Guía de referencia

Buenas prácticas en el transportede mercancías

Comisión Europea

Bruselas • Luxemburgo, 2000

Comisión Europea

Guía de referencia

Buenas prácticas en el transportede mercancías

Puede obtenerse información sobre la Unión Europea a través del servidor Europaen la siguiente dirección de Internet: http://europa.eu.int.

Al final de la obra figura una ficha bibliográfica.

Diseño: Concerto, Bélgica

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2000

ISBN 92-828-4145-6

© Comunidades Europeas, 2000Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica

Printed in Belgium

El transporte y el medio ambiente sonconsiderados cada vez más una pareja malavenida. Sin embargo, existen oportunidadesde mejorar al mismo tiempo la eficiencia delos transportes y el medio ambiente.

El tráfico tiene costes ambientales tales comola contaminación atmosférica y acústica.Deteriora la calidad de vida en nuestrasciudades y contribuye al calentamiento delplaneta. Por otro lado, valoramos lamovilidad cada vez mayor que el transporteproporciona y la posibilidad que ofrece de entregar bienes y servicios en nuestrastiendas y hogares. Como en muchas otras cosas de la vida, debemos encontrarun equilibrio entre los costes, incluidos los medioambientales, y los beneficiosque obtenemos.

La legislación europea ha hecho progresos sustanciales en la reducción de lasconsecuencias para el medio ambiente del uso de vehículos y combustibles.Asimismo, se están haciendo esfuerzos importantes para aumentar lacomplementariedad de diversos modos de transporte, de forma que paracualquier envío podamos combinar modos con objeto de minimizar los efectossobre el medio ambiente maximizando la eficiencia económica. Continuaremosesforzándonos por reducir los costes que el transporte causa a la sociedad deesta manera.

Paralelamente, los transportistas y sus clientes pueden hacer su aportación allídonde las políticas alcanzan sus límites. Esta guía presenta ideas actuales yejemplos, procedentes de muy diferentes empresas en Europa, con solucionesinnovadoras que benefician al medio ambiente. Significativamente, estassoluciones no solamente benefician al medio ambiente sino que tambiénfrecuentemente favorecen a las empresas implicadas por una reducción decostes o una mejora en su imagen como empresa ambientalmente responsable yavanzada, un activo importante en un mercado cada vez más exigente encuestiones medioambientales.

Las iniciativas voluntarias y creativas pueden ser rentables tanto en términoseconómicos como ambientales.

Espero que esta guía estimule la adopción generalizada de innovacionesexitosas y el desarrollo de nuevas ideas para reducir las consecuencias sobre elmedio ambiente del transporte de mercancías en Europa.

Prólogo

Margot WALLSTRÖMComisaria de Medio Ambiente

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¿A quién va dirigida esta guía de referencia ?

■ A las empresas manufactureras de toda la gama de productos,independientemente del tamaño de las empresas, desde pequeñas(menos de 50 empleados) a grandes empresas nacionales y multinacionales.

■ A las empresas de logística y del sector de la distribución, gestión yalmacenamiento.

■ A las empresas de transporte por carretera y de transporte de mercancíaspor ferrocarril.

■ A las navieras, comisionistas, empresas de navegación interior, empresas detransporte multimodal o combinado.

■ A las grandes superficies, cadenas de supermercados y empresas de ventapor correo.

■ A las empresas con importantes flotas de vehículos, por ejemplo lascompañías proveedoras de gas, electricidad y agua y de servicios detelecomunicación.

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¿Quién ganará si se siguen las sugerencias de este informe?

■ Las propias empresas, que reducirán sus costes, mejorarán sucompetitividad y perfeccionarán su estilo de gestión. También mejorará sureputación de empresas responsables y consideradas serias y maduras porlas instituciones financieras a la hora de evaluar las nuevas inversiones.

■ Las poblaciones más afectadas por las operaciones de transporte de estasempresas, puesto que se beneficiarán de un número menor de vehículos encirculación por las carreteras vecinas, menos contaminación, la reducción deriesgos de tráfico, la reducción del número de accidentes y una mejora en lacalidad de vida de su área residencial. Esto contribuirá a una mejora de lasalud y a mejores relaciones entre las empresas y sus vecinos.

■ El medio ambiente en su sentido más amplio, con la reducción de los gasesde invernadero y la prevención de las consecuencias graves (y costosas) delcalentamiento del planeta.

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Contar con buenas instalaciones de transporte resulta vital para el éxito de toda

actividad empresarial. Un sistema de transporte eficiente que ofrezca transportes

rápidos y fiables en cada etapa del proceso de producción constituye una

contribución significativa a una empresa rentable y competitiva. El desarrollo de una

logística de alta calidad y de servicios de transporte especializados en régimen

contractual ha ayudado a la actividad empresarial a mejorar su productividad y

competitividad. Existe una clara demanda por parte de los clientes de entregas

perfectamente sincronizadas, y la necesidad de controlar los costes es obvia. Al

mismo tiempo, como los servicios de transporte se centraron a finales de los años

noventa en la gestión del tiempo, se crearon numerosas oportunidades para seguir

aumentando la rentabilidad. Identificar e incorporar acertadamente las nuevas

estrategias de transporte en los planes de producción y de comercialización será un

factor clave para los éxitos futuros.

Sin embargo, hay una creciente preocupación en toda Europa por los efectos colaterales

del tráfico en el medio ambiente. El transporte es asociado a cantidades significativas

y cada vez mayores de contaminación atmosférica, ruido, ocupación de suelo y

contribución al calentamiento del planeta. En concreto, los camiones son asociados a

daños en la infraestructura viaria y a contaminación visual, y la circulación de

camiones por poblaciones y vecindades ocupa una posición especial en la lista de

factores que causan preocupación. Los operadores de vehículos industriales pesados

comparten esta preocupación. Una opinión pública negativa no es buena para su

actividad empresarial.

Existe la idea extendida de que los buenos profesionales del transporte deben

también dar soluciones a los problemas ambientales causados por su actividad

empresarial. Al mismo tiempo, las innovaciones en el sector del transporte en pro de

la actividad empresarial pueden ir de la mano de mejoras medioambientales. En

Europa ya existen numerosas empresas que han reconocido las ventajas competitivas

y de comercialización de ser precursoras de un buen comportamiento ambiental. Han

utilizado otros modos de transporte distintos del de carretera porque es rentable

hacerlo, han introducido programas innovadores de ahorro de combustible porque

rebajan así los costes y han comenzado a cooperar con otras empresas y con los

poderes locales para reducir el número de camiones en las zonas urbanas, al tiempo

que satisfacen completamente la demanda de sus clientes y los requisitos de

rentabilidad económica. A su vez, el buen comportamiento medioambiental se

considera cada vez más un activo de mercado.

