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Santander

Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA

Puertos, intermodalidad

y redes logísticas Álvaro Rodríguez Dapena

Director Técnico

Puertos del Estado

Santander


CADENAS INTER-CONTINENTALES

CARRETERA

FERROCARRIL

VÍAS NAVEGABLES

OTROS (TUBERÍA,

CINTA…)

CARRET

ORIGEN DESTINO TRANSPORTE MARÍTIMO

INTERCONTINENTAL

PUERTO INTERIOR

PUERTO SECO O

TERMINAL

FERROVIARIA

ORIGEN

PUERTO MARÍTIMO (HUB)

SERVICIO FEEDER

PUERTO MARÍTIMO

PUERTO MARÍTIMO

PUERTO FEEDER

TRANSPORTE MARÍTIMO

INTERCONTINENTAL

PUERTO MARÍTIMO

(GATEWAY)

CARRETERA

FERROCARRIL

VÍAS NAVEGABLES

OTROS (TUBERÍA,

CINTA…)

PUERTO INTERIOR

PUERTO SECO O

TERMINAL

FERROVIARIA

CARRET

CARRET

CARRET

DESTINO

Santander


CONCENTRACIÓN EN TORNO A LAS GRANDES ARTERIAS DEL MUNDO.

Fuente: UNCTAD

Desde hace ya varios años, los servicios marítimos inter-

continentales que ofrecen hoy día las navieras han pasado del

clásico itinerario o ruta con muchas escalas intermedias a

concentrar progresivamente las escalas en los extremos inicial y

final del servicio.

Esta orientación de las navieras ha venido marcada por la

polarización de los flujos comerciales entre continentes. Se ha ido

pasando de un reparto territorial de centros de producción y

consumo a escala planetaria a una concentración de los mismos

en áreas muy localizadas.

En Asia, la masiva industrialización de las cuencas del Río Perla y del

Yang-tsé en China ha provocado una concentración de servicios de las

navieras en torno a estas áreas exportadoras. Por su parte, todavía el

consumo preferente sigue radicado en las costas Este y Oeste de

Estados Unidos y en Europa Occidental, cuya ruta de entrada ha sido la

del Índico, pero ya China y Rusia están explorando rutas por el ártico.

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Fuente: Puertos del Estado, 2011

EL EJEMPLO DEL MEDITERRÁNEO.

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EQUIPOS Y TERMINALES DE CONTENEDORES

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CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL

EVOLUCIÓN DE LA CUOTA DE MERCADO MUNDIAL DE LAS PRINCIPALES NAVIERAS INTERNACIONALES. 2005 - 2012 En 2013, los top 20 operadores representan el 85% del total de

la capacidad de transporte de contenedores.

Las tres mayores tienen sus sede en Europa.

Maersk, CMA CGM y MSC, concentra:

38% de la capacidad de la flota portacontenedores.

22% de la cartera de pedidos

Fuente: alphaliner

Fuente: Alphaliner

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CADENAS INTRA-CONTINENTALES

CARRETERA

VÍAS NAVEGABLES

CARRET.

ORIGEN DESTINO

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CORTA DISTANCIA

“SHORT SEA SHIPPING”

PUERTO

MARÍTIMO

FERROCARRIL

OTROS

PUERTO INTERIOR

TERMINAL FERROVIARIA

CARRET. FFCC...

TERMINAL FERROVIARIA

CARRET. FFCC... CARRET. FFCC...

CARRET. FFCC...

PUERTO

MARÍTIMO

CARRET.

PUERTO INTERIOR

Santander


EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE INTERNO EN EUROPA

USO PREFERENTE DE LA

CARRETERA PARA EL

TRANSPORTE DE

MERCANCÍA GENERAL.

PROBLEMA DE LA

CONGESTIÓN.

