bicicleta–transporte público en aglomeraciones …bicicletas.us.es/presentacionbtp.pdf ·...

Metodología para la evaluación, análisis y desarrollo de la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en aglomeraciones urbanas: aplicación al Área Metropolitana de Sevilla.

Ricardo MarquésManuel Calvo SalazarJavier Herrera SánchezVicente Hernández HerradorManuel López Peña

Presentación Proyecto Bicicleta–TP

Ricardo Marqués

32%41%

49% 54%

18%17%

15%14%

50%42% 36% 32%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1990 1995 2003 2007

Evolución de la Movilidad Área Metropolitana Sevilla

Coche/Moto

Transporte Público

No Motor

Motivación 1

Motivación 2

Autobús Urbano

Autobús Interurbano

~0,8

~0,7

Consumo energético Autobús/Coche

Fuente: M Delgado Cabeza et al., “Cuentas integradas del transporte en Andalucía”

Motivación 3Círculo Vicioso del Transporte Público (TP)

Urbanización difusa

Peor Servicio: + Tiempo de viaje+ Transbordos…

– Gente usa el TP+ Gente usa el coche

– Población servida

Transporte Público Metropolitano Sevilla(áreas de influencia peatonal)

Transporte Público Metropolitano Sevilla(áreas de influencia peatonal y ciclista)

Objetivo

Aumentar simultáneamente el uso de la bicicleta y del transporte público

mediante el fomento de los viajes combinados Bicicleta–Transporte Público

como alternativa al automóvil en las Áreas Metropolitanas

Proyecto Bicicleta–TP: Contenidos

o Manual Metodológico para elaborar Planes de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público

o Plan de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público para el Área Metropolitana de Sevilla:

o Diagnósticoo Evaluación de la Demandao Propuestas

Manual Metodológico

“Estado del arte”o Bike on board (racks en autobuses, bici–tren, ferri ...)o Bike & Ride (parking en estación, bicicleta pública)o Ride & Bike (préstamo en estación, parking en estación, bicicleta

pública)¿Como se hace un Plan Intermodal Bicicleta–Transporte Público?Buenas prácticaso Ferrocarriles holandeseso Ferrocarriles daneseso Bicicleta Pública–Transporte Público (China)o BUS+BICI (Sevilla)

DocumentaciónConteos

Trabajo de campoDiagnóstico

Encuestas de movilidad

Buenas prácticas

Determinación de la demanda

Sistema de Información

Geográfica

Proyectos piloto

Propuestas iniciales

Encuestas de participación

Propuesta final

¿Qué es la demanda?

Es el número de personas y desplazamientos que cabe esperar hagan uso de las infraestructuras de intermodalidad

Bicicleta–Transporte Público en cada estación

Incluye usuarios del transporte público y del coche

Hay que diferenciar entre accesos y egresos

Diferencia entre accesos y egresos

Accesos: determinan la demanda Bike&Ride

Egresos: determinan la demanda Ride&Bike

Viajes de Ida

Países Bajos, 2014

Estaciones

Proceso de estimación de la demanda

Áreas de influencia

Población servida

Mercado potencial Demanda

Encuestas movilidad

Hipótesis encuestasS.I.G.S.I.G.

¿Qué es el “mercado potencial”?

Es el número de personas y desplazamientos que podrían hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad

Bicicleta–Transporte Público en cada estación

Suponemos igual a número de personas que se desplazan “a” y “desde” Sevilla a esa estación

Relación “mercado” → “demanda”

Demanda es la fracción del mercado potencial que se espera haga uso efectivamente

de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación.

Proyecto piloto

Propuestas

Participación

Análisis demanda:o Accesoso Egresos Buenas

prácticas

Trabajo de campo

Propuestas:o Mejoras accesibilidado Bike & Rideo Ride & Bikeo Bike on Board

Diagnóstico y prospectiva

Manuel Calvo Salazar

Llamadas TotalCon

respuestaNo

cogenLínea

no existeEncuestas

válidasNo va

a SevillaNo sabe

montar en biciNo quiere responder

Nula

Ciudad Expo

1.335 569 692 74 305 60 50 72 82

Dos Hermanas 1.591 677 678 236 301 187 44 86 59

Palacio decongresos

1.508 600 799 109 304 104 63 58 75

TOTAL: 4.434 1.846 2.169 419 910 351 157 216 216

Encuesta telefónica

o 1.000 encuestas válidaso Tres ubicaciones: Palacio de Congresos, Dos Hermanas, Ciudad Expo.


o Un 75% se desplaza a Sevilla.o De estos un 85% sabe montar en bici.