El objetivo de este informe es identificar las oportunidades que existen para mejorar las

estrategias del transporte. Su finalidad es reforzar el proceso de cambio en el sector del

transporte de mercancías y destacar los ámbitos fundamentales en que ello es posible,

de modo que las empresas cosechen un doble dividendo, en términos tanto de ventajas

medioambientales como competitivas. Todos los sectores afectados ganarán con la

adopción de elevados requisitos ambientales en el transporte de mercancías.

Introducción

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Hay cinco estrategias principales para la inclusión de la dimensiónmedioambiental en el transporte de mercancías. Todas arrojanresultados ventajosos desde los dos puntos de vista afectados,puesto que los beneficios para el medio ambiente son igualados osuperados por los beneficios para la propia empresa. Todas estasestrategias pueden ser llevadas a cabo por las pequeñas ymedianas empresas (PYME) así como por las grandes nacionales ymultinacionales. Las empresas individuales están aprendiendo deestas experiencias y ya están mejorándolas para la próxima oleadade innovaciones. Estas estrategias tendrán más posibilidades deéxito si se insertan en el marco general de una norma de gestiónmedioambiental como el sistema comunitario de gestión yauditoría medioambientales (EMAS) o la norma EN 14001 de laOrganización Internacional de Normalización (ISO). Las cincoestrategias son las siguientes:

P. 9 ■ Reducir el impacto de cada modo de transportea través de motores más limpios, combustiblesmás limpios y nuevos combustibles y, en el casodel transporte por carretera, diseñar camionesdesde la perspectiva de la eficiencia energética.

P. 11 ■ Formación y sensibilización del conductor.

P. 13 ■ Cambiar a modos de transporte respetuososcon el medio ambiente, por ejemplo el ferrocarril,transporte marítimo costero o la navegacióninterior, más cualquiera de estos combinadoscon el transporte por carretera;

P. 17 ■ Reducir el número real de vehículos encirculación, los kilómetros por vehículo y loskilómetros por tonelada, mediante el aumentode los factores de carga (reduciendo lacirculación en vacío o a media carga de loscamiones), la mejor formación de itinerarios y eluso de las nuevas tecnologías de la informaciónpara optimizar la carga de retorno, reagruparentregas y compartir cargas y recogidas yentregas con otras empresas.

P. 21 ■ Logística urbana.

Buenas prácticas en eltransporte de mercancías

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Reducción del impacto de cadamodo de transporte a través de mejoras tecnológicas

«Existen numerosas tecnologías

que pueden mejorar el consumo

de combustible de los vehículos,

reducir las emisiones de

contaminantes atmosféricos y de

ruido y aminorar los costes.»

Existen numerosas tecnologías que pueden mejorar elconsumo de combustible de los vehículos, reducir lasemisiones de contaminantes atmosféricos y de ruido yaminorar los costes. Entre estas tecnologías cabe citar lamodificación de motores, los sistemas de control electró-nico, los dispositivos de gases de escape y los nuevoscombustibles. El uso de combustibles convencionalesmás limpios (por ejemplo, bajos en azufre y en benceno)y de combustibles alternativos (por ejemplo, gas líquidode petróleo o gas natural comprimido) puede ser parti-cularmente útil para la reducción de la contaminaciónatmosférica en el medio urbano. Los fabricantes de vehículos y las organizaciones profesionales como la asocia-ción británica del transporte de mercancías FTA dispo-nen de información sobre estas tecnologías. La introduc-ción de nuevas tecnologías puede tener un impacto sig-nificativo en varias áreas relacionadas. La reducción delconsumo de combustible a menudo irá acompañada dela reducción de los costes de reparación, ya que los vehí-culos se conducen con más moderación si se controla eluso de combustible. Una conducción más concienzudareducirá la probabilidad de accidentes, lo cual reducirálos costes de reparación debidos a accidentes y las primasde seguro. Todos estos beneficios pueden obtenerse parauna inversión inicial que se amortiza rápidamente. Elperíodo de amortización para esta clase de inversiónpuede ser muy corto, como lo demuestra efectivamenteel ejemplo de la TNT citado seguidamente.

En el Reino Unido, TNT (Thomas NationwideTransport) ha introducido una serie de modificacionesen los motores y en los vehículos a un coste de 3 000libras esterlinas por vehículo. El ahorro del combustibleasciende a 3 500 libras esterlinas por vehículo por año(coste de combustible: 1991) para un kilometraje supe-rior a las 100 000 millas. TNT explota 370 vehículosmodificados sobre una flota comercial total de 2 669.La experiencia de TNT demuestra que es posible sermás riguroso y más eficiente.

Las organizaciones con una política ambiental maduraestán utilizando ya combustibles más limpios. BodyShop y su contratista especializado en logística (LaneGroup) utilizan un gasóleo muy bajo en azufre.Sainsbury’s también utiliza un gasóleo muy bajo enazufre para sus entregas en Londres. British Telecomha experimentado con varios combustibles alternativos,incluido el gas líquido de petróleo (GLP) y el gas natu-ral comprimido (GNC).

La empresa de logística alemana DKS (DeutscheKleiderspedition) ha adquirido dos camiones híbridosde gasóleo/eléctricos. Estos vehículos (Mercedes Benz1117) son idóneos para la entrega de mercancías enzonas peatonales de centros urbanos, pues generan pocoruido y poca contaminación atmosférica. Tienen una

capacidad de carga de 11 toneladas, alcanzan una velocidad máxima de 30 kph y presentan un radio deacción de 50 km en funcionamiento en modo eléctrico.

El grupo francés de venta por correo 3 SUISSES trans-porta mercancías con vehículos convencionales degasóleo a almacenes urbanos centralizados de distribu-ción. Recientemente, ha empezado a probar la utiliza-ción de vehículos eléctricos para la distribución desdeestos depósitos hasta el cliente final. El experimento seestá llevando a cabo en cooperación con Ademe(Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie) y EDF (Électricité de France).

Otra área de mejora tecnológica está en la gestión delcombustible, tema estudiado en profundidad en lapublicación Fuel management guide de la asociación británica del transporte de mercancías. El consumo decombustible en flotas de transporte de mercancíaspuede reducirse en hasta un 20 % por la gestión eficazdel consumo de combustible.

SUGERENCIAS

1 Asegúrese del buen mantenimiento de sus vehículos, sobre todoen lo referente al consumo de combustible.

2 Al adquirir nuevos vehículos, experimente con las nuevastecnologías (combustibles alternativos y nuevos diseños devehículos) que reducen drásticamente el consumo decombustible a través de cambios aerodinámicos y de nuevosneumáticos.

