camión de obras 769d, ashq5440-01de alta entrega y bajo mantenimiento 4 tren de fuerza - motor el...

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MotorModelo de motor Caterpillar® 3408EPotencia bruta 386 kW 518 hpPotencia al volante 363 kW 487 hp

PesosPeso bruto de la máquina 71.400 kg 157.000 lb

Especificaciones de operaciónCapacidad SAE (2:1) 24,2 m3 31,7 yd3

Carga útil nominal 36,4 t 40,0 ton

Camión de Obras

769D

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Camión de Obras 769DDe gran rendimiento, diseñado para la comodidad y construido para una larga duración.

El hierro comprobado por el tiempo y latecnología moderna se combinan para crearun camión de obras confiable, de largaduración y altamente productivo, orientadohacia la mayor necesidad de nuestro cliente:el costo más bajo por tonelada.

Puesto del operador

Los controles y los medidores seubican para aumentar al máximola productividad y la comodidad.La cabina incluye un asiento consuspensión neumática y el avanzadosistema monitor electrónico. La columnade dirección telescópica ajustable y loscontroles eléctricos para limpiaparabrisas,ventanillas y caja reducen el esfuerzodel operador y simplifican el control.pág. 14

Opciones de caja

Para el camión 769D se ofrece unaopción de caja con piso plano o conpiso de doble declive para satisfacerlas aplicaciones específicas del usuario.Ambas incorporan el comprobado diseñocon viga de sección de caja y larguerode longitud total para su mayor duración.Asimismo, se ofrece una completavariedad de accesorios y opciones demodificación especial para satisfacernecesidades específicas. pág. 13

Integración de motor con tren de fuerza

El sistema de enlace de datos Caterpillarcombina electrónicamente los datosrecibidos del motor, la transmisión, losfrenos y la información operativa paramejorar el rendimiento general delcamión. El Técnico Electrónico (ET)puede consultar los datos de diagnósticoalmacenados para reducir significativa-mente la inactividad. pág. 8

Tren de fuerza - Transmisión

La servotransmisión Cat® de sietevelocidades, funcionando en conjuntocon el motor diesel 3408E de inyeccióndirecta, proporciona potencia constanteen una amplia gama de velocidades deoperación. pág. 6

Tren de fuerza - Motor

El tren de fuerza consta del motor DieselCaterpillar 3408E y una servotransmisiónde 7 velocidades que ayudan a que loscomponentes individuales funcioneneficientemente como una unidad. pág. 4

✔ Característica nueva

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Sistemas y aplicaciones

Se satisfacen las necesidades de losclientes, gracias a las numerosasopciones y al enfoque de sistema, quepermiten adaptar el 769D al cargadorque mejor corresponda a la aplicación.pág. 18

Facilidad de servicio y respaldo totalal cliente

Fácil acceso para efectuar servicio,sistema QuickEvacTM, diagnósticoremoto y a bordo de la máquina,servicio de administración de máquinas,disponibilidad mundial de repuestosy de publicaciones representan elcompromiso Caterpillar de respaldoal cliente. pág. 16

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Estructuras

Los bastidores de los camiones Caterpillarhan sido diseñados para trabajar enaplicaciones rigurosas. El acero dulceproporciona flexibilidad, larga duracióny resistencia a cargas de impacto.Las piezas fundidas y forjadas estánubicadas en áreas de alta tensióndel bastidor para brindar excelenteresistencia estructural. pág. 12

Control Integral de Frenado (IBC)

El IBC combina en un solo sistemael Control Automático del Retardadoroptativo y el Sistema de Controlde Tracción (TCS) para mejorarel rendimiento y productividad delcamión y brindar más confianzaal operador. pág. 11

Frenos de discos traseros enfriadospor aceite

Los frenos de discos múltiples Caterpillarenfriados por aceite ofrecen un excelentefrenado y retardo sin pérdida de lacapacidad de frenado. pág. 10

Motor diesel 3408E Cat. El diseño de4 tiempos utiliza largas carreras depotencia para una combustión máscompleta del combustible y unrendimiento óptimo. La gran cilindraday bajas revoluciones de operaciónpueden prolongar la vida útil del motor.Este motor cumple con los reglamentosde emisiones Tier 2 de la Agencia parala Protección del Medio Ambientede EE.UU. y con el Directivo deEmisiones Stage II UE 97/68/EC.

Reserva de par. La reserva de parde 27% proporciona alta fuerza desobrecarga durante la aceleración enpendientes o en condiciones que exijanalta fuerza de tracción. La reserva depar coincide eficazmente con los puntosde cambio de la transmisión paraaumentar al máximo la eficienciay agilizar la duración de ciclo.

Motor.

1) Turbocompresor

2) Módulo de Control Electrónico (ECM)

3) Rotadores de válvulas

4) Válvulas con caras de estelita

5) Cojinetes con dorso de aceroy adherente de cobre

6) Enfriador de aceite

7) Cigüeñal forjado

8) Bomba de inyección de combustible,libre de ajustes

9) Inyectores unitarios electrónicoshidráulicos

10) Pistones de acero forjado

11) Camisas de cilindros enfriados poragua en toda su longitud

Características del motor. Entre lascaracterísticas que contribuyen a lapotencia y fiabilidad del 3408E figuran:

• Inyección de alta presión

• Control electrónico completo, pistonesde acero forjado enterizos con tresanillos enfriados por rocío de aceite

• Cojinetes de cigüeñal con adherentede cobre

• Muñones de cigüeñal endurecidos

• Filtros de aire de tipo seco, de selloradial, con elementos primario ysecundario y antefiltro

• Sistema de arranque eléctrico directode 24V, con alternador de 50A ycuatro baterías de 12V y 172 Amp-hde alta entrega y bajo mantenimiento

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Tren de fuerza - MotorEl motor de 8 cilindros, turbocargado y posenfriado aire a aire con sistema de combustible HEUI se ha construido para dar potencia, confiabilidad y economía, con menores niveles de ruido y emisiones bajas.

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Sistema de combustible con inyectorunitario de control electrónicoaccionado hidráulicamente (HEUI).El HEUI es un probado sistema decombustible de inyección directa yde alta presión. Dicho sistema vigilaelectrónicamente los mandos deloperador y la máquina para mejorarel rendimiento del motor. El HEUI esincomparable en cuanto a la capacidadde controlar independientemente lapresión de inyección sobre la gamacompleta de operación del motor.Esto permite un control completode la sincronización, la duración,el rendimiento y la eficiencia de lainyección. La tecnología modificadoradel régimen del sistema de combustibleHEUI rectifica las características deemisión de calor del proceso decombustión para obtener importantesdisminuciones en los niveles de sonidoy emisiones. Se reduce notablemente elhumo de escape por medio del controlelectrónico preciso de los límites decombustible y de la sincronizaciónde la inyección del HEUI.

Módulo de Control Electrónico (ECM).El ECM controla las funciones clavey registra los indicadores importantes.Mediante el Técnico Electrónicopuede consultarse dicha informaciónde diagnóstico para facilitar elmantenimiento y la reparación.

