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Caja de velocidades Sensodrive

Caja de velocidadesSensodrive

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Indice

• Presentación• Descripción técnica• Funcionamiento• Diagnóstico• Intervenciones• Ventajas clientes

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Presentación

Presentación• Los mandos• Su utilización

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Presentación

Los mandos• El conjunto de pedales• La palanca de velocidades• El selector de programa• Los mandos de velocidades en el volante• El visor

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Presentación: Los mandos

El conjunto de pedales• Se suprime el pedal del embrague.• Al pisar el pedal del freno se autoriza la puesta en marcha

del motor.• Basta con pisar el pedal del acelerador para empezar a

circular.

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La palanca de velocidades• Una sola posición fija (D).• Controla todas las velocidades• El cambio de velocidad se realiza sin dejar de pisar el

acelerador

El selector de programa• Activa el modo automático

(visual. AUTO en el combinado) .• Está retroalumbrado

Exemple : C3

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Los mandos de las velocidades en el volante• Controlan las velocidades normales (1, 2, 3, 4, 5).• Las manos permanecen en el volante.

Para subir de velocidad (+)Para bajar de velocidad (-)

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El visor• Está integrado en el combinado.• Comprende:

– una matriz visualizando la velocidad seleccionada,– logotipos del modo de uso elegido.

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Presentación

La utilización• Generalidades• Arranque• El paso de las velocidades• El cambio del modo• Las seguridades

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Presentación: Su utilización

Generalidades• La CVMP propone dos modos de uso:

– Un modo impulsional (paletas o palanca).– Un modo automático (push Auto).

• En parada :– Los cambios de las velocidades son posibles:

• desde la apertura de la puerta del conductor,• antes de la introducción de la llave de contacto.

– Las velocidades accesibles, sin el contacto puesto son:1, 2, N y R– El modo por defecto es el modo automático.

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Arranque• Prerequisitos:

– Pisar el pedal del freno.

• Arranque en punto muerto:– El conductor puede arrancar y seleccionar la 1ª velocidad.

• Arranque con una velocidad seleccionada:– El embrague se abre automáticamente (pisar el freno),– El conductor puede arrancar y acelerar.

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El paso de las velocidades• Modo impulsional:

– El cambio de velocidad se realiza, según se desee, a través de las paletas o de la palanca (N y R solo con la palanca).

– Dos impulsiones seguidas permiten saltar de velocidad.– A poca velocidad, la caja vuelve a la 1ª velocidad.

• Modo automático:– El calculador opera de manera autoadaptable.– Retrogradado máximo en caso de kick-down.

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El cambio de modo• El push permite cambiar de modo en cualquier instante.

• Las paletas o la palanca permiten pasar del modo automático al modo impulsional seleccionando una velocidad normal (2, 3, 4, 5).

• El modo automático es activado a la puesta del contacto.

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El cambio de modo (continuación)• En modo automático:

– Si el conductor selecciona el punto muerto (N),el modo Auto se mantiene.

– El primer (+) palanca, selecciona la 1ª velocidaden modo Auto,Oel primer (+) paleta selecciona la 1ª velocidaden modo impulsional.

– Otro (+) palanca o paleta, selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.

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El cambio de modo (fin)• En modo automático:

– Si el conductor selecciona la marcha atrás (R),el modo Auto es conservado.

– El primer (+) palanca selecciona la 1ª velocidaden modo Auto(Un (+) paleta no tiene ningún efecto).

– Otro (+) palanca o paleta selecciona la 2ª velocidaden modo impulsional.

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Las seguridades• Dos mandatos contradictorios son ignorados.

• Pie sobre el freno– para arrancar,– para seleccionar la marcha atrás (con vehículo parado).

• Patinaje prolongado del embrague:– el sistema provoca una reacción progresiva permitiendo

abandonar esa situación.

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Descripción Técnica

Descripción técnica• La caja de velocidades• El accionador de caja de velocidades• El accionador de embrague• El captador de velocidad

de árbol primario• El soporte• El calculador de caja de

velocidades

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Vista del conjuntoAccionador de caja de velocidades

Accionador deembrague Calculador

Soporte

Captador de velocidadde árbol primario

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La caja de velocidades• Tipo:

– Caja MA procedente de la versión serie mecánica(versión horquilla rotulada).

Apertura/Cierredel embrague Elección y

selección de las velocidades

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El accionador de caja de velocidades• Acciona el eje de paso de las velocidades de la caja de

velocidades.

