bases para la polÍtica de puertos y vÍas navegables, … · 2016. 3. 16. · hay que hacer las...
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Diapositiva 1PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES,
TRANSPORTE MARÍTIMO A LA
COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA. • . • CHARLA 25 AGOSTO 2011
• LO QUE SIGUE TIENE COMO OBJETIVO LLAMAR LA ATENCIÓN A ALGUNOS PUNTOS BÁSICOS QUE HAY QUE OBSERVAR CUANDO SE TRATA DE DESARROLLAR UNA ADECUADA POLÍTICA DE TRANSPORTE PARA EL PAÌS.
• DEBEMOS DESARROLLAR UN EFICIENTE SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL Y DEBEMOS TENER EFICIENTES PUERTOS QUE DEBEN FORMAR PARTE DE ESTE SISTEMA GENERAL.
• NO HAY QUE PENSAR AISLADAMENTE EN PUERTOS, COMO SE HACE AHORA.
• PARA UNA CORRECTA POLÍTICA DE TRANSPORTE , SE DEBE SEGUIR CON ATENCIÓN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA REGIÓN .
COSTO POR TEU DE CAPACIDAD
17 + 17 + 17 ++
(CON MISMA VELOCIDAD)
• CUANDO EN OTRAS REGIONES DEL MUNDO LLEGÓ LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO, SE PRODUJERON VENTAJAS PARA ALGUNOS SECTORES Y PERJUICIOS PARA OTROS.
• SIN DUDA LO MISMO VA A PASAR EN LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA, DONDE BRASIL SERÁ SIN DUDA GANADOR.
• PERO PARA ARGENTINA, QUE ESTÁ AL FINAL DE LAS LÍNEAS MARÍTIMAS, LA CUESTIÓN ES MUY DISTINTA.
• ARGENTINA NO SERÁ AUTOMATICAMENTE GANADOR, • PARA PODER SER GANADOR, ARGENTINA DEBERÁ ADAPTAR SUS
POLÍTICAS DE TRANSPORTE Y PUERTOS AL NUEVA SISTEMA MARÍTIMO. • ESTE NUEVO SISTEMA PRESENTARÁ NUEVAS DEMANDAS. • DEBEMOS COMENZAR AHORA CON LOS ESTUDIOS QUE PERMITIRÁN
QUE SE TOMEN LAS CORRECTAS DECISIONES . • DEBEMOS ANALIZAR LAS NUEVAS CADENAS LOGÍSTICAS QUE SE
PODRÁN FORMAR EN EL FUTURO Y EVALUAR CÚALES SERÁN LAS MÀS CONVENIENTES PARA NUESTRO COMERCIO EXTERIOR.
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• EL SISTEMA PORTUARIO DE NUESTRO PAÍS DEBE RESPONDER A DOS SECTORES:
• EN PRIMER LUGAR, DEBE RESPONDER A LAS DEMANDAS DE NUESTRO COMERCIO EXTERIOR: NUESTROS PUERTOS DEBEN FUNCIONAR COMO EFICIENTES ESLABONES EN CADENAS LOGÍSTICAS. PARA GARANTIZAR LA “COMPETITIVIDAD”.
• POR OTRO LADO, EL SISTEMA DEBE DAR UN EFICIENTE SERVICIO A LOS BUQUES.
• UNO O MÁS DE LOS PUERTOS DEBE PODER SERVIR A LOS BUQUES DEL MAYOR TAMAÑO QUE NUESTRO SISTEMA JUSTIFICA,
• LO QUE DEPENDE EN PRIMER LUGAR DEL VOLUMEN DE CARGA QUE GENERA NUESTRO COMERCIO EXTERIOR Y …..
– EN 2ª LUGAR DE LA ECUACIÓN ECONÓMICA ENTRE … – A) LOS COSTOS DE DRAGADO PARA SOLUCIONAR LAS RESTRICCIONES
NATURALES DE LOS ACCESOS ACUÁTICOS , A LO QUE HAY QUE AGREGAR…… – B) LOS COSTOS PARA ADECUAR LAS INFRAESTRUCTURAS etc. A LAS
MAYORES EXIGENCIAS QUE PRESENTARÁN ESOS BUQUES, – Y EL MENOR FLETE QUE PODRÁN OFRECER LOS SERVICIOS CON BUQUES
DEL MAYOR TAMAÑO QUE EL VOLUMEN JUSTIFICA.
• ¿ QUIÉN ES EL PRINCIPAL CLIENTE DEL PUERTO ? • MUCHOS CREEN QUE ES EL BUQUE. • ES VERDAD QUE SU SELECCIÓN DEPENDE DEL
ARMADOR, • PERO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA ECONOMÍA DEL
PAÍS, LA “CARGA” ES “EL CLIENTE PRINCIPAL” • HAY UN ESTUDIO DE 2004 DE LAS NACIONES UNIDAS
UNCTAD QUE CONFIRMA QUE PARA LA ECONOMÍA DE UN PAÌS, !!! EL PRINCIPAL CLIENTE DE UN PUERTO ES LA CARGA !!!.
• TÍTULO : UNA EVALUACIÓN DE LA INTERFASE ENTRE EL PUERTO MARÍTIMO Y LAS OPERACIONES EN TIERRA, – UN MARCO ANALÍTICO
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• MUCHOS PAISES TODAVÍA NO COMPRENDEN ACABADAMENTE LO QUE SIGNIFICA LA “GLOBALIZACIÓN”
• NO SE HAN PREPARADO SUFICIENTEMENTE PARA LA FUERTE COMPETENCIA MUNDIAL
• LA GLOBALIZACIÓN OBLIGA A LOS PAÍSES A PROMOVER CADENAS LOGÍSTICAS EFICIENTES, SI QUIEREN SUBSISTIR. – DENTRO DE ESTAS CADENAS, LOS PUERTOS DEBEN
FUNCIONAR COMO NODOS “INTERMODALES”.
• ESLORA, MANGA, CALADO, ETC. • INFORMAN SOBRE GRÚAS Y EQUIPAMIENTOS
QUE TIENE EL PUERTO, • CUANTOS MOVIMIENTOS HACEN POR HORA • SI HAY DEMORAS O NO PARA EL BUQUE, • Y OTROS DATOS SIMILARES.
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EL CONSEJO DE UNCTAD: LOS PAÍSES DEBEN DESARROLLAR MÉTODOS PARA PODER ANALIZAR COMO
CUMPLEN LOS PUERTOS SU FUNCIÓN EN LA CADENA TOTAL DE ORIGEN A DESTINO, COMO NEXOS
CON EL TRANSPORTE INTERNO.
