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La antigua línea de ferrocarril Jerez-Almargen. Su reconversión en Camino Natural Autor: Juan Rincón Millán Departamento de Expresión Gráfica e Ingeniería en la Edificación Universidad de Sevilla

CAPITULO 9. LA RECONVERSION DE LA ANTIGUA LINEA FERREA EN CAMINO NATURAL


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9.1.- ORDENACION DE LAS FIGURAS PROPUESTAS PARA LA RECONVERSION DEL TRAZADO

Una vez analizada la línea en su faceta histórica, inventariado y diagnosticado el trazado, analizadas y elegidas las figuras medioambientales y turísticas que se pretenden implantar, procede hacer las propuestas sobre reconversión del trazado completo, en el Camino Natural. En el apartado 5.3 se hacía una segmentación estratégica del trazado para su inventario y diagnóstico en cuatro secciones, según los criterios y directrices que ya se justificaron.

El origen del trazado a recuperar estaría justamente en el punto kilométrico 2.400, donde se bifurcaba la línea Jerez-Almargen de la línea Sevilla-Cádiz, descontando esos kilómetros iniciales por ser comunes y no tener ningún interés acometer su estudio. A partir de este punto los primeros kilómetros hasta la pedanía de Guadalcacín transitan por el entramado urbano de Jerez, por lo que la ruta propuesta sería un carril-bici o Sendero Urbano. Desde aquí partiría propiamente un Camino Natural hasta la Estación de Puerto Serrano donde conectaría con la Vía Verde de la Sierra. Terminada la Vía Verde en Olvera se diseña otro Camino Natural que se queda a las puertas de Almargen, pues los últimos 1.010 m. serían el Sendero Urbano, quedando una longitud de trazado recuperado de 123,750 Km. La mayoría del Camino Natural diseñado discurre por la propia traza del ferrocarril, excepto contados tramos, donde bien se ha perdido, bien ha sido revertida a sus primitivos propietarios y su recuperación es compleja, o bien su coste de recuperación es muy elevado. En resumen se propone, pues, la reconversión completa de la antigua línea Jerez Almargen mediante dos Caminos Naturales117, que entroncarían con los dos extremos de la Vía Verde, prolongándose por un extremo hasta la entrada de Jerez y por el otro hasta la entrada de Almargen con sendos tramos de Sendero Urbano118. En la entrada al municipio de Arcos de la Frontera el Camino Natural se interrumpe, por imposibilidad técnica de prolongarlo, para ser retomado nuevamente a la salida. De esta forma quedaría completamente recuperado todo el antiguo trazado que discurriría por bellísimos paisajes y entornos naturales, un verdadero placer y deleite contrapuesto con el automóvil, un medio de transporte productor de gases contaminantes, accidentes y consumidor de recursos naturales. Caso de llevarse a cabo la actuación sería el Camino Natural más largo de Andalucía y el único que conectaría importantes poblaciones de tres provincias distintas.

El Camino Natural-1 y el Sendero Urbano-1 coinciden con el tramo Jerez-Estación de Puerto Serrano, es decir, lo que se ha denominado en el Capitulo 5, las Secciones Primera y Segunda, y se va a denominar en adelante Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, que será analizado en el siguiente apartado. El Camino Natural-2 y el Sendero Urbano-2 coinciden con el tramo Estación de Olvera-Almargen, es decir, lo que se ha denominado en el Capitulo 5, Sección Cuarta, y se va a denominar en adelante Camino Natural Olvera-Almargen, que será analizado en el apartado 9.4. El tramo intermedio de la Vía Verde queda con la misma denominación actual, de Vía Verde de la Sierra, y será analizada en el apartado 9.3. En el Gráfico 18, se plasma esquemáticamente los Caminos Naturales propuestos y su conexión con la Vía Verde, comparándolos con el trazado antiguo ferroviario.

117 Se les denomina Camino Natural 1 o Camino Natural Jerez-Puerto Serrano y Camino Natural 2 o Camino Natural Olvera-Almargen 118 Se les denomina Sendero Urbano 1 de Jerez y Sendero Urbano 2 de Almargen.


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Gráfico 18: Esquema de las figuras propuestas para la reconversión. Elaborado por el autor

La antigua línea Jerez-Almargen. Su reconversión en Camino Natural Autor: Juan Rincón Millán Departamento de Expresión Gráfica e Ingeniería de la Edificación Universidad de Sevilla

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9.2.- RECONVERSION DE LAS SECCIONES PRIMERA Y SEGUNDA EN EL CAMINO NATURAL JEREZ-PUERTO SERRANO

9.2.1.- PROPUESTA DE DISEÑO DESCRIPTIVO Y GRAFICO DEL CAMINO

El Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, nace en el p.k. 2.400, próximo a la actual Glorieta Paseo de los Sementales de Jerez, una inmensa parcela donde existen unas antiguas casas de ferroviarios y actualmente prolifera la basura, escombros y vegetación. El punto final sería el cruce con la Ctra. A-375, poco antes de la Estación de Puerto Serrano, en el término municipal de El Coronil (Sevilla). Este tramo tiene una longitud de 66,240 Km. y coincide mayoritariamente con el antiguo trazado ferroviario, con pequeñas salvedades donde se proponen Rutas Alternativas, sencillas y realistas, huyendo de utopías que oscurezcan el proyecto. Este tramo del Camino coincide con las Secciones Primera y Segunda en las que se ha fragmentado el trazado para su estudio y análisis.

El Camino tiene un primer tramo, diseñado como Sendero Urbano, que discurre por el extrarradio de Jerez y llega hasta la última rotonda del núcleo urbano entre el polígono industrial Ciudad del Transporte y la barriada Guadalcacín, donde se instalará un Área de Atención al Viajero. Una vez pasado este primer tramo el Camino Natural continúa por la misma traza del ferrocarril, próximo a la pedanía arcense de Jédula, hasta que llega a la Finca de Macharaví, donde no se puede proseguir porque hay que atravesar la finca y sus propietarios ejercieron el derecho de reversión de los terrenos. Además el Túnel Nº 1 existente en dicha finca está hundido y resulta muy complejo repararlo. Como alternativa se propone una ruta de paseo que discurre próxima a la carretera A-382a y llega hasta la entrada de Arcos de la Frontera, concretamente a una amplia rotonda, junto al Centro Comercial Carrefour y el Polígono industrial El Retiro, donde se instalará un Área de Atención al Viajero. En Arcos el camino queda interrumpido, para ser retomado nuevamente a su salida, planteándose dentro de este una Ruta Urbana119. El punto de reinicio de este nuevo Camino sería la actual explanación existente en la Calle del Cabezo, poco antes de la boca de entrada al Túnel Nº 5, donde se instalaría el tercer Área de Atención al Viajero. El Camino Natural continúa nuevamente hasta Villamartín, pasando por Bornos. En todo este largo tramo el camino discurre alternativamente por el trazado primitivo del ferrocarril y por la Variante de Bornos120. Al salir de la Estación de Villamartín el Camino Natural continua hasta la Finca los Higuerones, donde es imposible atravesarla porque su propietario ejerció el derecho de reversión e impide su paso, además de estar en mal estado la traza. Como solución se propone una Ruta Alternativa paralela a la Ctra. local CA-7101, que desemboca en las antiguas graveras, hoy un parque solar. Desde las graveras el Camino sigue por la misma traza del ferrocarril hasta la Estación de Puerto Serrano, inicio de la Vía Verde de la Sierra.

En la Tabla 1 se especifican los distintos tramos del Camino Natural y las Rutas Alternativas, con los puntos kilométricos de inicio y fin, sus coordenadas y la longitud. En las Hojas 1048, 1049 y 1035 del MTN-50 y los Planos 1 al 10 del Anexo 4 de Mapas y Planos se identifica gráficamente el trazado completo del Sendero Urbano 1, el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, las Rutas Alternativas 1 a 6 y las Rutas Urbanas 1 y 2.

119 Esta Ruta o paseo urbano será tratado en el apartado 10.2.1 del Capítulo 10. 120 Ruta alternativa construida para eludir Embalse de Bornos. Ver apartado 4.1.7


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CAMINO NATURAL JEREZ-PUERTO SERRANO

TRAMO ITINERARIO P. K. Inicio

Coordenada P. K. Fin

Coordenada LONGITUD (m.)

OBSERVACIONES

0 LINEA SEVILLA-CADIZ

0,000 36º 40' 48" N 6º 7' 37" W

2,400 36º 41' 53" N 6º 7' 3" W

2.400 No se contabiliza por ser actualmente un tramo de la línea férrea Sevilla-Cádiz.

1 SENDERO URBANO 2,400 36º 41' 53" N 6º 7' 3" W

6,200 36º 43' 13" N 6º 5' 3" W

3.800 Coincide con la traza del ferrocarril

2 CAMINO NATURAL 6,200 36º 43' 13" N 6º 5' 3" W

28,300 36º 44' 44" N 5º 51' 30” W


3 RUTA ALTERNATIVA 1

28,300 36º 44' 44" N 5º 51' 30” W

31,550 36º 44' 49" N 5º 49' 30" W

3.250* Ruta de paseo próxima a la Ctra. A-384 a. Longitud real 3.570 m

4 RUTA URBANA 1 31,550 36º 44' 49" N 5º 49' 30" W

33,580 36º 45' 2" N 5º 48' 14" W

2.030* Ruta que transcurre por el casco urbano de Arcos de la Frontera. Longitud estimada 2.930 m


37,195 36º 46' 39" N 5º 47' 40" W

3.615 Coincide con la traza del ferrocarril.


37,195 36º 46' 39" N 5º 47' 40" W

37,485 36º 46' 45" N 5º 47' 31" W

290* Construcción de pequeño camino junto al muro del Cortijo Escuchagranos. Longitud real 300 m


41,840 36º 48' 2" N 5º 45' 15" W



41,840 36º 48' 2" N 5º 45' 15" W

43,325 36º 48' 35" N 5º 44' 32" W

1.485* Discurre mayormente por el trazado ferroviario primitivo, su extremo final es la Ruta Urbana 2.