3 Vincule la adquisición de nuevos vehículos o la aplicación delas nuevas tecnologías a la formación y la sensibilización delos conductores, recompensando a los mejores de ellos (esdecir, a los más ahorradores con el combustible) con, porejemplo, los mejores vehículos (es decir, los más nuevos).

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Formación y sensibilizaciónde los conductores

«La empresa británica Blagden

Packaging Ltd ha reducido su

consumo de combustible en

un 18 %.»

Los conductores representan una interfaz clave entre laempresa y sus clientes, pero también entre la empresa y elpúblico en general. Es fundamental que el nivel de losconductores y de la conducción sea tan riguroso como losdemás aspectos de la explotación y gestión de una empre-sa. Es mucho más probable que esto se logre en los casosen los que los beneficios para la empresa y para cada con-ductor sean conocidos y apreciados por todos los afecta-dos.

La formación del conductor está claramente relacionadacon las mejoras tecnológicas y con los sistemas de gestiónde combustible, en el sentido de que las mayores ventajasde la reducción del consumo de combustible se produci-rán combinando todos los factores. La formación del con-ductor, sin embargo, va más allá de la tecnología. En losPaíses Bajos por ejemplo, EVO, la organización patronalpara la logística y el transporte, organiza cursos y progra-mas de formación para enseñar a los conductores a con-ducir más económicamente. Los fabricantes de camiones,por ejemplo Mercedes Benz, también ofrecen cursos deformación. Los conductores que siguen estos cursos pue-den inducir una reducción del consumo de combustibledel 5 %–10 %.

La sensibilización del conductor también está relacionadacon las tecnologías de la información. Los sistemas deposicionamiento por satélite, la recopilación de datos entiempo real y las comunicaciones directas con los con-ductores pueden contribuir a que el consumo de com-bustible y las horas de conducción se ajusten a la políticade la empresa y a los requisitos legales (en el caso deltiempo de conducción y de los periodos de descanso).Los sistemas de registro cronológico de operaciones pue-den también contribuir a mejorar la salud y a reducir latensión en los conductores al aliviar la presión del tiempoy fomentar la cultura del trabajo bien hecho y de confor-midad con los requisitos legales. La reducción de la ten-sión del conductor y la mejora de su salud redundan enbeneficio de la empresa, ya que ésta optimiza el presu-puesto de formación y saca el máximo provecho a losconductores más hábiles y concienzudos.

La empresa británica Blagden Packaging Ltd ha reduci-do su consumo de combustible en un 18 % a consecuen-cia de una combinación de medidas, entre las que cabecitar una bonificación relacionada con el buen rendimien-to de consumo de combustible y un incentivo para utili-zar correctamente la caja de cambios, apagar el motorcuando el vehículo esté inmovilizado y evitar la acelera-ción excesiva. Es también probable que estos aumentosde rendimiento tengan el efecto secundario de reducir losíndices de siniestralidad, el desgaste de los vehículos y lasfacturas de reparación y de seguro.

La empresa neerlandesa Ahold Grootverbruik, queexplota una flota de 60 camiones, fomenta la conduccióneconómica llevando un registro del consumo de combus-tible de todos sus conductores que pone a disposición de

todos los empleados. Esta estrategia de registrar y hacerpública la información ha inducido una reducción del 5 %en el consumo de combustible.

Todos los conductores de la empresa basada en el ReinoUnido Lane Group participan en un curso de formaciónsobre «mejores prácticas» en la conducción. La empresahabía instaurado un límite de velocidad de 56 millas porhora antes de que se convirtiera en ley, con el objetivo deahorrar el 10 % del coste de combustible. La empresa estáesperando demostrar de qué forma la conducción respon-sable previene accidentes y, por tanto, ahorra tiemposmuertos durante la reparación de los camiones.

Una conducción más moderada puede inducir reduccio-nes en los costes de las primas de seguros así como en elconsumo de combustible. Menos accidentes y menosreclamaciones a las compañías de seguros pueden suponeruna contribución sustancial a la reducción de los costes.

SUGERENCIAS

1 Supervise y consigne el consumo de combustible de todoslos desplazamientos realizados por todos los conductores(considere la adquisición de los programas informáticosapropiados) y ponga esta información en tableros de anunciobien visibles en el depósito o almacén/fábrica.

2 Recompense a los conductores más ahorradores encombustible con premios/reconocimientos adecuados.

3 Proporcione una formación completa de sensibilizacióndurante la conducción, incluida la cortesía frente a otrosusuarios de la carretera y la corrección en las áreasresidenciales que deben atravesar los camiones. Ponga derelieve el respeto del límite de velocidad, la anticipación, eluso correcto de la caja de cambios, la aceleración, etc.

4 Considere la utilización de sistemas de comunicación porsatélite para supervisar la sensibilización de los conductores.Explore las ventajas de estos sistemas tanto para el conductorcomo para la empresa. Una sensibilización rigurosa reduce latensión y mejora la salud de los conductores así como elrendimiento de la empresa. Un conductor que observe todoslos límites de velocidad legales y respete todas las normassobre horas de conducción y periodos de descanso será unconductor más seguro y más saludable.

Cambiar a modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente

Desde hace años, los transportistas disponen deinformación sobre los niveles inferiores de ruido y deotras emisiones nocivas del ferrocarril, la navegacióninterior y el transporte marítimo costero encomparación con el transporte por carretera. Sinembargo, para muchas empresas el transporte porcarretera era la única opción práctica que cumplíaademás requisitos muy rigurosos de control,puntualidad, flexibilidad, seguridad y coste. Ahoraesta situación está comenzando a cambiar enrespuesta a una mezcla de innovación técnica,desregulación y privatización de modos de transporteantes controlados por el Estado.

Nunca ha sido mayor la existencia de alternativassobre todo para el transporte de larga distancia, ymuchas empresas están descubriendo que es posibleintroducir cambios si revisan cuidadosamente lasprácticas habituales. La simple obtención de nuevainformación sobre la existencia de alternativas essuficiente para inducir un cambio en la política detransporte e identificar oportunidades empresarialeslucrativas para asociarse con transportistas y otrosmiembros de la cadena de suministro.

En este proceso, constituye una etapa importanteanalizar en profundidad el buen comportamientodesde el punto de vista medioambiental de losdistintos modos de transporte. En la mayoría de loscasos, las alternativas al transporte por carreteraproducirán mejoras inmediatas, pero es tambiénimportante reconocer que la opción del transporte demercancías por carretera puede funcionar bien siincluye la utilización de tecnologías y estrategiaseconómicas en combustible que reducen los índicesde kilómetros por vehículo. La clave reside en realizaruna auditoría ambiental detallada de la función deltransporte como parte del sistema comunitario degestión y auditoría medioambientales (EMAS) o de lanorma EN 14001 de la ISO.

