepadoras y umbrófilas. En ella se observan tres estratos arbóreos bien definidos, el más alto de 30 a 35 metros en las zonas donde está más desarrollada y de 20 a 25 metros en la parte norte, donde llueve menos. Las actividades madereras de extracción, los programas de desarrollo públicos y privados (construcción de caminos, presas, colonización, agricultura, etc.), y los desastres producidos por fenómenos hidrometereológicos intensos naturales y antropogénicos (inundaciones, sequías, incendios forestales), son los tres factores principales que han mermado a la selva mediana subperennifolia en Quintana Roo. De acuerdo a la CONABIO, la zona de estudio pertenece a la Región Prioritaria Terrestre 149, perteneciente a los Recursos Forestales de Quintana Roo. En el caso de la zona de estudio,

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existen áreas con cobertura vegetal densa, y zonas donde la cobertura vegetal se encuentra medianamente perturbada, pues algunas tierras han sido desmontadas para realizar actividades agrícolas, y para la construcción de las carreteras que salen de la Cd. de Felipe Carrillo Puerto. Sin embargo, la estructura básica de este tipo de comunidades vegetales se encuentra en condiciones satisfactorias; y si se realiza una explotación adecuada de los recursos con la planificación ordenada de las zonas urbanas y de infraestructura, el ecosistema de selva mediana se mantendrá en buenas condiciones. De acuerdo con la literatura consultada, los planos y mapas de vegetación existentes, se reconoce que gran parte del territorio en el norte del Estado de Quintana Roo se encuentra cubierto con una vegetación de selva mediana subperennifolia. Se considera que el área de distribución corresponde a aquellas zonas en donde se pierde totalmente la influencia del medio marino. Las características de esta vegetación en su estado natural corresponde a una vegetación que se ubica en terrenos más o menos elevados (8-20 msnm), dominante en áreas no sujetas a inundación. El término mediano se aplica debido a que las especies presentan una altura entre los 17 y 25 m. Además de que se considera del tipo subperennifolia dado que en la temporada seca del año entre un 50 y 75 % de las especies tiran su follaje.La vegetación que mayor extensión territorial en la región es la selva media subperennifolia, las especies más representativas de esta asociación en el territorio son: el zapote, el ramón y el dzalam. Vegetación Secundaria De acuerdo a las observaciones realizadas en campo, se encontró que en algunos sitios, la selva mediana subperennifolia presenta un alto grado de impactación; las causas que han contribuido al cambio en su estructura y fisonomía, se atribuyen a las modificaciones de las comunidades vegetales naturales por el efecto de fenómenos atmosféricos de tipo extraordinario, siendo en este caso, las afectaciones producidas por el paso de huracanes y la presencia de incendios de grandes proporciones que en conjunto contribuyen a la total modificación del paisaje y la aparición de comunidades de vegetación secundaria. La recuperación de las zonas de vegetación secundaria siguen distintos procesos sucesionales en busca de la restauración de las condiciones naturales. En mayor abundancia dominan en la zona arboles de tallas bajas. Los arbustos se intercalan entre las especies de árboles poco corpulentos y le dan a la comunidad un carácter de impenetrable y una alta densidad de individuos. Estas especies alcanzan las mismas alturas (de 4 a 6 m), solamente que diámetros menores. En la región se han llevado a cabo actividades de desmote bajo el sistema tradicional de Rosa-Tumba-Quema, que por el tipo de suelo y al tratarse de agricultura de temporal provoca que las tierras sean abandonadas al poco tiempo y han dando lugar al inicio de la recuperación a través de una serie de estados sucesionales. De cualquier manera, en el área la vegetación corresponde a una comunidad constituida por numerosos elementos propios de lugares

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perturbados distribuidos de manera entremezclada con algunos individuos arbóreos de especies originales. Otra de las actividades que promueve la formación de acahuales es el aprovechamiento furtivo de la madera, que se realiza en la región con un sistema selectivo. En esta actividad se generan aberturas del dosel de distintas dimensiones, las cuales son aprovechadas por la vegetación secundaria para colonizar el área, ante la combinación de elementos de distintas edades se generan importantes áreas de acahual. Con base en lo anterior, se resume que en la región se encuentran restos de selva media subperennifolia combinados con vegetación secundaria en distintos procesos sucesionales en busca de la restauración de las condiciones naturales, además se observan potreros abandonados, zonas agrícolas y bancos de material abiertos. Especies vegetales de importancia para la región El recurso vegetal más empleado en la región es el chicozapote (Manilkana zapota), conocido también con el nombre de chicle. El látex de este árbol es la materia prima con la que se fabrica la goma de mascar. Actualmente, la mayor parte del chicle en México proviene de los estados de Quintana Roo y Campeche. En la región, el árbol del chicozapote representa más de 25 por ciento del arbolado selvático, a razón de 20 árboles productivos por hectárea. Además del látex, también se aprovecha la madera del chicozapote, la cual es de color rojizo, muy dura y, por lo mismo, valorada en la construcción y para durmientes de ferrocarril. Desde la época prehispánica diferentes partes del árbol de chicozapote se utilizan medicinalmente. Los mayas apaciguaban la sed y el hambre masticando el látex. También lo utilizaban para limpiarse los dientes; usos que aún se llevan a cabo. Otra de las especies vegetales de importancia es la palma guano, cuyas hojas de emplean para la elaboración de techos de palapas y para la decoración de consorcios turísticos; sin embargo, su uso indiscriminado ha hecho que la sobreexplotación de este recurso sea tal, que se encuentre bajo protección especial, por lo que se han tratado de explotar recursos similares para cubrir la demanda de recurso. El jonote y el amate prieto, se emplean para la elaboración de papel amate. El sapotillo y el kanixte, conocidos también comúnmente como árboles de mamey, son recursos vegetales ampliamente utilizados en la región, pues de ellos se aprovechan el fruto, las semillas, el látex y la madera de este árbol, que se emplean para la fabricación de variados productos. Del chacah, aparte de la extracción de madera que se emplea para la construcción de hogares y muebles, se extrae un copal que se emplea ocasionalmente sobre todo en ceremonias prehispánicas de carácter religioso. También de la caoba se extrae madera para la elaboración de diversos artículos.

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Otro recurso vegetal de importancia económica es el cacao, cuya explotación se da a gran escala, pero a la vez ha existido la implementación de cultivos para recuperar los ejemplares utilizados con el fin de no poner en riesgo a este recurso. A pesar de encontrarse en estatus de protección especial, la planta de la vainilla también es utilizada en la región como condimento alimenticio; sin embargo, su explotación en el lugar se realiza sólo de manera local por los ejidatarios. La especie Boerhaavia erecta tiene importancia como medicamento, pues la raíz de esta planta es algo aromática y se considera antiespasmódica, útil en los accidentes epilépticos. También es utilizada contra el histerismo y algunas enfermedades nerviosas. También es estimulante sobre la secreción biliar y se utiliza para contener hemorragias, contra la fiebre biliosa, el paludismo, la ictericia, la hidropesía, insuficiencia renal, la albuminuria y las congestiones del hígado y el bazo. Los tallos foliáceos son utilizados como diurético y el polvo de la planta en general es usada como expectorante, contra el asma y depurativa. Otra especie que se emplea por sus propiedades diuréticas es Piper sp., que además se emplea como tónico posparto y contra las picaduras de insecto. En los siguientes párrafos se indica la vegetación presente en la región y otras observaciones relevantes para caracterizar el medio biótico. • Tipos de vegetación en el predio. Específicamente en la región de estudio y con base en las informaciones en campo y bibliográficas se observo lo siguiente. En el recorrido en campo se observo se observo grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados. En las franjas ocupadas por el bosque tropical perennifolio se encontraron Cocoloba uvifera, Cecropia obtusifolia, Acacia centrales, Metopium brownei, Luehea speciosa, Bucida buceras, Bursera simaruba, Metopium brownei, Lochocarpus castilloi, Acoelorrhaphe wrightii, Croton draco, Thounidium decandrum, Cochlospermum vitifolium; en el estrato arbusto se localizó a Caesalpinia gaumeri, Lippia graveolens, Solanum sp., Acacia sp. y algunos individuos que en edad adulta son árboles, pero que en esta ocasión se comportaban como arbustos como Acacia centralis, Luehea speciosa, etc.; dentro del estrato herbáceo se encontraron especies Priva sp. Mercadonia procumbens, Pilia mycrophylla, etc., y Vitis bourgaeana como liana.

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Los árboles presentes en este camino sus diámetros oscilaron entre los 0.05 a los 0.80 cm, los árboles que tuvieron entre los 0.05 cm de diámetro fueron Luehea speciosa, Sapindus saponaria y Cecropia obtusifolia, los que tuvieron de 0.25 a 0.30 cm fueron Cecropia obtusifolia, Lysiloma latisiliquum, Luehea speciosa, Acacia centralis, etc., y los que alcanzaron entre los 0.40 a los 0.50 cm de diámetro fueron Luehea speciosa, Brosimum alicastrum, Heliocarpus donnell-smithii yBursera simaruba y finalmente, Cedrela odorata, Luehea speciosa, Cecropia obtusifolia, Sapindus saponari, Lysiloma latisiliquum con 0.60 a 0.80 cm de diámetro, hubo especies con diámetro mayores de 1 m, como son Astronium graveolens, Callophyllum brasiliense, Castilla elastica entre otros. En la trayectoria del camino se hallaron varios bancos de materiales como en el kilómetro 9+ 300, 19 + 400, 24 + 800 y 33 + 3600, en estos se detectaron grandes cantidades de basura que la gente va dejando y arrojando principalmente en el último banco de material, en donde se pudo observar sillones. Por otra parte no se observo que pudiera haber afectaciones ya que la vegetación dominante es la secundaria con espacios abiertos donde en alguna vez (por lo que se observó) fueron bastas extensiones de bosque, hoy se encuentran cubierto con por dicha vegetación y restos de BTP (bosque tropical perennifolio) además de que se encontraron a lo largo de la trayectoria cultivos de maíz, plátano y papaya. Es importante mencionar que dentro de las observaciones realizadas en cuanto a la distribución espacial y temporal de la vegetación es muy heterogénea, ya que al haber sido un bosque o selva, al ser perturbada y deforestada crearon parches o manchones por donde se iban asentando o pasando los lugareños y al estar en los sitios de un lado había grandes manchones de vegetación secundaria, al otro lado restos de bosque tropical perennifolio con grande árboles o arbustos de las mismas especies comportándose de diferente forma en un mismo sitio. En la tabla siguiente se muestra el área total a abrir con relación al número de árboles totales que se encuentran en este camino y que por lo tanto se van a derribar dado en m². Tabla IV 5. Camino Chan- Santa Cruz

Kilómetro Especie vol. Ind. M3 rta

vol. Total m3 rta

9 + 300 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,007790737 0,015581474 Cordia dodecandra A. DC. 0,048913092 0,048913092 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,05806025715 + 180 Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.)

Urb. 0,009015034 0,009015034

Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,080622561 0,080622561 Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. 2,997486484 2,99748648415 + 280 Cnidosculus multilobus (Pax) I. M.

Johnst. 0 0

15 + 320 Cedrela odorata L. (arbol muerto) 0,838132707 0,838132707

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Cedrela odorata L. 0,665369398 1,33073879615 + 520 Cedrela odorata L. 0,654908024 0,65490802415 + 510 Cedrela odorata L. 10,63825336 10,63825336 Luehea speciosa Willd. 0,161886217 0,16188621715 + 750 Luehea speciosa Willd. 0,695046923 0,69504692315 + 841 Pueblo de Laguna Khan 016 + 900 Crataeagus sp. 0,48489525 0,96979050117 + 700 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,103325262 0,10332526217 + 940 Spondias mombin L. 0,002202161 0,002202161 Spondias mombin L. 0,008659581 0,008659581 Sapindus saponaria L. 0,011576414 0,011576414 Sapindus saponaria L. 0,002943922 0,00294392218 + 580 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,001979138 0,001979138 Brahea sp. 0,006270243 0,006270243 Luehea speciosa Willd. 0,001753316 0,001753316 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,002092324 0,002092324 Hyptis suaveolens (L.) Urban 0 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,1255975 0,125597519 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,184476461 0,184476461 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,299890525 1,499452627 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,01935341919 + 580 Luehea speciosa Willd. 0,458679675 0,45867967519 + 620 Luehea speciosa Willd. 0,169813762 0,169813762 Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,218146709 0,21814670919 + 860 Astronium graveolens Jacq. 0,019615462 0,019615462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,216173739 0,216173739 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,024346698 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,042996186 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,095839071 0,095839071 Callophyllum brasiliense Cambess. 0,233533674 0,233533674 Callophyllum brasiliense Cambess. 0,001116422 0,00111642220 + 191.157

Cedrela odorata L. 4,196239866 4,196239866

Castilla elastica Cerv. 0,001167265 0,00116726520 + 300 Astronium graveolens Jacq. 0,532024046 0,532024046 Astronium graveolens Jacq. 5,369666733 5,369666733 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,013175704 0,013175704 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,029368821 0,029368821 Sapindus saponaria L. 2,626492046 2,62649204620 + 700 Bysonima crassifolia (L.) Kunth 0,091155454 0,091155454 Luehea speciosa Willd. 1,481443932 1,481443932

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Cedrela odorata L. 0,014370612 0,014370612 Cedrela odorata L. 0,037285742 0,037285742 Luehea speciosa Willd. 0,034178072 0,136712289 Luehea speciosa Willd. 0,042996186 0,085992373 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,080622561 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,073040095 Luehea speciosa Willd. 0,013175704 0,013175704 Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,40311280521 + 100 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,19904944 0,19904944 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,000546479 0,000546479 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,199373438 0,199373438 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,403112805 Cedrela odorata L. 0,029119038 0,02911903821 + 180 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,053128528 0,05312852822 + 260 0 022 + 480 0 022 + 780 Pueblo de Yoactun 0 Cedrela odorata L. 0,000796133 0,000796133 Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. 0,044789289 0,04478928923 + 560 0 024 + 540 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,33914832 0,3391483224 + 660 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,080622561 0,080622561 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,087961876 0,087961876 Luehea speciosa Willd. 0,053128528 0,053128528 Cedrela odorata L. 0,104367499 0,104367499 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,008236285 0,024708855 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,274468067 0,274468067 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,231216607 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,009576587 0,028729762 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,094475362 0,094475362 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,006458507 0,006458507 Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,029368821 0,02936882124 + 800 Psidium guajava L. 0,079244364 0,15848872924 + 840 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,069725125 0,13945025 Luehea speciosa Willd. 0,029368821 0,088106462 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,265173809 0,265173809 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,029368821 0,029368821 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,078705517 0,078705517 Psidium guajava L. 0,093731328 0,09373132825 + 100 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008682505 0,0173650125 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,008682505 0,008682505

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Cedrela odorata L. 0,125263462 0,125263462 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,08062256125 + 800 0 026 + 140 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 026 + 500 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,156796123 0,313592245 Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,11560830326 + 780 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,07741367627 + 280 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,085992373 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,019353419 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008236285 0,00823628527 + 940 Metopium brownei (Jacq.) Urban 9,056336489 9,056336489 Brosimun alicastrum Sw. 8,019774707 8,019774707 Luehea speciosa Willd. 0,889075687 0,889075687 Luehea speciosa Willd. 0,398865133 0,398865133 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 9,13662728 9,13662728 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,371372569 0,371372569 Cedrela odorata L. 0,116635094 0,116635094 Cedrela odorata L. 0,107618753 0,107618753 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,222861166 0,222861166 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,621822162 0,621822162 Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,11712309 0,11712309 Brosimun alicastrum Sw. 0,37267626 0,37267626 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,005133928 0,005133928 Cedrela odorata L. 0,146162868 0,146162868 Cedrela odorata L. 0,072862823 0,072862823 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 1,427172931 1,427172931 Dendropanax arboreus (L.) Planch. 31,11847382 31,11847382 Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,838569359 0,83856935928 + 120 0 total 64,8746215630 + 000 0 31 + 320 0 32 + 200 0 33 + 360 0 34 + 420 Pueblo 35 + 180 Pueblo (centro)

Es importante mencionar que dentro de las observaciones realizadas en cuanto a la distribución espacial y temporal de la vegetación es muy heterogénea, ya que al haber sido una selva, al ser perturbada y deforestada crearon parches o manchones por donde se iban asentando o pasando los lugareños y al estar en los sitios de un lado había grandes manchones de

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vegetación secundaria, al otro lado restos de selva media subperennifolia con grandes árboles o arbustos de las mismas especies comportándose de diferente forma en un mismo sitio. La siguiente tabla 37 presenta el uso de suelo general en el sitio a afectarse por el proyecto, debido a que los trabajos de desmonte se harán solamente en el área ocupada por el trazo del camino, es decir que no se realizará en todo lo que será el derecho de vía y debido a que es una modernización parte importante del trazo ya está afectada por el camino existente. Tabla 37. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general.

Se presentan los planos de trazo y perfil de la modernización del camino, en el anexo 5 y los planos de las áreas de afectación totales considerando los taludes y ampliaciones en curvas se presentan en el anexo 6. Ver Anexo 5 Planos del Proyecto Geométrico y Ver Anexo 6 Planos con Áreas de Afectación. En la tabla 38 se presentan las actividades del proyecto, la superficie total que ocuparan, la superficie que implicará cambio de uso de suelo y el porcentaje con respecto al total del derecho de vía que sería de 77.6 Ha. Tabla 38. Actividades del proyecto.








Desviación de cauces No hay desviación de cauces 0 Construcción de caminos

de acceso No se construirán caminos de acceso 0

Almacenes, bodegas y talleres No se instalarán 0

Campamentos, dormitorios y comedores No se instalarán 0


Bancos de materiales Se explotaran 5 bancos de material que ya han sido abiertos por lo que no se requiere

desmontar. 0

Tramo Longitud Superficie total

En aéreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

superficie porcentaje superficie porcentaje 15+000-34+400 19,400 776,000 28,712 37 48,888 63

195




Otros (describir) No se realizará ninguna otra actividad 0 En la sección de anexos se presentan los planos con las áreas de afectación por el proyecto. Ver Anexo 6 Planos con las Áreas de Afectación Es importante mencionar que dentro de las observaciones realizadas en cuanto a la distribución espacial y temporal de la vegetación es muy heterogénea, ya que al haber sido una selva, al ser perturbada y deforestada crearon parches o manchones por donde se iban asentando o pasando los lugareños y al estar en los sitios de un lado había grandes manchones de vegetación secundaria, al otro lado restos de selva media subperennifolia con grandes árboles o arbustos de las mismas especies comportándose de diferente forma en un mismo sitio. Con base en las observaciones en campo y la información bibliográfica recabada se elaboro el listado de flora que se presenta en la tabla 32. En dicha tabla se indica las especies presentes en la región y las a ser afectadas directamente por las actividades del proyecto. Los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Los tipos de vegetación son Selva media subperennifolia que a lo largo del trazo del camino en algunas zonas esta conservada y en otras está degradada con vegetación secundaria arbustiva y herbácea. El área afectar por el proyecto será de 1.2 Ha de área arbolada. Los tipos de vegetación se indican en la tabla 39. Tabla 39. Tipos de vegetación presente a ser afectada


Uso de suelo

Características

9+300 al 5+180



vegetación secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y

agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo

15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los lados

del camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación

196







22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y

ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun

22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación



perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y

forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los alrededores


Vegetación secundaria con zonas abiertas para pastoreo





secundaria 27+940 al 28+120 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque



tropical perennifolio y zonas recientemente abiertas

197




34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz En la tabla 40 y 41 se indican los individuos arbóreos en el área de estudio y su estatus de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001, el número de individuos y el volumen que se obtendría. Tabla 40 Características de la vegetaci{on en el área del proyecto

Kilometro Especie Diámetro (cm)

Altura (m) Individuos Observaciones

9 + 300 Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 10 1.8 2 Banco de material Cordia dodecandra A. DC. 25 2 1Cecropia obtusifolia Bertol. 15 2 3

15 + 180 Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.) Urb. 10 2 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 25 3 1Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. 103 7 1

15 + 280 Cnidosculus multilobus (Pax) I. M. Johnst. 0 0 0 herbáceo

15 + 320 Cedrela odorata L. (arbol muerto) 68 4 1Cedrela odorata L. 70 3 2

15 + 520 Cedrela odorata L. 60 4 115 + 510 Cedrela odorata L. 155 10 1 cultivo platano y papayo

Luehea speciosa Willd. 63 1 115 + 750 Luehea speciosa Willd. 64 4 115 + 841 Pueblo de Laguna Khan 16 + 900 Crataeagus sp. 64 3 217 + 700 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 35 2 1 cultivo maíz 17 + 940 Spondias mombin L. 5 2.2 1

Spondias mombin L. 10 2.2 1Sapindus saponaria L. 10 2.9 1Sapindus saponaria L. 5 2.9 1

18 + 580 Cecropia obtusifolia Bertol. 5 1.8 1Brahea sp. 10 1.4 1Luehea speciosa Willd. 5 1.6 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 5 1.9 1Hyptis suaveolens (L.) Urban 10 1.9 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 46 1.43 1

19 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 38 3 1 Banco de material

198

Cecropia obtusifolia Bertol. 60 2 5Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 15 2 1

19 + 580 Luehea speciosa Willd. 42 6 119 + 620 Luehea speciosa Willd. 45 2 1

Heliocarpus donnell-smithii Rose 45 2.5 119 + 860 Astronium graveolens Jacq. 13 2.5 1

Cecropia obtusifolia Bertol. 38 3.5 1Cecropia obtusifolia Bertol. 15 2.5 1Cecropia obtusifolia Bertol. 20 2.5 1Cecropia obtusifolia Bertol. 30 2.5 1Callophyllum brasiliense Cambess. 39 3.5 1Callophyllum brasiliense Cambess. 160 8 1

20 + 191.157 Cedrela odorata L. 105 8.5 1

Castilla elastica Cerv. 170 8 120 + 300 Astronium graveolens Jacq. 41 7 1

Astronium graveolens Jacq. 135 7 1 Cultivo maiz Cecropia obtusifolia Bertol. 10 3 1Cecropia obtusifolia Bertol. 15 3 1Sapindus saponaria L. 65 15 1

20 + 700 Bysonima crassifolia (L.) Kunth 26 3 1Luehea speciosa Willd. 76 6 1Cedrela odorata L. 10 3 1Cedrela odorata L. 15 3.5 1Luehea speciosa Willd. 20 2 4Luehea speciosa Willd. 20 2.5 2Luehea speciosa Willd. 25 3 1Cecropia obtusifolia Bertol. 15 2.5 3Luehea speciosa Willd. 10 3 1Luehea speciosa Willd. 25 3 5

21 + 100 Metopium brownei (Jacq.) Urban 34 4 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 1.2 8 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 70 1 1Cecropia obtusifolia Bertol. 25 3 5Cedrela odorata L. 25 1 1 cultivo maíz

21 + 180 Cecropia obtusifolia Bertol. 25 2 122 + 260 0 0 0 0 cultivo maíz 22 + 480 0 0 0 0 cultivo maíz 22 + 780 Pueblo de Yoactun 0 0 0

Cedrela odorata L. 125 10 1Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. 30 1.2 1

23 + 560 0 0 0 024 + 540 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 50 3.2 1

199

24 + 660 Metopium brownei (Jacq.) Urban 25 3 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 30 2.3 1Luehea speciosa Willd. 25 2 1Cedrela odorata L. 30 2.5 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 10 1.9 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 40 4 1Luehea speciosa Willd. 30 3 2Cecropia obtusifolia Bertol. 10 2 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 25 3.5 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 10 1.5 1Heliocarpus donnell-smithii Rose 15 3 1

24 + 800 Psidium guajava L. 25 3 2 Banco de material 24 + 840 Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 20 4 2

Luehea speciosa Willd. 15 3 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 35 5 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 15 3 1Metopium brownei (Jacq.) Urban 20 4.5 1Psidium guajava L. 30 2.5 1

25 + 100 Cecropia obtusifolia Bertol. 10 2 225 + 400 Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 10 2 1 cultivo de maíz

Cedrela odorata L. 30 3 1Cecropia obtusifolia Bertol. 25 3 1

25 + 800 0 0 0 0 Acahual 26 + 140 Cecropia obtusifolia Bertol. 15 2.5 Acahual y cultivo de maíz 26 + 500 Cecropia obtusifolia Bertol. 35 3 2

Luehea speciosa Willd. 30 3 126 + 780 Cecropia obtusifolia Bertol. 15 2 4 Acahual 27 + 280 Cecropia obtusifolia Bertol. 20 2.5 2

Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 15 2 1Cecropia obtusifolia Bertol. 10 1.9 1

27 + 940 Metopium brownei (Jacq.) Urban 114 16 1Brosimun alicastrum Sw. 170 7 1Luehea speciosa Willd. 45 10 1Luehea speciosa Willd. 30 10 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 133 12 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 46 4 1Cedrela odorata L. 25 4 1Cedrela odorata L. 24 4 1Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 36 4 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 60 4 1Metopium brownei (Jacq.) Urban 26 4 1Brosimun alicastrum Sw. 47 4 1

200

Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 10 1.2 1Cedrela odorata L. 30 3.5 1Cedrela odorata L. 28 2 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 82 5 1Dendropanax arboreus (L.) Planch. 300 10 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 70 4 1

