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Reglamento 2016
Campeonato Electratón LTH México
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………..……………..9
1.1. Descripción del campeonato…………………………………………………………………………………..9
2. REGLAMENTO Y AUTORIDAD DENTRO DE LA COMPETENCIA. ................................................................... 9
2.1. Anuncios oficiales e información de competencias ................................................................................... 9
2.2. Autoridad reglamentadora ................................................................................................................................. 9
2.3. Vigencia de las reglas ......................................................................................................................................... 9
2.4. Cumplimiento de las reglas ............................................................................................................................... 9
2.5. Comprensión del reglamento.......................................................................................................................... 10
2.6. Violación a la intención de la regla ................................................................................................................ 10
2.7. Penalizaciones .................................................................................................................................................... 10
2.8. Derecho de inspección ..................................................................................................................................... 10
2.9. Autoridad general ............................................................................................................................................... 10
3. PARTICIPANTES Y ASESORES ................................................................................................................................ 10
3.1. Participantes ....................................................................................................................................................... 10
3.1.1. Equipos escolares ....................................................................................................................................... 10
3.1.2. Equipos particulares ................................................................................................................................... 11
3.1.3. Delimitación de responsabilidades ......................................................................................................... 11
3.2. Asesores ............................................................................................................................................................... 11
3.2.1. Facultades de los asesores ..................................................................................................................... 11
4. AUTOS PARTICIPANTES ........................................................................................................................................... 12
4.1. Vehículos .............................................................................................................................................................. 12
4.2. Vehículos inclinables ............................................................................................................................................. 12
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5. REGISTRO .................................................................................................................................................................... 12
5.1. Registro de equipos ........................................................................................................................................... 12
5.2. Límite de registro ................................................................................................................................................ 13
5.3. Límite de autos participantes .......................................................................................................................... 13
REGLAMENTO TÉCNICO ................................................................................................................................................. 14
6. REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE DISEÑO ........................................................................................................... 14
6.1. Dimensiones mínimas ....................................................................................................................................... 14
6.2. Dimensiones máximas ...................................................................................................................................... 15
7. CHASIS .......................................................................................................................................................................... 16
7.1. Materiales .............................................................................................................................................................. 16
7.2. Soldadura .............................................................................................................................................................. 16
7.3. Estructura………………………………………………………………………………………………………. 16
7.3.1. Estructura de impacto frontal................................................................................................................... 17
7.3.2. Barras de impacto laterales …………………………………………………………………………………………………….………. 18
7.3.3. Estructura de impacto trasera .................................................................................................................. 20
7.3.4. Rollbar ………………………………………………………………………………………………………………………………………….………. 21
7.3.5. Barra estructural entre caja de baterías y piloto ................................................................................. 24
7.3.6. Protuberancias del chasis …………………………………………………………………………………………………….………. 24
7.3.7. Acojinamiento de la estrucutra ................................................................................................................ 24
7.3.8. Bordes y proyecciones internas y externas………………………………………………………………………….………. 24
7.3.9. Asiento del piloto ......................................................................................................................................... 25
7.3.10. Cabecera del asiento del piloto……………………………………………………………………………………………...…..…. 25
7.3.11. Escotillas y acceso en carrocería ......................................................................................................... 26
7.3.12. Panel de suelo…………………………………………………………………………………………………………………………….………. 26
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7.3.13. Elemento anti-enllante ............................................................................................................................. 26
8. SISTEMA DE TRACCIÓN .......................................................................................................................................... 27
8.1. Sujeción de motor .............................................................................................................................................. 27
8.2. Ejes ......................................................................................................................................................................... 27
8.3. Llantas………………………………………………………………………..…………………………………. 27
8.4. Guardas……………………………………………………………………..…………………………………. 28
8.4.1. Guardas de transmisión ............................................................................................................................ 28
8.4.2. Guarda de llantas…………….…………………………………………………………………………………………………….………. 29
9. SISTEMA DE ACELERACIÓN Y FRENOS ............................................................................................................. 29
9.1. Aceleración........................................................................................................................................................... 29
9.1.1. Acelerador ..................................................................................................................................................... 29
9.1.2. Mecanismos de aceleración especiales...…………………….…………………………………………………….………. 29
9.2. Frenos .................................................................................................................................................................... 29
9.2.1. Sistema de frenado ..................................................................................................................................... 29
9.2.2. Posicionamiento del sistema de frenado……………………………………………………………………………….………. 30
9.2.3. Sistema de frenado regenerativo ............................................................................................................ 30
10. SISTEMA DE DIRECCIÓN ......................................................................................................................................... 30
10.1. Tipos de dirección ............................................................................................................................................ 30
10.2. Elementos del sistema de dirección ........................................................................................................... 30
10.3. Uso de rótulas y juntas universales en sistema de dirección…...…………………………………. 31
10.4. Volante…………………………………………………………………..……………………………………. 31
10.4.1. Volante fijo .................................................................................................................................................. 31
10.4.2. Volante desprendible……………………………………………………………………………………………………………….………. 31
10.5. Radio de giro ..................................................................................................................................................... 31
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10.6. Topes físicos……………………………………………………………..…………………………………. 31
10.7. Guarda de dirección……………………………………………………..…………………………………. 32
11. SISTEMA DE SUSPENSIÓN ..................................................................................................................................... 32
12. SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................................................................................................... 32
12.1. Diagrama de instalación básica.................................................................................................................... 33
12.2. Motores ............................................................................................................................................................... 33
12.3. Baterías………………………………………………………………..…...…………………………………. 33
12.3.1. Ubicación de las baterías ........................................................................................................................ 34
12.3.2. Protección de baterías.…………………………………………………………………………………………………………….………. 35
12.3.3. Pesaje de baterías ..................................................................................................................................... 35
12.3.4. Baterías suplementarias ………………………………………………………………………………………………………….………. 36
12.3.5. Neutralizador .............................................................................................................................................. 36
12.4. Celdas solares ................................................................................................................................................... 36
12.5. Calibres de cables ............................................................................................................................................ 36
12.6. Aislamiento ........................................................................................................................................................ 37
12.6.1. Aislamiento del chasis ............................................................................................................................. 37
12.6.2. Aislamiento de terminales y cables..…………………………………………………………………………………….………. 37
12.7. Interruptores ...................................................................................................................................................... 37
12.7.1. Interruptor principal .................................................................................................................................. 37
12.7.2. Interruptor secundario..…………………………………………………………….…………………………………………….………. 39
12.8. Fusibles ............................................................................................................................................................... 39
12.9. Sistema de iluminación ................................................................................................................................... 39
13. PESO DEL PILOTO Y LASTRE ................................................................................................................................ 39
14. SEGURIDAD ................................................................................................................................................................. 39
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14.1. Elementos de sujeción .................................................................................................................................... 39
14.2. Cinturones de seguridad ................................................................................................................................ 41
14.3. Espejos y visibilidad………………………………………………...…...…………………………………. 43
14.4. Prueba de salida de emergencia…………………..………………..……………………………………. 43
14.4.1. Salida de emergencia en autos sin carrocería completa ................................................................ 43
14.4.2. Salida de emergencia en autos con carrocería completa....…………………………………………….………. 44
14.5. Equipo de seguridad…………………..………………..………………….………………………………. 44
14.5.1. Casco ............................................................................................................................................................ 44
14.5.2. Guantes.…………………………………………………..………………………………………………………………………………….………. 45
14.5.3. Restrictores de muñecas ........................................................................................................................ 45
14.5.4. Vestimenta………………………………………………………………….……………………………………………………………….………. 46
14.5.5. Calzado ......................................................................................................................................................... 46
14.5.6. Cuellera…………………………………………………………………………………….………………………………………………….………. 47
15. TRANSPONDERS ....................................................................................................................................................... 47
16. CARROCERÍA .............................................................................................................................................................. 49
16.1. Material de la carrocería ................................................................................................................................. 49
16.2. Publicidad en el auto ....................................................................................................................................... 49
16.2.1. Logo de los patrocinadores del campeonato .................................................................................... 49
16.2.2. Otros logotipos.……………………………………..………………………………………………………………………………….………. 50
16.2.3. Número del auto…………………………………………………………………………………………. 50
17. PUBLICIDAD EN OVEROLES .................................................................................................................................. 51
18. PATROCINADORES DE LOS EQUIPOS ................................................................................................................ 52
19. PUNTOS IMPORTANTES DE CALIFICACIÓN ...................................................................................................... 52
REGLAMENTO DE COMPETENCIA ............................................................................................................................... 53
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20. INGRESO AL EVENTO .............................................................................................................................................. 53
21. ÁREA DE PITS ............................................................................................................................................................. 53
21.1. Entrada a pits para cambio de baterías ...................................................................................................... 54
22. HORARIO DE PRUEBAS, APERTURA Y CIERRE DE LA PISTA .................................................................... 57
23. PERSONAL ................................................................................................................................................................... 58
23.1. Personal de apoyo ........................................................................................................................................... 58
23.2. Personal de pista .............................................................................................................................................. 58
23.3. Personal de conteo de vueltas…………………………………...…...……………………………….…. 59
24. PILOTOS ....................................................................................................................................................................... 59
25. CONSIDERACIONES GENERALES A LOS EQUIPOS ....................................................................................... 60
26. PRUEBA DE FRENADO ............................................................................................................................................ 61
26.1. Instrucciones para prueba de frenado ........................................................................................................ 61
27. ARRANQUE .................................................................................................................................................................. 62
27.1. Modalidad de arranque ................................................................................................................................... 63
27.2. Consideraciones adicionales a la etapa de arranque ............................................................................. 63
28. REGLAMENTO EN PISTA ......................................................................................................................................... 64
28.1. Banderas ............................................................................................................................................................. 64
28.2. Derecho de vía / vehículo lento .................................................................................................................... 65
28.3. Rebases………………………………………………………………..…...…………………………………. 66
28.4. Contacto entre vehículos……………………………………………..……………………………………. 66
28.5. Conducción insegura ...................................................................................................................................... 66
28.6. Accidentes……………………………………………………………..……………………………………... 67
28.7. Resultados…………..……………………………………………………..…………………………………. 67
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28.8. Protestas…………….……………………………………………………..…………………………………. 67
29. CEREMONIAS DE PREMIACIÓN Y CATEGORÍAS ............................................................................................. 68
29.1. Premiación ......................................................................................................................................................... 68
29.2. Categorías de premiación .............................................................................................................................. 68
30. ESCRUTINIO ................................................................................................................................................................ 70
30.1. Revisión técnica ............................................................................................................................................... 70
30.2. Pruebas dinámicas………………………………………………………………………………………..... 70
30.2.1. Slalom ........................................................................................................................................................... 70
30.2.2. Frenado.…………………………………………………..………………………………………………………………………………….………. 71
30.2.3. Maniobrabilidad ......................................................................................................................................... 71
30.2.4. Radio de giro.…………………………………………………………….……………………………………………………………….………. 71
31. SISTEMA DE PUNTUACIÓN ..................................................................................................................................... 72
31.1. Inspección de seguridad ................................................................................................................................ 72
31.2. Pruebas dinámicas………………………………………………………………………………………..... 72
31.3. Competencia ...................................................................................................................................................... 73
32. INSCRIPCIONES ......................................................................................................................................................... 74
32.1. Cuenta bancaria ................................................................................................................................................ 74
32.2. Costos de inscripción…..………………………………………………………………………………..... 74
33. PENALIZACIONES...................................................................................................................................................... 74
33.1. Definiciones ....................................................................................................................................................... 74
33.2. Tabla de penalizaciones..………………………………………………………………………………..... 75
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1. INTRODUCCIÓN. 1.1. Descripción del campeonato.
Electratón es un proyecto en el que los alumnos diseñan, construyen y compiten un auto eléctrico impulsado por baterías ácido-plomo durante un serial de 9 carreras, el cual fomenta la creación de capital humano para la Industria Automotriz y asimismo el desarrollo de valores como son: el trabajo en equipo, excelencia, creatividad, innovación y responsabilidad al medio ambiente.
Cada carrera tendrá una duración de 1 hora 5 minutos, tiempo durante el cual cada auto deberá realizar una parada en la zona de pits para hacer un cambio de baterías, impulsando a desarrollar una estrategia de carrera y el trabajo en equipo. El auto que realice el mayor número de vueltas durante este tiempo será el ganador. De presentar el mismo número de vueltas, se definirá de acuerdo al orden en que crucen la meta.
2. REGLAMENTO Y AUTORIDAD DENTRO DE LA COMPETENCIA. 2.1. Anuncios oficiales e información de competencias.
Toda la información oficial referente al campeonato será publicada en el sitio www.electraton.com.mx bajo la categoría que le corresponda. La Organización puede (aunque no está obligada) enviar la información por medio de correo electrónico. Los equipos tienen la responsabilidad de estar al tanto de los cambios y noticias que se publiquen en el sitio.
2.2. Autoridad reglamentadora.
Las Reglas del Campeonato Electratón son responsabilidad de la Organización. Cualquier ambigüedad o preguntas referentes al reglamento deberán ser dirigidas a los jueces técnicos del campeonato o al personal que la Organización indique para su resolución.
2.3. Vigencia de las reglas.
La vigencia de las reglas estará determinada por la Organización, siendo las reglas anteriores a la última edición inválidas para la competencia. La Organización se reserva el derecho de modificar las reglas y publicarlas cuando considere necesario con previo aviso a los participantes.
2.4. Cumplimiento de las reglas.
Los equipos al participar en el campeonato, están de acuerdo en cumplir con el presente reglamento y las interpretaciones o procedimientos que se deriven de la aplicación del mismo. Se requiere que todos los equipos cooperen y sigan las instrucciones de los organizadores, jueces y oficiales de pista.
