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Enero 2010

Proyecto Línea 3Pasaría  solo  por    Avda.   Indepen-­‐dencia,   con   3  estaciones   co-­‐munales.   Sectra  recomienda   que  nueva   ruta   se  construya   en   2  e t apas   y   co-­‐mience   a   fun-­‐cionar   después  de  Línea  6.

EstacionesIndependencia-­‐I r a r r á z a v a l  constaría   de   17  estaciones  .

Longitud línea 3Consta de 16,3 kilómetros distribuidos a través del eje Independencia, Bandera, San Diego, Av. Mat-ta e Irarrázaval

Estaciones Comunales

Vega Central, Hospitales y Plaza Chacabuco serían las estaciones contempladas

RutaLa   ruta   Inde-­‐pendencia-­‐Ñu-­‐ñoa   tendría   un  costo   de   inver-­‐sión  de  l664  mil  m i l l one s   d e  pesos.

Noticia CompletaConozca toda la información respecto de los avances y escollos para la construcción de Línea 3

Página 2 y 3

POR FIN BIBLIOTECA EN INDEPENDENCIA

Comprometida por la Ex Pdta. Bachelet, fue inaugurada en Agosto del 2009. Consta de 1.100 metros cuadrados, en tres niveles, panel de revistas, sala infantil y adultos mayores, computadores; sala para jóvenes, y una colec-ción de 10.000 libros. Con una inversión de $594 guatones, transferidos de la Dibam a la M. de Independencia. Se encuentra ubicada en Independencia con Zañartu. Atiende de lunes a viernes de 11:00 a 19:00 y los sábados de 09:00 a 13:00 hrs. biblioteca@independencia.cl.

LA VILLA RÍOS EN CDF

El CDF quiso llevar el fútbol a la calle, a través de su nueva campaña publicitaria “Todos Juegan”, cuyo spot fue grabado en la Villa Juan Antonio Ríos, o Villa Ríos; en ella participaron dos equipos del mis-mo sector y entre los extras, la gran ma-yoría fueron los propios vecinos. El co-mercial se encuentra apareciendo desde la segunda quincena de noviembre. Ver video en www.mejorindependencia.cl

EMPIEZA MEJOR INDEPENDENCIA

Con una coordinación de más de 20 dirigentes sociales de distintos ámbitos, se organiza co-ordinación ciudadana Mejor Independencia. Con la finalidad de juntar esfuerzos para el trabajo en común, por una Mejor Comuna. También informar a los vecinos y vecinas de lo que suceda en ella. Con el sitio www.mejorindependencia.cl, abierto a toda la comunidad de Independencia, y también con un boletín periódico, y el uso de las redes so-ciales. Abierta a integrar cada día más organi-zaciones.

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Mejor Independencia 1

Un total de 17 estaciones tendría la nueva Línea 3 (L3) estudiada en 2009 por el gobierno de M. Bachelet, para mejorar la red de Metro y así atender las comunas de Conchalí, Independencia y Ñuñoa, zonas que con la decisión presidencial que optó por construir la Línea 6 (L6, Cerrillos-Las Condes), vieron poster-gadas sus posibilidades de contar con un trazado del rápido y seguro tren urbano.La nueva Línea 3 -cuya definición final y cons-trucción dependería de

la administración Piñe-ra-, consta de 16,3 kiló-metros distribuidos a través del eje Indepen-

dencia, Bandera, San Diego, Av. Matta e Ira-rrázaval.Su trazado, ventajas y desventajas, al igual que

el de la Línea 6, fueron estudiados en detalle por la Secretaría de Planifi-cación de Transporte

(Sectra-Mideplan), in-forme que, junto a otros encargados por Metro, sirvió de insumo para la decisión final sobre la

Línea 6 adoptada por Bachelet en diciembre del 2009.De acuerdo al informe de Sectra,, la nueva lí-nea sugerida atiende a sectores del norte de la capital, partiendo en Dorsal con Indepen-dencia, pasando por el Hipódromo Chile, el estadio Santa Laura, la zona de los hospitales J.J. Aguirre y San José, la Facultad de Medicina

de la U. de Chile, la Vega Central y el centro de Santiago, para luego se-guir curso hacia Ñuñoa.

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Descongestión línea1En rigor, si el trazado Cerrillos-Maipú requiere de una inversión cercana a los 501 mil millones de pesos, la ruta Independencia-Ñuñoa trepa hasta los 664 mil millones de pesos.