38%

22%

20%

20%

Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla

1 vez / semana o menos

2-3 veces / semana

4-5 veces / semana

>5 veces / semana

24%

44% 45% 38%

24%

18% 23%22%

16%

23%21%

20%

36%

14% 11%20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio deCongresos

Total

Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla según zona

1 vez / semana o menos

2-3 veces / semana

4-5 veces / semana

>5 veces / semana



30%

12%28%

28%

2%Motivo de los desplazamientos a Sevilla

TrabajoEstudiosOcioAsuntos personalesOtros

50% 50%35%

45%

4% 3%

3%

3%6% 4%56% 2%

40%

11%

3%

18%

0%

31%

1%11%

0% 0% 3% 1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total

Coche

Moto

Autobús

Metro

Cercanías

Bicicleta

Encuesta telefónicaModos utilizados por los encuestados en sus desplazamientos a Sevilla según zona

47% 46%62%

52%

53% 54%38%

48%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Relación entre Transporte Público y Transporte Privado

Transporte Público

Transporte Privado


4% 5% 3% 4%12% 13% 16% 14%

16% 15% 16% 16%

67% 67% 64% 66%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio deCongresos

Total

Frecuencia de uso de la bicicleta según la zona

Diariamente

Varias veces a lasemanaVarias veces al mes

Nunca o casi nunca


3,4% del total

68%63%

89%

75%

30%37%

6%

23%

4% 3% 3% 3%0% 1% 3% 1%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Andando

Coche

Bicicleta

NS/NC

Encuesta telefónicaMedio para desplazarse a la estación de Transporte Público según la zona

% usuarios Transporte Público

910

9

10

8

10

9

10

0123456789

10

Media Moda

Ciudad Expo

Dos Hermanas

Palacio deCongresosTotal

Encuesta telefónicaMedia y moda de las valoraciones sobre: “Poner vías ciclistas que lleven a las estaciones de Transporte Público.”

910

910

9

109

10

0123456789

10

Media Moda

Ciudad Expo

Dos Hermanas

Palacio deCongresosTotal

Encuesta telefónicaMedia y moda de las valoraciones sobre: “Poner aparcamientos vigilados y seguros para las bicicletas en todas las estaciones de Transporte Público.”


52%47%

1%Sí

No

NS/NC

“¿Usaría más el Transporte Público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros en las estaciones de Transporte Público para dejar su bicicleta?”

o Caracterización interesante de los hábitos y el uso actual y predisposición al uso de la bicicleta.

o Diferencias zonales dependiendo de diferentes accesibilidades y diferentes realidades urbanas.

o Alta aprobación de medidas y menor predisposición a su utilización.o El casco histórico como destino preferido.o Alta predisposición a mayor utilización del Transporte Público en caso de

que se adoptaran medidas de mejora de la intermodalidad.o Un 3,4% del mercado potencial es usuario cotidiano de la bicicleta

Encuesta telefónica(conclusiones)

Fase cualitativa

o AGENTES DECISORESo AGENTES SOCIALES

Dos reuniones con cada uno de los grupos

Fase cualitativa(conclusiones)

o Necesidad de revisión de conceptos sobre movilidad sostenible.

o Diferencias entre los agentes.o Implicación de ADIF y RENFE.o Oportunidad y necesidad de los temas del proyecto.o Incrementar los niveles de seguridad y comodidad.o Consideraciones de integralidad de propuestas.o Importancia del “yo” y de la experiencia personal a la hora

de extraer conclusiones.

Sistema de Información Geográfica

Javier Herrera Sánchez

Metodología

o Ámbito de estudio.

o Información geográfica.

o Determinación de las área de influencia.

o Ajustes del área de influencia.

o Cálculo de la población servida.