28 + 120 0 0 0 147Principio de ampliación de camino

30 + 000 0 0 0 031 + 320 0 0 0 0

32 + 200 0 0 0 0Final de ampliación de camino

33 + 360 0 0 0 0 Banco de material 34 + 420 Pueblo 0 0 0 Zona rural 35 + 180 Pueblo (centro) 0 0 0 Zona rural Tabla 40 La estimación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de uso del suelo. Especie vol. Ind. M3 rta vol. Total m3 rta Individuos Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,007790737 0,015581474 2Cordia dodecandra A. DC. 0,048913092 0,048913092 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,058060257 3Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.) Urb. 0,009015034 0,009015034 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,080622561 0,080622561 1Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. 2,997486484 2,997486484 1Cnidosculus multilobus (Pax) I. M. Johnst. 0 0 0Cedrela odorata L. (arbol muerto) 0,838132707 0,838132707 1Cedrela odorata L. 0,665369398 1,330738796 2Cedrela odorata L. 0,654908024 0,654908024 1Cedrela odorata L. 10,63825336 10,63825336 1Luehea speciosa Willd. 0,161886217 0,161886217 1Luehea speciosa Willd. 0,695046923 0,695046923 1Pueblo de Laguna Khan 0 Crataeagus sp. 0,48489525 0,969790501 2Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,103325262 0,103325262 1Spondias mombin L. 0,002202161 0,002202161 1Spondias mombin L. 0,008659581 0,008659581 1Sapindus saponaria L. 0,011576414 0,011576414 1Sapindus saponaria L. 0,002943922 0,002943922 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,001979138 0,001979138 1Brahea sp. 0,006270243 0,006270243 1Luehea speciosa Willd. 0,001753316 0,001753316 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,002092324 0,002092324 1Hyptis suaveolens (L.) Urban 0 1

201

Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,1255975 0,1255975 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,184476461 0,184476461 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,299890525 1,499452627 5Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,019353419 1Luehea speciosa Willd. 0,458679675 0,458679675 1Luehea speciosa Willd. 0,169813762 0,169813762 1Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,218146709 0,218146709 1Astronium graveolens Jacq. ** 0,019615462 0,019615462 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,216173739 0,216173739 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,024346698 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,042996186 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,095839071 0,095839071 1Callophyllum brasiliense Cambess. 0,233533674 0,233533674 1Callophyllum brasiliense Cambess. 0,001116422 0,001116422 1Cedrela odorata L. 4,196239866 4,196239866 1Castilla elastica Cerv. 0,001167265 0,001167265 1Astronium graveolens Jacq. ** 0,532024046 0,532024046 1Astronium graveolens Jacq. ** 5,369666733 5,369666733 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,013175704 0,013175704 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,029368821 0,029368821 1Sapindus saponaria L. 2,626492046 2,626492046 1Bysonima crassifolia (L.) Kunth 0,091155454 0,091155454 1Luehea speciosa Willd. 1,481443932 1,481443932 1Cedrela odorata L. 0,014370612 0,014370612 1Cedrela odorata L. 0,037285742 0,037285742 1Luehea speciosa Willd. 0,034178072 0,136712289 4Luehea speciosa Willd. 0,042996186 0,085992373 2Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,080622561 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0,073040095 3Luehea speciosa Willd. 0,013175704 0,013175704 1Luehea speciosa Willd. 0,080622561 0,403112805 5Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,19904944 0,19904944 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,000546479 0,000546479 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,199373438 0,199373438 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,403112805 5Cedrela odorata L. 0,029119038 0,029119038 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,053128528 0,053128528 1

0 0 00 0 0

Pueblo de Yoactun 0 0Cedrela odorata L. 0,000796133 0,000796133 1Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. 0,044789289 0,044789289 1

202

0 0 0Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,33914832 0,33914832 1Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,080622561 0,080622561 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,087961876 0,087961876 1Luehea speciosa Willd. 0,053128528 0,053128528 1Cedrela odorata L. 0,104367499 0,104367499 1Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,008236285 0,024708855 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,274468067 0,274468067 1Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,231216607 2Cecropia obtusifolia Bertol. 0,009576587 0,028729762 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,094475362 0,094475362 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,006458507 0,006458507 1Heliocarpus donnell-smithii Rose 0,029368821 0,029368821 1Psidium guajava L. 0,079244364 0,158488729 2Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. 0,069725125 0,13945025 2Luehea speciosa Willd. 0,029368821 0,088106462 3Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,265173809 0,265173809 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,029368821 0,029368821 1Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,078705517 0,078705517 1Psidium guajava L. 0,093731328 0,093731328 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008682505 0,01736501 2Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,008682505 0,008682505 1Cedrela odorata L. 0,125263462 0,125263462 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,080622561 0,080622561 1

0 0 0Cecropia obtusifolia Bertol. 0,024346698 0 Cecropia obtusifolia Bertol. 0,156796123 0,313592245 2Luehea speciosa Willd. 0,115608303 0,115608303 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,019353419 0,077413676 4Cecropia obtusifolia Bertol. 0,042996186 0,085992373 2Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,019353419 0,019353419 1Cecropia obtusifolia Bertol. 0,008236285 0,008236285 1Metopium brownei (Jacq.) Urban 9,056336489 9,056336489 1Brosimun alicastrum Sw. 8,019774707 8,019774707 1Luehea speciosa Willd. 0,889075687 0,889075687 1Luehea speciosa Willd. 0,398865133 0,398865133 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 9,13662728 9,13662728 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,371372569 0,371372569 1Cedrela odorata L. 0,116635094 0,116635094 1Cedrela odorata L. 0,107618753 0,107618753 1Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit 0,222861166 0,222861166 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,621822162 0,621822162 1

203

Metopium brownei (Jacq.) Urban 0,11712309 0,11712309 1Brosimun alicastrum Sw. 0,37267626 0,37267626 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 0,005133928 0,005133928 1Cedrela odorata L. 0,146162868 0,146162868 1Cedrela odorata L. 0,072862823 0,072862823 1Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell 1,427172931 1,427172931 1Dendropanax arboreus (L.) Planch. 31,11847382 31,11847382 1Bursera simaruba (L.) Sarg. 0,838569359 0,838569359 1

0 total 64,87462156 147** Astronium graveolens Jacq. se encontraron 3 individuos amenazados de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001 En lo que concierne al presente proyecto, se presenta anexo el APENDICE IX, requerido para el cambio de uso de suelo forestal, de las áreas que lo requieren de acuerdo con el diseño geométrico, los tipos de vegetación a afectarse son exclusivamente terrestres debido a que la zona en la cual se ubica el camino no se encuentra en una zona inundable. Para la estimación de volumen de los productos forestales resultantes del cambio de uso de suelo, se usaron las siguientes tablas dasométricas como base de la cuantificación del volumen vegetal a remover. Tablas dasométricas base de la cuantificación del volumen vegetal a remover. Las tablas 42 y 43 indican las tablas dasométricas y el modelo matemático para la cuantificación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de uso de suelo.

Tabla 42. tabla dasométrica base de la cuantificación Especies Modelo utilizado

Cnidosculus multilobus (Pax) I. M. Johnst. herbácea Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT] Acacia centralis (Britton & Rose) Lundell Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Cecropia obtusifolia Bertol. Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Heliocarpus donnell-smithii Rose Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Luehea speciosa Willd. Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Lysiloma latisiliquum (L.) Benth. Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Metopium brownei (Jacq.) Urban Vol=Exp[-10.0137401+1.97688779logDN+1.02860759LogHT Bysonima crassifolia (L.) Kunth Vol=Exp[-10.12597512+2.04755627logDN+0.96453516LogHT] Spondias mombin L. Vol=Exp[-10.12612140+1.97537735logDN+1.05085957LogHT] Sapindus saponaria L. Vol=Exp[-10.12612140+1.97537735logDN+1.05085957LogHT Cordia dodecandra A. DC. Vol=Exp[-9.73746695+1.85643537logDN+1.073554086LogHT] Dendropanax arboreus (L.) Planch. Vol=Exp[-9.82944377+1.90600930logDN+1.04047533LogHT] Ochroma pyramidale (Cav. Ex Ham.) Urb. Vol=Exp[-9.82944377+1.90600930logDN+1.04047533LogHT

204

Crataeagus sp. Vol=Exp[-9.82944377+1.90600930logDN+1.04047533LogHT Parmentiera aculeta (Kunth) Seem. Vol=Exp[-9.82944377+1.90600930logDN+1.04047533LogHT Psidium guajava L. Vol=Exp[-9.82944377+1.90600930logDN+1.04047533LogHT Ampelocera bottlei (Standl.) Standl. Vol=Exp[-9.84669352+1.93536382logDN+1.01473381LogHT] Callophyllum brasiliense Cambess. Vol=Exp[-9.85283060+193994057logDN+1.03076940LogHT] Heliocarpus donnell-smithii Rose Vol=Exp[-9.86139158+1.93994057logDN+1.04126898LogHT] Astronium graveolens Jacq. Vol=Exp[-9.86139158+1.93994057logDN+1.04126898LogHT Astronium graveolens Jacq. Vol=Exp[-9.86139158+1.93994057logDN+1.04126898LogHT Bursera simaruba (L.) Sarg. Vol=Exp[-9.86139158+1.93994057logDN+1.04126898LogHT Brahea sp. Vol=Exp[-9.87689000+1.93499030logDN+1.03862975LogHT] Brosimun alicastrum Sw. Vol=Exp[-9.87689000+1.93499030logDN+1.03862975LogHT Cedrela odorata L. (árbol muerto) Vol=Exp[-9.88038392+1.97088088logDN+1.00098368LogHT] Hyptis suaveolens (L.) Urban Vol=Exp[-9.88038392+1.97088088logDN+1.00098368LogHT

La región en la cual se localizará el proyecto no cuenta con un ordenamiento ecológico, en la siguiente figura se presenta la zonificación en la región del proyecto de acuerdo al Inventario Nacional Forestal. En la cual se observa que el sitio no está en un área natural protegida, ni en un área arriba de los 3,000 msnm ni con pendiente mayor a 45°, ni en zona de Selva alta perennifolia, ni zona de manglar, ni zona de vegetación de galería, ni bosque mesofilo de alta montaña. Ver Figura 44 zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal

Figura 44 zonificación del predio de acuerdo con el Reglamento de la Ley Forestal Las áreas naturales se encuentran ubicadas a por lo menos 50km de distancia a la construcción del camino.

ÁREA DE ESTUDIO

205

En la siguiente figura 45, se presenta los usos de suelo actual y predominante en la zona.

Figura 45. Usos de suelo actual y predominante en la zona. FAUNA TERRESTRE Y ACUÁTICA. FAUNA TERRESTRE La fauna es el conjunto de especies animales que habitan en una región dada, comparando la fauna de una región y otra, se pueden establecer patrones de distribución de los diferentes grupos faunísticos, así como su asociación con las comunidades vegetales, pues su distribución está determinada por factores ambientales como el clima, la geología, la topografía, la hidrología. Debido a la ubicación de la región en estudio, Región Terrestre Prioritaria Zonas Forestales de Quintana Roo y corredor biológico entre las áreas naturales protegidas de Sian Ka´an y Calakmul es de esperarse una gran diversidad de especies, lo anterior a pesar de que la vegetación se encuentra alterada de manera importante por actividades agrícolas, pecuarias, desmonte furtivo, bancos de materiales y el camino ya existente. La fauna en la región es de tipo neotropical, aunque también abunda el venado. Hay, entre otras especies: Jaguar, ocelote, mono araña, jaguar, roedores, cocodrilo, serpientes, venado de cola blanca y gran variedad de aves. Entre las aves figuran el pavo montés, el faisán, el tucán, la chachalaca, el loro, la paloma y el ruiseñor. Entre los reptiles debe mencionarse el lagarto, la víbora de cascabel, la tortuga y la iguana rayada. Hay abundancia de insectos. La reserva de la Biosfera de Sian Ka’an, es el área natural protegida más extensa de la península de Yucatán y una de las más importantes del País. Esta reserva fue creada el 20 de enero de 1986 y cuenta con una superficie de 5,281 km2, lo cual representa cerca del 40% de la superficie municipal (13, 803 km2). La reserva cuenta con nueve tipos de vegetación y tres hábitats acuáticos, arrecifes de coral, lagunas costeras, lagunas interiores, manglares, sabanas,

Sitio en estudio

206

petenes, cenotes y pantanos, selvas bajas y medianas caducifolias, subcaducifolias y subperennifolias. Los Usos del Suelo en el área son: Agrícola, Ganadero, Pesquero y las actividades turísticas. El 97% son terrenos de Propiedad Federal, 2% es propiedad privada y el porcentaje restante mantiene un tipo de tenencia compartida. Se hace mención de lo anterior por la relevancia de esta Reserva de la Biosfera, sin embargo es importante aclarar que las actividades durante la construcción del proyecto no afectarán esta Área Natural Protegida.

Figura 46. Áreas Naturales Protegidas Municipio Felipe Carrillo Puerto. (Sistema de Información Geográfica de la Secretaria de Desarrollo Agropecuario Indígena del Gobierno Estatal de Quintana Roo, 2008) ZONAS DE REPRODUCCIÓN Y ALIMENTACIÓN La vegetación de la selva mediana subperennifolia posee diversas especies del reino vegetal (Chicozapote, chechem, Caimito, Ramón, etc.), que sirven de refugio y de fuente de alimento a diversos organismos. Al existir extensiones densas de selva, las probabilidades de que éstas se empleen para fines alimenticios y de protección aumentan enormemente. La aparición de vegetación secundaria en algunas zonas, es una señal de que se encuentran en proceso de restauración diversas comunidades animales; pues al caer la flora, se evita que la capa superficial del suelo (donde se encuentran los nutrimentos y las comunidades microbianas) se erosione, por lo que existe el reciclamiento de nutrientes, y por tanto el

Sitio en estudio

207

crecimiento de pequeños pastizales hace que lleguen animales de crecimiento rápido a hacer uso de esos recursos. Esto representa a relativamente corto plazo el reciclamiento de materia y energía dentro del ecosistema. Así pues, la vegetación secundaria puede cumplir a su vez con dos roles ecológicos: ser sitio de refugio y alimentación y ser la precursora de los flujos de materia y energía en el ecosistema. Por otro lado durante el recorrido en campo, no fue posible avistar personalmente algún ejemplar de fauna; sin embargo, al observar el camino, se pudo notar entre las hojarascas varias muestras de excremento, las cuales se dedujeron que pertenecían principalmente atlacuaches y a armadillos, en la tabla 44 Se presenta el listado bibliográfico de la de fauna reportada. Tabla 44. Listado de fauna

Especie nombre científico Nombre común NOM-059-SEMARNAT-2001.

Dasypus nvemcintus Faisán No se encuentra en lista Pecari tajacu Jabalí No se encuentra en lista

Ateles geoffroyi Mono Araña Si se encuentra en la NOM como categoría *P. Distribución no endémica

Pavo de monte No se encuentra en lista Puma concolor Puma No se encuentra en lista

Dasyprocta punctata sereque No se encuentra en lista

Leopardus wiedii Tigrillo (ocelote) Si se encuentra en la NOM como categoría *P Distribución no endémica

Nasua larica Tejón No se encuentra en lista Agouti paca Tepezcuintle No se encuentra en lista

Tigre No se encuentra en lista OdocoileusVirginiaunus Venado No se encuentra en lista

* P en peligro de extinción.

IV.2.3 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

CONTEXTO REGIONAL MUNICIPIO DE FELIPE CARRILLO PUERTO La zona de estudio pertenece a la región económica del Sur-Sureste conforme a la clasificación del INEGI, la cual representa importancia económica desde el punto de vista estratégico para el país, debido a que en la región se tiene contemplado el desarrollo del Plan Puebla-Panamá, que encarna la puerta de intercambio económico entre México y Centroamérica. Los poblados que se encuentran cercanos a la zona del proyecto, y por tanto serán los que tendrán mayor influencia del proyecto son las localidades Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz son las que contendrán la modernización del camino. Su ubicación se presenta en la figura 45

208

Figura 45. Localidades Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz En los siguientes párrafos se presenta la información necesaria para realizar la evaluación de impacto ambiental y presentar en esta manifestación. Para lo anterior, se procede del nivel municipal y posteriormente se presenta la información regional, es decir de las localidades ubicadas en la región. REGIONALIZACIÓN SOCIOECONÓMICA La Regionalización Socioeconómica que realiza el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) presenta como indicador comparativo siete estratos que permiten identificar elementos sobre las diversas condiciones económicas y sociales que caracterizan a la población a lo largo y ancho del territorio nacional. Esta regionalización ofrece un resumen de las entidades federativas, los municipios y las áreas geoestadísticas básicas, que sintetiza en siete estratos distintos, información captada por el XII Censo General de Población y Vivienda 2000, relacionada con aspectos de bienestar, tales como educación, empleo, ocupación, vivienda y salud. Es estrato 1 es el de menor bienestar socieconómico y el 7 el de mayor.

209

El resumen del estado de Quintana Roo indica un nivel 4, el municipio de Felipe Carrillo Puerto un nivel de 3 (figura 46.) Los demás aspectos que se solicitan como parte de este numeral están integrados en los siguientes puntos sociales y económicos.

Figura 46 Regionalización socioeconómica de acuerdo a INEGI Con lo anterior se puntualiza que en la región en estudio se ubica en un municipio con bajo nivel de bienestar socioeconómico, las localidades ubicadas en la región, Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz, presentan un grado de marginación aun mayor al categorizarse como alto. CONTEXTO REGIONAL En los siguientes párrafos y figuras se describen los componentes relevantes de la zona del proyecto en evaluación.

210

INFORMACIÓN ECONÓMICA CARACTERÍSTICAS SELECCIONADAS DE LAS UNIDADES ECONÓMICAS 2006 a/ CONCEPTO ESTADO MUNICIPIOUNIDADES ECONÓMICAS b/ 29 114 1 083PERSONAL OCUPADO DEPENDIENTE DE LA RAZÓN SOCIAL 173 896 2 986PERSONAL OCUPADO REMUNERADO DEPENDIENTE DE LA RAZÓN SOCIAL 135 254 1 267PERSONAL OCUPADO NO DEPENDIENTE DE LA RAZÓN SOCIAL 42 668 49REMUNERACIONES (Miles de pesos) 7 626 231 54 493PRODUCCIÓN BRUTA TOTAL (Miles de pesos) 53 597 311 668 964CONSUMO INTERMEDIO (Miles de pesos) 24 423 376 90 930VALOR AGREGADO CENSAL BRUTO (Miles de pesos) 29 173 935 578 034TOTAL DE ACTIVOS FIJOS (Miles de pesos) 43 523 096 179 605 NOTA: La información correspondiente a personal ocupado se refiere a promedio anual. Comprende únicamente lo que corresponde a áreas urbanas. a/ Los datos corresponden a las unidades que realizaron actividades económicas del 1 de enero al 31 de diciembre del año de referencia, e incluye aquellas que sólo trabajaron parcialmente durante este periodo. b/ Término genérico con el cual se denomina a todo tipo de unidades de observación del censo. Comprende tanto unidades productoras como auxiliares. FUENTE: INEGI. Censos Económicos 2006. PERSONAL OCUPADO EN EL GOBIERNO DEL ESTADO SEGÚN CATEGORÍA

Al 31 de diciembre de 2006 CATEGORÍA ESTADO MUNICIPIOTOTAL 6 114 61MANDOS SUPERIORES 86 2

MANDOS MEDIOS a/ 1 058 11

PERSONAL TÉCNICO 2 747 31

APOYO SECRETARIAL 1 374 12

OTROS b/ 849 5a/ Comprende: profesionistas, técnicos y policías. b/ Comprende: personal de base (choferes, intendentes y veladores). FUENTE: Oficialía Mayor de Gobierno. Dirección Planeación. Dirección de Recursos Humanos.

211

La localidad de Laguna Kana tiene 851 habitantes y 234 personas económicamente activas según INEGI del censo del 2000, de los cuales el 79 % realizan actividades del sector primario agricultura, ganadería y forestal. La localidad de Laguna Kana cuenta con equipamiento urbano en educación hasta nivel medio superior, un centro de salud, una iglesia y una tienda Conasupo. En servicios públicos cuenta con alumbrado y red de distribución eléctrica, 1 pozo y 208 tomas de agua potable, no cuenta con basureros. El índice de marginación de esta localidad es de alto grado.

Tabla 45. Aspectos socioeconómicos de la localidad de Laguna Kana.

MUNICIPIO Felipe Carrillo Puerto CLAVE INEGI Localidad: Laguna Kaná Población 65373 230020087 Centro Estrategico

Datos del II Conteo de

Población y Vivienda

2005

Total Hombres Mujeres PEA (Censo 2000)

Edad Escolar(6-14)

Analfabetas (15 a mas)

Tasa Crecimiento

851 447 404 234 202 94 -1.3

Ubicación Geográfica

Desviación al sur 16 km de la Carretera federal (184) en el tramo carretero de Felipe Carrillo Puerto-Polyuc, a una distancia aproximada de 55 km. a la Cd. de Felipe Carrillo Puerto (Cabecera Municipal).

Actividades Económicas por Sector

Primario Secundario Terciario

Personal Ocupado por Sector

(Datos del XII Censo General de Población y

Vivienda 2000) Agricultura Si Minería No Comercio Si Primario 186

Ganadería Si Industria Manufacturera No Hoteles No Forestal Si Construcción No Transporte Si Secundario 14 Pesca No Electricidad, Gas y Agua No Comunicaciones Si Serv. Financieros No Terciario 33

Serv. Seguros No

Equipamiento Urbano

Educación y Cultura Salud Deporte Edificios Otros Esc. Preescolar 1 Centros de Salud1 Canchas Usos

Mult. 1 Casa Ejidal 1 Cooperativas No

Esc. Primarias 1 Médicos 1 Delegación 1 Esc. Secundarias 1 Farmacias 1 Canchas Mixtas 1 Mercados 0 Tiendas

CONASUPO Si

Cap. para el Trabajo

0 Paramedicos 2 Iglesias 1

Casas Culturales 1 Enfermeras 2 Campos de Fútbol

1 Parque Central 1 Oficina de Correos

No Esc. Medio-Superior

1 Hospitales 0 Juegos Infantiles 0

Esc. Nivel Superior

0 Campos de Beisbol

1 Oficina de Telégrafos

No

Servicios Públicos

Agua Potable Electricidad Telefonía Transporte Basura Pozos 1 Alumbrado Si Líneas

Telefónicas 1 Taxis Si

Tanques Elevados

1 Servicio Celular No Basureros Sup.(HA)

0

Letrinas 0 Red de Distribución Si

Teléfonos Públicos

No Camiones Si Fosas Sépticas 0 Viviendas

Privadas con Electricidad

151 Casetas Rurales No Camiones Recolectores

0

Tomas 208 Colectivos Si

212

Marginación

Municipio Localidad Indice 0.32 0.32 Grado Alto Alto

Comentarios:

Posición en el Municipio: 7 Total Localidades en el Municipio: 165

DEMOGRAFÍA Según cifras del II Conteo General de Población y Vivienda 2005 (INEGI) el Municipio de Felipe Carrillo Puerto cuenta con una población total de 65,373 habitantes, de los cuales 33, 288 son hombres (50.9%) y 32,082 son mujeres (49.1%). En este municipio tasa de crecimiento media anual intercensal menguó de 9.1% en la década de los cincuentas a 0.1% en la década de los setentas, aumento a 3.9% en la década de los ochentas y finalmente está en 1.4% tomando como datos finales los del Conteo del 2005. Figura 47. La densidad de población en el estado de Quintana Roo es de 21 habitantes por Km2, y en el municipio de Carrillo Puerto es de 4.3 habitantes por Km2. La mayor parte de la población percibe ingresos que no les permite satisfacer de manera adecuada sus necesidades básicas, lo cual propicia que una parte de la población tienda a emigrar a las zonas turísticas, en busca de mejores oportunidades. En cuanto al proyecto éste no provocará emigración o inmigración significativa. Se espera que más bien se mejore la calidad de vida en la región y con ello evitar su emigración y posiblemente que regresen quienes han emigrado, lo anterior no solo con la ejecución del proyecto en evaluación si no en un contexto que junto con el proyecto favorezcan el desarrollo sustentable en la región. El 2.8 % de emigrante a nivel nacional representa el estado de Quintana Roo.

213

TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL

4.7

9.5

6.5 6.0

8.3

5.9

9.1

0.1

2.5

5.2

3.9

1.4

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1950 A 1960 1960 A 1970 1970 A 1980 1980 A 1990 1990 A 2000 2000 a 2005

D ÉC A D A

ESTADO

M UNICIPIO

Figura 46 Tasa de crecimiento poblacional del Estado de Quintana Roo y del Municipio de Carrillo Puerto. VIVIENDA Y COBERTURA DE SERVICIOS BÁSICOS En la tabla 47 y en la figura 48 se presentan los datos de viviendas y servicios básicos con que se cuenta en el municipio de Felipe Carrillo Puerto. En los cuales se observa que un porcentaje importante tiene abastecimiento de agua potable y suministro de energía eléctrica, sin embargo un bajo porcentaje cuenta con drenaje, aunque hay una tendencia de aumento. Esto último es muy relevante considerando que el suministro de agua en la región es principalmente a través de pozos. Tabla 47 Total de viviendas y porcentaje de servicios con los que cuenta el municipio.