EL FERROCARRIL

PERMANECE

ESTANCADO

ELTRANSPORTE

MARÍTIMO DE CORTA

DISTANCIA EN EUROPA

TIENE UNA CUOTA DE

MERCADO TRADICIONAL:

CONEXIONES CON ISLAS,

DISTANCIAS > 3.000 KM,

TRANSPORTE A GRANEL

SERVICIOS “FEEDER”

MILES DE MILLONES DE TONELADASXKILÓMETRO. UE-27

FUENTE: EU Transport in Figures European Commission. 2013

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TRANSPORTE ENTRE LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL RESTO DE EUROPA (1)

TOTAL 285 Mt.

MARITIMO

190 Mt.

TERRESTRE

95 Mt.

CARRETERA

91 Mt.

85 Mt.: Irún y La Junquera

FERROCARRIL

4 Mt.

TRÁFICO A TRAVÉS DE PIRINEOS

AÑO 2010 (UE-27)

FUENTE: OBSERVATORIO TRANSFRONTERIZO HISPANO-FRANCÉS. Campaña de encuestas. Año 2010

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IRÚN (A-8)

VEH. PESADOS AL

DÍA: 8.000

LA JUNQUERA (A-7)

VEHÍCULOS PESADOS AL

DÍA: 9.000

TRANSPORTE ENTRE LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL RESTO DE EUROPA (2)

EL PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS

TRATADO DE ADHESIÓN DE

ESPAÑA Y PORTUGAL A LA

CEE

AÑO

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

7,5%

3%

CRISIS

ECONÓMICA

PREDICCIÓN

- 9,0%

4,0%

Millones

toneladas

VOLUMENES ANUALES DE MERCANCÍAS TRANSPORTADAS A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS

Fuente: WEST MOS (TEN-T) Actualizado con un modelo gravitatorio y datos de Eurostat

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LA POLÍTICA EUROPEA EN MATERIA DE TRANSPORTE

REEQUILIBRIO

MODAL

ACCIONES

OBJETIVOS PRIORIDAD PARA LOS

MODOS FERROVIARIO Y

MARÍTIMO SOBRE LA BASE

DE LA INTER/COMODALIDAD

INFRAESTRUCTURAS:

DESARROLLO DE LA RED

TRANSEUROPEA DE

TRANSPORTE.

SERVICIOS:

LIBERALIZACIÓN DE LOS

MERCADOS SUJETA A UNA

REGULACIÓN DEL MISMO

PARA GARANTIZAR SU

EFICIENCIA

ACCIONES CLAVE DIAGNÓSTICO Y OBJETIVOS

EL USO MASIVO DE LA

CARRETERA COMO ÚNICA

OPCIÓN DE TRANSPORTE

ELEVA COSTES INTERNOS

Y EXTERNOS.

OBJETIVO:

MOVILIDAD SOSTENIBLE

SOBRE LA BASE DE UN

REEQUILIBRIO MODAL

INTEGRACIÓN

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ESQUEMAS DIRECTORES DE CARRETERAS, FERROCARRIL Y VÍAS NAVEGABLES

INCORPORACIÓN DE LOS PUERTOS POR CATEGORÍAS

DECISIÓN DEL CONSEJO Y PARLAMENTO DE 14 DE ABRIL REVISIÓN DE LAS TEN-T

REGLAMENTO FINANCIERO: RTE-T, MARCO POLO II, FONDOS EUROPEOS 2007 – 2103.

PROCESO DE CONSULTAS PARA SU REVISIÓN.

DOS PLANOS: “CORE NETWORK” Y “COMPREHENSIVE NETWORK”

CORREDORES Y NODOS PRIORITARIOS

1996

2001

2004

2007

2009

1. INFRAESTRUCTURAS: RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (RTE-T)

2013

PUERTOS DE LA “CORE NETWORK”

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2. SERVICIOS: LA CORRIENTE DE LIBERALIZACIÓN

DIRECTIVAS Y REGLAMENTOS QUE BUSCAN GARANTIZAR CONDICIONES DE COMPETENCIA EN EL ACCESO A LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO: liberalizado.

SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO: liberalizado

SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA: liberalizado

SERVICIOS DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: en proceso.

1986 - 1992

1990 - 1998

1987 - 1992

1991- ….