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2.5. Comprensión del reglamento.
Los equipos son responsables de conocer y entender el reglamento vigente para el campeonato que se está participando.
2.6. Violación a la intención de la regla.
La violación a la intención de una regla se tomará como una violación a la regla misma. Cualquier duda en interpretación deberá ser dirigida a los jueces técnicos para su aclaración.
2.7. Penalizaciones.
Dentro del reglamento se estipula en cada punto los criterios a evaluar y respetar. El no respetar el contenido de cada uno de los puntos, se hará acreedor a una sanción el cual se representará con el concepto de penalización 0 y se podrá consultar al final del reglamento (ver apartado 33).
2.8. Derecho de inspección.
La organización realizará en cada carrera una inspección técnica a los vehículos seleccionados de manera aleatoria, por lo que es indispensable que todos los equipos presenten su check list al momento de la inspección. En caso de no presentarlo se harán acreedores a la penalización 1
En caso de presentar alguna violación al reglamento, el auto se hará acreedor a la penalización 1.1.
2.9. Autoridad general.
La autoridad reguladora del campeonato es la Organización y se reserva el derecho de renovar y/o modificar el reglamento para un desarrollo seguro durante la competencia.
3. PARTICIPANTES Y ASESORES. 3.1. Participantes.
Los equipos podrán entrar en una de dos modalidades, Escolar o Particular.
3.1.1. Equipos escolares.
Los equipos escolares representan una institución educativa y sus miembros deberán estar inscritos en dicha institución, para lo cual deberán presentar un comprobante (carta emitida por la institución en hoja membretada.). En caso de ser ex alumnos, deberán haber egresado hace menos de un año, debiendo presentar igualmente un documento que avale esta situación, así como un documento en el cual la
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institución esté de acuerdo con su participación. El equipo deberá nombrar un capitán el cual estará respaldado por la institución y será representante del equipo ante la Organización.
3.1.2. Equipos particulares.
Los equipos particulares no pertenecen a ninguna institución educativa, por tal motivo no podrán reflejar en su nombre ningún nexo con escuela alguna de manera que cause confusión la representación del equipo. El equipo particular deberá nombrar a un capitán el cual será representante del equipo ante la Organización.
3.1.3. Delimitación de responsabilidades.
Todos los participantes y asesores están obligados a firmar una carta responsiva que se deberá entregar el día del escrutinio. La atención médica individual es responsabilidad del participante, en caso de requerir algún estudio clínico o depósito deberá ser cubierto por el mismo de acuerdo a la carta responsiva.
De no presentar dicha documentación, el equipo no podrá participar en el campeonato.
3.2. Asesores.
Se puede tener un asesor indicado por el equipo, en el caso de los equipos escolares deberá ser respaldado por la Institución avalado con un documento firmado por la autoridad escolar competente al momento de la inscripción.
3.2.1. Facultades de los asesores.
Los asesores pueden aconsejar a los equipos en ingeniería, manejo de proyectos y aportando su experiencia, sólo de manera teórica. Los asesores no deberán diseñar ninguna parte del vehículo ni participar de manera directa en la generación de documentación sobre el proyecto.
Los asesores no podrán fabricar o ensamblar ningún componente, tampoco podrán participar en la construcción, prueba, mantenimiento u operación del vehículo dentro del campeonato.
Los asesores no podrán intervenir en las inspecciones técnicas. Se requiere que el equipo y el capitán realicen estas actividades por sí mismos.
Los puestos de asesor y de capitán deberán ser representados por dos personas diferentes.
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En resumen, los asesores no deberán diseñar, construir, reparar u operar el vehículo.
4. AUTOS PARTICIPANTES. 4.1. Vehículos.
Las instituciones educativas y escuderías particulares deberán diseñar y fabricar su propio chasis tomando en cuenta las siguientes consideraciones:
El vehículo deberá cumplir con los lineamientos técnicos de construcción 2016.
Sin excepción alguna, todos los participantes deberán de construir totalmente su vehículo.
No podrán utilizar chasises comerciales como referencia.
4.2. Vehículos inclinables.
Los vehículos inclinables están permitidos siempre y cuando:
El sistema de inclinación no comprometa la estabilidad (dinámica y estática) del vehículo.
El sistema de inclinación no haga que el piloto tenga contacto con otros elementos del auto.
El vehículo cumpla con los requisitos de diseño de estructura (chasis) actuales.
El sistema de inclinación no haga que alguna parte del cuerpo del piloto salga del chasis.
5. REGISTRO. 5.1. Registro de equipos.
Cualquier participante deberá estar registrado en un solo equipo. Todos los equipos deberán entregar vía electrónica ([email protected]) la siguiente información en la hoja de registro que se encontrara en la página oficial de Electratón www.electraton.com.mx:
Nombre del equipo.
Institución a la que pertenecen (si aplica).
Asesor del equipo (si aplica).
Nombre del auto.
Nombre del capitán.
Nombre del piloto(s).
Nombre de los miembros del equipo.
Números de contacto de emergencia (por cada participante).
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Cualquier alta o baja a los miembros del equipo deberá ser notificada por escrito a la Organización y tendrá efecto para la siguiente carrera.
Asimismo, se deberá anexar el Voucher de depósito de la inscripción al campeonato correspondiente.
5.2. Límite de registro.
Los equipos deberán registrarse y hacer el pago de su inscripción antes de la fecha estipulada por la Organización. En caso de no hacerlo se tomará la posición como disponible y se dará al equipo que haya realizado su pago correspondiente.
5.3. Límite de autos participantes.
La cantidad de autos participantes dentro del campeonato quedara limitada a 32 lugares. En caso de quedar lugares disponibles la asignación quedará a discreción de la Organización.
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REGLAMENTO TÉCNICO
Al inicio del campeonato los jueces técnicos revisarán de manera minuciosa el cumplimiento de las reglas técnicas. El no cumplir con el reglamento en algún punto será causa para no dejar competir al vehículo si la organización lo considera necesario.
Cada equipo deberá tomar fotografías del proceso de construcción del auto y recolectar todas las facturas originales de compra de materiales para el día del escrutinio. El auto que no presente estos documentos no tendrá derecho a revisión.
El auto no podrá ser operado (encendido) de ninguna manera (participar en competencia, hacer pruebas o moverse entre pits) si no ha presentado el escrutinio y ha sido aprobado por el cuerpo técnico. De hacer caso omiso a lo mencionado anteriormente, el auto recibirá una penalización 2.
6. DIMENSIONES DEL AUTO. 6.1. Dimensiones mínimas.
El vehículo deberá tener una longitud mínima de 80 pulgadas y un ancho mínimo de 45 pulgadas; ambas mediciones toman en cuenta las ruedas, puntos más sobresalientes de la estructura y/o carrocería. La altura mínima del auto podrá ser de 40 pulgadas, medido desde la base del chasis al punto más alto de la estructura. La cabina del piloto tendrá una longitud mínima de 42 pulgadas con una separación al frente de los pies del piloto de 2 pulgadas y asimismo, una distancia mínima del chasis al suelo de 2 pulgadas (fig. 1).
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Figs. 1 Dimensiones mínimas de los vehículos
6.2. Dimensiones máximas.
La longitud máxima del vehículo deberá ser de 98 pulgadas, el ancho del auto deberá tener una distancia máxima de 59 pulgadas; ambas mediciones toman en cuenta las ruedas, puntos más sobresalientes de la estructura y/o carrocería. La altura del auto tendrá que respetar una longitud máxima de 45 pulgadas, medido desde la base del chasis al punto más alto de la estructura (fig. 2).
Figs. 2 Dimensiones máximas de los vehículos
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7. CHASIS. 7.1. Materiales.
El diámetro externo mínimo permitido para los miembros estructurales no deberá ser menor al de un tubo cilíndrico de 1 pulgada, respetando las siguientes especificaciones mínimas de espesor:
Si el tubo es de acero dulce, calibre 14 (1.9 mm).
Si el tubo es de acero al cromo molibdeno 4130, con espesor de 1.47 mm.
Si el tubo es de aluminio 6063 – T6, con espesor de 2.87 mm.
Nota: En caso de que se utilice un tubo de sección cuadrangular (PTR), las especificaciones deberán respetar las mismas condiciones de resistencia indicadas para los tubos de sección cilíndrica.
Los equipos deberán presentar los documentos necesarios (facturas, notas, remisiones, etc.) para comprobar el material utilizado en el chasis.
Los materiales que no se encuentren considerados en la lista anterior, serán permitidos a discreción de los representantes del evento siempre y cuando aprueben satisfactoriamente las evaluaciones previas al campeonato además de presentar pruebas (facturas, notas, remisiones etc.) y cálculos que igualen o superen las especificaciones de los materiales sugeridos anteriormente.
El comité organizador de Electratón México se reserva el derecho de ordenar cambios estructurales y/o de materiales del vehículo, en cualquier momento, para evitar poner en riesgo la seguridad del conductor o de cualquier participante del evento.
7.2. Soldadura.
El chasis deberá ser tipo space frame cuyas uniones estén perfectamente trianguladas y soldadas preferentemente con equipos de soldadura MIG o TIG, o en su imposibilidad con equipos de soldadura autógena utilizando material de aporte de relativa baja temperatura (500-600 grados centígrados) y un mínimo módulo de elasticidad de 100,000 lb/pulgada cuadrada (PSI), construido con cualquiera de los materiales consignados en el Reglamento Técnico.
7.3. Estructura.
El auto tendrá que contar con los siguientes elementos obligatorios en el chasis:
* Estructura de impacto frontal.
* Barras de impacto laterales.
* Rollbar.
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* Barra de impacto trasera.
* Elemento anti-enllante.
La finalidad de la estructura de la cabina es generar un espacio que proteja al piloto, por lo mismo,
ninguna extremidad podrá salir de la estructura (cabeza, hombros, pies, codos, rodillas) y deberá
mantener al piloto seguro en caso de impacto.
El auto deberá ser diseñado para acomodar un piloto del al menos 1.75m de altura y 70 kg de peso. El peso del vehículo deberá estar apoyado en un mínimo de 3 ruedas y soportar los esfuerzos a los cuales será sometido durante el escrutinio y competencia.
El cuerpo técnico verificará que el auto se comporte de manera estable durante las pruebas.
7.3.1. Estructura de impacto frontal.
El auto deberá estar conformado de una estructura específica en caso de impacto frontal y tendrá que estar unida firmemente a la cabina del piloto. La estructura tendrá que estar triangulada de tal forma que pueda transferir la energía en caso de un impacto.
La distancia mínima de la estructura frontal será de 6 pulgadas y un máximo de 8 pulgadas; se podrá utilizar un material diferente al chasis del vehículo respetando las siguientes especificaciones mínimas:
Si el tubo es de acero dulce, calibre 14 (1.9 mm).
Si el tubo es de acero al cromo molibdeno 4130, con espesor de 1.47 mm.
Si el tubo es de aluminio 6061 – T6, con espesor de 2.41 mm.
La función de la estructura de impacto frontal (fig. 3) es proteger al piloto en caso de una colisión transfiriendo toda la energía del impacto a la estructura del vehículo.
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Fig. 3 Estructura de impacto frontal
7.3.2. Barras de impacto laterales.
La función principal de la barra de lateral, es proteger al piloto en caso de algún impacto. Las barras deberán proteger la parte alta del piloto que deberá tener una altura mínima de 12 pulgadas y una altura máxima de 14 pulgadas. Asimismo, deberá tener un miembro estructural que cubra la parte baja del piloto (rodillas, pies, cadera) para evitar que algún auto en caso de algún impacto pueda introducirse a la cabina del piloto (fig. 4).
Las barras deberán ser del mismo material que el chasís y se deberá respetar las características mínimas citadas anteriormente (tubo de 1 pulgada).
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Fig. 4 Barra de impacto lateral
Las barras laterales deberán tener acojinamiento para prevenir que el conductor pueda lastimarse en caso de contacto contra la barra en un accidente. El acojinamiento debe tener 1/2" (12.08 mm) de espesor como mínimo y deberá estar hecho de espuma de celdas cerradas (se recomienda usar espuma aislante para tuberías).
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7.3.3. Barras de impacto trasera.
El auto deberá contar con un parachoques inferior y superior con la finalidad de proteger al piloto en caso de algún impacto. La barra de impacto inferior (fig. 5) deberá estar unida firmemente al chasis.
Fig. 5 Barra de impacto inferior
Para la barra de impacto superior (fig. 6), deberá ser colocada a la mitad de la espalda del piloto y
tendrá que estar unida firmemente a la estructura.
Fig. 6 Barra de impacto superior
Barra de impacto deberá
proteger al piloto en
impactos posteriores.
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Lo mencionado anteriormente deberá de cumplir con las características mínimas citadas anteriormente
(tubo de 1 pulgada).
7.3.4. Rollbar.
El rollbar deberá sobrepasar mínimo 3 pulgadas de altura el casco del piloto, tendrá que estar posicionado detrás del conductor y sujeto al chasis en 5 puntos (fig. 7), las barras laterales son independientes a la estructura del rollbar, así que no son tomadas en cuenta como sujeción).
Únicamente se permitirá dos formas de anclar el rollbar a la estructura:
Soldado firmemente a la estructura.
En caso de presentar un diseño desmontable, se deberá unir a la estructura con dos orejas soldadas firmemente a la estructura y entre ellas un buje soldado al tubo de la estructura desmontable.