Con respecto a la integración con Transantiago, en el informe también se señala que la Línea 6 es la que menos impactará al 2015 a las em-presas concesionarias de transporte público.

En pocas palabras, la Línea 3 “qui-tará” al Transantiago 290 mil pasa-jeros, tres veces más que la Línea 6 (131 mil usuarios). Lo anterior se traduce en una reducción de flota de 465 buses por impacto de la L3, versus los 175 de la L6.

Descongestión  Línea  1

Pese a indicadores que favorecerían a la Línea 3 por sobre la Línea 6, no fue el menor costo de las obras, el menor impacto en el Transantiago ni la demanda de pasajeros lo que inclinó la balanza en favor del tra-mo Cerrillos-Las Condes: la clave, en cambio, estuvo en la capacidad de una y otra línea para desconges-tionar la atochada Línea 1 (L1), frá-gil columna vertebral de Metro, donde una falla en un tren o esta-ción, termina afectando a toda la red e, incluso, al Transantiago.

Línea 6 y Línea 3

En este sentido, a diferencia de la Línea 6, la Línea 3 tiene la desventa-ja de sobrecargar con tres mil pasa-jeros por hora la Línea 1, producto de los nuevos usuarios provenien-tes del eje Independencia. La L6, en cambio, logra una determinante disminución de la “sobrepoblación de vagones” en la Línea 1 en torno a los cuatro mil pasajeros por hora.

La Línea 3, según el informe Sectra, “genera un impacto negativo en la Línea 1, entre las estaciones ULA y Los Héroes, y en la estación Baque-dano se supera la reserva de capa-cidad en 1.800 pasajeros por hora. También se registra un incremento menor respecto a la reserva de ca-pacidad en la estación U. de Chile”, dice el texto.

En este contexto, la ventaja de la Línea 6 radicaría en que permite evitar que los pasajeros que se tras-ladan desde el sur hasta el oriente de la capital realicen sus trasbordos en la Línea 1.

¿Cómo? En lugar de cambiar en Los Héroes y Baquedano, la Línea 6 ofrece estaciones de intercambio en Franklin (Línea 2) y Ñuble (Línea 5), y además en la nueva estación San Eugenio, que combina con Me-trotrén, que mueve usuarios desde San Bernardo al sur.

Construcción paralelaCon  todo,  el  estudio  de  Sectra  no  des-­‐carta   una   construcción   paralela   de  ambas   líneas.   Es   más,   el   informe  menciona   que   es   “técnicamente   ra-­‐zonable”  evaluar   la  “alternativa  com-­‐binada”   de   ambos   proyectos   e   im-­‐plementar   las   líneas  6  y   3  “en  forma  conjunta”,  pero  por  etapas.

Así,   no   sólo   se   descongestiona   la   Lí-­‐nea  1,  sino  que  además  se  alcanza  un  mejor   índice   de   rentabilidad   de   las  obras.

La   Etapa   I,  precisa   el   informe,   consi-­‐dera  construir  Línea  6  completa,   a  lo  que   se   suma   el   tramo   de   la   Línea   3  que   va   desde   el   eje   Independencia  hasta   Universidad   de   Chile.   El   costo  estimado  de  esta  fase  asciende  a  poco  más  de  860  mil  millones  de  pesos.

La   Etapa   II,   en   cambio,   consiste   en  completar   el   segundo   tramo   de   la  Línea   3,   desde   Universidad  de   Chile  hasta  el  eje   Irarrázaval-­‐Larraín-­‐Toba-­‐laba.  Por  separado,  su  costo  se  calcu-­‐ló  en  torno  a  los  320  mil  millones  de  pesos  adicionales.

Sectra,   en   todo   caso,   advierte   que  para   evitar   la  sobrecarga  en  la  Línea  1   por   los   usuarios   provenientes   del  eje   Independencia,   la   Línea   3   debe  comenzar  a  operar  una  vez  concluida  la  Línea  6.  “La  programación  de  obras  debe  ser   tal  que  se  garantice  que,  en  primer   lugar,   (la  Línea   6)   debe  estar  operando   para   que   posteriormente  pudiera  entrar  en  operación  (la  Línea  3)  en  su  totalidad”,  dice  el  texto   que,  en   esta   fase,   incluso   considera   una  extensión   de   la   L3   hasta   Vespucio  Norte.

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