Expo 75% 25 %
¿ CÓMO SE PUEDE APLICAR EL CONSEJO DE UNCTAD EN NUESTRO PAÍS? DEBEMOS HACER ESTUDIOS DETALLADOS DE ORIGEN Y DESTINO DE LAS CARGAS, TANTO DE IMPORTACIÓN, EXPORTACIÓN, CÓMO DEL TRANSPORTA INTERNO. LAS GRANDES CONCENTRACIONES ESTÁN ALREDEDOR DE LOS PUERTOS. PAMPA HÚMEDA CORDÓN INDUSTRIAL ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD ECONÓMICA +/- 75 % EXPO DEL NORTE 25% EXPO DEL SUR +/- 70% IMPO AL NTE 30% IMPO AL SUR 10
/ 30 %
Expo 75% 25 %
ARGENTINA ES UN PAÍS CON MUY GRANDES DISTANCIAS. ÚNICO PUERTO PARA CONTENEDORES ES BS. AS. CORDOBA - P.B.A 700 km MENDOZA - P.B.A. 1.000 km N.E.A -P.B.A 1.200 km N.O.A -P.B.A. 1.600 km
AHORA CASI TODO SE
TRANSPORTA POR CAMIÓN. CON MUY ALTOS COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS. SALTA - B. A. 50% MÁS QUE BS AIRES-ROTTERDAM . EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DERROCHE
CON ESTAS DISTANCIAS EL PAÍS DEBE APROVECHAR LOS FFCC Y LOS RÍOS PARANÁ Y URUGUAY.
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POLITICAS DE TRANSPORTE • PARA BAJAR LOS COSTOS TOTALES DEL TRANSPORTE,
PAISES PROGRESIVOS, AÚN CON CORTAS DISTANCIAS, FORMULAN SU POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL
• HACEN ESTUDIOS COMPLETOS Y CONSIDERAN TODOS LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS.
• ESTIMAN EL COSTO QUE PRODUCE CADA MODO PARA TODA LA COMUNIDAD.
• NO TODOS PAGAN POR LO QUE USAN, Y NO TODOS USAN POR LO QUE PAGAN. RETENCIONES A LAS EXPORTACIONES / SUBSIDIOS TRANSP. URBANO
• UN SISTEMA INEFICIENTE PAGAN TODOS !!!! 12
• PAISES PROGRESIVOS ESTIMAN LOS COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, VÍAS FERREAS, CANALES Y TERMINALES,
• TOMAN VALORES DE CAMIONES, LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES, REMOLCADORES y BARCAZAS,
• ESTIMAN COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE CADA ELEMENTO,
• DESPUÉS CALCULAN LOS COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN: MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA, PERSONAL, ETC.
• TAMBIÉN INCLUYEN LOS COSTOS DE LAS “EXTERNALIDADES” DE CADA MODO:
• GRADO DE CONGESTIÓN, ACCIDENTES, • EFECTO QUE CAUSA AL MEDIO-AMBIENTE • Y CON TODOS ESOS DATOS COMPLETOS, TRATAN DE
DESARROLLAR SUS MEJORES POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL. 13
• U.S. Government Accountability Office. (GAO) • Oficina Responsabilidad Gubernamental, el brazo
investigador / organismo de control del Congreso. • Estudio Enero 2011: Una comparación de costos
de Transporte por Camión, Ferrocarril y por Agua, que no son pasados a los Usuarios.
• Cuando “fletes” no reflejan costos DIRECTOS e INDIRECTOS puede distorsionarse la competencia y así se REDUCE la EFICIENCIA ECONÓMICA.
• El estudio encontró, que Estados Unidos, que tiene el mejor Transporte Intermodal, todavía debe tomar medidas para pasar gradualmente 17% de las cargas que ahora se transportan por carretera, al transporte por ferrocarril y agua.
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• Libro Blanco de la Comisión Europea 2001 – La política europea de transportes de cara al 2010:
“la hora para decidir" . “Dirección General de Energía y Transporte” .
• Nuevo Libro Blanco Enero 2011 Plan de trabajo a un espacio único europeo de transporte - Hacia un eficiente sistema de transporte competitivo y del uso de los recursos.
• Se propone que en el futuro todo el transporte interurbano sobre distancias mayores de 300 km, se haga preferentemente por ferrocarril y/o por agua.
• Lógicamente los Transportistas x Carretera objetan el límite de tan sólo 300 km.
15
• PERO LOS MEJORES EJEMPLOS ENCONTRAMOS AHORA EN CHINA, QUE VA INVERTIR MÁS DE us$30.000.000.000 PARA MEJORAR LA NAVEGACIÓN EN SUS RÌOS EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS.
• ESTO ES EL DOBLE DE LO MUCHO QUE YÁ SE REALIZÓ ENTRE 2005 y 2010
• QUIEREN AUMENTAR EL SISTEMA FLUVIAL CON 3000 KILOMETROS Y BAJAR EL 10% DEL COSTO DE TRANSPORTE HASTA 2015.
• MAS PUERTOS FLUVIO-MARÍTIMOS. 16
y vías de navegación internas El ferrocarril lo lleva
268 km* 200 km *
CON LA MISMA ENERGÍA QUE CONSUME UN CAMIÓN PARA TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE:
** PAÍS CHICO: ESTUDIOS EN PAISES GRANDES DAN VENTAJAS MAYORES A FFCC y TRANSPORTE POR AGUA
*TRANSP. INICIAL / FINAL x CAMION.
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¿ EXISTEN ESTUDIOS ARG. ? • NO LOS CONOCEMOS . • GENERALMENTE SE COMPARAN TARIFAS, P. EJ. LO
QUE COBRA UN CAMIONERO PARA TRAER MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA EL N.C.A. (FFCC).
• !!! ESTA COMPARACIÓN NO ES CORRECTA !!! • HAY MUCHOS SUBSIDIOS: ¿PRECIO COMBUSTIBLE
IGUAL? ¿ PAGO USO DE INFRAESTR. IGUAL? CAMION PROM. 17 AÑOS, MUCHOS NO CUMPLEN REGLAS PESO / POTENCIA, VAN SOBRECARGADOS , ROTURA DE CAMINOS,
• ACCIDENTES, MAYOR CONGESTIÓN, GASES ETC.. • HAY QUE HACER LAS COMPARACIONES DE COSTOS Y
NIVELAR EL CAMPO DE LA COMPETENCIA ENTRE MODOS. 18
/ 30 %
• SE DEBE HACER UN ESTUDIO CON DATOS ACTUALES Y POTENCIALES
• DE LOS FLUJOS DE CARGAS, – TANTO DE IMPORTACIÓN – COMO DE EXPORTACIÓN,
• CON MAPAS DE RUTAS, – DE FERROCARRILES – Y DE PUERTOS , – (TODOS TAMBIEN ACTUALES Y POTENCIALES)
• Y BUSCAR LAS CADENAS LOGÍSTICAS CON MENORES COSTOS DE “ORIGEN A DESTINO”,
• Y LOS MENORES COSTOS REALES SE OBTIENEN GENERALMENTE, HACIENDO EL MEJOR USO POSIBLE DEL TRANSPORTE POR AGUA Y POR FERROCARRIL.