La empresa alemana de productos alimenticios KraftJacobs Suchard Deutschland utiliza el ferrocarrilpara transportar las materias primas desde Bremenhasta sus fábricas alemanas, incluso grano de café aBerlín. Los trenes cargados de grano de café sustituyena unos 4 300 desplazamientos de larga distancia y 7 200 de entrega local y han ahorrado el 40 % de laenergía utilizada previamente. El café empaquetado estransportado en el desplazamiento de vuelta. Secalcula que el ferrocarril transporta el 46 % de lasmaterias primas de la empresa.

La empresa química alemana BASF utiliza lanavegación interior para transportar más del 70% desus suministros y una cuota similar para el transporte

en el interior de la empresa. En una proporción máspequeña (el 27 %) utiliza la navegación interior parala distribución de sus productos.

La empresa eléctrica alemana Bosch SiemensHausgeräte ha puesto en marcha una política paraincrementar cada año la proporción de operaciones yproductos manufacturados transportados porferrocarril. A tal efecto, ha construido un nuevo centrode carga en Giengen en colaboración con DeutscheBahn AG para aumentar la capacidad a 3 500 vagonesal año. También utiliza la navegación interior y eltransporte marítimo. Los productos manufacturadosen Baviera son transportados por tren a Mannheim,después mediante gabarras a Rotterdam donde sontransbordados a un carguero con destino al ReinoUnido. Los productos manufacturados en Berlín sontransportados por tren a Duisburg, desde dondeprosiguen su curso por el Rin mediante gabarras.

«En la mayoría de los casos,

las alternativas al transporte

por carretera producirán

mejoras inmediatas.»

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El fabricante y minorista sueco de muebles y artículospara el hogar Ikea aplica una política de utilizacióndel ferrocarril siempre que es posible. Consideramejores las combinaciones tren/camión que elcamión solamente para distancias superiores a los 200km. Un aspecto innovador de la política de Ikea es lade establecer asociaciones con otras empresas condemanda de transporte ferroviario, por ejemplo conotra empresa sueca, Electrolux, para compartirconvoyes enteros de trenes y obtener mejores preciosy capacidades de transporte. Cuando Ikea quisoorganizar el transporte de Italia a España, la empresacolocó anuncios en la prensa italiana para encontrarsocios para acuerdos de transporte.

El transporte combinado (generalmente unacombinación determinada de carretera/ferrocarril) o,generalmente, el transporte intermodal (encualesquiera combinaciones de modos) presentan unpotencial enorme para ampliar la gama deposibilidades del transporte de mercancías y paraevitar la saturación. El transporte carretera/ferrocarrilcombinado tiene ya cierta importancia en losdesplazamientos transalpinos a través de Suiza o deAustria, y es de esperar que en el futuro siga creciendo.

El transporte combinado puede proporcionaralternativas muy rentables y fiables a la opción sólo decarretera. Las opiniones varían en cuanto a la distanciade desplazamiento más adaptada al transporte porferrocarril, pero, independientemente de la longitudóptima de desplazamiento, no cabe duda de que unaestrategia flexible presenta múltiples ventajas.

En los Países Bajos, ETC BV gestiona un centro detransbordo en Coevorden para transporte combinadoferrocarril/carretera. Desde allí, la empresa detransporte Van der Graaf explota un servicioferroviario semanal a Europa Oriental que mueve másde 20 000 toneladas al año. En destino, el cliente seocupa de la entrega final por medio de empresaslocales. En estas distancias, el servicio ferroviario esmuy competitivo en cuanto al precio y el tiempo dedesplazamiento.

«El transporte combinado

puede proporcionar alternativas

muy rentables y fiables

a la opción sólo de carretera.»

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En Suecia, el minorista AIC recurre al transportecombinado para la distribución en el norte del país.Los camiones son transportados en vagonesespecialmente construidos y el ferrocarril es el modopreferido de transporte para desplazamientossuperiores a 400 km.

Henkel, la empresa química alemana, ha reorganizadosu sistema de distribución para aprovechar mejor elferrocarril. La distribución de detergentes y productosde limpieza transcurre ahora a través de 9 centrosregionales en Alemania situados cerca de los clientes.Estos centros son abastecidos por vagones deferrocarril cargados al final de la línea de producción.El 12 % de todos los productos sigue siendoentregado por camión directamente desde la línea deproducción. Esta nueva estructura supone un ahorroanual de 22 000 operaciones con camión; cadavehículo cubre una media de 300 km (excluidos losdesplazamientos en vacío). Estos camiones han sidoreemplazados por 13 500 vagones ferroviarios.

La empresa logística alemana Fiege ofrece opcionesferroviarias como parte de su servicio logístico total ypuede agrupar mercancías de diversos clientes parahacer la opción ferroviaria más viable.

SUGERENCIAS

1 Hable con sus clientes, proveedores, otras empresaslogísticas, empresas de ferrocarriles y expertos intermodalesy descubra cuál es la oferta existente para cumplir suspropios requisitos y a qué coste comparado con sus costesactuales.

2 Considere la experimentación con el transporte demercancías por ferrocarril donde exista para distanciassuperiores a los 200 km y donde pueda suponer unaalternativa a una autopista saturada o a un punto negro enárea urbana. Considere la posibilidad de asociarse con otrasorganizaciones que puedan compartir modelos similares deorigen y de destino para poder reservar trenes enteros.

3 Cuando considere un nuevo emplazamiento y un nuevosistema organizativo, trate de asegurarse de que seanaccesibles al ferrocarril así como al transporte por carretera.La flexibilidad en la opción modal para el futuro es una buenaestrategia empresarial.

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Reducción del número de vehículos, kilómetros por vehículoy kilómetros por tonelada

«Incluso en las empresas bien

gestionadas hay siempre un

cierto margen para obtener

mayores niveles de eficiencia,

ahorros de costes y nuevas

oportunidades empresariales.»

El interés de cualquier empresa logística y de trans-porte es ejecutar el máximo de actividades con elnúmero mínimo de vehículos y con el número totalmás bajo posible de kilómetros por vehículo. Losrequisitos en este campo son, por tanto, ya rigurososen muchas empresas. Los estudios de casos descritosseguidamente indican que incluso en las empresasbien gestionadas hay siempre un cierto margen paraobtener mayores niveles de eficiencia, ahorros de cos-tes y nuevas oportunidades empresariales.

