Mis años de navegación

• Pedro de AlvaradoPedro de Alvarado 05-08-63/04-12-6305-08-63/04-12-63• DarroDarro 20-01-64/11-08-6420-01-64/11-08-64• CimadevillaCimadevilla 08-02-65/27-09-6508-02-65/27-09-65• RibagorzanaRibagorzana 25-07-66/07-07-6725-07-66/07-07-67• Almirante M. Almirante M. ViernaVierna 11-02-68/03-07-6811-02-68/03-07-68• ArrabioArrabio 06-07-68/01-08-6806-07-68/01-08-68• Pedro de AlvaradoPedro de Alvarado 09-08-68/23-05-6909-08-68/23-05-69• Minador MarteMinador Marte 02-10-69/02-01-7002-10-69/02-01-70 • RibagorzanaRibagorzana 26-01-70/18-02-7026-01-70/18-02-70

• Astilleros de AstanoAstilleros de Astano 01-03-70/11-03-7101-03-70/11-03-71

• MelillaMelilla 12-03-71/12-10-7112-03-71/12-10-71• Pedro de AlvaradoPedro de Alvarado 21-02-72/04-12-7221-02-72/04-12-72

Pedro de Alvarado •     La serie M constaba de un sólo buque, La serie M constaba de un sólo buque,

un carguero de turbinas diseñado como un carguero de turbinas diseñado como buque escuela. Era el "Pedro de buque escuela. Era el "Pedro de Alvarado" en el que muchos Alumnos, Alvarado" en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construído en 1959 en prácticas. Fue construído en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó vendido a Marasia, que lo rebautizó como como "Pacifico""Pacifico". Embarrancó en 1976 . Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado. en la Ría de Arosa y fue desguazado.       Sus características principales eran:       Sus características principales eran:             Eslora 126,61 mtr      Manga             Eslora 126,61 mtr      Manga 17,22 mtr      Puntal 10,85 mtr     Calado 17,22 mtr      Puntal 10,85 mtr     Calado 7,6 mtr 7,6 mtr             2.444 TRN       5.120 TRB                  2.444 TRN       5.120 TRB      11.295 TM Desplazamiento       7.571 11.295 TM Desplazamiento       7.571 TPM TPM             Propulsión: Turbinas Rateau de             Propulsión: Turbinas Rateau de 7.000 SHP 7.000 SHP             Consumo: 42,7 TM/día gasoil             Consumo: 42,7 TM/día gasoil             Capacidad de combustible:             Capacidad de combustible: 1.090 TM 1.090 TM             Velocidad en pruebas: 17,7             Velocidad en pruebas: 17,7 nudos nudos

Darro

Cimadevilla • Año de construcción: 1921 TRB: 3.222 Año de construcción: 1921 TRB: 3.222 • Astillero: Euskalduna TRN: 1.858 Astillero: Euskalduna TRN: 1.858 • Puerto de matrícula: Gijón-204 TPM: 4.936 Puerto de matrícula: Gijón-204 TPM: 4.936 • Eslora: 106,54 mtr Propulsión: Alternativa Eslora: 106,54 mtr Propulsión: Alternativa

Triple Expansión Triple Expansión • Manga: 14,22 mtr Potencia: 1.500 Manga: 14,22 mtr Potencia: 1.500 • Puntal: 7,36 mtr Velocidad: 10 Puntal: 7,36 mtr Velocidad: 10

• Fué construído para Sota y Aznar como Fué construído para Sota y Aznar como "Arantxa-Mendi". En fecha indeterminada "Arantxa-Mendi". En fecha indeterminada pasó a llamarse "Siena", quizas durante la pasó a llamarse "Siena", quizas durante la Guerra Civil, para teniendo bandera italiana Guerra Civil, para teniendo bandera italiana evitar ser apresado. En 1939 fué renombrado, evitar ser apresado. En 1939 fué renombrado, siguiendo la nueva norma de la Naviera siguiendo la nueva norma de la Naviera Aznar, como "Monte Galera". En 1961 fué Aznar, como "Monte Galera". En 1961 fué adquirido por Naviera Santa Catalina, adquirido por Naviera Santa Catalina, tomando en 1962 el nombre de tomando en 1962 el nombre de "Cimadevilla". Fué desguazado en Bilbao en "Cimadevilla". Fué desguazado en Bilbao en 1968. 1968.

Ribagorzana

• RibagorzanaRibagorzana• Los tres barcos que se Los tres barcos que se

quedó Elcano fueron: quedó Elcano fueron: "Ribagorzana", "Compostilla" y "Ribagorzana", "Compostilla" y "Mequinenza", construídos el "Mequinenza", construídos el primero en 1959 y los dos primero en 1959 y los dos siguientes en 1960. Los dos siguientes en 1960. Los dos primeros fueron construídos primeros fueron construídos por Bazán en Ferrol y el último por Bazán en Ferrol y el último por Astilleros de Cádiz. Los por Astilleros de Cádiz. Los dos primeros fueron vendidos dos primeros fueron vendidos vendidos posteriormente a vendidos posteriormente a Campsa y el último a Repesa.Campsa y el último a Repesa.

Almirante M. Vierna

• Fue construído en 1954 Fue construído en 1954 en Ferrol por Bazán. en Ferrol por Bazán. Tenían 161.6 metros de Tenían 161.6 metros de eslora y 15.000 TM de eslora y 15.000 TM de carga. Su planta carga. Su planta propulsora tenía dos propulsora tenía dos motores diesel con un motores diesel con un total de 9.600 CV, que les total de 9.600 CV, que les dieron 18 nudos en dieron 18 nudos en pruebas. pruebas.