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LA RUEDA YA SE INVENTÓ. HAY QUE BUSCAR EJEMPLOS QUE PODEMOS
SEGUIR Y UNO DE LOS MEJORES ES NORTE EUROPA, DONDE SE USAN LOS RÍOS Y LOS PUERTOS INTELIGENTEMENTE. TENEMOS MUCHAS SIMILITUDES. ALLÁ HAY PUERTOS TIERRA ADENTRO, QUE
SON EFICIENTES ESLABONES EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. ELLOS FORMAN PARTE DE LA POLÍTICA
INTERMODAL. 21
• DEBEMOS ESTUDIAR LAS POLÍTICAS DE “SHORT-SEA-SHIPPING /MOTORWAYS OF THE SEA”, QUE COMENZÓ PRIMERO EN LA UNIÓN EUROPEA:
• EUROPA QUIERE SACAR CAMIONES DE LAS RUTAS, DESCONGESTIONARLAS , AHORRAR COMBUSTIBLE Y PROTEGER AL MEDIOAMBIENTE.
• ESTA POLÍTICA SE ESTÁ EXTENDIENDO EN TODO EL MUNDO Y COMIENZA A RECIBIR EL PLENO APOYO DE LOS GRANDES DADORES DE CARGA.
• COMIENZA A TENER CADA VEZ MÁS ÉXITO Y NUESTRO PAÍS DEBE PRESTAR ATENCIÓN A ESA TENDENCIA.
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HISTÓRICAMENTE EUROPA HA DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS FLUVIO-MARITIMOS.
ROTTERDAM , ES EL GRAN HUB CERCA DEL MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIO- ARRIBA :
AMBERES y HAMBURGO TIENEN POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON “HUBS” .
AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI 14.000 TEU, TIERRA-ADENTRO,
HACE POCOS AÑOS ESTO PARECÍA IMPOSIBLE, Y TODOS PENSABAN QUE ESOS BUQUES SOLO PODRÍAN IR A ROTTERDAM.
DUISBURG UN GRAN PUERTO EN EL INTERIOR , 300 km DEL OCÉANO.
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EJEMPLO DUISBURG, Calado normal solo 3m. Hasta 2009 Mayor puerto interior del mundo. (Ahora está en China). 15 Millones de tons/año 2.000.000 TEU 2010.
TIENE LÍNEAS FLUVIO-
MARITIMOS QUE CUBREN
MEDITERRÁNEO. 24
AMBERES ESTÁ SOBRE EL RÍO ESCALDA, QUE TIENE VARIAS CURVAS, UNA PARTICULARMENTE DIFÍCIL. (LA VUELTA DE BATH)
EN LOS AÑOS 90 SE PRONOSTICABA QUE AMBERES IBA A DESAPARECER COMO PUERTO PRINCIPAL PARA CONTENEDORES.
SIN EMBARGO, CONTRA TODOS ESTOS PRONÓSTICOS AMBERES CRECIÓ MUCHO MÁS QUE SUS COMPETIDORES: POSICIÓN ESTRATÉGICA !
NO SOLAMENTE MANTUVO LA CATEGORÍA DE PUERTO PRINCIPAL: AHORA ESTÁ EN 2° POSICIÓN DE PUERTOS DE CONTENEDORES DE EUROPA.
ES UN IMPORTANTE HUB-PORT e.o. DE M. S. C. QUE USA BUQUES DE 13.950 TEU / 15 m CALADO.
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AMBERES SUPERÓ LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACIÓN NO SOLO CON DRAGADO,
APARTE DEL GRAN DRAGADO, SE TECNIFICÓ LA NAVEGACIÓN, MAPAS ELECTRÓNICAS, G.P.S. , SIMULACIONES, CAPACITACION etc.
ESTO SE CONSIGUIÓ CON UN INTENSIVO TRABAJO CONJUNTO DEL ESTADO, DEL PUERTO DE AMBERES, DE UN INSTITUTO HIDRÁULICO Y DE LOS PRÁCTICOS .
EL ESTADO HIZO EL DRAGADO, MAPAS ELECTRÓNICOS, G.P.S. (posicionamiento satelital) Etc.
EL INSTITUTO NAUTICO LAS SIMULACIONES. LOS PRÁCTICOS HICIERON LA CAPACITACIÓN, TODOS JUNTOS HICIERON V.T.M.I.S. AMBERES SE ACERCA CADA VEZ MÁS AL VOLUMEN DE
ROTTERDAM. HAY QUE COMPARAR VOLUMENES DE 1990 A 2010.
EUROPA VALORIZA LAS POSICIONES ESTRATÉGICAS DE AMBERES Y DE HAMBURGO, RIO ARRIBA. SACAN CAMIONES DE LAS RUTAS !!! 26
AMBERES ES UN EJEMPLO QUE DEBEMOS SEGUIR. NUESTRO PAÍS DEBE HACER UN COMPLETO ANÁLISIS DE
COMO LLEGÓ ESTE PUERTO AL SEGUNDO LUGAR DE EUROPA: SU POSICIÓN ESTRATÉGICA, SUS ESFUERZOS !!!
ESTE ANÁLISIS NOS VA A SERVIR EN LOS ESTUDIOS QUE DEBEMOS HACER PARA PODER FORMAR EN EL FUTURO LAS CADENAS LOGÍSTICAS MAS EFICIENTES POSIBLES, PARA RECUPERAR NUESTRA COMPETITIVIDAD.
TAMBIEN CONVIENE LEER ESTUDIOS QUE SE HICIERON EN ASIA-PACIFICO (A.P.E.C.) EN 1999, PARA ANTICIPARSE A LOS MISMOS CAMBIOS QUE ELLOS VISLUMBRABAN YA EN AQUELLA ÉPOCA:
1999 APEC REGIONAL PORT-STRATEGY TAMBIEN HAY BUENAS INDICACIONES EN GOOGLE 2009
SOBRE NUEVA ZELANDA WWW.SHIPPERSCOUNCIL.CO.NZ 27
ES DAR UN VISTAZO A LA HERENCIA QUE DEJARON PIONEROS ARGENTINOS,
QUE CREARON ENTRE 1830 Y 1930 UN EXCELENTE SISTEMA FERROVIARIO Y PORTUARIO,
MUCHOS SUB-ESTIMAN ESTA GRAN HERENCIA QUE SE PUEDE RECONSTRUIR.…!!!