Sistema de enfriamiento modularavanzado (AMOCS). Es una tecnologíaexclusiva de Caterpillar que facilita elservicio y reduce el tiempo de inactividad.Utiliza un sistema exclusivo de dospasadas y una mayor superficie deenfriamiento para proporcionar unacapacidad de enfriamiento significativa-mente superior a la de los sistemasconvencionales.

Operación del sistema. El sistema dedos pasadas circula el refrigerante desdeel tanque inferior seccionado hacia arriba,por un lado del elemento refrigerante, yhacia abajo, atravesando el otro lado,para regresar al tanque inferior.

Diseño AMOCS. Los elementos deenfriamiento son módulos de núcleoindividuales, con construcción detubos de latón dentro de cada núcleo,conectados a un tanque inferior desecciones múltiples. No hay tanquesuperior para desmontar. Cada módulopuede reemplazarse individualmente(sin quitar el radiador completo), lo cualreduce considerablemente el costo y eltiempo de reparación. Y con nueve aletasde acero por pulgada, se ha mejorado laresistencia a la flexión de las aletas.

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Transmisión. La servotransmisión Catde siete velocidades, funcionando enconjunto con el motor diesel 3408E deinyección directa, proporciona potenciaconstante en una amplia gama develocidades de operación.

Características de la transmisión.Incluyen:

• Siete velocidades de avance, una deretroceso

• Velocidad de retroceso impulsada porconvertidor de par

• Primera velocidad tiene tanto mandodirecto como mando de convertidorde par

• La segunda hasta la séptima velocidadinclusive son de mando directo

• Una sola palanca de control permitecambios automáticos en todas lasmarchas hasta la marcha seleccionadapor la palanca de control

• Cada cambio de marcha se modulaindividualmente para máxima suavidad

• Circuito hidráulico separado conenfriador

• Control electrónico con diagnósticosincorporados y memoria de códigosde fallas, memoria de sucesos ycaracterísticas programables

• Cambios controlados de aceleración

• Modalidad de operación económica

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Tren de fuerza - TransmisiónLa servotransmisión Cat de siete velocidades funciona suavemente y con rapidez.

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1) Convertidor de par con traba.Se combinan la fuerza de tracciónmáxima en las ruedas y los cambiosamortiguados del mando de convertidorde par con la eficiencia y el rendimientode mando directo.

• Se activa a aproximadamente 6,9 km/h(4,3 mph), entregando más potencia alas ruedas.

• El embrague de traba se sueltarápidamente y vuelve a conectarse,para mantener la potencia, prolongarla duración de la transmisión y brindarmás comodidad al operador.

2) Servotransmisión planetaria. Utilizauna válvula moduladora de presión pararegular los aumentos y reducciones depresión del embrague, lo que facilitala conexión del embrague. Ello reducelas cargas de impacto sobre loscomponentes del tren de fuerza.Entre las características figuran:

• Embragues de gran diámetro y cojinetesy engranajes planetarios robustos.

• Los sellos de presión patentados en elembrague giratorio reducen al mínimolas pérdidas por arrastre y mejoran laconfiabilidad del equipo.

• Los fraccionamientos de engranajes al35 por ciento entre todas las marchasse ajustan específicamente al diseño delmotor Cat para aprovechar al máximosu potencia con uso mínimo de loscambios y del convertidor de par.

3) Mando final. Los mandos finalesy el diferencial proporcionan unamultiplicación de par de 13.15:1para reducir más el esfuerzo deltren de impulsión.

4) Sumidero. La transmisión y elconvertidor de par comparten unsumidero común. Dicho diseñocombinado ofrece un tubo de llenadoy mirillas de fácil acceso.

Ejes. Los ejes flotantes se granallan paraaliviar los esfuerzos internos y prolongarsu duración. Las estrías laminadastambién prolongan la vida útil.

Ruedas y aros. Las ruedas traserasfundidas y los aros de montaje centralCat se montan mediante prisionerosy tuercas para reducir al mínimo elmantenimiento y prolongar su duración.

Controlador del Chasis de la Transmisión(TCC). El TCC utiliza datos de lasrevoluciones del motor transferidoselectrónicamente para ejecutar loscambios en puntos predeterminadospara lograr lo óptimo en rendimiento yeficiencia. Dicha integración permite:

• fijar el límite de cambio máximoprogramable

• hacer cambios de velocidadescontrolados

• controlar el cambio del sentidode marcha

• habilitar el inhibidor dedesplazamiento en neutral

• usar la modalidad de operacióneconómica

Integración. La integración del tren defuerza Caterpillar prolonga la vida útilde los componentes y aumenta lacomodidad del operador.

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Integración.

1) Técnico Electrónico

2) Sistema de Enlace de Datos Cat

3) Módulo de Control del Motor

4) Motor

5) Control de Chasis de la Transmisión

6) Control Automático del Retardador,Sistema de Control de la Traccióny Controlador Integral de Frenos

7) Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar

8) Transmisión

9) Frenos enfriados por aceite

Enlace de datos CAT. El Enlace de DatosCat incorpora electrónicamente lossistemas de computadora de la máquina,lo que permite comunicaciones yproporciona las siguientes ventajas:

• Cambios controlados de aceleración.Se regulan las revoluciones del motordurante cada cambio para reducirel esfuerzo de la línea de mando afin de realizar cambios más suavesy prolongar la duración de loscomponentes.

• Modalidad de operación económica.Modifica los mapas del motor,resultando en mayor eficienciaen consumo de combustible.

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Integración de motor con tren de fuerzaMediante la combinación del Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor y el Controlador del Chasis de la Transmisión (TCC) Caterpillar se posibilita que los componentes críticos del tren de fuerza funcionen de un modo más inteligente.

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• Control de sentido de marcha.Regula la velocidad del motor durantelos cambios de sentido de marchapara impedir los daños causadospor cambios en el sentido de marchaa alta velocidad.

Inhibidor de desplazamiento en neutrala velocidades elevadas. Impide quela transmisión se cambie de neutrala velocidades superiores a 6,5 km/h(4 mph).

Inhibidor de cambios con la cajalevantada. Contribuye a impedir quela transmisión cambie a una marchasuperior a una marcha preprogramadasin bajarse totalmente la caja.

Memoria de sucesos. Registra losdatos de control de la máquina quepueden consultarse mediante elTécnico Electrónico. La informaciónregistrada incluye:

• Histogramas de cambios de marcha

• Sucesos ocasionados por el operador

• Conteo del embrague de traba

• Exceso de velocidad de la máquina

• Exceso de velocidad de la transmisión

Técnico Electrónico (ET). Los controleselectrónicos del motor y la transmisiónbrindan una capacidad de diagnósticoexhaustiva a los técnicos de servicio.La capacidad de almacenar tanto losindicadores activos como los intermitentessimplificará el diagnóstico de problemasy la duración total de reparación; ellomejorará la disponibilidad mecánica yreducirá los costos de operación.

El ET consulta los datos almacenados enlos controles del motor y la transmisiónmediante el Sistema de Enlace deDatos CAT.

El ET muestra el estado de todos losparámetros del motor incluyendo laposición del acelerador, la sincronizacióny el flujo del combustible.

