capitulo 6 gestion de la movilidad urbana

7/25/2019 Capitulo 6 Gestion de La Movilidad Urbana

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INGENIERA DE CARRETERAS 1

CAPTULO 6: GESTIN DE LA MOVILIDAD URBANALos planes de movilidad urbana

Un espacio para cada modo de transporteEl peatn

La bicicletaEl Transporte pblico

El transporte de cargaEl automvil privado

Juan Carlos DextreProfesor del Departamento de Ingeniera

LOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA:el marco para una nueva estrategia

1

uno


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EL DERECHO A LA MOVILIDAD FSICA: como condicin a lasnecesidades de conexin social

Se trata de plantear un modelo de movilidad mas sostenible,

minimizando el consumo de energa y contaminacin y maximizando elintercambio de informacinUn modelo de movilidad que priorice el viaje a pie, en bicicleta o entransporte pblicoEs necesario reconocer que adems de un plan de movilidad, esnecesario tener en cuenta el modelo organizativo de la ciudad y susplanes urbansticos

PACTO PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE - Catalua

a. Aumentar la superficie destinada a itinerarios y espacios parapeatones

b. Potenciar el uso de la bicicleta como modo de transporte cotidianoc. Mejorar la velocidad comercial del transporte pblico de superficied. Inducir a la rotacin del aparcamiento en las zonas cntricas y

comercialese. Conseguir una distribucin de mercancas eficaz y compatible con

el resto de funciones del espacio pblico


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EL LIBRO BLANCO: la poltica europea de transportes decara al 2010 (buenas prcticas)

a. La mejora cualitativa de los servicios pblicos (zanahoria)

b. La limitacin de las plazas de estacionamiento (garrote)c. La creacin de vas con prioridad para los medios de transportecolectivo (zanahoria)

d. La participacin de empresas y administraciones en la organizacindel viaje de sus empleados y en la financiacin del transporte pblico(gestin de la demanda)

e. La promocin del uso compartido del coche (gestin de la demanda)f. El cobro por el uso de la infraestructura viaria como poltica de

disuasin de su uso en el espacio urbano (garrote)

UN ESPACIO PARA CADA MODO DE TRANSPORTE

2

dos


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2.1 EL PEATN

PAS % DE PEATONESMUERTOS

PER 78CHILE 40

VENEZUELA 24.6

PORTUGAL 16.5

ESPAA 15

FRANCIA 12

BELGICA 9.7

% DE PEATONES MUERTOS DEL TOTAL DE MUERTOS ENACCIDENTES DE TRNSITO

Fuente: J.C. Dextre a partir de la informacin de la OMS (2009)


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NUESTRAS CIUDADES ESTN PENSADAS EN LA CIRCULACINMOTORIZADA

Fuente: J. Dextre

Fuente: J. Dextre

Fuente: J. Dextre Fuente: J. Dextre

Los peatones y sus necesidades especiales


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Los peatones y sus necesidades especiales (2)


Fuente: J. Dextre Fuente: J. Dextre


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Promocin dela caminataAccesibilidad

Educaciny cultura

ciudadana

Uso delSuelo

Diverso yProximidadSeguridad vial

yciudadana

Atractivo

Respetopor el

medioambiente

Confortclimtico

yambiental

CONDICIONES PARA PROMOVER LA CAMINATA

Fuente: J. Dextre


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GRADOS DE INFLUENCIA

Fuente: La ciudad paseable

ACCESIBILIDADRUTAS DIRECTAS A LOSPRINCIPALES ATRACTIVOS

a


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JIRN DE LA UNIN CONECTA DIFERENTES ATRACTIVOS

Fuente: J. Dextre

LOCALIZACIN DE CRUCES PEATONALES

La localizacin ideal ser aquella que se aproxime lo mejor posible a laslneas de deseo de los peatones (las mejores rutas o las que ellosperciben que son mejores)

Tambin es importante la distancia entre un cruce y el siguiente. Estudiossuizos han determinado que la distancia no debe pasar de los 100 metros,siendo recomendable una separacin entre 50 y 80 metros.

