UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS APLICADASESPECIALIDAD: EDUCACIÓN MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

DOCENTE: Ing. Salgado Samaniego Edwin

Alumnos: Chamorro Huamán Iván

Estrada Matías Eduardo

Estrada Matías Santiago

Tarma – Perú

2010

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Inyector Bomba EUI

El inyector bomba EUI es una unidad compuesta por tres secciones importantes: la válvula solenoide o electroválvula, el elemento de bombeo y la tobera. El émbolo de bombeo se acciona en cada ciclo por una leva y un mecanismo de balancín contra la fuerza de un resorte antagonista que tiende a mantenerlo en su posición de reposo. En la acción de bombeo se impulsa el combustible contenido en la cámara hacia la tobera, que es de diseño análogo al de los inyectores convencionales y se abre por la presión con que se inyecta el combustible finamente pulverizado en el cilindro.

Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios de salida. La electroválvula está comandada directamente por la unidad de control, que determina las modalidades de inyección en base a la señal de mando.

La válvula solenoide tiene la función de sincronizar el momento y la duración de la inyección. Consta de los siguientes componentes: solenoide o bobina, armadura o núcleo, válvula y un resorte.

Características EUI.Un inyector EUI esta constituido por una bomba excéntrica de émbolo para cada cilindro que es capaz de entregar combustible a presiones extremadamente elevadas (2000 bar) esta alta presión de inyección es absolutamente esencial para permitir que los motores cumplan rigurosamente con las normas de emisiones de gases.Un sistema EUI incorpora un control totalmente electrónico teniendo una pre-inyección para reducir el ruido, al mismo tiempo sensores instalados en el motor envían una serie de datos al computador que calcula la cantidad y el momento exacto para la inyección del diesel.

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Características EUPUn sistema de unidad de bomba electrónica (EUP) tiene la esencialmente la misma tecnología que un sistema EUI, estos sistemas específicamente son utilizados en motores que llevan al árbol de levas en el block del motor.De manera esencial como un EUI, cada inyector es alimentado de diesel por una válvula de retorno controlada por un solenoide situado en el cuerpo del EUP. Este solenoide es controlado por la unidad de control electrónico (UCE) que recibe continuamente señales de sensores situados en el motor, la computadora o (USE) recibe estas señales y las compara permitiendo que el inyector entregue la cantidad exacta de diesel y en el momento preciso

Inyector de unidad electrónica para motores diesel

El inyector de unidad electrónica (EUI) para motores diésel E3 es un sistema avanzado de inyección de combustible en motores diésel para aplicaciones de trabajo pesado. Presenta el mismo perfil de cuerpo que el inyector de unidad electrónica E1 de Delphi líder en su clase, además de una tecnología de válvula de dos solenoides patentada que permite que el sistema genere presiones más altas a menores velocidades del motor.

La unidad EUI E3 de Delphi. Tiene dos accionadores independientes de respuesta de precisión rápida que pueden cambiar el nivel de presión de la inyección (hasta 2,500 barias) y regular la temporización de la entrega de combustible y la duración por disparo.

Este gran avance en tecnología otorga a la unidad EUI E3 de Delphi la capacidad única de lograr el control total de la presión a velocidades del motor altas y bajas.

Otorga inyección piloto con división principal y posterior junto con una presión en aumento

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característica durante estos eventos, mientras que los sistemas de la competencia por lo general mantienen o reducen la presión durante la inyección.

Ventajas del sistema: El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan:

• Diseño compacto.• Mayor campo de aplicación (Para turismos y vehículos industriales ligeros con potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehículos industriales pesados de hasta 80 KW/cilindro). • Alta presión de inyección hasta 2050 bar.• Pre-inyección separada de la inyección principal, que facilita el encendido del combustible y reduce las emisiones. • Reducida sonoridad de combustión.• Comienzo de la inyección variable. • Bajas emisiones de gases contaminantes.

Bibliografía.

Internet. www.Mecánica viertual.com.pe. www.auto.meca.org.com.pe

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