bombas de inyeccion en linea guia

8/19/2019 Bombas de Inyeccion en Linea Guia

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Guía de apoyo

Sistema de InyecciónDiesel

DEM4301 año2014


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Bomba de Inyección tipo Lineal PE.

1- Bomba de inyección en línea.

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más

utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se

usó en turismos hasta la dcada de los !", pero se vio sustituida por las bombas rotativas

más peque#as $ más aptas para motores rápidos% Este tipo de bombas es de constitución

mu$ robusta $ de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es su tama#o,

peso $ que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para

vehículos pesados pero no para turismos% &a bomba en línea está constituida por tantos

elementos de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor% En su con'unto

inclu$e además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser

centrifugo, neumático o hidráulico( un variador de avance automático de in$ección

acoplado al sistema de arrastre de la bomba%


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2- Circuito de combustible:

&a bomba de in$ección se acompa#a de un circuito de alimentación que le suministra

combustible )figura inferior*% Este circuito tiene un depósito de combustible )+* que estácompuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al

depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible% El tapón de llenado

va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito%

&a bomba de alimentación o de ba'a presión, aspira el combustible del depósito $ lo

bombea hacia la bomba de in$ección a una presión conveniente, que oscila entre + $

bar $ esta bomba por lo general se encuentra acoplada a la bomba de alta presión como

tambin puede estar ubicada al Bloc- del motor recibiendo el ataque del leva del motor

propiamente tal%

El sobrante de combustible tiene salida a travs de la válvula de descarga situada en

la bomba de in$ección $ tambin puede estar en el filtro, retornando al depósito% Esta

válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito%


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.i el filtro de combustible esta en las pro/imidades inmediatas del motor, pueden

formarse burbu'as de gas dentro del sistema de tuberías% 0ara evitar esto resulta

necesario 1barrer1 la cámara de admisión de la bomba de in$ección% Esto se consigue

instalando una válvula de descarga )!* en la cámara de admisión de la bomba de

in$ección% En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de

combustible a travs de la válvula de descarga $ de la tubería de retorno% .i en el

vano del motor ha$ una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de

alimentación como el representado en la figura inferior derecha% En este circuito el

filtro de combustible va instalada una válvula de descarga )2* a travs de la cual una

parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento,

arrastrando eventuales burbu'as de gas o vapor% &as burbu'as de gas que se forman

en la cámara de admisión de la bomba de in$ección son evacuadas por el combustible

a travs de la tubería de retorno% El barrido continuo de la cámara de admisiónrefrigera la bomba de inyección e impide ue se formen burbu!as de gas.

3- Bombas de alimentación:


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.irve para aspirar combustible del depósito o estanque $ suministrarlo a presión hacia la

cámara de admisión de la bomba de in$ección a travs de un filtro de combustible% El

combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de in$ección con una

presión de apro/%, + bar para garantizar el llenado de la cámara de admisión% Esta presión

se puede conseguir utilizando un depósito de combustible instalado por encima de la

bomba de in$ección )depósito por gravedad*, o bien recurriendo a una bomba de

alimentación% Es este último caso, el depósito de combustible puede instalarse por deba'o

$ )o* ale'ado de la bomba de in$ección% )+3Bar*

&a bomba de alimentación es una bomba mecánica de "mbolo fi'ada generalmente a la

bomba de in$ección% Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la

bomba de in$ección% 4demás, puede venir equipada con un cebador o bomba manual que

sirve para llenar $ purgar el lado de admisión del sistema de in$ección para la puesta en

servicio o tras efectuar operaciones de cambio de filtros de petróleo%

E/isten bombas de alimentación de simple y de doble efecto% .egún el tama#o de la

bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación%

• Bomba de alimentación de simple efecto:

Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un mbolo móvil )5*%

El mbolo es empu'ado por una leva e/cntrica )+* a travs del impulsor de rodillo


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)* $ un perno de presión )6*% 7urante la carrera intermedia, el combustible se

introduce en la cámara de presión )8* a travs de la válvula de retención )2*

instalada en lado de alimentación% 7urante la carrera de admisión $ alimentación,

el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de

in$ección por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle )9*% 4l

mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira tambin combustible desde el

depósito del mismo, hacindolo pasar por un pre3purificador ):* $ por la válvula de

retención del lado de admisión )!*%

.i la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la

fuerza del muelle del mbolo )9* de'a de ser suficiente para que se realice una

carrera de traba'o completa% ;on esto se reduce el caudal de alimentación,

pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando% 7e este modo, la

bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra presiones e/cesivas%

• Bomba de alimentación de doble efecto:

Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la

cámara de admisión $ la cámara de presión de la bomba de alimentación de


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simple efecto, en una cámara de admisión y de presión combinadas# es decir

al mismo tiempo ue $ace la admisión# $ace tambi"n la alimentación% &a

bomba no realiza carrera intermedia% 4 cada carrera de la bomba de alimentación

de doble efecto, el combustible es aspirado a una cámara, siendo impulsado

simultáneamente desde la otra cámara hacia la bomba de in$ección% 0or lo tanto,

cada carrera es al mismo tiempo de alimentación $ de admisión% 4l contrario de lo

que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentación nunca puede

hacerse cero% 0or lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible

tiene que preverse una válvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el

depósito el e/ceso de combustible bombeado%

4- %plicaciones de las bombas de inyección en línea.

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde +" -


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&resión deinyección bar

88" 28" ++"" 98" +6""

%plicaciónAurismos $

vehículos de

transporte

;amiones ligeros $ medianos,tractores, motores industriales

;amiones degran tonela'e,

motores

industriales

&otencia porcilindro/)0cilindro

" 2 6! !" +!"

Dimensiones de Bombas en línea PE


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En la configuración de la bomba 141, el cilindro de bomba )6* es aplicado desde arriba directamente

en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsión )+* contra el

cuerpo de la bomba por el porta válvula de presión% &as presiones que se generan dentro de la

bomba son mu$ superiores a las presiones de alimentación, siendo absorbidas estas presiones

por el cuerpo de la bomba% 7ebido a lo anterior, las presiones má/imas están limitadas a 88" bar

en las bombas del tipo 1@1 $ a 28" bar en las bombas del tipo 141%

En la bomba del tipo 141, el tornillo para el a'uste de la carrera previa )+5* se encuentra entre el

impulsor de rodillo o taque )++* $ el platillo de muelle )+8*% a enroscado en el impulsor de rodillo, $

se fi'a con una contratuerca% .obre el casquillo de regulación se encuentra el segmento dentado

con el que se a'usta el caudal de combustible a in$ectar por la bomba% ;on esta configuración de

bomba, las operaciones de a'uste $ regla'e de la bomba solo pueden realizarse con la bomba

parada $ su cuerpo abierto% 0ara ello la bomba dispone de una tapa de la cámara del muelle o tapa

visitadora =inspección )+6*%

&a bomba del tipo 101 se distingue de la 141 principalmente por el Elemento de Brida )5*% El

elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generación de presión $ la carcasa de la

bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de in$ección% El cilindro de

la bomba es una pieza independiente $ el racor de impulsión no se apo$a en la carcasa de la

bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida )5*% ;on esta configuración de bomba se

consigue unas ma$ores presiones de in$ección, se pueden alcanzar presiones má/imas de hasta

+6"" bar% Entre el cuerpo $ el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la


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que se a'usta la carrera previa%

En esta bomba de in$ección el embolo )8* está unido al impulsor de rodillo )++* a travs del platillo

de muelle inferior )+8*% El casquillo de regulación ):* tiene un brazo con rotula )9*, que es

accionada por la varilla de regulación o cremallera )2*% 7ebido a que esta bomba está cerrada, el

a'uste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el e/terior, girando el casquillo

de regulación ):* o el elemento de brida%

- Constitución o despiece:


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&a bomba de in$ección en línea a carrera constante, cu$a sección se encuentra en la

figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un cárter o cuerpo, de aleación de

aluminio-silicio, que alo'a en su parte inferior o cárter inferior );*, al árbol de levas )4*,

que tiene tantas levas como cilindros el motor% En un lateral del cárter inferior de bomba,

se fi'a la bomba de alimentación )B*, que recibe movimiento del mismo árbol de levas de

la bomba de in$ección, por medio de una e/cntrica labrada en l o camón% ;ada una de

las levas acciona un empu'ador o taqu )7*, que, por medio de un rodillo, se aplica contra

la leva, obligado por el muelle )E*% El empu'ador )7*, a su vez da movimiento al embolo u

elemento de in$ección )C*, que se desliza en el interior del cilindro )D*, que comunica por

medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalización )*, a la que

llega el gasóleo procedente de la bomba de alimentación%

4demás del movimiento de subida $ ba'ada del pistón o elemento, este puede girar uncierto ángulo sobre su e'e vertical, $a que la parte inferior tiene un saliente )F*, que enca'a

con el manguito cilíndrico )G*, que a su vez rodea el cilindro )D* $ que, en su parte

superior, lleva adosada la corona dentada )H*, que engrana con la barra cremallera )&*% El

movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su

giro al pistón, por medio del manguito cilíndrico )G* $ el saliente )F* de la parte inferior del

pistón%

&a parte superior del cilindro, está cerrada por la válvula )@*, llamada de retención o re

aspiración, que se mantiene aplicada contra su asiento )I*, por la acción del muelle )?*%

;uando la leva presenta su saliente al empu'ador )7*, este, a su vez, acciona el pistón

)C*, hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro )D* que lo

comunican con la canalización )*, a la que llega el combustible% En estas condiciones, el

gasóleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistón, alcanzándose una

determinada presión en el cilindro, que provoca la apertura de la válvula de presión )@*,

venciendo la acción del muelle, dentro del Racor )?*, en cu$o momento sale por ella el

gasóleo hacia el in$ector del cilindro correspondiente, a travs de la canalización )0*%

;uando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor )7* ba'a por la acción del muelle,

haciendo ba'ar a su vez el mbolo )C*, que vuelve a ocupar la posición representada en la

figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus

aberturas laterales% &a válvula )@*, mientras tanto, ha ba'ado cortando la comunicación

del cilindro $ la válvula )@* es empu'ada por el muelle% Como puede verse la carrera del

pistón o elemento es constante.


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&a bomba de in$ección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor% ;ada

elemento de bombeo, está constituido por un cilindro $ un pistón% ;ada cilindro, a su vez,

está en comunicación con la tubería de admisión, por medio de las lumbreras $ con el

conducto de salida por el in$ector, por medio de una válvula de presión que es mantenida

sobre su asiento por medio de un muelle tarado%El pistón se a'usta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras $ tiene una

forma peculiar que estudiaremos a continuación% En su parte inferior el pistón tiene un

reba'e circular que comunica con la cara superior del pistón, por medio de una rampa

helicoidal $ una ranura vertical%

En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente )F3 figura superior*, que


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enca'a en la escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se fi'a la corona dentada,

que engrana con la cremallera% El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón

un cierto ángulo sobre su e'e vertical%

En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que

lleva unas escotaduras en las que enca'a el dedo de mando que forma el pistón en su

parte inferior

!3 uncionamiento>

El pistón está animado de un movimiento de sube $ ba'a en el interior del cilindro% El

descenso está mandado por el muelle )6* figura inferior, que entra en acción cuando el

saliente de la leva en su giro de'a de actuar sobre el pistón )8*% &a subida del pistón se

produce cuando la leva en su giro actúa levantando el pistón venciendo el empu'e del

muelle%

;uando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que permite la entrada delgasóleo( cuando el pistón ha destapado las lumbreras correspondientes )+*% 7ebido a la

presión reinante en el conducto de alimentación )++*, provocada por la bomba de

alimentación, el cilindro se llena totalmente de gasóleo%

&a subida del pistón, produce la in$ección del combustible% 4l comienzo de esta subida,