Motor eléctrico (selección de las velocidades)

Motor eléctrico(elección de las velocidades)

Rótula de acopla-miento de la palanca de la caja

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El accionador de caja (continuación)• Posiciones de la rótula:

– Selección:• Desplazamiento en altura• 3 posiciones

– Paso• Giro sobre el eje• 2 o 3 posiciones

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El accionador de caja (fin)• Cinemática interna:

ElecciónSelección

Selección1 ª, 2ª, 3ª, 5ª

Selección2ª, 4ª, M.AT.

1ª , 2ª

3ª, 4ª

5ª, M.AT.

Elección

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El accionador de embrague• Acciona la horquilla de embrague a través de la varilla de

empuje (apertura/cierre).

Varilla de empuje

Motor eléctrico

Sistema derecuperación del desgaste

Muelle compensadorde esfuuerzo

Sistema de desmultiplicación deesfuerzos y de reenvíos

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El accionador de embrague (fin) • Cinemática interna:

– La apertura del embraguees solicitada.

– El mandato es enviadoal motor eléctrico (1).

– La rueda dentada (2) es arrastrada,ayudada por el muelle compensador (3).

– Arrastra al empujador (4)del sistema de recuperación de desgaste (5).

– El movimiento es invertido por la bieleta de inversión (6).– La varilla de empuje (7) se desplaza y abre el embrague.

1

2 3

4

5

6

7

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El captador de velocidad de entrada caja• Permite medir la velocidad del árbol primario.• Funcionamiento:

– Es magnético– El paso de los dientes del piñón

de la 2ª velocidad, crea una tensiónelectromotriz en la bobina.

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El soporte• Material:

– Chapa revestida (anticorrosión)

• Fijación:– Un tornillo guía (embarcados en la caja)– Un tornillo clásico– Un tornillo antirosca

• Función:– Permite el posicionamiento y la fijación del accionador de

embrague– Permite la fijación del calculador

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El calculador• Tipo:

– El calculador es de tipo Flash EPROM telecargable con los útiles Lexia o Proxia.

• Fijaciones:– 4 contactos de goma “filtrantes”

• Función:– El calculador asegura el pilotaje

de la caja de velocidades

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Funcionamiento

Funcionamiento• Arquitectura eléctrica• Funcionamiento

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Funcionamiento

Arquitectura eléctrica

Calculador Motor

BSI

Pedalacelerador

Velocidad vehículo

Pedal freno

Calculador caja de

velocida-des

Pedal freno

Palanca

Push Auto

Paletas

Accionador embrague

Accionador caja

Llave

Puertas

Combinado

CAN

VAN

Alimentación motor

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Funcionamiento

Funcionamiento• Para cambiar de velocidad, dos informaciones son emitidas:

– del acelerador al calculador motor,– de la palanca (o de las paletas) al calculador de la caja de

velocidades.

Calculador Motor

BSI

Pedalacelerador Calculador

de caja de velocida-

des

PalancaPaletas

Accionadorembrague

Accionadorcaja

Combinado

CAN

VAN

Alimentación motor

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Funcionamiento

Funcionamiento• El calculador motor

– informa, al calculador de caja, sobre la presión ejercida sobre el pedal del acelerador,

BSI

Pedalacelerador

PalancaPaletas

Accionador embrague

Accionador caja

CombinadoVAN

Calculador Motor

Calculador caja de

velocida-des

CAN

Alimentación motor

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Funcionamiento

Funcionamiento• El calculador de la caja de velocidades

– pilota los dos accionadores,– ordena al calculador motor el cierre de la válvula.

Calculador caja de

velocida-des

Accionador embrague

Accionador caja

BSI

Pedalacelerador

PalancaPaletasCombinado

CAN

VAN

Alimentación motor

Calculador Motor

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Funcionamiento

Funcionamiento• El calculador de caja de velocidades

– comunica al calculador motor el régimen o reembragado– ordena el cierre del embrague.

BSI

Pedal acelerador

PalancaPaletas

Accionador caja

CombinadoVAN

Calculador Motor

Calculador de caja de velocida-

des

Accionador embrague

CAN

Alimentación motor

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Funcionamiento

Funcionamiento• En resumen …

Régimen motor

Estado del embrague

Relación XRelación X+1

cerrado

abierto

cerrado

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Diagnóstico

Diagnóstico• El modo degradado• El control de los defectos

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Diagnóstico

El modo degradado• Identificación del modo degradado

– Los testigo “Auto” y “Nieve” parpadean

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Diagnóstico

El control de los defectos• Buscar los códigos defectos con el útil de diagnóstico.• Presencia de códigos defectos:

– Efectuar una lectura de los códigos defectos,– Realizar las reparaciones necesarias,– Borrar los códigos defectos,– Realizar un ensayo rutero para validar la intervención realizada.

• Ausencia de códigos defectos:– Efectuar la medida parámetro, – Realizar los tests accionadores,– Realizar un ensayo rutero.