Se deberá unir con un tornillo de 3/8’’ de grado 4 o 6 con tuerca de seguridad
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Fig. 7 Puntos del Rollbar
El diseño del rollbar deberá estar construido en una sola pieza, es decir, no deberá estar soldado por secciones y no podrá presentar una inclinación mayor a 20° respecto a la vertical. Si se traza una línea imaginaria desde el punto más alto del rollbar hasta la parte estructural delantera más alta del vehículo (fig. 8), ninguna parte del piloto, incluyendo las extremidades y el casco, deberá interferir con esta línea. El volante del vehículo no debe ser considerado como parte estructural del auto ni límite superior de apoyo para la línea imaginaria.
Fig. 8 Línea imaginaria
La estructura del rollbar deberá estar triangulada para otorgarle una mayor rigidez y asimismo incorporar
una pared de fuego la cual se pueda fijar con tornillos de 1/8” o soldada directamente al rollbar (fig. 9).
La lámina podrá ser de aluminio calibre 18 o de lámina de fierro calibre 20.
El cuerpo del piloto deberá
permanecer por debajo de
esta línea
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Fig. 9 Rollbar triangulado y pared de fuego
El rollbar deberá tener un ancho mínimo de 19 pulgadas a la altura de los hombros del piloto. Los hombros del piloto no deberán sobresalir en ningún caso de la estructura del rollbar (fig. 10).
Fig. 10 Especificaciones del rollbar
El rollbar tendrá que estar acojinado para prevenir que el conductor pueda lastimarse en caso de contacto contra la barra en un accidente. El acojinamiento debe tener 1/2" (12.08 mm) de espesor como mínimo y deberá estar hecho de espuma de celdas cerradas.
El cuerpo técnico revisará exhaustivamente este punto el día del escrutinio, de no cumplir con lo mencionado el auto no podrá participar en el campeonato.
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7.3.5. Barra estructural entre caja de baterías y piloto.
En caso de colocar las baterías lateralmente, deberá existir un miembro estructural entre la caja de baterías y el cuerpo del piloto. Tal miembro estructural deberá estar perfectamente sujeto a la estructura principal del chasis y deberá contemplar el nivel de resistencia similar o superior al del resto de la estructura (fig. 11). Se podrá utilizar la barra lateral como protección (tubo de una pulgada).
Fig. 11 Elemento estructural entre caja de baterías y piloto
7.3.6. Protuberancias del chasis.
Los vehículos no deberán tener protuberancias estructurales que sobresalgan de la forma básica del automóvil para evitar contactos riesgosos, así mismo ninguna parte del cuerpo del piloto deberá salir del chasis.
7.3.7. Acojinamiento de la estructura.
Los siguientes elementos deberán estar cubiertas por acojinamiento de ½ pulgada de espesor como mínimo y deberá estar hecho de espuma de celdas cerradas.
Barras laterales.
Rollbar.
Columna de dirección (si aplica).
7.3.8. Bordes y proyecciones internas y externas.
Todos los bordes y proyecciones internas y/o externas que estén en contacto con el piloto o el personal técnico deberán ser redondeados para evitar cortaduras y raspones. Asimismo en caso de usar cinchos para sujetar cables o espuma, deberán estar debidamente recortados y cubiertos con cinta para evitar puntas.
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7.3.9. Asiento del piloto.
No hay restricciones al asiento del piloto, sin embargo se revisará que no presente riesgos en caso de impacto, que afecte el funcionamiento apropiado de los cinturones de seguridad, que cause un contacto peligroso entre un elemento mecánico y el piloto o cualquier condición que ponga en riesgo la seguridad del sistema. Asimismo se revisará que el asiento este firmemente sujeto a la estructura.
7.3.10. Cabecera del asiento de piloto.
Se debe contar con una cabecera que proteja al piloto en caso de impacto, deberá estar fija al rollbar y a no más de 1 pulgada de distancia del casco del piloto. Deberá contar con un área útil de 8 x 8 pulgadas (no importando la forma, siempre y cuando se cumpla con el área requerida). La cabecera deberá estar firmemente sujeta al rollbar con algún miembro estructural (no se permite velcro, cinta, cintillos o elementos similares para la sujeción).
La cabecera deberá estar acojinada con un material suave con un espesor de al menos 1.5 pulgadas. No se permite sustituir la cabecera con mallas, tejidos o tela (fig. 12).
Fig. 12 Cabecera
La cabecera deberá estar diseñada para soportar un impacto de 70Km/hr y deberá respetar las regulaciones de ergonomía que se encuentran en los estándares de “Automotive Human Factors” emitidos por la SAE.
En caso de presentar un asiento con cabecera incluida, no será necesario instalar una nueva.
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7.3.11. Escotillas y acceso en carrocería.
En el caso de tener carrocerías cerradas o semi-cerradas se permite el uso de escotillas para el piloto o para acceso al mantenimiento del vehículo, siempre y cuando se mantengan en su posición cerrada todo el tiempo y permitan una fácil apertura en caso de emergencia (se pondrá especial atención en este punto en las escotillas que sirvan de ingreso /egreso del piloto).
7.3.12. Panel de suelo.
El auto deberá tener el suelo cubierto y firmemente instalado de manera que no haya contacto directo entre la pista y el cuerpo del piloto y evite la entrada de piedras u otros objetos que puedan estar accidentalmente en la pista. Las zonas que no estén en contacto el piloto están exentas de esta regla.
El material del suelo deberá ser de lámina de acero con un espesor mínimo de 0.06 pulgadas (fig. 13). En caso de usar otro material se deberá comprobar que iguale o supere las especificaciones mínimas requeridas (la validación del material se tendrá que a hacer a través de cálculos).
Incorrecto Correcto
Fig. 13 Ejemplos del panel de suelo
7.3.13. Elemento anti-enllante.
Los autos deberán portar una barra de protección o algún elemento que evite el enllantamiento en el eje trasero, este elemento deberá proteger la parte frontal y trasera de la llanta.
No deberá presentar bordes filosos que puedan ocasionar la pinchadura o corte de una llanta al momento de entrar en contacto (fig. 14).
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Incorrecto Correcto
Fig. 14 Elemento anti-enllante
8. SISTEMA DE TRACCIÓN. 8.1. Sujeción de motor.
El motor eléctrico deberá estar sujeto con tornillos de un mínimo de ¼ de pulgada sujetos con tuercas de seguridad.
8.2. Ejes.
Los ejes de las ruedas deberán estar construidos en barra sólida de acero de grado (6 - 8), y deberán tener un diámetro no menor a 5/8 de pulgada. Queda permitido utilizar juntas homocinéticas y/o crucetas.
En caso de utilizar otro material y/o diseño, quedará a consideración de la Organización siempre y cuando sea justificado y se toque el tema con anticipación para no perjudicar al equipo en caso de no ser aprobado (la validación del material se tendrá que a hacer a través de cálculos).
8.3. Llantas.
Todos los vehículos deberán tener un diámetro mínimo de rin de 5 pulgadas y un máximo de 10 pulgadas, asimismo contar con un juego de llantas para condiciones de piso seco (slicks) y otras para condiciones de piso mojado (con dibujo).
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8.4. Guardas. 8.4.1. Guardas de transmisión.
Los elementos de transmisión deberán estar cubiertos completamente para evitar el contacto accidental por parte del piloto o de personal de pista. La guarda deberá formar una barrera efectiva entre el piloto y la transmisión de manera que en caso de falla los elementos que salgan disparados por fuerza centrífuga no lastimen al piloto, personal de la pista o espectadores.
La guarda deberá estar sujeta firmemente y no debe permitir la inserción de los dedos dentro de ella y deberá cubrir por completo el sistema de transmisión.
Solo se permitirá el uso de Lámina de acero con un espesor de al menos 0.06 pulgadas (fig. 15).
En caso de usar un material compuesto como fibra de carbono o de vidrio, se deberá comprobar que iguale o supere las especificaciones mínimas requeridas (la validación del material se tendrá que a hacer a través de cálculos).
No se permitirá usar espuma de poliuretano, cartón, lonas o mallas metálicas.
Incorrecto Correcto
Fig. 15 Ejemplos de guarda de transmisión
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8.4.2. Guarda de llantas.
Las llantas deberán estar cubiertas si presentan algún riesgo de contacto físico con el piloto. Los materiales a utilizar deberán cumplir las mismas características que las guardas del sistema mecánico.
9. SISTEMA DE ACELERACIÓN Y FRENOS. 9.1. Aceleración.
9.1.1. Acelerador.
El mecanismo del acelerador debe ser tal que al soltarse regrese a la posición cero de manera inmediata (máximo 1 segundo).
La construcción del acelerador debe ser tal que garantice que el regreso a cero funcione toda vez que sea accionado el acelerador, de no ser así, se deberá integrar un resorte como apoyo para regresar a su posición cero.
El pedal del acelerador deberá tener un tope físico el cual indicará su recorrido máximo, esto evitará que el pedal se quede atorado por la presión que ejerce el piloto y pueda regresar a su estado original.
El equipo técnico revisara este punto exhaustivamente.
9.1.2. Mecanismos de aceleración especiales.
Los aceleradores electrónicos, por arreglo de resistencias, de interruptor múltiple y otros son permitidos siempre y cuando cumplan la condición de regreso a cero en todo momento y en cualquier condición de operación.
9.2. Frenos 9.2.1. Sistema de frenado.
Se permitirá utilizar cualquier tipo de sistema de frenos (mecánicos, hidráulicos, eléctricos), siempre y cuando sea capaz de detener completamente el vehículo a una velocidad de 50 km/hr, en un tiempo máximo de 4 segundos sin perder su trayectoria, en un espacio no mayor a 8 metros.
Cada carrera se realizará una prueba de frenado para asegurar el sistema de frenado. Los autos que no cumplan o no realicen la prueba no podrán participar en la carrera.
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9.2.2. Posicionamiento del sistema de frenado.
El sistema de frenado deberá utilizar doble circuito para independizar los frenos de las ruedas delanteras y las ruedas traseras y/o el eje trasero. Se permite mecanismo para regular la fuerza de frenado entre los dos ejes.
El auto debe ser capaz de mantener su capacidad de frenado a pesar de que haya un evento de rotura de cadena o falla de transmisión.
9.2.3. Sistema de frenado regenerativo.
El frenado regenerativo está permitido como medio de recarga del banco de baterías de propulsión. El sistema es independiente al freno mecánico o hidráulico y no deberá de interferir con las capacidades de frenado del auto.
10. SISTEMA DE DIRECCIÓN. 10.1. Tipos de dirección.
Si bien no hay restricciones sobre el tipo de dirección a utilizar (piñón y cremallera, cadena, directa, horquilla etc.) El equipo técnico verificará que esté firmemente sujeto y que no presente juego en falso. La instalación deberá ser de tal manera que no presente riesgos al piloto o al comportamiento del auto.
10.2. Elementos del sistema de dirección.
Los brazos de dirección, los espárragos de las rótulas y los tornillos para sujetar todos los componentes de la dirección, deberán ser no más débiles que una barra de acero de 1/2 pulgadas de diámetro. El uso de espárragos de acero dulce no está permitido. Los pernos guía del conjunto de la dirección deberán estar hechos de un material tan resistente como una barra sólida de acero de 5/8 de pulgada.
Los brazos de dirección deberán tener contratuercas (fig. 16) para evitar que se desalinee accidentalmente o bien que las barras de dirección se salgan de su lugar. Los brazos de dirección deberán estar protegidos contra impactos frontales.
Contratuerca
Fig. 16 Ejemplificación
de contratuerca en
brazos de dirección
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Todas las tuercas que sirvan como fijación de piezas móviles (tales como rótulas o ejes) deberán ser de seguridad. En caso de no conseguirlas, podrán utilizarse tuercas normales, siempre y cuando éstas estén alambradas con los tornillos.
10.3. Uso de rótulas y juntas universales en sistema de dirección.
El uso de rotulas en la dirección está permitido, sin embargo se revisará que esté bien sujeto y que no presente juegos en la dirección que sean riesgosos al momento de la conducción.
10.4. Volante. 10.4.1. Volante fijo.
Los tornillos que sujetan el volante al poste de la dirección deben quedar ocultos o tener cabeza de bola para proteger al piloto contra lesiones, tales tornillos deberán tener un diámetro mínimo de ¼ in sujetos con tuercas de seguridad.
No se permitirá un número menor a 4 tornillos de las especificaciones anteriores. Los diseñadores deberán asegurarse que la sujeción del volante a la flecha sea equivalente a la propuesta anteriormente, en caso de que su sistema de sujeción sea distinto.
10.4.2. Volante desprendible.
El volante desprendible está permitido siempre y cuando se fije con un pasador de seguridad de acero de un diámetro mayor a 3mm y no presente juego en la dirección. Deberá estar aprobado por el cuerpo técnico del campeonato.
10.5. Radio de giro.
El sistema de dirección deberá estar diseñado para describir un radio mínimo de giro de 2 mts. en ambos lados. Se deberá tomar como referencia el centro de la rueda interna del auto.
10.6. Topes físicos.
El sistema de la dirección debe tener topes físicos que limiten su carrera para evitar un exceso de giro en las ruedas. Los topes físicos deberán funcionar en toda condición de operación.
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10.7. Guarda de dirección.
El sistema de dirección deberá estar protegido con una guarda con la finalidad de prevenir que el piloto se enrede con el sistema de dirección. La guarda puede ser de lámina de acero, plástico PVC o algún material similar. El uso de lona queda estrictamente prohibido.
11. SISTEMA DE SUSPENSIÓN.
La suspensión delantera deberá ser independiente, ya sea diseño de doble triangulo o esquema
MacPherson y en cualquiera de los dos casos debe incluir resorte y amortiguador en cada esquina (fig.
