Calibración de Válvulas

a.-Empecemos Por Describir una Válvula:

Las válvulas forman un ángulo recto desde su base, hacia lo largo del vástago; esto significa, que si usted coloca una válvula sobre una parte plana, el largo del vástago no debe tener inclinación a ningún lado; igualmente el diámetro a lo largo del vástago, debe estar lizo sin talladuras o caries, para efectos de su usos, en diferentes tipos de motor, existen válvulas de diferente tamaño. Lo que significa que, hasta la fecha estas válvulas, se mantienen en su figura, y concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.

Las válvulas se instalan, usándose la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte llamada vástago se introduce a través de la cabeza, para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resorte anillos; y clips (seguros, sujetadores), de esta manera, la válvula queda presionada contra el asiento, y sujetada por un seguro o clips del otro lado. Veamos esto el vástago de válvula sale de este lado, al funcionar el motor este vástago sube y baja, aunque la guía por donde sube y baja, debe mantenerse lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite (Seal Steam) , para así

evitar que el aceite baje descontroladamente, el resorte mantiene presionada la válvula contra el asiento. En el extremo superior del resorte, se posesiona una huacha o anillo de característica especial llamado retenedor , para la instalación se comprime el resorte, para permitir que el vástago de la válvula muestre sus ranuras de seguridad; alli se coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades; estos al colocarse en las ranura se acomodan de tal manera que resulta difícil su salida, debido a que al soltar la presión del resorte este presiona los seguros contra el vástago, cumpliéndose así, la instalación de una válvula, las válvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para permitir o impedir el flujo del aire, mezcla o gases quemados en el cilindro, a continuación veremos un motor de seis cilindros en “V”

Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en “V”. se ilustra 6 válvulas, 3 de admisión y 3 de escape por lo tanto, también lleva 6 balancines o pericos.Esta ilustración corresponde a la cabeza de un motor Ford V6. Las parte son:

1. Tornillo, que sujeta al balancín, directamente en la estructura de la cabeza.

2. Trapecio que facilita el movimiento y lubricación del balancín.

3. Balancín (observe que en este caso, no hay eje de balancines, también llamado flauta.)

4. Varilla empujadora, en este caso, esta varilla se mantiene en contacto con un buzo, instalado en el bloque de cilindros.

5. Estructura de la cabeza (culata)

Ajuste De Fajas y Cadenas

Antes de empezar, rote la polea del cigüeñal, para sincronizar el tiempo de encendido en el pistón # 1 y pinte o marque el árbol de levas relacionando la rotación de estos con alguna parte de la estructura. ( estas marcas solo servirán de referencia, para confirmar al instalación las marcas no servirán si cree que marcando y reinstalando en las mismas marcas soluciona el problema. (este tipo de trabajo requiere de convicción; y conocimientos claros de lo que es un sistema de encendido) tome nota, eslabón de la cadena esta posesionado en un punto del piñón, luego se cuentan 5 eslabones, y el que sigue debe estar posesionado en el punto del otro piñón, lo mismo sucederá en la otra cabeza.Para ajustar una faja hay que hacer lo siguiente:

1. Remover todos los componentes del sistema injectión, que faciliten el acceso, para remover las tapas de válvulas, pericos , balancines se incluye bobinas de encendido.

2. Remover todos los componentes de la parte baja del motor que faciliten remover la bandeja de carter (oil pan)

3. Remover alternador , aire acondicionado, bomba de agua; y todas las partes duras que estorben en la salida de la tapa del frente yendo la pipa o tubo de escape.

4. Remover todos los tornillos o pernos que sujetan la tapa superior de la cadena.

5. aflojar y remover el perno principal que sujeta la polea del cigüeñal en cada cabeza y retirar estas tapas carter.

6. Remover todos los tornillos o pernos de la tapa del frente, incluyendo los tornillos de la bomba de agua esta tapa tiene un tornillo o perno camuflado o escondido debajo del tensor de la cadena, para quitar este tornillo, se debe remover el tensor. Estos

tornillos debe removerlo, después que quito la polea del cigüeñal y reconfirmo la posición de los engrane.

7. Vuelva a sincronizar la polea en el tiempo de encendido para el pistón #1 y asegurase que los engranes del árbol de levas queden mostrando los puntos en la parte superior .

8. Antes de remover la tapa del frente, recuerde que debe remover el cernidor o colador de aceite que se encuentra atornillado en la tapa, y un tornillo en la bancada.