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las lumbreras no están tapadas $ por ello, el gasóleo es devuelto en parte hacia el

conducto de alimentación )++*%

.i la ranura vertical del pistón, está situada frente a la lumbrera de admisión, el interior del

cilindro comunica con el conducto de alimentación, por lo que, aunque suba el pistón, no

se comprime el combustible en el cilindro $, por lo tanto, no ha$ in$ección% Esta posición

del pistón, corresponde al suministro nulo de la bomba de in$ección%

.i la ranura vertical no está frente a la lumbrera de admisión )+*, entonces se produce la

in$ección% El comienzo de está, se produce siempre en el mismo instante o, me'or dicho,

para la misma posición del pistón, pues a medida que va subiendo, la presión aumenta en

el interior del cilindro% ;uando el valor de esta presión es superior a la fuerza que e'erce el


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muelle de la válvula )de re aspiración*, esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con

lo cual, el combustible pasa al circuito de in$ección comprendido entre el elemento bomba

$ el in$ector% En tanto el combustible no salga por el in$ector, la presión en todo el circuito

ira aumentando a medida que el pistón va$a subiendo% En el momento que esta presión

es superior a la del tarado del in$ector, este permite el paso del combustibles al cilindro

del motor, comenzando en este momento la in$ección, cu$o final depende de la posición

de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistón a cierta altura, pone en comunicación el

cilindro con el conducto de alimentación, con lo cual, desciende bruscamente la presión

en el interior del cilindro%


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,- ormas de las levas:

&a leva tienen la función de accionar el mbolo u elemento, la forma de la leva influ$e

sobre la duración de la in$ección, el rendimiento de la bomba $ la velocidad de la

alimentación% &os criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de

in$ección son la carrera de leva $ la velocidad de levantamiento )velocidad de mbolo*

con relación al ángulo de leva%

0ara propiciar un rápido corte de in$ección se aprovecha la zona central de la leva, donde

la velocidad de levantamiento es grande% &a in$ección termina antes de que dicha

velocidad de levantamiento alcance su má/imo valor% Esto es necesario para que la

compresión superficial entre el impulsor de rodillo $ la leva no sobrepase un valor

determinado% 0or esta razón, en cada proceso de in$ección se respeta una distancia de

seguridad de +#* mm.

0ara la aplicación práctica e/isten diversas formas de levas% Esto es necesario, $a que las

diferentes formas de las cámaras de combustión del motor $ los distintos mtodos de

combustión e/igen condiciones de in$ección individuales% 0or este motivo se realiza un

a'uste especial del proceso de in$ección por parte de la leva a cada tipo de motor%


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0artiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a

fin de conseguir una in$ección óptima $ una presión má/ima%

.e utilizan formas de levas simtricas, asimtricas $ con seguro contra retroceso% Estasúltimas $acen ue el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario% &a

forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del dise#o del motor $ de su

campo de aplicaciones%

&as diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la válvula de

reaspiración $ la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, a$udada al mismo tiempo por la

acción de su muelle, impidiendo así que el combustible situado en el circuito de in$ección

pudiera retornar a la bomba%

4unque la compresión del pistón cesa, no ocurre lo mismo con la in$ección, que continua

breves momentos debido a la presión reinante en el circuito de in$ección, que continua

breves momentos debido a la presión reinante en el circuito de in$ección% Esta presión

desciende a medida que disminu$e la cantidad de combustible que ha$ en el circuito $

que continúa entrando al cilindro% &legado un momento determinado, la presión es menor

que la del tarado del in$ector, en cu$o caso cesa la in$ección de forma violenta%

El pistón de la bomba sigue subiendo hasta el 0@. pero $a sin comprimir el combustible

este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de

admisión%


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:3 3álvula de &resión )tambin llamada de reaspiración en algunos casos*

