caja de mando

R3 - Group 43

Caja de mandos

La caja de mandos est fundida en aluminio.

El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehculos convolante a la izquierda como a la derecha.

Bloqueo de cilindro (A)

Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)

Bloqueo de posicin neutra/marcha atrs con suplemento (C)

Vlvula de bloqueo (D)

Contacto de luz de marcha atrs con pasador (E)

ID de chasis Ruta

E 73907443/Descripcin, Construccin y funcin/FH, VT2214B/Construccin de la caja decambios

Modelo IdentidadFH 130600600

Fecha de publicacin Nm. operacinmircoles 24 de agosto de2011

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Copyright Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

controladas.

IMPACT 3.0 mircoles 1 de febrero de 2012

La caja de mando tiene como misin transmitir los movimientos del selector de marchas a las varillas de cambio en lacaja de cambios, y consta principalmente de:

Eje de mando (G) donde el selector de marchas est fijo.

En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que influye en las varillas de cambio.

El bloqueo de posicin de cambio (I) se encarga de que ambas varillas de cambio no sean influidas al mismotiempo.

El eje de mando tambin est provisto con neutra/bloqueo de marcha atrs (C) como medio auxiliar paramantener las marchas en posicin.

El bloqueo tambin ofrece resistencia en la palanca de cambios cuando esta se va a desplazar a la posicinatrs/lenta.

Neutra/bloqueo de marcha atrs bloquea contra la leva (F) que hay en el eje de mando. La leva lleva a su vezotra leva como solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha.

Sistema de aire comprimido

Colocacin de componentes neumticos - Tras la semana de produccin 0427

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Palanca de cambios

Filtro de aire

Cilindro range

Vlvula rel range

Vlvula de bloqueo, caja range

Bloqueo de cilindro

Vlvula de bloqueo, caja de mandos

Bloqueo range

Cilindro split

Vlvula rel, split

Vlvula de bloqueo split

Colocacin de componentes neumticos - Antes de la semana de produccin 0426

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Palanca de cambios

Filtro de aire

Cilindro range

Vlvula rel range


Bloqueo de cilindro


Bloqueo range

Cilindro split

Vlvula rel, split


Palanca de cambios

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En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio range. Esta consta de una vlvula que estrangula osuelta el aire de mando a la vlvula rel del cilindro range.

Aqu tambin se encuentra el mando para el cambio split que estrangula o suelta el aire de mando a la vlvula rel delcilindro split.

La palanca de cambios se alimenta con aire a presin a travs de la conexin (1). Cuando se desplaza el mandorange a la posicin range bajo el aire de mando es expulsado a travs de la conexin (21) y cuando el mando sedesplaza a la posicin range alto tiene lugar una purga en la palanca de cambios.

Cuando se desplaza el mando split a la posicin split alto se expulsa el aire de mando a travs de la conexin (22) ycuando el mando se desplaza en posicin split bajo se produce la purga a travs de la palanca de cambios.

Filtro de aire

En el conducto de alimentacin para la caja de cambios en el sistema de aire comprimido existe un filtro de aire. Estubicado en la tapa para el cilindro de bloqueo en la caja de mando.

Cilindro range

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El cilindro range es un cilindro neumtico de accin doble que est fijo en la seccin trasera de la caja range. El pistnest atornillado en el vstago del pistn y la unin est obturada con un anillo trico (1). Los dems retenes sonretenes de pistn (2), retn del vstago del pistn (3), El anillo trico que obtura contra la caja range (4) y los anillostricos en la tapa (5).

Vlvula rel range

La misin de la vlvula rel es guiar el aire de uno a otro lado del pistn dependiendo de la marcha elegida. La vlvularel est integrada en la tapa del cilindro.

En la vlvula rel existe una corredera de regulacin tarada por resorte (1) que se encuentra en posicin range alto(H) a travs de la fuerza del resorte (2). Cuando el mando de la palanca de cambios se desplaza a la posicin rangebajo (L) el aire de mando es expulsado hacia la vlvula rel, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa ala posicin range bajo.

La purga del cilindro se realiza a travs de la vlvula rel.


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Cuando se produce el cambio range la caja bsica es bloqueada por un bloqueador de cilindro ubicado en la caja demando. El aire de alimentacin para el cilindro de bloqueo es regulado por la vlvula de bloqueo, que gobierna elvstago de pistn del cilindro range de la siguiente manera:

En el vstago del pistn existen dos cavidades. El pistn de la vlvula de bloqueo se encuentra en alguna de estascavidades cuando el cambio range est en posicin range alto o range bajo.

La vlvula bloquea entonces el flujo de aire para el cilindro de bloqueo en la caja de mandos.

Durante el cambio a range el pistn de la vlvula de bloqueo es presionado fuera de la cavidad y se abre el flujo deaire para el cilindro.

Bloqueo de cilindro

El cilindro de bloqueo est ubicado en la caja de mandos y tiene como misin bloquear el cambio manual de la caja decambios bsica cuando se realiza el cambio range.

El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte de accin doble cuyo pistn est provisto con unpasador de bloqueo.

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Cuando el range cambia sale aire de la vlvula de bloqueo del range a la conexin (1) y con ayuda de la fuerza delresorte el pasador de bloqueo es presionado en la entalladura del selector de cambio. La caja de cambios bsica esentonces bloqueada en posicin neutra.