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Intervenciones

Intervenciones• El remolcado• El calculador• El accionador de embrague• El accionador de caja de velocidades

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Intervenciones

El remolcado

• colocar la caja de velocidades en posición N (palanca),o

• seleccionar la posición «N» con el útil de diagnóstico o manualmente,o

• levantar la parte delantera del vehículo para su remolcado.

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Intervenciones

El calculador• Respetar las consignas de seguridad.

• Antes de desmontar el calculador :– efectuar una lectura del contador

de caja de velocidades con el útil de diagnóstico,– anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades.

• Después del montaje del calculador:– Realizar la inicialización del accionador de caja ANTES que el del

accionador de embrague.

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Intervenciones

El accionador de embrague• Atención:

– No coger el accionador por la varilla de empuje (1).– No comprimir ni soltar bruscamente la varilla de empuje (1).– No alimentar directamente el accionador

con una fuente de alimentación 12 V(destrucción).

– No pilotar el accionador desmontadocon el útil de diagnóstico(destrucción).

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Intervenciones

El accionador de embrague (continuación)• Operaciones obligatorias

– A cada montaje, efectuar un reglaje en posición con el útil de reglaje del accionador de embrague (ref : 4707-T).

– A cada desmontaje/montaje, efectuar una inicialización.

• Fallos del sistema– Un mal reglaje en posición provoca:

• Una duración de vida reducida del

embrague,• La destrucción del tope de embrague.

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Intervenciones

El accionador de embrague (fin)

• La inicialización es necesaria después de:– Desmontaje/montaje del accionador de embrague.– Sustitución del embrague.– Sustitución del calculador de caja de velocidades.

• Después de la inicialización– Cortar el contacto.– Esperar 5 minutos,

después del apagado del combinado (memorización).

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Intervenciones

El accionador de caja de velocidades• Atención:

– No tocar el accionador de caja de velocidades desmontado.– No montar un accionador

que haya sufrido una caída.– No alimentar directamente

un accionador con una fuente de alimentación 12 V(destrucción).

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Intervenciones

El accionador de caja de velocidades (continuación)

• Operaciones obligatorias– Calar el accionador en posición

de desmontaje/montajepara el desmontaje/montaje del accionador.

– Realizar una inicialización después del montaje.

• Fallos sistema– Si el accionador de caja está bloqueado, desmontarlo de su

posición y realizar el calado en posición de montaje.

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Intervenciones

El accionador de caja de velocidades (fin)

• La inicialización es necesaria después de:– Desmontaje/montaje del accionador de

caja de velocidades.– Desmontaje/montaje de la caja de velocidades.– Sustitución del calculador de caja de velocidades.

• Después de la inicialización– Cortar el contacto.– Esperar 5 minutos,

después de apagado del combinado

(memorización).

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Ventajas cliente

Las ventajas cliente• Ventajas generales• Ventajas en modo impulsional• Ventajas en modo automático• Comparación CBVMP/CVM/CVA

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Ventajas cliente

Ventajas generales para el conductor

• Simplicidad y gran flexibilidad del cambio de modo.

• Imposibilidad de calar.

• Sin pedal de embrague.

• Conducción urbana confortable (sin embrague/desembrague).

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Ventajas cliente

Ventajas en modo impulsional• Simplicidad y calidad del paso de las velocidades.• Aspecto lúdico ligado a la utilización de las paletas.

• Mayor seguridad: – Cambio de las velocidades sin soltar el volante.– Visualización de la velocidad en el campo de visión.

• Mayor confort postural:– Paletas en volante.– Supresión del pedal de embrague.

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Ventajas cliente

Ventajas en modo automático• Economía:

– Los pasos de las velocidades optimizan el consumo de carburante.

• Adaptación de la caja al conductor:– Autoadaptabilidad de las leyes de paso de las velocidades en

función del tipo de conducción.

• Seguridad:– Visualización de la velocidad seleccionada en el combinado

permitiendo un paso manual al modo impulsional en el momento oportuno.

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Ventajas cliente

Ventajas Inconvenientes

CVM

Carácter deportivo (velocidad de selección)5 velocidades de desmultiplicaciónDébil consumo

Presencia de una ruptura de parSin modo automático

CVA

Tirones suprimidos gracias al convertidor de par

Costo elevadoConsumo más importante4 velocidades de desmultiplicaciónFalta de carácter deportivo

CVMP

Sobrecosto débil respecto a la CVMCarácter deportivo (veloc. de selección)5 velocidades de desmultiplicaciónModo automático y semimanualPaletas de selección al volanteAutoadaptabildiad de las velocidadesConsumo menor que con la CVM

Presencia de una ruptura de par

Comparación CVMP / CVM / CVA

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Conclusión

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