17), se permite la instalación de barra estabilizadora y/o amortiguadores de gas.
Fig. 17 Suspensión delantera
La suspensión trasera puede ser también independiente multi-brazos o eje rígido suspendido fijado
transversalmente por dos barras de tracción, una en cada extremo y por una barra Panhard para fijarlo
transversalmente. En ambos casos debe incluir resortes y amortiguadores en cada extremo. Se permite
la instalación de barra estabilizadora. El diámetro externo mínimo permitido para las horquillas será de
3/4 de pulgada.
Se recomienda utilizar amortiguadores de 6.5 pulgadas para los vehículos.
La suspensión será obligatoria para las cuatro ruedas.
12. SISTEMA ELÉCTRICO.
El voltaje del vehículo quedará libre de acuerdo al diseño y configuración de cada auto siempre y cuando cumplan con el límite de peso establecido para las baterías.
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El contacto para realizar la compra de componentes eléctricos es:
Electricmotorsport: Raul Aguilar Iñárritu ( [email protected] )
EnergyEV: Marco Gaxiola [email protected] www.energyev.com
12.1. Diagrama de instalación básica
En la fig. 18 se ejemplifica una instalación eléctrica básica de un auto a 24 volts.
Fig. 18 Instalación básica
12.2. Motores
Para el campeonato 2016, los vehículos podrán seguir utilizando motores a CD, asimismo, los autos que desee incorporar motores a CA podrán participar en el campeonato.
12.3. Baterías
Las baterías del consorcio Johnson Controls, serán las únicas que se podrán utilizar dentro del campeonato y deberán ser de tipo comercial de ácido-plomo. Las modificaciones realizadas a las baterías tales como concentración del ácido, cambio de PH, queda a consideración e investigación de cada equipo, teniendo en cuenta que esto alterará la vida útil de la batería.
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Las baterías de inicio de carrera deberán ser marcadas con algún número o alguna etiqueta para poderlas diferenciar del paquete de baterías que se cambiarán durante la parada a pits. Las baterías de inicio y de entrada a pits tendrán que ser pesadas y registradas antes de iniciar la carrera.
Queda permitido utilizar frenos regenerativos y sistemas fotovoltaicos para recargar las baterías durante la carrera (ver secciones correspondientes a celdas solares y frenado).
12.3.1. Ubicación de las baterías.
Para vehículos de cuatro llantas, únicamente se permitirá colocar las baterías en posiciones:
2 Baterías en la parte trasera del rollbar y el eje trasero y las otras 2 colocadas en los laterales del vehículo (fig. 19).
En un conformado de dos grupos, de dos baterías cada uno, colocadas en los laterales del vehículo. (fig. 20)
Fig. 19 Posición uno Fig. 20 Posición dos
En caso de utilizar vehículos de tres llantas, únicamente se permitirá colocar las baterías en la parte inferior del auto.
No se permitirá colocar ninguna batería después del eje delantero ni dentro de la cabina del piloto.
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12.3.2. Protección de baterías.
Las baterías de prueba, inicio de carrera y del único paquete de cambio durante la entrada a pits, deberán estar totalmente contenidas dentro de un de un material resistente al ácido sulfúrico y no conductor de electricidad (se recomienda utilizar lona), la cual deberá sujetarse firmemente a la estructura del vehículo, siendo capaz de retener el ácido de las baterías en caso de accidente (volcadura o colisión).
Se deberán utilizar desde el ingreso a las instalaciones de la pista, es decir, todas las baterías deberán portar su caja de protección en todo momento (ingreso a pits, pesaje de baterías y retirada) con la finalidad de prevenir algún derrame de ácido sobre las instalaciones.
La caja de las baterías deberá tener un letrero de 15 x 15 cm con la leyenda "Precaución Ácido Corrosivo". En caso de manejar voltajes superiores a 40 volts, se deberá además, tener un letrero que enuncie "Peligro Alto Voltaje". Las cajas deberán tener ventilación adecuada de manera que se evite la acumulación de gases de hidrógeno. Esta ventilación debe ser tal que no se corra el riesgo de que, en caso de un derrame de ácido sulfúrico, éste haga contacto con el piloto.
El equipo que no cumpla con lo mencionado anteriormente, se hará acreedor a una penalización 3.
12.3.3. Pesaje de baterías.
Los equipos que no realicen el pesaje de sus baterías durante el tiempo estipulado, se harán acreedores de una penalización 4.
El peso máximo neto permitido es de 60 kg por paquete de baterías (inicio de carrera y cambio de baterías en pits) para motores de CD, asimismo, el peso máximo neto permitido para motores AC es de 65 kg. Los autos que no cumplan con el pesaje establecido, no podrán participar en la carrera.
El pesaje de baterías se deberá realizar con su caja de protección.
Al término de la competencia los primeros tres lugares deberán acudir al pesaje de baterías para corroborar su peso.
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12.3.4. Baterías suplementarias.
Se consideran baterías suplementarias aquellas utilizadas únicamente para radios, instrumentación o frenado eléctrico. Estas baterías son remplazables en cualquier momento, su peso no está restringido y deberán estar conectadas de tal manera que NO AYUDEN A LA PROPULSIÓN ni aporten energía al sistema de alimentación del motor, por lo que deberán estar en circuitos independientes.
Se entenderá por la palabra “instrumentación” toda herramienta que sirva para obtener datos de medición, tales como: amperímetros, sistemas de telemetría, luces, indicadores de estado, etcétera.
12.3.5. Neutralizador.
En la zona de pits se deberá contar con un recipiente (5 litros) el cual contenga agua y un agente base (bicarbonato de sodio) para actuar como neutralizador en caso de algún derrame de ácido, asimismo, se deberá contar con un extintor de polvo químico en condiciones óptimas de funcionamiento.
El neutralizador como el extintor deberá tener una persona en específico como responsable dentro del área de pits y cada recipiente deberá tener el número del auto y equipo correspondiente. Cada auto registrado deberá contar con lo mencionado anteriormente.
12.4. Celdas solares.
Se permite colocar sobre el vehículo un metro cuadrado de celdas solares (captación fotovoltaica). Las celdas deberán estar montadas sobre la carrocería de tal manera que no sobresalgan de ésta, generando apéndices o salientes que no pongan en riesgo al resto de los vehículos o personal de apoyo en la pista o pits.
12.5. Calibres de cable.
La especificación del calibre de los cables de potencia que conectarán a las baterías con el controlador y el motor, deberá estar determinado según las tablas NEC (National Electrical Code) para la corriente esperada.
Todos los cables deberán sujetarse de manera que el piloto o alguna otra parte mecánica no se enrede en ellos. Pueden ocuparse cinchos o elementos similares para este fin.
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12.6. Aislamiento 12.6.1. Aislamiento del chasis.
El chasis deberá estar totalmente aislado eléctricamente. Todas las conexiones y cables deberán estar sujetas firmemente para evitar que se liberen y puedan tocar el chasis y causar una descarga eléctrica.
12.6.2. Aislamiento de terminales y cables.
Todas las terminales eléctricas deberán estar debidamente aisladas para evitar contactos accidentales.
Todos los cables deberán estar colocados adecuadamente y protegidos por una tubería de aislamiento (fig.21).
Fig. 21 Ejemplo de tubería de aislamiento
12.7. Interruptores. 12.7.1. Interruptor principal.
Todos los vehículos deberán contar con un fusible y un interruptor eléctrico entre el controlador y la batería.
El interruptor maestro deberá estar accesible tanto para el piloto como para cualquier persona de apoyo u oficial de pista y deberá estar posicionado del lado derecho del auto en la unión de la barra lateral de impacto y el rollbar (fig. 22).
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Fig. 22 Posición del interruptor principal
El interruptor (fig. 23) deberá ser capaz de detener cualquier suministro de corriente al motor a plena carga.
El interruptor principal deberá funcionar de tal forma que al girar pueda permitir o detener el paso de la corriente (on – off). Deberá estar marcado con un triángulo equilátero (de mínimo 10 cm. por lado), color amarillo, de contorno negro y con un rayo rojo en el centro, indicando la posición de encendido y apagado.
El interruptor no debe regresar a posición normal a menos de que tenga que realizarse alguna acción como jalar el interruptor o girarlo para activarlo de nuevo.
Fig. 23 Ejemplos de interruptores permitidos
Ubicación del
Interruptor principal
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12.7.2. Interruptor secundario.
Se deberá contar con un interruptor secundario (tipo kill switch) en la parte interna del auto de fácil acceso para el piloto, sin que tenga que sacar las manos de la estructura del auto.
12.8. Fusibles.
Todos los vehículos deberán tener un fusible de capacidad no mayor a 150% de la máxima corriente esperada (se sugiere utilizar el fusible recomendado por el fabricante de los componentes electrónicos del vehículo). El fusible deberá estar conectado en serie con el banco de baterías, en la terminal positiva, sin que haya ningún otro componente entre ellos. Como fusible principal no está permitido utilizar interruptores termomagnéticos.
12.9. Sistema de iluminación.
Todos los vehículos deberán portar luces en la parte frontal del vehículo cada vez que se realice una carrera nocturna.
Este punto se evaluará desde el día de los escrutinios por el cuerpo técnico.
13. PESO DEL PILOTO Y LASTRE.
El auto deberá estar diseñado de manera tal que permita el acomodo de un piloto con un peso mínimo de 70Kg (no hay límite superior para el peso del piloto). En caso de que el piloto tenga un peso menor, se deberá lastrar para llegar al peso mínimo. El único lastre permitido será un lingote de acero, aluminio, cobre etc, atornillado a la estructura del vehículo. Dicho lastre deberá contar con dos puntos de sujeción utilizando tornillos de 5/16”. Deberá estar debidamente marcado con el número del auto, si el lastre se cae durante la carrera el auto será descalificado (penalización 5).
No está permitido que el lastre se encuentre sujeto con cinchos o cintra gris.
El uso de herramientas, piedras o cualquier otro material que estrictamente prohibido. El lastre deberá ser pesado y registrado por algún juez de pista.
14. SEGURIDAD. 14.1. Elementos de sujeción.
Todos los elementos que estén en los siguientes sistemas deberán cumplir las condiciones que se mencionan:
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Transmisión.
Frenos.
Motor.
Restrictores de movimiento (cinturones y asiento).
Dirección.
Suspensión.
Elementos estructurales de la cabina (rollbar atornillable).
Toda la tornillería deberá ser mínimo de grado 4, a menos de que se indique lo contrario, y encontrarse en óptimas condiciones (se revisará que no presenten fatiga, oxidación o daños).
En caso de aplicaciones ciegas, el tornillo deberá ser alambrado para evitar que se afloje. El alambre deberá ser de acero con un calibre mínimo de 16. No se permitirá el uso de sellador de cuerda (pegamento).
En caso de aplicaciones no ciegas se deberá usar tuercas de seguridad las cuales deberán ir debidamente apretadas y el tornillo deberá sobresalir mínimo dos cuerdas del cuerpo de la tuerca de seguridad (fig. 24). El uso de rondanas de presión no exenta el uso de tuercas de seguridad.
Fig. 24 Cuerdas sobresalientes sobre la tuerca de seguridad
El uso de tuercas de corona y chavetas en lugar de las tuercas de seguridad está permitido siempre y cuando estén debidamente instaladas.
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Los jueces se reservan el derecho de solicitar la aplicación de alambrado o tuercas de seguridad si lo consideran necesario en algún sistema que no se mencione en la lista anterior.
14.2. Cinturones de seguridad.
Todos los vehículos deberán estar equipados con un cinturón de cuatro puntos de sujeción (dos abajo y dos arriba). Las cintas deberán ser de especificaciones automotrices (cintas de polipropileno reforzado de 2 pulgadas de ancho).
El cinturón de seguridad deberá estar instalado de manera tal que pase por los huesos largos del cuerpo (pelvis, caja torácica) y no oprima el abdomen del piloto en caso de impacto (fig. 25).
Fig. 25 Posición del cinturón de seguridad
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Los puntos de anclaje de los cinturones deberán estar colocados respetando los siguientes ángulos (fig. 26).
Fig. 26 Ángulos el cinturón de seguridad
La hebilla y encastre del cinturón deberán ser de metal y permitir el ajuste de la tensión del cinturón
para el piloto.
Las cintas deberán estar sujetas a placas cuyos bordes estén redondeados y cuyo espesor mínimo sea de 1/8", con barrenos de 3/8" de diámetro. Estas placas deberán estar soldadas a la estructura y sujetar el cinturón por medio de un tornillo de 3/8" de grado 4 ó 6 con tuercas de seguridad.
El cinturón debe ser capaz de soportar el peso del vehículo completamente cargado, deberá sostener al conductor para que no haga contacto con el suelo en caso de volcadura.
La tensión del cinturón debe ser ajustada de manera tal que el piloto no se deslice por debajo del cinturón, los tramos libres del cinturón deberán ser sujetos o enrollados de manera que no presenten un riesgo de enredarse con elementos mecánicos del auto.
Los cinturones con sistemas autotensionantes (que se ajustan automáticamente) están permitidos pero se revisará que el sistema se bloquee en caso de impacto y de manera efectiva.
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14.3. Espejos y visibilidad.
Todos los vehículos deberán tener mínimo dos espejos retrovisores, uno a cada costado respectivamente. Si los espejos son cuadrados, sus dimensiones mínimas deben ser de 4" x 4" (101.6mm x 101.6mm), si son circulares, el diámetro mínimo permitido deberá ser de 2.5 pulgadas (63.5mm). Los espejos deberán estar sujetos perfectamente a la estructura para evitar que las vibraciones los muevan de su posición original. Auto que no presente espejos en todo momento, no podrá participar en la competencia.