En los Países Bajos un proyecto conjunto de losMinisterios de Transportes, Medio Ambiente yAsuntos Económicos, la naviera EVO y la organiza-ción de transporte por carretera Transactie ha permi-tido crear una herramienta de gestión que puede apli-carse extensamente en las organizaciones logísticas ymanufactureras y que reduce en un 10 %–15 % los costes, la circulación y la contaminación producidapor los vehículos a una empresa. El programaTransactie se ha aplicado ya en BASF Nederland y endos empresas de logística, Wegtransport y Deni.

En una situación en la que un gran número de entre-gas se están realizando desde orígenes muy dispersoshasta destinos también muy dispersos es posible redu-cir el número de vehículos utilizados y la distanciarecorrida. Un método para ello es el de los centros dedistribución, similar al utilizado por las líneas aéreasen los aeropuertos internacionales importantes. Lostransportes pueden ser agrupados, con lo que aumen-tan los índices de utilización de la capacidad. El trans-portista alemán Schenker Eurocargo ha construidoun centro de distribución en Friedewald en Alemania.La empresa alemana de venta por correo OttoVersand ha construido un sistema similar.

Los supermercados británicos han sido activos en lainnovación en el campo del transporte. La cadenaASDA ha reducido 60 entregas directas por día de losproveedores a tres entregas agrupadas por día. Elminorista sueco KF está cooperando con BTL parareducir el número de kilómetros por camión aunandocargas. Han abierto un centro combinado de fletes enMalmö en el que agrupan las mercancías de 25 prove-edores destinadas a 11 almacenes regionales, lo cualsupone un potencial de recorte de un 75% de lasentregas diarias a supermercados.

Las estrategias del lado del proveedor también puedeninducir reducciones en los kilómetros por vehículo.Propiciar la localización de los proveedores próxima aun centro importante de producción permite reducirlos kilómetros globales recorridos por las materias pri-mas. En Wakefield (Reino Unido), Coca-Cola y

Schweppes Beverages Ltd han fomentado la construcción de una planta de embotellamiento in situy una planta de fabricación de latas que han reducidolas operaciones mediante camión en 9 000 al año.

El potencial de ahorro en las operaciones mediantecamión cuando cooperan los competidores es inclusomayor que cuando una empresa racionaliza sus pro-pias operaciones con planes de grupaje. EnDüsseldorf, tres grandes almacenes, Horten, Kaufhofy Karstadt cooperan en la distribución de mercancíasa los clientes. Utilizan una empresa de transporte parareducir el número de desplazamientos. Karstadt(en asociación con Fiege) ha reorganizado completamente su sistema de distribución al objeto deutilizar el ferrocarril más frecuentemente. Este trasvaseal ferrocarril ha reducido el número de desplazamien-tos mediante camión de 240 000 a 10 000.

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La empresa noruega Tollpost-Global participa en unproyecto internacional llamado Greentrip (GlobalReactive Efficient and Environmentally FriendlyTransport Logistics [Logística de transporte eficiente yrespetuosa con el medio ambiente reactiva global] queconsiste en desarrollar un nuevo sistema informatiza-do de logística y de comunicaciones con el objetivo dereducir los kilómetros totales por vehículo en un 25 %y los costes en un 10 %. El sistema combinará mapaselectrónicos de carretera e información sobre clientes,carga, clases y ubicación de los camiones con planespara acortar y optimizar las rutas.

En el Reino Unido, Royal Mail es un usuario impor-tante de transporte por carretera. Pasan por sus manosmás de 60 millones de cartas y paquetes al día a tra-vés de una red de 80 oficinas principales de clasifica-ción y más de 3 400 oficinas locales de entrega a másde 24 millones de direcciones. Explota 30 000 vehícu-los que recorren 713 millones de kilómetros y utilizan120 millones de litros de combustible al año a uncoste aproximado de 44 millones de libras esterlinas.Para controlar costes y optimizar sus operaciones dedistribución y gestión de rutas, Royal Mail introdujoen 1989 el sistema de gestión y planificación de rutasde P-E International Trandos. De este modo, Royal Mail confía en amortizar completamente los 5millones de libras al final del tercer año de implanta-ción del plan urbano principal. Antes de 1993,Trandos había ayudado a identificar y lograr unareducción del 18% en las distancias recorridas, unareducción del 18% en los vehículos empleados y unareducción del 24% en el consumo de combustible. Esmás, Trandos ha ayudado a mejorar la calidad del servicio prestado a los clientes, reducir los costes yaminorar la contaminación ambiental.

Las nuevas estrategias de diseño de embalajes ofrecenun considerable potencial para reducir las operacionesmediante camión. Las técnicas de embalaje imponenahora elevados requisitos a los responsables de sumanipulación y eliminación. Rediseñar los embalajesdesde el punto de vista de la eficiencia del transportepuede proporcionar beneficios múltiples a toda lacadena de suministro. Se puede reducir el volumenfísico de los embalajes que se manipulan, aminorar elcoste de adquisición de material de embalaje yaumentar la utilización de vehículos mediante eltransporte de las mercancías reales en vez de grandescantidades de embalajes.

El rediseño de los embalajes ofrece varias posibilida-des de reducción de costes que contribuirán a la sol-vencia financiera global de la empresa. Se puedeaumentar la compactibilidad del producto mediante suconcentración; se puede también cambiar la materiaprima utilizada para el embalaje y reducir el peso y elvolumen, manteniendo al mismo tiempo la integridadfísica y la función mecánica. El embalaje puede tam-bién ser normalizado y reutilizado. Además, estosprincipios pueden extenderse a todo el proceso dediseño de productos, de modo que el propio productosea diseñado de una manera que reduzca la demandade transporte.

Desde 1994, BSN Emballage y Saint Gobain hanvenido ofreciendo nuevas botellas de vidrio ligeras:300 g de peso en vez de 380 g para las botellas devino de 75 cl. BSN ha comprobado que este cambioha permitido cargar un mayor número de botellas porcamión, y un ahorro correspondiente de costes de 2–3 francos franceses por botella.

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SUGERENCIAS

1 Revise el rendimiento de sus vehículos. ¿Ha aumentado elnúmeros de vehículos o el índice de kilómetros por vehículomás rápidamente que las mercancías entregadas o la tasa derendimiento económico de las mercancías entregadas? Si esasí, busque una explicación y elabore un modo de reducir elnúmero de vehículos y de kilómetros por vehículo.

2 Considere la utilización de un programa informáticonormalizado que explore distintos modos de realizar entregasrutinarias a fin de reducir kilómetros y vehículos. Pidasugerencias a conductores y a clientes. Los programasinformáticos funcionan mejor cuando se utilizan de formainteractiva con los que tienen un conocimiento directo deltrabajo cotidiano.

3 Explore las posibilidades de utilizar el vehículo de su propiaempresa o el de otra empresa para realizar otras tareas deentrega (por ejemplo, embalajes sobrantes) cuando sedesplace en vacío.