En ciudades donde se respeta el derecho de paso, que tienen lospeatones en el crucero peatonal, se observa un uso intensivo de losmismos, debido al poder que tiene el peatn para detener al trfico

En ciudades donde no se respeta la prioridad del peatn es, para estos,mucho ms fcil cruzar por la mitad de la calle que por las esquinasdonde estn los cruceros


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TIPOS DE CRUCE PEATONAL

Existen dos categoras de cruceros peatonales, los quesegregan a los peatones de los vehculos en el tiempo y aquellos

que los separan en espacio (puentes peatonales o pasossubterrneos)

Fuente: J. Dextre

LNEAS DE DESEO ANTES DE LA CANALIZACIN


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LNEAS DE DESEO DESPUS DE LA CANALIZACIN

Fuente: J. Dextre

CRUCERO TIPO CEBRA Estos cruceros se utilizan internacionalmente para dar

prioridad al cruce de peatones sobre el de los vehculos Su utilizacin inadecuada ha ocasionado que se pierda el sentido

de su uso

Fuente: J. Dextre


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CRUCERO TIPO CEBRA (2)

El uso adecuado de este tipo de crucero requiere tener en cuenta: Si la cantidad de peatones que cruzan es importante, no es

conveniente utilizar este crucero, dado que bloquea demasiado eltrfico motorizado

Es necesario estimar cual es el nmero mximo de peatones quepueden pasar sin que se interrumpa demasiado el transito vehicular(depende de la cantidad de vehculos)

Tambin es necesario establecer un mnimo de peatones que utilizaranel crucero, debido a que una cantidad menor incentiva la falta derespeto a la prioridad peatonal (ver grfico)

El ancho mnimo del crucero es de 2 metros, mientras que su longitudno se recomienda que sea superior a 13 metros, en caso contrario sedebe colocar un refugio

Es necesario que tengan buena iluminacin

Fuente: J. Dextre


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CRUCERO TIPO CEBRA (3)

Cuando no es conveniente un crucero tipo cebra: En autopistas o carreteras, o en cualquier va

donde se espera que los conductores circulen a

mas de 50 km/h En vas con un ancho mayor a 13 m. y que no

tengan un refugio central A menos de 45 m. de un paradero de transporte

pblico A menos de 20 metros de una interseccin

controlada por semforos

SEMFOROS

En este tipo de cruceros el reparto del tiempo de verdeentre los vehculos y los peatones es clave para lacomodidad del cruce peatonal.

Si las fases del semforo han sido pensadas en

maximizar los flujos vehiculares, el resultado es negativopara los peatones que esperarn demasiado para cruzar.

Si la espera es mayor de 30 segundos, entonces seespera que los peatones traten de cruzar cuando losvehculos tienen el derecho de paso.


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NIVEL DE SERVICIO EN INTERSECCIN SEMAFORIZADA

Nivel Espera (seg.)A 0-9

B 10-20

C 21-30

D 31-40

E 41-60

F 61+

SEMFOROS CON PULSADOR

En estos casos el peatn debe pulsar un botn y esperar elverde

El nivel de servicio depender de cunto espera por el verde

La ventaja es que si no hay peatones no se corta el flujovehicular

Existen variantes, por ejemplo los denominados Pelican, Puffin,Toucan, pegasus

Tambin hay los que se utilizan en rutas de escolares (nios)


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SEMFORO TIPO PELICAN

Pedestrian Light Controlled

Fuente: J. Dextre

Fuente: J. Dextre

Cono truncado

PELICAN CON ISLA DE REFUGIO (1)


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SEMFORO TIPO PUFFIN

Pedestrian User-Friendly IntelligentCrossing

Fuente: J. Dextre

SEMFORO TOUCAN (Two-Can Cross)

Fuente: J. Dextre


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SEMFORO PEGASSUS

Fuente: J. Dextre

SEMFOROS ACCIONADOS POR NIOS

Fuente:Advanced Traffic Supplies


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DETERMINACIN DEL VERDE PEATONAL Para la regulacin de las fases semforicas se recomienda

considerar una velocidad de 0.8 metros por segundocerca de hospitales o lugares donde cruzan ancianos;mientras que se puede utilizar 1 m/seg. en los demscasos. Tambin se debe considerar un tiempo de reaccinde 3 segundos y un mbar mnimo de 3 segundos (antesque el trfico vehicular tenga verde)

Para un cruce de dos carriles (7 m. de ancho) yconsiderando una velocidad de 0.8 m/seg. se necesitara3 segundos (reaccin) + 9 segundos (cruce) + 3segundos (mbar), es decir un total 15 segundos

En el caso de cruces amplios se puede justificar lacolocacin de un contador regresivo