SERVICIOS EN AEROPUERTOS: liberalizado.

SERVICIOS EN PUERTOS: pendiente

1996

2000 - ….

Directivas y/o Reglamentos

PRINCIPIOS BÁSICOS:

LIBRE ACCESO REGLADO. TRANSPARENCIA, NO DISCRIMINACIÓN, IGUALDAD Y PROPORCIONALIDAD

AYUDAS PÚBLICAS LIMITADAS A LA EXCEPCIÓN DEL TRATADO DE LA UNIÓN (OBLIGACIONES POR SERVICIOS´PÚBLICOS) Y SUJETAS A AUTORIZACIÓN EN CUALQUIER CASO.

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¿CÓMO SE LOGRA EL REEQUILIBRIO MODAL?

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1. VÍAS NAVEGABLES. EJEMPLO: EUROPA

NAVEGACIÓN POR VÍAS NAVEGABLES RED FLUVIAL DEL RHIN

PUERTO DE ROTTERDAM

380 Mtons

9 MTEUs

BARCAZAS: 31,3% de los

contenedores import/export

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CONCEPTO “Transporte marítimo de mercancías y pasajeros que está integrado en una cadena intermodal de transporte cuyos puertos

de origen y destino final están situados en Europa o en países no europeos ribereños de los mares cerrados que rodean Europa”

BÁLTICO

ATLÁNTICO

MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL

MEDITERRÁNEO ORIENTAL

2. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA

“SHORT SEA SHIPPING”

CORREDORES MARÍTIMOS IDENTIFICADOS PARA AUTOPISTAS DEL MAR

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COMPLEMENTARIEDAD ENTRE EL TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL TRANSPORTE MARÍTIMO

TIPO DESCRIPCIÓN

Transportistas

autónomos

En régimen de exclusividad para

grandes compañías, lo que reduce

los retornos en vacío. Sin actividad

comercial.

Transportistas

autónomos sin acuerdos

estables

Lo contrario a lo anterior: en

situación permanente de crisis y con

retornos en vació

Empresas de dimensión

pequeña sin diversificar

Menos de 6 vehículos. Dependencia

comercial con respecto a un número

reducido de clientes

Empresas de dimensión

mediana sin diversificar

De 6 a 20 vehículos con

comercialización similar a la anterior

Empresas de gran

dimensión con

organización comercial

Poseen acción comercial y

subcontratan a las anteriores,

actuando en ámbito nacional

Empresas en red En fase de desarrollo desde España

(solamente unas 15 poseen

delegaciones fuera del país)

CADENA – TIPO. COSTES Y TIEMPOS MEDIOS PÚBLICO OBJETIVO:

TRANSPORTISTAS POR CARRETERA

RO-RO – CAMIÓN: LOS TRANSPORTISTAS POR CARRETERA SON LOS CLIENTES DE LA NAVIERA

2. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA

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2.a. LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN EL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL

ESPAÑA - ITALIA

BARCELONA, VALENCIA...:

más de 1 servicio diario

CAMIÓN COMPLETO

SEMIRREMOLQUES AL ALZA

MODELO DE RED DE SERVICIOS

RO-RO – CAMIÓN: EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES COMPLEMENTARIO AL TRANSPORTE POR CARRETERA: LOS TRANSPORTISTAS POR CARRETERA SON LOS CLIENTES DE LA NAVIERA

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2.b. LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN EL ATLÁNTICO

ESPAÑA – FRANCIA/BÉLGICA/REINO UNIDO

AUTOPISTAS DEL MAR :

NANTES- GIJON (Septiembre, 2010)

Servicio suspendido

ALGECIRAS/VIGO – NANTES/ LE

HAVRE (2015).

Servicio próximo

BILBAO-ZEEBRUGGE

Servicio suspendido

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GLOBAL GATEWAY (APL)

PUERTO DE LOS ANGELES (180 Mtons, 8 MTEUs)

PUENTE TERRESTRE COSTA ESTE-

COSTA-OESTE

TRENES CON 2 ALTURAS (500 TEUs)

CORREDOR ALAMEDA 30 KM.