52,475 36º 51' 29" N 5º 40' 27" W

9.150 Coincide con la traza del ferrocarril por la variante


52,475 36º 51' 29" N 5º 40' 27" W

52,790 36º 51' 34" N 5º 40' 17" W

315* Vereda agrícola paralela al antiguo trazado. Longitud real 500 m


55,625 36º 52' 25" N 5º 38' 48" W

2.835 Coincide con la traza del ferrocarril por la Variante


55,625 36º 52' 25" N 5º 38' 48" W

58,355 36º 53' 23" N 5º 37' 32" W

2.730* Camino nuevo que discurre en su mayoría paralelo a la carretera CA-7101. Longitud real 2.785 m


59,230 36º 53' 39" N 5º 37' 4" W

875 Coincide con la traza del ferrocarril


59,230 36º 53' 39" N 5º 37' 4" W

62,775 36º 54' 50" N 5º 35' 24" W

3.545* Camino nuevo que discurre en su mayoría paralelo a la carretera CA-7101. Longitud real 3.910 m


66,240 36º 55' 28" N 5º 33' 28" W


* En la descripción del tramo se especificará la longitud real de la Ruta Alternativa y Ruta Urbana.

Tabla 1: Datos técnicos del trazado completo del Camino Natural Jerez-Puerto Serrano. Elaborada por el autor


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TRAMO 0.- Este primer tramo de 2,400 Km., como se ha comentado en anteriores ocasiones, no se contabiliza por ser parte del ferrocarril Sevilla-Cádiz, actualmente en funcionamiento.

TRAMO 1: Se le denomina Sendero Urbano 1 de Jerez y tiene una longitud de 3,800 Km., que abarca desde el p.k. 2,400, junto a la actual Glorieta de los Sementales (Parque González Hontoria), hasta la última rotonda del núcleo urbano de Jerez, entre el polígono industrial Ciudad del Transporte y la barriada jerezana de Guadalcacín, donde se implantará el primer Área de Atención al Viajero. El trazado coincide plenamente con la antigua traza ferroviaria y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y a las características del Sendero Urbano del apartado 6.3.2. En la Hoja 1048 del MTN-50, y en el Plano 1, incluido en el Anexo 4 de Mapas y Planos, se dibuja gráficamente el Sendero Urbano 1 y algunas imágenes del mismo en su estado actual.

TRAMO 2.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 22,100 Km., coincide plenamente con la traza ferroviaria, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde la finalización del Sendero Urbano 1 de Jerez hasta la entrada a la finca de Macharaví, donde conecta con la Ruta Alternativa 1. En la Hoja 1048 del MTN-50, y en los Planos 1, 2, 3 y 4 incluidos en el Anexo 4 de Mapas y Planos se indica gráficamente el Camino Natural.

TRAMO 3.- La Ruta Alternativa 1 tiene una longitud de 3,570 Km. Los primeros 440 m. corresponden al camino de acceso a la Finca Macharaví (Ver foto en Plano 4) y los 3.130 siguientes discurren casi en su totalidad por una Ruta de Paseo existente (Ver fotos en Plano 4) que va paralela a la Carretera A-384a. En la Hoja 1048 y 1049 del MTN-50, y en el Plano 4 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de forma detallada el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y algunas imágenes de la misma.

TRAMO 4.- Una vez termina la Ruta de Paseo, el itinerario queda interrumpido en Arcos por dos motivos. El primero por la imposibilidad técnica y jurídica de continuar el trazado ferroviario a través del Parque de la Feria y del Túnel Nº 4 Peña de Arcos y el segundo porque siendo Arcos una ciudad tan importante y casi necesaria de visitar, parece obligada esta interrupción para organizar una ruta urbana y turística por la ciudad. La Ruta Urbana que se diseña en Arcos tendría una longitud estimada 2.930 m y su descripción y características se abordarán en el apartado 10.2.1 del Capítulo 10. En el Plano 5 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de forma detallada el recorrido de esta Ruta Urbana, cuyo inicio es la rotonda de entrada a la ciudad por la parte suroeste y el final en la Calle del Cabezo121, poco antes del Paso Inferior Nº 1 y de la boca de entrada al Túnel Nº 5.

TRAMO 5.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 3.615 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y a las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde el Paso Inferior Nº 1, hasta el muro y trinchera situado unos metros antes de llegar al Cortijo de Escuchagranos. En la Hoja 1049 del MTN-50, y en el Plano 6 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino Natural.

121 Actualmente prolongación del Camino de la Nieves.


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TRAMO 6.- La Ruta Alternativa 2 tiene una longitud de 300 m., necesarios para salvar el muro y trinchera situados junto al Cortijo Escuchagranos, detrás de la urbanización Pequeña Holanda, los cuales se encuentran a menor cota respecto a la traza actual y poblados de enorme vegetación y piedras. Para proseguir el recorrido se construirá un camino de 190 m. bordeando el muro y la trinchera y el resto hasta los 300 m. se aprovecha uno existente. En la Hoja 1049 y en el Plano 6 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de forma más detallada el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y una imagen de la zona.

TRAMO 7.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 4,355 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y a las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde el final de la Ruta Alternativa 2 (Paso Superior Nº 7 Escuchagranos), hasta varios metros después de la boca de salida del Túnel Nº 6 Bornos I, donde conecta con la Ruta Alternativa 3. En la Hoja 1049 del MTN-50, y en los Planos 6 y 7 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino Natural.

TRAMO 8.- La Ruta Alternativa 3 tiene una longitud de 1.770 m., cuyos primeros 1.600 m. discurren por el trazado ferroviario primitivo, Trozo 2’ (2B-2C2) de la Sección Segunda y los 170 m. finales corresponden a la Ruta Urbana 2 de Bornos, que será analizada en el apartado 10.2.1 del Capítulo 10. En la Hoja 1049 y en el Plano 7 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de forma más detalla el itinerario de esta, sus conexiones y una imagen de la misma.

TRAMO 9.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 9,150 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril por la Variante, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y a las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo comprende desde el final de la Ruta Urbana 2 de Bornos hasta el cruce con la Ctra. A-371, donde el puente que la cruzaba fue demolido y deberá ejecutarse una pasarela. En las Hojas 1049 y 1035 del MTN-50, y en los Planos 7 y 8 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino Natural.

TRAMO 10.- La Ruta Alternativa 4, de 500 m., discurre por una vereda agrícola casi paralela al trazado ferroviario, pues es imposible retomar este por la cantidad de eucaliptos que hay. En la Hoja 1035 del MTN-50 y en el Plano 8 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica más detalladamente el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y una foto de la zona.

TRAMO 11.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 2,835 Km., coincide plenamente con el trazado ferroviario de la Variante, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo comprende desde el final de la Ruta Alternativa 4 (fin del eucaliptal), hasta pasado la Estación de Villamartín. En la Hoja 1035 del MTN-50 y en el Plano 8 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino.

TRAMO 12.- La Ruta Alternativa 5, de 2.785 m. de longitud, tiene un primer tramo de 540 m. que discurre por una vereda que llega hasta el pequeño aeródromo de la zona norte de Villamartín. El segundo tramo de 2.245 m. es más complejo de llevar a cabo, pues será de nueva construcción y paralelo a la carretera de los Higuerones, CA-7101. En la Hoja 1035 del MTN-50 y, en el Plano 9 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de manera más detallada el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y dos imágenes del trazado.


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TRAMO 13.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 875 m., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo está comprendido entre la Ruta Alternativa anterior y la siguiente y discurre en paralelo a la Ctra. de los Higuerones CA-7101. En la Hoja 1035 del MTN-50 y en el Plano 9 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo.

TRAMO 14.- La Ruta Alternativa 6 tiene una longitud de 3,910 Km. La primera parte, de 2.935 m., es más compleja de llevar a cabo, pues será de nueva construcción y debe ejecutarse paralela a la carretera de los Higuerones, CA-7101. El tramo final de 975 m. se encuentra ejecutado, ya que ahora es un camino agrícola que termina en la antigua gravera y el parque solar colindante a la Finca de los Higuerones. En la Hoja 1035 del MTN-50 y en el Plano 9 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de manera más detallada el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y dos imágenes del trazado.

TRAMO 15.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 3.465 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo comprende desde unos metros después del Paso Superior Nº 14 (junto a la antigua gravera, colindante a la Finca los Higuerones), hasta el Paso Inferior Nº 4 situado en el cruce con la carretera A-375. Tanto este tramo como parte del anterior, está catalogado como “Sendero Rural los meandros del Guadalete” por la Diputación de Cádiz, por lo que se encuentra señalizado (Foto 128) y su firme está en perfecto estado (Foto 129). En la Hoja 1035 del MTN-50 y en los Planos 9 y 10 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino Natural.

El antiguo trazado ferroviario de la Secciones Primera y Segunda tenía una longitud de 66,240 Km., mientras el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano que discurre por este trazado y por las Rutas Alternativas 1 a 6, tiene una longitud real de 65,960 Km.

Foto 128: Poste señalizador del Sendero “Los meandros del Guadalete”, con indicación de los municipios de Villamartín y Puerto Serrano. Foto del autor

Foto 129: Vista del Camino Natural entre la antigua gravera y la Estación de Puerto Serrano, entre chumberas, en muy buen estado. Foto del autor


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9.2.2.- ADAPTACION DE LA PLATAFORMA

Este Camino al discurrir por un relieve más plano, donde la orografía no es compleja, permite más fácilmente explanar y ensanchar el camino al no existir en sus márgenes excesivos obstáculos e impedimentos. Las tareas de adaptación de la plataforma serán distintas según sea en los tramos de Camino Natural, del Sendero Urbano o Ruta Alternativa.

EN LOS TRAMOS DE CAMINO NATURAL

Esta actuación se ejecutará sobre la plataforma del antiguo trazado y se aplicará a todo el recorrido catalogado como Camino Natural, de la siguiente forma:

• Limpieza, desbroce de vegetación y eliminación de piedras, basuras y cualquier elemento que obstaculice el paso.

• Limpieza de maleza y vegetación de los límites exteriores del camino en un ancho aproximado de un metro.

• Ejecución de cunetas y alcantarillas de desagüe y drenaje.

• Ejecución del firme, según características técnicas y dimensiones del apartado 6.3.1 del Capítulo 6 para plataforma ancha de 4.00 a 5.00 m.