Esta válvula aísla la tubería que conecta la bomba con el in$ector de la propia bomba de

in$ección% &a misión de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir

la fase de alimentación de la bomba, e/tra$endo un volumen e/actamente definido dela tubería para por una parte mantener la presión en la tubería )así la pró/ima in$ección

se realice sin retardo algunoJestanueidad%%*, $ por otra parte debe asegurar,

igualmente, la caída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener

el cierre inmediato del in$ector, evitando así cualquier minina salida de combustible, unida

al rebote de la agu'a sobre su asiento%

uncionamiento:

4l final de la in$ección por parte del elemento bomba, la válvula de presión desciende

ba'o la acción del muelle )*% El macho de válvula )+* se introduce en el porta3válvula )8*,

antes de que el cono de válvula descienda sobre su asiento )6*, aislando el tubo de

alimentación de in$ector )+*%

El descenso final de la válvula )6* realiza una reaspiración de un determinado volumen

dentro de la canalización, lo que da lugar a una e/pansión rápida del combustible

provocando, en consecuencia, el cierre brusco del in$ector cortando así la alimentación

de combustible al cilindro del motor evitando el goteo% El mbolo de descarga )* cuando


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se cierra la válvula de presión aspira un peque#o volumen de combustible, que provoca el

cierre rápido del in$ector% Este volumen de combustible está calculado para una longitud

determinada de tubería, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de

reparación%

0ara conseguir una adaptación deseada a los caudales de alimentación, en determinado

casos especiales se utilizan válvulas compensadoras que presentan un tallado adicional

)!* en el mbolo de descarga%

Estrangulador de retroceso:

Está situado entre la válvula de presión $ la tubería que alimenta al in$ector, puede

instalarse en el racor de impulsión acompa#ando a la válvula de presión% Este elemento

se utiliza para reducir en el sistema de alta presión fenómenos de desgaste producidospor los cambios rápidos de presión cavitación. 7urante la alimentación la presión del

combustible es tan alta que la placa de la válvula )6* es comprimida contra la fuerza del

muelle )*, con lo que el combustible puede fluir hacia el in$ector sin obstáculos% 4l final

de la carrera útil del elemento de bombeo, el cierre de la agu'a del in$ector provoca una

onda de presión en sentido contrario al de la alimentación% Esto puede ser causa de

cavitación% 4l mismo tiempo, el muelle de presión empu'a la placa de válvula )6* contra su

asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la sección del

estrangulador, amortiguándose así la onda de presión, hacindola imperceptible%


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9- uncionamiento de la regulación del caudal de combustible.

&a cantidad de gasóleo in$ectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera

efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en

comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal%

@oviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de in$ección

más o menos largas que corresponden>

- 4nyección nula

- 4nyección parcial

- 4nyección má5ima

El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción con'unta de su muelle $ de la

presión e/istente en el conducto de salida, mantiene en esta canalización una cierta

presión, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presión más

rápida $ un funcionamiento me'or del in$ector%

En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen $ de potencia, se obtienen

modificando la cantidad de mezcla )aire=gasolina* que entra en el cilindro% En el motor

7iesel, estas variaciones se obtienen actuando únicamente sobre la cantidad de gasóleo

in$ectado en el cilindro, es decir, modificando la duración de la in$ección%

El fin de la in$ección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la

lumbrera de admisión% Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre


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su e'e vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fi'ada

sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón% &a cremallera es movida por el

pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, $ da movimiento

simultáneamente a todos los elementos de in$ección de la bomba%

En un motor 7iesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible

que in$ectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de in$ección

en línea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador $ cable desde el tablero

de mandos del vehículo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posición de gasto

nulo% 0ara la puesta en servicio de la bomba $ el arranque del motor, basta pisar el pedal

acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada de'ando a la

cremallera en posición de funcionamiento de ralentí%

&a bomba en línea además del 1elemento de bombeo1 necesita de otros elementos

accesorios para su correcto funcionamiento, como son un 6egulador de 3elocidad que

limite el número de revoluciones )tanto al ralentí como el número má/imo de revoluciones,

corte de in$ección*, $ de un 3ariador de %vance a la 4nyección que en función del

número de r%p%m% varia el momento de comienzo de la in$ección de combustible en los

cilindros del motor%

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-regulador.htmhttp://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htmhttp://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htmhttp://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-regulador.htm