Y !!! DEBEMOS APROVECHAR LAS BONDADES DE NUESTROS RIOS !!!!….
CON ESO PODEMOS DESARROLLAR UN NUEVO SISTEMA PORTUARIO, QUE BRINDARÁ SOLUCIONES A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR !!! 28
• PARA EVITAR QUE LA LLEGADA DE LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO, SIGNIFICARÁ UN PERJUICIO PARA NUESTRO PAÍS, DEBEMOS HACER UN ESTUDIO BASADO EN ESTOS FUNDAMENTOS INNEGABLES.
• VAMOS A TERMINAR CON UNOS IMÁGENES, QUE TAL VEZ DICEN MÁS QUE UN LIBRO:
• MAPAS RÍO PARANÁ, FERROCARRIL N.C.A y A.L.L. CENTRO y RUTAS DEL CENTRO DEL PAÌS,
• Foto LA PLATA, • Fotos EXOLGAN y PUERTO DE BUENOS AIRES • Flujo de transito que generan • Foto TERMINAL ZARATE y Flujo de transito que
genera.
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LA PLATA
EL SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES- LOS PUERTOS DEL RÍO PARANÁ Y DEL RIO URUGUAY VAN A JUGAR EN EL FUTURO UN ROL MUCHO MÁS IMPORTANTE . ALGUNOS YA ESTÁN DEMOSTRANDO QUE OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS. CON EL NUEVO SISTEMA CRECERÁN.
. TZ.
DEBEMOS ESTUDIAR LOS EJEMPLOS DE ROTTERDAM, HAMBURGO , AMBERES Y DUISBURG.
USAR CON INTELIGENCIA LOS DISTINTOS BRAZOS DEL RÍO PARANA .
BS AS Y DS
S FE
ANALIZAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS DE TODOS LOS PUERTOS DEL SISTEMA “RIO DE LA PLATA / RIO PARANÁ”, EN BENEFICIO de NUESTRO COMERCIO EXTERIOR.
CDU
LAS CONCESIONES DE TROCHA ANCHA DE N.C.A y A.L.L. JUNTOS FORMAN UN SISTEMA QUE CONNECTA EL CENTRO, NORTE y OESTE DEL PAÍS CON TODOS LOS PUERTOS DEL PARANA, DESDE ROSARIO HASTA ZARATE EN ROJO: EL SISTEMA DE PASAJEROS, QUE EMPIEZA A PARTIR DE ZARATE . AQUÍ LOS TRENES DE CARGA COMPARTEN LAS VÍAS CON TRENES DE PASAJEROS. NO PUEDEN TENER MÁS DE 600 m DE LARGO Y TIENEN “VENTANAS” PARA CIRCULAR.
FUERTE HANDICAP PARA P. B. A. Y DOCK SUD.
nca
75%
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HAY QUE OBSERVAR LOS ACCESOS CAMINEROS A LOS PUERTOS
PARA LLEGAR AL P.B.A SE DEBE CRUZAR EL GRAN BUENOS AIRES, CON 12 MILLONES DE HABITANTES Y MILLONES DE AUTOMÓVILES.
Ver ruta 6 a La Plata
Area de Terminales – Cabecera Este (Berisso)
LA PLATA / TECPLAT Muelle 827m 42 HECTAREAS CAP. 500.000 TEUs Calado 36 pies Canal 34 pies Apto buques 310 m
33
EL PROYECTO TECPLATA EN LA PLATA . ABSOLUTAMENTE NECESARIO. NUEVOS ACCESOS SE PUEDEN CREAR CON COSTOS RAZONABLES.
34
EXOLGAN
EXCELENTE TERMINAL, A LA ALTURA DE LOS MEJORES DEL MUNDO, PERO PARA LLEGAR A EXOLGAN, MUCHA CARGA DEBE CRUZAR TODA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES. EXOLGAN TIENE MALA CONEXIÓN DEL FFCC CON EL NORTE.
SIN EMBARGO MUCHOS HABLAN DE ESTE PUERTO COMO EL PRINCIPAL HASTA 2030. ¿PERO PODRÁ SERVIR EFCIENTEMENTE A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR ? ¿ SERÁ UN ESLABÓN EFICIENTE EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN ? 35
FOTOS TOMADAS DE TODAS LAS DIRECCIONES MUESTRAN UN MISMO IMAGEN: UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES. ¿ QUÉ COSTOS TENDRÁN ADECUADOS ACCESOS VIALES ?
¿ SERÁ POSIBLE HACER UN ACCESO FERROVIARIO EFICIENTE ?
36
NOTE EL DENSO TRÁFICO DESDE / HACÍA EL NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y GRAL. PAZ. ESTE YA NO PERMITE MÁS AMPLIACIÓN. MUCHO TRÁFICO DE / PARA DEPOSITOS FISCALES EN EL SUR DOS VECES
MUCHA CARGA PARA EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD
FOTO 2001
TERMINAL INTERMODAL YA OPERA N TRENES DE
1100 m, QUE EN EL
FUTURO BAJARÁN LOS COSTOS DE
TRANSPORTE EN EL PAÍS.
•
Hect areas T.Z.
ESTA NO ES PROPAGANDA PARA T.Z., PERO UNA REALIDAD QUE SE DEBE INCLUIR EN LOS ESTUDIOS QUE SE DEBEN HACER.
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EXPO.: VIENE MAYORMENTE DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR ZONAS METROPOLITANAS. IMPO.: 30% DESTINO BUENOS AIRES : A CENTROS DE DISTRIBUCIÓN, ENTRAR EN CAMIONES MENORES, MAYOR USO DE FFCC EN ZONA CAMPANA -ZARATE. CONEXIONES FFCC PAGADOS POR NCA Y EMPRESAS PRIV. / SIN APORTES DEL ESTADO
Un buque que lleva 500 cont. Saca > 400 Camiones de la Ruta 9
• Más info en www.antonioz.com.ar
• GRACIAS POR LA ATENCIÓN.
BASES PARA LA POLÍTICA DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES, CON LA LLEGADA DE LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO A LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA.
Número de diapositiva 2
Número de diapositiva 3
Número de diapositiva 4
Número de diapositiva 5
Número de diapositiva 6
MUCHOS PUERTOS INFORMAN SOLAMENTE :
EL CONSEJO DE UNCTAD: LOS PAÍSES DEBEN DESARROLLAR MÉTODOS PARA PODER ANALIZAR COMO CUMPLEN LOS PUERTOS SU FUNCIÓN EN LA CADENA TOTAL DE ORIGEN A DESTINO, COMO NEXOS CON EL TRANSPORTE INTERNO.