El cilindro de bloqueo tiene tambin la misin de bloquear la palanca de cambios en posicin neutra cuando se sueltael pedal del embrague. Esto implica que el conductor debe presionar siempre el pedal del embrague para poner elcambio de arranque y al hacer el cambio durante la conduccin.

Cuando se presiona el pedal del embrague, el aire es expulsado desde la vlvula de bloqueo split hasta la conexin(2). El aire vence la fuerza del resorte y libera el selector de cambio.


Cuando est puesta alguna marcha de la caja de cambios bsica, el cambio range no debe poder hacer cambio demarcha. Esto es realizado por una vlvula de bloqueo que funciona a la inversa de la que se encuentra en la cajarange.

Cuando la palanca de cambios est en posicin neutra la vlvula de bloqueo est abierta y el aire de alimentacinpuede pasar al cilindro range.

Al poner una marcha, el selector de cambio presiona el pistn de la vlvula de bloqueo y se cierra el suministro de aireal cilindro range.

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Bloqueo range

El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el rgimen del eje secundario de la caja de cambios es superior a700 rpm (unos 30 km/h).

La unidad de mando del vehculo (VECU) recibe la seal del sensor del velocmetro y activa la electrovlvula quecierra el aire de maniobra para la vlvula rel del cilindro range. El range bajo no puede entonces ponerse.

La electrovlvula est ubicada en la tapa del cilindro range.

Cilindro split

El cilindro split es un cilindro neumtico de accin doble que est ubicado delante de la cubierta del embrague.

La tapa y el cilindro estn fundidos en una pieza (A). El pistn (B) est atornillado en el vstago del pistn. El bloqueopara mantener el cambio split en posicin se encuentra en el lado izquierdo de la caja bsica junto al contacto split.

Vlvula rel, split

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La vlvula rel del cilindro split funciona de la misma forma que la vlvula rel del cilindro range.

La corredera de la vlvula rel se encuentra en posicin split bajo (L) a travs de la fuerza del resorte.

Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado a la posicin split alto (H), el aire de mando es expulsadohacia la vlvula rel, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa a la posicin split alto.

(Rige para caja de cambios accionada directamente, DD)


El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del embrague. Por este motivo la alimentacin de aire parael cilindro split es regulado por una vlvula de bloqueo.

Cuando se presiona el pedal del embrague, ste empuja el pistn de la vlvula de bloqueo, la vlvula abre y dejapasar aire al cilindro split.

Sistema elctrico

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1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Esto impide que el conductor desplace la palanca de cambiosa 1ra marcha si la velocidad es demasiado alta. Esta funcin es para proteger la sincronizacin y el embrague.Para que esta funcin se active son necesarias las siguientes condiciones:

1. Posicin range bajo

2. Velocidad mayor de 20 km/h

2 es un contacto split que enciende la lmpara split en el cuadro de instrumentos.

3 es un contacto de luz de marcha atrs que enciende la luz de marcha atrs/zumbador cuando se pone lamarcha atrs.

4 es un sensor para la posicin range y proporciona a la unidad de mando del vehculo (VECU) informacinacerca de la posicin range para activar el cilindro magntico de la 1ra marcha en caso de cambio de marchaerrneo.

5 Es una electrovlvula para bloqueo range. Esta impide el cambio de marcha inferior a range bajo cuando lavelocidad es mayor de unos 30 km/h.

6 es un sensor de velocidad que proporciona la seal de velocidad para unidad de mando del vehculo (VECU).

7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura del aceite en la caja de cambios (solamentecomo accesorio).

Sistema de lubricacin

Generalidades

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La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y por salpicadura.

La caja de cambios tiene lubricacin circulatoria. El aceite es aspirado desde el fondo de la caja a travs de un coladorpara la bomba de aceite que es accionado por el eje intermediario.

Despus el aceite es presionado tapa trasera del eje principal. El aceite es impulsado en el tubo de distribucin queest provisto con una cantidad de orificios desde donde el aceite llega al cojinete en el eje primario, eje principal y alcambio range.Las cajas de cambios con OD estn provistas de un tubo de aceite adicional desde la tapa trasera en el eje principalhasta la rueda OD.

Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y sincronizaciones.

La distribucin del aceite es de un 30% para el eje principal y el resto un 70% para el cambio range.

Bomba de aceite

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La bomba de aceite es un bomba excntrica accionada por el eje intermediario a travs del engranaje y un ejepropulsor que atraviesa el eje trasero. El eje propulsor est alojado en dos cojinetes de agujas en el eje trasero.

Existen dos vlvulas de derrame en la bomba. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtroestuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo arranque en fro).

Las vlvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de resortes a presin y cono de vlvula.

El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el SR1900.

En el lado de presin de la bomba existe un filtro con cartucho de todo paso (3). Se encuentra y ubicado en la caja dela bomba y queda accesible desde el lado exterior. El filtro est protegido con una tapa (4) en la caja range. En el filtrode aceite hay un tubo de apoyo (5) que impide que el filtro se colapse.

Enfriador de aceite

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Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de aceite montado en la caja de cambios.

Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede atornillar el enfriador de aceite.

El aceite es bombeado primero a travs del filtro, luego a travs del enfriador de aceite y despus hacia los canales dela caja de cambios a travs del tubo (1).

Desde el sistema de refrigeracin del motor, el refrigerante es guiado hasta cambiador de calor del enfriador de aceitea travs de tubos y mangueras.

En caso necesario, existe como variante un enfriador de aceite de mayor potencia. El enfriador de aceite (3) esreemplazado por un adaptador que gua el aceite hasta un radiador ms grande.

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