EN EL SENDERO URBANO 1 DE JEREZ

Esta actuación se ejecutará sobre la plataforma del antiguo trazado y se aplicará al trayecto incluido dentro de la trama urbana de Jerez de la Frontera de la siguiente forma:




• Ejecución del firme, según características técnicas y dimensiones del apartado 6.3.2 del Capítulo 6.

• Colocación de equipamiento urbano, iluminación y señalización del Sendero.

EN LAS RUTAS ALTERNATIVAS 1, 2, 3, 4, 5 y 6

Las Rutas Alternativas no son más que la utilización y aprovechamiento de caminos rurales, veredas o incluso traza antigua, para sortear aquellos tramos del trazado ferroviario imposibles de recuperar. El tratamiento dado a las Rutas Alternativas será siempre similar al del Camino Natural, aunque adaptándose a las circunstancias especiales de cada caso, pues estos tramos alternativos ya tienen en su mayoría unas dimensiones, firme y características concretas, que habrá que respetar en la medida de lo posible. Se procurará ejecutar las mínimas obras y evitar conflictos con los vecinos y lugareños. El ancho de la plataforma para las Rutas Alternativas puede reducirse hasta los 3.50 m.


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9.2.3.- INTERVENCIONES EN EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURAS Las infraestructuras y edificios de este Camino Natural se detallan en el Cuadro 25. En las Fichas Técnicas de Inventario y Diagnóstico ya se hacía una propuesta orientativa de actuación sobre el elemento correspondiente. Esa propuesta, además de las actuaciones de choque descritas en el apartado 8.2 del Capítulo anterior, son las que deben llevarse a cabo.

CAMINO NATURAL JEREZ – PUERTO SERRANO

SECCION FICHAS TECNICAS DE EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURAS SIMBOLOGÍA

1 ALCANTARILLA AL-1 2 PUENTE PU-1 3 ALCANTARILLA AL-2 4 PASO SUPERIOR PS-1 5 PUENTE PU-2 6 APEADERO AP-1 7 PONTON PO-1 8 PASO SUPERIOR PS-2 9 ALCANTARILLA AL-3 10 CASA GUARDA CG-1 11 ALCANTARILLA AL-4 12 ALCANTARILLA AL-5 13 ALCANTARILLA AL-6 14 ALCANTARILLA AL-7 15 ESTACIÓN E-1 16 PASO SUPERIOR PS-3 17 ALCANTARILLA AL-8 18 MURO MU-1 19 ALCANTARILLA AL-9 20 ALCANTARILLA AL-10 21 ALCANTARILLA AL-11 22 ALCANTARILLA AL-12 23 PASO SUPERIOR PS-4 24 PUENTE PU-3

PRIMERA

25 PUENTE PU-4 33 PASO INFERIOR PI-1 34 TUNEL TU-5 35 ALCANTARILLA AL-13 36 PASO SUPERIOR PS-6 37 ALCANTARILLA AL-14 38 PONTON PO-2 41 PONTON PO-3 42 PASO INFERIOR PI-2 43 PASO SUPERIOR PS-8 44 TUNEL TUNEL-6 47 PASO SUPERIOR PS-9 48 ALCANTARILLA AL-15 49 ALCANTARILLA AL-16 50 ALCANTARILLA AL-17 51 ALCANTARILLA AL-18 52 PUENTE PU-5 53 PUENTE PU-6

SEGUNDA

54 MURO MU-4


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58 ALCANTARILLA AL-15a 59 TUNEL TU-8a 64 TUNEL TU-9 65 MURO MU-5 66 ALCANTARILLA AL-19 67 ESTACIÓN E-4 71 ALCANTARILLA AL-20 72 ALCANTARILLA AL-21 73 PASO SUPERIOR PS-12 80 ALCANTARILLA AL-24 81 PONTON PO-4 82 MURO MU-7 83 PASO INFERIOR PI-4

Cuadro 25: Resumen Fichas Técnicas Inventario y Diagnostico. Camino Natural Jerez-Puerto Serrano. Elaborado por el autor

Además de las actuaciones en las infraestructuras y edificios existentes a lo largo del recorrido, es necesario ejecutar sobre el mismo otras actuaciones para dar continuidad al trazado, bien porque no existen, porque el Camino pasa por zonas urbanas que hay que regular o porque atraviesa carreteras donde actualmente no existen puentes para cruzarlas.

En el Sendero Urbano 1 de Jerez se instalarán las siguientes infraestructuras para dar continuidad al trazado, indicadas en la Hoja 1048 MTN-50 del Anexo 4 de Mapas y Planos:

REGULACION DE CRUCE 1: En Jerez de la Frontera se debe regular el cruce con la Avda. San José Obrero (antes Camino de Espera). En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.2, y una regulación de tráfico mediante semáforos. Además se instalarán carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto área 130 se proyecta el cruce en el trazado, y en la Hoja 1048 del MTN-50 si sitúa el mismo en el p.k. 3,650 del Sendero Urbano 1.

Foto aérea 130: Cruce 1, con la Avda. San José Obrero de Jerez de la Frontera. Vista obtenida de Goolzoom.

P.K.: 3,650 Km. Latitud N: 36º 42’ 20’’ Longitud W: 6º 6’ 23’’


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REGULACION DE CRUCE 2: Se debe regular el cruce con la Cañada Ancha (carretera CA-9005), en la barriada jerezana de Guadalcacín. En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.2, y una regulación semafórica de tráfico. Además se instalarán carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto área 131 se proyecta el cruce en el trazado, y en la Hoja 1048 del MTN-50 si sitúa el mismo en el p.k. 5,400 del Sendero Urbano 1.

En el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano se deben instalar las siguientes infraestructuras para dar continuidad al trazado, indicadas en las Hojas 1048, 1049 y 1035 del MTN-50 del Anexo 4 de Mapas y Planos:

PASARELA 1: Al finalizar el Sendero Urbano en el polígono industrial Ciudad del Transporte, hay que cruzar la carretera N-349, para lo cual se debe instalar un paso elevado o pasarela de 290 m de longitud. En la Foto aérea 132 se proyecta el paso en el trazado, y en la Hoja 1048 del MTN-50 se sitúa el mismo en el p.k. 6,250 del Camino Natural. La pasarela puede ser de estructura metálica similar a la mostrada en la Foto 133, colocada en la Vía Verde de la Campiña (Sevilla), para cruzar la A-453 a la altura del municipio sevillano de Écija.

P.K.: 5,400 km.

Latitud N: 36º 42’ 57’’ Longitud W: 6º 5’ 29’’

Foto aérea 131: Cruce 2, con Cañada Ancha (Ctra. CA-9005) en el p.k. 5,400 del Sendero Urbano. Imagen montada sobre vista obtenida del visor Goolzoom.


º

274

REGULACION CRUCE 3: Se debe regular el cruce con la carretera local (CA-4100), que llega a la barriada jerezana de Nueva Jarilla, situado junto al Cortijo de Morla. En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.1, carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto aérea 134 se proyecta el cruce en el trazado y en la Hoja 1048 del MTN-50 se sitúa el mismo en el p.k. 10,075 del Camino Natural.

TRINCHERA: Excavar y abrir una trinchera (TR) de 50 m. de largo, situada a las afueras de Arcos de la Frontera y próxima a la carretera A-372, pues está cubierta de tierra y no es posible pasar bajo el Paso Superior Nº 6. En la Foto aérea 135 se proyecta la trinchera en el trazado y en la Hoja 1049 del MTN-50 se sitúa la misma en p.k. 34,700 del Camino Natural.

P.K.: 6,250 km.

Latitud N: 36º 4’ 17’’ Longitud W: 6º 5’ 25’’ Longitud Pasarela: 290 m.

Foto 133: Pasarela metálica con apoyos intermedios para cruzar la A-453 a la altura de Ecija. Foto del autor

Foto aérea 132: Instalación de Pasarela 1 para salvar la Ctra. N-349 en Jerez. Vista obtenida de Goolzoom


º

275

P.K.: 34,700 km.

Latitud N: 36º 45’ 31’’ Longitud W: 5º 48’ 6’’ Longitud Trinchera: 50 m.

Foto aérea 135: Trinchera 1 junto al Paso Superior Nº 6, en la afueras de Arcos, para salvar la Ctra. A-372. Vista obtenida del Instituto Geográfico Nacional.

Foto aérea 134: Cruce 3 con la Ctra. CA-4100 que llega a Nueva Jarilla, junto al Cortijo de Morla. Vista obtenida del Instituto Geográfico Nacional

P.K.: 10,075 km.



º

276

PASALERA 2: El Camino Natural tiene que salvar la Ctra. A-384, a la altura de Bornos, para lo que se construirá una pasarela similar a la Pasarela 1, pero de longitud 90 m. En la Foto 136 se observa el actual cruce del Camino Natural con la Ctra. A-384, en la Foto aérea 137 se proyecta la pasarela sobre el trazado y en la Hoja 1049 del MTN-50 se ubica la pasarela en el p.k. 46,595 del Camino Natural.

Foto aérea 137: Pasarela 2, para salvar la Ctra. A-384 dirección al Coto de Bornos. Vista obtenida del I.G.N.

P.K.: 46,595 km.

Latitud N: 36º 49’ 54’’ Longitud W: 5º 43’ 15’’ Longitud: Pasarela. 90 m.

Foto 136: Cruce del Camino Natural con la Ctra. A-384, en Bornos, donde se colocará la pasarela 2. Foto del autor


º

277

REGULACION CRUCE 4: Se debe regular el cruce con la carretera del Coto de Bornos, situado junto al núcleo urbano. En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.1, carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto aérea 138 se proyecta el cruce en el trazado y en la Hoja 1035 del MTN-50 se ubica el cruce en el p.k. 49,900 del Camino Natural.

REGULACION CRUCE 5: Se debe regular el cruce con la carretera del Coto de Bornos, situado junto al núcleo urbano. En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.1, carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto aérea 138 se proyecta el cruce en el trazado y en la Hoja 1035 del MTN-50 se ubica el cruce en el p.k. 50,980 del Camino Natural.