Número de diapositiva 10
Número de diapositiva 11
TRANSPORTE MARÍTIMO A LA
COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA. • . • CHARLA 25 AGOSTO 2011
• LO QUE SIGUE TIENE COMO OBJETIVO LLAMAR LA ATENCIÓN A ALGUNOS PUNTOS BÁSICOS QUE HAY QUE OBSERVAR CUANDO SE TRATA DE DESARROLLAR UNA ADECUADA POLÍTICA DE TRANSPORTE PARA EL PAÌS.
• DEBEMOS DESARROLLAR UN EFICIENTE SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL Y DEBEMOS TENER EFICIENTES PUERTOS QUE DEBEN FORMAR PARTE DE ESTE SISTEMA GENERAL.
• NO HAY QUE PENSAR AISLADAMENTE EN PUERTOS, COMO SE HACE AHORA.
• PARA UNA CORRECTA POLÍTICA DE TRANSPORTE , SE DEBE SEGUIR CON ATENCIÓN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA REGIÓN .
COSTO POR TEU DE CAPACIDAD
17 + 17 + 17 ++
(CON MISMA VELOCIDAD)
• CUANDO EN OTRAS REGIONES DEL MUNDO LLEGÓ LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO, SE PRODUJERON VENTAJAS PARA ALGUNOS SECTORES Y PERJUICIOS PARA OTROS.
• SIN DUDA LO MISMO VA A PASAR EN LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA, DONDE BRASIL SERÁ SIN DUDA GANADOR.
• PERO PARA ARGENTINA, QUE ESTÁ AL FINAL DE LAS LÍNEAS MARÍTIMAS, LA CUESTIÓN ES MUY DISTINTA.
• ARGENTINA NO SERÁ AUTOMATICAMENTE GANADOR, • PARA PODER SER GANADOR, ARGENTINA DEBERÁ ADAPTAR SUS
POLÍTICAS DE TRANSPORTE Y PUERTOS AL NUEVA SISTEMA MARÍTIMO. • ESTE NUEVO SISTEMA PRESENTARÁ NUEVAS DEMANDAS. • DEBEMOS COMENZAR AHORA CON LOS ESTUDIOS QUE PERMITIRÁN
QUE SE TOMEN LAS CORRECTAS DECISIONES . • DEBEMOS ANALIZAR LAS NUEVAS CADENAS LOGÍSTICAS QUE SE
PODRÁN FORMAR EN EL FUTURO Y EVALUAR CÚALES SERÁN LAS MÀS CONVENIENTES PARA NUESTRO COMERCIO EXTERIOR.
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• EL SISTEMA PORTUARIO DE NUESTRO PAÍS DEBE RESPONDER A DOS SECTORES:
• EN PRIMER LUGAR, DEBE RESPONDER A LAS DEMANDAS DE NUESTRO COMERCIO EXTERIOR: NUESTROS PUERTOS DEBEN FUNCIONAR COMO EFICIENTES ESLABONES EN CADENAS LOGÍSTICAS. PARA GARANTIZAR LA “COMPETITIVIDAD”.
• POR OTRO LADO, EL SISTEMA DEBE DAR UN EFICIENTE SERVICIO A LOS BUQUES.
• UNO O MÁS DE LOS PUERTOS DEBE PODER SERVIR A LOS BUQUES DEL MAYOR TAMAÑO QUE NUESTRO SISTEMA JUSTIFICA,
• LO QUE DEPENDE EN PRIMER LUGAR DEL VOLUMEN DE CARGA QUE GENERA NUESTRO COMERCIO EXTERIOR Y …..
– EN 2ª LUGAR DE LA ECUACIÓN ECONÓMICA ENTRE … – A) LOS COSTOS DE DRAGADO PARA SOLUCIONAR LAS RESTRICCIONES
NATURALES DE LOS ACCESOS ACUÁTICOS , A LO QUE HAY QUE AGREGAR…… – B) LOS COSTOS PARA ADECUAR LAS INFRAESTRUCTURAS etc. A LAS
MAYORES EXIGENCIAS QUE PRESENTARÁN ESOS BUQUES, – Y EL MENOR FLETE QUE PODRÁN OFRECER LOS SERVICIOS CON BUQUES
DEL MAYOR TAMAÑO QUE EL VOLUMEN JUSTIFICA.
• ¿ QUIÉN ES EL PRINCIPAL CLIENTE DEL PUERTO ? • MUCHOS CREEN QUE ES EL BUQUE. • ES VERDAD QUE SU SELECCIÓN DEPENDE DEL
ARMADOR, • PERO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA ECONOMÍA DEL
PAÍS, LA “CARGA” ES “EL CLIENTE PRINCIPAL” • HAY UN ESTUDIO DE 2004 DE LAS NACIONES UNIDAS
UNCTAD QUE CONFIRMA QUE PARA LA ECONOMÍA DE UN PAÌS, !!! EL PRINCIPAL CLIENTE DE UN PUERTO ES LA CARGA !!!.
• TÍTULO : UNA EVALUACIÓN DE LA INTERFASE ENTRE EL PUERTO MARÍTIMO Y LAS OPERACIONES EN TIERRA, – UN MARCO ANALÍTICO
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• MUCHOS PAISES TODAVÍA NO COMPRENDEN ACABADAMENTE LO QUE SIGNIFICA LA “GLOBALIZACIÓN”
• NO SE HAN PREPARADO SUFICIENTEMENTE PARA LA FUERTE COMPETENCIA MUNDIAL
• LA GLOBALIZACIÓN OBLIGA A LOS PAÍSES A PROMOVER CADENAS LOGÍSTICAS EFICIENTES, SI QUIEREN SUBSISTIR. – DENTRO DE ESTAS CADENAS, LOS PUERTOS DEBEN
FUNCIONAR COMO NODOS “INTERMODALES”.
• ESLORA, MANGA, CALADO, ETC. • INFORMAN SOBRE GRÚAS Y EQUIPAMIENTOS
QUE TIENE EL PUERTO, • CUANTOS MOVIMIENTOS HACEN POR HORA • SI HAY DEMORAS O NO PARA EL BUQUE, • Y OTROS DATOS SIMILARES.
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EL CONSEJO DE UNCTAD: LOS PAÍSES DEBEN DESARROLLAR MÉTODOS PARA PODER ANALIZAR COMO
CUMPLEN LOS PUERTOS SU FUNCIÓN EN LA CADENA TOTAL DE ORIGEN A DESTINO, COMO NEXOS
CON EL TRANSPORTE INTERNO.