El ET reemplaza 13 herramientasmecánicas para realizar funciones talescomo prueba de corte de combustiblea cilindros individuales, pruebas desolenoide de inyectores y calibraciónde la sincronización.

Sistema Monitor Electrónico Caterpillar(CEMS). El CMS permite al operadorconsultar información solicitada y utilizaun sistema de advertencias de 3 categoríaspara alertar al operador sobre condicionesanormales de la máquina.

Accesorios optativos. Caterpillar ofreceaccesorios optativos que se integran alSistema de Enlace de Datos Cat.

• Control Automático del Retardador(ARC). Trabaja con otros componenteselectrónicos para controlar automática-mente el retardo en pendientes,manteniendo una velocidad deaproximadamente 2.230 rpm.

• Sistema de Control de la Tracción(TCS). Mejora el rendimiento encondiciones de terreno difícilesmediante un control electrónicodel patinaje de las ruedas.

• Control Integral de Frenado (IBC).Se combinan el ARC y el TCS, parareducir la cantidad de componenteselectrónicos y de líneas eléctricas.

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Frenos.

1) Pistón de estacionamiento/secundario

2) Pistón de servicio/retardo

3) Discos de fricción

4) Placas de acero

5) Resortes de accionamiento

6) Entrada de aceite de enfriamiento

7) Salida de aceite de enfriamiento

Frenos de discos múltiples. Los frenosde discos múltiples Caterpillar conenfriamiento de aceite forzado se enfríancontinuamente para ofrecer un excelentefrenado y retardo sin pérdida de lacapacidad de frenado. Los sistemasoptativos ARC y TCS utilizan losfrenos traseros enfriados por aceitepara mejorar el rendimiento delcamión y aumentar su productividad.

Frenos de discos enfriados por aceite.Se han diseñado para funcionar demodo confiable y sin ajustes a finde brindar un rendimiento superiory larga duración en comparación conlos sistemas de discos secos tipo zapata.

Capa de aceite. Una capa de aceiteimpide que haya contacto directo entrelos discos. La capa absorbe las fuerzasde frenado al someter las moléculas delaceite a esfuerzo cortante y transferir elcalor generado para prolongar la duraciónde los frenos.

Frenado secundario. Los frenos dediscos enfriados por aceite, que seaplican por resorte y se desconectanhidráulicamente, están ubicados enel eje trasero. Los frenos delanterosse activarán como parte del sistemasecundario, aun si han sido desactivados.

Frenos de estacionamiento. Los frenosde estacionamiento, que se aplican porresorte y se desconectan hidráulicamente,usan frenos de discos húmedos en elsistema de servicio. Un interruptorde volquete activa los frenos deestacionamiento.

Pistones. Un diseño de dos pistonespatentado por Caterpillar combina lasfunciones de retardo con los frenos deservicio, secundario y de estacionamiento.

El pistón principal se accionahidráulicamente y proporciona lasfunciones tanto de servicio como deretardo. El pistón secundario se accionaa resorte y se mantiene desactivadomediante presión hidráulica. Si caela presión del sistema hidráulicopor debajo de cierto nivel, el pistónsecundario por resorte aplicará losfrenos automáticamente.

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Frenos de discos traseros enfriados por aceiteLos frenos traseros permiten al operador concentrarse en la ruta de acarreo.

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Sistema de retardo Caterpillar. Duranteel retardo, el motor funciona contra lacompresión en acarreos cuesta abajo, locual consume un mínimo de combustible.

Las fuerzas de retardo y el calor seabsorben a través del aceite. El sistemade retardo genera menores esfuerzos enla línea de mando que los sistemas deretardo de la línea de mando.

Control Automático del Retardador(optativo). El ARC controla el frenadoelectrónicamente para mantener elmotor a aproximadamente 2.230 rpm(las rpm del motor pueden graduarsede 2.160 a 2.300 rpm en incrementosde 10 rpm). El ARC se desactivacuando el operador conecte los frenoso el acelerador.

Protección para velocidad excesiva.Con el acelerador oprimido y/o elControl Automático del Retardadordesactivado, este se activará automática-mente a 2.475 RPM para ayudar a evitarvelocidades excesivas potencialmentedañinas y frecuentemente costosas parael motor.

Ventajas del ARC. Incluyen:

• Mayor eficiencia de operación convelocidades cuesta abajo más rápidas.Al mantener velocidades de motoruniformemente más altas, la velocidadtotal del camión será mayor que la deun camión controlado manualmente.

• Excelente capacidad de control y menosesfuerzo del operador. La modulaciónautomática de los frenos hace posibleuna marcha más suave que lamodulación manual y permite aloperador concentrarse más en laconducción en la ruta de acarreo.

• El ARC prolonga la duración de loscomponentes, mejora la capacidad deenfriamiento del sistema y reduce lasfluctuaciones de par de torsión comoresultado de su precisión.

• El ARC agiliza la localización ysolución de problemas así como eldiagnóstico mediante su capacidadde autodiagnóstico y la aptitud paracomunicarse con el ET por mediodel sistema de enlace de datos CAT.

• El operador se mantiene informadomediante la integración electrónicay el Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar, el cual lo alertará sobrecondiciones de velocidad excesiva yfunciones críticas de la máquina.

Sistema de Control de la Tracción(optativo). Vigila el patinaje de lasruedas de manera que, si el patinajesupera el límite establecido, se aplicanautomáticamente los frenos de discosenfriados por aceite a la rueda que gira.

Operador informado. Una luz indicadoraen el tablero indica al operador que elTCS está activado.

Acción diferencial. Utiliza una accióndiferencial normal para lograr maniobrassuperiores en condiciones de terrenodifíciles. Reduce la fricción de losneumáticos al compararse condiferenciales de traba positivautilizados en otros sistemas.

Par motor. El Sistema de Control de laTracción divide igualmente el par motorpara reducir el esfuerzo impuesto a losmandos finales y los ejes cuando setransfiere el par motor a un lado.

Respaldo del sistema. Si fallan lossensores, se mantendrá la accióndiferencial normal para preservarel control y la dirección.

Ventajas de operación con el ARC

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10Tiempo (Segundos)

20 30 40 50 60

Control Automático de Retardación(Mantiene la velocidad (rpm) del motor entre 2160-2300)

Control Manual de Retardación(Amplia variación en la velocidad (rpm) del motor)

* Velocidad (rpm) óptima del motor

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Control Integral de Frenado (IBC)Combina electrónicamente el Control Automático de Retardo (ARC) y el Sistema de Controlde Tracción (TCS) en un sistema de control integrado.

Diseño con secciones de caja.El bastidor del 769D utiliza un diseñode sección en caja, el cual incorpora17 piezas fundidas a las áreas de altoesfuerzo, con soldaduras de granpenetración y envoltura continua.Se usa acero dulce, que brindaflexibilidad, durabilidad y resistenciaa las cargas de impacto, aun enclimas fríos.

Piezas fundidas. Las piezas fundidastienen grandes radios con costillasinternas de refuerzo para disipar losesfuerzos. Las piezas fundidas reubicanlas soldaduras en áreas de menoresfuerzo y proporcionan de dos a tresveces la resistencia de estructurasfabricadas de tamaño equivalente.