Ámbito de estudio

Corona POTAUSCentroPrimeraSegunda

Información geográfica

Estaciones

Determinación de las áreas de influencia bicicleta

Áreas de influenciainiciales

Áreas de influenciacorregidas

Agrupación de

Estaciones

Áreas de influencia definitivas

Análisis de solapes

Eliminación de solapes

PendientesBarreras...

Primera selección

Áreas de influencia: peatón

Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metrosEstación de ferrocarril: 500 metros

Estaciones




Agrupación de

Estaciones





Primera selección

Áreas de influencia: bicicleta

Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metrosEstación de ferrocarril: 500 metros

Estaciones




Agrupación de

Estaciones





Primera selección

Ajuste áreas de influencia: pendiente

Pendientes (%):oMenos de 3oDe 3 a 5oDe 5 a 8oMás de 8

Ajustes áreas de influencia: red hidrográfica

Ajustes áreas de influencia: infraestructuras de gran capacidad

Estaciones




Agrupación de

Estaciones





Primera selección

Resultado final

Determinación de la población servida

Áreas de influenciadefinitivas

Área sólo

ciclista

Población servida

Grid de población

- Áreas peatonales

Cálculo de la población servida

Se utiliza la capa del Grid de Población denominado Distribución espacial de la población en Andalucía, donde se ofrece información sobre la población total, grupos de edad y de nacionalidad, en base a una división del territorio andaluz en celdas homogéneas de 250x250m.o Preparación de la capas de información.

o Asignación municipal de las celdas.o Cálculos en los ámbitos de influencia.o Población.

o Resultados.o Coronas metropolitanas.o Municipios.o Estaciones de gran capacidad.

Cálculo de la población servida: resultadosPoblación a una distancia ciclable Incremento población respecto al acceso peatonal

Benacazón y Sanlúcar la Mayor 9.261 506%

Villanueva del Ariscal y Olivares 15.885 17.266%

Salteras 10.166 16.943%

Ciudad Expo Cavaleri y San Juan Alto 46.801 278%

Palacio de Congresos 80.604 1.432%

Padre Pío 15.293 308%

Estaciones de Quintos 14.141 63%

Bellavista y La Salud 12.485 311%

Dos Hermanas y Cantaelgallo 74.212 513%

Camas 16.498 5.709%

Utrera 40.164 671%

La Rinconada y el Cáñamo 24.201 808%

Brenes 9.134 245%

San Juan Bajo 1.334 363%

Los Palacios y Villafranca 31.715 893%

Cálculo de la población servida

Total Población Servida

Población a una distancia

ciclable

Población a una distancia

paseable

Incremento de población respecto al acceso peatonal

TOTAL 489.118 401.894 87.224 461%

Determinación del mercado potencial y de la demanda

Resumen de propuestas

Vicente Hernández Herrador

¿Qué es el mercado potencial?

El número de personas y desplazamientos que PODRÍAN hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación.

Número de personas que se desplazan “hacia” y “desde” Sevilla a esa estación.

Determinación del mercado potencial

Zona geográfica

similar

Coeficiente Ca

Mercado potencial

Población servida

Encuesta de movilidad


y S.I.G.


Coeficiente de accesos Ca

SIG EDMGrid de población ≠Secciones censales

𝐶𝐶𝑎𝑎 =𝐷𝐷𝑟𝑟𝑠𝑠𝐷𝐷𝑃𝑃𝑃𝑃𝐷𝐷. 𝐼𝐼. 𝑆𝑆.𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑆𝑆.𝐶𝐶.

𝑍𝑍𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑔𝑔𝑟𝑟𝑃𝑃𝑔𝑔𝑟𝑟𝑔𝑔𝑔𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑠𝑠𝑃𝑃𝑠𝑠𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑟𝑟

SIG: Sistema de Información GeográficaEDM: Encuesta Domiciliaria MetropolitanaDesplaz.I.S.: Desplazamientos de Ida a SevillaPoblaciónS.C.: Población en la Sección Censal

Determinación del mercado potencial

Zona geográfica

similar

Coeficiente Ca

Mercado potencial

Población servida



y S.I.G.