Expo 75% 25 %
¿ CÓMO SE PUEDE APLICAR EL CONSEJO DE UNCTAD EN NUESTRO PAÍS? DEBEMOS HACER ESTUDIOS DETALLADOS DE ORIGEN Y DESTINO DE LAS CARGAS, TANTO DE IMPORTACIÓN, EXPORTACIÓN, CÓMO DEL TRANSPORTA INTERNO. LAS GRANDES CONCENTRACIONES ESTÁN ALREDEDOR DE LOS PUERTOS. PAMPA HÚMEDA CORDÓN INDUSTRIAL ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD ECONÓMICA +/- 75 % EXPO DEL NORTE 25% EXPO DEL SUR +/- 70% IMPO AL NTE 30% IMPO AL SUR 10
/ 30 %
Expo 75% 25 %
ARGENTINA ES UN PAÍS CON MUY GRANDES DISTANCIAS. ÚNICO PUERTO PARA CONTENEDORES ES BS. AS. CORDOBA - P.B.A 700 km MENDOZA - P.B.A. 1.000 km N.E.A -P.B.A 1.200 km N.O.A -P.B.A. 1.600 km
AHORA CASI TODO SE
TRANSPORTA POR CAMIÓN. CON MUY ALTOS COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS. SALTA - B. A. 50% MÁS QUE BS AIRES-ROTTERDAM . EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DERROCHE
CON ESTAS DISTANCIAS EL PAÍS DEBE APROVECHAR LOS FFCC Y LOS RÍOS PARANÁ Y URUGUAY.
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POLITICAS DE TRANSPORTE • PARA BAJAR LOS COSTOS TOTALES DEL TRANSPORTE,
PAISES PROGRESIVOS, AÚN CON CORTAS DISTANCIAS, FORMULAN SU POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL
• HACEN ESTUDIOS COMPLETOS Y CONSIDERAN TODOS LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS.
• ESTIMAN EL COSTO QUE PRODUCE CADA MODO PARA TODA LA COMUNIDAD.
• NO TODOS PAGAN POR LO QUE USAN, Y NO TODOS USAN POR LO QUE PAGAN. RETENCIONES A LAS EXPORTACIONES / SUBSIDIOS TRANSP. URBANO
• UN SISTEMA INEFICIENTE PAGAN TODOS !!!! 12
• PAISES PROGRESIVOS ESTIMAN LOS COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, VÍAS FERREAS, CANALES Y TERMINALES,
• TOMAN VALORES DE CAMIONES, LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES, REMOLCADORES y BARCAZAS,
• ESTIMAN COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE CADA ELEMENTO,
• DESPUÉS CALCULAN LOS COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN: MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA, PERSONAL, ETC.
• TAMBIÉN INCLUYEN LOS COSTOS DE LAS “EXTERNALIDADES” DE CADA MODO:
• GRADO DE CONGESTIÓN, ACCIDENTES, • EFECTO QUE CAUSA AL MEDIO-AMBIENTE • Y CON TODOS ESOS DATOS COMPLETOS, TRATAN DE
DESARROLLAR SUS MEJORES POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL. 13
• U.S. Government Accountability Office. (GAO) • Oficina Responsabilidad Gubernamental, el brazo
investigador / organismo de control del Congreso. • Estudio Enero 2011: Una comparación de costos
de Transporte por Camión, Ferrocarril y por Agua, que no son pasados a los Usuarios.
• Cuando “fletes” no reflejan costos DIRECTOS e INDIRECTOS puede distorsionarse la competencia y así se REDUCE la EFICIENCIA ECONÓMICA.
• El estudio encontró, que Estados Unidos, que tiene el mejor Transporte Intermodal, todavía debe tomar medidas para pasar gradualmente 17% de las cargas que ahora se transportan por carretera, al transporte por ferrocarril y agua.
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• Libro Blanco de la Comisión Europea 2001 – La política europea de transportes de cara al 2010:
“la hora para decidir" . “Dirección General de Energía y Transporte” .
• Nuevo Libro Blanco Enero 2011 Plan de trabajo a un espacio único europeo de transporte - Hacia un eficiente sistema de transporte competitivo y del uso de los recursos.
• Se propone que en el futuro todo el transporte interurbano sobre distancias mayores de 300 km, se haga preferentemente por ferrocarril y/o por agua.
• Lógicamente los Transportistas x Carretera objetan el límite de tan sólo 300 km.
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• PERO LOS MEJORES EJEMPLOS ENCONTRAMOS AHORA EN CHINA, QUE VA INVERTIR MÁS DE us$30.000.000.000 PARA MEJORAR LA NAVEGACIÓN EN SUS RÌOS EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS.
• ESTO ES EL DOBLE DE LO MUCHO QUE YÁ SE REALIZÓ ENTRE 2005 y 2010
• QUIEREN AUMENTAR EL SISTEMA FLUVIAL CON 3000 KILOMETROS Y BAJAR EL 10% DEL COSTO DE TRANSPORTE HASTA 2015.
• MAS PUERTOS FLUVIO-MARÍTIMOS. 16
y vías de navegación internas El ferrocarril lo lleva
268 km* 200 km *
CON LA MISMA ENERGÍA QUE CONSUME UN CAMIÓN PARA TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE:
** PAÍS CHICO: ESTUDIOS EN PAISES GRANDES DAN VENTAJAS MAYORES A FFCC y TRANSPORTE POR AGUA
*TRANSP. INICIAL / FINAL x CAMION.
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¿ EXISTEN ESTUDIOS ARG. ? • NO LOS CONOCEMOS . • GENERALMENTE SE COMPARAN TARIFAS, P. EJ. LO
QUE COBRA UN CAMIONERO PARA TRAER MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA EL N.C.A. (FFCC).
• !!! ESTA COMPARACIÓN NO ES CORRECTA !!! • HAY MUCHOS SUBSIDIOS: ¿PRECIO COMBUSTIBLE
IGUAL? ¿ PAGO USO DE INFRAESTR. IGUAL? CAMION PROM. 17 AÑOS, MUCHOS NO CUMPLEN REGLAS PESO / POTENCIA, VAN SOBRECARGADOS , ROTURA DE CAMINOS,
• ACCIDENTES, MAYOR CONGESTIÓN, GASES ETC.. • HAY QUE HACER LAS COMPARACIONES DE COSTOS Y
NIVELAR EL CAMPO DE LA COMPETENCIA ENTRE MODOS. 18
/ 30 %
• SE DEBE HACER UN ESTUDIO CON DATOS ACTUALES Y POTENCIALES
• DE LOS FLUJOS DE CARGAS, – TANTO DE IMPORTACIÓN – COMO DE EXPORTACIÓN,
• CON MAPAS DE RUTAS, – DE FERROCARRILES – Y DE PUERTOS , – (TODOS TAMBIEN ACTUALES Y POTENCIALES)
• Y BUSCAR LAS CADENAS LOGÍSTICAS CON MENORES COSTOS DE “ORIGEN A DESTINO”,
• Y LOS MENORES COSTOS REALES SE OBTIENEN GENERALMENTE, HACIENDO EL MEJOR USO POSIBLE DEL TRANSPORTE POR AGUA Y POR FERROCARRIL.