Municipio Total Con energía eléctrica (%)

Con agua entubada (%) a

Drenaje (%) b Ocupantes por vivienda

Entidad 249 375 96.3 92.8 89.6 4.0 Felipe Carrillo Puerto 13 258 92.3 90.1 48.4 4.9 a Sólo incluye a las que disponen de agua en la vivienda o fuera de ella, pero dentro del terreno. b Se refiere a drenaje conectado a red o a fosa séptica. INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

214

Figura 48 Viviendas particulares que disponen de agua de la red pública, de drenaje y energía eléctrica. Años censales de 1980 a 2005.

VIVIENDAS PARTICULARES QUEDISPONEN DE AGUA DE LA RED PÚBLICA

(Porcentaje)

40

60

80

100

1980 1990 1995 2000 2005

VIVIENDAS PARTICULARES HABITADAS QUEDISPONEN DE DRENAJE

(Porcentaje)

0

20

40

60

80

100

1980 1990 1995 2000 2005

VIVIENDAS PARTICULARES HABITADAS QUEDISPONEN DE ENERGÍA ELÉCTRICA

(Porcentaje)

40

60

80

100

1980 1990 1995 2000 2005

DISPONEN DE DRENAJE

AÑO ESTADO MUNICIPIO

19801990199520002005

14 29058 906

129 579176 157226 700

5811 7953 4754 1766 516

ESTADO MUNICIPIO

DISPONEN DE ENERGÍA ELÉCTRICA

AÑO ESTADO MUNICIPIO

19801990199520002005

31 04286 951

150 885200 632240 160

2 8327 1928 933

10 54112 235

VIVIENDAS PARTICULARES

TOTALDISPONEN DE

AGUA DE LA RED PÚBLICA a/

AÑO ESTADO MUNICIPIO ESTADO MUNICIPIO

19801990199520002005

44 440102 859163 274210 482249 375

5 5918 60410 39612 04613 258

25 76591 089145 078189 354231 534

2 4336 9078 809

10 30211 942

c/ c/b/b/b/ c/ c/

215

VÍAS DE COMUNICACIÓN El estado de Quintana Roo, tiene una buena combinación de transportes tanto terrestre como aérea y, marina. Carreteras La longitud carretera con que cuenta el estado es de un total de 5,503 km, de éstas 952 son pavimentadas federales (primarias), como se muestra en la tabla 48, de los cuales 1353 km alimentadoras estatales y 3198 de caminos rurales; las revestidas estatales son 271 km. La densidad carretera es de 11.92 km por cada 100 km2. La carretera federal núm. 180 viene de Mérida, entra por Nuevo Xcan para desviarse después de Dos Matas Pino y unirse a la federal núm.307 que llega a Cancún. La carretera federal núm. 307 sale de Cancún, bordea la costa, pasa por Playa del Carmen, Tulum, llega a Felipe Carrillo Puerto y Pedro Antonio de los Santos hasta Chetumal, para unirse a la carretera federal núm. 186. Esta, recorre de este a oeste la parte sur del estado, desde Chetumal a Nicolás Bravo hasta llegar a Escárcega. La federal núm. 295 proveniente de Valladolid entra en la entidad por Tepich y sigue hasta llegar a Felipe Carrillo Puerto. De Mérida viene la carretera también federal núm. 184, entra al estado por Santa Rosa, continua por Dziuche y sigue por José Ma. Morelos hasta Felipe Carrillo Puerto (ésta carretera es con la cual entronca el camino a modernizarse). La carretera federal núm. 293 une en su parte intermedia a la carretera núm.184 con la núm. 307; tanto la carretera núm. 186 como la núm. 293 representan importantes enlaces hacia la zona agrícola del estado hacia el sur, que además se refuerza con carreteras secundarias, brechas y algunas terracerías, mientras que en el extremo norte se tienen dos carreteras secundarias que parten de la carretera núm. 180, una con rumbo al norte que pasa por Kantunilkin hacia Chiquila y la otra al sur, con dirección a Tulum pasando por Koba. En el municipio de Felipe Carrillo Puerto el total de las 78 comunidades mayores de 50 habitantes del municipio están comunicadas por vía terrestre. Al 31 de Diciembre del 2004, el Centro SCT de Quintana Roo reporta que el municipio cuenta con una longitud de red carretera de 1265 Km., de los cueles 338 Km. Son carreteras pavimentadas de la red trocal federal; 45 Km. Son carreteras pavimentadas y 36 revestidas de la red alimentadora estatal; 79 Km. son caminos rurales pavimentados y 767 Km. son caminos rurales revestidos.

216

Figura 49. Carreteras a) Estado de quintana Roo, b) municipio Carrillo Puerto, los trazos en gris claro representan caminos rurales. (Sistema de Información Geográfica de la Secretaria de Desarrollo Agropecuario Indígena del Gobierno Estatal de Quintana Roo, 2008) Tabla 48 Longitud de la red carretera por tipo de camino estatal y municipal 1999 y 2005.

TIPO DE CAMINO ESTADO

MUNICIPIO año año

1999 2005 1999 2005 TOTAL (km) 5 059 5 503 1 108 1 265

TRONCAL FEDERAL 1 041 952 338 338 PAVIMENTADA 1 041 952 338 338

REVESTIDA 0 0 0 0 ALIMENTADORAS ESTATALES 1 168 1 353 45 81

PAVIMENTADA 926 1 082 45 45 REVESTIDA 242 271 0 36

CAMINOS RURALES 2 850 3 198 725 846 PAVIMENTADA 212 597 34 79

REVESTIDA 2 638 2 601 691 767 BRECHAS MEJORADAS 0 0 0 0

FUENTE: Centro SCT Quintana Roo. Dirección General; Unidad de Planeación y Evaluación.

Sitio en estudio

217

Aeropuertos. Los aeropuertos en el estado son tres, localizados en Cancún, Chetumal y Cozumel que atienden una demanda nacional e internacional, principalmente de tipo turístico. Aeródromos se contemplan 15, distribuidos cinco en el municipio de Benito Juárez -dos en la laguna Nichupte, considerados como hidroaeropuertos y tres helipuertos en la zona hotelera-, otros más se ubican en Felipe Carrillo Puerto, Punta Pájaros, Isla Mujeres, Lázaro Cárdenas (en Kantunilkin); en el municipio de Othon P. Blanco se tienen cuatro -en Xcalak, Mahahaual, Kohunlich y Pulticub-; y finalmente dos en Playa del Carmen y Tulum. Para la comunicación aérea en el municipio se tienen aeropistas en Felipe Carrillo Puerto y en Punta Pájaros, localizado en la Bahía de la Ascensión.

Tabla 49 Aeropuertos y aeródromos estatal y municipal.

Concepto Estado Municipio 1999 2005 1999 2005

Aeropuertos 3 3 0 0 Internacionales 3 3 0 0

Nacionales 0 0 0 0 Aeródromos 15 15 2 2

A/ Datos referidos al 31 de diciembre de cada año. Fuente: Centro SCT Quintana Roo. Dirección General; Unidad de Planeación y Evaluación.

Puertos Podemos observar que la infraestructura portuaria importante para el estado se presenta en Cancún, Playa del Carmen, Puerto Morelos, Cozumel, Isla Mujeres, Holbox y Chetumal, que da una idea de la intensa transportación efectuada en esta entidad, básicamente comercial y turística. MEDIOS DE COMUNICACIÓN Existen en la entidad 21 estaciones radiodifusoras de las cuales 7 son de frecuencia modulada y 14 de amplitud modulada. El Gobierno del Estado opera tres estaciones de radio en Chetumal, Cancún y Felipe Carrillo Puerto, con una cobertura del 100 % del territorio estatal. La transmisión de televisión se realiza a través de un total de 16 estaciones de las cuales 11 concesionadas y 5 son permisionadas. El sistema de televisión por cable opera en 5 municipios con alrededor de 20,000 suscriptores. El Gobierno del Estado opera una estación de televisión en el sur con sede en Chetumal y otra en el norte con sede en Cancún. Su cobertura es de aproximadamente el 70 % del territorio estatal. Se editan localmente 4 periódicos con circulación estatal y en las principales ciudades se reciben periódicos de circulación nacional.

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En Felipe Carrillo Puerto existe una estación radiodifusora de amplitud modulada y una repetidora de frecuencia modulada con sede en Cancún, se captan estaciones del vecino Estado de Yucatán. Se cuenta con la señal de televisión de dos canales comerciales a través de una base terrena. No se editan periódicos locales, circulan los periódicos estatales y nacionales. SALUD En la siguiente tabla se muestra la infraestructura de salud con la cuenta municipio de Felipe Carrillo Puerto.

Tabla 50 Infraestructura de salud del municipio Felipe Carillo Puerto

Institución Nomenclatura Capacidad Localización

SSA Hospital 2° Nivel 25 camas

18 camas no censables

Cabecera municipal

SSA Centro de Salud o Unidad Medico Familiar

35 camas no censables

30 comunidades del municipio

IMSS Clínica 1° nivel, consulta y parto 2 camas no censables Cabecera municipal

ISSSTE Centro de Salud (UMF) Cabecera municipal Privadas 2 Clínicas Generales Cabecera municipal

En resumen en Felipe Carrillo Puerto hay 25 camas censables, 55 camas no censables, 5 incubadoras, un laboratorio de análisis clínicos, un gabinete de radiología, un quirófano, 11 salas de expulsión, 34 consultorios de medicina general, 6 consultorios de especialidades, 3 consultorios de odontología y una ambulancia. De acuerdo a los parámetros de la Secretaría de Salud, el Municipio tiene una cobertura del 100%. Para la atención en pequeñas comunidades rurales, cuenta con una Unidad Móvil de Salud que hace constantes recorridos, otorgando atención médica y preventiva, a los habitantes de las zonas más alejadas del Municipio. La población derechohabiente a algún servicio de salud es de 27.7%, vía ISSSTE o IMSS principalmente. El personal médico del sector público está formado por 30 médicos generales, 16 médicos especialistas, 6 odontólogos, 70 enfermeras auxiliares, 13 enfermeras generales y otro personal de apoyo. Características de morbilidad y mortalidad y sus posibles causas.

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Para el año 2004 se registran en el estado 23,711 nacimientos, de los cuales 1,895 fueron de madres residentes en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, de estos 935 fueron hombres y 960 mujeres. Por el lado contrario, durante el mismo periodo, se presentaron 2,950 defunciones generales en el estado, 177 de las cuales ocurrieron en Felipe Carrillo Puerto, (98 hombres y 79 mujeres) siendo las tres principales causas: enfermedades del corazón, diabetes y tumores malignos. Del total de defunciones en el municipio 7 se refieren a defunciones de menores de un año, siendo las dos principales causas: afecciones originadas en el periodo perinatal, y dificultad respiratoria del recién nacido y otros trastornos respiratorios originados en el período perinatal. EDUCACIÓN Según cifras del INEGI, para Febrero del año 2000 en el municipio se tenía una tasa de analfabetismo del 22.7% la más alta del Estado, aún cuando ésta disminuyó de 1995, lo cual significa que de cada 100 personas de 15 años o más existentes en Felipe Carrillo Puerto, 22 son analfabetas. En el municipio se cuenta con 94 planteles de tipo Preescolar de los cuales 24 son de educación formal; 44 bilingües y 23 del CONAFE. Dichos planteles atienden 223 grupos con una inscripción total de 3,764 alumnos, mismos que son atendidos por 186 docentes. Para la Educación Especial, Felipe Carrillo Puerto cuenta con un Centro de Atención Múltiple (CAM) que atiende a 91 alumnos divididos en siete grupos a través de siete docentes. De igual modo existen dos unidades de Servicios de Apoyo a la Educación Regular (USAER) con 217 alumnos atendidos por 12 docentes. En general el municipio cuenta con 121 de educación primaria; 34 de educación secundaria, una de profesional medio (CONALEP), 5 de educación media superior, una de educación normal para educadoras y una de educación superior. ASPECTOS CULTURALES Y ESTÉTICOS. De acuerdo al II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el municipio tiene una población de habla indígena de 40,996 personas de 5 años y más, que representa el 62.7 % del total de la población del municipio. De esta población indígena el 99.2 % pertenece a la etnia maya, los cuales en su gran mayoría hablan español y maya (83.9 %) y el resto 16.1 % no habla español. La religión que predomina en el municipio es la católica (82.5 %), siguiendo en importancia la protestante o evangélica (13.6 %) y el 5.6 % que se declaró ateo. Existe una tendencia en desplazar a la religión católica por la protestante o evangélica. En algunas localidades persiste una religión mezcla de los ritos católicos y prehispánicos, derivada del culto a la Cruz Parlante. Sus iglesias que se localizan en Tixcacal Guardia, Chumpón y Chan Ca Veracruz, son conocidas como Santuarios Mayas y son custodiados día y noche por personas de la localidad organizadas en una jerarquía militar.

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Monumentos Históricos En Felipe Carrillo Puerto se encuentra el Templo de la Cruz Parlante, que tuvo gran influencia para aglutinar a los mayas rebeldes de la Guerra de Castas y el edificio del Centro Cultural que data del siglo pasado, actualmente reconstruido. En Tihosuco, Tepich y otras localidades existen vestigios de iglesias y conventos que se remontan a la época colonial. En Chunyaxche existe una importante zona arqueológica junto a una laguna del mismo nombre que se comunica a través de canales con la costa. Museos El Museo de la Guerra de Castas de Tihosuco, que se localiza en un edificio restaurado del siglo XVIII. En este museo se exhiben piezas arqueológicas de la región, fotografías y documentos de hechos de la Guerra de Castas. Centros Turísticos Zona arqueológica de Chunyaxché en donde se localizan importantes vestigios prehispánicos de la cultura maya, además se tiene el potencial de turismo de aventura en la laguna del mismo nombre y su comunicación a través de canales con la costa del Mar Caribe. Vestigios coloniales en Tepich, Chunhuhub y Tihosuco en donde se pueden apreciar partes de la construcción de un convento e iglesia de la época colonial y el Museo de la Guerra de Castas, con referencias a la sublevación indígena del siglo pasado. El Santuario de la Cruz Parlante en Felipe Carrillo Puerto en donde se conserva el sitio de culto de los mayas cruzob y que les integró para continuar la rebelión maya hasta el presente siglo. Aunque actualmente no son explotadas comercialmente tienen capacidad turística la costa que cuenta con playas y arrecifes coralinos y lagunas como Noh Bec y Kaná. ASPECTOS ECONÓMICOS. El municipio cuenta con un total de 23, 818 personas como población económicamente activa, lo que representa el 39.52% del total de la población municipal. Del total de la PEA, el 96.69% se encuentra ocupada y el 3.31% desocupada. En lo que respecta a los niveles de ingreso que percibe la población económicamente activa del Municipio 40.7% no reciben ingreso; 18.0% tienen un ingreso de menos de 1 salario mínimo; 17.8% tienen ingresos de 1 a 2 salarios mínimos; 7.3% un ingreso de 3 a 5 salarios mínimos; 5.7% obtiene recursos arriba 5 salarios mínimos. Figura 50.

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NO RECIBEINGRESOS

M ENOS DEUN SALARIO

M ÍNIM O

DE 1 A 2SALARIOSM ÍNIM OS

M ÁS DE 2 YM ENOS DE 3

SAL. M ÍN.

DE 3 A 5SALARIOSM ÍNIM OS

M ÁS DE 5SALARIOSM ÍNIM OS

NOESPECIFI-

CADO

8.4

40.7

7.6

18.0

24.4

17.8 19.0

7.7

20.7

7.3

16.0

5.73.9 2.8

ESTADO: 348 750 M UNICIPIO: 17 595

Figura 50 Población ocupada según ingreso por trabajo en salario mínimo al 14 de febrero de 2000. Agricultura. Se efectúa en dos ciclos anuales: el de primavera – verano y el de otoño – invierno. El principal método de cultivo es conocido como milpa, que se realiza en terrenos de temporal y sin mecanizar, en donde se cultiva principalmente el maíz, frijol y calabaza intercalado con hortalizas como tomate, chile, pepino y rábano. En las áreas mecanizadas se cultiva el sorgo, maíz, frijol, cacahuate y hortalizas. Existen huertos frutícolas dedicados principalmente al cultivo de cítricos. Ganadería. Las unidades ganaderas de bovinos están destinadas principalmente a la producción de carne y leche, con un inventario de alrededor de 4,000 cabezas. La cría de cerdos se realiza en algunas granjas comerciales y a nivel familiar, el inventario es de aproximadamente 16,000 cerdos. También se crían a nivel familiar, borregos y aves. Apicultura. Se ejerce como una actividad complementaria del ingreso familiar, registrándose más de 32 mil colmenas en el municipio que producen miel de calidad de exportación. Forestal. Se explotan maderas finas como el cedro, caoba y otras especies tropicales que tienen aceptación comercial. De un total de aproximadamente 35 mil metros cúbicos de madera en rollo que se producen, el 80% son de maderas corrientes tropicales y el resto de maderas preciosas. También se recolecta la resina del chicozapote con el cual se produce un promedio anual de 190 toneladas de chicles, que en su mayoría se exporta. Para el ejercicio 2005, 35 (62.9%) de los 56 ejidos existentes en el municipio generaron y tramitaron proyectos productivos dentro del Programa de Desarrollo Forestal comunitario (PROCIMAF II) obteniendo

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10 de ellos (28.6%) la aprobación de 13 proyectos que concentran una inversión total de 1 millón 176 mil pesos. Pesca. Se cuenta con un litoral de aproximadamente 300 km. Aprovechados por pescadores organizados en tres cooperativas, que tienen la exclusividad de la explotación de la langosta. Los pescadores libres, con pequeñas embarcaciones, capturan especies de escama, tales como el mero, chacchi, pargo, barracuda, cazón, entre otras especies. Los recursos pesqueros del municipio se circunscriben a la zona que comprende las Bahías de la Ascensión y el Espíritu Santo, sin embargo se tiene la limitante de acceso hacia ellos por encontrarse dentro de la reserva de Sian Ka’an. El puesto pesquero de Punta Herrero no cuenta con algún muelle con infraestructura de soporte a la actividad, carece de electricidad y agua entubada, y se resiente la ausencia de un camino de acceso en buenas condiciones. Industria. Es incipiente, a excepción del Proyecto Santa Cruz para la industrialización del pepino y los Invernaderos Sociales para la producción de hortalizas bajo ambiente controlado. Generalmente se cuenta con pequeños aserraderos y talleres, que elaboran artículos a base de madera y artesanías. Servicios al Turismo. En Felipe Carrillo Puerto se tienen contabilizados únicamente siete. Estos establecimientos no cuentan con alguna categoría (estrella) lo cual significa que pueden ser: villas, apartamentos, casas de huéspedes, posadas, bungalows, cuartos amueblados, campamentos, cabañas, suites, condominios u hoteles. Todos estos establecimientos comprenden 134 cuartos de hospedajes. En lo que respecta a establecimientos de Preparación y Servicio de alimentos y/o bebidas, se encuentran 73; de éstos seis son de alimentos (restaurantes y cafeterías) y los restantes 67 son de bebidas (restaurant bar, discotecas y bares). En el municipio se encuentra la Zona arqueológica de Chunyaxché en donde se localizan importantes vestigios prehispánicos de la cultura maya, además se tiene el potencial de turismo de aventura en la laguna del mismo nombre y su comunicación a través de canales con la costa del Mar Caribe. Comercio. El comercio se realiza en pequeña escala con tendencia a surtir de la producción local a las zonas turísticas del norte del estado. Se registran en el municipio 56 tiendas Diconsa y tres mercados públicos. No se tienen registrados Tianguis, Rastros mecanizados, Centrales de Abasto o Centros receptores de productos básicos. Las actividades económicas del municipio por sector, se distribuyen de la siguiente manera: agrícola-ganadero 49.8%, Comercio 8.8% y otros 41.4%.

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IV.2.4 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

En cuanto a la estructura del sistema ambiental de la región, en la cual se pretende desarrollar el proyecto, se puede denotar que existe una interrelación entre los diferentes medios que se verán beneficiados o perjudicados con la realización del Proyecto. Es importante mencionar que los sistemas que forman parte de la estructura del proyecto se encuentran interrelacionados entre sí, por lo que cuando uno de los sistemas se ve perturbado en su dinámica normal, altera en un sentido a otro de los sistemas. Como se ve en la siguiente figura, los sistemas que tienen relación con la realización del proyecto y que se podrían ver afectados son el Medio Físico, Medio Biológico y Socio-económico. Por lo general los desastres naturales como incendios y huracanes son la causa de las modificaciones que se observan en el medio biológico, embates que aunque se presentan en temporadas predecibles, no dejan de ocasionar modificaciones a la continuidad ambiental de la región.

Figura 51. Medios que intervienen en la estructura y el sistema ambiental.

Medio Físico Medio Socio-

Económico

Medio

Biológico

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Realmente cuando hablamos del medio físico y el medio biológico se tendría que englobar en uno mismo, ya que estos dos medios tienen una dinámica muy cercana pero a continuación se detallarán. Medio Físico y Biológico. En este medio se analizaron los factores como el clima, geomorfología e hidrología como parte de los principales factores que determinan el medio físico, siendo evidente que todos los demás factores físicos descritos en este capítulo, tienen una influencia en la estructura y función del sistema ambiental, si alguno de los factores descritos en este capítulo variara con respecto a los datos mostrados actualmente, esto ocasionaría un desequilibrio en los demás, es decir si los datos del viento variaran, se podrían observar variación en la temperatura, cambiando a su vez la humedad. Generalmente las características edáficas, el clima, la pendiente, la hidrología y otros factores adicionales son los que determinan el tipo de vegetación y fauna que existen en las diferentes regiones, por ello, se observa la interrelación de los factores físicos con el medio biológico, el tipo de vegetación y de fauna que se observan en el área en la que se desarrollará este proyecto, así como la diversidad de especies, están directamente relacionada con la disponibilidad del agua, la cercanía a las diferentes poblaciones, los caminos de acceso, y las zonas ya impactadas ambientalmente. Medio Socio-económico. No podemos separar el medio socioeconómico de la dinámica directa con los aspectos físicos biológicos, ya que los anteriores son los que nos brindan la materia prima para desarrollar las principales actividades económicos, los cual se ve reflejado a su vez en el incremento de la economía, por ejemplo el tipo de suelo es el que da la facilidad de desarrollar las actividades forestales, ganaderas, de agricultura, etc, así como el desarrollo de estas actividades ocasiona un cambio de las características del suelo por lo que podemos definir su relación directa entre sí. La interrelación entre el medio socioeconómico y el biológico, es muy fuerte, sobretodo en el área del proyecto, debido a que sus principales actividades económicas son la agricultura, ganadería y forestal, por lo cual es de notar que para poder tener un crecimiento económica, se hace necesario el uso de los medio biológico y medio físico. En conclusión se puede decir que para lograr un crecimiento económico y social, a través de este proyecto, se tiene la necesidad afectar en lo menos posible los aspectos biológicos, mencionando que por lo general las diferentes actividades humanas indiscriminadas, sin planeación y sin conciencia son las que ocasionan afectaciones a los medio biológico y físico, es por ello que el proyecto de modernización del camino, es una actividad planeada que planteará medidas preventivas y de mitigación de impactos ambientales por lo que se compensarán.

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IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas En el área del proyecto no se identificaron componentes ambientales relevantes y/o críticos. Se puede mencionar, que dentro del área en la que se pretende desarrollar el proyecto, no existe un Ordenamiento Ecológico que limite el desarrollo de este camino, por consiguiente no podemos ubicar esta área dentro de alguna UGA, por lo que no contempla sistemas ambientales de importancia, tanto de flora como de fauna, aunque de observarse vegetación o fauna de importancia en el área del proyecto, se procederá a tomar las medidas preventivas que se describen en el capítulo de Prevención de Impactos. No se modificarán los escurrimientos superficiales, la topografía que presenta el terreno es plana por lo que no requerirá de obras mayores. Para la explotación de los bancos de préstamo, cabe mencionar que los 5 bancos propuestos, ya han sido explotados por lo que no hay vegetación que se pueda modificar. Sin embargo dado que el impacto negativo más significativo de este proyecto será hacía la vegetación, por las actividades de desmonte para la modernización del camino. De acuerdo al proyecto geométrico el área que se afectará para cambio de uso de suelo es de 4.7 Ha, de los cuales 1.2 Ha son arboladas. Esta área es la misma que en la que se realizará el desmonte. IV.2.6. Identificación de las áreas críticas En la guía se definen como áreas críticas: . Los ecosistemas en proceso de deterioro por la sobreexplotación . Ecosistemas sujetos a la deforestación, al aislamiento o fragmentación por cambio de uso del suelo. Casi la totalidad de la superficie en Quintana Roo, está cubierta por Selva, una mínima parte (10%) corresponde a Manglar y Tular, la Agricultura y el Pastizal no ocupan extensiones significativas. Buena parte de la selva presenta extensas áreas afectadas por la Agricultura Nómada. Bosque tropical perennifolio (selva mediana subperennifolia): Compuesta por árboles dominantes de más de 15 metros de altura, en los que la pérdida de sus hojas va de un 25 a 50% en época de sequía (de marzo a mayo). En estas selvas las especies más comunes son Vitex gaumeri, Bursera simaruba, Caesalpinia aumeri y Gimnanthea lucida. Existen algunos 14 elementos de selvas perennifolias como Brosimum alicastrum, Talisia olivaeformis, Manilkara zapota, Metopium browneii y Mastichodendron toetidissimum, que a la Vez, por su dominancia como elementos emergentes son de las más importantes. Nectandra coriaceae, Pouteria unilocularis, Dripetes lateliflora lo son también pero en el dosel más bajo. Estos dos tipos de selva son dominantes en la mayor parte de la extensión que comprende el ejido Carrillo Puerto (Contreras Aguado, 2005. Ordenamiento territorial comunitario en el ejido de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo.).