Estimación de la demanda

Estimación demanda

Hipótesis encuestas

Mercado potencial

Hipótesis para la estimación de la demanda

Pesimista → situación actual intermodalidad 1%

Media → estimación uso de la bici 3,4%–5,6%

Optimista → objetivos del Plan Andaluz de la Bicicleta 10%

Agrupaciones de estaciones Mercado potencial de accesosDemanda de accesos

Pesimista Media Optimista

Utrera 6.828 68 232 683

Dos Hemanas y Cantaelgallo 14.100 141 479 1.410

Bellavista y La Salud 6.118 61 208 612

La Rinconada y El Cáñamo 6.292 63 214 629

Brenes 1.187 12 40 119

Benacazón y Sanlúcar La Mayor 1.667 17 57 167

Villanueva del Ariscal y Olivares 3.336 33 113 334

Salteras 2.846 28 97 285

Camas 5.114 51 174 511

Palacio de Congresos 41.108 411 1048 4.111

Padre Pío 2.447 24 83 245

Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto 14.508 145 617 1.451

San Juan Bajo 534 5 18 53

Estaciones de Los Quintos 4.667 47 159 467

Estación de Los Palacios y Villafranca 4.123 41 140 412

Agrupaciones de estaciones Mercado potencial de egresosDemanda de egresos


Utrera 1.205 12 67 120

Dos Hemanas y Cantaelgallo 4.453 45 249 445

Bellavista y La Salud 12.235 122 685 1.224

La Rinconada y El Cáñamo 4.356 44 244 436

Brenes 183 2 10 18

Benacazón y Sanlúcar La Mayor 370 4 21 37

Villanueva del Ariscal y Olivares 635 6 36 64

Salteras 305 3 17 30

Camas 1.485 15 83 148

Palacio de Congresos 23.375 234 1.309 2.338

Padre Pío 9.176 92 514 918

Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto 3.744 37 210 374

San Juan Bajo 400 4 22 40

Estaciones de Los Quintos 1.414 14 79 141

Estación de Los Palacios y Villafranca 317 3 18 32

ÁreasMercado potencial

de accesosDemanda de accesos


Total Área Metropolitana 114.875 1.115 3.680 11.488

Sevilla, Área Central 63.654 637 3.565 6.365

ÁreasMercado potencial

de egresosDemanda de egresos


Total Área Metropolitana 63.654 637 3.565 6.365

Sevilla, Área Central 114.875 1.115 3.680 11.488

Mercado y demanda potenciales

Proyecto piloto

Propuestas

Participación

Análisis demanda:o Accesoso Egresos Buenas

prácticas

Trabajo de campo

Propuestas:o Mejoras accesibilidado Bike & Rideo Ride & Bikeo Bike on Board

Criterios finales

Agrupaciones de estaciones:

o Periferia: Demanda pesimista + 50%

(1,50% del Mercado Potencial)

o Área Central: Demanda media

(5,6% del Mercado Potencial)

Estaciones individuales:

o Según trabajo de campo

Propuestas finales

Estación / Apeadero Parking libre exterior Parking libre interior Parking restringido Consignas Préstamo

Estaciones Periferia

Subtotal Metro Aljarafe 122 49 189

Subtotal Metro Los Quintos 108 13 55

Subtotal Cercanías C1 76 135 360 122

Subtotal Cercanías C4 12 18 417 234

Subtotal Cercanías C5 103

Subtotal Autobuses 6 62 114

Subtotal estaciones Periferia 324 215 1.083 217 356

Estaciones Área Central

Biciestación de San Bernardo 700 500

Virgen del Rocío 120 120

Santa Justa 170 170

Parque de los Principes 90

Plaza de Cuba 120 120

Puerta de Jerez 190 200

Gran Plaza 100 100Plaza de Armas 100 160 270Subtotal Área Central 100 1.650 1.480

TOTAL 324 315 2.733 217 1.836

EstaciónApeadero

Parkinglibre

exterior

Parking libre

interior

Parking restringido

Consignas Préstamo

Estaciones Periferia 324 215 1.083 217 356

Estaciones Área Central 100 1.650 1.480

TOTAL 324 315 2.733 217 1.836

Resumen propuestas finales

Parking“U”

invertida

Modelo “holandés”

Parkingdos niveles

Almacenajevertical

Parkingautomóviles

Vehículo 0,95–1,33m2 0,67m2 0,33m2 0,35m2 12,50m2

Pasillo 0,44–0,61m2 0,31m2 0,18m2 0,31m2 12,50m2

Total 1,39–1,94m2 0,98m2 0,51m2 0,66m2 25,00m2

Cálculo de superficies

Proyectos elaboradosProyecto piloto Cercanías.Paradas periféricas de autobús y Metro. Biciestación en San Bernardo.