CAPACIDAD: 100 TRENES POR DÍA

3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESTADOS UNIDOS

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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: EUROPA

RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE

CORREDORES Y NODOS

PUERTO DE HAMBURGO (114 Mtons, 7,0 MTEUs)

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FLUJOS INTER-REGIONALES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN ESPAÑA. 2011

Tráfico

Ferro-portuario

Toneladas (1)

(2012)

% Operadores

distintos a Renfe

Contenedores 3.812.000 37%

Vehículos 457.000 23%

Siderúrgicos 542.000 11%

Otros prods. 6.439.000 35%

Total 11.250.000 34%

Datos estimados con las bases estadísticas disponibles

(RENFE; ADIF y Observatorio Ferroviario) y con

información proporcionada por las AAPP

3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESPAÑA

Santander


3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESPAÑA

10%

20%

30%

40%

50%

60%

18000

21000

24000

27000

30000

33000

36000

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Evolución del tráfico ferroviario de mercancías en España

TOTAL Ferrocarril (miles tons)

O/D PUERTO (%)

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REVITALIZACIÓN DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA. LAS MERCANCÍAS

Fuente: Eurostat. CPTMF

3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.

Cuota ferroviaria escasísima

Santander


LÍMITE DE LA ZONA

DE SERVICIO DEL

PUERTO

TERMINAL

PORTUARIA

LÍNEA DE

CONEXIÓN POR

FERROCARRIL AL

PUERTO

MAR ESTACIÓN DE APOYO Y DE

CONEXIÓN CON LA RED

GENERAL FERROVIARIA

NIVEL FÍSICO

RED DEL PUERTO LÍNEA DE CONEXIÓN

INSTALACIONES

FERROVIARIAS

RED GENERAL

RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL (RFIG):

INCLUYE LA RED DEL PUERTO, LA LÍNEA DE CONEXIÓN Y LA RED GENERAL


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RED DEL PUERTO

En muchos casos es una asignatura pendiente (infraestructuras y configuraciones

físicas obsoletas que penalizan la explotación)

Vías estuchadas y no electrificadas El ferrocarril no puede ser una barrera física

Dimensionamiento estricto supeditado al de la terminal portuaria por el elevado

coste de ocupación del suelo portuario (ej. longitud de vía). No existen

grandes terminales interiores (750 m)

Operaciones ferroviarias adicionales Se penaliza la operación

Santander



LÍNEA DE CONEXIÓN Y TERMINAL ADYACENTE

Configuraciones obsoletas y en vía en mal estado nuevos ramales de acceso

En muchos puertos, las líneas de conexión pueden ser una barrera urbanística y

para la trama viaria urbana. Numerosos pasos a nivel en las líneas de conexión

ferroviarias a los puertos contestación social

A menudo la línea de conexión ferroviaria comparte circulaciones con las cercanías.

En tal caso, el surco queda limitado a horarios nocturnos preferencia del

viajero

Muchas las líneas de conexión se explotan en régimen de maniobras

instalaciones de seguridad

De nuevo se penaliza la operación

Santander



OTRAS LIMITACIONES FUERA DEL COMPLEJO FERROPORTUARIO

Líneas muy antiguas cuyas características no se han actualizado (pendientes,

radios de curvatura, peso por eje, etc)

Preferencia del viajero sobre las mercancías se obligan a apartar trenes de

mercancías (limitaciones en la longitud de los apartaderos max 450 m)