Características del bastidor. Incluyen:

• Paragolpes delantero integral

• Vigas de caja delanteras quesoportan los cilindros de suspensióny la estructura ROPS

• Travesaño trasero de sección en cajaque soporta la caja y la estructuraROPS, con puntos de conexión parael soporte de la bisagra del capótrasero del motor y la plataformade mantenimiento

• Piezas fundidas que proporcionanresistencia adicional en áreas sometidasa grandes esfuerzos de tensión

• Planchas de acero dulce (resistenciamínima a la tracción de 290 MPa[42.000 psi]) y fundiciones (resistenciamínima a la tracción de 241 MPa[35.000 psi]) que proporcionanflexibilidad, durabilidad y facilidadde mantenimiento en el campo

Facilidad de servicio del bastidor.El bastidor con sección de caja facilitael acceso a los componentes del trende fuerza. Esto diseño abierto reducela duración total de desmontaje einstalación, lo cual reduce los costosde reparación. Debajo de la cajaelevada y sujeta con pasador esexcelente el acceso a la transmisión.Se pueden efectuar reparaciones sinnecesidad de precalentar a temperaturasambientes de 16° C (60° F), utilizandosuministros de soldadura fácilmentedisponibles.

Estructura ROPS. La estructura ROPSse acopla firmemente a cuatro piezasfundidas soldadas en el bastidor.

Sistema de suspensión. Diseñadopara disipar los impactos de carga yde acarreo, lo cual prolonga la duracióndel bastidor.

Tiene cuatro cilindros de suspensión,independientes, autocontenidos, de tipooleoneumático, de rebote variable,que absorben las cargas de impacto.Los cilindros traseros permiten laoscilación del eje y absorben los esfuerzosde flexión y torsión. Los cilindrosdelanteros están montados al bastidory sirven como pivotes de dirección.Eso proporciona buena maniobrabilidady un mantenimiento reducido para elcamión. La inclinación del eje delanteroy las ruedas viene preajustada.

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EstructurasLa espina dorsal del camión de obras Cat.

Diseño. Las cajas del 769D se handiseñado para manejar diversasdensidades de material. Se puedeobtener una carga útil máxima en tresa cinco pasadas utilizando un cargadorCat en materiales que pesan 1.700 kg/m3

(2.900 lb/yd3) o más.

Juntas de panel lateral y piso. Estánunidos mediante vigas de cinco ladospara resistir las cargas de impacto y losesfuerzos de tensión continuos duranteel acarreo.

Vigas de sección en caja. Ofrecenmayor duración en el piso, los paneleslaterales, el riel superior, las áreas delas esquinas y del pabellón de la cabina.

Acero con dureza Brinell 400. Lassuperficies antidesgaste proporcionanuna excelente resistencia al desgaste yse sueldan fácilmente sin necesidad deprecalentar.

Cilindros de levantamiento de dosetapas. Proporcionan cortos tiempos deciclo de descarga, de 7,5 segundos parala subida y 8,3 segundos para la bajada.

Caja estándar. Se calienta con el calordel escape y tiene opciones que incluyenun silenciador permanente o undesviador de escape.

Accesorios especiales. Se ofrecenaccesorios especiales, que incluyenextensiones de cola, conjuntos derevestimiento, paneles laterales y otros,para asegurar el logro de la cargaútil nominal.

1) Caja con piso de doble declive.Ofrece la opción más económica enlo que respecta a costo por toneladaen la mayoría de las aplicaciones deconstrucción y minería.

Rendimiento de la caja con piso dedoble declive. Es eficiente bajo lascondiciones de casi toda ruta de acarreo,pero su fortaleza se ha comprobadoen niveles más altos de producción enobras con rutas de acarreo accidentadasy pendientes más pronunciadas.

Construcción del piso de la caja. En laconstrucción del piso de la caja se aplicaun fondo en ‘V’ de ocho grados pararetener mejor la carga, crear un centrode gravedad bajo y reducir las cargas deimpacto. También contribuye a centrarla carga.

Cola de pato de 18 grados y declivehacia adelante de la caja de 9 grados.Se retiene la carga en pendientes dehasta 15 por ciento y mayor. Dichodiseño también contribuye a mantenerla adecuada distribución de la carga.

2) Construcción de piso plano y cajapara minería. Ofrece excelente retenciónde la carga en pendientes de hasta12 por ciento y en rutas de acarreomás lisas.

Construcción del piso de la caja.Tiene un solo declive de 12 grados, locual ofrece excelentes característicasantidesgaste y descarga uniforme entolvas, trituradoras y alimentadoresde correa.

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Opciones de cajaCaterpillar construye diversas cajas robustas y de larga duración para trabajar en lasaplicaciones de minería más exigentes.

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Puesto del operadorLa facilidad y comodidad del control aumentan al máximo la productividad.

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Puesto del operador del 769D. Losoperadores lo consideran excelente.Tiene todo lo necesario al alcance de losdedos del operador para un rendimientosuperior.

1) Tablero de instrumentos envolvente.Ofrece una configuración de excelentevisibilidad, con interruptores de volquetecon retroiluminación tipo LED.

2) Asiento Serie Countour Caterpillarcon suspensión neumática. Es equipoestándar y totalmente ajustable, eincluye un apoyabrazo derecho ajustable.

3) Volante de dirección de tipoinclinable/telescópico. Su diseñoergonómico aumenta la comodidad yel control. El sistema de dirección debajo esfuerzo y la palanca del retardadorde diseño ergonómico reducen la fatigadel operador. Incluye palanca de señalde giro mejorada con accionadorde luz alta y controles eléctricosde limpiaparabrisas.

4) Consola de la transmisión. Tienenúmeros de cambios de marcha conretroiluminación de LED y perillade cambios ergonómica.

5) Visibilidad. La excepcional visibilidaden todas las direcciones reduce la fatigay mejora la productividad.

6) Cabina ROPS/FOPS con supresiónde ruido, integral. Está montadoelásticamente para proporcionar unambiente de trabajo silencioso yprotegido. La cabina está lista parainstalar una radio, con cables, altavoces,antena y soporte de montaje de la radio.

7) Interruptor de corte del frenodelantero. Prolonga la duración delos componentes del freno delantero.

8) Grandes compartimientos dealmecenaje. Hay un compartimientode 0,10 m3 (3,5 pies3) debajo delasiento del instructor.

9) Asiento del instructor. Incluye unapoyo para la espalda y un cinturónde segurifdad retráctil.

10) Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar (CEMS). Proporcionadatos importantes. El sistema tienetres pantallas independientes:

• Un grupo de 4 medidores contemperatura del refrigerante,temperatura del aceite, presión deaire de frenos, nivel de combustible

• Tacómetro, velocímetro e indicadordigital de marcha real

• Módulo de centro de mensajes.

11) Calentador estándar y aireacondicionado optativo. Incluyeventilador de cuatro velocidadesy nueve respiraderos.

12) Pedales. De diseño ergonómico parabrindar comodidad al operador.

13) Ventana eléctrica. De fácil operación.

14) Palanca de levantamientoelectrohidráulico. Se activa con lapunta de los dedos y proporcionaamortiguación de bajo impactodurante la bajada de la caja.