SEMFORO CON CONTADOR REGRESIVO

Fuente: J. Dextre


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SEGURIDADVIAL Y CIUDADANA

b

RELACIN ENTRE EL RADIO DE GIRO Y LA VELOCIDAD

La velocidad, el radio y el peralte de una curva serelacionan mediante la siguiente expresin:

R = V2

127 (p +f)

En carreteras se debe mantener la velocidad de diseo,entonces es necesario definir un radio mnimo de lascurvas

En los centros urbanos y en los barrios es necesariolimitar la velocidad, entonces el radio debe ser el

mnimo para que permita los giros a baja velocidad, yesto depende del tipo de vehculo permitido.


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RELACIN ENTRE EL RADIO DE GIRO Y LA VELOCIDAD (2)

Disminucin del radio de giro obliga adisminuir la velocidad vehicular

R = V2

127 (p +f)

Fuente: J. Dextre


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DISMINUCIN DE LA CALZADA

En el centro de la ciudad se debe reducir el ancho de lacalzada, aumentar las veredas y protegerlas con bolardos.Se recomienda un ancho de 2.50 para autos y de 3metros si se permite el paso de buses o camiones

Fuente: J. Dextre

Fuente: J. Dextre

CALLES 30 (4)

Fuente: J. Dextre


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CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA (3)

Fuente: J. Dextre

CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA

El peatn el dueo y el auto el invitado

Fuente: J. Dextre


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Fuente: J.C.

Fuente: R . Ccer es etal eniendo en cuenta como se comportan

y no como se deberan comportar

Sealizacin para peatones

Fuente: J.C.



Sealizacin para peatones


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Autor motivadoAnlisis de la oportunidad

ambiental por parte del autor:esfuerzo vs. recompensa

DELITO

Vctima/Blanco Accesible

Presencia de vctimavulnerable en el ambiente

Espacio propicio para

la actividad delictivaAusencia de vigilantesnaturales

CONTEXTO

Fuente : Espacios urbanos seguros, Chi le

Fuente : Espacios urbanos seguros, Chi le

Mala prctica

Buenas prcticas


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CONFORTCLIMTICO Y AMBIENTAL

C


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ATRACTIVO

dFuente: J.

Dextre

Fuente: J. Dextre


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CALLE DE PRIORIDAD INVERTIDA CENTRO DE BARCELONA

Fuente: J. Dextre

CALLE DE CONVIVENCIA EN EL CENTRO DE YORK

Fuente: J. Dextre


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CALLE TIPO RAMBLA CENTRO DE BARCELONA

Fuente: J. Dextre

LA BICICLETA COMO

MOVILIDAD COTIDIANA2.2


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Fuente: www.copos-ski.com

LA INTEGRACIN DE LA BICI EN LAS POLTICASGENERALES DE TRFICO Y TRANSPORTES

La integracin de la bicicleta en las polticas generales de trficoy transportes, requiere:

Entender que la seguridad de los ciclistas slo mejorarreduciendo los riesgos en su origen (calmando el trfico)

Una alianza de la bicicleta con los peatones (medidas quemejoren la movilidad de ambos modos)

La combinacin de la bicicleta con el transporte pblico


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Cadena deaccesibilidad

1) Diseo de la redprimaria y la redcomplementaria

6) Conectiv idad condistritos aledaos

5) Gestin deintersecciones

4) SeguridadCiudadana

3) Tratamiento detrfico calmado

2) Estacionamientos endestino y de

intercambio modal

EL TRAZADO DE LA REDSe procede de la siguiente manera:

Se determinan los puntos de origen y destino ms relevantes delos posibles ciclistas: colegios, universidades, centros

comerciales, zonas de oficinas, estaciones de transporte pblicomasivo, etc.