9. Después de haber removido todos los tornillos de de la tapa , golpee suavemente hacia fuera para retirar la tapa.

Al retirar la tapa, tendrá esto a la vista, lo único que tendrá sentido, es la posición del cigüeñal, mostrado la cuña, seguro o chaveta en la parte de arriba. Igualmente observe las dos vías de aceite; tienen empaques o juntas circulares [rojas], tome nota de esto, debido a que esta tapa no usa empaque, y al reinstalar debe ponerle pegamento a toda las uniones, pero las vías de aceite, deben tener las juntas en perfectas condiciones, debido a que a estas juntas no le debe poner pegamento, para evitar, que el pegamento circule por las vías de aceite obstruyendo el sistema de lubricación.Al llegar a este punto; se procede a remover los árboles de levas, del lado de admisión, aquí tiene que tener mucho cuidado, marque o pinte todos los componentes; y al colocarlos de regreso, tenga mucho cuidado con los pericos o balancines, ya que estos se salen de su ubicación con facilidad. Es importante tomar nota: la idea de mantener sincronizado el motor, durante el proceso del desarme, es para prevenir algún movimiento del cigüeñal descoordinado con el árbol de levas, lo cual dañaría válvulas, o que la

cadena del árbol de levas al estar suelta se trabe dañando la estructura. ◄Observe, este engrane es doble, su rotación, o giro es libre con relación al tornillo central que lo posesiona en la estructura del  motor; la parte mas grande, se sincroniza con el cigüeñal, y la parte mas pequeña se sincroniza, como se ve en la ilustración de la derecha. El eslabón amarillo [1] de la derecha, va en el punto, que en la izquierda lleva el # 2.◄Este engrane, corresponde  a la parte de la cabeza donde se encuentra el pistón # 2.[cuando lo quite de su posición de trabajo, cambie las cadenas, e instálelo de nuevo, antes de remover el otro]. El  eslabón # 2 de la derecha, se posesiona  en el punto del engrane del árbol de levas correspondiente a  admisión. y el # 3 se posesiona en el punto del árbol correspondiente al sistema de escape.Las dos figuras que se muestran corresponden a los árbol de levas de ambas cabezas,. Observe, el #3 indica el eslabón  oscuro, de

la cadena del cigüeñal, colocado en el punto del engrane. Es importante tomar nota de esto, debido, a que esta sincronización de la cadena grande, solo es visible desde este ángulo.Aquí mostramos la forma de instalar este tipo de cadena. Se entiende que ya quito el árbol de levas, y por consiguiente las cadenas están sueltas. Para remover las cadenas, es necesario, remover los engranes dobles, los cuales debe  marcarlos para no confundir su ubicación. aunque recomendamos remover e instalar antes de remover el otro. Asimismo, al reinstalar estos engranes debe hacerlo con las cadenas  chicas puestas [colgadas], de lo contrario, estas se quedaran fuera, ya que no se pueden colocar después. La cadena del cigüeñal, tiene 3 eslabones, de un color

diferente. Un eslabón, se coloca en el punto del cigüeñal; contando los eslabones, por el lado del tensor, tendremos 14, el siguiente, se coloca en el punto del engrane doble, desde allí, hasta el otro engrane doble, tenemos 11 eslabones, el que sigue se coloca en el punto de este. desde allí hasta el piñón del cigüeñal habrá 13 eslabones.[cada eslabón oscuro o de color, debe posesionarse en el punto de cada engrane] Después de colocar esta cadena, se procede a la instalación del tensor. Para facilitar, la visión de los puntos, en los engranes; pinte el diente donde esta el punto, de color blanco, así le será fácil ubicarlos aun con la cadena puesta. Con el # 2 estamos señalando, los eslabones de la cadena superior colocados en su respectivos puntos de sincronización. Ahora procedamos a la instalación, de esta cadena. El árbol de levas, marcado con el # 1 corresponde al de admisión, con este árbol  se juega para colocar los eslabones

en su sitio, como se muestra en la ilustración. y finalmente tendremos visible, desde este ángulo, los puntos #1,#2, en la parte superior, y el # 3 corresponde al punto de la otra cadena, instalada previamente. La sincronización de la  tercera marca, de esta cadena, será visible por la parte de abajo. Después de sincronizar esta cadena, se procede a la instilación del tensor, Este tipo de tensor [4], tiene un gancho, que detiene la salida del tensor para facilitar su instalación, no olvide soltarlo, cuando termine, de lo contrario el trabajo habrá sido inútil.