Manuel López Peña

Cadena Intermodal

Intercambiador

Biciestación

Origen / DestinoSevilla, Centro Urbano

Destino / OrigenÁrea Metropolitana

Proyectos Elaborados1. Instalación de aparcabicis: en las estaciones de Cercanías

de la línea C-1 y en la estación del Palacio de Congresos

(proyecto Piloto).

2. Instalación de aparcabicis: en las paradas de autobuses

del Área Metropolitana de Sevilla y en las paradas

de la periferia de Metro.

3. Instalación de una Biciestación en el Intercambiador

de San Bernardo (Sevilla).

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1Estaciones:1. Lora del Río2. Guadajoz3. Tocina–Los Rosales4. Cantillana5. Brenes6. El Cáñamo7. San Jose de La Rinconada8. Santa Justa9. San Bernardo10. Virgen del Rocio11. Bellavista12. Dos Hermanas13. Cantaelgallo14. Utrera15. Palacio de Congresos

Para cada una de estas estaciones se analiza la:o Infraestructurao Conectividado Accesibilidado Disponibilidad

de espacio o Seguridad

Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1.

Utrera.

Infraestructura.


El Cáñamo.San José de la Rinconada

Infraestructura.Bicicletero


Cantillana

Infraestructura. Bicicletero


Guadajoz

Infraestructura.

Proyecto Piloto. Intermodalidad Bicicleta–Cercanías.Se han instalado los bicicleteros en el interior de las estaciones buscando la solución más económica que comunique a los usuarios mayor sensación de seguridad.

Concepto Unidades €/Ud. Coste

Bicicletero de 6 amarres/Ud. totalmente instalados 16 600€ 9.600€

Tótem informativo 11 200€ 2.200€

Cartel normas de uso 22 100€ 2.200€

Cartel video–vigilancia 22 100€ 2.200€

Base imponible 16.200€IVA 21% 3.402€

Total presupuesto 16.602€

Infraestructura de la Intermodalidad Bus-Bici.

1. Bicicletas plegables: En las líneas de autobuses

140,141,142,143,150,151,152,153,154 y 155.

2. Consorcio de Transportes: 160 parrillas de aparcamiento

con 960 plazas.

3. BUS+BICI: 182 bicicletas de préstamo y 90 plazas

de Aparcamiento en Plaza de Armas.

Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro

Todas las estaciones de Metro Sevilla poseen aparcabicisen el exterior y alguna estación de SEVicien sus cercanías.

Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro

Se han instalado aparcabicisen el interior de las estaciones con un resultado espectacular.Se ocupan a primera hora de la mañana.

Ámbito de Actuación/LocalizaciónAutobús–BicicletaMunicipios que tienen su destino en la estación Plaza de Armas.Más de 1.000 viajes al año en el uso de la bicicleta (BUS+BICI)

Municipio: Viajes/añoCastilleja de la Cuesta 3.814Gines 3.445Tomares 3.066Camas 2.892Bormujos 2.562Bollullos Mitación 1.934Guillena 1.656Valencina Concepción 1.581Benacazón 1.427Olivares 1.401Albaida del Aljarafe 1.377Sanlúcar la Mayor 1.179Gerena 1.091Espartinas 1.063Villanueva del Ariscal 1.053

Metro-Bici:Estaciones de metro de la periferia de la Línea 1.Estaciones del Aljarafe:o Ciudad Expoo Cavalerio San Juan Alto

Estaciones en los Quintos:o Condequintoo Montequintoo Europao Olivar de Quinto

Localización en el Municipio:Se ha establecido el criterio de ubicar los aparcamientos en aquellas paradas de autobús que cuentan con un mayor numero de líneas.

Estructura y dimensiones de los bicicleteros

Bicicletero: Modelo Jauladiseño modular adaptado al entorno urbano.