15) Sistema de Administraciónde Producción de Camión (TPMS).Proporciona datos de carga útily de tiempo de ciclo.

• La tecnología desarrollada porCaterpillar utiliza sensores de losamortiguadores y un microprocesadorinterno para determinar el peso de lacarga útil.

• Tiene una precisión bajo condicionesde carga normales de ± cinco porciento durante una jornada normal.

• Entrega cargas útiles de precisiónconstante y uniforme y aumenta laeficiencia minimizando las cargasdemasiado grandes y demasiadopequeñas

- La computadora montada dentro dela máquina almacena 1.400 ciclosque permiten efectuar análisisadicionales de peso de carga útil,tiempos de segmento de ciclo,distancias de segmento de ciclo yla fecha y hora reales de cada ciclo.

- Las luces externas del camión indicanal operador de la herramienta de cargacuándo se ha alcanzado la carga útil.

- Incluye una función interna delocalización y solución de problemasasí como de registro de fallas parafacilitar el mantenimiento.

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Sistema Cat QuickEvac™. Es unexclusivo sistema Caterpillar a bordode la máquina, de evacuación de aceitey prelubricación.

Cambio automático de aceite del motor.Un nuevo sistema a bordo de altatecnología evacua el sumidero delmotor en menos de dos minutos ypermite una purga parcial de losfiltros de aceite antes de su remoción,minimizando los derrames de aceite.El nuevo aceite se suministra a travésde los filtros primarios, mejorando losesfuerzos de control de contaminaciónal mismo tiempo que se comprueba lacolocación correcta de los filtros nuevosdespués del cambio de aceite de rutina.

Control de contaminación. Los cambiosde aceite son siempre limpios y eficientes,ya que el sumidero del motor se evacuadirectamente a los camiones de manteni-miento preventivo o a recipientes debasura, con desconexiones rápidas decara plana que agilizan la evacuación yel llenado. Esto elimina la necesidad demanipular el aceite sucio, a la vez queminimiza el riesgo de derrames deaceite y aumenta los esfuerzos decontrol de contaminación, asegurandola filtración total del aceite nuevodurante el llenado del motor.

Prelubricación Completa del Motor.Suministra presión de aceite de motorantes del arranque del motor. Reduce eldesgaste del motor por arranque sinlubricación y reduce el riesgo de arranqueen frío para mayor protección de loscomponentes principales. Ofrece tambiénuna gama más amplia de temperaturasbajas para aceites de motor 15W40.

Disponibilidad de Máquinas y ServicioMejorado. Reduce el tiempo de serviciodel motor (cambio de aceite del motor,filtros de aceite, filtro de combustible,filtro de aire) en un porcentaje de 30a 50%. Mejora la habilidad de mejorarla organización de servicios del motora las horas preestablecidas y seintegra fácilmente con los camionesde Mantenimiento Preventivo paraseguir reduciendo el ciclo total deservicio del motor.

Plataforma de mantenimiento.Proporciona acceso a los tanques deaire, cilindro maestro del freno y tanquede compensación, nivel de aceite delmotor, filtros de aire, tanque hidráulicode la dirección y caja de la batería.

Interruptor general de la batería,al nivel del suelo. Permite efectuartrabajos de servicio y mantenimientocon seguridad y conveniencia.

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Facilidad de servicio y respaldo total al clienteLa compra de una máquina Caterpillar incluye nuestro absoluto compromiso de respaldo al cliente.

Válvula deRetenciónQuickEvac

Flujo de aceite

Flujo de aceite

SoporteQuickEvac

Tuberíaal filtro

de aceite

Al drenajedel aceite

de desecho

Herramientade Servicio QuickEvac

(disponible por separado)

Motor deprelubricación/

QuickEvac

Diagnóstico a bordo de la máquina.Con el sistema CEMS, brinda aloperador un sistema de advertenciade tres categorías y facilita la rápidaconsulta de los datos de diagnósticoalmacenados.

Diagnóstico exterior. Con el ET, permitea los técnicos de servicio consultar losdatos de diagnóstico almacenados,reduciendo el tiempo inactivo y loscostos de operación. El ET almacenainformación de los parámetros delmotor, tal como sincronización, posicióndel acelerador y flujo de combustible.Pueden consultarse los datos de latransmisión mediante el ET a travésdel sistema de enlace de datos CAT.

Filtros con sello radial. Son fácilesde cambiar, lo que reduce el tiempo demantenimiento de los filtros de aire.

Filtros de aceite verticales yenroscables. Facilitan el servicio.

Tomas de presión del acopladorrápido. Ubicadas en todos los sistemashidráulicos, permiten llevar a cabocomprobaciones de presión rápidas yprecisas. Los puntos para análisis deaceite S•O•SSM permiten tomar muestrasen forma rápida, limpia y fácil.

Conectores eléctricos sellados.Impiden la entrada de polvo yhumedad. Los cables con códigode colores son éstandar para todala línea de productos Cat.

Servicio de administración de máquinas.Los distribuidores Cat ayudan aadministrar inversiones en equipos con:

• Análisis de sistemas del vehículo,que ayuda a determinar la máquinaque mejor corresponda a la obra

• Programas de mantenimientopreventivo

• Programas de análisis S•O•S de aceitey de análisis técnico

• Análisis de las opciones de reparación

• Capacitación de los operadoresy técnicos

• Análisis de datos TPMS

Disponibilidad de Piezas. La redmundial computarizada de Caterpillarencuentra piezas instantáneamente ydisminuye la inactividad de su máquina.

Respaldo con publicaciones.Los manuales de operación ymantenimiento son fáciles de usary le ayudan a aprovechar al máximosu inversión en equipos.

17

Opciones de configuración de lamáquina. Caterpillar ofrece una granvariedad de opciones de configuraciónde máquina para satisfacer lasnecesidades de los clientes.

Opciones de caja. Hay una líneacompleta de diseños estándar y demodificación especial basados en laspreferencias, la densidad de materiales,las herramientas de trabajo y lascondiciones de obra específicasdel cliente.

Opciones de neumáticos. Caterpillarofrece una línea completa de opcionesde neumáticos, que representan adiversos fabricantes, para aumentar almáximo el rendimiento y la duraciónen aplicaciones específicas.

Accesorios. Dan al cliente opciones quepermiten adaptar los camiones a losrequisitos específicos de la aplicación,incluyendo:

• Sistema de Administración deProducción del Camión

• Control Automático del Retardador

• Sistema de Control de la Tracción

• Productos de fabricación especial

• Silenciador/desviador de los gasesde escape

Enfoque de sistema. El enfoque desistema Caterpillar significa mayoreficiencia mediante un diseño en común.Los camiones de acarreo, los cargadores,las excavadoras, los tractores, losmotores para grupos electrógenos ybombas - todos diseñados por Caterpillar- se basan en componentes, piezasy diseños en común. El uso decomponentes en común reduce laexistencia de piezas que necesita elcliente, mejora la disponibilidad depiezas, reduce la capacitación y elmantenimiento y mejora el diagnóstico.Este enfoque se traduce en un menorcosto por tonelada. Se dispone derespaldo del distribuidor para cumplircon los requisitos de los clientes,cualquiera que sea el componente.