PASARELA 3: El Camino Natural, una vez pasado el Coto de Bornos, tiene que salvar la Ctra. A-371 (Villamartín-Las Cabezas), para lo cual se debe instalar un paso elevado o pasarela de 90 m de longitud. En la Foto aérea 139 se proyecta el paso sobre el trazado y en la Hoja 1035 del MTN-50 se sitúa el mismo en el p.k. 52,475 del Camino Natural. La pasarela puede ser de estructura metálica similar a la mostrada en la Foto 140, colocada en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz (Albacete) para cruzar la N-322.

Foto aérea 137: Cruces 4 y 5 para salvar la Ctra. de acceso a Coto de Bornos. Vista obtenida del Instituto G. N. Foto aérea 138: Cruces 4 y 5 para salvar la Ctra. de acceso a Coto de Bornos. Vista obtenida del Instituto G. N.

P.K.: 50,980 km.


P.K.: 49,900 km.

Latitud N: 36º 50’ 43’’ Longitud W: 5º 41’ 51”

4

5


º

278

REGULACION CRUCE 6: Se debe regular el cruce con la carretera de los Higuerones, situado junto a la Estación de Villamartín. En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.2, carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto aérea 141 se proyecta el cruce en el trazado y en la Hoja 1035 del MTN-50 se ubica el mismo en el p.k. 55,015 del Camino Natural.

Foto aérea 139: Pasarela 3 para salvar la Ctra. A-371 a la altura del Coto de Bornos. Vista obtenida del I.G.N.

P.K.: 52,475 Km.


Foto 140: Pasarela metálica en el p.k. 280 de la N-322 en la Vía Verde Sierra de Alcaraz de Albacete. Foto del autor


º

279Foto aérea 142: Pasarela 4 para salvar la Ctra. A-375 a la altura de la Estación de Puerto Serrano. Vista obtenida del I.G.N.

P.K.: 66,170 Km.


PASARELA 4: El Camino Natural tiene que salvar la Ctra. A-375 (Sevilla-Ronda), junto a la Estación de Puerto Serrano, para lo cual se colocará un paso elevado o pasarela de 125 m de longitud, de características similares a la Pasarela 3. En la Foto aérea 142 se proyecta el paso en el trazado, y en la Hoja 1035 del MTN-50 se sitúa el mismo en el p.k. 66,170 del Camino Natural. La Foto 143 muestra el actual cruce del Camino Natural con la A-375.

Foto aérea 141: Cruce 6 para salvar la Ctra. de los Higuerones en Villamartín. Vista obtenida del I.G.N.

P.K.: 55,015 Km.



º

280

9.2.4.- DOTACION DE EQUIPAMIENTO Y SEÑALIZACION

Una vez ejecutada la plataforma completa del Camino y las intervenciones sobre infraestructuras y edificios procede dotar al Camino Natural de equipamientos, servicios de avituallamiento, señalización y áreas de descanso.

• Áreas de Descanso (A.D.): Son espacios provistos de asientos y mesas de madera, arbolado de sombra, papeleras y fuente en caso que sea posible. En la Foto 144 se muestra un Área de Descanso en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz en Albacete, similar a las que aquí se proponen. Se plantea un Área de Descanso cada 10 Km. aproximadamente con un total de 6 Áreas de Descanso en este camino, indicadas en las Hojas MTN50 con la denominación A.D.

• Áreas Recreativas (A.R.): Similares a las Áreas de Descanso, aunque mejor dotadas. Estarán provistas de asientos y mesas en madera, arbolado de sombra, papeleras, pérgola de protección, zona de juegos, barbacoas, módulo USB y fuente en caso que sea posible. En la Foto 145 se muestra un Área Recreativa en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz, similar a las que aquí se proponen. Se plantean 3 Áreas Recreativas en este Camino, indicadas en las Hojas MTN50 con la denominación A.R., la primera en la antigua Estación de Jédula, la segunda en el Coto de Bornos y la última al final de la Ruta Alternativa 6 (antigua gravera).

Foto 143: Vista del punto sobre la carretera A-375 (Sevilla-Ronda) donde se colocará la Pasarela 4. Foto del autor.


º

281

Foto 144: Área de descanso en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz en Albacete. Foto del autor

Foto 145: Área Recreativa en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz en Albacete. Foto del autor


º

282

• Área de Atención al Viajero (A.A.V.): Sería la siguiente figura en cuanto a nivel de calidad y equipamiento, donde se instalará además del equipamiento del Área Recreativa, una oficina de información turística, aparcamiento de vehículos, aparcamiento y alquiler de bicicletas, módulo USB, pequeño servicio de avituallamiento y opcionalmente servicio de bar. Se instalarán 3 Areas de Atención al Viajero, indicadas en la Hojas MTN50, una en Jerez de la Frontera y dos en Arcos de la Frontera.

• Módulos U.S.B.: Las Unidades Sanitarias Básicas consisten en pequeños módulos122 cuya misión es ofrecer al viajero una atención mínima de bienestar ajena e independiente a los servicios de restauración y alojamiento que ofrecen las Estaciones o servicios de hostelería que se implanten a lo largo del camino, o próximo a esté. Están pensados para ser usados principalmente los días, horas y/o épocas en que aquellos estén cerrados al público, evitando dejar al usuario desatendido. El módulo propuesto, Gráfico 19, de planta rectangular de 5.00x4.50 m, consta de vestuario-ducha, inodoro, lavabo, taquillas y vestíbulo abierto. En cuanto a dotación de servicios, debe disponer de fuente, botiquín de emergencia y dos tomas de corriente para recarga de móviles, cámaras fotográficas, cámara de video y bicicletas y patines eléctricos por ejemplo.

Además se ofrece un servicio de taquillas con cerradura para que el viajero cuando haga el camino pueda dejar algún equipaje pequeño, para recoger a la vuelta, con objeto de aligerar peso. La cimentación será mediante zanjas corridas y zuncho de atado, la estructura de muros de fábrica de ladrillo de 1 pié y el forjado de viguetas metálicas y rasillones cerámicos. El abastecimiento eléctrico sería por placas solares, la depuración de aguas por fosa séptica con vertido al río o arroyo más próximo. Los suministros de aguas se tomarían desde las estaciones próximas o puntos de captación que se puedan sondear.

Se coloca un módulo USB a lo largo del Camino, además de los que ya incorporan las Áreas Recreativas (A.R.) y la Áreas de Atención al Viajero (A.A.V.), que están indicados en las Hojas MTN50.

122 Los USB pueden ser prefabricados o construidos “in situ” y son de características constructivas muy sencillas.

PLANTA

VESTIBULO

TA

QU

ILLA

S

ALZADO

WC DUCHA

Gráfico 19: Esquema de planta y alzado de los módulos USB. Diseño de Manuel Vigil-Escalera.


º

283

• Papeleras. A lo largo del Camino Natural se dispondrán de papeleras en proporción de una cada 2 kilómetros. Serán de rollizos de madera de pino tratada en autoclave, posterior pintado con lasures protectores para exterior y eje móvil metálico para su vaciado. Altura total 1 m., diámetro del cesto 45 cm y capacidad de 70 l. similares a la que se ilustra en la Foto 146, fabricada por la empresa sevillana Maderas Iripo, S.L.

• Señalización.- El Camino Natural debe disponer de una señalación mínima con objeto de situar y orientar al usuario dentro del mismo. La señalización se hará con medios y materiales respetuosos con el medio ambiente y similares al entorno rural por el que discurre. Los elementos de señalización serán principalmente postes kilométricos, indicadores de sendas y rutas, letreros de dirección, paneles informativos y señales de tráfico. En las Fotos 147, 148, 149 y 150 se incluyen algunos prototipos de ellas.

Foto 146: Prototipo papelera rustica. Foto del autor

Fotos 147 y 148: Prototipos de señalización. Fotos del autor.

Fotos 149 y 150: Poste indicador de dirección y cartel informativo. Fotos del autor.


284

9.3.- ACTUACIONES DE MEJORA EN LA SECCION TERCERA: LA VIA VERDE

En el apartado 5.3 del Capítulo 5 se hacía una segmentación del trazado para su inventario y diagnóstico en cuatro Secciones. La Sección Tercera se corresponde con la Vía

Verde de la Sierra que discurre plenamente sobre el antiguo trazado ferroviario, excepto una pequeña Ruta Alternativa de 1,090 Km. situada junto a la Finca del Indiano, construida por la imposibilidad de cruzar el Túnel Nº 11. En la Hoja 1035 del MTN50 y en el Plano 10 del Anexo 4 de Mapas y Planos se sitúa la Ruta Alternativa, sus conexiones y una foto de la misma.

La Vía Verde de la Sierra, una de las mejores Vías Verdes de España y Europa, como lo certifican los numerosos premios y menciones concedidas, tiene no obstante algunos aspectos mejorables que podrían, si cabe, elevar más su estatus y consideración. Se proponen, pues, cuatro acciones concretas y unas sencillas actuaciones generales:

• Mejora y Unificación del firme.

• Instalación de módulos U.S.B.

• Mejora en la iluminación de los túneles.

• Intervenciones arquitectónicas en edificios.

• Actuaciones generales.

9.3.1.- MEJORA Y UNIFICACION DEL FIRME

La actuación consiste en unificar y mejorar el firme de la plataforma, pues actualmente coexisten 3 tipologías diferentes: tierra, zahorra y hormigón. Desde la Estación de Puerto Serrano hasta el cruce con la carretera local Puerto Serrano-Coripe es casi todo terrizo. Desde este cruce hasta el Apeadero de Navalagrulla zahorra artificial; y en adelante hasta la Estación de Olvera hormigón pulido y pigmentado (Ver Foto 85 apartado 5.6.3). La tierra y la zahorra son más compatibles con el medio natural, pero tienen el inconveniente de producir gran cantidad de polvo, que en época de sequía es muy desagradable para los usuarios que van a pie o bicicleta, e incluso para los vehículos de mantenimiento o de las fincas vecinas. Como solución se propone que los tramos de tierra y zahorra se adecuen al firme propuesto para el Camino Natural indicado en el apartado 6.3.1, dejando el tratamiento de hormigón tal cual. Esta solución, más funcional y compatible con el medio natural, reduce los pinchazos en bicicletas y patines y produce menor volumen de polvo.

9.3.2.- INSTALACION DE MODULOS U.S.B.