Los espejos deben permitir tener una visión trasera de 120° sin que el piloto tenga que mover en exceso la cabeza. No deberá haber estructuras que interrumpan la línea de visión entre los espejos y la pista ni entre los espejos y el piloto.
El conductor deberá ser capaz de tener una visibilidad, sin obstrucciones, de por lo menos 160° hacia el frente sin incluir la visibilidad de la pista mediante los espejos. La visibilidad hacia el frente, obstruida por miembros estructurales tubulares del vehículo estará exenta de esta regla siempre y cuando tales miembros no sobrepasen 1 1/2" (38.1 mm) de grosor.
El conductor deberá ser capaz de ver un punto en el suelo que se encuentre a dos metros de distancia por delante de la punta del vehículo y a dos metros detrás del vehículo en el rango de visión establecido por los espejos.
Se revisará antes y durante de cada carrera que los espejos estén firmemente sujetos a la estructura del auto.
14.4. Prueba de salida de emergencia. 14.4.1. Salida de emergencia en autos sin carrocería completa.
Para comprobar la seguridad del piloto en caso de emergencia, el sistema de abrochamiento de los cinturones de seguridad y las dimensiones del habitáculo del piloto, deberán estar diseñados para permitir que el conductor, teniendo todos los aditamentos de competencia puestos (casco, guantes, restrictores de extremidades, etc.), pueda salir del vehículo sin ayuda en un lapso máximo de 7 segundos. El piloto debe realizar la maniobra de apagado del auto, desabrochar el cinturón y salir de la línea de paso del vehículo. Cada piloto tendrá 3 oportunidades como máximo.
El cuerpo técnico revisará de manera exhaustiva este punto y podrán requerir que esta prueba sea realizada por cualquier miembro del equipo.
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14.4.2. Salida de emergencia en autos con carrocería completa.
En caso de que el auto tenga una carrocería completa (cerrada) el tiempo máximo de egreso del auto no deberá rebasar los 12 segundos en las mismas condiciones citadas en la regla 14.4.1. Ésta es la única excepción a la regla del tiempo de egreso. Cada piloto tendrá 3 oportunidades como máximo.
14.5. Equipo de seguridad.
Todos los pilotos deberán contar con el siguiente equipo para poder competir, probar y operar el auto. Se penalizará fuertemente al equipo que opere su auto sin el equipo de seguridad correspondiente (antes, durante y después de la competencia y en pruebas) Y se prohibirá la participación al equipo que no presente su equipo de seguridad completo.
1.- Casco. 4.- Manga larga 7.- Cuellera
2.- Guantes completos. 5.- Pantalón que cubra toda la pierna. 8.- Goggles o visor
3.- Restrictores de muñecas (Handstraps). 6.- Zapatos cerrados.
14.5.1. Casco.
El casco deberá estar vigente con aprobación "SNELL M" o "SNELL C" (fig. 27). Los cascos se deben usar con las cintas de la barba correctamente aseguradas y no presentar daños importantes a su estructura. Deberá cubrir completamente la cabeza del piloto y ser de la medida adecuada.
Fig. 27 Certificación del casco
El casco deberá contar con el visor correspondiente que deberá ser usado siempre que el vehículo este en movimiento, no deberá presentar ralladuras ni calcomanías que impidan la visión del piloto.
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Se permite usar cascos estilo Cross siempre y cuando se usen los goggles correspondientes en todo momento (fig. 28).
Fig. 28 Tipos de cascos permitidos
El uso de Lentes y/o lentes obscuros como protección de los ojos como substituto del visor o goggles está prohibido.
El casco deberá tener el nombre del piloto y su tipo de sangre con el siguiente formato: “Inicial del nombre. Apellido. Tipo de Sangre con RH” Ejemplo: S. Herrera A+ .En caso de padecer alguna alergia importante a algún fármaco o alguna enfermedad específicar (diabetes, hipertensión etc.), de no presentar alguna alergia se deberá portar la leyenda “Sin Alergias”.
14.5.2. Guantes.
Los guantes deberán cubrir la totalidad de la mano y la muñeca, no se permiten los guantes con dedos recortados. El material deberá ser de lona, carnaza o guantes certificados de competencia.
14.5.3. Restrictores de muñecas.
Los restrictores de muñecas (handstraps) evitan que las manos y los brazos se salgan de la estructura del auto en caso de impacto o volcadura, por lo que son un elemento básico de seguridad por lo que todos los pilotos deben contar con ellos sin excepción.
Los restrictores (fig. 29) deberán ser de tipo comercial y con una fecha de fabricación no mayor a 3 años y que cumplan con la norma internacional SFI 3.3. Se pueden conseguir por internet o bien en tiendas especializadas en kartismo y automovilismo deportivo.
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Fig. 29 Ejemplo de restrictores de muñecas permitidos
No se permiten bandas, listones, cuerdas, cables, velcro o restrictores hechos de manera artesanal y que no sean los reglamentarios.
Los restrictores se deben fijar apropiadamente al cinturón de seguridad, no a la columna de dirección ni a otro elemento estructural del vehículo y deben ser instalados de tal manera que al liberarse el cinturón, el piloto salga con los restrictores puestos.
Los restrictores deben estar ajustados de manera que el piloto no pueda sacar los brazos de la estructura del auto en ninguna circunstancia, esto se revisará en cada carrera de manera estricta.
14.5.4. Vestimenta.
Se requiere que el piloto porte un overol al operar el vehículo en todo momento. La vestimenta no debe cambiar de posición o dejar al descubierto alguna parte del cuerpo durante la carrera. El personal que se encuentre en el área de pits deberá portar manga larga con pantalones y/o utilizar un overol. El material de la vestimenta deberá ser algodón.
Durante las competencias, los integrantes de cada escudería deberán portar prendas que los distingan fácilmente del público y de otras escuderías.
14.5.5. Calzado.
Se requiere que el calzado del piloto sea cerrado y se encuentre en buenas condiciones. No deberá interferir con la operación de los controles del auto.
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14.5.6. Cuellera.
La cuellera deberá dar total soporte al cuello del piloto y no ser del tipo “herradura de caballo” (fig. 30). No deberá tener una fecha de fabricación mayor a 5 años.
Fig. 30 Ejemplo de cuellera permitida.
15. TRANSPONDERS.
Cada equipo deberá contar con un transponder (Modelo AMB Tranx 160) debidamente validado por la torre de control antes de cada carrera.
Cada equipo es responsable de cargar adecuadamente su transponder y verificar que funcione adecuadamente. Un indicador de carga es las veces que parpadea el transponder, el cual corresponde al número de días que tendrá de vida. Se sugiere que tenga por lo menos dos parpadeos para el día de la carrera.
No se permite el intercambio de transponders entre autos ni equipos durante el transcurso de la carrera y el campeonato.
La falta a esta regla será causa de descalificación de la carrera (penalización 6).
El transponder deberá ser colocado en la parte delantera del auto, a un costado de la llanta (fig. 31). Tendrá que estar colocado por fuera de la carrocería y de manera vertical a una altura máxima de 30 cm. Se deberá asegurar de tal forma que no caiga por vibraciones en la carrera.
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Fig. 31 Ejemplo de posición del transponder.
No se ofrecerá el servicio de renta de transponder por lo que cada equipo será responsable de adquirirlo o rentarlo por su cuenta. El auto que no cuente con su transponder no podrá correr el día de la carrera.
El contacto para comprarlo es: Abraham Gamez ([email protected])
También se puede adquirir directamente desde la página:
http://www.mylaps.com/index.php/us_eng/Websites/B2C/kart/shop
Posición
correcta
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16. CARROCERÍA. 16.1. Material de la carrocería.
La carrocería deberá estar construida por materiales compuestos por ejemplo, termoformados, fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar, policarbonato etc.
En caso de utilizar
policarbonato para la
construcción de la
carrocería, el espesor
mínimo de éste deberá ser
de 1.5 mm. El diseño de la
carrocería debe ser
complejo, es decir, el moldeo y la unión al chasis deben ser realizados con esmero y se debe persistir
en lograr acabados atractivos. Si se utiliza este material y no se cumple con los requisitos mencionados
anteriormente, el cuerpo técnico le solicitará a la escudería que realice un nuevo diseño.
Los materiales como vinil, lámina de acero o aluminio, cartulinas, tela, y estireno no podrán ser utilizadas.
Deberá contar con espacios con buena visibilidad para colocar las calcomanías de los patrocinadores del campeonato durante el tiempo especificado por la Organización, las calcomanías para estos logotipos serán proporcionadas una vez por el comité organizador.
En caso de volver a solicitar los logotipos, únicamente se les proporcionará vía electrónica para que el equipo realice los estampados o bordados necesarios.
16.2. Publicidad en el auto. 16.2.1. Logo de los patrocinadores del campeonato
Todos los autos deberán portar los logotipos de manera obligatoria en el auto. Se deberá considerar un espacio de 16” X 10” en la parte frontal y 10” X 10” en la parte lateral (fig. 32).
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16.2.2. Otros logotipos.
Queda permitido colocar logotipos de algún patrocinador que el equipo llegara a conseguir siempre y cuando respete lo mencionado anteriormente.
Por la naturaleza del evento está prohibido el patrocinio de bebidas alcohólicas y cigarros.
16.2.3. Número del auto.
Cada auto posee un número específico en cada campeonato, los equipos podrán solicitar un número en particular al momento de inscribirse al campeonato. En caso de que un auto deje de participar el número se tornará libre para que otro equipo lo use.
El número 01 estará reservado para el auto que terminó en primer lugar en el campeonato anterior.
En caso de un conflicto con la numeración la Organización resolverá la diferencia.
Los números deberán de ser a dos dígitos (Ej. 01, 02,10, 22, etc.) tendrán que ser legibles y mostrarse en la parte frontal y lateral del auto (fig. 32).
Las dimensiones del número serán de 9 pulgadas de altura y un ancho mínimo de 2 pulgadas.
Se revisará que la tipografía del número sea legible a la distancia. De no cumplir con esto no se le permitirá participar en la carrera.
En la parte frontal del coche se deberán colocar los siguientes logos (A):
1.- Logo LTH
2.- Logo Electratón.
3.- Número del auto.
En la parte lateral frontal del coche se deberán colocar los siguientes logos (B):
1.- Logo LTH
2.- Logo INA.
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En la parte lateral trasera del coche se deberá colocar el Logo de la institución o equipo que representan y la bandera de México como los siguientes logos (C).
Fig. 32 Número del auto y publicidad
17. Publicidad en overoles.
Todos los integrantes de manera obligatoria deberán portar al frente de su overol en su lado izquierdo el logotipo principal del campeonato, en el lado derecho el logotipo de la institución o equipo que representan (fig. 33), asimismo, en la manga derecha el logotipo de LTH.
Los parches se proporcionará una vez por el comité organizador el día del escrutinio.
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Fig. 33 Logotipos frontales
De no cumplir con lo mencionado anteriormente, el equipo no podrá participar en la carrera.
18. PATROCINADORES DE LOS EQUIPOS.
Ningún equipo podrá tener el apoyo de alguna marca que sea competencia directa de nuestros patrocinadores, es decir, no podrá tener el apoyo de otros acumuladores.
Queda permitido el acceso de stands de parte de los patrocinadores de los equipos dentro de la zona de gradas, estacionamiento o en alguna otra área siempre y cuando no obstruyan el paso peatonal y sobretodo de los autos.
En caso de querer instalar puestos de comida o venta de accesorios para los autos, se deberá pedir permiso previamente a los responsables de las instalaciones de la pista.
19. PUNTOS IMPORTANTES DE CALIFICACIÓN.
La Organización se reserva el derecho de rechazar una inscripción en cualquier momento, dando aviso al interesado según lo permitan las circunstancias.
La Organización se reserva el derecho de descalificar parcial o totalmente a alguna escudería que demuestre actitudes antideportivas o que pongan en riesgo la seguridad o la imagen del evento. Se realizarán minuciosas pruebas de calificación y escrutinio generales antes de cada campeonato, se penalizarán incumplimientos al reglamento de construcción y competencia.
En caso de que suceda alguna acción antideportiva o suceso anormal que no se encuentre referida en este reglamento, se dejará al juicio de la Organización, la deliberación de la decisión final, sea esta desde una llamada de atención hasta la expulsión del campeonato de manera definitiva.
Además de las pruebas de calificación y escrutinio pre-campeonato, todos los vehículos deben presentarse, si se requiere, para la inspección técnica antes y al final de cada carrera, los pilotos deberán permitir que sus vehículos sean inspeccionados. Sólo pilotos y capitanes de escuderías podrán estar durante las inspecciones técnicas.
Los jueces de escrutinio pueden exigir pruebas extemporáneas en cualquier momento si lo creen necesario.
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En caso de que el auto sufra alguna modificación o reparación mayor entre carreras, se deberá notificar al equipo técnico de manera que vuelva a certificar su seguridad.
REGLAMENTO DE COMPETENCIA
El siguiente reglamento rige todos los eventos de competencia "Electratón México". Los asuntos no cubiertos en este reglamento, o los sucesos que merezcan una atención excepcional, estarán sujetos a la discreción de la Organización.
ESTÁ PROHIBIDO INTRODUCIR O INGERIR BEBIDAS ALCOHÓLICAS ASÍ COMO FUMAR EN CUALQUIER PUNTO DE LA SEDE DE LA COMPETENCIA.
20. INGRESO AL EVENTO.
Todos los equipos deberán ingresar de manera ordenada a la sede de la competencia, respetar las indicaciones y señalamientos de la pista y ubicarse de manera que no estorben las salidas de emergencia ni los pasos peatonales.