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LA RUEDA YA SE INVENTÓ. HAY QUE BUSCAR EJEMPLOS QUE PODEMOS
SEGUIR Y UNO DE LOS MEJORES ES NORTE EUROPA, DONDE SE USAN LOS RÍOS Y LOS PUERTOS INTELIGENTEMENTE. TENEMOS MUCHAS SIMILITUDES. ALLÁ HAY PUERTOS TIERRA ADENTRO, QUE
SON EFICIENTES ESLABONES EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. ELLOS FORMAN PARTE DE LA POLÍTICA
INTERMODAL. 21
• DEBEMOS ESTUDIAR LAS POLÍTICAS DE “SHORT-SEA-SHIPPING /MOTORWAYS OF THE SEA”, QUE COMENZÓ PRIMERO EN LA UNIÓN EUROPEA:
• EUROPA QUIERE SACAR CAMIONES DE LAS RUTAS, DESCONGESTIONARLAS , AHORRAR COMBUSTIBLE Y PROTEGER AL MEDIOAMBIENTE.
• ESTA POLÍTICA SE ESTÁ EXTENDIENDO EN TODO EL MUNDO Y COMIENZA A RECIBIR EL PLENO APOYO DE LOS GRANDES DADORES DE CARGA.
• COMIENZA A TENER CADA VEZ MÁS ÉXITO Y NUESTRO PAÍS DEBE PRESTAR ATENCIÓN A ESA TENDENCIA.
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HISTÓRICAMENTE EUROPA HA DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS FLUVIO-MARITIMOS.
ROTTERDAM , ES EL GRAN HUB CERCA DEL MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIO- ARRIBA :
AMBERES y HAMBURGO TIENEN POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON “HUBS” .
AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI 14.000 TEU, TIERRA-ADENTRO,
HACE POCOS AÑOS ESTO PARECÍA IMPOSIBLE, Y TODOS PENSABAN QUE ESOS BUQUES SOLO PODRÍAN IR A ROTTERDAM.
DUISBURG UN GRAN PUERTO EN EL INTERIOR , 300 km DEL OCÉANO.
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EJEMPLO DUISBURG, Calado normal solo 3m. Hasta 2009 Mayor puerto interior del mundo. (Ahora está en China). 15 Millones de tons/año 2.000.000 TEU 2010.
TIENE LÍNEAS FLUVIO-
MARITIMOS QUE CUBREN
MEDITERRÁNEO. 24
AMBERES ESTÁ SOBRE EL RÍO ESCALDA, QUE TIENE VARIAS CURVAS, UNA PARTICULARMENTE DIFÍCIL. (LA VUELTA DE BATH)
EN LOS AÑOS 90 SE PRONOSTICABA QUE AMBERES IBA A DESAPARECER COMO PUERTO PRINCIPAL PARA CONTENEDORES.
SIN EMBARGO, CONTRA TODOS ESTOS PRONÓSTICOS AMBERES CRECIÓ MUCHO MÁS QUE SUS COMPETIDORES: POSICIÓN ESTRATÉGICA !
NO SOLAMENTE MANTUVO LA CATEGORÍA DE PUERTO PRINCIPAL: AHORA ESTÁ EN 2° POSICIÓN DE PUERTOS DE CONTENEDORES DE EUROPA.
ES UN IMPORTANTE HUB-PORT e.o. DE M. S. C. QUE USA BUQUES DE 13.950 TEU / 15 m CALADO.
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AMBERES SUPERÓ LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACIÓN NO SOLO CON DRAGADO,
APARTE DEL GRAN DRAGADO, SE TECNIFICÓ LA NAVEGACIÓN, MAPAS ELECTRÓNICAS, G.P.S. , SIMULACIONES, CAPACITACION etc.
ESTO SE CONSIGUIÓ CON UN INTENSIVO TRABAJO CONJUNTO DEL ESTADO, DEL PUERTO DE AMBERES, DE UN INSTITUTO HIDRÁULICO Y DE LOS PRÁCTICOS .
EL ESTADO HIZO EL DRAGADO, MAPAS ELECTRÓNICOS, G.P.S. (posicionamiento satelital) Etc.
EL INSTITUTO NAUTICO LAS SIMULACIONES. LOS PRÁCTICOS HICIERON LA CAPACITACIÓN, TODOS JUNTOS HICIERON V.T.M.I.S. AMBERES SE ACERCA CADA VEZ MÁS AL VOLUMEN DE
ROTTERDAM. HAY QUE COMPARAR VOLUMENES DE 1990 A 2010.
EUROPA VALORIZA LAS POSICIONES ESTRATÉGICAS DE AMBERES Y DE HAMBURGO, RIO ARRIBA. SACAN CAMIONES DE LAS RUTAS !!! 26
AMBERES ES UN EJEMPLO QUE DEBEMOS SEGUIR. NUESTRO PAÍS DEBE HACER UN COMPLETO ANÁLISIS DE
COMO LLEGÓ ESTE PUERTO AL SEGUNDO LUGAR DE EUROPA: SU POSICIÓN ESTRATÉGICA, SUS ESFUERZOS !!!
ESTE ANÁLISIS NOS VA A SERVIR EN LOS ESTUDIOS QUE DEBEMOS HACER PARA PODER FORMAR EN EL FUTURO LAS CADENAS LOGÍSTICAS MAS EFICIENTES POSIBLES, PARA RECUPERAR NUESTRA COMPETITIVIDAD.
TAMBIEN CONVIENE LEER ESTUDIOS QUE SE HICIERON EN ASIA-PACIFICO (A.P.E.C.) EN 1999, PARA ANTICIPARSE A LOS MISMOS CAMBIOS QUE ELLOS VISLUMBRABAN YA EN AQUELLA ÉPOCA:
1999 APEC REGIONAL PORT-STRATEGY TAMBIEN HAY BUENAS INDICACIONES EN GOOGLE 2009
SOBRE NUEVA ZELANDA WWW.SHIPPERSCOUNCIL.CO.NZ 27
ES DAR UN VISTAZO A LA HERENCIA QUE DEJARON PIONEROS ARGENTINOS,
QUE CREARON ENTRE 1830 Y 1930 UN EXCELENTE SISTEMA FERROVIARIO Y PORTUARIO,
MUCHOS SUB-ESTIMAN ESTA GRAN HERENCIA QUE SE PUEDE RECONSTRUIR.…!!!