Las estaciones rehabilitadas de Puerto Serrano, Coripe y Olvera, ofrecen servicio de bar y alojamiento, en horario reducido y de forma intermitente, por lo que se propone implantar 3 Unidades Sanitarias Básicas, próximas a cada una, que ofrezcan al usuario unos servicios básicos durante todo el año y, a su vez, descarguen a las estaciones de clientes que únicamente acceden a ellas para cubrir ciertas necesidades, sin consumir nada. El primer módulo USB se ubicará próximo a la Estación de Puerto Serrano, el segundo junto a la de Coripe y el tercero unos metros después de la Estación de Olvera. Además se coloca uno en el Apeadero de Navalagrulla, otro en el Área de Descanso Junta de los Rios y otro en el Poblado de Zaframagón. La disposición de los módulos, se hace de forma proporcional a lo largo del trazado, como se observa en las Hojas 1035 y 1036 de los MTN-50.


285

9.3.3.- MEJORA EN LA ILUMINACION DE LOS TUNELES La iluminación actual de los túneles consiste en una línea de tubos fluorescentes fijados a la generatriz superior de la bóveda. Durante el inventario se ha detectado que las tareas de mantenimiento, en cuanto a sustitución de fluorescentes, limpieza de carcasas por acumulación de polvo y reparaciones por actos vandálicos, no se lleva a cabo de forma adecuada y periódica. En este sentido hay que hacer una verdadera tarea de mantenimiento y conservación, además de colocar lámparas de bajo consumo en todos ellos. En la Vía Verde existen actualmente un total de 12 túneles iluminados. Se recomienda iluminar al menos 3 Túneles más concretamente los Nº 19, 23, y 31 por exceder todos ellos de 150 m. y los Túneles Nº 18, 22 y 25 se iluminarán al menos en la zona central por exceder de 120 m y tener poca luminosidad en su punto medio.

9.3.4.- INTERVENCIONES ARQUITECTONICAS EN LOS EDIFICIOS

La mayoría de los edificios existentes a lo largo de la Vía Verde están rehabilitados y tienen diversos usos, todos relacionados con el sector turístico o cultural, pero existen algunos que están prácticamente en ruinas y que de no intervenir de inmediato tendrán que demolerse. En las Fichas Técnicas de Inventario y Diagnóstico ya se proponían algunas intervenciones sobre ellos, pero se desarrollan aquí más ampliamente al ser pocas y referirse a la Vía Verde. Estas intervenciones se sintetizan en el Cuadro 26.

INTERVENCIONES ARQUITECTONICAS EN EDIFICIOS DE LA VIA VERDE

Almacén Estación Puerto

Serrano (Foto 151)

El viejo edificio del almacén se encuentra en estado de ruina extrema: No tiene cubierta, los muros exteriores están colapsados estructuralmente, las cerchas están corroídas y carece de carpintería e instalaciones. Se propone su rehabilitación inmediata para destinarlo a almacén de materiales, herramientas y pequeña maquinaría para mantenimiento. En el Plano 19 de Puerto Serrano se indica su ubicación.

Muelle de Carga del Apeadero Zaframagón (Foto 152)

El antiguo muelle de carga, es el único edificio del Apeadero de Zaframagón que no se ha rehabilitado. Su estado es aceptable, ya que al haberse colocado una cubierta de protección ha mantenido el edificio. Se propone su rehabilitación como aparcamiento cubierto de bicicletas, triciclos, patines, motos eléctricas y otros.

Apeadero Navalagrulla (Foto 153)

Esta hipotética parada del tren, es la única que permanece totalmente abandonada y en ruina. Se compone de edificio principal de viajeros, muelle de carga y retretes, todos están en situación de ruina, sobre todo el último de los que no existe prácticamente nada. Para este apeadero situado en lugar estratégico, junto a la carretera CA-9101 (La Muela-Olvera-Poblado de Zaframagón), se propone rehabilitar el edificio de viajeros y muelle de carga para Granja-Escuela y demoler los retretes. Hasta tanto, debe cerrarse provisionalmente con citara de ladrillo y colocar una cubierta ligera provisional de chapa para evitar la ruina total.

Almacén Estación de Olvera

(Foto 154)

La Estación de Olvera es la mejor dotada de la Vía Verde y dispone de edificios suficientes para uso turístico y cultural. El almacén se encuentra en situación de ruina y no tiene excesivo interés su recuperación, por ello se propone su demolición y el aprovechamiento parcial de cerchas, piedras y revestimientos para rehabilitar los tres almacenes anteriormente citados.

Cuadro 26: Resumen de las intervenciones arquitectónicas en los edificios de la Vía Verde. Elaborado por el autor


286

9.3.5.- ACTUACIONES GENERALES

En el p.k. 22.850 de la Vía Verde, concretamente sobre el Túnel Nº 26 se encuentra el Poblado de Zaframagón, un núcleo rural nacido allá por los años 30 precisamente para los trabajadores del ferrocarril. Actualmente en el Poblado viven unas 10 familias dedicadas a la agricultura y ganadería y como actividad secundaría al alquiler de viviendas para turismo rural. Se ha detectado la necesidad de mejorar el camino de llegada al Poblado y señalizar correctamente su localización desde todos los puntos de acceso, tanto por la Vía Verde como por la carretera CA-9101, e instalar allí un Área de Descanso (A.D.) y un módulo USB.

El kilometrado de la Vía Verde figura en la página Web oficial de las Vías Verdes en sentido Puerto Serrano-Olvera, no obstante en los postes kilométricos del recorrido el sentido ha sido inverso, es decir desde Olvera a Puerto Serrano. Se recomienda cambiar el sentido del kilometraje para adecuarlo al criterio considerado en los dos Caminos Naturales, o sea, sentido Jerez-Almargen, el mismo que hubiese tenido el ferrocarril si existiese.

Finalmente se propone mejorar la comercialización turística de la Vía Verde, tanto desde la propia Fundación Vía Verde de la Sierra, como desde las Diputaciones y Ayuntamientos implicados, pues aún puede optimizarse más su difusión y mejorar los servicios y actividades que ofrecen al usuario.

Foto 153: Apeadero Navalagrulla en ruinas. Fotos del autor Foto 154: Primer plano almacén de la Estación de Olvera

Foto 151: Almacén de la Estación de Puerto Serrano. Fotos del autor Foto 152: Muelle de carga Apeadero Zaframagón


287

9.4.- RECONVERSION DE LA SECCION CUARTA EN EL CAMINO NATURAL OLVERA-ALMARGEN

9.4.1.- PROPUESTA DE DISEÑO DESCRIPTIVO Y GRAFICO DEL CAMINO

La Sección Cuarta del inventario, es la que la que corresponden íntegramente con el denominado Camino Natural Olvera-Almargen, al que así nos referiremos en adelante.

El Camino Natural Olvera-Almargen parte de la Estación de Olvera y discurre durante kilometro y medio por el término municipal de Olvera, para penetrar en el término municipal de Pruna (Sevilla), y luego volver de nuevo al término municipal de Olvera. El Camino discurre en todo momento a lo largo del antiguo trazado ferroviario hasta el río Corbones, límite geográfico natural entre las provincias de Cádiz y Málaga, excepto en dos pequeños tramos donde se han propuesto dos Rutas Alternativas. A partir del río Corbones la línea no se concluyó excepto pequeñas obras sin relevancia, por lo que la prolongación desde el viaducto que cruza el rió Corbones hasta Almargen se hace mediante una Ruta Alternativa.

El Camino diseñado tendría dos tramos claramente diferenciadas. Un primer tramo coincidente con el trazado ejecutado que, como se ha comentado, llegaría hasta el mismo río Corbones y un segundo tramo coincidente con el tramo ferroviario no ejecutado, donde se propone una Ruta Alternativa que discurre mayoritariamente por sendas, caminos agrícolas y la Cañada Real de Corbones-Almargen, que así además quedan recuperados. En los tramos donde no es posible adecuar ningún camino o senda rural, se hace necesario diseñar un camino de nueva construcción de características similares a las fijadas para el Camino Natural. Al final del Camino Natural, ya en las puertas de Almargen, el último kilómetro se diseña como sendero urbano, denominado Sendero Urbano 2 de Almargen, el cual discurre entre naves agrícolas y viviendas diseminadas del extrarradio urbano.

En la Tabla 2 se especifican los distintos tramos del Camino Natural y las Rutas Alternativas, con los puntos kilométricos de inicio y fin, sus coordenadas y la longitud del tramo. En las Hojas 1036 y 1037 del MTN-50 y los Planos 11, 12 y 13 del Anexo 4 de Mapas y Planos se identifica gráficamente el trazado completo del Camino Natural Olvera-Almargen, las Rutas Alternativas 1, 2 y 3 y el Sendero Urbano 2 de Almargen.


288

CAMINO NATURAL OLVERA-ALMARGEN

TRAMO ITINERARIO P. K. Inicio

Coordenada P. K. Fin

Coordenada LONGITUD (m.)

OBSERVACIONES


2,890 36º 57' 9" N 5º 13' 28" W


1 RUTA

ALTERNATIVA 1 2,890 36º 57' 9" N 5º 13' 28" W 3,010

36º 57' 11" N 5º 13' 24” W 120 *

Camino que bordea ligeramente la traza del ferrocarril, por desprendimientos del terreno.

Longitud real 135 m

2 CAMINO NATURAL 3,010 36º 57' 11" N 5º 13' 24” W

9,875 36º 57' 27" N 5º 9' 56" W



9.875 36º 57' 27" N 5º 9' 56" W

11,100 36º 57' 41" N 5º 9' 10" W

1.225* Camino agrícola existente paralelo a la Ctra. A-384. Longitud real 1.450 m


16,420 36º 58' 15" N 5º 5' 53" W


5 RUTA

ALTERNATIVA 3 16,420 36º 58' 15" N 5º 5' 53" W 25,250

37º 00' 15" N 5º 1' 43" W 8.830*

Discurre por caminos agrícolas y un tramo de la Cañada Real Corbones-Almargen. En el resto se diseñan nuevos caminos. Longitud real 9.775 m

* En la descripción del tramo se especificará la longitud real de la Ruta Alternativa.