Cada equipo deberá ocupar un pit por auto, respetando las delimitaciones de este y dejando el espacio necesario para la salida del auto.
La Organización o personas relacionadas con la operación de los eventos de Electratón México no se responsabilizan de ninguna pérdida o robo de cualquier cosa traída a las competencias.
Las herramientas, electricidad, máquinas herramienta son responsabilidad de cada equipo y la Organización no está obligada a proveer de materiales y/o consumibles antes, durante y/o después de la carrera.
21. ÁREA DE PITS.
Cada equipo tendrá una posición asignada en pits, respetando el orden de llegada y las indicaciones del lugar.
En algunas pistas habrá la posibilidad de estacionar los remolques en un lugar especial. Solo se permite la entrada del auto y el remolque correspondiente. Los demás autos deberán ubicarse en el estacionamiento ocupando un cajón por unidad.
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Todos los autos y remolques deberán respetar las indicaciones de manera que no obstaculicen la entrada y salida de vehículos de emergencia ni pasos peatonales.
El ensamble, desensamble, soldadura y reparaciones mayores deberán ser realizadas únicamente en pits.
Se prohíbe realizar reparaciones en el carril de salida de los pits (hot lane), así como la presencia de personal fuera del pit (obstruir el paso sobre el carril de reincorporación a pista). El no hacer caso a este punto se hará acreedor a una penalización 7.
Los pits deberán entregarse limpios y en óptimas condiciones, recogiendo la basura que sea generada en el evento. El no hacerlo será causa de penalización 8.
Los autos que ingresen y egresen de la zona de pits deberán desplazarse a una velocidad máxima de 7 Km/hr. (Velocidad de una persona caminando). El auto podrá ir a su velocidad normal una vez que el juez de pista le de salida de los pits. El no cumplir con la velocidad requerida, el auto podrá sufrir una penalización 9.
Cada auto tendrá permitido tener 5 personas dentro de su área de pit durante la carrera, siendo una de ellas responsable específicamente del neutralizador y extintor de su auto. Durante las pruebas previas a la carrera podrán estar presentes todos los integrantes del equipo en su área de pit. Minutos antes de arrancar la carrera se deberá liberar el espacio en pits, respetando el número de personas permitidas.
Si el equipo supera el número de personas permitidas será motivo de descalificación de la carrera (penalización 10). No deberá haber personal ajeno al equipo en los pits. Todos los visitantes y familiares deberán estar ubicados en la zona de espectadores.
El personal permitido en pits es el que se manifiesta en la lista de registro del equipo. Cualquier persona ajena deberá abandonar el pit.
Se debe observar una actitud responsable por parte del equipo en todo momento. En caso de que un equipo no guarde compostura en el pit será causa de una penalización 11.
21.1 Entrada a pits para cambio de baterías.
Todos los vehículos sin excepción alguna, deberán entrar a la zona de pits para realizar solo un cambio de baterías. Las baterías de cambio deberán ser pesadas antes de iniciar la competencia teniendo como límite de peso neto 60 Kg.
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Se deberá cumplir con los siguientes puntos:
1.- El número de integrantes permitidos dentro del área de pit de cada auto durante la carrera, será de 5 personas sin tomar en cuenta al piloto. De caso contrario se aplicará la penalización 10.
2.- Cada auto deberá tener su neutralizador y una persona en específico deberá ser responsable de portar el mismo durante el ingreso del auto a pits. El no cumplir con esta regla el auto recibirá una penalización 12.
3.- Los integrantes que realizarán el cambio de baterías, deberán utilizar guantes de seguridad y manga larga para evitar el contacto directo con el ácido en caso de algún derrame. De no cumplir con lo anterior el auto recibirá una penalización 13.
4.- El automóvil deberá de respetar una velocidad de 7 Km/hr en la zona de pits. El piloto que no respete la velocidad indicada se hará acreedor a una penalización 9.
5.- Los autos al entrar a pits deberán mantenerse a un costado de la línea de seguridad de forma paralela (fig. 34), el cual separará la trayectoria de boxes que reincorpora a pista de la zona de trabajo de cada equipo. El piloto que no respete lo mencionado anteriormente se hará acreedor a una penalización 14.
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Fig. 34 Posición de los autos en pits.
6.- El auto al llegar a su zona de pit deberá ser apagado del kill switch principal. El piloto deberá mantenerse dentro del auto. Queda permitido el descenso del piloto siempre y cuando lo haga dentro de su área de trabajo, es decir, sin obstruir el paso de otro auto
7.-Todos los vehículos durante su estancia en pits, con o sin piloto dentro del auto, deberán estar levantados en una base sólida colocada debajo de las ruedas de tracción. Lo anterior para evitar que un accionamiento involuntario del tren motriz permita el movimiento repentino del vehículo y cause un accidente.
La base puede ser del material y forma que cada escudería decida, sin embargo, ésta deberá ser lo suficientemente firme para soportar el peso del vehículo y no sufra una caída con el torque generado por el encendido repentino del vehículo.
El no cumplir con lo mencionado anteriormente será acreedor a una penalización 15.
Línea de
seguridad
Posición de los
autos Carril de
reincorporación a pista
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8.- Una vez realizado el cambio de baterías, se podrá bajar el auto de la base sólida para su reincorporación a pista.
9.- Para reincorporarse a pista, el piloto deberá realizar un alto total en la salida de pits hasta que un oficial de pista autorice su entrada a la pista.
10.- Durante sesiones de práctica, la disciplina en los pits y pista, así como las condiciones de seguridad serán las mismas que durante la realización de la carrera.
NOTA: El auto que tire un cono durante su ingreso y egreso a pits se hará acreedor a una penalización 16.
NOTA 2: El auto que tire de manera intencional o no intencional alguno de los conos que delimitan el circuito de carrera se hará acreedor a una penalización 16.1, en caso que sea
derivado de un accidente estará exento de dicha penalización 16.1 .
22. HORARIO DE PRUEBAS, APERTURA Y CIERRE DE LA PISTA.
El horario de pruebas será el que la Organización designe, si el auto no ha pasado el escrutinio, tiene prohibido realizar pruebas en pista.
Si la pista se encuentra cerrada, queda prohibida la presencia de vehículos en marcha en todo momento hasta que la Organización lo indique.
Las pruebas de los autos son bajo la responsabilidad de cada equipo y bajo los términos indicados en la carta responsiva.
Ningún auto podrá realizar pruebas si el piloto no tiene el equipo de seguridad debidamente puesto. El hacer caso omiso este punto se hará acreedor a una penalización 17.
Cuando la Organización determine que la pista está cerrada, no podrá haber autos circulando, ni equipos realizando reparaciones en la pista. Si se requiere hacer una prueba fuera del horario de pista se realizará previo permiso de la Organización.
Está prohibido manejar, empujar o remolcar un vehículo en dirección opuesta a la establecida para el evento, ya sea en el circuito o en los "pits". A menos que la situación lo amerite y bajo consentimiento y permiso del oficial de pista correspondiente. Este acto deberá desarrollarse bajo absoluto control de seguridad.
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23. PERSONAL.
23.1 Personal de apoyo.
Cada equipo de manera obligatoria deberá aportar una persona para involucrarse en el apoyo al desarrollo del evento.
23.2 Personal de pista.
Dentro de la pista se permitirá 2 personas por auto para atender emergencias de los vehículos en pista. Podrán portar herramienta sin embargo las reparaciones mayores deberán ser realizadas en la medida de lo posible en el pit.
El personal en pista deberá tomar en consideración los siguientes puntos.
1.- Se podrán colocar en los puntos que ellos crean convenientes siempre y cuando estén dentro de un área de seguridad. Una vez corregida la falla el personal deberá regresar a su posición original.
2.- El personal de pista no podrá ingresar ni egresar baterías de la pista en ningún momento, de hacer caso omiso a este punto, el auto quedará automáticamente descalificado de la carrera (penalización 18).
3.- El personal de pista no podrá empujar el auto más de 5 metros. Si el auto no es capaz de propulsarse por sí mismo deberá abandonar la pista y resolver el desperfecto.
4.- En caso de falla del auto, se deberá sacar de la pista y dejar un metro de distancia entre el auto y el asfalto. Se debe tener especial cuidado en zonas de curva ciega. De no cumplir con lo anterior el auto se hará acreedor a una penalización 19.
5.- Cruzar por la línea de meta empujando el auto está prohibido. El no cumplir con esta regla será motivo de descalificación automática (penalización 20).
6.- Solo en caso de descompostura mayor o de retirar el vehículo de pista para llevarlo a pits, se permitirá la entrada a un mayor número de integrantes de la escudería, este acto se deberá llevar a cabo bajo el permiso del oficial de pista correspondiente, sin obstruir el paso de los demás participantes y sin actividad en pista.
7.- Si el auto regresa a la carrera deberá ingresar por el mismo punto de salida de la pista, Está estrictamente prohibido cortar curva o ingresar en otro punto. El no cumplir con esta regla será motivo de descalificación automática (penalización 21).
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8.- Si el equipo abandona la carrera, el vehículo deberá llevarse a pits o bien deberá dejarse en la pista en una zona que no obstaculice el tránsito ni ponga en riesgo a los pilotos o jueces de pista.
9.- El personal de pista no podrá consumir alimentos dentro de la pista, sin embargo se permite el ingreso de agua o refrescos cuidando llevarse la basura consigo.
10.- El personal de pista deberá atender y cumplir todas las indicaciones de los oficiales de pista, jueces y organizadores del evento.
11.- El personal con permiso de prensa podrá estar presente en pits y/o en pista pero no podrá asistir al personal de pista en reparaciones del auto.
NOTA: Promoviendo el espíritu de competencia y compañerismo, todo personal en pista tiene la responsabilidad de ayudar en caso de emergencia a cualquier auto aunque no sea de su equipo.
23.3 Personal de conteo de vueltas.
Queda estrictamente prohibida la presencia de cualquier miembro del equipo en la torre de control y en la mesa de conteo de vueltas. Los participantes no podrán distraer en ningún momento a los oficiales de la mesa de conteo. En caso de requerir resultados durante la carrera se podrá consultar las pantallas o medios designados para esta función.
No se podrá preguntar los resultados o datos particulares de cada vehículo al personal encargado del conteo de vueltas y oficiales de pista durante las competencias o cuando se esté realizando el procedimiento de verificación de resultados.
Si no se respeta lo mencionado anteriormente, el equipo se hará acreedor a una penalización 22.
24. PILOTOS.
Todos los pilotos deberán estar debidamente registrados en la hoja del equipo y haber presentado y firmado la carta responsiva.
Cada piloto es responsable de su equipo de seguridad. No se permitirá correr a pilotos que no porten su equipo y que éste cumpla con todas las especificaciones mencionadas en el reglamento.
El piloto deberá estar en óptimas condiciones de salud, y la Organización podrá someter a examen médico a cualquier piloto en cualquier momento si lo considera necesario.
De acuerdo al punto 13 del reglamento, el lastre deberá estar atornillado a la estructura del auto.
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El piloto no puede portar dentro del auto, herramienta para la reparación del mismo.
El cambio de piloto durante la carrera está permitido siempre y cuando se realice en la zona de pits y el piloto se haya reportado en el pesaje de baterías y cuente con su propio lastre sellado y certificado por la Organización.
El piloto no podrá arrancar si no tiene puesto su equipo de seguridad de manera correcta.
Antes de cada carrera se realizará el pesaje del piloto. Se deberá presentar con todo el equipo de seguridad para su revisión así como su lastre. Al momento de pesarse deberá portar todo el equipo salvo el casco y la cuellera. No se permite usar herramientas ni rocas como lastre.
En caso de que el piloto por alguna situación tenga que salir del auto y después reingresar, deberá portar todo el equipo de seguridad y el cinturón deberá estar debidamente ajustado.
25. CONSIDERACIONES GENERALES A LOS EQUIPOS.
Todo participante deberá estar en óptimas condiciones de salud para estar presente en pits o en la pista. Se prohíbe la presencia de participantes en estado de ebriedad o con resaca. La Organización se reserva el derecho de solicitar que el participante abandone la pista o el pit.
Todo participante (conductor, equipo, ayudantes, etc.) que sea sorprendido por algún miembro de la Organización ingiriendo bebidas alcohólicas o consumiendo drogas antes o después del evento, será merecedor de la expulsión permanente del evento Electratón México.
El fallo del personal médico del evento, para determinar la aptitud médica de los participantes, será definitivo e inapelable. El piloto no deberá correr si porta prótesis dentales o aditamentos que se pueda tragar. Se podrá someter a examen médico a cualquier integrante y en cualquier momento, a juicio de los oficiales.
Mascotas sin correa o jaula no serán permitidas en ningún momento dentro de la zona de pits o pistas. Las mascotas con correa deberán estar sujetas por un adulto a lo largo de la duración del evento y estar en la zona de público. La Organización no se hace responsable por accidentes derivados de las mascotas.
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26. PRUEBA DE FRENADO.
Las condiciones en las cuales el auto deberá frenar por completo son las siguientes:
Pista Seca: El auto deberá frenar por completo en una distancia máxima de 8 metros a una velocidad mínima de 50 km/hr, es decir, ninguna elemento del coche deberá sobrepasar la distancia límite (fig. 35) en un carril de 1.70 metros de ancho.
Pista Mojada: El auto deberá frenar en una distancia máxima de 9 metros a una velocidad de 35 km/hr en un carril de 1.70 metros de ancho.
26.1. Instrucciones para prueba de frenado.
Se deberá seguir las siguientes indicaciones:
1.- El piloto deberá enfilarse en el área determinada para poder realizar la prueba de frenado.