Equipo de Análisis de ProductosCaterpillar (PAT). El PAT, encombinación con programas desoftware Caterpillar, puede ayudar alos clientes en la evaluación detalladade diversas aplicaciones.

El cargador apropiado. Diseñado paratrabajar como parte de un sistema, el769D se adapta mejor a los cargadoresCaterpillar que se indican a continuación:

• 980G - para aplicaciones de cuatroa cinco pasadas

• 988G - para aplicaciones de tresa cuatro pasadas

• 5080 - para aplicaciones de cuatroa cinco pasadas

• 375ME - para aplicaciones de cuatroa cinco pasadas

18

Sistemas y aplicacionesEl camión 769D se ha diseñado para su flexibilidad de aplicación.

19Camión de Obras 769D especificaciones

Frenos

Superficie del freno - delantero 1.395 cm2 216 pulg2

Superficie del freno - trasero 54.999 cm2 8.525 pulg2

• Los frenos cumplen con las normas SAE J/ISO 3450:1998,ISO 3450:1996 hasta un peso bruto de operación de 71.400 kg(157.000 lb).

Capacidades de llenado

Tanque de combustible 530 L 140 galSistema de enfriamiento 113,5 L 30 galCárter 45 L 12 galDiferenciales y mandos finales 83 L 22 galTanque de la dirección 34 L 9 galSistema de la dirección 56 L 15 gal(incluye el tanque)Tanque hidráulico del freno/ 155 L 35 galdispositivo de levantamientoSistema del freno/dispositivo de 277 L 73 gallevantamiento (incluye el tanque)Convertidor de par/Sumidero de 53 L 14 galla transmisiónConvertidor de par/Sistema de 72 L 19 galtransmisión (incluye el sumidero)

Sistemas de levantamiento de la caja

Caudal de la bomba - alta 417 L/min 110 gal/minvelocidad en vacíoAjuste de la válvula de alivio- 17.225 kPa 2.500 lb/pulg2

subidaAjuste de la válvula de alivio- 3.445 kPa 500 lb/pulg2

bajadaTiempo de subida de la caja a 7,5 Segundosvelocidad alta en vacíoTiempo libre de bajada de la caja 8,3 SegundosTiempo de bajada hidráulica de 8,3 Segundosla caja a velocidad alta en vacío

• Dos cilindros hidráulicos de dos etapas montados dentro delbastidor principal que son de acción doble en la segunda etapa.

• Levantamiento hidráulico de la caja en las dos etapasy bajada de potencia en la segunda etapa.

Suspensión

Carrera eficaz del cilindro - delantero 234 mm 9,2 pulgCarrera eficaz del cilindro - trasero 149 mm 5,9 pulgOscilación del eje trasero ±8,5 Grados

Motor

Modelo de motor Caterpillar 3408EPotencia bruta 386 kW 518 hpPotencia al volante 363 kW 487 hpDIN 70020 505 PSPar máx. 2.194 N•m 1.618 lb-pieReserva de par 27 %Calibre 137 mm 5,4 pulgCarrera 152 mm 6 pulgCilindrada 18 L 1.099 pulg3

• Potencia bruta cumple con las normas de ISO 3046-02.

• Potencia al volante cumple con las normas ISO 9249,SAE J1349 JUNIO 95 Y EEC 80/1269.

• Estas clasificaciones se aplican a 2.000 rpm cuandose prueban bajo las condiciones estándar de la normaespecificada.

• Las clasificaciones de potencia corresponden a condicionesambientales estándar de 25° C (77° F) y 99 kPa (29,32 pulg Hg)en barómetro seco, utilizando combustible de 35° C dedensidad API con un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg(18.390 Btu/lb) cuando se usa a 30° C (86° F) [referencia:una densidad de combustible de 838,9 g/L (7,001 lb/gal)].

• La potencia neta publicada es la potencia disponible enel volante cuando el motor está equipado con ventilador,filtro, silenciador y alternador.

• Sin necesidad de reducir la potencia hasta una altitudde 3.050 m (10.000 pies).

• Cumple con los reglamentos de emisiones Tier 2 de laAgencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU.

• Cumple con Directriz de Emisiones Stage II EU 97/68/EC.

Transmisión

Avance 1 12,6 km/h 7,8 mphAvance 2 17,2 km/h 10,7 mphAvance 3 23,3 km/h 14,5 mphAvance 4 31,4 km/h 19,5 mphAvance 5 42,5 km/h 26,4 mphAvance 6 57,3 km/h 35,6 mphAvance 7 77,7 km/h 48,3 mphRetroceso 16,6 km/h 10,3 mph

• Velocidades máximas de desplazamiento (estándar 18.00-R33).

20 Camión de Obras 769D especificaciones

ROPS

• ROPS Cumple con las normas SAE J1040 MAY94 e ISO 3741:1994

• Caterpillar ofrece como equipo estándar la Estructurade Protección en Caso de Vuelcos (ROPS).

• El nivel de exposición al ruido por parte del operador es menosde 74 dB(A) cuando se mide según los procedimientos deprueba estacionaria y las condiciones especificadas enISO 6394.

• El nivel Leq (nivel equivalente de presión del ruido deexposición al ruido por parte del operador), medido deacuerdo con los procedimientos especificados en elANSI/SAE J1166 May 90, es menos de 79 dB(A) para lacabina proporcionada por Caterpillar una vez que estábien instalada, mantenida y probada con las puertas yventanas cerradas.

Neumáticos

• Neumáticos Estándar: 18.00-R33 (E4)

• La capacidad de producción del 769 es tal que, bajo ciertascondiciones de trabajo, se podrían exceder las capacidadesde TKPH (TMPH) de neumáticos estándar u optativos, locual podría limitar la producción.

• Caterpillar recomienda que el usuario evalúe todas lascondiciones de la obra y consulte el fabricante de neumáticosantes de seleccionar el neumático apropiado.

Ruido

• Ruido exterior Cumple con las normasISO, ANSI/SAE

• Esta máquina, en su configuración estándar, medida yoperada según las modalidades especificadas en ANSI/SAE J88 APR95, tiene un nivel de ruido de 15 m de 84 dB(A)para la modalidad que proporciona el nivel más alto.

• Cuando el conjunto accesorio de supresión de ruido, optativo,está bien instalado y mantenido, esta máquina cumple conla Directriz Europea para Equipo Utilizado al Aire Libre -2000/14/EC.

Dirección

• Dirección Cumple con las normas SAE J1511 FEB94 e ISO 5010-1992

• El diámetro de giro, según norma ISO 7457-1997, es de 17,0 m(55 pies 9 pulg).

• El diámetro de espacio libre de giro de la máquina, según lanorma ISO 7457-1997 (E) es de 20,3 m (66 pies 7 pulg).

• El ángulo de la dirección (hacia la izquierda o la derecha) esde 39 grados.

• El sistema hidráulico independiente evita la contaminacióncruzada.

• El volante de dirección requiere poco esfuerzo del operadory los tiempos de ciclo han sido reducidos con la bomba dedirección dinámica de caudal variable, de pistones, condetección de carga.