4 Considere la experimentación con nuevos diseños deenvases para reducir el volumen y/o peso del embalaje yaumentar el número de unidades que pueden sertransportadas o embaladas en un vehículo estándar.

5 Introduzca (inicialmente a título experimental) conexionesinformáticas con sus vehículos para reunir información através de los conductores sobre la selección de rutas y laexistencia de cargas cerca de las rutas seleccionadas.

6 Considere la estrategia de los centros de distribución para laorganización del transporte, a fin de reducir el número totalde desplazamientos mediante camión y optimizar la carga delos vehículos.

En un proyecto conjunto de British Sugar, ExelLogistics/Tankfreight y Nestlé, se puso a punto el«JID-95», un revolucionario camión cisterna de azúcarque puede transportar tanto azúcar a granel como elproducto embalado. Este camión cisterna transportaazúcar de York a Escocia y en vez de volver en vacíoutiliza la nueva tecnología para transportar de vuelta aYork gránulos de chocolate embalados. Esto significaque cada desplazamiento de ida y vuelta supone ahoratransportar 45 toneladas de material en vez de las24 toneladas de un camión convencional de azúcar.

Vico, un productor francés de patata triturada, cambióel tamaño de sus embalajes para mejorar el índice decarga de los camiones alquilados para la entrega de susproductos. La combinación de nuevos embalajes conprogramas informáticos especializados para la optimi-zación de desplazamientos (VRS, desarrollada porDiagma en Francia) aumentó el índice de carga en un60 %, lo cual redujo la demanda de camiones al año enunos 2 000 (Vico alquila ahora anualmente 8 000camiones en vez de 10 000 antes de la introduccióndel programa informático de logística ecológica) parala misma cantidad de producto entregada, y redujo lasdistancias recorridas en 960 000 km y el combustibleutilizado en 300 000 litros. El coste de la inversión enel programa informático fue de unos 60 000 ecus y elperíodo de amortización de la inversión fue inferior aun mes. Incluso para un expedidor que cargue15 camiones por día (comparado con los 50–60 deVico), el período de amortización de la inversión seríainferior a 6 meses.

DHL International Ltd (Reino Unido), que entregódurante 1993 unos 80 millones de paquetes a 70 000destinos en 218 países, ha puesto en marcha un plande acción para mejorar en un 15 % la eficiencia delcombustible, lo cual le permitirá ahorrar 358 000libras esterlinas en un período de tres años. La realiza-ción de este objetivo está ligada a la formación de losconductores y a otras iniciativas, como los autobusesdotados de personal. En vez de furgonetas individua-les de mensajería, DHL ha comenzado a utilizar estosautobuses para los desplazamientos desde Heathrowal centro de Londres. Los mensajeros clasifican losenvíos durante el trayecto del autobús y entregan lasmercancías a pie. El área cubierta por estas entregas apie es muy similar a la norma en entregas del serviciopostal. Esto ha permitido reducir el número de furgo-netas que se desplazan del exterior al interior deLondres de 18 a 2 por día, acelerando los serviciosprestados al cliente y los plazos de entrega, lo cual espositivo para la empresa.

La combinación de nuevas estrategias de diseño deembalajes, gestión y optimización de rutas y telemáti-ca ofrece una herramienta poderosa a las empresasque deseen aumentar su productividad y rentabilidad.Las mejoras que para el medio ambiente se derivaránde estas mismas estrategias redundarán en beneficiode todos y se sumarán a la reputación de la empresacomo organización responsable y bien gestionada.

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Logística urbana

«Las asociaciones entre los

contratistas de logística están

reduciendo el número de

camiones y mejorando el medio

ambiente urbano.»

La logística urbana supone la creación de nuevas aso-ciaciones y estilos de cooperación entre todos losimplicados en la cadena logística y en la entrega/recepción de mercancías en centros urbanos. Estas aso-ciaciones, que ofrecen reducciones significativas en loskilómetros por vehículo y en el número de camionesexplotados, existen ya actualmente en Alemania ySuiza. La logística urbana es un ejemplo ilustrativo dela importancia de desarrollar software de alta calidadpara adaptarse a hardware de alta calidad. El hardwareen la operación de transporte es el componente físi-co que no ofrece dificultades de comprensión y ges-tión, por ejemplo los vehículos y los depósitos. Pero elsoftware se refiere al componente inmaterial: cone-xiones organizativas, cooperación, estrategias decomercialización y de embalaje y maneras distintas dehacer las cosas. La logística urbana ha hecho de lasoperaciones de transporte un área de desarrollo quecrea conexiones y pone de relieve la cooperación entretodos los implicados y grupos interesados.

En Alemania, las asociaciones entre los contratistas delogística están reduciendo el número de camiones ymejorando el medio ambiente urbano. Estas asociacio-nes (conocidas en alemán como empresas de CityLogistik) están funcionando ya en Berlín, Bremen,Ulm, Kassel y Friburgo. El ejemplo de Friburgo apun-ta a la forma que adoptará en el futuro el transportede mercancías en las zonas urbanas. La asociacióncomprende actualmente 12 socios. Tres de los sociosdepositan las entregas destinadas al centro urbano enlos locales de un cuarto socio. Este último entregaentonces todas las mercancías en el área del centrourbano. Un segundo grupo de 5 socios entrega todassus mercancías en un depósito situado cerca del cen-tro urbano. Un contratista independiente (CityLogistik) las entrega a los clientes del centro urbano.Por su parte, un tercer grupo de socios, con solamentedos proveedores de servicios, está especializado en losproductos frescos refrigerados. Estos socios formanuna cadena intacta de entrega en la que cada sociorecoge las mercancías del otro para entregarlas en elcentro urbano.

El sistema de Friburgo ha reducido tiempos totales dedesplazamiento de 566 horas a 168 horas (al mes), elnúmero mensual de operaciones mediante camión de440 a 295 (una reducción del 33 %) y el tiempo pasa-do por los camiones en área urbana de 612 horas a317 horas (al mes). El número de clientes suministra-do o de transportes realizados ha permanecido elmismo. El sistema de Kassel presentó una reducciónde kilómetros por vehículo recorridos del 70 % y delnúmero de entregas mediante camión en un 11 %. Deeste modo, han podido reducirse los costes de todaslas empresas participantes, aumentando la cantidad detrabajo que puede ser realizada por cada combinaciónde vehículo/conductor.

SUGERENCIAS

1 Hable a sus clientes y a otros eslabones de la cadenalogística para ver si efectivamente la cooperación puedereducir el número de camiones que necesitan circular poruna ciudad. ¿Es viable que descarguen en un depósito delextrarradio urbano para la entrega posterior mediantevehículos más pequeños en horas menos saturadas?¿Pueden estos vehículos más pequeños funcionar concombustibles distintos del gasóleo o de la gasolina?