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Actualmente son muy escasas las áreas del bosque (selva) que poseen vegetación primaria o sin alteración. Las más afectadas se concentran al poniente del estado donde se practica agricultura nómada. El manglar se distribuye a lo largo de las costas bordeando esteros y lagunas costeras salobres, forma densas poblaciones arboladas y arbustivas. El tular se desarrolla en lugares pantanosos y en lagunas con agua dulce o salada de escasa profundidad, formando agrupaciones que cubren grandes extensiones, sobre todo hacia la costa centro y sur del estado. En la zona de influencia del camino y a lo largo de el se observaron grandes manchones de restos de bosque tropical perennifolio combinado con espacios grandes de vegetación secundaria, esa última dominada por especies de la familia Gramineae (Poaceae) como Vulpia sp., Festuca sp., y pastos forrajeros producto del establecimiento de espacios ocupados por los ganaderos (potreros), los cuales se observaron ya abandonados. En las franjas ocupadas por el bosque tropical perennifolio se encontraron Cocoloba uvifera, Cecropia obtusifolia, Acacia centrales, Metopium brownei, Luehea speciosa, Bucida buceras, Bursera simaruba, Metopium brownei, Lochocarpus castilloi, Acoelorrhaphe wrightii, Croton draco, Thounidium decandrum, Cochlospermum vitifolium; en el estrato arbusto se localizó a Caesalpinia gaumeri, Lippia graveolens, Solanum sp., Acacia sp. y algunos individuos que en edad adulta son árboles, pero que en esta ocasión se comportaban como arbustos como Acacia centralis, Luehea speciosa, etc.; dentro del estrato herbáceo se encontraron especies Priva sp. Mercadonia procumbens, Pilia mycrophylla, etc., y Vitis bourgaeana como liana. Los árboles presentes en este camino sus diámetros oscilaron entre los 0.05 a los 0.80 cm, los árboles que tuvieron entre los 0.05 cm de diámetro fueron Luehea speciosa, Sapindus saponaria y Cecropia obtusifolia, los que tuvieron de 0.25 a 0.30 cm fueron Cecropia obtusifolia, Lysiloma latisiliquum, Luehea speciosa, Acacia centralis, etc., y los que alcanzaron entre los 0.40 a los 0.50 cm de diámetro fueron Luehea speciosa, Brosimum alicastrum, Heliocarpus donnell-smithii yBursera simaruba y finalmente, Cedrela odorata, Luehea speciosa, Cecropia obtusifolia, Sapindus saponari, Lysiloma latisiliquum con 0.60 a 0.80 cm de diámetro, hubo especies con diámetro mayores de 1 m, como son Astronium graveolens, Callophyllum brasiliense, Castilla elastica entre otros. En la trayectoria del camino se hallaron varios bancos de materiales como en el kilómetro 9+ 300, 19 + 400, 24 + 800 y 33 + 3600, en estos se detectaron grandes cantidades de basura que la gente va dejando y arrojando principalmente en el último banco de material, en donde se pudo observar sillones. Por otra parte no se observo que pudiera haber afectaciones ya que la vegetación dominante es la secundaria con espacios abiertos donde en alguna vez (por lo que se observó) fueron bastas extensiones de bosque, hoy se encuentran cubierto con por dicha vegetación y restos de BTP (bosque tropical perennifolio) además de que se encontraron a lo largo de la trayectoria cultivos de maíz, plátano y papaya.

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Es importante mencionar que dentro de las observaciones realizadas en cuanto a la distribución espacial y temporal de la vegetación es muy heterogénea, ya que al haber sido un bosque o selva, al ser perturbada y deforestada crearon parches o manchones por donde se iban asentando o pasando los lugareños y al estar en los sitios de un lado había grandes manchones de vegetación secundaria, al otro lado restos de bosque tropical perennifolio con grande árboles o arbustos de las mismas especies comportándose de diferente forma en un mismo sitio. . Zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración

No es el caso del presente proyecto . Zonas con vegetación de zonas semi-inundadas.

No es el caso del presente proyecto . Cuerpos de agua en general que estén propensos o presentan tendencias de eutrofización.

No es el caso del presente proyecto, ya que no se encuentra cercano a ningún cuerpo de agua.

Con base en estos criterios, en el tramo carretero del presente proyecto No se observan áreas críticas, que pudieran ser vulnerables a impactos fuertes, por otro lado se tomarán medidas preventivas, para que los impactos que se generarán y que estos sean lo menor posible, además de que el área que será modernizada, ya existe y se encuentra en un régimen de aprovechamiento en cuanto a actividades forestales, las especies de flora y fauna que se observan, en su mayoría no están protegidas, pero de encontrarse especímenes protegidos estos, serán trasplantados para conservar estas especie. No se cuenta con cuerpos de agua que estén lo suficientemente cerca como para que se pudieran ver afectados con el desarrollo de este proyecto. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional El desarrollo del proyecto no genera ni afectará ningún componente ambiental considerado como crítico del sistema de funcionamiento regional, en el desarrollo del proyecto se deforestará un área de vegetación y se afectará a la fauna existente, aunque estos componentes ambientales no se consideran como críticos ya que el área en la que se desarrollará el proyecto se trata de un camino ya existente, sin embargo no debe descuidarse la aplicación de todas las medidas de mitigación propuestas así como las señaladas por la autoridad, para que durante la preparación del sitio y construcción del camino, las afectaciones sean puntuales y mitigables. IV.3. Diagnóstico ambiental regional Las condiciones de la región se autorregulan por los procesos naturales de evolución del –sistema regional, situación que se puede observar en algunos proyectos con características técnicas similares a la del presente proyecto, donde se puede constatar, que en aquellos sitios en los que se han desarrollado este tipo de proyecto, se presenta una afectación al momento de su desarrollo, aunque posterior se tiene un beneficio económico predominante.

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Si bien es cierto que ambientalmente la zona puede autorregularse por los procesos naturales de evolución, es importante continuar con los esfuerzos de un desarrollo planeado, buscando lograr una sustentabilidad de recursos, con respecto al crecimiento demográfico ordenado y con ello también la dotación de servicios e infraestructura. Así mismo teniendo la conciencia de que a pesar de que debemos de lograr un desarrollo económico de la región en estudio, es fundamental que se refuerce la importancia de la preservación del sistema ambiental existente. Una vez analizado los componentes bióticos y abióticos que corresponden al área de influencia del proyecto se puede establecer, que los efectos correspondientes a la modernización del camino no generará cambios de importancia en los patrones sociales, culturales y demográficos de la Región aunque se verá un impacto apreciable en ámbitos ambientales ocasionado por el impacto a la flora y fauna. IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1. MEDIO FISICO Caracterizar el Microclima e Identificar los cambios que se presentan en la Humedad, la Temperatura y la Radiación e Incidencia Solar. En términos generales, el cambio de uso de suelo no ha sido dramático como para generar cambios significativos en el clima. Sin embargo, los cambios más relevantes en la constitución del clima son ocasionados por fenómenos naturales como los incendios, y huracanes. Los cambios a la cobertura vegetal originados por los huracanes, son los que los pobladores han aprovechado para generar zonas de cultivo, de ganadería, y vivienda. En este sentido, al retirar la cobertura vegetal y no esperar a una recuperación de la misma es cuando se genera un cambio en el microclima. Esto se debe a que hay mayor incidencia solar, y la evapotranspiración aumenta. Este fenómeno se ha dado en la apertura de campos agrícolas y en el crecimiento de los poblados. La tasa media de crecimiento anual ha sido negativa en los últimos tres años por la emigración a otras localidades con mayor fuente de ingresos. Por lo consiguiente, no se espera un incremento significativo en la población que origine cambios en le microclima. AIRE DISMINUCION DE LA CALIDAD En el área de estudio no existen industrias, ni tolvaneras que pudieran afectar la calidad del aire, por la que esta ha permanecido constante a lo largo del tiempo y su calidad esta considerada como óptima. No obstante, consecuentemente por el paso de automotores la calidad de aire puede verse modificada. Empero, la cobertura vegetal minimizan esos efectos contaminantes. Además, de que los vientos en la región permiten al circulación libre del aire al no tener montañas o elevaciones significativas.

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INCREMENTO EN LA CONCENTRACION DE PARTICULAS SUSPENDIDAS Como se mencionó en el inciso anterior, no hay eventos naturales ni sociales que pudieran ocasionar un incremento de partículas sólidas suspendidas al aire. INCREMENTO EN LA CONCENTRACION DE GASES TOXICOS Y EXPLOSIVOS No hay emisiones en el área de gases tóxicos ni explosivos, tampoco se espera que los haya. PRESENCIA DE OLORES DESAGRADABLES No se reporta en el área de estudio ninguna fuente que provoque olores desagradables a la atmósfera. PRESENCIA DE GASES QUE REACCIONEN EN LA ATMOSFERA No existe presencia de gases que reaccionen en la atmósfera. INCREMENTO EN LOS NIVELES DE RUIDO No ha habido un incremento de ruido, en los últimos años. Las principales fuentes del ruido actuales son el paso de los vehículos sobre el camino actual que será modernizados y los bancos de material que funcionan de forma comercial DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD No se ha reportado una disminución en la visibilidad. AGUA CONTINENTAL El único afluente perenne de la región es el Río Hondo, y dos lagunas interconectadas entre sí. En este río no se ha reportado la modificación de su cause. En la época de inundaciones que es de aproximadamente seis meses no se reportan daños a la población o modificación de los afluentes efímeros que se forman en esa época. MODIFICACION DE LOS PATRONES NATURALES DE DRENAJE EN SISTEMAS TERRESTRES No ha habido modificación en los patrones naturales de drenaje en el sistema terrestre. ALTERACION DE LOS PATRONES NATURALES EN CORRIENTES SUPERFICIALES (HIDRODINÁMICA) No se han reportado cambios en los patrones naturales de las corrientes superficiales. MODIFICACION A LA RECARGA VERTICAL DEL ACUIFERO Y ALTERACION DE LA CALIDAD DEL AGUA SUBTERRANEA De acuerdo con la Comisión Nacional del Agua, el acuífero de Quintana Roo es altamente vulnerable a la contaminación debido, a las condiciones geohidrológicas de la zona. Sin embargo, no se han reportado hasta el momento disminución en la recarga, o contaminación del acuífero.

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COMPETENCIA POR EL APROVECHAMIENTO DEL RECURSO Según el plan estatal de desarrollo 2005-2011 de Quintana Roo, de acuerdo con estudios realizados, se cuenta con una recarga natural anual superior a los 8 mil 274 millones de metros cúbicos, una descarga natural comprometida y un volumen concesionado de 4 mil 918 y 423 hectómetros respectivamente, lo que significa que se tiene actualmente una disponibilidad de 2 mil 933 millones de metros cúbicos anuales, que representan cerca de 2 mil 500 metros cúbicos por habitante por año, disponibilidad per-cápita de las más altas de país. En lo referente al uso del agua; el 54.6% es utilizada para la agricultura y ganadería; el 3.9% para otro tipo de actividades productivas como el uso pecuario; el 3.4% para uso industrial; en tanto que, el 38.1% restante, se utiliza en actividades para uso público como labores domésticas, escuelas, hospitales y otros servicios públicos. La limitada regulación y su carente valor por los derechos de explotación, uso y aprovechamiento asignado por la Comisión Nacional del Agua, generan en la agricultura y ganadería un gran dispendio, caracterizado por la falta de apoyo técnico especializado, ausencia de indicadores de eficiencia, limitada tecnificación, restringida medición y en consecuencia un uso excesivo muy por encima de los volúmenes requeridos por este tipo de actividades, sobretodo en las comunidades rurales donde se promueven programas de riego de traspatio, hortalizas y apoyos ganaderos. SUELO AUMENTO EN LA SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN (GRADO DE EROSIÓN) La susceptibilidad del suelo a erosionarse depende del tipo de evento erosivo, fluvial o eólico. En áreas semiáridas, la erosión eólica adquiere una relevante importancia debido a que la tasa de precipitación es baja. La pérdida del suelo por el viento depende de las condiciones del sitio, la presencia de vegetación y porcentaje de piedras sobre la superficie. Estos elementos provocan la disminución de la velocidad del viento disminuyendo el efecto erosivo. Asimismo, otras características intrínsecas del suelo influyen sobre el riesgo de erosión de un suelo. Dentro de estos se encentran el tamaño, diámetro y forma de las partículas del suelo, así como la humedad del suelo (proporciona cohesión entre las partículas), y la estabilidad de los agregados (resultado de los diferentes procesos de cementación de las partículas). La susceptibilidad del suelo a erosionarse aumenta, sobre todo en las áreas semiáridas, cuando uno de estos elementos, se ve modificado. (Kirkby y Morgan, 1991) En el caso de los suelos sobre los cuales se asienta el proyecto, presentan una erodabilidad baja por estar en una zona plana, y no se presentan problemas erosivos. ALTERACION EN LA COMPOSICIÓN FISICOQUIMICA

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La pérdida de materia orgánica en el suelo puede cambiar la composición fisicoquímica, los nutrientes en el suelo podrían disminuir y provocar erosión del suelo, las actividades que lo provocan son el desmonte de la densidad forestal, al mismo tiempo provocará pérdida de fertilidad del suelo, este proceso de cambio no se presenta actualmente y tampoco se espera. DISMINUCIÓN EN LA CAPACIDAD DE FORMACION DE SUELOS La formación del suelo depende de diferentes factores: material parental, clima, tiempo, topografía, y actividad biológica. Los suelos en zonas semiáridas presentan baja formación del suelo debido a la lenta descomposición de minerales primarios, y de la materia orgánica debido principalmente al clima, al tiempo transcurrido, y a la composición de los materiales de origen. Contrario a lo que sucede en las zonas semihúmedas, como en el área de estudio. La pérdida de los materiales parentales, y de los horizontes del suelo causan una disminución importante en la velocidad de formación del suelo. El cambio del uso de suelo y la pérdida de vegetación pueden aumentar el riesgo de erodabilidad, y por lo tanto, la pérdida de horizontes. Como lo sería el caso de las rendzinas que presentan una formación lenta. El caso intermedio son los gleysoles con una formación media de suelo a causa de su profundidad, y constante inundación. Para los vertisoles su formación es más fuerte debido a que un aumento en la humedad de la zona facilita la descomposición de los minerales primarios, y la mineralización de la materia orgánica. La pérdida parcial de la cobertura vegetal disminuiría la humedad en la zona, y retardaría los procesos de formación del suelo. MODIFICACION A LA TOPOGRAFIA No se ha presentado modificación en la topografía del área. CAMBIOS EN LOS PROCESO NATURALES DE EROSION - SEDIMENTACION No ha habido cambios en los proceso naturales de erosión sedimentación. DESESTABILIZACION DE TERRENOS No se reporta desestabilización de los terrenos. IV.4.2. MEDIO BIOTICO FLORA (TERRESTRE Y ACUATICA) DAÑO FISICO INDIVIDUAL Todas las plantas del planeta sufren en mayor o menor medida daños físicos debido a procesos de origen biótico o abiótico. Dentro de las comunidades vegetales son frecuentes las caídas de ramas, troncos, hojarasca y árboles completos que afectan a otros organismos por el daño físico causado. En específico, en el área de estudio los huracanes y tormentas tropicales son una de las causas principales de daño físico. Se ha mencionado que cada ecosistema determina la intensidad y magnitud de los distintos tipos de disturbios (Van der Maarel 1992). Cuando al sistema se introducen factores externos como las actividades humanas, los daños sobre diferentes partes de los ecosistemas pueden

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incrementarse notoriamente (Pickett HW_DO. 1989, Toledo 1992). Cada especie tiene distintos atributos fisiológicos, y morfológicos que le permiten resistir en mayor o menor medida los diferentes disturbios (Peet 1992). La diversidad forestal que presenta el área de estudio es selva mediana subperennifolia; que ocupa el 62.5 % de la superficie, el principal problema que se encuentra actualmente es la alteración por causas variadas y pueden ser atribuidas tanto a fenómenos naturales como es el impacto de huracanes, y la presencia de incendios o bien, zonas desmontadas con fines agrícolas, pecuarios o desmontes furtivos que han quedado en abandono y en las que no se lleva a cabo ninguna actividad productiva. El estado de la vegetación que se presenta actualmente en las áreas adyacentes del proyecto es relativamente joven, es decir, los individuos encontrados por el diámetro de los tallos son considerados jóvenes, debido a la alteración antropogénica de las comunidades aledañas a dicho sitio. Las áreas aledañas que no sean alteradas directamente por la obra permanecerán en las mismas condiciones en las que se encuentra actualmente, sin embargo podría pronosticarse algún deterioro a largo plazo en las especies que se encuentren aledañas al camino, por los gases contaminantes que se generan por la combustión de los automotores que circularán por esta vialidad. 3. Alteración a los patrones de distribución. Las plantas se distribuyen en el espacio en función de su capacidad de dispersión, de establecimiento y de reproducción, así como por la interacción con organismos dispersores, la disponibilidad de sitios adecuados con condiciones de germinación, el clima y la orografía. La perturbación del la flora por la extracción forestal crea microhábitats, a los que la regeneración natural de las distintas especies responde diferencialmente. Es decir que, la recuperación de las zonas de vegetación secundaria siguen distintos procesos sucesionales en busca de la restauración de las condiciones naturales. En mayor abundancia dominan en la zona arboles de tallas bajas. Los arbustos se intercalan entre las especies de árboles poco corpulentos. De cualquier manera, en el área la vegetación corresponde a una comunidad constituida por numerosos elementos propios de lugares perturbados distribuidos de manera entremezclada con algunos individuos arbóreos de especies originales. MODIFICACION DE LA DENSIDAD RELATIVA La densidad relativa es el número de individuos de una especie en relación con el número total de individuos de todas las especies de un lugar determinado (Krebs 1985). En la selva, especies arbóreas como la Bursera spp. son de las más frecuentes aun cerca de los sitios relativamente planos, y con uso agropecuario. En la región como se ha mencionado en los incisos anteriores se ha alterado la selva media subperennifolia por diversas (desde fenómenos naturales como huracanes e incendios hasta actividades humanas desmonte con fines agrícolas, pecuarios, de explotación forestal o tala furtiva). En oposición a lo anterior se han puesto en marcha programas de reforestación.

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MODIFICACION EN LAS INTERACCIONES ENTRE ESPECIES La polinización y la dispersión de semillas, son interacciones bióticas que se han visto afectadas por las actividades de producción y transformación de los recursos naturales de la zona en los últimos 20 años. Lo anterior se basa en observaciones hechas por autores que señalan que los efectos de la fragmentación del hábitat y el efecto de borde dificultan o limitan la interacción entre los organismos en varios tipos de ecosistemas (Forman y Godron 1986). La apertura de claros dentro de los bosques o selvas puede modificar la posibilidad del establecimiento y/o sobrevivencia de especies. En algunos casos las actividades agropecuarias han alterado el suelo y por ende han afectado una interacción poco conocida o evidente a primera vista: las micorrizas. Esta interacción es fundamental en ambientes limitantes o estacionales (Jordan III HW_DO. 1990; Gray y Spies, 1997). PERDIDA DE SUSTENTABILIODAD EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS El discurso en torno a la sustentabilidad en el manejo de los recursos no está terminado y en muchos casos aún no existen criterios, metodologías y modos de evaluación de tal temática (Leff, 1998). El mantenimiento a largo plazo de los ecosistemas depende de la integración y la correcta funcionalidad de todos los elementos bióticos y abióticos que lo componen (Maas, 1990). Los modos de explotación y aprovechamiento de los recursos por los diferentes grupos de usuarios también participan del mantenimiento de los ecosistemas (Toledo, 1994; Ostrom, 2000). Consecuentemente, los modos de explotación relacionados con el mercado y con actividades extensivas como la ganadería, son quizá los factores de mayor deterioro de los ecosistemas. Estas actividades no han puesto en riesgo la pérdida de la sustentabilidad hasta el momento, pero si las tendencias de cambio se intensifican y los factores sociales y económicos sobrepasan al factor ambiental y no hay una concordancia de desarrollo, se puede esperar que en el mediano plazo se presenten problemas de plagas, incendios, sequías, tala inmoderada y pérdida de la productividad de los suelos. FAUNA (TERRESTRE Y ACUATICA) INTERRUPCION DE LAS RUTAS MIGRATORIAS El cambio en el paisaje, el aumento de contaminantes y la fragmentación debido a las actividades humanas de los últimos 20 años, intensificadas por el incremento en el número poblacional, han modificado algunas rutas de transito local y regional de las especies. Por ejemplo, la fauna que habita en las selvas medianas se desplaza a las zonas templadas durante la época seca del año y sólo durante la época de lluvias vuelve a las selvas para dar a luz a sus crías y cuidarlas. La migración faunística del lugar se ha venido dando por la presencia humana, así como de la introducción de comercio, extracción forestal, turismo y perturbación por obras como la que nos

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acontece, sin embargo por la extensión territorial y reservas ecológicas, áreas naturales protegidas han tenido alternativa de alojarse en estas áreas en las que no son perturbadas por la influencia humana. DISMINUCION DE LA ABUNDANCIA La disminución de las poblaciones de especies de fauna mayor se debe a que han sido desplazadas por la alteración en su hábitat. Hoy en día, no se tienen reportes de especies que se puedan ver afectas por el cambio de uso de suelo en la región. COMPETENCIA POR LÍMITES TERRITORIALES En general, no hay una abierta competencia por recursos ni espacios en esta zona, ya que existen extensiones de terreno con altas posibilidades de ser colonizadas. Otro factor que apoya este concepto es que muy pocas de las especies que habitan en la zona tienen hábitos y requerimientos alimenticios o reproductivos que requieran de recursos escasos por los cuales competir. Las relaciones de territorialidad entre las especies se encuentran alteradas por las actividades que cambian a los pastizales y vegetación secundaria, por la ganadería, la agricultura, y los asentamientos humanos. ALTERACION DE LAS INTERACCIONES POBLACIONALES Una de las interacciones bióticas que seguramente a través de los años se ha visto afectada por el cambio del paisaje, es la polinización y la dispersión de semillas y de polen, por especies como los murciélagos, las mariposas y las abejas. No obstante, la presencia de especies como éstas sugiere que las interacciones aún se mantengan, aunque disminuidas a causa de la alteración de la cobertura vegetal original. PERDIDA DE LA SUSTENTABILIDAD EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS En gran medida, la fauna original se encuentra desplazada del área del proyecto por el intenso cambio y alteración de su hábitat. Como se ha mencionado, esta tendencia no ha cambiado ni cambiará en los años próximos. Sin embargo, aún existen condiciones para garantizar una continuidad del sistema y de la fauna que conserva sus nichos en las zonas de agricultura y ganadería. ECOSISTEMA 1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. Los recursos forestales fueron hasta hace unas pocas décadas uno de los recursos más importantes, sin embargo la tala inmoderada y la escasa reforestación han limitado el aprovechamiento de la selva, sobre todo en el caso de las maderas preciosas. Por ello el Gobierno del Estado aplica un estricto control de la explotación de las maderas preciosas y promueve el aprovechamiento de otras especies maderables. Deberá haber vigilancia estricta en el derribo de especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT- 2001 para prevenir el riego a la extinción de especies, para el caso del presente proyecto, se detectaron 2 especies con estatus de amenazadas.

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2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta. La diversidad alfa se refiere al número de especies presentes en un área conocida (una hectárea) de manera que se pueda comparar este dato en todos los tipos de ecosistemas. La diversidad beta involucra, además del número de especies en un área conocida, la diversidad de hábitat. No se cuentan con los elementos suficientes para definir si los modos de explotación y uso de los recursos por los actores sociales en los últimos años modificaron la biodiversidad alfa y beta de especies. De una manera aproximada se puede mencionar que si los manchones de selva mantienen su estabilidad ambiental, los cambios para la permanencia de las especies serán mínimos. 3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria. No habrá modificación de la productividad en el sitio por la construcción de la modernización del camino. 4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. Los ciclos de nutrientes es un término genérico que designa el recorrido en cualquier sustancia esencial para la vida a través del medio ambiente físico y biológico, estos procesos obedecen a cambios climáticos tanto temporales como espaciales, así como las actividades productivas y de explotación de los recursos, los que sólo han afectado de manera local diferentes partes de los ciclos básicos. 5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. La fragmentación en los ecosistemas terrestres comienza, generalmente, cuando se genera un claro o una abertura en la vegetación natural, lo que puede ocurrir, por ejemplo cuando se abre un camino para llevar a cabo la tala. Luego de esta intervención inicial, la matriz más grande de tipos de hábitat nativos puede permanecer bastante intacta por un tiempo, con pequeños cambios en la composición y abundancia de especies. A escala local, la fragmentación de áreas ya es causada en cierta medida por la presencia del camino existente. 6. Afectación a los servicios ambientales. Los servicios ambientales se presentan como opción viable para apoyar la conservación y el desarrollo sustentable. No habrá afectación a los servicios ambientales por la construcción del proyecto de modernización del camino. 7. Procesos de desertificación. No hay procesos de desertificación en el sitio.

