c p porla calidad del agua - micanaldepanama.com
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 19 www.pancanal.comDel 16 al 29 de septiembre de 2005
Corresponde a la Autoridad la responsabilidad primaria deproveer lo necesario para asegurar la adecuada protección
y vigilancia de las instalaciones del Canal.Art. 11, Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá.
Por la calidad del aguaLa ACP cumple el mandato de administrar el recurso hídrico de la Cuenca del Canal en colaboracióncon otras entidades del Estado. Así, ha suscrito importantes convenios con el IDAAN y la SENACYT,dirigidos tanto a la conservación como al mejoramiento de la calidad del agua en el país. 3 y 9
Lo último en tecnología
El Canal a la vanguardia
del sector marítimo.
PAG >6
ConvenioACP-SENACYT
El acuerdo promoverá
la conservación
del recurso hídrico.
PAG>3
227 cruceros en la
temporada2004-2005generaron
B/.27.9millones en
ingresos porpeajes.
Luis Contreras
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Ricardo Fletcher Candanedo
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
ProducciónRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
El convenio suscrito recientemente entre el Instituto deAcueductos y Alcantarillados Nacionales (IDAAN) y laAutoridad del Canal de Panamá (ACP) halla pleno sentidoen el reconocimiento de la necesidad de asegurar para elpaís un uso apropiado de un recurso estratégico como elagua.
La ACP atiende la responsabilidad de administrar elrecurso hídrico de la Cuenca del Canal bajo el criterio deque es preciso conservar y proteger dicha fuentegeneradora, además de preciso aumentar su producción, altiempo que se garantiza la calidad del agua que ellaproduce. Y es que el consumo humano, en los grandesnúcleos urbanos próximos al Canal, es uno de los objetivosfundamentales de su uso.
En ese sentido, el Convenio de Cooperaciónmencionado se dirige a establecer una estrechacolaboración entre ambos organismos con el fin de sumaresfuerzos y recursos en torno a la producción y suministrode agua potable y electricidad a la población.
También subraya el acuerdo la inserción de la ACP enlas políticas y estrategias gubernamentales de interésmedular para el país, como corresponde a una entidadcomprometida plenamente en el logro de los propósitosque atañen al desarrollo y el bienestar de todos lospanameños.
...el consumohumano, en los
grandes núcleosurbanos próximos al
Canal, es uno de los objetivos
fundamentales en lautilización de dicho
recurso.
Alianza por el agua
Entran en acción.
25 de agosto de 2005
Buenas tardes damas y caballeros:
Quisiera expresar mi sincerasatisfacción al haber trabajado consus experimentados prácticosdurante mi último tránsito 13BRumbo Norte/24 de agosto de 2005.
Les adjunto una foto que explica loque llamo un “equipo deadministración del puente” feliz.
Quisiera que le hicieran llegar miagradecimiento al capitán y prácticoSr. Rommel.
Al leer su última edición de El Faro,fechada 19 de agosto, les sugieroque también incluyan en el futuroopiniones de los capitanes debuques.
Gracias,
H.P. GerstnerCapitánM/T Chemtrans Star
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de septiembre de 20052
3EL FARO Panamá, del 16 al 29 de septiembre de 2005
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) recibióen carácter de donación, de parte de la familia Roy,todos los documentos históricos sobre el Canalescritos por el Dr. Alonso Roy, especialmente loscontenidos en su sitio web www.alonsoroy.com
La entrega formal de la donación fue hechapor el ingeniero Roberto Roy, miembro de la JuntaDirectiva de la ACP, quien estuvo acompañado porlas señoras Ileana de Roy, Damaris Roy, AracellyRoy y Juan Carlos Roy, esposa e hijosrespectivamente del Doctor Alonso Roy. Eldesprendimiento de la familia Roy fue agradecidopor el Administrador de la ACP, Alberto AlemánZubieta, quien estuvo acompañado en el acto por elsubadministrador, Manuel Benítez; el director deInformática y Tecnología, Francisco Loaiza, lagerente de Ingeniería de Sistemas, Mara Cevallos, yLeyla Raymondo y Roberto Chokee, deldepartamento de Informática.
El Doctor Alonso Roy, eminente médico,profesor universitario e historiador, dedicó su vida alservicio de la Nación, de manera muy especial en elaspecto de la salud tanto física como espiritual. Granparte de su obra literaria, la cual incluye libros einnumerables artículos sobre medicina, la dedicótambién con gran pasión a la historia de Panamá, conun interés especial por el Canal.
Durante más de 10 años el Doctor Roy escribióartículos en el suplemento Épocas del diario LaPrensa. Insistió siempre en la necesidad de enseñar
con textos breves y didácticos que, por su sencillez,atrajeran la atención los lectores. Fueron ese estilo yese espíritu de enseñanza los que lo convirtieron enun maestro inspirador de varias generaciones depanameños. “Los artículos históricos del Dr. Royson muy fáciles de leer ya que son cortos yentretenidos”, dice Francisco Loaiza al referirse a laimportancia de esta donación. “El material donadono solo cubre aspectos interesantes relacionados conla construcción del Canal, sino que también describehechos curiosos relacionados con el arte, la
medicina, la era republicana, la historia mundial y lapolítica nacional. No hay duda que todo este valiosocontenido enriquecerá el sitio web del Canal dePanamá permitiéndoles a nuestros visitantes,nacionales e internacionales, sentir parte de nuestrahistoria” terminó diciendo Loaiza.
Ahora, los amenos e interesantes EscritosHistóricos del Doctor Alonso Roy forman parte dela sección de Historia del sitio web del Canal dePanamá y podrán ser consultados directamentedesde www.pancanal.com.
Valiosa donación a la ACP
Por la calidad del aguaRedacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal dePanamá(ACP) y la SecretaríaNacional de Ciencia, Tecnología eInnovación (SENACYT), iniciaronrecientemente una relación decooperación que permitirá a ambasinstituciones verse beneficiadas de losprogramas o proyectos de interéscomún. Ello mediante la firma de unconvenio marco para propiciar lacolaboración en las áreas deprestación de servicios técnicosespecializados; el desarrollo deinvestigaciones conjuntas y trabajosde mutuo interés, el intercambio deespecialistas, técnicos y científicos, lacapacitación de recurso humano, y eluso de materiales y facilidades físicas,entre otros.