2.- Al momento de recibir la bandera verde de parte de un juez, el piloto deberá iniciar su recorrido y acelerar para alcanzar la velocidad requerida. En el instante que el vehículo inicie su trayectoria, será tomada como una oportunidad.
3.- Un juez le indicará al piloto con una bandera azul que ha alcanzado la velocidad mínima requerida, por lo que deberá mantener su velocidad constante.
4.- Teniendo la velocidad requerida, el auto deberá frenar a fondo al llegar a la línea de banderas amarillas (inicio de área de frenado) y detenerse antes de la línea de banderas rojas (fin del área de frenado) sin que ninguna parte del vehículo sobresalga de las líneas paralelas que delimitan el carril para frenar (fig. 35).
Cumpliendo las indicaciones mencionadas, la prueba será tomada como válida.
El auto que rebase la distancia máxima de frenado sin importar la velocidad a la cual realice la prueba, sobresalga de las líneas paralelas que delimitan el carril de frenado o se identifique que el piloto frenó antes de llegar a la línea de banderas amarillas, se tomará como inválida la prueba.
Los participantes tendrán un máximo de 3 oportunidades para aprobar la prueba.
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Por respeto al trabajo de los demás equipos, no se permitirá realizar una 4ta. Oportunidad.
Incorrecto Correcto
Fig. 35 Ejemplos de la prueba de frenado
La prueba debe de realizarse en estado "ready to race", es decir, la presión de los neumáticos deberá ser la misma en la prueba de frenado y carrera por lo que no se permitirá bajar la presión durante esta prueba, el calentamiento de los neumáticos está permitido. El equipo que omita esta regla será descalificado de la carrera (penalización 23).
Una vez que el piloto reciba la bandera verde por parte del juez se contará como una oportunidad.
Esta prueba de frenado se realizará en todas las carreras para asegurar el buen funcionamiento del mecanismo. Los autos que no cumplan con lo mencionado anteriormente no podrán participar.
27. ARRANQUE.
La parrilla de arranque en la primera competencia de un campeonato, estará determinada por la puntuación de las pruebas dinámicas que cada vehículo acumule en el escrutinio. Los autos que no presenten pruebas dinámicas se les ordenará según su puntaje en la revisión técnica (check list).
Para las siguientes competencias, la parrilla de arranque estará determinada por la posición de llegada en la carrera anterior, de acuerdo con los resultados oficiales.
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Para ser reconocido como vehículo que oficialmente arrancó, el vehículo deberá cumplir una vuelta. Los autos que entren a la competencia después del arranque inicial serán considerados como presentes en la carrera una vez que cumplan su primer vuelta.
27.1. Modalidad de Arranque.
Todos los vehículos deberán formase en la parrilla de salida en su lugar correspondiente, una vez colocados todos los vehículos en sus posiciones, el juez de línea de meta mostrará una bandera amarilla agitada en la cual todos los vehículos deberán arrancar a velocidad constante para llevar a cabo una vuelta de reconocimiento, respetando los intervalos de sus posiciones tal cual se acomodaron sin rebasar. Únicamente los autos podrán rebasar si algún auto se avería o va demasiado lento ( menor a 7 km/hr).
Cualquier maniobra intencional o presentar actitud antideportiva, se hará acreedor a una (penalización 24), asimismo, el piloto que rebase un vehículo durante la vuelta de reconocimiento sin motivo alguno, será descalificado automáticamente de la carrera (penalización 25). Dicha descalificación se indicará durante los primeros minutos de comenzar la carrera e inmediatamente el auto penalizado deberá ingresar a la zona de pits para retirarse de la competencia.
Al término de la vuelta de reconocimiento, todos los autos deberán tomar su posición inicial en la parrilla de salida.
El inicio de la competencia será cundo el juez de línea de meta muestre la bandera verde en movimiento, momento en el cual todos los vehículos podrán rebasar desde la arrancada.
27.2. Consideraciones adicionales a la etapa de arranque.
Todo piloto ubicado en la parrilla de salida deberá portar todo el equipo de seguridad, si no cumple con este lineamiento, el auto y el piloto deberán abandonar la parrilla de salida.
La pista deberá estar despejada al momento del arranque, no se permite la asistencia del personal de pista.
En caso de que el vehículo falle en el arranque, el auto podrá ser atendido después de que todos los autos hayan arrancado y rebasado al vehículo con falla. Se deberá llevar el vehículo fuera de pista para su posterior integración.
En caso de que existan autos penalizados con tiempo al arrancar, estos saldrán de pits en el orden que lo asignen los jueces de pista.
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28. REGLAMENTO EN PISTA.
Los eventos Electratón México involucran vehículos y pilotos de muchos niveles de desarrollo y habilidades. Esto requiere ejercicio de gran cuidado, prudencia y cortesía en el tráfico y rebases. El conductor y vehículo más lento tiene tanto derecho de estar en la pista como el más veloz. Todos los conductores se deben comportar de acuerdo a este principio.
28.1. Banderas.
Las siguientes banderas deberán ser obedecidas sin cuestionamiento. Es responsabilidad del equipo conocer el significado de cada una de las banderas.
VERDE: Se muestra únicamente en la línea de salida/meta. Significa que la competencia ha comenzado. A partir del instante en que se agita la bandera verde será válido el acto de rebasar.
AMARILLA: La bandera amarilla significa "PELIGRO, disminuya su velocidad y mantenga su posición (intervalo) respecto al vehículo de enfrente". No rebase sino hasta que la bandera amarilla desaparezca nuevamente. Se puede presentar de dos maneras, de forma estática y agitada:
Bandera estática: Es una señalización local, es decir, previene de algún objeto que se encuentre dentro de un área específica o indica que algún auto descompuesto se encuentra cerca por lo que es necesario reducir la velocidad y queda prohibido realizar algún rebase en esa zona.
Bandera agitada: Indica que la pista se encuentra encadenada por lo que se deberá de reducir la velocidad y queda estrictamente prohibido realizar algún rebase.
El auto que no respete los puntos anteriores, será descalificado automáticamente de la carrera (penalización 26).
ROJA: La bandera roja quiere decir “ALTO TOTAL Y CON PRECAUCIÓN”, es decir, el auto deberá detenerse por completo en donde esté, no importar en que parte de la pista se encuentre.
Cuando una bandera roja se muestra en la línea de salida/meta, es indicación de que la carrera debe detenerse por alguna razón en específico que ponga en peligro la seguridad de los participantes.
Los tableros de conteo y el orden de arranque se regresarán a como estaban en la última vuelta del líder antes de la bandera roja.
Al determinarse que la bandera roja ya no es necesaria, se presentará la bandera amarilla agitada el cual indicará a los competidores dar una vuelta de reconocimiento a la pista (sin rebasar). Una vez completada la vuelta de reconocimiento se agitará la bandera verde el cual indicará que se reanudará
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la carrera y al mismo tiempo se reactivará el tablero de conteo tomando en cuenta el tiempo muerto a compensar.
El auto que no respete la bandera roja será descalificado automáticamente de la carrera (penalización 25).
AZUL: Al vehículo al que se le muestra la bandera azul se le indica que está por ser rebasado. BLANCA: En la línea de salida/meta, la bandera blanca significa "última vuelta", y será presentada al vehículo que se encuentre liderando la competencia.
NEGRA: Esta bandera también se presenta señalando al vehículo en cuestión, se mostrará en la línea de salida/meta.
Bandera enrollada: Significa: "Precaución, usted está manejando de manera insegura o inapropiada. Únicamente se mostrará la indicación al piloto una sola vez; en caso de persistir en tener una conducta antideportiva se le mostrará la bandera negra agitada.
Bandera agitada: Quiere decir "Complete la vuelta en la que está; después abandone la carrera y diríjase a la zona de pits para consulta con un juez.
NEGRA CON CIRCULO NARANJA EN EL CENTRO (sólo en línea de salida/meta): Esta bandera significa que "hay algo mecánicamente mal en su vehículo. El vehículo tendrá que dirigirse a su pit a baja velocidad. Esta bandera también se presenta señalando al vehículo en cuestión.
El auto que no obedezca la indicación será descalificado de la carrera (penalización 25).
CUADROS: La bandera a cuadros significa que "ha concluido el evento (práctica, sesión, etc.); complete una vuelta más con precaución, y vaya al área restringida, o repórtese al área de parque cerrado según sea requerido".
28.2. Derecho de vía / Vehículo lento.
Un vehículo en frente de otro tiene el derecho de vía, y no está obligado a ceder el paso al vehículo detrás de él. Sin embargo, si el vehículo de enfrente es claramente más lento que el que se aproxima, es asunto de deportivismo, que el lento ceda su derecho de vía al más rápido cuando lo pueda hacer y con seguridad. Si algún auto se desplaza a velocidad considerablemente más lenta que los demás, por causas de algún desperfecto o falta de energía, también tiene derecho a seguir participando, pero este auto deberá permanecer siempre orillado el carril externo de la pista y no podrá cortar curvas como los autos más veloces, con el fin de no ocasionar accidentes o problemas a los autos que desarrollan una carrera más competitiva. El vehículo lento deberá presentar en todo momento una trayectoria
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predecible. Los oficiales de pista y/u organizadores del evento, se reservan el derecho de pedir a algún auto lento que abandone la carrera si es que se encuentra comprometiendo la seguridad del evento.
28.3. Rebases.
La responsabilidad de la decisión de rebasar a otro vehículo, además de la seguridad del rebase, recae en el vehículo que se aproxima; el vehículo a ser pasado debe dar espacio al que rebasa y el pase debe realizarse sin requerir que el conductor rebasado haga ninguna acción evasiva para evitar el contacto con el vehículo que pasa. Es importante que ambos autos hagan uso de sus espejos retrovisores para evitar accidentes.
Es responsabilidad del vehículo alcanzado el mantener un curso consistente y predecible de viaje, de manera que el conductor que rebasa no encuentre su carril súbitamente invadido por el vehículo rebasado, resultando en un inevitable contacto de carrocerías. Es decir, al momento de ser mostrada la bandera azul, el vehículo de enfrente deberá mantener su trayectoria.
28.4. Contacto entre vehículos.
El contacto entre vehículos es absolutamente contrario al espíritu de las competencias de vehículos eléctricos. El conductor que, a juicio de los oficiales, sea considerado como culpable en una situación de contacto por actitud antideportiva será penalizado, pudiendo quedar excluido de participar. Un conductor que, a juicio de los oficiales, haya hecho un contacto deliberado, contactos repetidos o un contacto debido a una falta de cuidado o negligencia, será excluido de participar en el evento, y puede ser impedido de participar en futuras competencias por el período que se juzgue pertinente.
Una situación de competencia reñida (pique) entre competidores puede comprometer la seguridad del resto de los competidores y del evento, recordemos que todo auto tiene derecho de vía, y por ende tiene derecho a defender su liderazgo, pero cualquier circunstancia producida por algún pique entre competidores que ocasione algún conato de choque o situación insegura, deberá ser analizada por el oficial de pista involucrado, y será dictaminada como digna de penalización o no, a reserva de la decisión final del comité organizador.
28.5. Conducción insegura.
Cualquier manejo antideportivo y peligroso que se detecte en cualquier competidor se indicara con bandera negra y será merecedor de una sanción que puede ir desde una penalización hasta la expulsión del vehículo de la competencia por el tiempo que la Organización considere necesario.
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28.6. Accidentes.
Los accidentes serán investigados para saber si fueron causados por descuido, manejo negligente o falla del auto. El comité organizador se reservará el derecho de aplicar una penalización apropiada y tendrá la facultad de exigirle al causante la reposición o pago del daño causado.
En caso de una investigación la Organización tiene la facultad de requerir pruebas visuales y revisar todos los datos (documentos, declaraciones, fotografías, vehículos) para una resolución imparcial y se reserva el derecho de requerir modificaciones para evitar futuros accidentes.
La Organización se reserva el derecho de publicar los resultados de la investigación si lo considera necesario para evitar futuros accidentes.
28.7. Resultados.
Después de cada competencia se anunciarán los resultados NO OFICIALES basados en el número de vueltas que dé cada vehículo. Los resultados oficiales tomarán en cuenta las penalizaciones y se informarán en un boletín posterior publicado en la página oficial.
Cualquier aclaración a las posiciones deberá seguir las condiciones establecidas en este reglamento bajo el inciso de Protestas.
Los resultados generales del campeonato no se darán a conocer durante la competencia, se puede conocer el estado general del campeonato en la página oficial de la Organización.
28.8. Protestas.
Las protestas deberán ser enviadas en un lapso no mayor a 24 horas posteriores a la carrera en la que sucedió el incidente protestado. Después de la publicación de los resultados oficiales se contará con 24 horas para cualquier protesta. Deberán ser enviadas vía correo electrónico a [email protected], la protesta será analizada y resuelta en un plazo de 3 días hábiles.
Protestas que carezcan de pruebas consistentes o sin fundamento, serán ignoradas por la Organización. Las protestas serán dirigidas a la Organización Electratón México, de una manera consistente y con lenguaje apropiado, de manera que no se pierda la idea fundamental de la protesta, citando hechos, momentos, y artículo del reglamento que violó y tratando explicar los argumentos da la manera más objetiva y profesional posible.
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29. CEREMONIAS DE PREMIACIÓN Y CATEGORIAS. 29.1. Premiación.
Se premiará a los 3 primeros lugares de cada carrera momentos después de publicar los resultados no oficiales. Sin embargo la ceremonia de premiación se podrá posponer hasta la siguiente carrera en caso de existir problemas en los resultados que no permitan garantizar la confiabilidad de los mismos.