Velocidades medias de 15-20 km/h

Distinto ancho de vía para la conexión con Europa

Santander


NIVEL FUNCIONAL


LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO

ADMINISTRADOR DE LA

INFRAESTRUCTURA EMPRESAS

FERROVIARIAS

Separación

ADIF

Se le atribuye la

administración de la

RFIG, incluida la

explotación de las

terminales

Ministerio de Fomento

REGULADOR

RENFE Operadora

Otras: 13 con licencia

6 con certific. Seguridad

AAPP

Se le atribuye la

administración de la

infraestructura

ferroviaria existente

en los puertos

Comité de regulación ferroviaria

Santander


NIVEL FUNCIONAL

AUTORIDADES PORTUARIAS

Se les atribuye el papel de ADIF dentro del puerto

Se les asigna el papel de gestión y explotación ferroviaria dentro del puerto

EMPRESA FFCC ADIF PUERTO ANTES

EMPRESA FFCC ADIF PUERTO AHORA


Santander


PUERTOS DEL ESTADO

AUTORIDADES PORTUARIAS

ADMINISTRADOR DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (ADIF)

CONVENIO MARCO y CONVENIOS DE CONEXIÓN TIPO

CONVENIO DE CONEXIÓN

EMPRESAS FERROVIARIAS

DIFICULTADES PARA CONCILIAR LA LEGISLACIÓN FERROVIARIA Y LA PORTUARIA

EL PAPEL PÚBLICO DEL FERROCARRIL EN LOS PUERTOS EN ESPAÑA


Santander


NIVEL FUNCIONAL


GESTIÓN DE LA

CIRCULACIÓN

GESTIÓN DE LA

CAPACIDAD

GESTIÓN DE LA

SEGURIDAD

Funciones:

Organización, Supervisión,

Inspección, Regulación de los

sistemas de control y circulación

RESPONSABLE DE SEGURIDAD

EN LA CIRCULACIÓN DE LA AP

Funciones:

Dirección de la circulación

Servicios ADICIONALES

RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN Y

AUXILIAR DE CIRCULACIÓN

Los presta la AP o ADIF, previo acuerdo

Funciones:

Adjudicación de capacidad

Organización de franjas horarias

PLAN HORARIO DE TRABAJOS E

INFORMACIÓN DE RED

GESTIÓN TÉCNICA: desarrollo de ACTIVIDADES DE NATURALEZA NO COMERCIAL

Santander


NIVEL FUNCIONAL


LÍMITE DE LA ZONA DE SERVICIO DEL PUERTO

TERMINAL

PORTUARIA

LÍNEA DE CONEXIÓN

DEL PUERTO



GENERAL FERROVIARIA

RED ADM. POR LA AP

INSTALACIONES

FERROVIARIAS

RED ADMINISTRADA POR ADIF

PUNTO DE

CONEXIÓN FÍSICA

ACCESO DIRECTO DESDE VÍA REGULADA

Santander


NIVEL FUNCIONAL


LÍMITE DE LA ZONA DE

SERVICIO DEL PUERTO

TERMINAL

PORTUARIA

LÍNEA DE CONEXIÓN

DEL PUERTO



GENERAL FERROVIARIA

RED ADM. POR LA AP

INSTALACIONES

FERROVIARIAS

RED ADMINISTRADA POR ADIF

PUNTO DE

CONEXIÓN FÍSICA

ORGANIZACIÓN DE FRANJAS HORARIAS

PLAN DE TRABAJO DE LA CONEXIÓN

Fin Adjudicación

de Capacidad

MANIOBRA

ACCESO DESDE INSTALACIÓN TÉCNICA DE APOYO

Santander


INFRAESTRUCTURAS NODALES:

PUERTOS SECOS Y

ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA

Santander


LA MACRO-LOGÍSTICA

Santander


LA LOGÍSTICA NODAL Y LAS ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA

EJEMPLOS DE ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA

Santander


ZAL PUERTO DE SEVILLA

Santander


DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicia su actividad en 2003. Localizada en zona de servicio del puerto de Sevilla

• La terminal ferroviaria se ubica fuera del recinto de la ZAL

• Carga terrestre y marítima. Únicamente mercancía general (contendor y no contenedor)

• Más de 20 empresas instaladas: Decathlon, Airbus, Rhenus, Lamaignere, Movaco , etc.