Arrabio

• La serie X se componía de La serie X se componía de mineraleros de 6.500 TM. mineraleros de 6.500 TM. Se construyeron dos, el Se construyeron dos, el "Arrabio" y el "Ensidesa". "Arrabio" y el "Ensidesa". Tenían 108 metros de Tenían 108 metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6 eslora, 15,6 de manga y 8,6 de puntal. Su propulsión de puntal. Su propulsión constaba de un motor diesel constaba de un motor diesel de 2.650 CV. Ambos fueron de 2.650 CV. Ambos fueron construídos en Astilleros de construídos en Astilleros de Cádiz en 1960. Cádiz en 1960.

Pedro de Alvarado

MINADOR MARTE

• Su eslora era de 100 Su eslora era de 100 mts., la manga de 12,69 mts., la manga de 12,69 mts. y el calado de 3,80 mts. y el calado de 3,80 mts. De 2.100 Tm. de mts. De 2.100 Tm. de desplazamiento y con desplazamiento y con una potencia de 5.000 una potencia de 5.000 HP, podían alcanzar los HP, podían alcanzar los 18,5 nudos. Su 18,5 nudos. Su armamento consistía en 4 armamento consistía en 4 piezas de 120 mm., 2 de piezas de 120 mm., 2 de 76 mm., 2 de 20 mm. 76 mm., 2 de 20 mm. A.A., 3 de 40 mm. A.A. A.A., 3 de 40 mm. A.A.

y 264 minas.y 264 minas.

Ribagorzana

Astilleros de Astano• La empresa privada Astano nació en 1941 en el vecino ayuntamiento de Fene, en la La empresa privada Astano nació en 1941 en el vecino ayuntamiento de Fene, en la

orilla sur de la ría, y estaba enfocada al sector civil. Su capacidad productiva fue orilla sur de la ría, y estaba enfocada al sector civil. Su capacidad productiva fue creciendo, al servicio de la expansión de la flota pesquera y mercante española en la creciendo, al servicio de la expansión de la flota pesquera y mercante española en la década de 1950, y al abrigo de los estímulos crediticios a la construcción naval y a la década de 1950, y al abrigo de los estímulos crediticios a la construcción naval y a la Ley de protección de la marina mercante. En 1968, en el contexto de la especialización Ley de protección de la marina mercante. En 1968, en el contexto de la especialización de Astano en la construcción de súperpetroleros, tuvo lugar la inauguración del "Puente de Astano en la construcción de súperpetroleros, tuvo lugar la inauguración del "Puente de las Pías", también denominado "Puente del Caudillo", título honorífico del Dictador. de las Pías", también denominado "Puente del Caudillo", título honorífico del Dictador. El puente recortaba en 8 kilómetros el acceso a la ciudad (al fondo de la imagen) desde El puente recortaba en 8 kilómetros el acceso a la ciudad (al fondo de la imagen) desde el sur, y aseguraba su conexión directa con los astilleros de Astano (en primer plano). el sur, y aseguraba su conexión directa con los astilleros de Astano (en primer plano).

• El cierre del canal de Suez en 1967, con motivo de la Guerra de los Seis Días, empujó a El cierre del canal de Suez en 1967, con motivo de la Guerra de los Seis Días, empujó a las grandes compañías a dedicar cuantiosas inversiones para dotarse de una flota de las grandes compañías a dedicar cuantiosas inversiones para dotarse de una flota de súperpetroleros a los que resultara rentable bordear el continente africano. La industria súperpetroleros a los que resultara rentable bordear el continente africano. La industria naval ferrolana vivió entonces sus mejores momentos. Astano había ampliado sus naval ferrolana vivió entonces sus mejores momentos. Astano había ampliado sus instalaciones desde 1963, al calor de las inversiones del Primer Plan Nacional de instalaciones desde 1963, al calor de las inversiones del Primer Plan Nacional de Desarrollo, lo que le había permitido adaptarse a la construcción de petroleros de gran Desarrollo, lo que le había permitido adaptarse a la construcción de petroleros de gran tonelaje. En 1963 se botaba el carguero "Artemisión", de 30.000 Tm. La especialización tonelaje. En 1963 se botaba el carguero "Artemisión", de 30.000 Tm. La especialización en la construcción de súperpetroleros se hizo oficial en 1973 con el paso de la empresa a en la construcción de súperpetroleros se hizo oficial en 1973 con el paso de la empresa a la titularidad públicala titularidad pública

Melilla

• Al mes de mi embarco en el Al mes de mi embarco en el Ribagorzana, fui trasladado a los Ribagorzana, fui trasladado a los astilleros de Astano en el Ferrol, astilleros de Astano en el Ferrol, para la inspección durante la para la inspección durante la construcción del buque/tanque construcción del buque/tanque Melilla.Melilla.

• Fue el mayor petrolero construido Fue el mayor petrolero construido en España, con sus 260.000 en España, con sus 260.000 toneladas de desplazamiento, toneladas de desplazamiento, 260mts de eslora, 40 de manga y 260mts de eslora, 40 de manga y 40 de puntal. Propulsado por un 40 de puntal. Propulsado por un motor B&W de 32.000 CV de motor B&W de 32.000 CV de potencia potencia

Pedro de Alvarado