Estructura y dimensiones de los bicicleteros

Bicicletero: Modelo JaulaLa superficie se corresponde con la del aparcamiento de un coche.

Bicicletero: Modelo Consigna

Tipo nº amarres TOTAL Coste/amarreModelo Jaula1 módulo 8 2.369,01€ 296,13€2 módulos H 16 4.572,63€ 285,79€2 módulos V 16 3.447,33€ 215,46€3 módulos 24 4.585,80€ 191,07€8 módulos 74 10.814,07€ 146,14€13 módulos 104 14.481,87€ 139,25€Modelo ConsignaMódulo 8 8 8.588,70€ 1.073,59€Módulo 9 9 9.614,38€ 1.068,26€Módulo 10 10 10.640,06€ 1.064,01€Módulo 11 11 11.665,74€ 1.060,52€Módulo 12 12 12.691,74€ 1.057,62€Módulo 13 13 13.717,10€ 1.055,16€Módulo 14 14 14.742,79€ 1.053,06€Módulo 15 15 15.768,47€ 1.051,23€Módulo 16 16 16.794,15€ 1.049,63€

Evaluación Económica. Coste de los Bicicleteros

Viabilidad EconómicaSubvención por desplazamiento

Consorcio BUS+BICI:0,75 €/desplaz.TUSSAM: 0,80 €/desplazamientoMETRO: 3,40 €/desplazamiento

39.6%

38.7%

16.2%

15.4%

11.3%

9.9%

7.0%

6.6%

0% 10% 20% 30% 40%

1 Módulo Jaula

2 Módulos Jaula

1 Módulo

2 Módulos H

2 Módulos V

3 Módulos

8 Módulos

13 Módulos

Mod

elos

% de Ocupación que iguala al coste actual (0,75€/desplazamiento)

% de Ocupación

Biciestación

Las biciestaciones son una de las repuestas que diferentes países del mundo están dando a la necesidad de implementar cadenas intermodales sostenibles.

Las dimensiones, servicios, equipamientos, etc. responden a distintos criterios de rentabilidad social y no solo a consideraciones puramente empresariales.

Bikestation de Washington DC. ubicada en un lateral de Union Station cerca del Capitolio capacidad para 100 bicicletas

Biciestación

Estación de trenes de la ciudad holandesa de Alphen aan de RijnConocido con el nombre de “Fietsappel” (Bici-Manzana), el aparcamiento consta de 970 plazas

Biciestación

El "Almacén de Bicicletas" de Zaandam (Alemanía). Dirigido a los ciudadanos que llega al centro de la ciudad para hacer sus compras.

Biciestación

Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .

Biciestación

La Estación Plaza de Armas tiene instalada una "biciestacion" en su interior. BUS+BICI. Es pionera en España.

189 bicicletas de préstamo

Biciestación

90 plazas de Aparcamiento

Biciestación de San Bernardo

Más Viajeros Atiende

Cercanías (año 2012): ~ 1.850.000

Metro (año 2013): ~ 1.200.000

Autobús (año 2013): ~ 800.000

Total: ~ 3.850.000

Aproximadamente el 11,5% del total

de desplazamientos en transporte

publico de ámbito metropolitano (~ 33.500.000)

Más modos de transporte

Cercanías: Líneas C1, C3 y C5

Metro: Línea 1

Autobuses Urbanos TUSSAM: 14 líneas

Autobuses Metropolitanos: 6 líneas

Tranvía: (Metrocentro T1)

Carril–Bici

Bicicletas publicas: 3 estaciones con 70 amarres.

Bicicestación. Dimensiones y Servicios.