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1+-7ubricación de la bomba:

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor% .e lubrica tanto la

parte de la bomba donde están los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de


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velocidad% ;on este tipo de lubricación, la bomba de in$ección está e/enta de

mantenimiento% El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de in$ección $ al

regulador a travs de una tubería, por un orificio de entrada% En caso de fi'ación de la

bomba al motor, en bande'a, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubería

de retorno, mientras que en caso de fi'ación mediante brida frontal lo hace a travs del

alo'amiento del árbol de levas o de orificios especiales%

En el caso de bombas de in$ección sin cone/ión al circuito del aceite del motor, el aceite

lubricante se llena tras desmontar el capuchón de purga de aire o el filtro de purga de aire

e/istente en el tapón% El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los

cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este último, aflo'ándose para

ello el tornillo de control de aceite del regulador% El aceite sobrante )por entrada de

combustible de fuga* se evacua, mientras que si falta tendrá que rellenarse%

El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de in$ección o cuando el

motor se somete a una revisión general%

&as bombas $ los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente

una varilla para controlar el nivel del aceite%

11-&uesta a punto de la bomba en el motor:

0ara hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la in$ección que


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se encuentran en el motor $ en la bomba de in$ección% Iormalmente se toma como base

la carrera de compresión del cilindro nK + del motor, pero por razones específicas de los

motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades% 0or esta razón deben tenerse en

cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor%

En el motor 7iesel, la marca del comienzo de la alimentación se encuentra generalmente

en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de

vibraciones )dámper*% En la bomba de in$ección, el comienzo de la alimentación para el

cilindro de bomba nK + tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no móvil del

acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la ra$a marcada en el cuerpo

de la bomba% En las bombas a bridadas, las marcas están en la rueda dentada del

accionamiento $ en el pi#ón insertable%

&a posición, la disposición $ la designación de los cilindros del motor son indicadas por el

fabricante de ste $ han de tenerse en cuenta en cualquier caso% El cilindro de bomba nK +

es el más pró/imo al accionamiento )pi#ón* de la bomba de in$ección% 4ntes del monta'e

ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentación de la

bomba de in$ección con la ra$a marcada en el cuerpo, o bien se a'ustará el comienzo de

la alimentación según el mtodo de rebose a alta presión%

El combustible debe ser in$ectado a una elevada presión, en una cantidad mu$ peque#a $

precisa, he igual en cada cilindro% Es por esto que el calado o puesta a punto de una

bomba en línea tiene que ser mu$ precisa $ de una forma mu$ cuidadosa%


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&a operación de desmontar $ montar la bomba en línea consiste en instalarla en el motor

$ lograr que las in$ecciones de cada cilindro se realicen en el momento preciso para la

combustión, sincronizando el movimiento del mbolo de la bomba con el movimiento del

pistón en el cilindro, $ así lograr que la in$ección se produzca en cada cilindro cuando el

pistón pasa por el 0%@%.% al final de la compresión% &o que significa que ha$ que

sincronizar el E'e de &evas con el ;igLe#al $ la Bomba in$ectora%

.egún Cabricante $ tipo de motor, el dámper puede traer marcas $ muescas que deben

coincidir, $ además grados que según fabricante, se deberá producir la in$ección 'usto en

ese momento )grados en el dámper*

Recordando lo visto en &aboratorio 0ractico, logramos ver he identificar los tres mtodos

de como calar $ a'ustar los grados de in$ección de una bomba lineal tipo 4, los cuales

son>

1. (arcas por fabricante:

Estas son las marcas que se logran apreciar en la carcasa de la bomba, en dondese debe de'ar coincidiendo con la muesca o marca del soporte frontal )en donde

se une $ fi'a al motor la bomba in$ectora*%

2. 3alor de al8ada del elemento por 9rados con 6elo! Comparador:Este proceso se puede realizar de dos formas( la primera de forma lateral, en

donde se debe utilizar una base que soporta al relo' comparador $ se instala $ fi'a,


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estando desmontada la tapa de inspección, 'ustamente con un perno, en donde un

e/tremo de la base especial se apo$ara en el Aaque del primer cilindro% 7e esta

manera se lograra medir la carrera $ grados que fabricante me e/ige%

M la segunda forma es por la parte del Racor del primer cilindro, en donde se debe

desmontar el muelle $ la válvula de presión con su con'unto móvil que está dentro

del mismo Racor% .e debe instalar una base similar a este racor, pero con la

particularidad de que permite fi'ar el relo' comparador en l% 0osteriormente al

introducir la varilla o vástago del relo', nos permitirá ver los grados de la carrera del

elemento en mm%Nna vez instalado el relo' comparador, $a sea en sus dos formas, se debe calibrar

$ girar el motor en sentido anti horario para encontrar mi ;ero de referencia, esto

significa que cuando esto$ girando en contra el motor, la agu'a del relo' ira en

sentido contrario )producto que el elemento va descendiendo* $ en el momento

que se detiene, significa que ese es mi cero de referencia $ calibro el relo'%

0osteriormente giro a favor hasta de'ar el dámper en las muescas o grados

correspondientes $ verificar que el relo' comparador me indique los grados que

debe llevar la bomba según fabricante%

*. &rueba 9ota:Este proceso se realiza utilizando una herramienta especial que se le denomina

cuello de cisne, $ este va instalado en la salida del racor )donde va instalada la

ca#ería de alta presión* $ en el momento de calar el motor, debe salir una gota de

petróleo% &o que nos indica que ese es el punto de in$ección% 4hora si la gota

aparece antes de la marca o grados del dámper, significa que está avanzada la

bomba $ si es viceversa significa que está atrasada% Entonces, para mover la

bomba $ variar su grado de in$ección solo debo soltar sus tuercas de brida $

a'ustar hasta quedar 'usto con las marcas $ gota correspondiente%


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12-%plicación de los diferentes tipos de bombas de inyección iesel.

.on muchos los tipos de motorizaciones disel presentes en el mercado $ en mu$

diferente campos, desde los peque#os motores 7iesel mono cilíndricos hasta las enormes

construcciones destinadas a impulsar transatlánticos ha$ una infinidad de aplicaciones%

Aodos ellos tiene un funcionamiento mu$ similar $ la diferencia más notable radica en su

equipo de in$ección, que es tan diverso como la gama de motores 7iesel e/istentes%

.ólo Bosch fabrica, como se muestra en la imagen inferior, una gran variedad de tipos $

sistemas% 4 esta variedad habrá que a#adir la de los demás fabricantes de equipos de


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in$ección 7iesel, tema que vamos a desarrollar de aquí en adelante%

Campos de aplicación para los sistemas de inyección iesel:

Bomba &ineal> ( ; () ; % ; & ; &.

Bombas rotativas 4/iales> 3E-C=3EC

Bombas Rotativas Radiales> 36-3&-&C-&C>.

.istema de Bomba> ?&@

.istema de Fn$ector Bomba> ?4@

Riel ;omún> C6i- Adi- i- C'i-C6e3 etc%%%

1*-Bombas mecánicas en línea.