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PAISAJE. 1. Potencial estético de la zona o región. La riqueza natural con que cuenta la región tiene un potencial estético muy importante, en él albergan recursos con especies de maderas preciosas, especies tropicales de valor comercial y se encuentra en una región terrestre prioritaria de Zonas Forestales de Quintana Roo con reservas naturales con valor de conservación alto más de 50 Km que cuentan con gran biodiversidad. 2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. La principal perturbación en la región se ha debido a desmonte con fines agrícolas, pecuarios o de explotación forestal, la presencia de bancos de materiales y de residuos en algunas partes aledañas al camino existente. 3. Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, huertas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables , como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera). Los elementos favorables que existen en los alrededores del camino es el paisaje compuesto de selva media subperennifolia, la cual resulta ser una atracción importante del lugar y para propiciar actividades acoturísticas. Los elementos desfavorables en el sitio donde se realizará la modernización del camino son los bancos de materiales existentes y el que las tres comunidades que atravesará el camino no cuentan con basureros ni camiones recolectores, lo que propicia el acumulamiento de residuos domésticos por las calles y en el camino en las zonas cercanas a dichas comunidades.

IV.4.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO. En la zona en estudio existen factores que aumentan los rezagos de las localidades, tales como: acentuados movimientos migratorios, economía de subsistencia, ausencia de circuitos de producción-consumo, escasas vías de comunicación y/o en malas condiciones, lugares de difícil acceso, dispersión poblacional, procesos de degradación ambiental: agotamiento, sobreexplotación y deterioro de los recursos naturales. MEDIO SOCIAL. 1. Demografía. Las localidades que albergan el camino actual son zonas de alta marginación, la modernización del camino propiciará el ingreso de comercio y de personas. La inmigración al municipio de Carrillo Puerto (que se puede considerar un indicador de las comunidades de la región) es baja,

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existe una tendencia a emigrar a las ciudades, especialmente a los centros turísticos del estado. La tasa de crecimiento de población en la región fue en promedio del 0.63%. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. El uso de suelo en la región es agropecuario para la subsistencia de las comunidades, de vía general de comunicación y tiene un potencial importante de conservación y de actividades ecoturísticas cuyo potencial en la diversificación de nuevas actividades que complementen al turismo como motor de desarrollo resulta de singular relevancia. 3. Competencia por límites territoriales. No hay competencia por límites territoriales en la región. 4. Cambios en la planificación urbana. No se presentan cambios con base en la planificación urbana en la región en evaluación. Aunque si se detecta, con base en el Programa de Desarrollo Urbano, la necesidad de mejoramiento de la infraestructura base para el fomento de las actividades, industriales, comerciales y de servicios, y la de Fomentar el Ordenamiento Territorial en la región. Lo anterior implica que hay potencial de que haya una mejor planificación urbana en el futuro. 5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera. Las localidades en la región son poblaciones que se pueden catalogar como dispersas, lo cual dificulta su adecuada atención de servicios básicos (salud, educación, agua potable, energía eléctrica, drenaje, etc.) y donde las condiciones de vida son difíciles, lo que ha provocado un alto grado de marginación. En la región se requiere que para el Desarrollo Social y Combate a la Pobreza, de acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano se: logre ampliar y mejorar las condiciones de los equipamientos de salud, educación, comercio, abasto, comunicaciones y transportes con base en la demanda de la población local y mejorar los niveles de vida de la población municipal, principalmente de aquellas que carecen de la cobertura de servicios públicos y de calidad en sus viviendas MEDIO ECONÓMICO. 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población

económicamente activa de la región. En la región en evaluación la mayoría de la población económicamente activa se ocupa en actividades del sector primario y recibe ingresos muy bajos o nulos, por ser para autoconsumo, por lo cual ha permanecido al margen de la dinámica económica estatal la cual ha presentado en los últimos 7 años, un crecimiento porcentual promedio anual de 3.67%. Este crecimiento lo ha colocado como uno de los tres principales generadores de empleo en la nación. La economía de Quintana Roo tiene como principal motor a la actividad turística, por lo que el constante crecimiento de la misma tiene una inferencia directa sobre el mercado ocupacional.

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Por todo lo anterior, la modernización de caminos rurales permite apoyar en la creación de mayores oportunidades de intercambio comercial y desarrollo sustentable. 2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. El nivel adquisitivo de los terrenos aledaños aumentará por la modernización del camino, pues según el Programa de desarrollo Urbano del municipio como estrategias para el desarrollo urbano, equipamiento y ordenamiento territorial, plantea el mejoramiento de la infraestructura base para el fomento de las actividades, industriales, comerciales y de servicios. Lo anterior, no se desarrollará de manera aislada sino que deberá ser en conjunto con otras medidas que tomen las diferentes autoridades en conjunto con iniciativas de las comunidades. 3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. La forma en que actualmente se desarrolla la tenencia de la tierra es ejidal y las actividades productivas en la región deben modificarse de manera positiva considerando el programa de Desarrollo Urbano Municipal para revertir el grado alto de marginación de las comunidades en la región, y que se siga con prácticas que alteran el equilibrio ecológico. Se preveen en los planes y programas de desarrollo en todos los niveles de gobierno y aun en las asociaciones ejidales y productivas como la Organización de Ejidos Productores Forestales de la Zona Maya impulsar un desarrollo económico considerando sea sustentable ambientalmente. No se observan alteraciones en la tenencia de la tierra ni; la estrategia económica deberá producir un cambio estructural profundo en la economía municipal y por tanto en la regional, al procurar la creación de un aparato económico menos vulnerable que dé como resultado un nivel de vida más decoroso. Las acciones deberán orientarse a la promoción y el apoyo de actividades productivas que generen una suficiente oferta de bienes y servicios. La planta productiva se debe modificar y/o modernizar, a fin de imprimir un mayor dinamismo al desarrollo económico y elevar su contribución al empleo. Se formularán estrategias que alienten el crecimiento del sector primario, secundario, y el turismo; representado los dos primeros por las ramas Agropecuarias, Silvícolas, Pesqueras e Industriales. En el primero se buscarán apoyos de inversión pública propiciando la derrama de créditos, en el segundo se apoyará la promoción para ampliar el flujo de inversiones y en el tercero se propiciará su consolidación en el municipio. El impacto que producirá una estrategia que dé prioridad a estos sectores, se reflejará en las condiciones de vida de la población, principalmente en un mejoramiento de los niveles de empleo; en el aspecto Silvícola se tenderá a aprovechar integralmente el recurso forestal, propiciando la mayor agregación posible de valor de tal forma que se tengan productos terminados que no requieran de proceso industrial para su utilización. 4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. De acuerdo al punto anterior, si se llevará a cabo las estrategias para el mejoramiento de la economía de la región habría una mayor oferta y demanda de los trabajos en los diferentes sectores importantes en la región, el mejoramiento de los servicios básicos e infraestructura en las localidades de alta marginación propiciará el bienestar de la calidad de vida local sobre todo por la demanda de trabajo en la construcción contribuyendo al ingreso económico local.

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5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. La riqueza en cuanto a la cultura maya provocará el fortalecimiento de los servicios turísticos de carácter arqueo-ecológico y cultural. Su posición geográfica es estratégica, lo que permite atraer inversiones que redundarán en el fortalecimiento de su economía. Tanto el municipio como la cabecera municipal, serán un punto de enlace entre la Zona Caribe Norte y la Zona Frontera Sur, lo que provoca ser un factor de comunicación obligado para los proyectos de comunicación interestatal y regional. 6. Incremento en los costos de los procesos de transformación. Por el tamaño de la obra y ubicación de la misma, por no estar en un área donde se lleven a cabo actividades de procesos de transformación no incrementará los costos en este aspecto en el área del proyecto, el valor de las tierras aumentaría su valor. IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS Una de las cualidades que caracterizan a la región de estudio, es la continuidad del patrón de vegetación y en consecuencia de la fauna ocurrente en ella, por lo cual estos se ven afectados por los eventos catastróficos que son la única causa natural de su modificación y deterioro, sin embargo en el desarrollo de este proyecto se modificará también el sistema ambiental. No obstante, el área en la que se pretende desarrollar este proyecto, se tienen los siguientes usos de suelo. Tabla 51. Tipos de vegetación presente a ser afectada



9+300 al 5+180


15+180 al 15+280 Forestal Continúan los restos de bosque tropical perennifolio. 15+280 al 15+320 Forestal Se encuentran restos de bosque tropical subperenifolio. 15+320 al 15+520 Ejidal Presencia de restos de bosque tropical subperenifolio con vegetación

secundaria 15+520 al 15+560 Ejidal Vegetación secundaria con principios de cultivo de plátano 15+560 al 15+750 Ejidal y agrícola Vegetación secundaria, con cultivo de plátano y papayo 15+750 al 15+841 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 15+841 al 16+000 Ejidal Entrada a la comunidad Laguna Kaná 16+000 al 16+900 Ejidal Deforestación y Vegetación secundaria 16+900 al 17+000 Ejidal Vegetación secundaria con presencia de caserones a los lados del

camino 17+000 al 17+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 17+700 al 17+940 Agrícola y



secundaria 19+400 al 19+580 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 19+580 al 19+620 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 19+620 al 19+860 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio

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19+860 al 20+191 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 20+191 al 20+300 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 20+300 al 20+700 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 20+700 al 21+100 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio y vegetación secundaria 21+100 al 21+180 Forestal Presencia de vegetación secundaria y restos de bosque tropical



22+260 al 22+480 Agrícola Cultivos de maíz a la orilla del camino a ambos lados 22+480 al 22+780 Agrícola y ejidal Cultivos de maíz y entrada al poblado de Yoactun 22+780 al 23+560 Ejidal Poblado de Yoactun y salida del mismo, vegetación secundaria 23+560 al 24+540 Forestal Vegetación secundaria y restos de bosque tropical perennifolio 24+540 al 24+660 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio 24+660 al 24+800 Forestal Restos de bosque tropical perennifolio con vegetación secundaria 24+800 al 24+840 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 24+840 al 25+100 Forestal Vegetación secundaria con restos de bosque tropical perennifolio 25+100 al 25+400 Ejidal y forestal Presencia de cultivos de maíz con vegetación secundaria a los











perennifolio y zonas recientemente abiertas 33+360 al 34+ 420 Forestal Presencia de vegetación secundaria con restos de bosque tropical

perennifolio y zonas recientemente abiertas 34+ 420 al 35+180 Ejidal Entrada al Poblado Chan Santa Cruz Debido a las características anteriores, la afectación ya está realizada, por lo que no se evidencian las modificaciones a nivel regional. De acuerdo con la información presentada en el apartado de subsistemas del medio natural, así como con la que se da anteriormente, donde se describe la flora y fauna de la región del proyecto, se proyectarán algunos escenarios en el corto y mediano plazo para cada uno de los componentes del sistema natural.

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En la zona donde se realizará la modernización del tramo carretero, se han llevado a cabo actividades productivas que han alterado el subsistema natural. Los efectos adversos que conlleva la construcción de una obra como es el caso de la modernización de un camino rural para ser pavimentado y modificar sus características geométricas deben ser identificados y evaluados desde la etapa de planeación. Esto tiene por objeto cuantificar los costos externos de una obra, que son aquellos que tarde o temprano tendrá que pagar la sociedad en su conjunto como consecuencia de los efectos adversos provocados por la obra en el medio. Los posibles escenarios en la región entre las localidades de Laguna Kana, Yoactún y Chan Santa Cruz son los siguientes: El desarrollo de las actividades en el sector primario como se ha venido dando en estas localidades y por la rápida transformación de comunidades rurales a urbanas se irá disminuyendo a mediano plazo, si es que el plan de desarrollo urbano del municipio no presta atención en esta área, pues la población económicamente activa se basa en estas actividades lo que provocaría una mayor migración de los pobladores a salir y abandonar sus tierras de cultivo disminuyendo la producción de la agricultura. Mejorar la cobertura de las comunicaciones y el transporte, así como disminuir la problemática del transporte público en las localidades de alta marginación podrá aumentar sus posibilidades de desarrollo y elevar su nivel de vida en un corto plazo. La infraestructura y prestación de servicios como agua, luz, drenaje y recolección de basura en las comunidades tendrá las posibilidades de un desarrollo social digno provocando el acercamiento a las actividades eco turísticas en el lugar, incrementando las actividades comerciales y de artesanías en el sitio pues el lugar es apto por la riqueza de su biodiversidad encontrándose en la selva mediana subperennifolia. Habrá de desarrollarse una cultura de protección ambiental y desarrollar un programa de ordenamiento territorial en el municipio pues a medida que se modifique la tendencia de crecimiento de la población provocando a mediana plazo problemas de pérdida o modificación del medio natural. Concluyendo, es un hecho que la introducción de infraestructura como lo es la modernización de caminos beneficiará a las comunidades locales desde la etapa de preparación, construcción y operación del camino en el sitio, pues se genera mano de obra local, y con el apego a las consideraciones ambientales, normas y programas de desarrollo urbano, y plan Estatal de Desarrollo, quienes plantearán estrategias para el buen desarrollo de las comunicaciones entre las comunidades y municipios del Estado de Quintana Roo.

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CAPÍTULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y

RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y

FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO

En esta sección se presenta el escenario modificado al introducir el proyecto, considerando cada una de las etapas en las que se desarrollará éste e identificando las acciones que pudieran generar desequilibrios ecológicos que por su magnitud e importancia provocarían daños permanentes al ambiente y/o contribuirían en la consolidación de los procesos de cambio existentes. (Tabla 51) Tabla 51. Factores del medio modificados por las acciones del proyecto que generan el cambio.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO AGUA Por la actividad de corte, despalme y desmonte se empleará agua tratada para mitigar polvos la cual se adquirirá en pipas por lo que no es un impacto adverso importante. AIRE Por las actividades de corte, desmonte y despalme y operación de maquinaria, se generarán partículas suspendidas totales, provocando en el área un impacto adverso. Así mismo se elevará el nivel de ruido a consecuencia de estas actividades provocando un efecto adverso significativo. Por la operación de equipo y maquinaria se generarán gases de combustión, lo que también tendrá un efecto adverso significativo sobre la calidad del aire. SUELO La mayor parte del suelo actual aloja al camino actual revestido, es decir ya se encuentra afectado el suelo, lo que provocará un efecto adverso menor. Habrá generación de residuos sólidos con medida de mitigación para este efecto. VEGETACIÓN Durante la actividad de desmonte se eliminará vegetación secundaria; herbácea, arbustiva y arbórea de la selva mediana subperennifolia, por lo que provocará impactos adversos en el área de forma permanente. Por la misma actividad habrá generación de residuos forestales

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FAUNA En el área de estudio la fauna existente será ahuyentada temporalmente debido al ruido y movimiento de maquinaria así como el derribo de árboles, por lo que provocará un efecto adverso importante. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS El despalme es la base para que el uso de suelo pueda servir para una obra de consecuencias benéficas como lo es la modernización del camino (Muna –Felipe Carrillo Puerto) –Chan Santa Cruz Con la operación de equipo y maquinaria se requerirá de mano de obra, por lo que favorecerá la generación de empleo. En esta etapa se requerirá de la contratación de mano de obra de trabajadores de las comunidades aledañas por lo que habrá generación de empleo significativo, así mismo se beneficiará a la población local por los comercios provisionales colindantes al área. PAISAJE Alteración del paisaje por la presencia de trabajadores, maquinaria y tala de individuos arbóreos, provocando efecto desfavorable.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN AGUA Para las actividades de compactación durante esta etapa se empleará agua tratada que será adquirida mediante pipas por lo que no habrá efecto adverso. AIRE Se generarán partículas suspendidas por la actividad de excavación y corte, así como la operación de maquinaria por lo que provocará un efecto adverso negativo, además de elevar el nivel de ruido y gases de combustión. SUELO El suelo ya está impactado por el cuerpo actual de terracería; sin embargo en las áreas de modificación del trazo se impactará área natural. VEGETACIÓN Se realizará el despalme en las áreas en corte y terraplén afectando el suelo orgánico permanentemente. FAUNA Las aves y mamíferos serán ahuyentados por el movimiento de maquinaria y presencia de trabajadores en el área. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS La contratación de mano de obra para esta etapa causará un impacto benéfico, ya que contribuirá a la economía local. PAISAJE Debido al despalme y diversas actividades durante la construcción, la estética del lugar se verá afectada significativamente.

245

ETAPA DE OPERACIÓN AGUA En el proceso de operación no se requerirá de este recurso. AIRE La operación de la vialidad con su modernización implicará que se transite a mayor velocidad y circulen más vehículos. Disminuirá el tiempo del recorrido y por tanto la emisiones contaminantes; y habrá un aumento de emisiones contaminantes conforme sea transitado por más vehículos. VEGETACIÓN Con un adecuado procedimiento se inducirá flora en áreas en que se permita esta actividad mejorando con ello el paisaje del lugar obteniendo un impacto benéfico significativo. FAUNA La fauna existente en la zona regresará al término de la obra, éstas serán principalmente aves y mamíferos. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Incremento en el flujo vehicular hacia la cabecera municipal Felipe Carrillo Puerto debido a la reducción de tiempos de traslado y a mejores condiciones del camino y seguridad; así mismo formará parte de la consolidación de otros proyectos en la región. Por la suavización de las curvas del actual camino se prevendrán accidentes, habrá disminución de contaminantes como ruido y emisiones atmosféricas. Aumento en el equipamiento de servicios básicos de infraestructura en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, lo cual beneficiará a un gran número de habitantes de la cabecera municipal y comunidades cercanas. Atracción para nuevos visitantes en la zona, los cuales a través del turismo promoverán una mayor derrame económica para la población por la belleza natural y cultural del lugar. Desarrollo de más vías de comunicación e incremento en el flujo de mercancías y personas. Impulso de las actividades turísticas que permitan difundir a un mayor público la cultura maya, teniendo al ecoturismo como la actividad principal, y así formar parte de las visitas realizadas a la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an que se encuentra en el municipio, en un conjunto turístico de la zona maya donde se admiren las bellezas naturales y culturales de la región. Todo lo anterior se debe desarrollar impulsando acciones como educación ambiental y formación de capacidades para el desarrollo sustentable.

246

V.1.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO,

PERTURBACIONES Y EFECTOS. En la tabla 52 se identifican y describen las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. Las fuentes de cambio son las acciones del proyecto, las perturbaciones son las ocasionadas por dichas acciones y los efectos son la secuencia de eventos una vez que se realizo la acción causal. Tabla 52. Perturbaciones y efectos al sistema ambiental regional por las acciones de cambio.

ACCIONES PERTURBACIÓNES SECUENCIA DE EVENTOS ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte Perdida de hábitat Tensión social Alteración del paisaje

Disminuye cobertura forestal SMSP Generación de residuos forestales Emisiones atmosféricas temporales Pérdida de suelo Efecto: permanente

Despalme Pérdida de suelo

Generación de residuos de suelo Pérdida de suelo orgánico Emisiones atmosféricas temporales Pérdida de hábitat Efecto: Permanente

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Presencia de personal y maquinaria

Tensión social Ahuyento de fauna Alteración del paisaje

Emisión de ruido Efecto: Temporal

Explotación de bancos de material Pérdida de suelo

Despalme de suelo orgánico afectación a la vegetación Extracción de suelo. Efecto: Adverso con medida de mitigación.

Cortes y terraplenes

Pérdida de suelo Contaminación atmosférica Tensión social

Emisiones atmosféricas de la maquinaria. Partículas suspendidas Emisión de ruido Generación de residuos pétreos a bancos de tiro. Efecto: Adverso con medida de mitigación

Compactación y tendido de bases Remoción del suelo

Perdida de cubierta vegetal Erosión del suelo Impermeabilización del sitio Efecto: Permanente

Tendido de la carpeta asfáltica

Impermeabilización del suelo

Pérdida de cubierta vegetal Erosión del suelo Impermeabilización del área de construcción. Disminución de la tasa de recarga a acuíferos Efecto: Permanente

247

ACCIONES PERTURBACIÓNES SECUENCIA DE EVENTOS

Señalamiento horizontal y vertical Ninguna

Señalizados en la carretera, la cual hace más fácil y segura la circulación a los usuarios Agiliza el movimiento de bienes y servicios. Efecto: Según la proyección 15 años.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Circulación vehicular

Emisiones Alteración del paisaje

Aumento en emisiones por el mayor número de vehículos que circularán. Aumenta el efecto barrera por ser más ancha la zona que tenga que atravesar la fauna silvestre, lo cual aumenta también el riesgo de atropellamiento. Flujo comercial y de personas en la región. Efecto: Permanente

Mantenimiento Tensión social

Mejora las condiciones de la vía y su tránsito. Puede implicar afectaciones al suelo Implica beneficios inmediatos a los usuarios y personas que tengan predios aledaños Efecto: Temporal

V.1.3. ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

Los cambios generados en el sistema ambiental regional se determinaron, evaluaron y presentaron mediante las tablas V.1 y V.2. Después de ello, se realiza la evaluación cualitativa, descrita adelante, y posteriormente, se desarrolla la evaluación cuantitativa de los impactos generados por la modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el estado de Quintana Roo. Para lo anterior, se tomó en consideración lo siguiente:

• La evaluación de las características del proyecto • El diagnóstico ambiental regional • La experiencia del realizador de este estudio, observando los principales efectos

ambientales y sociales directos e indirectos que se podrían ocasionar por la ejecución de las actividades contempladas en el proyecto, en beneficio y/o perjuicio en el entorno inmediato y regional.

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La metodología desarrollada para evaluar los impactos ambientales debidos a la modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 en el estado de Quintana Roo, se presenta en los siguientes párrafos.

248

V.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS Y DETERMINACIÓN DE SU NATURALEZA.

Una de las principales actividades que se debe realizar en un estudio de impacto ambiental es la identificación de impactos potenciales asociados a las diferentes fases de un proyecto y de sus alternativas. Esta actividad representa una actividad medular en el estudio ya que es necesario conocer las actividades que causan impactos con el fin de describir adecuadamente los factores/componentes y atributos ambientales afectados y predecir dichos cambios. Para identificar los impactos ambientales producidos por el desarrollo de una obra durante las diferentes etapas son identificados por medio del análisis de una matriz de tipo Leopold (de causa-efecto), dentro de la cual se realiza la interacción de elementos de la obra y componentes naturales y sociales; estimando el grado de alteración y los riesgos más importantes mediante las siguientes fases. Se sintetizan y ordenan todas las actividades relacionadas con la preparación del sitio, la construcción, operación y mantenimiento de las obras para la modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 y pueden causar impactos 1. Se elabora un inventario de los factores y componentes ambientales del entorno

susceptibles a ser afectados por las actividades del proyecto 2. Se determinan las interacciones que indican un impacto, elaborando una matriz colocando

en las filas las actividades del proyecto obtenidas en la fase 1, y en las columnas los componentes ambientales determinados en la fase 2. Posteriormente, se identifican las interacciones que indican impactos señalando la naturaleza del impacto A para adversa y B para benéficas en las interacciones. (benéfico o adverso).

V.2.2. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS Las fases que comprende la evaluación de impactos realizada para la Modernización del: Entronque con Camino Federal E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 son:

• Valoración de las interacciones • Determinación de índices básico y complementario • Cálculo del impacto de las interacciones • Clasificación de los impactos de acuerdo a su significancia.

Valoración de las interacciones Cada uno de los impactos identificados en la matriz se evalúa integrando un conjunto de 3 criterios básicos y 4 criterios complementarios, en la Tabla 53 se definen estos criterios.

249

La escala empleada en la evaluación de éstos criterios es de 1 a 9 para los criterios básicos, y de 0 a 9 para los complementarios, asignándole el valor más pequeño a la afectación mínima y el valor más grande(9) a la mayor afectación que puede ser hasta destrucción total, considerando las situaciones intermedias (tabla 54). Los criterios básicos deben estar presentes en todo impacto, esto se debe a que cualquier impacto tiene una magnitud, una extensión y una duración, por pequeñas que sean. De esta manera los criterios básicos son indispensables para definir una interacción. Por otra parte, los criterios complementarios pueden o no ocurrir, es decir puede haber impactos que no presenten efectos sinérgicos acumulativos o controversias, pero en caso de ocurrir provocan un incremento en el impacto. Tabla 53. Criterios de significancia para la evaluación de los impactos ambientales

CRITERIOS DEFINICIÓN Básicos

Magnitud

Grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. Afectación mínima tomará un valor de 1, si es extremadamente alto se le asignara un valor de 9.

Extensión espacial

Área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera una afectación puntual hasta el derecho de vía (1). Si por el contrario, si el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo el, será regional (9), si el efecto ocurre entre el derecho de vía y los caminos de acceso el impacto será local (6).

Duración

Tiempo que se considera permanecerá el efecto desde su aparición hasta que el factor afectado retorne a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año se considera corto dándole un valor de 1, si la permanencia dura entre 1 y 10 años será temporal y permanente si es superior a los 10 años.

Complementarios

Sinergia

La componente total que representa que el impacto por acciones simultáneas es superior al debido a acciones independientes no simultáneas. Si no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor el criterio toma valor de 0, si es moderada 5 y altamente sinérgico (9).