• Alcance nacional e internacional

• Únicamente actividades de aprovisionamiento y distribución (no venta)

MODELO DE PROMOCIÓN Promotor y Explotadora: Sevisur logística SA, participada por Grupo Abertis (60%), Cajas de ahorro (30%) y Autoridad

Portuaria de Sevilla (10%)

• Concurso de la APS para otorgamiento de un derecho preferente de concesión para desarrollo logístico de la superficie

en un plazo determinado.

• El adjudicatario propone la constitución de una sociedad en la que debe tener mayoría y donde obligatoriamente participa

la APS con un 10%.

• Hasta la fecha tres concursos (36 ha)

• Sevisur ejecuta las naves que cede en régimen de alquiler a los clientes de la ZAL (contrato privado que debe ser

previamente autorizado por la APS) e invierte en la urbanización: 12 Meuros (urbanización) + 26,5 Meuros (naves).

Además presta los servicios comunes de la ZAL

• Actualmente 13 naves ejecutadas y un desarrollo de más del 50% sobre la superficie total. Naves de 9, 5, 15 y 40 mil

metros cuadrados.

• Las naves con más de un 80% de ocupación

• El devengo de las tasas de ocupación y actividad a favor de la APS se hace efectivo a medida que se activan las

concesiones (se acompasa con la puesta en carga la superficie

ZAL PUERTO DE SEVILLA

Santander


ZAL PUERTO DE BARCELONA

Santander


DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicia su actividad en 1992. Localizada en zona de servicio del puerto de Barcelona

• No tiene terminal ferroviaria (algún cliente con apartadero)

• Más especializada en logística de carga marítima

• Más de 200 empresas localizadas. Empresas relevantes: Decathlon, Carrefour, DHL, Fagor, Gefco,

Azkar, Honda, etc. (transitarios, productores, distribuidores, etc.). Presencia de operadores

internacionales. Alcance nacional e internacional

MODELO DE PROMOCIÓN Promotor y Explotadora: : CILSA SA, participada por CPL (44%), Sepes (5%) y Autoridad Portuaria de Barcelona

(51%). CPL es una sociedad participada al 80% por grupo Abertis.

• Concesión de la APB por la superficie completa (dos fases: 60 ha y 140 ha) por un período de 30 años.

• Fuerte endeudamiento del concesionario: 150 Meuros (100 totalmente desembolsados). Adicionalmente aportaciones

de los accionistas

• La sociedad ha urbanizado y ejecutado más de la mitad de las naves (fase I) y las oficinas (centro de servicios). Resto

de naves ejecutadas por los clientes de la ZAL. Naves de muy diversa tipología

• La fase II está en desarrollo (una parte en explotación).

• Contabilizando toda la superficie en explotación al ocupación supera el 90%

• La concesión contempla un derecho de cesión a terceros al objeto de que se puedan implantar los clientes (contratos

privados de arrendamiento)

• La sociedad debe cubrir con sus ingresos el pago de las tasas de ocupación y actividad así como el endeudamiento

asociado a sus inversiones.

ZAL PUERTO DE BARCELONA

Santander


La ZAL es una plataforma logística portuaria y como tal desarrolla una

serie de operaciones que están, de una forma más o menos directa,

vinculadas con el puerto, dando así valor añadido a la mercancía que

pasa por él.

El tráfico marítimo que se genera en la ZAL está vinculado con el

puerto a través del transporte por carretera. En la segunda fase de la

ZAL se potenciará que esta vinculación con el puerto se haga más a

través del ferrocarril.

La ZAL, por estar dentro del puerto, se rige bajo las directrices del

Plan de Calidad y disfruta de las ventajas especiales que le ofrece

Portic –el sistema de información portuario- .

Dentro de los almacenes de la ZAL se desarrollan actividades que dan

el valor añadido a las mercancías que llegan por vía marítima al

puerto:

Logística integrada

Transporte combinado

Transporte de Temperatura Controlada

Transporte Export - Import. Marítimo / TIR / Aéreo / Multimodal.

Tramitación aduanera

FCL, LCL ( Import/Export)

Servicios logísticos en automoción: almacenaje de recambios,

manipulación, etc.