En un inicio, la ACP y SENACYTunirán esfuerzos para impulsar elPrograma de Vigilancia de la Calidaddel Agua en la Cuenca del Canal,responsabilidad legal asignada a laACP mediante la Ley 19 del 11 dejunio de 1997. Con el fin de llevar acabo el programa, SENACYT cuentacon personal y equipo especializado
para apoyar la gestión de conservar lacalidad del recurso hídrico en el área.
El evento contó con laparticipación del Ing. Alberto
Alemán Zubieta, Administrador dela Autoridad del Canal de Panamá;el Dr. Julio Escobar, secretariogeneral de SENACYT; y, el
Profesor Jorge Arosemena,Director Ejecutivo de Ciudad delSaber, que asistió como testigo dehonor.
El administrador del Canal, Alberto Alemán Z., y el secretario general de SENACYT, Julio Escobar, en la firma del acuerdo
Armando De Gracia
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de septiembre de 20054Las mujeres plantan banderaRedacción El [email protected]
La industria marítima permanececomo uno de los últimos reductos enlos cuales los hombres mantienenhegemonía con relación al número desus colegas mujeres. Ello, sinembargo, está cambiando. Así lodemuestra un especial mundialpublicado por el diario Lloyd’s List enel que se celebra la crecienteparticipación del sexo femenino en laindustria y en el que se destacaparticularmente el desempeño de laspanameñas en la operación del Canal.
De acuerdo con la publicación, unade las más importantes del mundomarítimo, Panamá es un país donde lamujer se ha ganado a pulso y contalento un rol de importancia en elsector. Para ilustrarlo, reseña la laborde tres colaboradoras de la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP) que, aligual que muchas otras mujeres, díatras día hacen historia al ocuparposiciones que hace solo unos añoseran del total dominio masculino. Heaquí un extracto de lo que ellascontaron a Lloyd’s List.
Vielka Domínguez – capitana deremolcador
“Empecé mi carrera en 1982.Tengo 23 años de trabajar en el Canal.Entré a la escuela de aprendices (de laentonces Comisión del Canal dePanamá). Y bueno, me interesé en lacarrera porque a mí siempre me gustóel mar. Cuando chica estabaacostumbraba a ir con mi papá a pescary me pareció interesante intentar enesta área. Además, no me gustaba eltrabajo de oficina. Mi papá era de laprovincia de Los Santos y mi mamá dela ciudad de Chitré, y yo nací en
Panamá. De manera que iba a pescar ala playa de Farfán debajo del Puente delas Américas, y allá en Chitré pescabaen la playa La Agallito. Me gustababastante. Después en 1988 terminé elentrenamiento y desde entonces soycapitán”.
Desta Greenidge – controladora deTráfico Marítimo
“Comencé aquí en el Canal en elprograma interno de carreras, y hehecho mi carrera en Tráfico Marítimo.Me entrenaron por dos años comocontrolador de puerto. Después pasé aasignación de pilotos, hasta queconseguí una promoción en Tránsitohace varios años. En el tiempo que meseleccionaron como interno decarreras estaban buscando ingenierosindustriales, porque los ingenierosindustriales tratamos de trabajar conlos recursos que se tienen o programarqué recursos se necesitan para hacerdiferentes cosas, ya sea en una fábrica,en una casa o en un banco. Yo estudiéeso, pero mi especialización esproducción, y aquí me ha ido bien.Estudié mi carrera en la Universidad
Tecnológica de Panamá (UTP)”.
Vilma Romero –piloto“Estudié Ingeniería electromecánica
en la Universidad Tecnológica dePanamá (UTP).
Estaba en mi cuarto año y meenteré del programa de aprendices dela Comisión del Canal de Panamá.Apliqué; hice los exámenes, y comoestudié ingeniería y soy buena enmatemáticas, saqué un puntaje
bueno, 96%. Apliqué la primera vezpara técnico en electrónica, que era lomás parecido a mi carrera, pero noentré porque no quería trabajar turnosy por otros motivos. Pero al añosiguiente mi hermano me impulsó aaplicar como aprendiz de capitán deremolcador. Fui a la entrevista ycuando me preguntaron si habíasubido alguna vez a un barco y dijeque no, que sólo los que había subidopara ir a Taboga, ¡se sorprendieron!”.
Sobre datos del nivel del marTamara Muñóz de Gutié[email protected]
Recientemente se realizó unentrenamiento en Procesamiento deDatos del Nivel del Mar con laparticipación de 18 profesionales delas secciones de Meteorología eHidrología, Topografía, Calidad deAgua y Operaciones Ambientales de laAutoridad del Canal de Panamá, asícomo también de personal delDepartamento de Oceanografía delServicio Marítimo Nacional, de laAutoridad Marítima de Panamá y delInstituto Geográfico Nacional“Tommy Guardia”.
Este curso fue dictado por elprofesor Patrick Caldwell,administrador del Centro de Nivel delMar de la Universidad de Hawai. Suobjetivo fue entrenar al personal de laACP y de otras institucionesgubernamentales en temas comointroducción a la teoría de mareas,cálculo de las armónicas,procesamiento y control de calidad delos datos del nivel del mar con elprograma NMPR2, diseño de redesmareográficas, observaciones de El
Niño y Pronóstico de Oleajes. El profesor Caldwell viaja por todo
el mundo, desde 1983 entrenando alpersonal de los ServiciosHidrometeorológicos e Hidrográficoscon el programa NMPR2 diseñado porél. Este programa permite realizarcontrol de calidad de los datos demareas, cálculo de las armónicas ypronósticos horarios hasta de dosaños.
Los datos de las variaciones delnivel del mar son de gran importanciapara la navegación y operaciones en elCanal de Panamá, para los diseños eningeniería y para el estudio y análisisde las oscilaciones a largo plazo. LaACP cuenta con dos estaciones demareas ubicadas en las entradas delCanal, en el Pacífico y en el MarCaribe. Los datos registrados en ellasbrindan información de lasfluctuaciones de nivel del mar desdehace más de 90 años y son de las pocasestaciones con registros buenos y máslargos en el mundo.