Acumulación

Este atributo indica el incremento progresivo del impacto, cuando la acción que lo genera persiste en forma continua o reiterada. Si la acción no produce efectos acumulativos será simple asignándole un valor de 0, y según al grado de acumulación hasta un valor máximo de 9.

Controversia Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto Mitigación Existencia y eficacia de las medidas de prevención o mitigación.

250

Tabla 54. Escala de valoración para los criterios de significancia. VALOR CRITERIO VALOR CRITERIO

0 1 2 3 4

Nulo De nulo a bajo Muy bajo Bajo Bajo a moderado

5 6 7 8 9

Moderado Moderado a alto Alto Muy alto Extremadamente alto

Determinación de índices básico y complementario. Con los valores asignados a los criterios básicos y a los complementarios se obtienen dos índices: el básico (MED) y el complementario (SAC). Estos índices se calculan considerando que el valor máximo posible para cada criterio es 9 y el valor máximo para el conjunto de los criterios básicos y para los complementarios es 27, sin considerar la mitigación. El índice básico (MEDij) y el índice complementario (SACij) se calculan con las siguientes ecuaciones (Bojórquez-Tapia. 1998):

( )ijijijij DEMMED ++=271

(1)

( )ijijijij CASSAC ++=271

(2)

Donde: Mij = valoración de la magnitud en la interacción de la actividad del proyecto i y el factor

ambiental j. Eij = valoración de la extensión espacial en la interacción de la actividad del proyecto i y el

factor ambiental j, Dij = valoración de la duración en la interacción de la actividad del proyecto i y el factor

ambiental j., Sij = valoración de los efectos sinérgicos en la interacción de la actividad del proyecto i y el

factor ambiental j., Aij = valoración de los efectos acumulativos en la interacción de la actividad del proyecto i y el

factor ambiental j., y Cij = valoración de la controversia en la interacción de la actividad del proyecto i y el factor

ambiental j. Como se mencionó anteriormente, los criterios básicos no pueden ser evaluados como nulos (su valor mínimo es uno y el máximo 27), mientras que los criterios complementarios pueden tener valores de 0 hasta 27 (en conjunto), de tal manera que al aplicar las ecuaciones anteriores, los índices fluctuaron en los siguientes intervalos:

1271

≤≤ ijMED

10 ≤≤ ijSAC

251

Cálculo del impacto de las interacciones El impacto de una interacción (Iij) está dado por la combinación de los criterios básicos y los complementarios. Los impactos se incrementan cuando existe alguno de los criterios complementarios (sinergia, acumulación y controversia). La relación de las ecuaciones (1) y (2) está dada por la siguiente ecuación:

( )( )ijSAC

ijij MEDI −= 1 (3) De acuerdo con la ecuación anterior, la importancia de un impacto se incrementa cuando los criterios complementarios están presentes, mientras que si están ausentes, el impacto queda definido solamente por los criterios básicos, sin modificarse. Clasificación de los impactos de acuerdo a su significancia. La combinación de los criterios básicos (magnitud, extensión, duración) y los complementarios (sinergia, acumulación, controversia) proporciona la significancia de los impactos. La mitigación disminuye la significancia del impacto de tal manera que después de considerar los efectos de ésta, se tiene la significancia final, o sea, la debida a los impactos residuales. Una vez realizada la ponderación de las interacciones, se clasifican los impactos en una de cuatro significancias: baja, moderada, alta y muy alta, de acuerdo al valor del impacto obtenido para cada interacción (tabla 55). Tabla 55. Nomenclatura en la matriz de impactos ambientales y su significancias.

TIPO IMPACTO Benéficos Adversos Significancia Intervalo

B1 A1 Muy alta 0.751 a 0.999 B2 A2 Alta 0.501 a 0.750 B3 A3 Moderada 0.251 a 0.500 B4 A4 Baja 0.001 a 0.250

Finalmente, con los resultados registrados se determinan las áreas de mayor importancia antes de implementar las medidas de mitigación.

V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

V.3.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS Las acciones relevantes que comprende el proyecto y pueden causar impactos se presentan en la tabla 56.

252

Tabla 56. Acciones relevantes que comprende el proyecto por etapas. ACCIONES QUE COMPRENDE EL PROYECTO

ETAPA ACTIVIDADES DE LA ETAPA

Preparación del sitio Desmonte. Despalme.

Construcción

Bancos de material Acarreo Cortes Terraplenes Compactación Bases. Carpeta asfáltica. Obras complementarias de drenaje Señalamiento horizontal

Operación Circulación vehicular Mantenimiento Mantenimiento

Los factores ambientales susceptibles a recibir impactos se muestran en la tabla 57.

Tabla 57. Factores y elementos ambientales. ELEMENTOS POTENCIALMENTE RECEPTORES DE IMPACTOS ESCENARIO FACTORES ELEMENTOS

Ambiental

Abióticos

Atmósfera Calidad del aire

Suelo Remoción y/o afectación Erosión

Agua Superficial Subterránea

Bióticos

Flora Terrestre SMSP Herbácea Corredor

Fauna Terrestre Aves

Paisaje Calidad visual

Socioeconómico

Social Calidad de vida Salud y seguridad Red de transportes

Económico Empleo Ecoturismo Bienes y servicios

Las interacciones que identifican los impactos debidos a las actividades en la preparación del sitio, construcción y operación del E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400se muestran en la tabla 58. Las interacciones se marcaron en las celdas correspondientes, como: Benéfico (B) y Adverso (A) tomando valores de 1 cada uno de ellos.

253

Tabla 58. Identificación de impactos.

Factores Ambientales

Actividades del proyecto por etapas

F. abiótico F. biótico Medio Socio-económico Atmósfer

a Suelo Agua Flora Fauna Paisaje Social Económico

Cal

idad

de

l aire

Rem

oció

n y/

o af

ecta

ción

Eros

ión

Sup

erfic

ial

Sub

terrá

nea

SMSP

Her

báce

a

Cor

redo

r

Terr

estre

Aves

Cal

idad

vi

sual

Cal

idad

de

vid

a S

alud

y

segu

ridad

Red

de

trans

porte

s

Em

pleo

.

Eco

turis

mo

Bie

nes

y se

rvic

ios.

Adv

erso

s

Ben

éfic

os

Etap

a de

pr

epar

aci

ón Desmonte A A A A A A B 6 1

Despalme A A A B 3 1

Etap

a de

con

stru

cció

n

Bancos de material A A A B 3 1 Acarreo A B 1 1 Cortes A A A A B 4 1

Terraplenes. A A A A B 4 1 Compactación A A B 2 1

Bases A A B 2 1 Carpeta asfáltica A A A B 3 1

Obras complementarias de drenaje A A B 2 1

Señalamiento horizontal B 0 1

Ope

raci

ón

y M

ante

nim

ient

o Circulación vehicular A A A B B B B B B 3 6

Mantenimiento A A A

A

B B 4 2

Adversos 11 4 0 0 2 3 3 6 8 0 0 0 0 0 37 Benéficos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 13 1 2 19

254

De la construcción de la matriz se generaron 221 interacciones la cual se reduce a 56 que contiene las acciones y factores seleccionados para el sitio; 37 se identificaron como adversos con mayor número de interacciones en el factor atmósfera sobre el componente calidad del aire y calidad visual, durante las actividades de la etapa de construcción. Las interacciones que se identificaron como benéficos son 19, con mayor numero de interacciones en el medio socioeconómico en las etapas de construcción y operación. Tomando en consideración las estimaciones del impacto y lo significativo en el contexto ambiental de la zona de estudio, así como su vinculación con las tendencias de deterioro o conservación en la zona se calcularon los valores de impacto para las interacciones adversas o benéficas las que se desarrollan en el siguiente punto.

V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS. Los impactos ambientales se evaluaron como adversos o benéficos dependiendo de su naturaleza. Posteriormente, de acuerdo con la técnica, los criterios serán valorados con una escala (1-9 ó 0-9) dependiendo del efecto de una actividad sobre el indicador del componente ambiental (tablas V.3 y V.4). Cuando se tenga incertidumbre en determinar el valor de un criterio, se asignará el mayor. Esta regla es consistente con una racionalidad precautoria para conflictos ambientales, esto es, disminuir la posibilidad de subestimar un impacto y minimizar el riesgo público. Una vez realizada la ponderación de las interacciones, los impactos de clasificarán en cuatro clases significativas: baja, moderada, alta y muy alta. Utilizando la nomenclatura que se muestra en la tabla 55. Las tablas 59 y 60 resumen los resultados de los impactos, los cuales ayudarán a determinar las áreas de mayor importancia antes de implementar las medidas de mitigación. Tabla 59. Síntesis de impactos. Adverso Benéfico Clase Limite inf. Limite sup. total Adversos Benéficos

A4 B4 Bajo 0.001 0.25 15 12 3 A3 B3 Moderado 0.251 0.5 32 22 10 A2 B2 Alto 0.501 0.75 9 3 6 A1 B1 Muy alto 0.751 0.999 0 0 0

suma 56 37 19

255

Tabla 60. Evaluación de impactos.

Factores Ambientales

Actividades del proyecto por etapas

F. abiótico F. biótico Medio Socioeconómico ImpactoAtmósfera Suelo Agua Flora Fauna Paisaje Social Económico

Cal

idad

de

l aire

Rem

oció

n y/

o

afe

ctac

ión

Ero

sión

Supe

rfici

al

Sub

terrá

nea

SM

SP

Her

báce

a

Cor

redo

r

Terre

stre

Ave

s

Cal

idad

vi

sual

Cal

idad

de

vid

a

Sal

ud y

se

gurid

ad

Red

de

tra

nspo

rtes

Em

pleo

.

Eco

turis

mo

Bie

nes

y S

ervi

cios

.

Adv

erso

s

Bené

ficos

Etap

a de

pr

epar

ació

n

Desmonte A3 A2 A3 A3 A3 A2 B3 6 1

Despalme A3 A2 A3 B3 3 1

Etap

a de

con

stru

cció

n

Bancos de material A3 A3 A3 B3 3 1

Acarreo A4 B3 1 1

Cortes A3 A4 A4 A4 B3 4 1

Terraplenes. A3 A4 A4 A4 B3 4 1

Compactación A3 A3 B3 2 1

Bases A3 A3 B3 2 1

Carpeta asfáltica A3 A3 A3 B3 3 1 Obras

complementarias de drenaje

A3 A3 B3 2 1

Señalamiento horizontal B4 0 1

Ope

rac.

y

man

teni

m.

Circulación vehicular A3 A3 A3 B2 B2 B2 B2 B2 B2 3 6

Mantenimiento A4 A4 A4 A4 B4 B4 4 2

Adversos 11 3 0 0 2 3 3 6 1 8 0 0 0 37 Benéficos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 13 1 2 19

256

De acuerdo al número de impactos adversos que ocasiona la obra destaca la actividad de desmonte con 2 impactos adversos altos en la etapa de preparación del sitio, dentro de la evaluación se encontraron 22 impactos adversos moderados con mayor interacción en la etapa de construcción. Estas actividades concentran el 59% de todos los impactos adversos y fueron primeramente examinadas con el fin de determinar las modificaciones requeridas para prevenir, reducir, mitigar o remediar los impactos ambientales adversos. De manera complementaria, existen dos factores ambientales que reciben el 37% de los impactos adversos: calidad del aire (9 impactos moderados), Paisaje (5 impactos moderados). Estos son los factores ambientales sobre los que se enfocó la atención para definir las medidas de mitigación y prevención. Los impactos adversos de mayor atención son dos; la interacción de la actividad de desmonte sobre la selva mediana subperennifolia y calidad visual, ambas sobre el factor biótico. De los impactos de baja significancia; se encontraron 12 impactos de un total de 37 impactos adversos.

0

5

10

15

20

25

INTE

RA

CC

ION

ES

Bajo Moderado Alto Muy alto

CLASE

HISTOGRAMA DE IMPACTOS

Adversos

Benéficos

Figura 52. Histograma de impactos ambientales del camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400

V.4. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. En la tabla 61. se presenta la evaluación de los impactos ambientales que generará el proyecto, indicando la significancia y su beneficio.

257

Tabla 61 Descripción de la evaluación del impacto.

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N

COMPONENTE EVALUACIÓN DEL IMPACTO SIGNIFICANCIA DEL IMPACTO

DES

MO

NTE

Calidad del aire

Por el movimiento de maquinaria se generarán emisiones a la atmósfera y ruido en la etapa de preparación del sitio, la dispersión será puntual, considerando que la emisión de ruidos tenga un alcance estimado de 20 metros de la fuente.

SMSP

Por encontrarse en región prioritaria y desarrollarse dentro de la selva mediana subperennifolia se considera importante esta interacción, sin embargo la mayor parte de la flora que se encuentra en esta zona es considerada como herbácea, el área que se requiere para desmonte para la ampliación del camino es de 6.7 Ha de las cuales 1.4 Ha son árboladas por los 15.8 km que tiene en distancia el camino. Esta actividad se estará realizando únicamente donde se alojará el cuerpo del camino. La afectación será permanente pero se emitirán medidas de mitigación de compensación, tendrá sinergia con la actividad de despalme. Habrá una controversia mínima por los actores sociales.

A2 ALTA

Herbácea

El volumen generado por la tala de árboles será mayor por tener mayor densidad que la que representa la herbácea, está contemplada dentro de las 6.7 Ha de desmonte (5.3 Ha de herbáceas), la cual será retirada durante la etapa de preparación del sitio

A3 MODERADA

FaunaTerrestre

La tala de árboles, presencia de maquinaria y personas en esta actividad, alterará la fauna tales como los mamíferos que llegasen a encontrarse cerca del camino, sin embargo será durante 6 meses en que duren las actividades para concluir la obra, considerando que después se adapten nuevamente a las condiciones habituales del lugar.

A3 MODERADA

Aves Por las mismas razones que en la celda anterior, las aves tenderán a no acercarse debido a esta actividad. A3 MODERADA

Calidad visual Evidentemente la disminución de árboles y presencia de maquinaria disminuirá la calidad visual del entorno en un área puntual durante se realice la obra.

A2 ALTA

Empleo. Se considera la contratación de mano de obra no especializada la cual se puede obtener de las comunidades aledañas al lugar de la obra.

B3 MODERADA

DES PA

LM

E Calidad del aire

Habrá generación de emisión de gases por el empleo de maquinaria de combustión a diesel y gasolina, durante la A3 MODERADA

258

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N


preparación del sitio en el área que será requerida para alojar el cuerpo del camino, así mismo se elevarán los niveles de ruido en esta área.

Remoción y/o afectación de

suelo

El suelo será afectado por la remoción de los primeros 30 cm de cubierta vegetal, la afectación será puntual pero permanente sin embargo puntual dentro de la construcción del camino. Debido a esta actividad se generarán residuos vegetales y productos maderables, que podrán ser dispuestos para arropar bancos de material explotados y como leña para las comunidades aledañas.

A2 ALTA

FaunaTerrestre

Se afectarán los insectos del suelo, madrigueras si es que las hubiera, contemplando para ello programas de rescate, aunque se considera que por la elevación de ruido en el área tengan la oportunidad de emigrar del área.

A3 MODERADA

Empleo Contratación de mano de obra durante el periodo en que se desarrolle la obra. B3 MODERADA

BA

NC

OS

DE

MA

TER

IAL

Calidad del aire

Elevación de emisiones contaminantes por combustión, ruido y polvos en cada banco de material, se considera una afectación puntual en un período corto.

A3 MODERADA

Herbácea Como se ha mostrado en las imágenes de los bancos de material, la cubierta vegetal en el suelo es poca ya que los bancos que se emplearán ya han sido abiertos, la afectación sobre la flora es mínima.

A3 MODERADA

Calidad visual Por la simple presencia de maquinaria la imagen visual es alterada sin embargo en éstas áreas no hay gran densidad de flora por lo que la estética que actualmente se aprecia no es importante.

A3 MODERADA

Empleo. Se adquirirá personal que preste sus servicios para movimiento de maquinaria y despalme. B3 MODERADA

AC

AR

REO

Calidad del aire

Por el empleo de camiones pesados que se encargará de transportar el materiales impacto será menor por la emisiones de gases a la atmósfera.

A4 BAJA

Empleo. Se requerirá de personal y adquisición del servicio de transporte para esta actividad. B3 MODERADA

CO

RTE

S

Calidad del aire

Se requerirá de maquinaria pesada para esta actividad durante un periodo corto con un efecto localizado. A3 MODERADA

Remoción y/o afectación

El área de corte se estima 4.8 Ha debido a que el terreno es plano por lo que se considera mínima afectación por ésta actividad además de ser puntual y en un periodo corto de tiempo, además considerando que solo se

A4 BAJA

259

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N


realizarán cortes en las áreas de ampliación del camino actual.

Fauna Terrestre

Se afectará a la microfauna de las áreas donde se requiera corte. A4 BAJA

Calidad visual

Por el movimiento de maquinaria y presencia de trabajadores en el lugar habrá sinergia con otras actividades como despalme y desmonte. También se prevé generación de residuos sólidos por los trabajadores, que si no se les da un manejo adecuado provocará acumulación de residuos.

A4 BAJA

Empleo. La contratación de personal para esta actividad será la que sea para ayudar al personal especializado. B3 MODERADA

TER

RA

PLEN

ES

Calidad del aire

Al igual que en cortes se requerirá de maquinaria específica para llevar a cabo esta actividad por lo que se considera halla sinergia con la labor anterior en un período corto de tiempo.

A3 MODERADA


Se afectará el suelo por el agregado de otro tipo de material por la construcción de terraplenes se considera un área de afectación de 1.9 Ha.

A4 BAJA

Fauna Terrestre Se afectará la micro biota en áreas puntuales. A4 BAJA

Calidad visual Por la desarrollo de la construcción de terraplenes la calidad visual se verá deteriorada mientras no se concluya la obra y ésta será mínima comparada con las actividades de desmonte y despalme.

A4 BAJA

Empleo. Se empleará personal que ayuden a llevar a cabo esta actividad por un período corto de tiempo. B3 MODERADA

CO

MPA

CTA

CIÓ

N

Calidad del aire

Por la operación de la maquinaria para realizar la compactación del terreno se generarán emisiones a la atmósfera haciendo sinergia con otras actividades que requieres de equipo pesado y las emisiones sonoras sean elevadas.

A3 MODERADA

Calidad visual Se verá afectada por la presencia de equipo y personal durante un periodo corto y en un área puntual. A3 MODERADA

Empleo. Se generarán empleos de mano de obra no especializada. B3 MODERADA

BA

SES

Calidad del aire

Aunado a las otras actividades se generarán emisiones de ruido, polvo y por combustión. A3 MODERADA

Calidad visual Por la desarrollo de la construcción de bases la calidad visual se verá deteriorada mientras no se concluya la obra.

A3 MODERADA

Empleo. Se generarán empleos tanto en la obra como por la contratación del proveedor de material para la B3 MODERADA

260

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N


conformación de las bases.

CA

RPE

TA A

SFÁ

LTIC

A

Calidad del aire

En esta etapa de construcción la actividad más importante que generará emisiones es en el tendido de la carpeta asfáltica por el uso de la planta de asfalto y las emisiones de la misma en un período corto de tiempo.

A3 MODERADA

Agua subterránea

Por el tendido de la carpeta asfáltica es suelo se impermeabilizará lo cual impedirá la infiltración de agua afectado el caudal de agua subterránea en menor proporción.

A3 MODERADA

Calidad visual Por el movimiento de maquinaria y presencia de trabajadores en y operación de la planta de asfalto el lugar hará que se vea afectado el panorama natural del lugar.

A3 MODERADA

Empleo. Se empleará y contratará el servicio de la planta de asfalto personal que la opere y por la adquisición de materiales para el tendido de la carpeta asfáltica.

B3 MODERADA

OB

RA

S C

OM

PLEM

ENTA

RIA

S Agua subterránea

Las obras de drenaje tendrá impacto por la desviación de caudales la cual produce un cambio en los escurrimientos, debido a este efecto puede verse afectado los procesos de recarga de acuíferos.

A3 MODERADA

Calidad visual Esta actividad tendrá un impacto menor en este factor debido a que las obras de drenaje se realizarán como última actividad y se requerirá de menor material, equipo y maquinaria.

A3 MODERADA

Empleo. Se requerirá de mano de obra no especializada la cual se puede obtener de las localidades adjuntas al camino. B3 MODERADA

SEÑ

ALA

MIE

NT

O H

OR

IZO

NTA

L

Empleo.

Para las actividades de esta acción se requerirá además de adquisición de materiales, personal para la instalación de señalamientos preventivos, restrictivos, informativos y de destino, fantasmas así como pintura para rallar el asfalto.

B4 BAJA

CIR

CU

LAC

IÓN

VE

HIC

ULA

R

Calidad del aire

La tendencia al aumento de automóviles en la operación del camino tendrá un efecto sobre la calidad del aire, aunado al aumento de emisiones sonoras; sin embargo este efecto se mitigará por el mejoramiento del camino pues uno de los objetivos de la modernización del mismo es hacer que los tiempos de recorrido sean menores permaneciendo en circulación menor tiempo, además la emisión de niveles dependerá de las características de los vehículos, datos climáticos y distribución del viento (velocidad y dirección).

A3 MODERADA

261

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N


SMSP

Se considera afectación de la selva mediana subperennifolia por encontrarse aledaña al camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 y que por la operación de éste las emisiones producto de la combustión de los automotores harán un ambiente tóxico para los árboles que se encuentren cercanos al camino, también habría que podarlos para evitar algún incidente con las ramas que salgan al camino.

A3 MODERADA

Fauna terrestre Debido al aumento de flujo vehicular, también habrá incremento de riesgo de atropello de las especies de fauna circundantes en el área.

A3 MODERADA

Calidad de vida

Facilitará el acceso a los servicios básicos a las comunidades que comunica las cuales se encuentran en alta marginación, podrán promover un desarrollo social equilibrado. Se estimulará la actividad productiva y comercial entre las comunidades y centros urbanos en el municipio de Felipe Carrillo Puerto.

B2 ALTA

Salud y seguridad

Aumentará la seguridad al transitar por el camino, el proyecto contempla la suavización de curvas para protección de los automovilistas, los servicios de emergencia podrán transitar en menor tiempo llegando a su destino más rápidamente.

B2 ALTA

Red de transportes

La Posibilidad del ingreso de una ruta de transporte rural será mayor, la cual beneficiará en alto grado a las comunidades pues llegarán con mayor facilidad a los servicios médicos, de comercio, culturales y de educación.

B2 ALTA

Empleo.

Por el valor natural del área en que se encuentra el camino la posibilidad de atraer turismo a esta zona podría darse fácilmente lo que creará empleos en la zona ofreciendo productos artesanales, así como productos como el chicle natural que se produce en la región debido a la presencia de la especie de fauna Manilkara Zapota, así como la producción de miel. También habrá oportunidad del incremento del servicio de transporte rural lo cual permitirá crear nuevos empleos.

B2 ALTA

Ecoturismo Por la belleza natural del lugar podrían propiciarse actividades ecoturísticas. B2 ALTA

Bienes y servicios.

El aumento de turistas detonaría la apertura de comercios, así como el transporte hacia esta zona que sin lugar a dudas provocaría el mejoramiento de los servicios

B2 ALTA

262

INTERACCIONES

AC

CIÓ

N


básicos a estas comunidades.

MA

NTE

NIM

IEN

TO

Calidad del aire

Para la conservación de la superficie de rodamiento, habrá un programa de mantenimiento que mantendrá en buenas condiciones el camino y ello implica obras menores que afectarán momentáneamente la calidad del aíre por emisiones por combustión y niveles de ruido.

A4 BAJA

SMPS La poda de ramas sobre la vialidad se llevará a cabo afectando a las especies de flora aledañas al camino, pero esta en menor proporción.

A4 BAJA

Herbácea No se permitirá el crecimiento de hierbas que dañen la superficie de rodamiento afectando su desarrollo. A4 BAJA

FaunaTerrestre El aumento de los niveles de ruido provocará el abandono del área de la fauna habituada a cierto nivel de estrés. A4 BAJA

Empleo Ésta actividad requerirá de empleos temporales, los cuales se podrán adquirir en las localidades aledañas a camino

B4 BAJA

Bienes y servicios.

La adquisición de personal y material en el área beneficiara las comunidades aledañas al camino. B4 BAJA

De acuerdo a la evaluación de impacto, las afectaciones más significantes se presentan en las actividades de desmonte, despalme, cortes y terraplenes, las cuales afectarán directamente al factor biótico en el componente de fauna terrestre y calidad del aíre de los factores abióticos o físicos, sin embargo esta última actividad sólo afectará mientras se lleve a cabo la obra, respecto a la fauna una vez concluida la obra, paulatinamente tenderán a adaptarse a los niveles de ruido y estrés del medio, al término de la obra se consideran actividades de reforestación pues la obra provocara un efecto adverso alto sobre el factor flora en la selva mediana superennifolia por la actividad de desmonte se considera de derribará un área de 4.7 Ha sin embargo en la cubierta vegetal también hay presencia de herbáceas, el costo ambiental será relativamente moderado por esta actividad, además de que se gran parte de lso trabajos se harán sobre el derecho de vía. Cabe mencionar que dentro de la evaluación de impactos se analizó la interacción de las actividades en todas las etapas con el factor biótico en el componente flora corredor biológico ya que la región se encuentra dentro del corredor biológico entre las áreas naturales protegidas de Sian’kan ubicada en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo y Kalakmul en Campeche, sin embargo después de la evaluación no se encontró ninguna actividad en la abra que afectara este factor ambiental debido a que el área ya se encuentra fragmentada por lo que no habrá más afectación por la modernización del camino camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400

263

Hay que enfatizar los impactos benéficos los cuales son los que aportan en beneficio socioeconómico a las comunidades y provecho de la obra, cumpliendo con los objetivos que se plantearon en el capítulo II de éste estudio.