2 Revise su modelo de entregas en un centro urbano, área deoficinas o zona industrial. Si las entregas son realizadasactualmente a dos clientes o más en una pequeña áreageográfica por más de una empresa, ¿es posible combinarlas entregas a áreas geográficamente distintas a fin dereducir los kilómetros por vehículo?

3 Considere combinar esfuerzos con una empresa uorganización que realice ya entregas al centro urbano (porejemplo, mayoristas de frutas y hortalizas, oficinas decorreos), de modo que puedan añadir sus entregas a lassuyas propias.

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Perspectivas futuras

«La reducción de las consecuencias

negativas para el medio ambiente

genera un doble dividendo: las

empresas se beneficiarán de una

reducción de los costes y de una

mejora de la competitividad, pero

también serán más atractivas para

los clientes deseosos de comprar

productos y servicios

ecológicamente correctos. En la

actualidad, los criterios

medioambientales están pasando al

primer plano a la hora de tomar

decisiones de empresa.»

El futuro del transporte de mercancías en Europa serámucho más plural y ofrecerá más oportunidades queen el pasado. Las empresas están respondiendo ya alos desafíos medioambientales y empresariales que lasestán haciendo más sólidas y más acertadas en susmercados. En un mundo desregulado y privatizado,las oportunidades de asociarse, la responsabilidadcompartida y las nuevas formas de colaboración sonmás habituales que anteriormente. Las empresas estáncooperando ya entre sí para mejorar las entregas alcentro urbano, y el uso compartido de vehículos einstalaciones ha dejado de ser la excepción.

Las asociaciones de esta clase no son menos importan-tes que la tecnología de vehículos, motores y sistemasde intercambio electrónico de datos. La estrecha cola-boración, las instalaciones de alta calidad que harándel transporte combinado e intermodal una opciónatractiva y los incentivos fiscales apropiados apuntancon claridad hacia una industria más productiva deltransporte de mercancías, con repercusiones para elmedio ambiente mucho menos negativas.

La probabilidad de asociarse en el campo de las entre-gas intermedias y próximas también es alta. Granparte del crecimiento del transporte de mercancías seha debido estos últimos años al transporte de mercan-cías sobre distancias muy largas. Si en el pasado hahabido razones económicas poderosas para aplicaruna estrategia de inversión en las grandes distancias,en estos momentos se cree que los beneficios podránvenir del transporte en distancias más cortas. Esto esanálogo al paso de una estrategia con fuerte inversiónenergética a otra de ahorro energético: supone unamanera de evitar demoras debidas a la saturación,reducir costes y crear relaciones empresariales produc-tivas a escala regional o subregional. También abre laposibilidad de generar una «masa crítica» altamenteinnovadora de actividad emprendedora (el denomina-do «efecto del Silicon Valley»).

En algunos casos, el margen para decidirse por untransporte a gran distancia frente uno de proximidadno será amplio, pero seguirá existiendo para que elferrocarril o la navegación interior obtengan una mayorparticipación en el transporte de larga distancia,dejando el transporte local para los camiones.Renunciar al transporte por carretera en los desplaza-mientos de larga distancia ofrece múltiples ventajastanto a las empresas de logística como a sus clientes:todos podrán beneficiarse de una mayor fiabilidad ylos transportistas podrán escoger entre más posibilida-des en su explotación de oportunidades empresariales.

Cada empresa logística y manufacturera puede haceralgo para reducir sus costes y repercutir esta reduc-ción en el medio ambiente de una manera que benefi-cie a todos. Algunas podrán hacer más que otras y

aplicar más ideas del menú ofrecido en esta guía dereferencia. Pero probablemente, los mayores aumentosen términos de reducción de costes y mejora de lacompetitividad provendrán de una combinación dediversas medidas.

La reducción de las consecuencias negativas para elmedio ambiente genera un doble dividendo: lasempresas se beneficiarán de una reducción de los cos-tes y de una mejora de la competitividad, pero tam-bién serán más atractivas para los clientes deseosos decomprar productos y servicios ecológicamente correc-tos. En la actualidad, los criterios medioambientalesestán pasando al primer plano a la hora de tomardecisiones de empresa.

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ContactosAgence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME)27 rue Louis-VicatF-75737 Paris Cedex 15Tél. +33 1 47 65 20 00Fax +33 1 46 45 52 36www.ademe.fr

ASDA Stores LtdASDA House-SouthbankGreat Wilson StreetUK-Leeds LS11 5ADTel. +44 1132 43 54 35Fax +44 1132 41 86 66www.asda.co.uk

BASF AGCarl-Boschstraße 38D-67056 LudwigshafenTel. +49 621 600Fax +49 621 6042525www.basf.de

BASFCOM Nederland BVPostbus 1019NL-6801 MC ArnhemTel. +31 26 371 71 71Fax +31 26 371 72 46www.basf.nl

Blagden Packaging LtdWestinghouse RoadTrafford ParkManchester M17 1DSUK-LancashireTel. +44 161 869 62 00Fax +44 161 848 72 85

British Sugar plcHead OfficeOundle RoadPeterboroughUK-Cambridgeshire PE2 9QUTel. +44 1733 563171Fax +44 1733 563068www.britishsugar.co.uk

British Telecommunications plcHead Office81 Newgate StreetUK-London EC1A 7AJTel. +44 20 73 56 50 00Fax +44 20 73 56 55 20www.bt.com

BSH Bosch-Siemens HausgeräteGmbHGartenfelderstraße 28D-13599 Berlin (Gartenfeld)Tel. +49 30 386 25 957Fax +49 30 386 26 799www.siemens.com/regionen

BSN EmballageSiège social64, boulevard du 11-Novembre-1918F-69611 Villeurbanne CedexTél. +33 4 72825171Fax +33 4 72827082www.bsn.fr

BTL/Schenker-BTL ABHead OfficeS-412 97 GöteborgTfn. +46 31 703 80 00Fax +46 31 40 75 22

Coca-Cola and SchweppesBeverages Ltd1 Queen Caroline StreetUK-London W6 9HQTel. +44 20 8 237 3000Fax +44 20 8 237 3700www.thecoca-colacompany.com

Deutsche Bahn AGStephenson Straße 1D-60326 Frankfurt/MainTel. +49 69 2657475Fax +49 69 2657500 / 2657555

Deutsche Kleiderspedition GmbH & Co KGWeichertstraße 5D-63741 AschaffenburgTel. +49 6021 344-5Fax +49 6021 34 49 99www.dks.de