Tabla 2: Datos técnicos del trazado completo del Camino Natural Olvera-Almargen. Elaborada por el autor


º

289

TRAMO 0.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 2,890 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde unos metros después de la Estación de Olvera hasta el comienzo de la Ruta Alternativa 1 (poco antes del Túnel Nº 45), en el término municipal de Pruna. En la Hoja 1036 del MTN-50, y en Plano 11 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente el Camino Natural.

TRAMO 1.- La Ruta Alternativa 1 tiene una longitud de 135 m. y discurren por un pequeño camino que bordea el trazado ferroviario junto al Cortijo de las Arenas, pues este se ha desprendido por un corrimiento de tierras y el trazado queda obstruido. En la Hoja 1036 del MTN-50, y en el Plano 11 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de manera más detallada el recorrido de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y una imagen aérea de la zona.

TRAMO 2.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 6,865 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde el Cortijo de las Arenas, en el término municipal de Pruna, hasta el Cortijo de la Cañada, junto a la carretera A-384, donde comienza la Ruta Alternativa 2. En las Hojas 1036 y 1037 del MTN-50, y en los Planos 11 y 12 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica gráficamente este tramo de Camino Natural.

TRAMO 3.- La Ruta Alternativa 2 tiene una longitud de 1.450 m, necesarios para salvar un tramo irrecuperable, entre el Cortijo de la Cañada y la nave-vivienda situada al otro lado de la carretera A-384. La Ruta Alternativa existe en su mayoría ya que es actualmente un camino agrícola para llegar al Cortijo de la Cañada, pero para cruzar la carretera A-384 debe ejecutarse un Paso Inferior (PI) y seguidamente se vuelve a retomar el trazado ferroviario. En la Hoja 1037 del MTN-50, y en el Plano 12 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de manera más detallada el itinerario de esta Ruta Alternativa, sus conexiones y una imagen de la misma.

TRAMO 4.- Este tramo de Camino Natural, de longitud 5,320 Km., coincide plenamente con la traza del ferrocarril, y las obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Camino Natural definidas en el apartado 6.3.1 del Capítulo 6. El tramo abarca desde el final de la Ruta Alternativa 2, es decir desde la trinchera situada junto a la nave-vivienda de la A-384 hasta el Viaducto de Corbones, fin de las obras de explanación de la línea. En la Hoja 1037 del MTN-50, y en los Planos 12 y 13 del Anexo 4 de Mapas y Planos se dibuja gráficamente este tramo de Camino Natural.

TRAMO 5.- La Ruta Alternativa 3 tiene una longitud de 9.775 Km., comprendidos entre el inacabado Viaducto de Corbones y la entrada de Almargen. Este tramo, aunque se le ha denominado Ruta Alternativa, realmente es un Camino Nuevo que se ha diseñado hasta llegar a Almargen, pues como se ha reiterado las obras del ferrocarril sólo llegaron hasta el Viaducto de Corbones. La Ruta propuesta no es homogenea, pues algunos tramos discurren por caminos agrícolas, veredas y Cañadas Reales, mientras otros tramos son necesarios de ejecutar. El tramo último de 1.010 m. se reconvierte en el Sendero Urbano 2 de Almargen, cuyas obras de reconversión se deben adaptar a lo especificado en el siguiente subapartado y las características del Sendero Urbano definidas en el apartado 6.3.2 del Capítulo 6.


º

290

En el Cuadro 27 se identifican los distintos subtramos de la Ruta Alternativa 3, sus coordenadas y longitud. En la Hoja 1037 del MTN-50 y, en el Plano 13 del Anexo 4 de Mapas y Planos se indica de forma gráfica el recorrido de esta Ruta Alternativa, sus conexiones, los distintos subtramos y algunas imágenes del recorrido.

Así pues en la Ruta Alternativa 3 hay que construir un total de 3.465 m de camino nuevo y los restantes 6.310 m. se recuperan de caminos agrícolas, veredas y Cañadas Reales.

El antiguo trazado ferroviario de la Sección Cuarta tenía una longitud de 25,250 Km., mientras el Camino Natural Olvera-Almargen, que discurre parcialmente por este trazado y por las Rutas Alternativas 1, 2 y 3, tiene una longitud real de 26,435 Km.

9.4.2.- ADAPTACION DE LA PLATAFORMA

El Camino Natural Olvera-Almargen discurre sobre un relieve más abrupto que el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, lo que supone una mayor dificultad para ensanchar el camino en los tramos donde este se ha reducido, por tanto las tareas de adaptación de la plataforma será más difícil y costosa. La adaptación de la plataforma será distinta según sea en los tramos de Camino Natural, de Sendero Urbano o de Rutas Alternativas.

EN LOS TRAMOS DE CAMINO NATURAL

Esta actuación se ejecutará sobre la plataforma del antiguo trazado y se aplicará a todo el recorrido en general de la siguiente forma:

• Limpieza y desbroce de vegetación y eliminación de piedras, basuras y cualquier elemento que obstaculice el paso.



TRAMO 5: RUTA ALTERNATIVA 3

Subtramo Coordenada Inicio

Long (m.)

Coordenada Fin

Observaciones

5.1: NUEVO CAMINO

36º 58’ 15’’ N 5º 5’ 53’’ W 1.585

36º 58’ 30’’ N 5º 4’ 59’’ N

Construcción de nuevo camino por el mismo lugar donde discurría la traza

proyectada. 5.2: CAMINO EXISTENTE

36º 58’ 30’’ N 5º 4’ 59’’ N 2.050

36º 59' 24" N 5º 5' 22" W

Discurre por un camino agrícola paralelo al Arroyo Andía

5.3: NUEVO CAMINO

36º 59' 24" N 5º 5' 22" W

1.880 36º 59' 56" N 5º 4' 26" W

Construcción de nuevo Camino paralelo a la Carretera A-384

5.4: CAMINO EXISTENTE

36º 59' 56" N 5º 4' 26" W 3.250

37º 00' 13" N 5º 2' 23" W

Discurre por caminos vecinales y por la Cañada Real Corbones-Almargen

5.5: SENDERO URBANO 2

37º 00' 13" N 5º 2' 23" W 1.010

37º 00' 15" N 5º 1' 43" W

Coincide con la Cañada Real de Corbones-Almargen

TOTAL RUTA ALTERNATIVA 3 9.775

Cuadro 27: Subtramos de la Ruta Alternativa 3 del Camino Natural Olvera-Almargen. Elaborado por el autor


º

291

• Ejecución del firme, según características técnicas y dimensiones del apartado 6.3.1 del Capítulo 6 para plataforma estrecha de 3.50 a 4.50 m.

EN EL SENDERO URBANO 2 DE ALMARGEN

Esta actuación se ejecutará sobre un tramo de la Cañada Real Corbones-Almargen y se aplicará al trayecto incluido dentro de la trama urbana de Almargen de la siguiente forma:




• Ejecución del firme según características técnicas y dimensiones del apartado 6.3.2 del Capítulo 6.

• Colocación de equipamiento urbano, iluminación y señalización del Sendero Urbano.

EN LAS RUTAS ALTERNATIVAS 1, 2 y 3

Las Rutas Alternativas, no son más que la utilización y aprovechamiento de caminos agrícolas y veredas, para sortear aquellos tramos del trazado ferroviario imposibles de recuperar. El tratamiento dado a estas Rutas Alternativas será siempre similar al del Camino Natural, aunque adaptándose a las circunstancias especiales de cada caso, pues estos tramos alternativos ya tienen en su mayoría unas dimensiones, firme y características concretas, que habrá que respetar en la medida de lo posible. Se procurará ejecutar las mínimas obras y evitar conflictos con los vecinos y lugareños. El ancho de la plataforma para las Rutas Alternativas puede reducirse hasta los 3.50 m.

9.4.3.- INTERVENCIONES EN EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURAS

Las infraestructuras y edificios de este Camino Natural son las que se detallan en el Cuadro 28. En las Fichas Técnicas de Inventario y Diagnóstico ya se hacía una propuesta orientativa de actuación sobre el elemento correspondiente. Esas propuestas, además de las actuaciones de choque que se describían en el apartado 8.2 del Capítulo anterior, serán las que se tengan que llevar a cabo.

CAMINO NATURAL OLVERA - ALMARGEN

SECCION FICHAS TECNICAS DE EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURAS SIMBOLOGÍA

139 TUNEL TU-41 140 TUNEL TU-42 141 TUNEL TU-43 142 TUNEL TU-44 143 TUNEL TU-45

CUARTA

144 TUNEL TU-46


º

292

145 TUNEL TU-47 146 TUNEL TU-48 147 MURO MU-15 148 ALCANTARILLA AL-27 149 TUNEL TU-49 150 TUNEL TU-50 151 TUNEL TU-51 152 TUNEL TU-52 153 ALCANTARILLA AL-28 154 PASO INFERIOR PI-6 155 MURO MU-16 156 TUNEL TU-53 157 ALCANTARILLA AL-29 158 MURO MU-17 159 MURO MU-18 160 PASO INFERIOR PI-7 161 APEADERO AP-4 162 MURO MU-19 163 ALCANTARILLA AL-30 164 TUNEL TU-54 165 VIADUCTO VI-5 166 TUNEL TU-55 167 ALCANTARILLA AL-31

Cuadro 28: Resumen Fichas Técnicas de Inventario y Diagnóstico. Camino Natural Olvera-Almargen. Elaborado por el autor

Además de las actuaciones en las infraestructuras y edificios existentes a lo largo del recorrido es necesario ejecutar sobre el mismo otras actuaciones para dar continuidad al trazado, bien porque las infraestructuras no existen, porque el Camino discurre por zonas urbanas que hay que regular o porque atraviesa carreteras donde actualmente no existen puentes para cruzarlas.

En el Camino Natural Olvera-Almargen se deben instalar las siguientes infraestructuras para dar continuidad al trazado, indicadas en las Hojas 1036 y 1037 del MTN-50 incluidas en el Anexo 4 de Mapas y Planos:

PUENTE: El Camino entre el Túnel Nº 41 (Olvera II) y el Túnel Nº 42 (La Pintada) queda interrumpido por la carretera A-363 (Foto 155), por lo que se propone construir un puente (PU) sobre una pequeña depresión del terreno, de directriz curva y longitud 360 m.,para salvar la boca lado Almargen del Túnel Nº 41. Con esta actuación, a su vez, se eliminaría una sinuosa curva de la carretera que podría quedar como mirador o aparcamiento. En la Foto aérea 156 y en la Hoja 1036 del MTN-50 se sitúa el mismo en el p.k. 0.520 del Camino Natural. Sería un puente de tablero plano y pilares intermedios circulares de hormigón, similar al de la Foto 157, situado precisamente en la carretera A-382, a la altura de Arcos de la Frontera. Esta es la actuación más compleja y costosa de todo el Camino Natural, pero que es necesario ejecutar para dar continuidad al trazado, al no encontrar otra alternativa viable y menos costosa.