Y !!! DEBEMOS APROVECHAR LAS BONDADES DE NUESTROS RIOS !!!!….
CON ESO PODEMOS DESARROLLAR UN NUEVO SISTEMA PORTUARIO, QUE BRINDARÁ SOLUCIONES A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR !!! 28
• PARA EVITAR QUE LA LLEGADA DE LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO, SIGNIFICARÁ UN PERJUICIO PARA NUESTRO PAÍS, DEBEMOS HACER UN ESTUDIO BASADO EN ESTOS FUNDAMENTOS INNEGABLES.
• VAMOS A TERMINAR CON UNOS IMÁGENES, QUE TAL VEZ DICEN MÁS QUE UN LIBRO:
• MAPAS RÍO PARANÁ, FERROCARRIL N.C.A y A.L.L. CENTRO y RUTAS DEL CENTRO DEL PAÌS,
• Foto LA PLATA, • Fotos EXOLGAN y PUERTO DE BUENOS AIRES • Flujo de transito que generan • Foto TERMINAL ZARATE y Flujo de transito que
genera.
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LA PLATA
EL SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES- LOS PUERTOS DEL RÍO PARANÁ Y DEL RIO URUGUAY VAN A JUGAR EN EL FUTURO UN ROL MUCHO MÁS IMPORTANTE . ALGUNOS YA ESTÁN DEMOSTRANDO QUE OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS. CON EL NUEVO SISTEMA CRECERÁN.
. TZ.
DEBEMOS ESTUDIAR LOS EJEMPLOS DE ROTTERDAM, HAMBURGO , AMBERES Y DUISBURG.
USAR CON INTELIGENCIA LOS DISTINTOS BRAZOS DEL RÍO PARANA .
BS AS Y DS
S FE
ANALIZAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS DE TODOS LOS PUERTOS DEL SISTEMA “RIO DE LA PLATA / RIO PARANÁ”, EN BENEFICIO de NUESTRO COMERCIO EXTERIOR.
CDU
LAS CONCESIONES DE TROCHA ANCHA DE N.C.A y A.L.L. JUNTOS FORMAN UN SISTEMA QUE CONNECTA EL CENTRO, NORTE y OESTE DEL PAÍS CON TODOS LOS PUERTOS DEL PARANA, DESDE ROSARIO HASTA ZARATE EN ROJO: EL SISTEMA DE PASAJEROS, QUE EMPIEZA A PARTIR DE ZARATE . AQUÍ LOS TRENES DE CARGA COMPARTEN LAS VÍAS CON TRENES DE PASAJEROS. NO PUEDEN TENER MÁS DE 600 m DE LARGO Y TIENEN “VENTANAS” PARA CIRCULAR.
FUERTE HANDICAP PARA P. B. A. Y DOCK SUD.
nca
75%
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HAY QUE OBSERVAR LOS ACCESOS CAMINEROS A LOS PUERTOS
PARA LLEGAR AL P.B.A SE DEBE CRUZAR EL GRAN BUENOS AIRES, CON 12 MILLONES DE HABITANTES Y MILLONES DE AUTOMÓVILES.
Ver ruta 6 a La Plata
Area de Terminales – Cabecera Este (Berisso)
LA PLATA / TECPLAT Muelle 827m 42 HECTAREAS CAP. 500.000 TEUs Calado 36 pies Canal 34 pies Apto buques 310 m
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EL PROYECTO TECPLATA EN LA PLATA . ABSOLUTAMENTE NECESARIO. NUEVOS ACCESOS SE PUEDEN CREAR CON COSTOS RAZONABLES.
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EXOLGAN
EXCELENTE TERMINAL, A LA ALTURA DE LOS MEJORES DEL MUNDO, PERO PARA LLEGAR A EXOLGAN, MUCHA CARGA DEBE CRUZAR TODA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES. EXOLGAN TIENE MALA CONEXIÓN DEL FFCC CON EL NORTE.
SIN EMBARGO MUCHOS HABLAN DE ESTE PUERTO COMO EL PRINCIPAL HASTA 2030. ¿PERO PODRÁ SERVIR EFCIENTEMENTE A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR ? ¿ SERÁ UN ESLABÓN EFICIENTE EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN ? 35
FOTOS TOMADAS DE TODAS LAS DIRECCIONES MUESTRAN UN MISMO IMAGEN: UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES. ¿ QUÉ COSTOS TENDRÁN ADECUADOS ACCESOS VIALES ?
¿ SERÁ POSIBLE HACER UN ACCESO FERROVIARIO EFICIENTE ?
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NOTE EL DENSO TRÁFICO DESDE / HACÍA EL NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y GRAL. PAZ. ESTE YA NO PERMITE MÁS AMPLIACIÓN. MUCHO TRÁFICO DE / PARA DEPOSITOS FISCALES EN EL SUR DOS VECES
MUCHA CARGA PARA EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD
FOTO 2001
TERMINAL INTERMODAL YA OPERA N TRENES DE
1100 m, QUE EN EL
FUTURO BAJARÁN LOS COSTOS DE
TRANSPORTE EN EL PAÍS.
•
Hect areas T.Z.
ESTA NO ES PROPAGANDA PARA T.Z., PERO UNA REALIDAD QUE SE DEBE INCLUIR EN LOS ESTUDIOS QUE SE DEBEN HACER.
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EXPO.: VIENE MAYORMENTE DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR ZONAS METROPOLITANAS. IMPO.: 30% DESTINO BUENOS AIRES : A CENTROS DE DISTRIBUCIÓN, ENTRAR EN CAMIONES MENORES, MAYOR USO DE FFCC EN ZONA CAMPANA -ZARATE. CONEXIONES FFCC PAGADOS POR NCA Y EMPRESAS PRIV. / SIN APORTES DEL ESTADO
Un buque que lleva 500 cont. Saca > 400 Camiones de la Ruta 9
• Más info en www.antonioz.com.ar
• GRACIAS POR LA ATENCIÓN.
BASES PARA LA POLÍTICA DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES, CON LA LLEGADA DE LA ECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO A LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA.
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MUCHOS PUERTOS INFORMAN SOLAMENTE :
EL CONSEJO DE UNCTAD: LOS PAÍSES DEBEN DESARROLLAR MÉTODOS PARA PODER ANALIZAR COMO CUMPLEN LOS PUERTOS SU FUNCIÓN EN LA CADENA TOTAL DE ORIGEN A DESTINO, COMO NEXOS CON EL TRANSPORTE INTERNO.
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