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Bomba Zexel tipo A conregulador mecánico tipo

RLDBomba Bosch tipo A conregulador mecánico tipo

RSV

Bomba en línea Densotipo NB(!"#$

&a bomba de in$ección en línea es la aplicación típica para motores disel de camiones,

máquina de obras, motores estacionarios para generadores, etc%, es decir desde !%" hasta

+5%" litros $ que no superan 6%8"" rpm%

&os motores industriales se utilizan desde que +92 $ quien por primera vez lo instaló fue

la compa#ía @4I en su camión disel, motores de in$ección directa%

&a bomba en línea se caracteriza por tener un elemento de bombeo por cada cilindro del

motor $ por tener acoplado un regulador de revoluciones, que varía en función de la

aplicación a la que se destina el motor%

En el campo de los motores de turismo solo ha sido aplicada por @ercedes, que empezó

su fabricación en +96! hasta los a#os 9"% @ercedes fue el primer fabricante de

automóviles que incorporó la motorización disel a sus coches%

E7&4

7elphi de'o de fabricar bombas en línea en los a#os :", pero incluso su implantación fue

mu$ escasa%

Este tipo de bombas de 7elphi es ho$ un producto prácticamente ine/istente%

DBosc$


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Bosch es el claro dominador del mercado de las

bombas de in$ección en línea% En el mercado europeo, alrededor del 9"O de las bombas

que se han montado en camiones, motores estacionarios, maquinaria de obras, etc%, que

se ha$an construido en Europa, han montado sistemas de in$ección Bosch%

0or otro lado el mercado asiático de estos productos, está igualmente dominado por la

marca Pe/el, marca englobada dentro del concepto comercial de Bosch%

·ZEXEL

&a marca Pe/el es el otro gran suministrador de

sistemas de in$ección disel en el campo de las

bombas en línea $ está mu$ implantada en

fabricantes asiáticos%

4unque Pe/el siempre ha estado ligado tecnológicamente a Bosch )ho$ ba'o su

propiedad*, sus bombas en línea son componentes, en su ma$oría, completamentediferentes a los componentes de Bosch, pero con completa cobertura asistencial en el

mercado a travs de la red Bosch%

·DENSO


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7enso bomba en línea no es ni mucho menos una marca habitual%

.e ha montado en algunos motores de la marca olvo B@ )división de maquinaria de

obras*, pero casi testimonial%

7onde se puede encontrar actualmente con más facilidad es en motores ;ummins, pero

tampoco en e/ceso% .on bombas prácticamente iguales a las Pe/el $ se puede dar una

cobertura correcta%

·YANMAR

Yanmar fabrica

pequeñas bombas

de inyección en

línea, que solo equipan sus propios motores, ya que Yanmar es un fabricante de motores de

pequeña potencia usados fundamentalmente en carretillas, embarcaciones pequeñas y

similares.

·DOOWON

7ooQon tiene mu$ escasa presencia, pero alguna e/iste en máquinas de origen coreano%

.u afinidad con Pe/el nos permite reparar sin problemas%

·AMBAC

&a marca 4merican Bosch tiene sus clientesen motorizaciones de fabricantes para

vehículos militares americanos en su ma$oría%

.u bomba en línea es un producto anecdótico dentro del mercado%

·CATERILLAR


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;arterpillar solo fabrica equipos de in$ección para sus propios motores $ aunque

podemos reparar gracias al apo$o de algún cliente = proveedor, solo se realiza para

clientes consolidados%

1-Bomba mecánica de inyección de gasolina.

;omo dato anecdótico, durante los a#os 8" $ !" del pasado

siglo se constru$eron modelos de automóviles con motores de

in$ección de gasolina%

0or aquel entonces la electrónica, si e/istía, no se había

asomado ni siquiera al campo del automóvil, por lo que los

sistemas de in$ección de gasolina estaban basados en las bombas de in$ección disel en

línea convencionales $ como no Bosch fue el principal proveedor de bombas de este tipo,

$ 'unto con -ugelfischer completaban el panorama de la poca% .u procedimiento de

reparación $ prueba era mu$ similar a las bombas de in$ección disel%

in de la primera guía.

&rofesor 9uía: rancisco Fanculeo 4.

4ngeniero E!ec. (ecánica %utomotri8 y %utotrónica

Especialista en iagnostico en @istemas de 4nyección iesel.

bombas de inyeccion en linea guia

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