La Autoridad del Canal de Panamá,a través de la Sección de Meteorologíae Hidrología, colabora con los centroscientíficos internacionales en el
suministro de datos de nivel del mar.Uno de éstos es el Centro de los ArchivosConjuntos para el Nivel del Mar(JASL), perteneciente a la NationalOcean and Atmosphere Administration(NOAA) y a la Universidad de Hawai.También coopera con el Sistema
Mundial de Observación del Nivel delMar (GLOSS, por su sigla en inglés).Este Centro cuenta con más de 290estaciones de nivel del mar alrededordel mundo para el estudio a largoplazo del clima y el control del niveldel mar.
El profesor Caldwell(al fondo) ofreció el entrenamiento a personal de la Autoridad del Canal de Panamáy de otras instituciones estatales.
Desta Greenidge
Vielka Domínguez
VilmaRomero
Marco GonzálezGiselle Fagette
Octavio Colindres
Armando De Gracia
5EL FARO Panamá, del 16 al 29 de septiembre de 2005
Liza Granados
Como nunca antes, los panameños tenemos ante nosotrosuna ventana de oportunidad única: sentar las bases paradesarrollar nuestra posición geográfica como ventajacompetitiva frente al resto de los países de la región.
Se ha hablado tanto de nuestra posición geográfica que aveces el concepto suena hueco. Pero a mi juicio lo cierto es quehoy más que nunca, y tal vez por primera ocasión en nuestrahistoria, tenemos la oportunidad cierta de ejercer nuestroderecho sobre esa posición para que nos genere másbeneficios.
Pensemos: ¿Qué tenemos en Panamá que nos hagadiferentes al resto de los países de América Latina? No es otracosa que localización, conectividad, la posibilidad de manejarcomercio en todas las direcciones posibles y por todos losmedio imaginables. Sí, en fin, posición geográfica. Y en lamedida que trabajemos para hacer de eso un sistemaestructurado y bien definido solo entonces sabremosrealmente lo que nos beneficiará.
De allí la importancia de que se ponga en marcha laEstrategia Marítima Nacional. Los panameños, nuestroslíderes, debemos de dejar de ver al sector marítimo como uncomplemento. Es en realidad un componente fundamentalpara el desarrollo de nuestro país. Tanto o más importante queel turismo, o la banca, etc.
Apuntando hacia allá, urge entonces considerar el proyectode ampliación del Canal lo antes posible. La ampliacióntrasciende lo propiamente canalero: estamos ante el proyectoque nos va a permitir, precisamente, aprovechar nuestraposición geográfica al máximo.
Si no fortalecemos la posición competitiva de la ruta porPanamá (marítima, aérea y terrestre) y no nos aseguramos deuna continua y oportuna adaptación del país a los cambios en
los patrones del comercio mundial, dejaremos huérfano alúnico sector que nos diferencia competitivamente del resto yveremos como se escapa la posibilidad de cimentar ese motorde desarrollo del país.
La ampliación del Canal permitirá que nuestro sectormarítimo continúe creciendo, y que a través del Canal, nuestrogran activo nacional, Panamá siga siendo eslabón importantey preferido de las rutas comerciales a las cuales sirve.Sumemos a ello las enormes posibilidades de desarrollar otrossectores como las exportaciones: pocos países en el mundotienen la oportunidad de contar con una ruta marítima que leasegure, todos los días, poder llegar a cientos de destinos(mercados) en el mundo.
Esta es la opción del desarrollo. Darle la espalda a esto escerrar la ventana. Y en economía, una vez que se cierran lasventanas las oportunidades no vuelven.
Tomado de La Prensa del 11 de agosto de 2005.
Accesar- no existe ese verbo; useacceder, tener acceso o lograracceso.
Acuerdo- de acuerdo con, no deacuerdo a.
(en) adición- es un barbarismo quese debe evitar en todo momento;use además de.
Aludir- referirse a una persona ocosa sin nombrarla o sin expresarque se trata de ella. Si semenciona la persona, debe usarseel verbo referir.
Aquel, aquél- cuando es adjetivo,aquel no se acentúa; cuando espronombre, lleva acento: Necesitoaquel libro; Este libro es mejor queaquél. Lo mismo aplica a la formafemenina aquella.
Aún, aun- lleva acento cuandosignifica todavía; se usa sin acentocuando se refiere a incluso,inclusive, hasta, también; en auncuando no lleva acento.
Base- a base de, no en base a.
Catalogar- significa registrar en uncatálogo o clasificar. No use comosinónimo de calificar o describir.
Cesanteado- los trabajadores quequedan sin empleo son cesantes,no cesanteados.
Contactar- es un verbo aceptado;se puede usar también hacercontacto o ponerse en contacto
Donde- adverbio de lugar: laoficina donde trabajo. Incorrecto:la carta donde (en este caso sedebe usar en la que).
Ex- el prefijo ex, cuando indicacesación, se escribe separado delelemento que modifica. y singuión: ex presidente
Facilidades- significa facilitar,hacer más fácil: El banco dafacilidades de pago. No use parasignificar instalaciones odependencias, como traduccióndel inglés facilities.
Seminario Taller Escriba Bien -Centro Latinoamericano dePeriodismo(CELAP)
ESCRIBIRBIEN
ABC del Agua
Si Usted es una persona normal,con un nivel de vida promedio yuna longevidad promedio,entonces durante toda su vidaconsumirá 16,000 galones deagua. En 1971, losestadounidenses consumían enpromedio 1.5 galones al día deagua embotellada; hoy consumen11 galones. Los europeospromedian 19 galones por cabeza. 30 adultos beben 26,500 litros deagua al año, igual cantidad que seutiliza para fabricar una toneladade papel. La persona que más hasobrevivido sin beber agua, lologró por cinco días.
Hacia el paíscompetitivo
La ampliación trasciende lo propiamente
canalero: estamos ante el proyecto que nos va a
permitir, precisamente, aprovechar nuestra
posición geográfica al máximo.
Armando De Gracia
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de septiembre de 20056
Lo último en tecnología marítimaEl Proyecto de Modernizaciónpermanente actualiza y mejoralas operaciones del Canal
Redacción de El [email protected]
Con 4% del comercio mundial quepasa a través de las esclusas del Canalde Panamá, hoy más que nuncatransita mayor carga entre los océanosAtlántico y Pacífico. Con el aumentodel tráfico, el Canal busca aumentar nosólo su capacidad operativa, sinocontinuar proporcionando a susclientes el servicio más seguro, másconfiable y más eficiente. Para estar ala vanguardia de las tendencias de laglobalización, el Canal de Panamáestá encontrando manerasinnovadoras de emplear tecnología ensus operaciones diarias.