Los puntos de cada auto no son transferibles, si el equipo abandona la competencia se quedarán con los puntos que hayan acumulado restableciéndose todos en cero al momento de iniciar un nuevo campeonato.
Se debe guardar una actitud de respeto en toda premiación, ya que es una celebración de los logros de los equipos. Cualquier actitud antideportiva o de falta de respeto a la ceremonia, participantes u Organización será causa de penalización 27.
Al final del campeonato se premiará a los 3 primeros lugares que hayan acumulado la mayor cantidad de puntos dentro del campeonato.
En caso de existir un empate en puntos, se tomará como ganador al auto que tenga mejores posiciones finales, es decir, ganará el que tenga más primeros lugares y en caso de permanecer el empate, el auto que tenga más segundos lugares será el ganador.
29.2. Categorías de premiación.
Adicional a los 3 primeros lugares se premiará a los equipos en las siguientes categorías al final del campeonato.
PREMIO A INNOVACIÓN TECNOLÓGICA. El premio a la innovación tecnológica se concederá al equipo que presente propuestas novedosas y útiles en tecnología. Es mandatorio que para aplicar a este premio se deberá enviar las memorias de cálculo a la Organización a más tardar un mes antes de la ceremonia final del cierre de campeonato.
Las memorias deberán tener la siguiente estructura:
Portada (con nombre de equipo, desarrollador (es) y el tema de innovación.
Introducción.
Presentación del problema a resolver.
Memoria de cálculo (documentos, datos, Fórmulas matemáticas, diseño, dibujos, fotos, ilustraciones y todo documento de soporte).
Resultados.
Comparativa de beneficios al aplicar la innovación.
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Conclusiones.
En caso de que nadie entregue memorias de cálculo el premio se declarará desierto.
Cualquier desarrollo tecnológico que se generé durante el campeonato 2016 podrá ser de uso exclusivo de la escudería. Al término del campeonato, este desarrollo pasará a manos de la INA para publicarlo y compartirlo a todos los equipos por si desean implementarlo en la competencia del 2017.
La finalidad de este punto es cerrar la diferencia que hay entre los equipos, haciéndola más competitiva y promoviendo la investigación y desarrollo tecnológico para la siguiente temporada.
En caso de existir algún desarrollo tecnológico con miras a patentarse, INA apoyará a la institución para realizar los trámites pertinentes en el IMPI.
PREMIO DE DISEÑO. El premio de diseño se otorga al equipo que tenga la puntuación mayor de acuerdo a la sumatoria de dos pruebas.
La primera prueba consiste en la evaluación por parte del equipo técnico en los siguientes puntos:
Acabados.
Seguridad.
Ergonomía.
Estética.
Cumplimiento al reglamento.
La segunda prueba consiste en la entrevista con algún miembro del equipo donde explicará por qué su auto es merecedor al premio de diseño.
PREMIO AL PLAN DE NEGOCIOS. Este premio se otorgará al mejor plan de negocios de la escudería entregado al inicio del campeonato.
PREMIO AL NOVATO DEL AÑO. Es el premio que se a la escudería que en su primer año haya obtenido la mayor cantidad de puntos.
PREMIO AL MEJOR PILOTO. Este premio se otorgará al piloto que más puntos haya acumulado a lo largo del campeonato.
PREMIO AL APOYO INSTITUCIONAL. Se otorga al equipo que desinteresadamente apoye a la Organización con el fin de mejorar la experiencia del evento para todos.
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PREMIO AL MEJOR SITIO DE INTERNET. Se otorgará al mejor sitio de internet que refleje los logros del equipo así como información interesante. Se revisará el diseño del sitio además de que no tenga información que no contravenga los valores de la Organización, participante, patrocinadores y contribuya con la promoción del campeonato y sus principios.
PREMIO TONATIUH. Este premio se otorga bajo votación popular al equipo que mejor represente el espíritu de competencia y respeto.
30. ESCRUTINIO.
Previo a cada campeonato se realiza un escrutinio (revisión técnica y dinámica de los autos). Los equipos deberán pasar obligatoriamente el escrutinio para poder participar en el campeonato.
Todos los autos deberán presentarse a escrutinio en la fecha que la Organización designe. Se deberá presentar el auto al 100% y en condiciones para correr.
El equipo técnico revisará el auto y solicitará las modificaciones pertinentes, el auto que no cuente con la validación correspondiente no podrá participar en la competencia.
De no cumplir con lo anterior el auto no será revisado.
30.1. Revisión técnica.
Los autos se deberán de presentar con los siguientes puntos:
Auto terminado al 100% para tener derecho a revisión.
Dentro de la revisión técnica, los autos serán revisados presentando su Çheck List que podrá descargarse desde la página en la pestaña de reglamento. El Check List tendrá un puntaje el cual contabilizará para el campeonato.
30.2. Pruebas dinámicas. 30.2.1. Slalom.
La prueba consiste en un carril de aceleración, el auto deberá sortear en zigzag 8 conos con una separación de 8 metros entre cada uno. Se asignará una puntuación (ver apartado 31.2) de menor a mayor tiempo registrado por los autos. Se tendrá como máximo 2 oportunidades para poder aprobar la prueba.
Una vez que el piloto reciba la bandera verde por parte del juez se contará como una oportunidad.
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Si el auto al realizar la prueba tira uno de los conos, se hará acreedor a una penalización 27.
30.2.2. Frenado.
Esta prueba de frenado se realizará en todas las carreras sobre la línea de meta para asegurar el buen funcionamiento del mecanismo; tendrán como máximo 3 oportunidades para poder aprobar dicha prueba. Los autos que no cumplan con lo mencionado anteriormente no podrán correr. Ver detalles en el apartado 26.
30.2.3. Maniobrabilidad.
La prueba consiste en conducir el auto por un circuito y pasar entre conos (puertas) en el menor tiempo. Se tendrá como máximo 2 oportunidades para poder aprobar la prueba.
Se asignará una puntuación (ver apartado 31.2) de menor a mayor tiempo registrado por los autos.
Una vez que el piloto reciba la bandera verde por parte del juez se contará como una oportunidad.
Si el auto al realizar la prueba tira uno de los conos, se hará acreedor a una penalización 28.
30.2.4. Radio de giro.
La prueba consiste en conducir el auto en línea recta a una velocidad de 15 km/h y al finalizar la trayectoria se deberá realizar un giro para comprobar el funcionamiento de la dirección. Los autos deberán ser capaces de girar en un radio de 2 metros. Se deberá tomar como referencia el centro de la rueda interna del auto.
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31. SISTEMA DE PUNTUACIÓN. 31.1. Inspección de seguridad.
Los autos serán evaluados de acuerdo al Check List y recibirán el puntaje que acumulen durante su revisión.
31.2. Pruebas dinámicas.
Las pruebas de slalom y maniobrabilidad tendrán la siguiente modalidad de puntos:
POSICIÓN PUNTOS
1º 50
2º 47
3º 46
4º 45
5º 44
6º 43
7º 42
8º 41
9º 40
10º 39
11º 38
12º 37
13º 36
14º 35
15º 34
16º 33
17º 32
18º 31
19º 30
20º 29
21º 28
22º 27
23º 26
24º 25
25º 24
26º 23
27º 22
28º 21
29º 20
30º 19
31º 18
32º 17
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31.3. Competencia.
Cada competencia tendrá la siguiente modalidad de puntos:
POSICIÓN PUNTOS
1º 100
2º 90
3º 87
4º 84
5º 81
6º 78
7º 75
8º 72
9º 69
10º 66
11º 63
12º 60
13º 57
14º 54
15º 51
16º 48
17º 45
18º 42
19º 39
20º 36
21º 33
22º 30
23º 27
24º 24
25º 21
26º 18
27º 15
28º 12
29º 9
30º 6
31º 3
32º 1
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32. INSCRIPCIONES. 32.1. Cuenta bancaria.
Nombre: Industria Nacional de Autopartes, A. C.
Banco: Banamex sucursal 183
Cuenta: 682984
Clabe Interbancaria: 002180018306829840
32.1. Costo de inscripción.
Costo de la inscripción (A partir del 2 de Mayo al 11 de Junio del 2016).
1er. Auto $ 5,000 pesos más I.V.A.
2do. y autos posteriores $ 2,500 pesos más I.V.A.
33. PENALIZACIONES 33.1. Definiciones.
Stop-and-go ("pare y siga")
El piloto deberá entrar a su zona de pits una vuelta después de recibir la penalización para realizar una parada obligatoria en la cual el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo.
Una vez que el vehículo se detenga por completo, el piloto podrá incorporarse a la carrera.
Descalificación de la carrera.
El auto al recibir la notificación de descalificación deberá de contemplar la vuelta e ingresar a su zona de pits finalizando así su participación en la carrera. El conductor no acumulará puntos para el campeonato sin importar el número de vueltas realizadas y el tiempo en pista.
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Tabla de penalizaciones.
# PENALIZACIÓN
SANCIÓN MOTIVO REFERENCIA
1 10 puntos menos en el puntaje final. No presentar check list al momento
de inspección aleatoria Pag.10
1.1 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Presentar violación al reglamento
antes de la carrera Pag.10
2 Arranque desde pits 1 minuto después
de iniciar la carrera. Encender el auto sin aún aprobar el
escrutinio. Pag. 14
3 10 puntos menos en el puntaje final. No portar con la protección de las
baterías y/o leyenda de precaución. Pag. 35
4 Arranque desde pits 1 minuto después
de iniciar la carrera. Realizar pesaje de baterías fuera del
tiempo establecido. Pag. 35
5 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Tirar lastre del auto durante la carrera Pag. 39
6 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Intercambiar transponder durante el
transcurso de la carrera. Pag. 47
7 Stop-and-go Realizar reparaciones sobre el carril de
salida y/o presencia de personal de pits sobre el carril de salida.
Pag. 54
8 10 puntos menos en el puntaje final. Entregar Pit con basura. Pag. 54
9 Stop-and-go Rebasar velocidad permitida en la
zona de pits. Pag. 54
10 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Superar el número de personas permitidas en la zona de pits.
Pag. 54
11 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Compostura inapropiada en la zona de
pits. Pag. 54
12 Stop-and-go El responsable del neutralizador no lo
porta al ingreso del auto a zona de pits.
Pag. 55
13 Stop-and-go Equipo de seguridad incompleto por
parte del personal de pits. Pag. 55
14 Stop-and-go El piloto obstruye con su auto la línea
de reincorporación a pista. Pag. 55
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15 Stop-and-go No cumplir con la base sólida en el eje trasero.
Pag. 56
16 Stop-and-go Tirar conos durante el ingreso y
egreso de la zona de pits. Pag. 57
16.1 Stop-and-go Tirar conos del circuito de carrera de manera intencional o no intencional.
Pag. 57
17 Stop-and-go y 10 puntos menos en el
puntaje final Piloto sin equipo de seguridad. Pag. 57
18 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Ingresar y egresar baterías a la pista. Pag. 58
19 10 puntos menos en el puntaje final. No cumplir con 1 metro de distancia entre el auto y el asfalto en caso de
falla Pag. 58
20 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Cruzar la línea de meta empujando el
auto. Pag. 58
21 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Cortar o ingresar en otro punto de la
pista. Pag. 58
22 10 puntos menos en el puntaje final. Distraer al juez de conteo de vueltas Pag. 59
23 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Alterar la presión de las llantas
después de la prueba de frenado. Pag. 62
24 Stop-and-go y 10 puntos menos en el
puntaje final y
Realizar maniobra intencional durante vuelta de reconocimiento retrasando
la fila de arranque. Pag. 63
25 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. Rebasar un auto en vuelta de
reconocimiento. Pag. 63
26 Descalificación de la carrera sin recibir
puntos. No respetar banderas
(amarilla, rojo y negra). Pag. 64
27 Abandono del lugar y veto de la
universidad / equipo por un año. Falta de respeto en premiación. Pag. 68
28 5 segundos de castigo en el tiempo
final. Tirar cono en pruebas dinámicas. Pag. 71
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EL PRESENTE REGLAMENTO ESTÁ DISEÑADO PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS, DE LOS PILOTOS, MECÁNICOS, Y OFICIALES DE PISTA ASÍ COMO DEL PÚBLICO EN GENERAL.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTE "REGLAMENTO DE COMPETENCIA" OCASIONARÁ PENALIZACIONES QUE PODRÁN VARIAR DESDE LA RETENCIÓN DEL AUTO EN PITS POR UNA FRACCIÓN DE TIEMPO, SANCIONES EN EL NÚMERO DE VUELTAS Y PÉRDIDA DE PUNTOS, HASTA EL CASTIGO DE NO VOLVER A PARTICIPAR, TOTAL O PARCIALMENTE, EN LOS EVENTOS RELACIONADOS CON EL CAMPEONATO ELECTRATON LTH. RECORDEMOS QUE LA DISCIPLINA Y EL PROFESIONALISMO EN CONJUNTO CON LA RECREACIÓN, FOMENTAN LA INVENTIVA Y EL ESPIRITU CREATIVO.
El presente reglamento fue redactado y compilado por los ingenieros Edmundo Soberanis, Alan Roblero, Armando Albor, José Mejía, Julio César Galván (Jueces técnicos de INA) y Rodrigo Díaz (Coordinador anterior del proyecto) para la competencia ELECTRATON LTH. Editado y publicado en el año 2016 por Roberto Ladrón de Guevara (Coordinador Campeonato 2016).
Este reglamento está registrado en Derechos de Autor y rige todos los eventos ELECTRATÓN LTH organizados por la Industria Nacional de Autopartes AC. (INA)