Desconsolidación, CrossDocking , Picking, Packing, Labelling

Preparación de pedidos, Kitting, embalajes, retractilado

Manipulación

ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA

Santander



Santander


OFERTA 1ª fase

La oferta inmobiliaria de la primera fase de la ZAL se basa en tres modalidades

diferentes:

- Concesión de suelo urbanizado en alquiler a largo plazo (30 años), para edificios

con una superficie superior a 10.000 m² ,

- Almacenes multi-cliente modulares en alquiler a corto plazo (5 años), a partir de

una superficie mínima de 1200 m2. El diseño de los almacenes es de gran versatilidad

con la finalidad de poder adaptarse lo mejor posible a las necesidades de las diferentes

tipologías de clientes: altura (10,5 m de altura libre interior) permite la instalación de

estanterías para realizar sus operaciones logísticas; además se tiene en cuenta que la

dotación de puertas sea la adecuada, con el fin de facilitar las operaciones de tránsito

de las empresas.

- Proyectos llave-en–mano en alquiler a medio plazo (10 años) para naves

monoclientes de aproximadamente 10.000 m2, procurando optimizar el diseño de las

instalaciones al máximo, para garantizar el desarrollo más eficaz de las operaciones de

las empresas.


Número empresas m2 de almacén

Transitarios 56% 34%

Operadores Logísticos 28% 41%

Distribuidores Imp/Exp 9% 7%

Fabricantes 7% 19%

Santander


PUERTO

MARÍTIMO

TERMINAL

FERROVIARIA

NÚCLEOS DE

POBLACIÓN O

CENTROS

INDUSTRIALES

Línea ferroviaria Línea ferroviaria

TERMINALES INTERIORES Y PUERTOS SECOS

1ER ELEMENTO DE ANÁLISIS: POSICIONAMIENTO EN EL INTERIOR DEL TERRITORIO (1)

TERMINAL

FERROPORTUARIA TERMINAL

FERROVIARIA

Línea marítima

Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROVIARIA

Santander


TERMINAL

FERROVIARIA

Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROVIARIA

TERMINAL

FERROPORTUARIA

POSIBLE PUERTO SECO

ORIGEN

Terminal ferroviaria de apoyo en un nodo

ferroviario (formación de trenes, depósito de

la mercancía por ruptura de carga…)

OBSERVACIONES

Creada desde la oferta ferroviaria y muy

ligada pues a la explotación ferroviaria. La

necesidad “puerta a puerta” sufre una

ruptura intermedia, justificable si sirve a una

concentración de cargas en relación con

varios núcleos de población o centros

industriales

Línea ferroviaria Línea marítima

PUERTO

MARÍTIMO

Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROVIARIA

NÚCLEOS DE

POBLACIÓN O

CENTROS

INDUSTRIALES



Santander


TERMINAL

FERROVIARIA

Línea ferroviaria Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROPORTUARIA

POSIBLE PUERTO SECO

ORIGEN

Terminal ferroviaria próxima a un gran

núcleo de población o centro industrial

OBSERVACIONES

Creada desde la demanda de mercancía

marítima del núcleo de población o centro

industrial.

El servicio puerta a puerta se dimensiona

en relación con dicha demanda. Debe

existir “masa crítica”

TERMINAL

FERROVIARIA

Línea marítima

PUERTO

MARÍTIMO

Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROVIARIA

NÚCLEOS DE

POBLACIÓN O

CENTROS

INDUSTRIALES



Santander


Línea ferroviaria TERMINAL FERRO-

PORTUARIA

TERMINAL

FERROVIARIA

Línea ferroviaria

TERMINAL

FERROVIARIA

PUERTO

MARÍTIMO

Línea marítima

PUERTOS SECOS DE UN SOLO

PUERTO MARÍTIMO

ORIGEN

Terminales ferroviarias que atienden cadenas de transporte

atendidas por un solo puerto que son diferentes (por

origen/destino o tipología de mercancías...)