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. A continuación se presenta el escenario ambiental modificado por el proyecto en la tabla 62. Tabla 62. Escenario ambiental modificado.

Factor Componente Escenario ambiental modificado

F. a

biót

ico

Atmósfera Calidad del aire

El tránsito de maquinaria, equipo y vehículos utilizados en las diferentes etapas del proyecto proyecto carretero tipo C y el ancho que ocupara es de 7 m, generarán emisiones a la atmósfera, así como ruido; sin embargo, las emisiones serán intermitentes y en espacios abiertos, por lo que las concentraciones de gases estarán por debajo de los límites máximos permisibles por la normativa ambiental aplicable y vigente. En cuanto a los polvos, estos se mitigarán por medio de aspersión de agua. El ruido emitido por las diferentes etapas del proyecto las actividades no se realizarán al mismo tiempo por lo que se espera no rebasar los niveles, su duración estará sujeta al tiempo de operación de los mismos, la cual será solo en un horario diurno, de 8:00 AM a 18:00 PM Durante la operación el nivel de ruido oscilará de 40 a 50 dB durante el día y de 30 a 40 dB durante la noche.

Suelo


Las actividades de desmonte en las áreas con vegetación silvestre y/o forestal ocurrirán en las áreas correspondientes a la ampliación del camino. En estos puntos podrían modificarse las características físicas del suelo, al quedar el suelo desprovisto de vegetación, aunque la afectación del suelo se concreta en relación a la compactación por la construcción de la vía y los movimientos de tierras.

Erosión

Las actividades que afectarán al suelo ya se mencionan en el punto anterior sin embargo no habrá proceso de erosión porque se esta realizando la destrucción directa en la etapa de desmonte.

Agua

Superficial Debido a la topografía del terreno la cual es plana, evita los escurrimientos superficiales, por otro lado, no se encuentra ningún cuerpo de agua cercano al proyecto.

Subterránea

La impermeabilización del suelo debido al tendido de la carpeta asfáltica y obras de drenaje menores (cunetas y rodillos) provocarán ligeras modificaciones de los patrones de drenaje y recarga de acuíferos.

264

Factor Componente Escenario ambiental modificado

F. b

iótic

o

Flora

SMSP

Con la construcción de la modernización del camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, cabe mencionar que una buena parte de la vegetación ya se encuentra alterada por las actividades productivas de los pobladores de la región y que las modificaciones por la ampliación del proyecto antes mencionado NO PROVOCARÁ daños mayores al sistema. Entre los componentes ambientales que temporalmente sufrirán algún grado de alteración están: la cobertura vegetal, sobre todo del estrato herbáceo y arbustivo, en pocas áreas será también afectado el estrato arbóreo. La riqueza de especies media, como el número de especie en una zona, que sin duda se reducirá o será favorecida una o dos especies las más resistentes al disturbio. Algunos atributos del suelo como la estructura y su textura presentarán modificaciones y ello puede alterar las condiciones del suelo mínimas para favorecer la germinación y el establecimiento de la vegetación. Considerando que el área donde se ubica el proyecto (selva mediana subperennifolia), no incrementarán las tendencias de cambio de uso de suelo de la región.

Herbácea

Corredor

Aunque el proyecto se encuentra dentro del corredor biológico mesoamericano, éste no será perturbado por las actividades que acontece a esta obra debido a que la perturbación ya se dio con anterioridad a la etapa de planeación del proyecto.

Fauna

Terrestre Con la modificación del escenario ambiental y como consecuencia del cambio de uso de suelo, las comunidades de fauna, en el área que ocupará el proyecto se verán poco desplazadas. Los cambios en el sistema ya han sido modificados los lugares de refugio y alimentación de la fauna por lo que las especies ya han buscado otras áreas con menos alteraciones y en zonas de difícil acceso. Por otro lado, la presencia de humanos y movimiento de maquinaria y vehículos, podrían ahuyentar a algunas especies de fauna existente en la zona, e incidir sobre su distribución, sin embargo si lo anterior se hace como una manera de ahuyentar la fauna puede resultar positivo. Cabe aclarar que en ningún momento se creará una barrera que impida el libre desplazamiento de los animales, más que temporalmente durante las labores de ampliación del proyecto carretero.

Aves

Paisaje Calidad visual

El escenario se verá modificado levemente por la introducción del proyecto como se mencionó antes, sin embargo, este impacto se considera aunque importante en las etapas del proyecto, de poca extensión debido a la superficie que ocupará el proyecto.

265

Factor Componente Escenario ambiental modificado Habrá generación de residuos sólidos y pétreos. La modificación será por 6 meses en que está programada la obra, después volverá a tomar su belleza natural por la SMSP.

Med

io S

ocio

econ

ómic

o

Social

Calidad de vida

El factor socioeconómico tiene mayores impactos positivos que negativos. Esto a consecuencia de: a) la creación de fuentes de trabajo, principalmente en la etapa de construcción, b) la economía regional, debido a que se estimulará el desarrollo regional, y c) los servicios públicos, ya que el proyecto por sí mismo es un servicio que beneficiará a las comunidades y sectores productivos de la región, c) estimulación de visitantes al lugar por su belleza natural, d) Intercambio de comercio y de personas, e) dotación de servicios básicos de electricidad, drenaje y agua.

Salud y seguridad

Red de transportes

Económico

Empleo. Ecoturismo

Bienes y servicios.

266

CAPÍTULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

267

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Prevenir o corregir el impacto ambiental significa introducir medidas preventivas y/o correctoras en la actuación con el fin de:

• Explotar en mayor medida las oportunidades que brinda el medio en aras al mejor logro ambiental del proyecto o actividad.

• Anular, atenuar, evitar, corregir o compensar los efectos negativos que las acciones derivadas del proyecto producen sobre el medio ambiente, en el entorno aquel.

• Incrementar, mejorar y potenciar los efectos positivos que pudieran existir. Se propondrán para este estudio las siguientes medidas de mitigación.

• PREVENTIVAS • DE REHABILITACIÓN • DE COMPENSACIÓN • DE REDUCCIÓN

Se identificaron 17 medidas de mitigación que se deberán realizar para garantizar que el costo ambiental durante la ejecución del proyecto sea el menor posible. La importancia de las medidas de mitigación dentro del área de estudio se deriva de las distintas consideraciones ambientales y económicas, así como las medidas de prevención adquieren gran relevancia para su correcta ejecución y evitará disminuir los impactos que se busca mitigar.

VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

A continuación se agrupan las medidas de mitigación según la clasificación del punto VI.1. MEDIDAS PREVENTIVAS 1. Instrucciones al personal para la preservación del ambiente: Para cada inicio de actividad es

recomendable proporcionar instrucciones acerca de la importancia de la preservación ambiental en el área de trabajo durante la presencia del personal dentro del área, con la finalidad de evitar impactos, sobre la fauna terrestres y aves, la vegetación de la Selva Mediana Subperennifolia (Miranda y Hernández-X., 1953) y la secundaria.

2. Aviso de cortes a la circulación vial: Convendrá enterar a las comunidades aledañas al

camino del inicio de obras y evitar confusión y contratiempos a la comunidad, también se deberá establecer el sentido de la circulación mientras se esté llevando a cabo la obra, para evitar conflictos viales e incidentes en el lugar, para ello se recomienda poner señalamientos y dar aviso a la población.

268

3. Planes y medidas de seguridad y emergencia: Proveer equipo de protección personal, botiquín y extintores. Se identificará el hospital más cercano. Proveer un plan de emergencia.

4. Marcado de árboles: Para el tipo de vegetación que será afectada se utilizará la técnica de

marcado en árboles, se recomienda que este marcado inicie con 2 días de anticipación a las actividades de desmonte.

5. Recuperación de fauna: En caso de que se localicen nidos en los árboles, se propone se

recuperen días antes del desmonte, así como las especies que tengan sus madrigueras enterradas para evitar dañar o perturbar su desarrollo. Se recomienda realizar el desmonte en forma paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna.

6. Señalización en el camino: Para proveer al camino de mayor seguridad en la operación,

ésta deberá tener los señalamientos adecuados, como límites de velocidad para la cual fue creado el camino.

7. Diseño apropiado del trazo de la vía: Se llevará a cabo la suavización de curvas y obras

complementarias de drenaje.

8. Baños portátiles: Durante la preparación y construcción del sitio se usarán baños portátiles, 1 baño por cada 20 personas para evitar usen las áreas verdes para sus necesidades fisiológicas y de esta manera se eviten generar focos de contaminación.

9. Manejo de residuos pétreos: El producto del despalme, los cortes y terraplenes, se

propone como medida preventiva que su depósito sea donde el paisaje estético no se afecte, el cual puede ser el banco de material más cercano abandonado permitiendo la rehabilitación del tipo de vegetación y fauna existente.

10. Protección contra incendios: Para la operación del camino implementar elementos de

seguridad contra incendios como anuncios restrictivos de no fumar, tirar envases de vidrio, y en general residuos sólidos, para evitar incendio forestal y además proteger a la fauna.

MEDIDAS DE REHABILITACIÓN. 11 Reforestación: Una vez concluida la obra de modernización del camino E. C. F. (Muna -

Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400 se propone la rehabilitación y Reforestación afectada sobre el camino, esta medida mitigará la ausencia de la cubierta vegetal y aumentará el paisaje con individuos propios del SMSP, además de crear un nuevo hábitat para la fauna existente. Se deberá evitar plantar vegetación sensible cerca de la carretera.

269

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN. 11. Material maderable: Del material maderable que será afectado durante el desmonte, se

propone donar a las comunidades aledañas como una medida de compensación, evitando proporcionarles madera producto de árboles plagados u enfermos.

MEDIDAS DE REDUCCIÓN.

12. Mantenimiento de maquinaria: Durante todas las etapas de la obra se pretende que el mantenimiento de la maquinaria y monitoreo sea constante con la finalidad de disminuir la contaminación por combustión de las máquinas, así como las posibles fugas de aceite y combustibles que pueda afectar el suelo. Deberán cumplir con la normatividad para emisiones para motores a diesel y gasolina.

13. Reducción de polvos: Para reducir la generación de polvos, durante la construcción de la obra, se recomienda regar periódicamente con agua tratada en las zonas de trabajo, así como el material que será trasladado y/o retirado del lugar.

14. Horarios de trabajo: Se establecerán límites en los horarios para las actividades que

generan alto nivel de ruido durante toda la etapa de la obra, mitigar la emisión constante de ruido por largos períodos de tiempo.

15. Manejo de residuos sólidos: Durante las obras, es común la generación de residuos

sólidos, se podrá mitigar con el retiro de ellos periódicamente para su disposición en un tiradero municipal de Felipe Carrillo Puerto

16. Supervisor: Para la supervisión de las medidas de mitigación se contratará un supervisor

durante la etapa de la obra, con la finalidad de que el programa de mitigación se lleve a acabo.

VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

MEDIDA UNO (PREVENTIVA)

No. MEDIDA ETAPA DE APLICACIÓN

IMPACTO SOBRE EL QUE ACTUA

DURACIÓN DE LA MEDIDA

1

Instrucciones al personal para la preservación del ambiente

Previo al inicio de preparación del sitio

Fauna terrestre Vegetación secundaria Selva Mediana Subperennifolia

6 Meses durante el tiempo de dure la obra.

Estrategia de la medida de mitigación. Será necesario que el personal conozca las restricciones que deberán respetar durante su labor en la obra, la razón de dichas restricciones, así como las sanciones que obtendrán en caso de

270

incumplimiento. Los lineamientos se les harán de su conocimiento días antes de iniciar las actividades de preparación del sitio, se deberá de reunir a todo el personal que participará en la obra para que se les dé a conocer los siguientes puntos:

• Evitar incursionar fuera de los límites del frente de trabajo • El personal deberá hacer uso de los baños portátiles ubicados en los frentes de trabajo. • Colocar la basura en los botes (tambos de 200L) con tapa ubicados en cada frente de

obra. • Retirarse de la obra una vez concluida su jornada de trabajo. • Se elaborará material para difusión que ilustre a las especies con estatus de protección

(NOM-059-SEMARNAT-2001) e indicadoras, estableciendo sus principales características, a manera de ficha bibliográfica (tríptico) para proporcionarlos al personal en la obra de tal manera que estos puedan identificar a los individuos de las especies sujetas a protección e indicadoras, y en consecuencia asuman conductas que permitan su conservación.

• Queda prohibido recolectar plantas de los alrededores. Sólo será posible recolectar alguna de las abatidas durante las obras de desmonte.

• Queda prohibido la caza, extracción y comercialización de la fauna silvestre y de la flora silvestre su extracción y comercialización, ni deberá originárseles daño.

• En caso de encontrarse un animal venenoso o amenazante se le deberá dar aviso inmediato al personal a cargo de llevar la supervisión de que se lleven a cabo las medias de mitigación, para que lo ahuyente u atrape con un bastón herpetológico y lo traslade a un lugar seguro para el y alejado de la obra.

• Quedará prohibido encender fuego para cocinar o para algún otro propósito. • Toda la basura derivada de actividades de alimentación tendrá que ser colocada en los

contenedores para tal propósito ubicados en los frentes de obra.

Si alguna persona, intencionalmente realiza acciones que contradigan los puntos anteriores se les descontará un día de sueldo. En caso de reincidencia, se descontarán dos días, dejando a la consideración de su empleador las siguientes medidas consecuencia de las faltas del personal. Así que el contratista donará el salario correspondiente a la comunidad afectada, con la finalidad de impulsar la educación ambiental. MEDIDA DOS (PREVENTIVA)




2 Aviso de cortes a la circulación vial

Construcción Medio Social Atmósfera 6 meses

Estrategia de la medida de mitigación

271

La empresa contratista debe pedir apoyo al municipio para que se pueda difundir la fecha de inicio de los trabajos, y los cortes de circulación a realizar, con el fin de evitar contratiempos y accidentes. Se recomienda poner lonas informativas de la actividad que se está realizando en la obra y el período y horarios en los que se estará laborando en las comunidades que se estarán trabajando. MEDIDA TRES (PREVENTIVA)




3 Planes y medidas de seguridad y emergencia

Preparación del sitio y Construcción

Medio Social 6 meses

Estrategia de la medida de mitigación La empresa contratista que lleve a cabo la obra, deberá proveer a los trabajadores el equipo de protección personal como cascos, botas, guantes en caso que la actividad lo requiera, tapones auditivos, así mismo en la obra se asignará un sitio para un botiquín y se pueda usar para dar atención de primeros auxilios. También se colocarán extintores en lugares visibles y de fácil acceso. Se identificará el hospital más cercano a la obra así como la ruta de acceso más corta y segura. Para aumentar la seguridad en el área, se deberá contratar personal que se encargue de vigilar las instalaciones por la noche con mayor persistencia para evitar situaciones de delincuencia por el equipo y maquinaria que permanezca en la obra. Los planes de emergencia desarrollados en el apéndice V. punto 4 en medidas de seguridad. MEDIDA CUATRO (PREVENTIVA)




4 y 12

Marcado de árboles. Material maderable.

Previo a la preparación del sitio Posterior al desmonte

Flora: SMSP, vegetación secundaria

Dos semanas

Estrategia de la medida de mitigación

272

Para el marcado se usará un martillo forestal en árboles adultos que se retirarán de la vegetación secundaria e individuos de la Selva Media Subperennifolia (SMSP), esta medida de prevención amortiguará el uso y manejo de la vegetación de la región. Antes de iniciar las obras de desmonte y de recuperación de fauna, un ingeniero forestal, debe marcar con un martillo (según las características de la NOM-025-SEMARNAT-1995) cada árbol que se vaya a talar y que presente las siguientes características: 1) tenga una altura mayor a 1.5 m, 2) un DAP mayor a 20 cm y 3) su ramificación inferior esté arriba de los 40 cm; el supervisor revisará el número de árboles marcados. Todo el material maderable se entregará al agente municipal de la comunidad afectada por la obra, para que se destine la madera al área más necesitada. La madera que no se utilice al interior de los poblados podría ser vendida, y el dinero de la venta sería utilizado en obras para el servicio común, el supervisor tendrá que documentarlo. También se contarán los árboles en la subida y bajada de los camiones. Las autoridades de las comunidades deberán firmar un oficio al recibirlos, declarando que todos los árboles que se recibieron tienen la marca del martillo y que el número de árboles concuerda con la bitácora del supervisor. Esta medida impulsará a la educación ambiental. En el derribo, extracción y troceo de árboles se evitará dañar la vegetación circundante, la regeneración forestal y la fauna silvestre de acuerdo a la NOM-061-SEMARNAT-1994. MEDIDA CINCO (PREVENTIVA)




5 Recuperación de fauna.

Previo a la preparación del

sitio Fauna Una semana

Estrategia de la medida de mitigación La siguiente técnica de recuperación de fauna se propone en caso de que se encuentre alguna especie de fauna terrestre en el área y se encuentre en peligro, ya que se espera que por las actividades de la obra tanto los animales terrestres como aves sean ahuyentados por el ruido y presencia de personas.

Para ahuyentar y reubicar, a la fauna silvestre se recomienda la implementación de los siguientes puntos:

1. Se debe contar con una brigada de 2 pasantes de biología que deseen hacer su servicio social con esta actividad, ellos deberán ahuyentar a la fauna que se encuentre sobre el trazo del camino hacia zonas aledañas, para esto se recomienda realizar recorridos de manera perpendicular al trazo, hacia ambos lados y hacia dentro de la vegetación sobre todo en zonas donde la cobertura vegetal sea mayor a 4m para ahuyentar fauna nativa. La brigada deberá tener 2 días de adelanto al frente de trabajo que esté realizando el desmonte.

273

2. Durante los recorridos se debe golpear la vegetación circundante con varas y se recomienda hacer ruido para ahuyentar a los animales que pudieran encontrarse en la zona; estos recorridos deben realizarse durante las primeras horas del día (5:00-8:00 A.M.) y al atardecer (18:00-19:00 hr.), para ahuyentar anfibios, aves y mamíferos pequeños, medianos y grandes, ya que estos horarios son los de mayor actividad para este tipo de fauna, pues se dedican a la búsqueda de alimento; para reptiles, principalmente lagartijas se recomienda realizar recorridos de las 9:00 a las 16:00 horas (Uribe-Peña et. al., 1999; Aranda, 2000). La razón por la que los recorridos deben hacerse con poca anticipación, es la de evitar que los animales regresen al trazo carretero antes de que los trabajos de desmonte se inicien.

La medida es más efectiva en las aves, ya que los anfibios, reptiles y mamíferos tienden a regresar rápidamente a su lugar de origen.

En los recorridos se ubicarán también los nidos cuyas ramas serán cortadas y amarradas a más de 100m de distancia de la zona de obras, en un árbol con la misma cobertura del hospedero y a la misma altura. En la bitácora se anotará el lugar de ubicación y reubicación, se tomarán fotos, que serán pegadas en la bitácora.

Se revisarán los hoyos en el suelo en busca de reptiles, se hurgará con un bastón herpetológico, en caso de encontrar un reptil, se introducirá éste con el bastón en una bolsa de lona marcada con un letrero que diga “posible animal ponzoñoso”. El reptil se liberará a un kilómetro de distancia de las obras en una formación vegetal similar. En la bitácora se anotará la especie las coordenadas UTM donde se le encontró y las coordenadas donde se liberó se sacarán fotografías de ambos procesos.

Se recomienda realizar un rescate de fauna cuyo ámbito hogareño es muy reducido y/o con capacidades de desplazamiento reducidas, como son casi todos los anfibios, muchos reptiles y mamíferos pequeños el rescate de éstos se puede realizar con trampas Sherman de aluminio plegable y no plegable de diferentes dimensiones.

274

Figura 1.Trampa Sherman Aunque estas trampas no son exclusivas para anfibios y reptiles, dichos organismos muchas veces quedan atrapados en ellas. Otras trampas útiles para reptiles y musarañas son las de barrera con trampas de piso. Los animales así capturados, deberán ser retirados aproximadamente a 100 metros de distancia del trazo del proyecto, dentro de la SMSP con mayor cobertura, con la finalidad de que haya suficiente espacio para que el equilibrio de las poblaciones silvestres se pueda reestablecer. Todas las trampas deberán revisarse cada tres horas para evitar la deshidratación de aquellos animales que sean capturados durante el día o la hipotermia y ahogamiento de aquellos que sean capturados durante la noche. Las trampas de barrera y los transectos para la colocación de trampas Sherman se deberán disponer en forma paralela al trazo carretero, las trampas Sherman deben colocarse con una separación de 5 a 10 m entre una y otra. Por otro lado, es importante considerar que la fauna se distribuye de acuerdo a sus necesidades y que los animales que se puedan encontrar a lo largo del trazo del camino, están habituados precisamente al sitio en donde se encuentran y que lo más probable es que los lugares adyacentes se encuentren ya ocupados por otros individuos de las mismas especies, por lo que al remover la fauna desde el trazo carretero hacia zonas aledañas, aumentará la presión y competencia entre los organismos que viven en los sitios aledaños al proyecto y los recién desplazados. Por lo que para su liberación tendrá que tener una separación mínima de 100 m entre un individuo y otro. En una bitácora se anotará el lugar y especie de los individuos atrapados por las trampas y el lugar de su liberación. Durante la preparación del sitio y construcción, deberá permanecer un pasante de biología, dotado con un bastón herpetológico, y bolsas de lona para atrapar reptiles. En caso de que los trabajadores vean un animal que pueda ser amenazante den aviso inmediato al pasante. Los reptiles serán retirados con el bastón herpetológico, colocados en una bolsa de lona y liberados a 500 m del trazo. Una de las etapas más sensibles en el ciclo de vida de las especies es la temporada reproductiva. En esta etapa es cuando deben existir menos disturbios en las zonas donde se llevan a cabo las actividades de reproducción, pues ello influirá directamente al reclutamiento en las poblaciones. La temporada reproductiva de las aves se lleva a cabo de marzo a septiembre, encontrándose el índice reproductivo más alto en junio. El estrato bajo la vegetación (menor a 3 m) son los más utilizados para la colocación de los nidos. Por esta razón se recomienda no realizar labores que alteren las condiciones naturales del hábitat tales como aclareo de la vegetación durante dichos meses, ni otro tipo de actividades que modifiquen las áreas de sotobosque durante esta temporada, pues ello compromete el éxito reproductivo de las especies que se estén reproduciendo en la zona alterada. MEDIDA SEIS (PREVENTIVA)

275




6 Señalización en el camino

Construcción y Operación

Factor social Atmósfera Permanente

Estrategia de la medida de mitigación Parte importante en la operación es que el automovilista vea las indicaciones para transitar en forma segura. Para ello se deberá de instalar las señalizaciones preventivas: Curva, entronque, peatones, y ganado; restrictivas: alto y limites de velocidad; Informativas: de indicación, destino, entronque. Como consecuencia de esta medidas hará la circulación sea fluida y constante por lo que las emisiones de los automotores evitaran aumenten las actuales. MEDIDA SIETE (PREVENTIVA)




7 Diseño apropiado del trazo.

Planeación y construcción

Factor social Atmósfera Permanente

Estrategia de la medida de mitigación Dentro de la planeación del proyecto se ha contemplado la suavización de curvas, modificando el trazo actual con el fin de dar mayor seguridad al transitar y evitar accidentes en tramo carretero. También se llevará a cabo la construcción de obras complementarias de drenaje además de conservar la pendiente natural del terreno para evitar espejos de agua sobre el pavimento, esto evitará los riesgos de deslizamiento de automóviles y ayudará a la conservación de la superficie de rodamiento. MEDIDA OCHO (PREVENTIVA) No. MEDIDA ETAPA DE

APLICACIÓN IMPACTO SOBRE EL QUE ACTUA


8 Baños portátiles

Preparación del sitio y Construcción

Fauna Flora Suelo

6 meses

Estrategia de la medida de mitigación Para abastecer de servicios sanitarios a los frentes de trabajo se colocará en cada frente un sanitario portátil proporcionado con lavamanos. Se rentarán los que cuenten con una tecnología eficiente para el manejo y neutralización de desechos fisiológicos. La empresa que provea el servicio será la encargada de retirar los residuos y darles tratamiento. Los empleados que se asignen a la ampliación y modernización del tramo serán los responsables de mover los sanitarios conforme al avance del frente de trabajo.