DFDS Tollpost-Globe ASHovedkontor:Alfaset 3. Industivei 25Postboks 6441-EtterstadN-0605 OsloTel. +47 2232 9000Fax +47 2232 9001www.tollpost.no

DHL International UK LtdOrbital Park178–188 Great South West RoadUK-Hounslow TW4 6JSTel. +44 20 8 818 8000Fax +44 20 8 818 8141www.dhl.com

Diagma International75, rue de CourcellesF-75008 ParisTél. +33 1 44 01 00 20Fax +33 1 42 67 86 87www.diagma.com

Électricité de France (EDF)32, rue de Monceau F-75384 Paris Cedex 08Tél. +33 1 42 89 94 10www.edf.fr

Electrolux GroupS:t Göransgatan 143S-105 45 StockholmTfn. +46 8 738 60 00Fax +46 8 738 74 61www.electrolux.com

Euro Terminal Coevorden BV (ETC)(vid. Transportgroep Van der Graaf)

EVO (Ondernemersorganisatie voorLogistiek en Transport)Postbus 350NL-2700 AJ ZoetermeerTel. +31 79 346 73 46Fax +31 79 346 78 00www.evo.nl

Exel LogisticsSolstice House251 Midsummer BoulevardUK-Central Milton Keynes MK9 1EQTel. +44 1908 24 4000Fax +44 1908 24 4107www.exel.com

Fiege SystemzentraleJoan-Joseph-Fiegestraße 1D-48268 GrevenTel. +49 2571 9990Fax +49 2571 999888www.fiege.de

Henkel KGaAHenkelstraße 67D-40191 DüsseldorfTel. +49 211 7970Fax +49 211 7984008www.henkel.com

Horten KaufhausMönckebergstraße 1D-20095 HamburgTel. +49 40 328120

ICA SupermarketMinuthandlarvägen 2PO Box 9020S-120 04 ÅrstaTfn. +46 8 722 10 00Fax +46 8 585 509 91www.ica.se

IKEA International a/sNystrandveg 21DK-3050 HumlepaekTlf. +45 49 155000Fax + 45 49 155001www.ikea.com

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Karstadt Warenhaus AGHauptverwaltungTheodor-Althoff-Straße 2D-45133 EssenTel. +49 201 7271Fax +49 201 727 5216www.karstadt.de

KaufhofKaufhof Warenhaus AGLeonhard-Tietz-Straße 1D-50676 KölnTel. +49 221 2230Fax +49 221 223 28 00www.kaufhof.de

KF Konsument FörbundetPO Box 15200S-104 65 StockholmTfn. +46 8 743 10 00www.kf.se

Koninklijke AholdPO Box 3050NL-500 HB ZaandamTel. +31 75 670 15 02Fax +31 75 659 83 60www.ahold.com

Kraft Jacobs SuchardErzeugnisse GmbH & Co KGLangemarckstraße 4–20D-28199 BremenTel. +49 421 59901Fax +49 421 5993675www.kjs.de

Lane Group plcGaronor WayRoyal Portbury DockUK-North Somerset BS20 7XXTel. +44 1275 37 44 01Fax +44 1275 37 32 71www.lanegroup.co.uk

Mercedes Benz AGTürlenstraße 2D-70191 StuttgartTel. +49 711 25900Fax +49 711 2590162www.mercedes-benz.com

Ministerie van Economische ZakenDirectoraat-Generaal EnergiePostbus 20101NL-2500 EX Den HaagTel. +31 70 379 89 11Fax +31 70 379 63 68www.minez.nl

Ministerie van Verkeer en WaterstaatDGV (Directoraat Generaal Verkeer)Transactie Milieu en Energy-EfficiencyProjectPO Box 20901NL-2500 EX Den HaagTel. +31 70 351 70 48Fax + 31 70 351 69 39www.dgv.minvenw.nl

Ministerie van Volksgezondheid,Ruimtelijke Ordening enMilieubeheer (VROM)DGM (Directoraat Generaal Milieu)Directie Geluid en VerkeerRijnstraat 8NL-2515 SP Den HaagTel. +31 70 339 39 39Fax +31 70 339 12 80

Nestlé UK LtdHead OfficeSt. George's House, Park LaneCroydonUK-Surrey CR9 1NRTel. +44 20 8 686 3333Fax +44 20 8 686 6072www.nestle.co.uk

Otto Versand GmbH & CoWandsbekerstraße 3D-22172 HamburgTel. +49 401 6461 401Fax +49 401 6461 449www.otto.de

Royal MailHead Office: 148 Old StreetUK-London EC1V 9HQTel. +44 20 72 502888Fax +44 20 71 2502632

J. Sainsbury’sStamford HouseStamford StreetUK-London SE1 9LLTel. +44 20 7 695 60 00Fax +44 20 7 695 76 10www.sainsburys.co.uk

Saint GobainSiège SocialLes MiroirsF-92096 Paris-La Défense CedexTél. +33 1 47 62 38 00Fax +33 1 47 62 50 80www.saint-gobain-emballage.fr

Schenker AGZentrale — Alfredstraße 81 D-45130 Essen Tel. +49 201 87810Fax +49 201 8781 8334www.schenker.com

3 Suisses12 rue de la CentenaireF-59963 Croix CedexTél. +33 3 20 20 21 25Fax +33 3 20 20 34 68www.3suisses.fr

The Body Shop International PlcWatersmeadLittlehamptonUK-West Sussex BN17 6LS Tel. +44 1903 731 500Fax +44 1903 726 250www.the-body-shop.com

TNT UKUnit 6, Spitfire WaySpitfire Trading Est.HounslowUK-Middlesex TW59 NWTel. +44 20 8 5612345Fax +44 20 8 8483285www.tnt.com

Transactie Modal ShiftPostbus 20904NL-2500 EX Den HaagTel. +31 70 351 16 61Fax +31 70 351 16 95www.transactie.org

Transportgroep Van der GraafDe Mars 1Postbus 290NL-7740 AG CoevordenTel. +31 524 59 44 33Fax + 31 524 59 44 93

UK Freight Transport AssociationLtd157 St. Johns RoadTurnbridge WellsUK-Kent TN4 9UZTel. +44 1892 52 61 71Fax +44 1892 78 48 37www.fta.co.uk

VICO SA165, rue de la Belle-ÉtoileF-95947 Roissy CDG CedexTél. +33 1 49 90 11 77Fax +33 1 49 90 11 88

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Fotos: Comisión Europea. Dirección General de Medio Ambiente, DHL-UK, Siemens, Mercedes-Benz.

Comisión Europea

Buenas prácticas en el transporte de mercancías: Guía de referencia

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas

2000 — 26 pp. — 21 x 29,7 cm

ISBN 92-828-4145-6