OBSERVACIONES

Creadas desde la necesidad de atender demandas

diferentes. La posible falta de “masa crítica” en cada cadena

puede obligar a la consideración de un puerto seco “mixto”,

no exclusivo o dedicado al puerto, sino compartiendo

infraestructura y servicios con cadenas de transporte

exclusivamente terrestre.

NÚCLEOS DE

POBLACIÓN O

CENTROS

INDUSTRIALES


2o ELEMENTO DE ANÁLISIS: ESTRATEGIA DESDE EL SISTEMA PORTUARIO (1)

Santander


LA LOGÍSTICA NODAL Y LOS PUERTOS SECOS

EJEMPLOS DE TERMINALES FERROVIARIAS

INTERIORES Y PUERTOS SECOS

Santander


PUERTO SECO DE COSLADA

Santander


DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicio de actividad ferroviaria en 2000

• 60.000 UTIs ferroviarias (100.000 TEUs).

• Expedición/recepción de 750 metros

• Superficie total de 12 ha

• Terminal especializada en mercancía marítima.

• Clientes principales: Transitarios y Navieras

• Cargadores relevantes: Corte inglés, Carrefour, Leroy Merlin, LG, etc.

• La actividad logística se hace en superficies del entorno próximo (15-35 km)

• La actividad principal es con Valencia. En menor escala con Algeciras y Bilbao

MODELO DE PROMOCIÓN Promotor: Puerto Seco. AP Algeciras, Bilbao, Barcelona y Valencia y Puertos del Estado (51%), Ayuntamiento de Coslada

(10,92%), Comunidad de Madrid (25%), Sepes (13,08%). Explotadora: Noatum (50%), Renfe operadora (50%)

• Ubicada sobre terrenos cedidos por el Ayuntamiento de Coslada en régimen de concesión (50 años, desde 1996).

• El promotor asume la inversión en infraestructura: 12 + 6 Meuros (inicial y ampliaciones) y no presta en la actualidad

ningún servicio.

• La explotadora asumió la inversión en equipos (4 Meuros) y asume desde el último contrato el mantenimiento y la

prestación de todos los servicios comunes en la superficie, así como los propios del negocio: carga/descarga,

almacenamiento, aduana, logística básica, etc.

• El último contrato con la explotadora se adjudicó con un plazo de 15 años prorrogable hasta 2046

PUERTO SECO DE COSLADA

Santander


TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA

Santander


DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicio de actividad ferroviaria en 2007

• 1750 trenes/año, 60.000 UTIs ferroviarias (>100.000 TEUs).

• Expedición/recepción de 750 metros

• Superficie total: 9Ha

• Terminal especializada en mercancía marítima.

• Clientes principales: Transitarios y Navieras

• Cargadores relevantes: Inditex, Decathlon, etc.

• La actividad logística se hace en superficies del entorno próximo (15-35 km)

• Relaciones ferroviarias con Barcelona, Bilbao, Guadalajara y La Rioja y Valencia

• La mayor parte del hinterland del puerto de Barcelona en el entorno de Zaragoza se sirve ya a través de tren.

MODELO DE PROMOCIÓN Promotor: TMZ SL. Participada por Mercazaragoza (56%), Autoridad Portuaria de Barcelona (21%), Corp.

Empresarial Publica Aragonesa DGA (20%), privados (3%). Explotadora: TMZ Services SL. Participada por

TMZ (45%), Grupo TCB (45%), Comsa (10%).

• Ubicada sobre terrenos del Ayuntamiento de Zaragoza, cedidos a Mercazaragoza. Contrato privado entre

promotor y explotadora (20 años)

• El promotor asume la inversión ferroviaria: 9 Meuros y presta los servicios de maniobras ferroviarias (gestión

indirecta a través de ADIF). Además presta el servicio de seguridad y el mantenimiento de la infr. ferroviaria

• La explotadora asume la inversión/mantenimiento en equipos y en la superficie del depot: 2 Meuros. Y

presta servicios: de carga/descarga, almacenamiento, aduana, logística básica, agencia transitaria

TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA

Santander


¡ MUCHAS GRACIAS !

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