La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) se dedica a mejoras y avancestecnológicos sofisticados a través desu Programa de ModernizaciónPermanente. Desde el inicio delproyecto, en 1996, los logros del planhan incluido la actualización deequipo e infraestructura, incrementode las capacidades de comunicación,aumento en la sincronización de datos,y un enfoque agudo en el uso detecnología para ofrecer un servicioexcepcional.
Las herramientas de últimatecnología para la comunicación en elCanal de Panamá ayudan a facilitar lacoordinación entre los barcos y elpersonal de administración de tráfico.El Sistema Mejorado deAdministración de Tráfico (SIMAT),a la vanguardia de la tecnología encuanto al rastreo de buques utilizandoel Sistema de Posicionamiento Global,mantiene actualizada una base dedatos de operaciones marítimas entiempo real para ubicar cada buque yrecurso disponible en la vía acuática.El sistema en tiempo real haaumentado la capacidad deadministración del Canal para destinarrecursos y transmitir informaciónsobre los buques que navegan en susaguas, incluyendo la posición de todoslos barcos que transitan y del equipo deapoyo del Canal, la distancia a la orillade la vía y las esclusas y la proximidadde cada barco con respecto a otros.
El Sistema Automatizado deRecolección de Datos (ADCS), otrocomponente clave del Canal, hasimplificado significativamente elproceso de enviar y recibir datos entrebuques. Implementado en julio de2004, el sistema limita los erroreshumanos, ahorra tiempo y reduceretrasos. Un componente del ADCS,Sistema Móvil de Recolección deDatos (MDCS), ofrece información dela base de datos del SIMAT en undispositivo portátil, permitiendo unarespuesta inmediata y oportuna a losarqueadores y a los oficiales deProtección del Canal, entre otros. Elcambio del registro en papel al sistemaelectrónico ha mejorado notablementela entrega de datos para efectos deanálisis de riesgos y operaciones detránsito. Otro elemento, el Sistema deIdentificación Automática (AIS),aumenta la capacidad deadministración de tráfico almonitorear mejor a los buques y dirigirel tráfico de manera que aumente la
seguridad en el Canal.Una nueva dimensión se ha
agregado a los procedimientos deadiestramiento en un esfuerzo poraumentar las capacidades de losempleados del Canal. Lasinstalaciones se han construido paraasegurar una preparación superior delpersonal del Canal y para aumentar laseguridad en sus instalaciones. Unnuevo centro de simuladores de $1.8millones, inaugurado durante elaniversario número 88 del Canal, en2002, fue instalado como parte delCentro de Capacitación AscanioArosemena. Su instalación permiteque el Canal funcione con los másaltos estándares de entrenamientomarítimo. El centro de simuladorescomprende tres sistemascompletamente integrados: unsimulador visual de 360 grados, unsimulador de 150 grados y unsimulador auxiliar de remolcador quereconstruye el ambiente del tránsito delos buques en el Canal.
Para aumentar su seguridadmientras se reducen costos, el Canal seha enfocado en centralizar muchasfunciones, incluyendo la seguridad enel área del Canal y sus alrededores. Lasoperaciones de seguridad se hanconsolidado recientemente en elnuevo centro de control de seguridad.El sistema de circuito cerrado convigilancia 24 horas aumenta laseguridad para el Canal y suinfraestructura. Los nuevos sistemasde teléfono, los sitios restaurados delas comunicaciones por radio y laconstrucción de un centro deoperación de la red en Corozalcoordinan ahora los sistemasavanzados de comunicaciones delCanal.
Incluso el equipo más duradero delCanal está en construcción. Lamodernización de las famosasesclusas comenzó en junio de 1998. Sehan instalado eficientes sistemashidráulicos para sustituir la válvulaoriginal y los mecanismos de lascompuertas. Los ingenieros del Canalhan aumentado los caballos de fuerzade las esclusas agregando un sistemadual de motor que utiliza dos motoresde 25 caballos de fuerza, mejor que unsolo motor de 40 caballos de fuerza,asegurándose que las esclusas sigansiendo completamente operacionalesen caso de que funcioneincorrectamente un motor. El sistemahidráulico automatizado utiliza cablesde fibra óptica que soportan una mayorcantidad de información y no sonafectados por relámpagos durante lastormentas tropicales que ocurren confrecuencia en el Canal.
En otro esfuerzo por aumentar elservicio y la satisfacción al cliente, elCanal está agregando un nuevosistema de iluminación para limitar lasrestricciones impuestas por el tránsitonocturno. Este agregará capacidadoperacional adicional y permitiría unacreciente flexibilidad en laprogramación del tráfico al tiempoque reducirá interrupciones ycongestiones.
Otras inversiones claves que sonparte del programa de modernizaciónpermanente incluyen la compra de unnuevo y avanzado sistema de radarmeteorológico que equipa a laSección de Meteorología eHidrología con la última informaciónpara hacer pronósticos atmosféricos.Las predicciones, que handemostrado ser un servicio integralen las operaciones del Canal, ayudan
a controlar los niveles de agua y asupervisar la lluvia en la CuencaHidrográfica del Canal.
Las flotas de remolcadores ylocomotoras se han ampliado ymejorado para acomodar el aumento enla demanda por tránsito. La flota deremolcadores ha aumentadorecientemente 20% a 24 unidades y seha mejorado con 50% más potencia deremolque, ahora con una capacidad de60 toneladas. Las nuevas locomotorastienen una velocidad superior y cuentancon 50 por ciento más potencia, lo cualreduce el tiempo de esclusaje. Algunashan sido ensambladas localmente enconjunto con Mitsubishi, lo cual le da alos empleados del Canal unaoportunidad de aprender y de compartirhabilidades con otros para su desarrolloprofesional. Otros proyectos se hanemprendido para reducir el tiempo deaguas del Canal, para aumentar lacapacidad y agilizar el tránsito,incluyendo el ensanche del CorteGaillard y la profundización del LagoGatún en un metro, para así aumentar lacapacidad de almacenamiento de aguaen un 45 por ciento, y minimizar lanecesidad de restricciones de calado.