Mando final

Relación de diferencial 2.74:1Relación de planetario 4.80:1Relación de reducción total 13.15:1

• Planetario, de movimiento libre.

Pesos aproximados - Piso plano para canteras

Peso bruto del vehículo 71.400 kg 157.000 lbChasis 23.000 kg 50.600 lbCaja 7.800 kg 17.200 lbRevestimiento estándar 3.300 kg 7.200 lbEje delantero - vacío 49,7 %Eje delantero - cargado 33,3 %Eje trasero - vacío 50,3 %Eje trasero - cargado 66,7 %

• Los porcentajes representan la distribución del peso sinrevestimiento

Pesos aproximados - Doble declive

Peso bruto del vehículo 71.400 kg 157.000 lbChasis 23.000 kg 50.600 lbCaja 7.300 kg 16.200 lbRevestimiento estándar 3.200 kg 7.000 lbEje delantero - vacío 49,8 %Eje delantero - cargado 33,3 %Eje trasero - vacío 50,2 %Eje trasero - cargado 66,7 %

Pesos

Peso bruto de la máquina 71.400 kg 157.000 lb

Especificaciones de operación

Capacidad SAE (2:1) 24,2 m3 31,7 yd3

Capacidad de carga útil nominal 36,4 t (40,0 ton)

• Consulte la Norma de carga útil Caterpillar 10/10/20.


Capacidad - Doble declive - Factor de llenado del 100%

Al ras 17 m3 22,2 yd3

Colmado 3:1 21,7 m3 28,4 yd3

Colmado 2:1 (SAE) 24,2 m3 31,7 yd3

Colmado 1:1 23,7 m3 31 yd3

Capacidad - Piso plano - Factor de llenado del 100%

Al ras 16,5 m3 21,6 yd3

Colmado 3:1 21,6 m3 28,3 yd3

Colmado 2:1 (SAE) 24,2 m3 31,7 yd3

Colmado 1:1 31,7 m3 41,5 yd3

DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas.

11 7.615 mm 25 pies 0 pulg 7.430 mm 24 pies 5 pulg12 1.390 mm 4 pies 7 pulg 1.454 mm 4 pies 9 pulg13 5.430 mm 17 pies 10 pulg 5.275 mm 17 pies 4 pulg14 7.751 mm 25 pies 5 pulg 7.709 mm 25 pies 4 pulg15 3.188 mm 10 pies 6 pulg 3.143 mm 10 pies 4 pulg16 465 mm 1 pie 6 pulg 525 mm 1 pie 9 pulg17 315 mm 1 pie 0 pulg 415 mm 1 pie 4 pulg18 2.541 mm 8 pies 4 pulg 2.380 mm 7 pies 10 pulg19 4.072 mm 13 pies 4 pulg 4.027 mm 13 pies 3 pulg10 3.997 mm 13 pies 1 pulg 3.952 mm 13 pies 0 pulg

Piso plano Doble declive

* Ancho de operación hasta el retrovisor derecho

200 mm(8 pulg)

1

23.690 mm

(12 pies 1 pulg)vacío

3.590 mm(11 pies 9 pulg)

cargado



vacío

9°

60°

5

vacío6

8

cargado7

43

vacío

cargado

3.632 mm (11 pies 11 pulg)

3.658 mm (12 pies)4.398 mm (14 pies 5 pulg)

3.665 mm (12 pies)


*5.069 mm(16 pies 8 pulg)


627 mm(24 pulg)

vacío

615 mm(25 pulg)

vacío 3.584 mm (11 pies 9 pulg)


3.615 mm (11 pies 10 pulg)

3.910 mm (12 pies 10 pulg)

9

10

Las gráficas de rendimiento de los frenos con retardación que semuestran en esta sección deben servir solamente como referenciageneral. Cada obra tiene tantas condiciones ambientales y deoperación únicas que afectan el rendimiento de los frenosque el rendimiento real en una obra puede ser muy diferentedel rendimiento teórico. Los usuarios deben utilizar lasrecomendaciones de velocidad y de marcha de estas tablas comopunto de partida para determinar el rendimiento de los frenos yajustar después las velocidades de retardación de acuerdo con lascondiciones específicas de cada obra. Al ajustar el rendimientode los frenos a las condiciones cambiantes del medio ambientey de la obra, los usuarios deben tener cuidado para mantenerconstantemente el enfriamiento de los frenos y el control dela máquina.

Para determinar el rendimiento de los frenos con retardacióna partir de las tablas de retardación:

1. Determine la distancia total de todas las pendientesdescendentes combinadas en un determinado perfil de acarreo.Esta distancia total determina la tabla de retardación que sedebe usar (pendiente continua o una de las tablas de distanciade pendiente) para su perfil de acarreo.

2. Encuentre en la tabla el porcentaje de pendiente efectivafavorable a partir del peso bruto de la máquina. (En estas tablasde retardación, la pendiente efectiva es igual a la pendientemáxima de todos los segmentos descendentes menos laresistencia de rodadura – no use un valor promediode pendiente.)

3. Desde el punto de intersección entre la línea de peso brutoy la línea de pendiente efectiva, vaya horizontalmente a lacurva de marcha apropiada. Si la línea horizontal corta doscurvas de marcha, seleccione la primera curva que se encuentre(yendo de derecha a izquierda) y encuentre la velocidad deretardación inmediatamente debajo de este punto. Si el puntode intersección está en una línea vertical entre dos marchas,seleccione la marcha más baja de las dos para permitir lavelocidad (rpm) más alta del motor y optimizar así lacapacidad de frenado de los frenos.

4. Ajuste las velocidades de retardación recomendadas a lascondiciones del sitio de trabajo (operacionales y ambientales).Si el sistema de frenos se recalienta o si las condiciones dela obra lo requieren (giros cerrados, pendientes empinadasy cortas, frenado manual, etc.), reduzca la velocidad dedesplazamiento para que la transmisión pueda cambiara la gama de marchas más baja siguiente.

Rendimiento de retardo


0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1000

5a

2a

6a

4a

3a

LEPE

ND

IEN

TE E

FECT

IVA

(Fav

orab

le)

Peso Brutolb x 1000

25%

5%

10%

15%20%

30%

VELOCIDADLongitud de Pendiente Continua

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

7a

0 40 80 120 160 200

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Peso sin Carga

Peso Bruto de la Máquina

71.400 kg (157.000 lb)

Cargado

Vacío

L

E


0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1000

5a

2a

6a

4a

3a

LE

PEN

DIE

NTE

EFE

CTIV

A (F

avor

able

)

Peso Brutolb x 1000

25%

5%

10%

15%20%

30%

VELOCIDADLongitud de Pendiente 450 m (1.500 pies)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

7a

0 40 80 120 160 200

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1000

5a

2a

6a

4a

3a

LE

PEN

DIE

NTE

EFE

CTIV

A (F

avor

able

)

Peso Brutolb x 1000

25%

5%

10%

15%20%

30%


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

7a

0 40 80 120 160 200

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

CargadoVacío

LE

CargadoVacío

LE


0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1000

5a

2a

6a

4a

3a

LE

P

END

IEN

TE E

FECT

IVA

(Fav

orab

le)