700 plazas de parking

500 bicicletas de préstamo Locales Comerciales

Entrada Salida

Zona previa al acceso

Entrada / SalidaCiclista /Peatonal

Oficina

Zona de distribución

Rampa escalera

Aparcamiento para bicicletas

Pasillo

Servicios (WC, taller de

reparaciones, limpieza, tienda,

alquiler

Entrada Salida

Peatonal

Estación de transporteVía pública

Otros Servicios. Catálogo de Servicios.La mayoría de las biciestaciones estudiadas ofrecen otros servicios que ayudan a financiar los gastos corrientes, debido a que son explotadas en régimen de concesión administrativa.Otros Servicios:o Guarda-bici para tiempos prolongadoso Consignas-bici individuales de pagoo Alquiler de bicicletas turísticaso Taller de reparaciones• Tienda de Bicicletas• Servicios turísticos• Formación Organización y difusión de cursos• Organización de jornadas y seminarios

Ubicación

1. Experiencia piloto para iniciativas similares.

2. Experiencia emblemática .3. Publicidad para dar

a conocer las demás actuaciones del Proyecto.

Superficie Necesaria

Primera Planta: o Préstamo de bicicletas (500) 320m2

locales comerciales 300m2

o Resto 45m2.

Segunda Planta: o Aparcamiento de bicicleta (700) 450m2

o Resto 33m2

Organización, gestión y funcionamiento de la Biciestación.

1. Son infraestructuras de uso publico.2. La gestión se externaliza3. La inversión se aborda desde las administraciones publicas. 4. Los gastos de funcionamiento son abordados por la empresa

concesionaria.La Biciestación se soporta en dos estructuras económicas:1. Contempla la rentabilidad económica y financiera de la Empresa

concesionaria.2. Se evalúan los costes y beneficios que reporta la Biciestacion

al conjunto de la sociedad para evaluar su rentabilidad social.

McDonald's Cycle Center. Chicago. Illinois

En ocasiones, por su ubicación, las biciestaciones aprovechan las economías de localización, de forma que los locales comerciales se diseñan de modo que le resulte rentable a una empresa privada acometer y financiar toda la inversión a cambio de un periodo de concesión de, al menos, 20 años.

Evaluación Económica del Proyecto.

1. Herramienta fundamental para la toma de decisiones.2. Calcular los beneficios que aporta a la sociedad con respecto a la situación

de no acometer el proyecto.1. Análisis Coste-Beneficio:

1. Tasa Interna de Rentabilidad (TIR)2. Valor Actual Neto (VAN) de la inversión3. la ratio Beneficio/Coste (B/C).

4. Cualquier decisión sobre un proyecto de transporte debe abordarse bajo condiciones de incertidumbre.

5. La evaluación económica bajo incertidumbre requiere modelar el comportamiento de las principales variables.

6. Se ha elaborado un modelo matemático sencillo de la evolución de la demanda.

Análisis Coste Beneficio

Costes:1. Costes de Inversión2. Costes de Mantenimiento del edificio.3. Costes de Funcionamiento.4. Amortización de la inversión

Beneficios:1. El ahorro de combustible2. La reducción de emisiones de C023. Los beneficios para la salud.

También se han calculado(*), • El numero de aparcamientos liberados en el centro urbano, y• El incremento de facturación en los transportes públicos relacionados(*) No se han incluido en el análisis ACB

Resultados

Inversión Inicial: 996.000 €.Periodo de Amortización: 20 añosPorcentaje inicial de uso de los amarres del parking (Px=20%)Porcentaje inicial de uso del servicio de préstamo (Py=30%).

TIR: 27,56%VAN: 15.673.086 €Razón B/C: 16,74

Incremento Facturación (media anual):Cercanías: 60.578€Metro: 24.959€Bus: 19.796€

Aparcamientos liberados (media anual): 100 aparcamientos

Análisis de Sensibilidad

Conclusiones

1. Mejorar la movilidad sostenible precisa incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público .

2. Para incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público es necesario invertir en aparcamientos seguros de bicicletas.

3. Los costes de inversión, gestión y mantenimiento por desplazamientos son menores que las subvenciones actuales por desplazamientos del Transporte Público.

4. El intercambiador de San Bernardo presenta condiciones idóneas para la instalación de una Bici–estación.

5. La rentabilidad social de la bici-estación supera el 27% (TIR).

http://bicicletas.us.es/bicicletaTP.html

Gracias por su atención.

¿Alguna pregunta?

Metodología para la evaluación, análisis y desarrollo de la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en aglomeraciones urbanas: aplicación al Área Metropolitana de Sevilla.

bicicleta–transporte público en aglomeraciones …bicicletas.us.es/presentacionbtp.pdf ·...

Documents