Mientras que el tráfico del Canal dePanamá aumenta continuamente, elprograma de modernizaciónpermanente asegura que el Canalutilice la tecnología más avanzadadisponible y que permanezca a lavanguardia en la gestión marítima. Enúltima instancia, las mejoraspermitirán que los sistemas seautomaticen y se integrencompletamente, ofreciendo untránsito más seguro y más eficiente porel Canal, piedra angular de la industriamarítima mundial.
Brazo hidráulicoSistema de control de
esclusas
Sistema EVTMS
Armando De Gracia
7EL FARO Panamá, del 16 al 29 de septiembre de 2005
Para mejorar el desempeñoRedacción de El [email protected]
Unos 150 colaboradores de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)participaron en un seminario-taller decosteo basado en actividades. En élobtuvieron los conocimientos yherramientas necesarios paragestionar este proceso e identificaroportunidades de mejora de los nivelesde eficiencia en las operaciones de laACP de manera sostenida. Serealizaron tres sesiones en el Centro deCapacitación Ascanio Arosemenabajo la coordinación del equipo deCostos del departamento de Finanzas,en conjunto con el Departamento deRecursos Humanos y consultoresexternos.
Gracias a un esfuerzointerdepartamental se ha desarrolladoen la ACP el sistema de administraciónbasado en actividades o ABM (por susigla en inglés – Activity-basedmanagement) a nivel corporativo. Estesistema brinda la informaciónnecesaria para que cada unidad puedaanalizar sus operaciones desde laperspectiva, procesos y actividades, ydeterminar el impacto en larentabilidad por producto y su aporte ala cadena de valor de la ACP. De estaforma cada área puede desarrollar unconocimiento más profundo delnegocio y a su vez tomar mejoresdecisiones.
El Sistema
Se basa en la premisa que losrecursos de la organización (salarios,contratos, materiales, etc.) sonconsumidos por las actividades que serealizan y éstas a su vez sonconsumidas por los productos uobjetos de costos; a diferencia de lacontabilidad financiera cuya premisaes que los recursos son consumidosdirectamente por los productos. Esta
distinción nos permite una mejorasignación de los costos indirectos alos productos y a su vez administrar loscostos de las actividades de laorganización.
¿Por qué en la ACP?Esta metodología permite medir la
rentabilidad individual de los distintosbuques segregándolos por tipo (nivelde consumo de remolcadores, cables y
prácticos) y por segmento. Otraventaja para la ACP es que permiteconocer la composición de costosdesde una óptica de procesos sin laslimitaciones de la estructuraorganizacional y contable. Se puededeterminar el costo y esfuerzo de lasactividades incluyendo la porción decostos directos e indirectos y con estainformación identificar lasactividades o procesos que requierenatención oportuna.
Este esfuerzo inició en febrero 2004cuando se diseñó el modelo actual y sehicieron los primeros levantamientosde información de actividades yconductores en conjunto con lasdistintas unidades de la ACP. Paraagosto 2004 se tenía listo un primermodelo y en los meses subsiguientesse realizaron talleres de validación conla cooperación de personal de variosdepartamentos.
Desde mediados de este año se haestado trabajando en paralelo en laelaboración de análisis de lainformación de los primeros trestrimestres en la migración del sistemacorporativo de costeo basado enactividades.
Esta última etapa consta de tresgrandes bloques: (1) la remodelación,(2) la automatización de la extracción,transformación y carga de datos, y (3)la elaboración de informes y el análisisde la información. Esta etapa debeterminar en diciembre del 2005.
Gestión ambiental con nuevosenfoques gerencialesRedacción de El [email protected]
“Existe una fuerte interrelaciónentre el agua, el ambiente y el Canal”afirmó el ingeniero Carlos A. Vargas,Gerente de la División deAdministración Ambiental de laAutoridad del Canal de Panamádurante su exposición en el IVSeminario y Feria Internacional deGestión Ambiental Urbana.
En el evento, auspiciado por laAlcaldía de Panamá y celebrado enCiudad del Saber, participaronalcaldes de diferentes ciudadeslatinoamericanas que abordaron elestrecho vínculo entre temasambientales y sus ciudades.
En su conferencia “Agua, ambientey Canal: un nuevo enfoque gerencial”Vargas se refirió a la fuerteinterrelación entre la necesidad deabastecer agua potable a laspoblaciones de Panamá, Colón y áreasaledañas, y la Cuenca del Canal. Lamayor parte del agua utilizada por lasplantas potabilizadoras operadas porel Instituto de Acueductos yAlcantarillados Nacionales (IDAAN),la ACP y la empresa privada provienede los lagos Alhajuela y Gatún. A suvez, la cantidad y calidad de aguadepende de la condición de la Cuenca.
Estas interrelaciones exigen nuevosenfoques gerenciales que incluyen elestudio de esquemas de instrumentos
económicos ambientales como elcobro y el pago por serviciosambientales, el impulso demecanismos de desarrollo limpio y elreclamo de créditos por captura decarbono, recomendó Vargas.
La ACP analiza por su parte todaslas formas de impulsar una gestiónintegrada del recurso hídrico y eldesarrollo sostenible en la Cuenca delCanal. Bajo este enfoque administra elrecurso hídrico para la operación delCanal pero sólo después de garantizary asegurar el agua para el consumohumano. Cuando hay suficientereserva, autoriza la generaciónhidroeléctrica.
En conjunto con la AutoridadNacional del Ambiente (ANAM), lostécnicos ambientales de la ACPevalúan las posibilidades de reclamarcréditos de carbono en el mercadomundial de reducción de emisionescontaminantes basado en los ahorrosde emisiones de los barcosPospanamax en su paso por un posibleCanal expandido, actualmente bajoestudio. “Después de todo, cualquieraotra ruta, ya sea por el Canal de Suez opor el sistema intermodal de losEstados Unidos, causaría máscontaminación ambiental mundial alrequerir mayores distancias denavegación u otros medios de
transporte con mayores factores deemisión de carbono a la atmósfera. Elmundo entero debería reconocer aPanamá por esta posible contribucióna la reducción de gases contaminantesdel efecto invernadero”, comentóVargas.
Con la entrada en vigencia delProtocolo de Kyoto, las oportunidadesde procesar favorablemente estosreclamos han aumentadoconsiderablemente. A finales de año,la Convención de Naciones Unidassobre Cambio Climático se reunirá enMontreal, Canadá, para analizardiversos proyectos de desarrollolimpio a nivel mundial.