Peso Brutolb x 1000

25%

5%

10%

15%20%

30%


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

7a

0 40 80 120 160 200

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h

mph

kg x 1000

5a

2a

6a

4a

3a

LE

P

END

IEN

TE E

FECT

IVA

(Fav

orab

le)

Peso Brutolb x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

VELOCIDADLongitud de Pendiente 1.500 m (5.000 pies)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

7a

0 40 80 120 160 200

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

CargadoVacío

LE

CargadoVacío

LE

Rendimiento de retardo (continuación)


Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Para determinar el rendimiento enpendientes, baje desde el valor de pesobruto correspondiente al porcentaje deresistencia total. La resistencia totales igual al porcentaje de la pendienteexistente más uno por ciento por cada10 kg/tonelada (20 lb/ton) de resistenciaa la rodadura. Desde este puntopeso-resistencia, vaya horizontalmentehasta la curva con la marcha más altaobtenible y desde allí vaya hacia abajohasta alcanzar la velocidad máxima.La tracción utilizable dependerá dela tracción disponible y del peso sobrelas ruedas motrices.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 500

10

20

30

40

50

60

Tra

cció

n

kg x1000

lb x1000

km/h

mph

kg x 1000

LE

P

EN

DIE

NT

E E

FE

CT

IVA

(F

avo

rab

le)

Peso Bruto

lb x 1000

25%

5%

10%

15%

20%

30%

VELOCIDAD

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220

Mando directode parMando de convertidor

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0

4

8

12

16

20

24

28

1a

1a

2a

3a4a

5a6a 7a

Peso sin Carga

Peso Bruto de la Máquina

71.400 kg (157.000 lb)

Cargado

Vacío

L

E


Equipo estándarEl equipo estándar puede variar. Consulte los detalles específicos a su distribuidor Caterpillar.

Calentador/descongelador 11.070 kCal (43.930 Btu)Palanca de levantamiento, activada con la punta de los dedosSistema de alumbrado

Luz de retrocesoLuz de techo/de estriboLuces de señal de peligro y de sentido de marcha, LEDDos faros de halógeno, con graduaciónLuces de parada/traseras LED

Espejos, derecho e izquierdoOrificio de corriente, 24 VAntefiltroSistema QuickEvac™Depósitos (separados)

Freno/levantamientoDirecciónTransmisión/convertidor de par

RetardadorExpulsores de rocasCinturones de seguridad, retráctilesAsiento, pasajeroPlataforma de servicio, empernableArranque eléctricoDirección suplementaria, automática, eléctricaVolante de dirección, acolchado, de inclinación, telescópicoNeumáticos, 18.00-33, radialesGanchos de remolque delanterosPasador de remolque traseroServotransmisión de control electrónico

con inhibidor de cambios descendentes/de retroceso,neutralización durante la descarga de materiales, interruptorde arranque en neutral, protección contra velocidad excesivadel motor, control de cambios de sentido de marcha, marchasuperior programable, limitador de cambios con caja subida,modalidad de operación económica y cambios controladosde aceleración

Traba de protección antivandalismoVentana, eléctrica (operador)Limpia/lavaparabrisas, eléctrico e intermitente

Bocina neumática, eléctricaSecador de la tubería de aireAlternador, 50 amperiosReceptáculo de arranque auxiliarAlarma de retrocesoInterruptor general de la batería, nivel del sueloGrupo de montaje de la cajaFrenos

Disco de horquilla (delantero)Disco sumergido en aceite (posterior)EstacionamientoSecundario

Interruptor de desconexión del freno delanteroIntercambiador de calor del frenoMotor de desconexión de freno para remolque Cabina, ROPS

Asiento Serie Countour Caterpillar con suspensión neumáticaGancho para abrigosPosavasosCon aislamiento e insonorizadaPreparado para radioCompartimiento para almacenamientoVisera contra el solVidrio ahumado

Protector del cárterOrificio de diagnóstico de 24 voltiosProtector de línea de mandoSistema eléctrico de 24 voltiosSistema Monitor ElectrónicoFiltros enroscablesMedidores

Indicador de marcha realPresión de aireTemperatura de aceite del frenoTemperatura del refrigeranteCombustibleHorómetro, eléctricoOdómetroVelocímetroTacómetro


kg lbAire acondicionado 90 200

Sistema automático de lubricación 60 135

Control automático del retardador (ARC) 6 13

Conexiones de engrase agrupadas 20 50

Calentador del refrigerante del motor - 120 voltios 3 7

Calentador del refrigerante del motor - 240 voltios 4 9

Parada del motor desde el suelo 80 180

Auxiliar de arranque con éter 5 10

Derivador del escape/silenciador 75 170

Juego de calentador de combustible 5 12

Control de freno integrado 56 123

Silenciador 55 120

Paquete de insonorización 136 300(cumple con la directiva de la UE 2000/14)

kg lbAro de repuesto (330 mm) 13" 360 800

Sistema de Control de Tracción (TCS) 50 110

Cajas de camión:

Caja de doble declive 7.300 16.200

Revestimiento para la caja de doble declive[Grosor del revestimiento - 16 mm (0,063") en el piso, 8 mm (0,031") en las paredes delantera y laterales] 3.200 7.000

Caja de piso plano 7.800 17.200

Revestimiento para la caja de piso plano[Grosor del revestimiento - 16 mm (0,063") en el piso, 8 mm (0,031") en las paredes delantera y laterales] 3.300 7.200

Sistema de Administración de ProducciónDel Camión (TPMS) 45 100

Bloques para las ruedas 25 50

Sistema de cambio rápido de combustible Wiggins 2 5

Sistema de cambio rápido de aceite Wiggins 1 2

Equipo optativoCon los cambios aproximados en el peso en orden de trabajo. El equipo optativo puedevariar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información específica.

Piso plano Doble declivekg lb kg lb

Peso del chasis vacío 23.000 50.600 23.000 50.600

Corrección por combustible (90% × 140 gal.) 400 882 400 882

Peso de accesorios optativosAdición por basura (4% del chasis) +920 +2.024 +920 +2.024

Peso del chasis 24.320 53.506 24.320 53.506

Peso de la caja 7.800 17.200 7.300 16.200

Peso de los accesorios de la caja +3.300 +7.200 +3.200 +7.000

Peso total vacío en orden de trabajo 35.420 77.906 34.820 76.706

Carga útil deseada +35.980 +79.094 +36.580 +80.294

Peso bruto de la máquina en orden de trabajo 71.400 157.000 71.400 157.000

*Nota: Se refiere a la Política de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar para Camiones de Construcción y de Canteras.

Cálculo de Peso/Carga útil*(Ejemplo)

R

Para obtener más información sobre los productos Cat, los servicios de los distribuidores y las soluciones industriales que ofrece Caterpillar, visítenos en el sitio www.CAT.com

© 2002 CaterpillarImpreso en EE. UU.

Los materiales y especificaciones están sujetos a cambio sin previo aviso.Las máquinas que aparecen en las fotos pueden incluir equipo adicional.

Vea a su distribuidor Caterpillar para las opciones disponibles.ASHQ5440-01 (6-02)

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