Al unir estos puntos mediante lneas rectas se determinan laslneas de deseo de los ciclistas

Con las lneas de deseo se traza un red terica para acomodar enla trama urbana los principales orgenes y destinos de los viajes

Luego se establece la red primaria, para lo cual las rutas debenser las ms seguras y cmodas para los usuarios


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LNEAS DE DESEO

RED TERICA


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RED PRIMARIA

VAJANDO LA VELOCIDAD PARA HACER COMPATIBLE LA BICICLETA CON LOSVEHCULOS MOTORIZADOS RED COMPLEMENTARIA


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RECREATIVO EST BIEN. PERO NO ES MOVILIDADCOTIDIANA

AUTONOMA


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Chapa tu bici y ve a comprar elpan


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Chapa tu bici y ve a hacer el mercado

Chapa tu bici y ve a repartir mercancas


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Chapa tu bici y ve a pasear al perro

Chapa tu bici y ve con la familia a pasear


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Chapa tu bici y ve con los amigos a jugar

Chapa tu bici y ve a pasear con la enamorada


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Chapa tu bici y ve a casarte

Chapa tu bici y ve con la esposa


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Fuente: LarsGenzoe

LA BICICLETA NO ES SOLO PARA LOS QUE NO

TIENEN AUTOMVIL


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INFRAESTRUCTURA


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VIA COMPARTIDA EN LA Av. CAVENECIA SAN ISIDRO


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CICLOVIA DE 2 DE MAYO


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CALLE PARA CICLISTAS EN COPENHAGUE

2013


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5) GESTIN DE INTERSECCIONES


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En este caso la prioridaddel ciclista se pierde en

la interseccin y debercruzar cuando sea seguro

En algunos casos esposible disear una islapeatonal que puedeservir tambin para queel ciclista cruce por

etapas

En este caso lasealizacin horizontalresalta la prioridad delciclista que circula por la

ciclobanda

Si por problemas de faltade vigilancia (impunidad)no se respeta la prioridad,se pueden colocarreductores de velocidaden la va que no tiene

prioridad


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GLORIETAS U VALOS En el caso de rotondas (glorietas u valos), la circulacin de

bicicletas es muy riesgosa, a menos que el trfico no sea muy

alto, el comportamiento de los conductores no sea agresivo yque exista una buena sealizacin de la ciclobanda o ciclocarril


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CITY OFCOPENHAGEN

July 6th, 2011

Olas verdes paraciclistas

Fuente: Anne

Olas verdes a 20 KPH reducen el peligro

AUMENTO DEL USO DE LA BICICLETA Y DISMINUCIN DE ACCIDENTES

Fuente: Jan Gehl, Cities for People, 2010


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Fuente: J.C.



Sealizacin para ciclistas


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SEGURIDAD CIUDADANA


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ALIANZA ENTRE LA BICICLETA Y LOS PEATONES

Los peatones y losciclistas puedencompartir el verde delsemforo para cruzarlas intersecciones

Es necesario separar elespacio ocupado porcada uno de ellos,debido a la diferenciade velocidad

ALIANZA ENTRE LA BICICLETA Y LOS PEATONES (3)

Los peatones yciclistas puedencompartir lasaceras

Es necesariodistinguir elespacio de cadauno mediante uncambio de texturao color


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ALIANZA CON EL TRANSPORTE PBLICO

Facilidades para llevar la bicicleta en eltransporte pblico


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Facilidades para cambiar de modo

COMBINACIN DE LA BICICLETA CON EL TRANSPORTE PBLICO

Si las estacionesde transporte

pblico estn adesnivel, esnecesario

implementarrampas para

bicicletas


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BICICLETA PBLICA

1 2

3 4EVOLUCIN DE LA BICICLETA

PBLICA

1965 1974 -1995

1998 2013


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- Puntos de atraccin de viajes- Espacio pblico disponible- Posibilidades de Intercambio modal- Prximas a la infraestructura para

ciclistas- Prximas a plazas, calles peatonales

o espacio pblico de calidad- Cerca de puestos de seguridad

ciudadana

UBICACIN DE ESTACIONES


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2.3 TRANSPORTE PBLICO

PRIORIDAD PARA EL TRANSPORTE PBLICO Diseo de carriles segregados, vas o calles slo bus,