Luis Echenique, asesor del seminario taller durante una de las sesiones.
Marco González
Alcaldes latinoamericanos participaron del evento. A la derecha, Carlos Vargas durante su exposición.
Luis Contreras
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de septiembre de 20058
Un paseo entre las nubesMaricarmen V. de [email protected]
Recorrer el Puente Centenario escomo pasear entre las nubes. Los ojosse recrean ante la belleza panorámica,a 107 metros sobre el nivel del mar y80 metros sobre el nivel del lagoGatún. Hacia el norte, laimpresionante vista del Corte Culebramuestra el porqué de su nombre y susensanches. Al sur, las esclusas dePedro Miguel y Miraflores dibujan laperspectiva de una escalera de agua.El paso de un buque bajo el puente dael pincelazo final al pintorescoescenario.
Hace 43 años los transeúntes delPuente de las Américas disfrutaron,por primera vez, la espléndida vista dela entrada del Canal, a 61 metros sobreel nivel del mar. Hoy, los cuatrocarriles del puente símbolo de la uniónde los pueblos no son suficientes paralos más de 40 mil vehículos que lotransitan a diario.
Aunque la construcción delsegundo puente sobre el Canal tomódel 2002 al 2004, tuvo que aguardar lasautopistas de acceso para serestrenado. La inauguración de estasvías, el pasado 1.º de septiembre, abrióel nuevo paso al tráfico vehicular entrela capital y el interior del país.
La autopista oeste, de 10kilómetros, se extiende de Arraiján alas riberas del Canal, mientras que laautopista este, de 12 kilómetros, va de
Cerro Patacón a la orilla este del cauce.Estas carreteras fueron construidas aun costo de B/.38.3 millones y B/. 48.9millones, respectivamente.
El Puente Centenario, cuyo nombreconmemora los 100 años de vidarepublicana, consta de seis carriles–tres en cada dirección– y una víapeatonal de 1.5 metros en el medio.Fue construido por la compañíaalemana Bilfinger Berger, a un costo
de B/. 103.9 millones. El diseño del puente tomó en
cuenta las necesidades de la víaacuática. La luz central de 420 metrosabarca el ensanche del Corte Culebray la altura libre de 80 metros permiteel paso de la grúa Titán para trabajosde mantenimiento. El puente es detipo atirantado y posee dos torres de180 metros, con 128 cables de aceroque le sirven de soporte. Su
construcción no utilizó las aguas delCanal ni interrumpió el tránsito debuques.
Dado el incremento de la poblaciónen las últimas décadas y elcongestionamiento vehicularresultante, el nuevo puente sobre elCanal representa un ahorro de tiempoy dinero. Sobre todo, para quienesahora lo cruzan todos los días para ir asus trabajos.
Ruta de crucerosRedacción de El [email protected]
La experiencia de transitar el Canalde Panamá continúa atrayendo laatención de miles de turistas. Así lodemuestran las recientes estadísticasdel Departamento de PlanificaciónCorporativa y Mercadeo de laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)en las que se destaca que, al cierre delmes de junio de este año, un total de250,561 pasajeros transitaron abordode cruceros.
Al 30 de junio de 2005, destaca elinforme, el Canal de Panamá registró227 tránsitos y un total de 9.7 millonesde toneladas netas CP/SUAB (SistemaUniversal de Arqueo del Canal dePanamá) que generaronaproximadamente 27.9 millones dedólares en ingresos por peajes.
De acuerdo con el informe latemporada de cruceros 2004-2005culminó extraoficialmente a finalesdel mes de junio de 2005 con cifrasmoderadas de tráfico a través de la víainteroceánica.
A pesar que la temporada inició afinales del mes de septiembre de 2004,aún se prevén algunos tránsitosadicionales a finales del mes deseptiembre del presente año.Cruceros con dimensiones Panamax,es decir, de los más grandes quepueden transitar la vía, como el SunPrincess y Coral Princess, reservaronespacios en el sistema dereservaciones del Canal de Panamáhasta con un año de antelación paracumplir con sus itinerarios de
reposicionamiento desde otrosdestinos, como la Costa Oeste de los
Estados Unidos y Alaska. Estosbuques tienen programado transitar en
dirección norte de retorno a “puertoscasa” localizados en la Costa Estede los Estados Unidos.
Durante la actual temporada decruceros se registraron tambiénalgunos tránsitos inaugurales debuques como el Paradise, PacificPrincess, Norwegian Spirit, Pride ofAmerica, Silver Shadow, Insignia,MSC Opera y Disney Magic.
El informe señala que Panamámantiene su atractivo turístico, tantopor la experiencia de transitar elCanal, como por la actividad de loscruceros que recalan en las terminaleslocales del Muelle 6 en Cristóbal yColon 2000, en la provincia de Colón,y en Fuerte Amador, en el Pacífico.
Los turistas que desembarcan aestas terminales tienen las opcionesde realizar giras a diversos puntosturísticos del país así como abordar elferrocarril transístmico.
Según explica Jaime Castillo, líderdel segmento de ServiciosEspecializados, que analiza eldesempeño de los cruceros, “amediano plazo se espera un desarrollopositivo en el sector turístico nacional,lo que continuará beneficiando aPanamá como destino de cruceros”.
Además explica que en el escenariomás probable, “el tráfico de los buquesde pasajeros mantendrá un ritmosostenido no mayor al 1% anual. Entanto, las principales líneas decruceros seguirán complementando laexperiencia del tránsito interoceánicocon las populares excursiones portierra, incluyendo las giras en elferrocarril”.
Néstor Ayala
Armando De Gracia
9EL FARO Panamá, del 16 al 29 de septiembre de 2005
Redacción de El [email protected]
Panamá es un país privilegiado por suriqueza de agua dulce. Este recurso vitalpara la subsistencia de sus habitantes esprecisamente el elemento que permite elesclusaje de los buques que a diariotransitan el Canal de Panamá.
La Cuenca Hidrográfica del Canal dePanamá (CHCP) cubre tres provincias ytiene una extensión aproximada de552,700 hectáreas (cerca del 7% delterritorio nacional). El agua que capta laCHCP drena hacia el lago Gatún, el cualabastece las ciudades de Panamá, Colón,Arraiján y Chorrera, o sea, más de lamitad de la población de nuestro país. Deacuerdo con Juan Héctor Díaz, directordel departamento de Seguridad yAmbiente de la Autoridad del Canal dePanamá, “cuando tenemos agua enabundancia –y generalmente la tenemos-podemos tener generaciónhidroeléctrica. Asimismo existen otrosusos tales como la recreación, laacuicultura y la actividad agropecuaria”.