º

293

Puente sobre la A-363 Directriz curva, longitud 360 m

TUNEL Nº 41

TUNEL Nº 42

APARCAMIENTO MIRADOR

TUNEL Nº 42

Foto 155: Vista panorámica de la zona donde se ubicará el puente. Al fondo la boca del túnel 42. Foto del autor

Foto aérea 156: Vista aérea del puente sobre la carretera A-363 (Pruna-Olvera). Foto obtenida de Goolzoom.


º

294

PASO INFERIOR: Una vez pasado el Cortijo de la Cañada la traza casi se pierde y queda interrumpida por la carretera A-384, por lo que debe construirse un Paso Inferior (PI), a la altura del kilómetro 77 de la A-384, para proseguir el Camino. Este paso se construirá al final de la Ruta Alternativa 2 y permitirá pasar bajo la A-384, para acometer de nuevo con el trazado ferroviario junto a la nave-vivienda próxima. En la Foto aérea 158 se proyecta el mismo sobre el trazado y en la Hoja 1037 del MTN-50 se sitúa el mismo en el cruce del Camino Natural con la carretera A-384.

Foto aérea 158: Ubicación del paso al final de la Ruta Alternativa 2 y sobre la carretera A-384. Foto obtenida de Goolzoom.

PASO INFERIOR Latitud N: 36º 57’ 44’’ Longitud W: 5º 9’ 12’’

RUTA ALTERNATIVA 2

Nave-vivienda

Foto 157: Puente de hormigón sobre la carretera A-382, a la altura de Arcos de la Frontera. Foto del autor


º

295

ALCANTARILLA: Pasado el Apeadero de Corbones, la traza se ha desprendido por un corrimiento de tierras, arrastrando una alcantarilla de la que casi no existen restos. Se debe construir otra similar para encauzar el agua. En la Foto aérea 159 se proyecta la misma sobre el trazado y en la Hoja 1037 del MTN-50 se sitúa esta en el p.k. 15,030 del Camino Natural.

PUENTE: El Viaducto de Corbones quedó sin acabar y ahora se debe construir sobre sus restos una pasarela metálica, de directriz curva y longitud 140 m (Foto 160), para dar continuidad al trazado. Se aprovechan las pilas existentes, elevándolas hasta la cota necesaria, y sobre ellas se coloca la pasarela. La obra, algo compleja por la elevada altura de las pilas, podría simplificarse si la pasarela se monta a pié de obra por módulos con ayuda de un camión-grúa.

Foto aérea 159: Vista aérea de la alcantarilla derruida, pasado el Apeadero de Corbones. Foto obtenida del I.G.N.

P.K.: 15,030 km.


AL

Foto 160: Restos del Viaducto de Corbones y representación de la pasarela a colocar sobre el mismo. Foto del autor.

DIRECTRIZ LIGERAMENTE CURVA DE LA PASARELA SOBRE LAS PILAS DEL VIADUCTO


º

296

En la Foto aérea 161 se proyecta la pasarela sobre el trazado y en la Hoja 1037 del MTN-50 se sitúa la misma en p.k. 16,420 del Camino Natural.

EXCAVACION Y TERMINACION DE TUNEL: Del último túnel Nº 55 sólo se ha podido encontrar la boca de entrada y, según se ha podido verificar de la documentación histórica y la inspección “in situ”, el mismo no se terminó, quedando inconcluso y parcialmente cegado. Por ello deberá abrirse la boca de entrada y terminar la construcción del mismo hasta la longitud prevista de 340 m. En la Foto aérea 161 se proyecta el túnel sobre el trazado y en la Hoja 1037 del MTN-50 si sitúa el mismo en el p.k. 16,745 del Camino Natural.

INFRAESTRUCTURAS DE LA RUTA ALTERNATIVA 3: A lo largo de la Ruta Alternativa 3, es decir desde río Corbones hasta el comienzo del Sendero Urbano 2 de Almargen, se tiene que construir parte del camino como se indicaba en el apartado 9.4.1. Estas infraestructuras no se detallan por la imposibilidad técnica de saber con precisión el número, lugar y tipología, ya que para ello debería hacerse un estudio más completo de estos nuevos caminos, que aquí no tiene cabida.

En el Sendero Urbano 2 de Almargen se instalarán las siguientes infraestructuras para dar continuidad al trazado, las cuales se reflejan en la Hoja 1037 del MTN-50 incluida en el Anexo 4 de Mapas y Planos:

REGULACION DE CRUCE: En la entrada Almargen se debe regular el cruce del Sendero Urbano con la carretera MA-7404 (Almargen-Cañete la Real). En el cruce se colocará un cambio de pavimento con refuerzo de firme, como el indicado en el apartado 6.3.2, carteles de aviso y señales de tráfico. En la Foto aérea 162 se proyecta el cruce en el trazado y en la Hoja 1037 del MTN-50 si sitúa el mismo sobre el Sendero Urbano 2 de Almargen.

Foto aérea 161: Pasarela de Corbones y Túnel Nº 55, situados antes y después del río Corbones. Foto obtenida del I.G.N

TUNEL Nº 55 P.k. 16,745

Longitud estimada: 340 m

PASARELA P.k. 16,420

Longitud estimada: 140 m


º

297

9.4.4.- DOTACION DE EQUIPAMIENTO Y SEÑALIZACION Una vez ejecutada la plataforma completa del Camino y las intervenciones sobre infraestructuras y edificios procede dotar al Camino Natural de equipamientos, servicios de avituallamiento, señalización y áreas de descanso.

• Áreas de Descanso (A.D.): Provistas de asientos y mesas de madera, arbolado de sombra, papeleras y fuente en caso posible. Serán similares a las definidas en el apartado 9.2.4. para el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano y se propone un Área de Descanso cada 5 Km. aproximadamente con un total de 5 Áreas de Descanso en este Camino, indicadas en las Hojas 1036 y 1037 MTN50 del Anexo 4 de Mapas y Planos.

• Áreas Recreativas (A.R.): Similares a las Áreas de Descanso, aunque mejor dotadas. Estarán provistas de asientos y mesas en madera, arbolado de sombra, papeleras, pérgola de protección, zona de juegos, barbacoas, módulo USB y fuente en caso que sea posible. Serán similares a las definidas en el apartado 9.2.4. para el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano. Se proponen 2 Áreas Recreativas en este Camino, indicadas en la Hoja 1037 MTN50, una de ellas en el Cortijo de la Cañada (comienzo Ruta Alternativa 2) y la otra junto al antiguo Cortijo del Grillo (Foto 163), en la margen derecha de la Ctra. A-384, p.k. 85,300, actualmente abandonado y que podrían recuperarse parte de sus instalaciones para ello.

• Área de Atención al Viajero (A.A.V.): Similar a las definidas en el apartado 9.2.4 para el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, dotadas además del equipamiento del Área Recreativa, de oficina de información turística, aparcamiento de vehículos, aparcamiento y alquiler de bicicletas, módulo USB, pequeño servicio de avituallamiento y/o servicio de bar. Se instalará un Área de Atención al Viajero a la


Foto 162: Vista aérea del cruce del Sendero Urbano de Almargen con la Crta. MA-7404. Vista obtenida de Goolzoom.


º

298

entrada de Almargen, indicada en la Hoja 1037 del MTN-50 del Anexo 4 de Mapas y Planos.

• Módulos U.S.B. o Unidades Sanitarias Básicas, similares a las definidas en el apartado 9.2.4. para el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano. Se colocarán 3 módulos USB a lo largo del Camino, indicados en las Hojas 1036 y 1037 del MTN50.

• Papeleras. A lo largo del camino se dispondrán papeleras en una proporción de una cada 2 kilómetros. Serán de rollizos de madera de pino tratada en autoclave, posterior pintado con lasures protectores para exterior y eje móvil metálico para su vaciado. Altura total 1 m., diámetro del cesto 45 cm y capacidad de 70 l. Sus características serán similares a la que se coloquen en el Camino Natural Jerez-Puerto Serrano.

• Señalización.- El Camino Natural debe disponer de una señalación mínima con objeto de situar y orientar al usuario dentro del mismo. La señalización se hará con medios y materiales respetuosos con el medio ambiente y similares al entorno rural por el que discurre. Los elementos de señalización serán principalmente postes kilométricos, indicadores de sendas y rutas, letreros de dirección, paneles informativos y señales de tráfico. Sus características serán similares a la señalización del Camino Natural Jerez-Puerto Serrano.

Foto 163: Estado actual del Cortijo del Grillo, junto a la A-384 cerca de Almargen. Foto del autor


º

299

9.5.- GESTION, MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DE LOS CAMINOS

Cualquier actuación medioambiental sobre reconversión de trazados ferroviarios, o de otro tipo, en Vías Verdes o Caminos Naturales sería baldía si no va acompañada de una correcta y adecuada gestión, conservación y mantenimiento del trazado una vez recuperado. Si tras las obras de recuperación del trazado, este no se gestiona y mantiene de inmediato el esfuerzo habrá sido en vano pues estas actuaciones, una vez concluidas, están expuestas a numerosas incidencias, sobre todo por estar en plena naturaleza, como son:

• Socavones y baches en la traza a causa de las inclemencias meteorológicas.

• Filtraciones y charcos en túneles.

• Robos y saqueos en los equipamientos (papeleras, carteles, señalización, mesas, bancos…), instalaciones de energía y edificaciones (estaciones, almacenes…).

• Corrimientos de tierra y desprendimientos de rocas.

• Acumulación de basuras y escombros por abandono o dejadez.

• Averías en los generadores, placas solares y puntos de suministro de energía.

• Crecimiento descontrolado de la vegetación en las márgenes del Camino.

• Roturas en el pavimente por el paso descontrolado de vehículos a motor.