276

Se deberá vigilar que estas instalaciones cumplan con las medidas sanitarias y de seguridad Esta medida evitará la proliferación de focos de contaminación, malos olores, daño a las plántulas de la selva debido a que esta medida no les permitirá ingresar a mayor distancia del área forestal de los límites de la periferia del camino, lo cual por esta razón tampoco se tendrá el riesgo de pisar algún reptil o mamífero pequeño. MEDIDA NUEVE (PREVENTIVA) No. MEDIDA ETAPA DE



9 Manejo de residuos pétreos

Construcción Suelo Paisaje

Permanente

Estrategia de la medida de mitigación Durante las actividades de despalme, desmonte, excavaciones y rellenos, se deberá aplicar o regar agua tratada para evitar el levantamiento de polvos y se depositen en los alrededores, además por seguridad a los empleados al realizar esta labor. El material de desecho que sea aprovechable, tanto de despalme como de excavación, se compensará en los terraplenes. Una vez terminada la construcción, todo el material se depositará ya sea en un banco de material para su rehabilitación arropándolo con material orgánico producto del desmonte o en un lugar destinado para relleno, esta medida se toma para que el paisaje de la zona no se altere al ir dejando montículos a través del camino. De ninguna manera se deberá quemar ni abandonar el material sobrante producto de cortes, desmonte y despalme. MEDIDA DIEZ (PREVENTIVA) No. MEDIDA ETAPA DE



10 Protección contra incendios

Pre-operación Suelo Paisaje

Atmósfera

Permanente

Estrategia de la medida de mitigación La implementación de medidas de seguridad para evitar incendios es importante ya que dentro del municipio se han presentado incendios forestales dañando principalmente a la flora, fauna, la calidad del aíre y calidad visual, además de encontrarse en una zona de riesgo potencial a incendios forestales, por ello es que se propone colocar señalizaciones alusivas a evitar arrojar basura y colillas de cigarros que son los factores que comúnmente provocan un incendio.

277

Figura 2. Mapa de riesgo potencial de incendios forestales. (Sistema meteorológico Nacional,

Mayo, 2008) MEDIDA ONCE (DE REHABILITACIÓN) No. MEDIDA ETAPA DE



11 Reforestación. A la conclusión de la obra

Suelo Paisaje Una semana

Estrategia de la medida de mitigación Antes de que inicie la operación del camino es importante mencionar que se deberán hacer actividades de limpieza en el lugar, evitando dejar cualquier residuo de los materiales ocupados durante la construcción del camino. La siguiente medida de mitigación propone realizar actividades de reforestación en zonas desnudas afectadas por el proyecto. Dentro del programa de reforestación una de las herramientas indispensables para entender el impacto que ha producido el uso del suelo por la agricultura, la ganadería o el cambio que se origina con la construcción de la carretera, es la Educación Ambiental, destacando la conservación de áreas naturales, mostrando la importancia de su existencia y de su manejo racional y desarrollando una preocupación colectiva por su protección. Para estimular esta preocupación y fomentar el uso racional del área, se explicará dentro de un curso de manera amena e informal, el funcionamiento de sus elementos, la fragilidad de sus ecosistemas y la manera en que afecta a todos el rompimiento de sus procesos naturales. Además a través de la educación ambiental se difundirán las diversas alternativas de manejo

278

racional de los recursos naturales acordes a las características del área y los requerimientos locales, así como muestras de tecnología adecuadas para el ecodesarrollo. Se les sensibilizará a las comunidades para participar durante la etapa de reforestación con individuos típicos de SMSP. En los bancos de material, conforme se vaya avanzando en los frentes de trabajo, deberá irse restaurando el suelo de los frentes, evitando dejar interfaces sin vegetación, pudiendo preverse para el tráfico interno, un área sin restaurar no mayor al 20% de la etapa aprovechada, lo que, periódicamente, deberá ser notificado a la autoridad competente para su supervisión y aprobación. Cuando un banco de materiales sea agotado, éste deberá quedar restaurado en su totalidad, con vegetación autóctona, promoviendo entre otros, el uso de material de composteo, bajo la supervisión de la autoridad competente. En las partes altas de los bancos de material y en zonas planas se utilizará la excavación y plantación o siembra de forma simultánea. Se abre en el suelo el espacio suficiente para introducir el juvenil con una pala recta, haciendo un hueco enterrándola y haciendo palanca hacia abajo. Con el talacho se entierra y palanquea hacia arriba, y en el caso de la pala de hender, ésta se introduce por completo en el suelo de un solo golpe, apoyándose en su pedal, imprimiéndole un movimiento de vaivén rápido, hasta que se deja un espacio suficiente para introducir el juvenil. El transplante se hace en cuanto el hoyo esté listo, inmediatamente se tapa el hoyo y se apisona la tierra para conseguir un buen contacto de la raíz de la planta con el sustrato. Se regarán con una pipa cada tercer día durante un mes, o hasta que el cubresuelo esté completamente desarrollado. Se recomienda hacer el trasplante en mayo, justo antes del inicio de las lluvias para tener la mayor sobrevivencia de juveniles. Se deberá monitorear la reforestación del banco de material, y los indicadores a tomar en cuenta serán:

• Una sobrevivencia mínima de elementos transplantados del 50% al año de transplante. • Una altura media de 1 m a 18 meses del transplante • Una cobertura de grupo mayor a 3.5 a los dos años de transplante • Desarrollo de sotobosque y cobertura mayor a 4 a los tres primeros años del transplante.

De no cumplirse las condiciones anteriores, se deberá realizar una recolección del genoma en los predios circundantes, que se germinarán en vivero y se sembrarán después de un año de haber germinado, por lo que volverán a monitorearse los puntos anteriormente citados con los periodos de tiempo correspondientes. El supervisor ambiental será la persona responsable de llevar a cabo el seguimiento del cuidado de las plántulas. MEDIDA DOCE (DE COMPENSACIÓN)

279




12 Material maderable

Posterior al desmonte

Social Suelo

Paisaje

2 semanas

Estrategia de la medida de mitigación Se le entregará el material maderable a las autoridades de las comunidades en este caso al agente municipal. Esto es, los troncos marcados con el martillo del forestal. La madera podrá ocuparse para obras en las comunidades o a los lugareños más pobres y a individuos que la soliciten. Las autoridades también podrán venderla fuera de las comunidades ocupar el dinero para obras para el bien común, como el impulso a la educación ambiental. Existe otra alternativa para aprovechar el material maderable, que es la de triturarse para composta la cual es una alternativa viable pudiéndolo utilizar en las obras de reforestación. Ésta medida se ha descrito junto con la medida de mitigación No. 4. MEDIDA TRECE (DE REDUCCIÓN) No. MEDIDA ETAPA DE



13 Mantenimiento de maquinaria

Preparación del sitio

Construcción

Atmósfera Paisaje ruido

6 meses

Estrategia de la medida de mitigación El mantenimiento de maquinaria es una forma de mitigar el impacto durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por la generación de ruido, gases de combustión y además puede presentar derrame de aceite y/o combustible. Se deberá establecer un programa de mantenimiento el cual se registre en una bitácora y se programen las fechas de mantenimiento. Deberán cumplir con los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes con motores a Diesel y gasolina según el tipo de vehiculo, aplicando las normas de emisión de fuentes móviles. Evitar realizar el mantenimiento de camiones, vehículos y maquinaria pesada dentro de las áreas del proyecto, en caso de ser necesario, se cubrirá e suelo con un material impermeable para evitar contaminar el suelo con los productos que se empleen para esta actividad. Según el programa de mantenimiento la máquina deberá ser revisada en talleres de la cabecera del municipio de Felipe Carrillo Puerto o en el municipio más cercano que cuente con el servicio, con la finalidad de evitar fugas de aceite o combustible que pudieran afectar el entorno

280

y asegurarse que los equipos operen en óptimas condiciones, previniendo la descarga de mayores emisiones contaminantes. MEDIDA CATORCE (DE REDUCCIÓN) No. MEDIDA ETAPA DE



14 Reducción de polvos.


Construcción

Atmósfera Paisaje

6 meses

Estrategia de la medida de mitigación Gran parte de las actividades relacionadas a la construcción del proyecto, involucran la generación de materiales suspendidos que pueden alterar la calidad del aire y paisaje, dicha afectación estará en relación directa con la cantidad de material removido. Para reducir la emisión de polvos al ambiente, se recomienda dispersar agua con una manguera, en las áreas donde se presente movimiento de materiales. El riego de agua se realizará cuantas veces sean necesarias durante el día mientras se realicen las actividades. Durante la carga y acarreo de material, también se les dispersará agua, mitigando al máximo los polvos procurando no hacer charcos de agua. Los camiones cubrirán sus cajas con lonas, para evitar el derrame del material, así como la emisión de polvos. MEDIDA QUINCE (DE REDUCCIÓN) No. MEDIDA ETAPA DE



15 Horarios de trabajo.


Construcción

Atmósfera Paisaje

6 meses

Estrategia de la medida de mitigación En las actividades de construcción se espera que por la operación de vehículos para el transporte de materiales hacia los frentes de obra, no rebasen, los 90 dB(A) a distancias de 15m de la fuente. Las excavaciones en bancos de material es posible que rebasen los 90 dB(A), estas obras deberán efectuarse en el día entre las 9 a las 20 hrs. Es necesaria la protección auditiva de los operadores de maquinaria. La generación de ruidos estará sujeta a los horarios de trabajo diurnos los cuales serán de 8 A.M a 18 hrs. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular sobre la carretera existente, ruidos y emisiones, las normas existentes para la contaminación por ruido no para maquinaria pesada para la construcción.

281

MEDIDA 16 (DE REDUCCIÓN)




16 Manejo de residuos sólidos


Construcción

Atmósfera Paisaje suelo

6 meses

Estrategia de la medida de mitigación Se le deberá informar al personal de la obra la ubicación de contenedores para depósito de residuos domésticos que se generen durante su permanencia así como darles información de cómo clasificarla; en orgánica e inorgánica para depositarla en diferentes contenedores esto con el fin de evitar que la basura se vaya almacenando conforme el avance de la obra para que principalmente prevenga la generación de basureros al aire libre dentro de las comunidades, así como focos y vectores de infección. En cada frente de trabajo se colocarán dos tambos de 200 L con tapa uno para residuos orgánicos y otra para inorgánicos, en éste caso no se podrá depositar aquellos residuos que pueda tener aceite o algún solvente, para ese fin se pondrá otro tambo más pequeño tapado, donde se depositará las estopas impregnadas de aceite o solvente y todo aquello que pueda derivarse de reparaciones pequeñas a las máquinas, utensilios para cargar el combustible, etc. Cada semana, el supervisor ambiental del tramo cuando viaje hacia Felipe Carrillo Puerto dejará el bote chico en una gasolinera, para que manejen estos residuos peligrosos junto con los propios. La contratista será responsable de llevar los residuos generados a disposición, ya que en las comunidades que comprende el camino no cuenta con servicio de colecta de residuos. MEDIDA 17 (DE REDUCCIÓN)




17

Supervisor ambiental

Previo a la preparación del

sitio Preparación del

sitio Construcción Posterior a la construcción

Atmósfera Paisaje Suelo Flora fauna

7 meses

Estrategia de la medida Se deberá contratar una persona supervisor ambiental que se encargue de la supervisión de las medidas de mitigación propuestas, llevando a cabo las siguientes labores. • El supervisor deberá ser un biólogo o ecólogo que tenga conocimientos del contenido de la

MIA regional, así como el resolutivo que emita SEMARNAT. Además, deberá demostrar con

282

hechos su nivel de compromiso en impulsar las acciones de mitigación y, en su caso, condicionantes del resolutivo, será necesario que conozca la zona de obra.

• Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación (y, en su caso, de las condicionantes al proyecto).

• Pasantes y brigadistas pueden hacer labor social trabajando con las medidas de mitigación revisados por el supervisor ambiental.

• Recibir bitácoras de cumplimiento de las brigadas de fauna y flora.

• Examinar la efectividad y suficiencia de dichas medidas (y condicionantes) para alcanzar las

metas señaladas con los niveles programados de prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales adversos.

• Determinar, en caso necesario, las modificaciones necesarias o las medias de mitigación adicionales para lograr los niveles mencionados.

Los factores ambientales enunciados servirán como indicadores para determinar, con mayor objetividad, si los cambios ambientales transcurren dentro de lo programado. Además de supervisar que se cumplan todos los puntos que indique el resolutivo, así como las medidas de mitigación que incluye este documento. Cuidará también que los trabajadores se mantengan en el frente de obra y no se salgan de lo considerado como derecho de vía. El supervisor llevará una bitácora, donde indique fecha y duración de la obra o actividad que dio cumplimiento a cada medida de mitigación, también la documentará con fotografías y videos. Así mismo reportará si la empresa contratada para la construcción incumple con algún punto del resolutivo o medida que marca este documento. En cada junta de avance de obra se expondrán las medidas de mitigación realizadas y los puntos que hagan falta. Para la supervisión se recomienda que se contrate a un pasante o recién egresado con aptitudes de desarrollo en campo.

283

CAPÍTULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

A continuación se presenta el análisis del escenario final, en función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales residuales de los no mitigables. Tabla 63. Escenario resultante del desarrollo del proyecto integral.

Factor ambiental Efecto Mitigación Escenario Final

F. a

biót

ico

Atm

ósfe

ra

Calidad del aire

• Generación de

emisiones a la atmósfera

• Generación de ruido

• Generación de polvos

• Mantenimiento de equipo y maquinaria

• Establecimiento de horarios de trabajo.

• Aspersión de agua

• EPP trabajadores

• Avisos de cortes a la circulación vial

No se podrá evitar las emisiones de gases y ruido, pero se atenuará con las medidas de mitigación, la aspersión de agua podrá reducir hasta un 80 por ciento de la generación de polvos. El establecimiento de un horario de trabajo diurno evitará las molestias por ruido a los pobladores de las comunidades. Los trabajadores podrán evitar alguna lesión auditiva portando sus tapones auditivos.

Suel

o


• Compactación de suelo

• Remoción de suelo fértil

• Destrucción directa

• Generación de residuos

• No mitigable • Manejo de

residuos sólidos

• Manejo de

residuos pétreos

En las actividades de cortes y construcción de terraplenes en la ampliación del camino no podrán ser mitigadas por es parte del diseño y estabilidad del camino. Se vigilará que los trabajadores pongan sus residuos sólidos en el lugar que corresponda evitando la contaminación del lugar.

Erosión

• No hay procesos de degradación de suelo

No aplica

Agu

a Superficial • No hay cuerpo

de agua superficiales

No aplica

Subterránea • Impermeabilización del suelo.

• No mitigable • Diseño

Se realizará el tendido de la carpeta asfáltica, la afectación

Factor ambiental Efecto Mitigación Escenario Final apropiado del trazo de la vía

será adversa moderada. Se realizarán en el proyecto suavización de curvas y obras complementarias de drenaje.

F. b

iótic

o

Flor

a

SMSP

• Destrucción directa de la vegetación

• Defecación al aire libre

• Riesgo de incendio

• Preservación del medio ambiente

• Baños portátiles

• Protección contra incendios

• Repoblación forestal

• Marcado de árboles

• Material maderable

En este componente ambiental se le puso más énfasis a recompensar las áreas afectadas por la destrucción directa de algunas especies de la SMSP y de vegetación secundaria y ésta efecto es adverso alto sin embargo con las medidas de mitigación se cuidará de no causar un daño mayor por las actividades secundarias que realice el personal de la obra, además de fomentarles el respeto a la naturaleza. El marcado de árboles guiará al personal encargado a no equivocarse y talar individuos arbóreos que no se contemple derribar. Los anuncios que permita prevenir los incendios forestales es una medida que sin lugar a dudas ayudará a la conservación de la riqueza forestal del estado.

Herbácea

Corredor • No se afectará No aplica

Faun

a

Terrestre • Desplazamiento de fauna.

• Destrucción de hábitat

• Perturbación por presencia de personas.

• Preservación del medio ambiente

• Recuperación de fauna

• Baños portátiles

Aplicando éstas medidas de mitigación el impacto a la fauna será muy poco significativo. Aves

Factor ambiental Efecto Mitigación Escenario Final

Pais

aje

Calidad visual

• Denudación de superficies por cortes y terraplenes.

• Aumento de ruido

• Visibilidad • Generación de

residuos sólidos

• Generación de residuos pétreos

• Repoblación forestal

• Mantenimiento de maquinaria

• Manejo de residuos pétreos

• Manejo de residuos sólidos

El manejo de residuos sólidos y residuos pétreos harán menos impresionante las actividades que se estarán realizando durante todas las etapas, por la presencia de maquinaria y las cuadrillas de trabajo no se podrá evitar afectar al paisaje.

Med

io S

ocio

econ

ómic

o

Soci

al

Calidad de vida

No se afectará de manera adversa, los propósitos de la obra son para beneficiar éste factor.

Los efectos positivos traerán consigo el desarrollo social de las comunidades en el aspecto económico y de bienestar.

Salud y seguridad

Red de transportes

Econ

óm

ico

Empleo. Ecoturismo

Bienes y servicios.

VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO

El programa de vigilancia se realizará como se marcó en el capítulo VI, medida de mitigación 17, donde se establece la necesidad de encomendar a un supervisor el seguimiento a la implementación de las medidas de mitigación en el transcurso del proyecto con el fin de evitar la mayor cantidad de impactos ambientales posibles. Se deberá contratar una persona para cada frente de trabajo, que preferentemente sean biólogos o ecólogos con conocimientos de botánica y zoología, y cuyos objetivos de trabajo se enfocarán a lo encomendado por las condicionantes del resolutivo de Impacto Ambiental. El programa de monitoreo o vigilancia ambiental tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas de protección y corrección, contenidas en el estudio. OBJETIVOS DEL PROGRAMA

1. Identificar los sistemas afectados y los tipos de impacto

2. Implementar las medidas de mitigación al sistema 3. Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación en los tiempos

programados 4. Registrar y analizar la variable que se esté controlando (paisaje, suelo, aire, etc.) 5. Interpretar los resultados y realizar cambios sí las medidas que se propusieron pueden

ser mejoradas. Variables Las variables que se van a evaluar son los factores que se les ha asignado una medida de mitigación, sin embargo las medidas propuesta en éste documento se evaluarán cualitativamente, se implementarán, se registrarán, se analizarán si está funcionando con valoración afirmativa o negativa. El formato de evaluación puede ser el siguiente: Variable o factor

Durante que Acción

Medida de mitigación aplicable

Indicador Período de observación

Fecha de verificación

Atmósfera Despalme Desmonte

Mantenimiento de equipo.

Bitácora de mantenimiento

De acuerdo al fabricante y programa.

Horario de trabajo

Cumplimiento de horario Continuo

Aspersión de Agua Visual Continuo

Equipo de protección personal

Que lo porten como se indica en la medida no. 3 punto VI.3

Continuo

Avisos de corte de circulación Que los haya Continuo

Suelo Actividades propias de los trabajadores

Manejo de residuos sólidos.

Que se encuentren los contenedores (orgánico, inorgánico) en los frentes de trabajo.

Continuo

Construcción de Corte y Terraplén

Manejo de residuos pétreos.

Que no haya acopio de residuos pétreos en los frentes de trabajo.

Continuo

Flora Desmonte, Explotación de bancos,

Preservación del medio ambiente.

Que se lleven a cabo las instrucciones y

Vigilancia durante se desarrollen las acciones de

Variable o factor

Durante que Acción




circulación vehicular, operación

restricciones de la medida desarrollada en el VI.3

construcción de la obra.

Marcado de árboles

Que se lleven a cabo las acciones que muestra la medida de mitigación 4 descrita en el punto VI.3

Vigilancia continua Previa a las actividades de desmonte.

Baños portátiles

Que sean instalados en los frentes de trabajo según el numero de trabajadores Vigilar se lleve a cabo la limpieza

Durante toda la obra.

Material maderable

Verificar que se lleven a cabo las acciones de la medida no. 12

Verificación posterior al desmonte,

Repoblación forestal

Verificar que se lleve la técnica de la medida no. 11 del punto VI.3

Verificar antes de la operación del camino, y darle seguimiento al menos cada 6 meses.

Protección contra incendios

Que los anuncios y letreros se hayan colocado antes de la operación del camino.

Única vez, se instalaron o no

Fauna

Desmonte Despalme Cortes y terraplenes Circulación vial

Preservación del medio ambiente

Se dará seguimiento al igual que en la variable de fauna,

Vigilancia durante se desarrollen las acciones de construcción de la obra.

Recuperación de fauna

Se le dará seguimiento a la medida 5 del punto VI.3

Seguimiento continuo desde antes de la preparación del sitio

Variable o factor

Durante que Acción




Baños portátiles

Se verifica en un mismo concepto para flora.

Durante toda la obra. Verificar también el desplazamiento conforme el avance de la obra.

Paisaje

Desmonte Bancos de material Cortes, terraplenes Compactación Bases Carpeta asfáltica

Repoblación forestal

Verificar que se lleve la técnica de la medida no. 11 del punto VI.3 en conjunto para el factor flora

Verificar antes de la operación del camino, y darle seguimiento al menos cada 6 meses.

Mantenimiento de maquinaria

Se lleva acabo en conjunto con la variable atmósfera

Manejo de residuos pétreos

Manejar junto con la variable suelo. Continuo

Manejo de residuos sólidos

Manejar junto con la variable suelo Continuo

VII.2. CONCLUSIONES Esté estudio nos ha dado la herramienta para prevenir los posibles alteraciones que se pueden producir en el entorno de la obra habiendo tomado en consideración los aspectos sociales, económicos y ambientales de la región. La premisa con la que parte el estudio, es la de evaluar la viabilidad del proyecto de modernización del camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, planeando ejercer un equilibrio entre factores ambientales y beneficios sociales por tratarse de comunidades rurales de alta marginación en las que aún no cuentan por completo con los servicios básicos, limitando su desarrollo. Es por lo anterior mencionado que la ejecución del proyecto MODERNIZACIÓN DEL camino E. C. F. (Muna - Felipe Carrillo Puerto) – Chan Santa Cruz, tramo: Laguna Kaná – Chan Santa Cruz del Km 15+000 al 34+400, tendrá como beneficio para esas zonas marginadas tengan un desarrollo sustentable y ordenado en convivencia con la naturaleza. La revisión de leyes, normas, reglamentos permitieron conocer las limitantes, así como el contexto en que los planes de desarrollo tanto estatal como municipal están ocupados en darles un desarrollo sustentable a las comunidades.

La planeación de éste camino ha sido con expectativas de mejoramiento a éstas comunidades contando con el apoyo de la comunidad haciéndoles llegar los beneficios que esta obra detonará a quien realmente lo necesita. A continuación se presentan observaciones relevantes de la evaluación de impactos ambientales: Los impactos generados durante el desarrollo de la obra, se presentan sobre los factores ambientales en grado de importancia; atmósfera, paisaje, fauna terrestre y SMSP* mismos que serán temporales y puntuales, se evaluaron alternativas de mitigación logrando minimizar, mas no eliminar dado que las fuentes necesariamente son operables por motores a combustión y por la sola presencia de maquinaria ya se está perturbando el paisaje. *Es importante resaltar que impactos permanentes son los que se afectaran por el cambio de uso de suelo, este y el más importante es la tala de árboles y la impermeabilización del camino, actividad final para la conclusión del camino, sin embargo de la evaluación de impacto, los factores más afectados durante la obra, son los mencionadas en el párrafo anterior. Ante la preocupación del derribo de especies de la selva mediana subperennifolia y vegetación secundaria, se propuso hacer labores de repoblación forestal o reforestación en áreas afectadas por el proyecto y que se pueda aplicar o en su caso áreas que hayan sido afectadas por actividades ajenas al proyecto. Se considera que el costo ambiental con respecto a la cubierta vegetal y su respectivo desplazamiento de fauna, será relativamente moderado debido a que la mayor parte del área que sufrirá estas transformaciones serán 7 metros de la corona de la carretera lo cual no implica que se utilice el derecho de vía, de hecho en ningún momento en éste estudio se considero afectar las áreas de derecho de vía para evitar en lo más posible, el detrimento de la calidad ambiental a escala regional, además de no requerirse por el proyecto. De acuerdo a la información y evaluación del proyecto, se considera que la obra puede desarrollarse bajo los límites y condicionantes establecido en éste estudio, nos referimos básicamente a que se cumplan con las medidas de mitigación y los datos de proyecto; por lo cual se solicita ante la autoridad competente autorización para la ejecución de ésta obra bajo lo siguiente:

• El cambio de uso del suelo es compatible con el potencial natural del mismo ya que el proyecto no implica la perdida de la productividad del ecosistema, ni afecta la capacidad de amortiguación de los procesos degenerativos del ecosistema y si impulsa la calidad de vida y el desarrollo en las comunidades establecidas dentro del área de estudio.

• El número de impactos ambientales es mínimo, con una extensión y duración baja

algunos de las cuales se pueden mitigar.

Los impactos beneficios económicos y sociales resultan valiosos local y regionalmente, por tres razones;

• La zona donde se localiza el proyecto es una de las regiones prioritarias dentro del estado de Quintana Roo.

• La operación del proyecto significa el incremento de la calidad de vida de los

pobladores del medio rural y de las localidades que se localizan en los límites del camino y las que comunica, ya que se prevé el mejoramiento servicios públicos y la introducción intercambio de comercio.

• El proyecto implicará desarrollo económico y mayor posibilidad de intercambio de

personas.

BIBLIOGRAFÍA Especificar toda la información documental que se utilizó para la elaboración del estudio, incluyendo información científica, técnica, oficial y legal.

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capÍtulo i datos generales del proyecto, del...

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