El agua y el Canal Para la construcción del Canal de
Panamá fue necesario represar elprincipal río de esta región, el Chagres, yformar el lago Gatún que fue por décadasel lago artificial más grande del mundo.Juan Héctor Díaz resume la importanciadel agua de la siguiente manera: “Paraque el Canal funcionara, como loconocemos hoy día, se necesitaban tresaspectos claves. El primero es suposición geográfica. Panamá es lacintura más angosta que tiene el istmocentroamericano. El segundo es unaabundancia del recurso hídrico por quese trataba de un canal a esclusas. Eltercero es el recurso humano capacitadopara operar la vía acuática.”
Actualmente, según el director Díaz,los barcos utilizan entre 52 y 55 millonesde galones de agua (entre 0.197 millonesy 0.209 millones de metros cúbicos),“yestamos pasando entre 35 a 37embarcaciones por día. Con estas cifrasse hace evidente que el Canal de Panamáestá entre los administradores de aguamás grandes del mundo.
Cambio de visiónCon la transferencia del Canal a
manos panameñas, la visión del recursohídrico cambió.
“Bajo la administración americana, elCanal se centraba únicamente en elmonitoreo de los volúmenes de agua enla Cuenca Hidrográfica, mientras que laadministración panameña va mucho másallá”. Además de volúmenes de agua (esdecir su cantidad), se habla de calidad yde trabajo con las comunidades, comentael director Díaz. Por mandatoconstitucional, la Autoridad del Canal dePanamá tiene la responsabilidad por laadministración, mantenimiento, uso yconservación de los recursos hídricos dela Cuenca Hidrográfica.
Además, la participación de lascomunidades de la Cuenca en laconservación del agua es esencial. Este
es un punto en el que la ACP muestra uninterés particular. “Sin la participacióndecidida de las comunidades, no esposible mantener un agua de buenacalidad”, reconoce Díaz. De esta manerauno de los ejes de la estrategia de la ACPen la Cuenca Hidrográfica del Canal es eltrabajo con las comunidades.
De ese acercamiento de la Autoridaddel Canal con las comunidades surgió, departe de los propios habitantes de laregión occidental de la Cuenca, lapreocupación por la titulación de lastierras que ocupan. Una vez recogidaesta inquietud la ACP brindó apoyoeconómico y logístico a las institucionesestatales encargadas de titular tierras(como la Dirección Nacional de ReformaAgraria del Ministerio de DesarrolloAgropecuario (MIDA), y el Ministeriode Economía y Finanzas (MEF), para
responder a esa necesidad de lascomunidades.
Como resultado se han entregadoaproximadamente 4.000 títulos depropiedad, otros 2.000 se preparan parasu entrega y muchos otros están enproceso de inscripción. A la par deltrabajo con las comunidades por laprotección de los recursos hídricos, laACP desarrolla trabajos conjuntos con laAutoridad Nacional del Ambiente(ANAM), institución rectora de losrecursos naturales, en la vigilancia decobertura boscosa en la Cuenca.
Así como otros países tienen petróleoo grandes recursos minerales, Panamáfue bendecida con abundancia delrecurso hídrico. Depende de todosnosotros cuidarlo y conservarlo parabeneficio de nuestros hijos y de futurasgeneraciones.
1914 – Hace 91 años En junio de 1914, se desmantelóla residencia del Gobernador,antes de trasladarla a Balboa. Laresidencia estaba situada en elpueblo de Culebra, a orillas delconocido Corte Culebra.
1947 – Hace 58 añosLos buques de la Línea Panamáno podían dar servicio a la enormecantidad de empleados que nohabían tenido una verdaderavacación desde el comienzo de laII Guerra Mundial, por lo que laFederación Americana deEmpleados del Gobierno tomómedidas para fletar aviones quellevaran a los empleados aEstados Unidos. Unas 1,300personas esperaban pasaje en losbarcos de la Línea Panamá.
1962 - Hace 43 añosUna viga de acero de 70 pies, queconectaba las dos secciones delPuente Ferry Tatcher (hoy Puentede las Américas), fue remachadael 16 de mayo de 1962, en la fasefinal de la construcción del puenteque cruza sobre el Canal. Elmomento fue solemnizado por losvítores de los empleados delCanal y de los constructores delpuente, mientras losremolcadores del Canal pitaban.El puente fue inauguradooficialmente el 12 de octubre deese año.
En febrero de 1962 fueronentregadas en las esclusas deGatún, para ser sometidas aprueba, las primeras seislocomotoras de remolqueconstruidas en el Japón, con másdel doble de la fuerza de las viejaslocomotoras. Las tres primerasllegaron a bordo del Pioneer Mit yfueron descargadas directamenteen los rieles de regreso de lapared oriental de las esclusas deGatún. Las otras llegaron dossemanas después y fueroncolocadas en la pared central deesas esclusas. Mientras losingenieros y los inspectoresjaponeses preparaban las nuevaslocomotoras para su trabajo en lasesclusas, se comenzó unprograma para adiestrar a todo elpersonal que estaría a cargo de laoperación y el mantenimiento delas nuevas mulas.
1973 – Hace 32 añosSe reunieron en Panamá losdelegados del Consejo deSeguridad de las Naciones Unidasquienes fueron invitados aefectuar una gira a las Esclusasde Miraflores. El GobernadorParker llevó a los delegados a unagira por la torre de control y luego,por el túnel de la pared central,hasta abordar el barco grúa Atlas,donde se sirvió el almuerzo. ElAtlas fue colocado junto a la paredoriental de la cámara superior, conel fin de que los delegadospudieran observar el paso de lasnaves en tránsito.
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Canal
El agua: elemento vital para la vida y el Canal
Por mandato constitucional, la Autoridad del Canal de Panamátiene la responsabilidad por la administración, mantenimiento, usoy conservación de los recursos hídricos de la Cuenca Hidrográfica.