Esto nos lleva a concluir que paralelamente a la fase de ejecución de las obras de reconversión se tiene que organizar el órgano gestor para que sea efectiva y eficaz la puesta en funcionamiento del Camino Natural. Los órganos gestores de los Caminos Naturales y Vías Verdes suelen ser órganos mixtos participados por las Diputaciones Provinciales, las Mancomunidades, los Ayuntamientos y en algunos casos empresas particulares. También a veces la gestión la asume unipersonalmente algunos de estos órganos como las Diputaciones, Mancomunidades o Ayuntamientos. El órgano gestor, en caso de constituirse, puede revestir la figura de consorcio, fundación, asociación o incluso empresa.

Uno de los problemas que existen a la hora de crear el órgano gestor es la reticencia por parte de los Ayuntamientos, Diputaciones y otros Organismos en su participación, por los costes económicos que suponen tanto el mantenimiento del propio órgano, como del reparto de los enormes gastos de mantenimientos y conservación sobre el trazado, sin mencionar los intereses políticos que se ejercen por los Entes Participantes en cuanto a contratación de personal, programación de actividades, promover mejoras en los tramos del trazado que sean de su interés, etc.

Con objeto de paliar estos inconvenientes se va a proponer un modelo de gestión de todo el trazado en función a las distintas figuras medioambientales en que ha quedado dividido. En el caso que nos ocupa el trazado se ha dividido a todos los efectos, y por supuesto para la gestión, mantenimiento y conservación, en 5 tramos: Sendero Urbano 1 de Jerez, Camino Natural Jerez-Puerto Serrano, Vía Verde de la Sierra, Camino Natural Olvera-Almargen y Sendero Urbano 2 de Almargen. En el Gráfico 20 se dibujan los distintos tramos propuestos así como el nombre del órgano gestor participante, cuyas funciones, características y organización se indican en los sucesivos apartados.


º

300

Gráfico 20: Trazado esquemático de los 5 tramos en que se divide todo el trazado ferroviario y Órgano Gestor de cada tramo. Diseñado y elaborado por el autor


º

301

9.5.1.- SENDERO URBANO DE JEREZ

El primer tramo de recuperación del trazado está a la salida de Jerez y para ello se propuso la figura del Sendero Urbano 1 (S.U.-1). Esta figura de características similares a una vía urbana del municipio, debe ser mantenida y conservada por el propio Ayuntamiento de Jerez, al estar dentro de su núcleo urbano. Dentro del Ayuntamiento la gestión se puede llevar a cabo por la Delegación de Obras o Medio Ambiente que el Ayuntamiento tenga en su estructura municipal, o por una sección especial dentro de una de estas delegaciones.

Las incidencias y gestión para el manteniente de este Sendero deben ser de la misma naturaleza a la de una vía urbana convencional, motivo por el que no se abunda más en la cuestión.

9.5.2.- CAMINO NATURAL JEREZ - PUERTO SERRANO

El segundo tramo de recuperación del trazado abarca desde la salida de Jerez, hasta el municipio de Puerto Serrano, donde ya comienza la Vía Verde de la Sierra. A este tramo se le ha denominada Camino Natural Jerez-Puerto Serrano y al órgano gestor se le ha denominado Órgano Gestor Serranía de Cádiz, por discurrir únicamente por pueblos de la serranía norte gaditana. En el Cuadro 29 se detallan las características más relevantes del Órgano Gestor propuesto para este Camino.

La obtención de recursos económicos para su funcionamiento será una de las novedades que se aportan para la financiación de este órgano gestor, que se hará de la siguiente forma:

• Participación de los Ayuntamientos de Jerez de la Frontera, Arcos de la Frontera, Bornos, Villamartín y Puerto Serrano. La participación será proporcional al número de habitantes y a la longitud de trazado que discurre por su término municipal.

• Participación de la Diputación de Cádiz.

• Participación de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir como gestora de los Embalses de Arcos y Bornos.

• Canon diario impositivo y voluntario a los usuarios del trazado de 2 €/persona.

• Ayudas, subvenciones y prestamos de Organismos nacionales y europeos con competencias en estos trazados.

• Ingresos por la concesión a empresas particulares por la recogida de frutos de la zona repoblada del trazado.

• Ingresos por la concesión a empresas por servicios de explotación de hostelería, alquiler de bicicletas, hospedaje, avituallamiento, venta de productos típicos, etc.

• Canon por publicidad en página Web del órgano gestor de empresas prestatarias de servicios, particulares de alquiler de casas rurales y otros anunciantes.


º

302

ORGANO GESTOR SERRANIA DE CADIZ

Figura Jurídica adoptada:

CONSORCIO o FUNDACION

Empleados: 7 (1 Director, 2 auxiliares, 2 Oficiales de mantenimiento y 2 peones). El personal directivo y administrativo deben ser funcionarios de la Diputación de Cádiz, el resto de los Ayuntamientos participantes.

Sede social: En Arcos de la Frontera, justo en el primer Área de Atención al Viajero. En el Plano 15 se indica la situación de este Órgano Gestor.

Almacén de materiales: En Arcos de la Frontera, justo en el segundo Área de Atención al Viajero. En el Plano 16 se indica la situación del almacén del Órgano Gestor.

Municipios Participantes: Jerez de la Frontera, Arcos de la Frontera, Bornos, Villamartín y Puerto Serrano.

Otros Participantes: Diputación de Cádiz y Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

Funciones:

• Conservar y mantener todo el trazado, tanto las infraestructuras y edificaciones como la propia traza.

• Reponer el equipamiento, señalización y suministros de energía y agua. • Organización y gestión de visitas guiadas, actos lúdicos, encuentros y cursos de formación

que se programen. • Ayuda, información y asesoramientos a los usuarios. • Contratación y gestión de los servicios de hostelería y hospedaje que se ofrezcan en los

edificios situados en el Camino u otros cercanos. • Mantener relaciones de cooperación y colaboración con instituciones públicas, agencias de

viajes, club de ciclismo, asociaciones culturales, club de equitación, etc.

Recorrido a mantener: 62,160 Km. Vehículos: Todoterreno de pequeña cilindrada y pequeña camioneta

Cuadro 29: Características generales del Órgano Gestor del Camino Natural Jerez-Puerto Serrano. Elaborado por el autor

9.5.3.-VIA VERDE DE LA SIERRA

Este tramo del trazado ya dispone desde el año 2000 de un Ente Gestor propio que se dedica a la explotación, mantenimiento y conservación de la Vía. Se trata de la Fundación Vía Verde de la Sierra, un órgano participado, del cual se han aportado datos e información suficiente en el Capitulo 7 y del que no se profundizará más, al gozar de amplia experiencia, ser adecuado al fin y funcionar correctamente.

9.5.4.- CAMINO NATURAL OLVERA - ALMARGEN

El segundo Camino Natural propuesto abarca desde la Estación de Olvera hasta las inmediaciones de Almargen. A este tramo se le ha denominado Camino Natural Olvera-Almargen y a su órgano gestor Órgano Gestor CASEMA, iniciales de las provincias por las que discurre (Cádiz, Sevilla y Málaga). En el Cuadro 30 se detallan las características más relevantes del Órgano Gestor propuesto para este Camino.

La obtención de recursos económicos será una de las novedades que se aportan para la financiación de este órgano gestor, que se hará como sigue:


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303

• Participación de los Ayuntamientos de Olvera, Pruna, Cañete la Real y Almargen. La participación será proporcional al número de habitantes y a la longitud de trazado que discurre por su término municipal.

• Participación de las Diputaciones de Cádiz, Sevilla y Málaga.

• Participación de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir como responsable de la aguas del río Corbones, Guadalteba y arroyo de Andía.

• Canon diario impositivo y voluntario a los usuarios del trazado de 2 €/persona.

• Ayudas, subvenciones y prestamos de Organismos nacionales y europeos con competencias en estos trazados.

• Ingresos por la concesión a empresas particulares por la recogida de frutos de la zona repoblada del trazado.

• Ingresos por la concesión a empresas por servicios de explotación de hostelería, alquiler de bicicletas, hospedaje, avituallamiento, venta de productos típicos, etc.

• Canon por publicidad en página Web del órgano gesto de empresas prestatarias de servicios, particulares en alquiler de casas rurales y otros anunciantes.

ORGANO GESTOR CASEMA

Figura Jurídica adoptada:

CONSORCIO o FUNDACION

Empleados: 5 (1 Director, 1 administrativo, 1 Oficial de mantenimiento y 2 peones). El director y administrativo deben ser funcionarios de las Diputaciones implicadas, el resto de los Ayuntamientos de Pruna, Cañete y Almargen.

Sede social: Pruna. A la salida del municipio en la Ctra. A-363, donde comienza el Camino de la Torre. En el Plano 21 de Pruna se ubica la sede social del Órgano Gestor propuesto.

Almacén de materiales: Se rehabilitará el antiguo almacén del Apeadero de Corbones. En el Plano 22 de Cañete la Real se ubica la sede social del almacén propuesto.

Municipios Participantes: Olvera, Pruna, Cañete la Real y Almargen.

Otros Participantes: Diputación de Cádiz, Sevilla y Málaga y Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

Funciones:

• Las mismas que las del Órgano Gestor Serranía de Cádiz.

Recorrido a mantener: 25,425 Km. Vehículos: Todoterreno de pequeña cilindrada y pequeña camioneta

Cuadro 30: Características generales del Órgano Gestor del Camino Natural Olvera-Almargen. Elaborado por el autor

9.5.5.-SENDERO URBANO DE ALMARGEN

El último tramo de recuperación del trazado está en la entrada de Almargen y para ello se propuso la figura del Sendero Urbano 2 (S.U.-2). Esta figura de características similares a una vía urbana del municipio, debe ser mantenida y conservada por el propio Ayuntamiento de Almargen, al estar dentro de su núcleo urbano. Dentro del Ayuntamiento la gestión puede ser llevada a cabo por la Concejalía de obras o Medio Ambiente.

Las incidencias y gestión para el manteniente de este Sendero deben ser de la misma naturaleza a la de una vía urbana convencional, motivo por el que no se abunda más en la cuestión.

capitulo 9. la reconversion de la antigua … · el camino natural-2 y el sendero urbano-2...

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