facilidades en los giros, prioridad en los semforos

Diseo de paraderos de buses

localizacin

operacin

reas de paradas

andenes

Mejoramiento de los puntos de transferencia


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PRIORIDAD PARA BUSES

AUTOBUSES GUIADOS


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SISTEMAS BRT

DISEO CONCEPTUAL

Infraestructura

Carriles Exclusivos

Estaciones de Transferencia

Estaciones Convencionales

Rutas

Servicios Troncales

Rutas Alimentadoras

Gestin institucional y empresarial del TransporteNuevo Esquema Operacional

Sistema de RecaudoSistema de ControlNuevos Vehculos


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INFRAESTRUCTURA

Carriles exclusivos

Estaciones convencionales Estaciones de transferencias


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ALIMENTADOR

Cuenca deAlimentacin

Estacin deTransferencia

Mayor concentracinde destinos

RutaAlimentadora

EstacinConvencional

ALIMENTACIN - ACCESO

Alimentadora 1Alimentadora 2

Servicio Troncal

INTEGRACINFISICA

INTEGRACINTARIFARIA


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PLANEACIN Y GESTIN

Infraestructura a cargo de la MMLTroncales

EstacionesPatios y talleres Recaudo a cargo de privados

EquiposTarjetasManejo fiduciario

Prestacin del servicioEmpresasBusesEmpleados

PATIOS


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PATIOS

PATIOS


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TALLERES

CORREDORES - BRT


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PARADEROS ESPECIALES - BRT

CORREDORES - BRT


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CORREDORES - BRT

PARADEROS CON INFORMACIN AL USUARIO


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DISEO DEL BUS Y EL PARADERO

DISEO DEL BUS Y EL PARADERO


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BUS EN EL PARADERO

PRIORIDAD PARA MNIBUSES EN LASINTERSECCIONES

Permitiendo los giros a la izquierda donde est prohibido estemovimiento

Extendiendo el verde o acortando el rojo en el semforo, paraque cruce ms rpido

Diseando la geometra de la interseccin para que losmnibus tengan la lnea de parada ms adelante que el restodel trfico


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LNEA DE PARADA ADELANTADAPARA AUTOBUSES

CARRIL PARA BUSES EN LAS INTERSECCIONES


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PRIORIDAD EN EL USO DE LAS CALLES

2.4 EL TRANSPORTE DE CARGA


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ACCIONES PARA MEJORAR LA LOGISTICA URBANA

Se requieren acciones de gestin y de

infraestructura Las ms importantes son:

Acciones normativas

Acciones informativas

Acciones de seguimiento o de control

Acciones de gestin de la capacidad

Acciones de sostenibilidad Acciones de infraestructura

ACCIONES NORMATIVAS

Al ser una actividad que se desarrolla en la vapblica, se debe tener una normativa que asegure la

convivencia con el resto de actividades de la ciudad Ser necesario, por lo tanto, tener reglamentos

municipales y, adems, establecer criterios demovilidad en la planificacin urbanstica


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ACCIONES INFORMATIVAS

Es fundamental reconocer que si la normativa no se

conoce o no se entiende, entonces ser imposible deacatar por parte de los operadores

Por lo tanto, la informacin es fundamental para elfuncionamiento correcto de la distribucin urbana demercancas

Es importante tener mapas de transporte de

mercancas, utilizar las tecnologas de la informacin yel empleo de sealizacin

Sealizacininformativa


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ACCIONES DE SEGUIMIENTO O CONTROL

Contribuyen a elevar los niveles de cumplimiento de lanormativa

Pueden llevarse a cabo mediante inspectores quesupervisen el cumplimiento de las normas, pero tambin sepueden usar cmaras de control

Fuente: Juan Carlos Dextre

ACCIONES DE GESTIN DE LA CAPACIDAD

Es importante aprovechar mejor la capacidad de lainfraestructura viaria de la ciudad Entregas en hora valle

Tasas sobre la circulacin urbana

Regulaciones o restricciones de accesos

Mejora del aprovechamiento de la capacidad del vehculo


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ZONAS DE ACCESO CONTROLADO - ZAC


HORARIOS DE INGRESO EN ZONAS PEATONALES



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DESCARGA NOCTURNA SILENCIOSA

Con dos viajes fuera de horas punta (noche) se eliminan 7viajes en hora punta (da)

El incremento de ruido es insignificante (con el sistemaadecuado)

Fuente: Julio Garca Ramn

DESCARGA NOCTURNA SILENCIOSA



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ACCIONES DE SOSTENIBILIDAD

Se busca compatibilizar la movilidad de mercancas con el

tema ambiental Introduccin de vehculos con menos emisiones contaminantes yde efecto invernadero

Vehculos con menor impacto acstico

ACCIONES DE INFRAESTRUCTURA

Se necesita dotar de un espacio adecuado a la distribucinurbana de mercancas Zonas de carga y descarga

Centros de distribucin de carga


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CENTROS DE DISTRIBUCIN DE CARGA

CARRILES DE USO COMBINADO



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2.5 EL AUTOMVIL


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