Archivo
EL FAROPanamá, del 16 al 29 de septiembre de 200510Visita de periodistas Octavio [email protected]
Un grupo de periodistas de mediosnacionales e internacionales conociórecientemente los remolcadores delCanal de Panamá en el lado Pacífico.
Los comunicadores fueronatendidos por el capitán MaxNewman, gerente interino deRemolcadores, y el capitán PedroHerrera, Gerente de Operaciones deRemolcadores, ambos de la de laDivisión de Recursos de Tránsitos dela Autoridad del Canal de Panamá.
El recorrido empezó en lasinstalaciones del embarcadero deDiablo, desde donde salen losoperadores de estos equipos flotantes.
Los periodistas abordaron losremolcadores Guía y el D.P.MCAuliffe, que operó en las laboresde tránsito del buque de contenedorestipo Panamax, de los más grandes quepueden transitar la vía, de la línea P&ONedLloyd.
Los visitantes tuvieron laoportunidad de conocer de cerca cómose manejan estos equipos y cuál es sufunción diaria en el Canal de Panamá.La gira concluyó hacia las dos de latarde en el embarcadero de Gamboa,luego de un recorrido completo que losllevó por las esclusas de Miraflores,Pedro Miguel y el Corte Culebra.
El remolcador es una nave que halao empuja a los buques, con un cabo(cuerda que se utiliza abordo) o uncable para asistirlo en algunasmaniobras acuáticas.
En el Canal de Panamá losremolcadores asisten a los buquesdurante su travesía, principalmente enlas entradas y salidas de las esclusas ydurante su paso por el Corte Culebra,
donde se requiere de granmaniobrabilidad y potencia.
Se utilizan varios tipos deremolcadores según su sistema depropulsión y gobierno en el Canal,clasificados como remolcadoresconvencionales, convencionales contoberas y palas de flanco, los omni-direccionales y tractores acuáticos(tipos voith schnaider y azimutales).La flota de remolcadores del Canaltiene 24 unidades, 8 localizadas en elAtlántico y 16 en el Pacifico.
En el puente de mando del
remolcador hay varios equipos,instrumentos e indicadores queayudan al capitán en su trabajo.Equipos de radar, medidores deprofundidad, monitores de alarmas demáquinas, relojes, medidores derevoluciones, silbatos para informar alpráctico a bordo del barco que la ordendada fue recibida y ejecutada, y otrosinstrumentos.
La tripulación típica de unremolcador la conforman cuatropersonas. El capitán, un ingeniero demáquinas y dos marineros. El capitán
está al mando. El ingeniero demáquinas es responsable de tener lasdos grandes máquinas y los equiposauxiliares de los remolcadores enóptimas condiciones. Quienesreciben y mandan las líneas o cabosde un remolcador son los marinos decubierta. Ellos son responsables deasegurar el remolcador. Elremolcador es uno de los equipos quese utilizan en la vía para dar unservicio seguro y eficiente alcomercio marítimo mundial todos losdías del año.
Alcanzar la metaAriyuri Him de [email protected]
Hombres y mujeres, sin importaredad o condición social, nos trazamosmetas y retos que nos impulsan abuscar la excelencia en nuestras vidas.
Alvaro Moreno, Ricardo Caballeroy Rubén Pérez, colaboradores de laAutoridad del Canal de Panamá,tuvieron la oportunidad de lograr unameta deportiva el pasado 7 de agosto,al correr en la Maratón InternacionalCiudad de Panamá.
“Obviamente no estamos en unnivel competitivo, ni rompimosninguna marca, como no fuera elrécord individual de haber podidocompletar la maratón. Nos sentimosorgullosos por esto”, comenta AlvaroMoreno, práctico del Canal.
Para Rubén Pérez, analistaadministrativo del Departamento deRecursos Humanos de la ACP, más queun reto fue cumplir un sueño y unapromesa. “Hace más de tres años quequería correr en la maratón, pero nohabía podido. Este año me decidí einicié la preparación. Cuando estabaentrenando me informaron que a mipapá le habían encontrado cáncer en elpulmón, así que le propuse que yocorrería la carrera y que él debía lucharcontra su enfermedad. Lograrlo fue la
culminación de un sueño y cumpliruna promesa”.
La versión número 29 de la MaratónInternacional Ciudad de Panamá serealizó el pasado 7 de agosto. Laprueba está calificada como una de los26 mejores del mundo y también esuna de las de mayor significado a nivelde Centro y Sudamérica ya quemuchos corredores participan en ellabuscando mejorar su marca paracompetir en otras maratonesinternacionales, como la de Boston,Estados Unidos.
Este año participaronaproximadamente 200 corredores,entre hombres y mujeres, locales yextranjeros. Muchos aprovechan laoportunidad no sólo para mejorar susmarcas, sino también para conocer elpaís y visitar el Canal de Panamá.
El trayecto es mayormente plano ypasa por las calles de la ciudad dePanamá. La carrera, que comenzó alas 5:30 a.m. en el estadio RommelFernández, se divide en dos tramos,media maratón o 21 kilómetros y lamaratón completa, que recorre 42kilómetros, o sea ida y vuelta. Hay doscategorías, masculina y femenina.
Todos los corredores recibieron unamedalla y un suéter como recuerdo desu participación. Los primeros lugaresobtuvieron además sus respectivos
trofeos y premios en efectivo. “Cuando entré al estadio y di la
vuelta olímpica me emocioné mucho.Finalmente lo había logrado. Nopodía creerlo. Después de tantoentrenamiento y esfuerzo había
llegado a la meta por mis propiosmedios. Cuando recibí la medalla porhaber participado, besé a mi esposa ybusqué el celular para llamar a mipadre y decirle que lo había logrado”,comentó Rubén.
El capitán Max Newman, gerente interino de Remolcadores, brinda explicaciones a la periodista Yesibel Bethancourt de TVN, mientras otro periodistafotografía uno de los remolcadores en acción.
A la izquierda, Alvaro Moreno; a la derecha, Rubén Castillo a su llegada al estadio.
Armando De Gracia
11EL FARO Panamá, del 16 al 29 de septiembre de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debeenviar sus fotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes (1) Operaciones nocturnas en Miraflores: Francisco Miguez, PAC.(2) Al bote: Mario Richards, operador de locomotoras.(3) Miraflores desde el manglar: J. Francisco García, Ingeniería Geotécnica.(4) Es tiempo de informarse: Javier Conte, conductor
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