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CURSO DE SENSORES DE FLUJO DE AIREMi nombre es Beto Booster de www.encendidoelectronico.com y les agradezco a mis

amigos por brindar su espacio web para que accedas a este material que junto

con ellos, hemos preparado para ti ya que es muy importante para tu formacin

profesional, por eso te damos la bienvenida una vez ms a nuestra serie de cursosprofesionales.

ola, te doy la ms cordial bienvenida a este nuevo curso de !ensores de

"lujo de #ire. Me da mucho gusto que sigas capacitndote y preparndote

cada d$a ms para realizar un mejor trabajo y complacer a tus clientes.

%se es el tipo de personas con las me gusta hacer

tratos y transmitirles mis conocimientos y e&periencias. 'ues bien, entremos enmateria.

SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

(os sensores de )ujo de aire en realidad se llaman sensores de )ujo de

masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor

aspira hacia la admisin en una se*al de voltaje. (a '+M necesita saberel volumen de aire para calcular la carga del motor, es decir, la

cantidad de trabajo que el motor est realizando. %n consecuencia, esto

es necesario para calcular cuanto combustible inyectar, cuando iniciar

la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de

velocidad de la transmisin, cuando el dise*o del fabricante as$ lo

indique -como sucede con muchas camionetas eep y "ord/.

%l sensor de )ujo de masa de aire se localiza directamente en el

conducto de entreda de aire, entre el 0ltro de aire y el cuerpo de

aceleracin, que es donde donde puede medir la cantidad de aire

fresco que ingresa al motor.

%&isten diferentes tipos de sensores de )ujo de masa de aire. %l sensor

de paleta -1#"/ y el 2arman 1ortez son dos modelos antiguos de

sensores de )ujo de aire que pueden ser fcilmente identi0cados por

su forma. %l ms nuevo y ms com3n es el sensor de "lujo de Masa de

#ire -M#"/.

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SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLECALIENTE

(os componentes primarios internos de un sensor M#" son un termistor,

un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control

electrnico.

%l temistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. %l cable de

platino es mantenido a una temperatura constante en relacin a la

temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es

realizado por el circuito de control electrnico. 4n incremento en el )ujo

de aire ocasionar que el cable caliente de platino pierda calor con lo

que disminuir$a su temperatura y entonces lo que sucede en esosmilisegundos, es que el circuito de control electrnico dentro del sensor

compensar esa p5rdida de calor del

cable al enviar ms corriente el5ctrica a trav5s del cable para mantenerlo caliente.

%l circuito de control electrnico simultneamente mide el )ujo de

corriente con lo que env$a una se*al de voltaje en proporcin al )ujo

de corriente el5ctrica, es decir,

entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento

de aire enfriar ms rpido al cable caliente, en consecuencia el circuito

de control electrnico aumentar la corriente el5ctrica para calentar

ms al cable de platino y justo cuando eso suceda, el mismo circuito decontrol electrnico se encargar de enviarle a la '+M una se*al

electrnica de incremento de voltaje6 entre ms aire ingrese al motor

mayor ser la se*al de voltaje hacia la '+M.

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%l sensor M#" incluye en su cuerpo un !ensor de 7emperatura del #ire

-8#7/. !u operacin la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de

sensores de temperatura.

+uando miras el diagrama de control y encendido electrnico de cualquier

auto que est5 equipado con sensor M#" te puedes dar cuenta de que

e&iste un cable de tierra a masa solo para el sensor M#" y uno ms

e&clusivamente para el sensor 8#7. %se es un detalle muy importante

cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas.

DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF

%l diagnstico del sensor M#" involucra revisiones visuales, de circuito y

del componente. %l conducto dentro del sensor M#" debe estar libre de

residuos para que el sensor pueda operar normalmente. !i el conducto

est obstruido, el motor por lo regular encender pero funcionar con

falla, temblar y posiblemente se apagar sin que active un cdigo de

falla 97+ en la memoria de la '+M, convirti5ndose en una falla dif$cil de

detectar.

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SENSOR MEDIDOR DE FLUJO AIRE DE PALETA (VAF) (VANEAIR FLOW)

%l sensor 1#" provee a la '+M con una medida e&acta de la carga

soportada por el motor. (a '+M usa esta se*al para calcular la duracin

bsica de inyeccin as$ como el ngulo de avance de encendido. (os

sensores medidores de )ujo de aire 1#" consisten de los siguientes

componentes:

; 'lato medidor

; 'lato compensador

;

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(os componentes del sensor 1#", que son:

; 'lato medidor

; 'lato compensador

;

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al plato medidor/ lo localiza dentro de la cmara de amortiguamiento y

actual tal y como lo hace un amortiguador para prevenir movimientos

rpidos o vibraciones del plato medidor.

%l movimiento del plato medidor se trans0ere a trav5s de un eje hacia

un deslizador -o brazo mvil/ sobre el potencimetro -resistencia

variable/. %l movimiento del deslizador contra la resistencia delpotencimetro ocasiona que una se*al de voltaje variable se

transmita desde a terminal del sensor hacia la '+M. 9ebido a la

relacin que e&iste entre el plato medidor y el potencimetro, los

cambios de la se*al hacia la '+M sern proporcionales al volumen de

aire que est ingresando a la admisin y que as$ desliza al plato.

(a resistencia r= -conectada en paralelo con r>/ permite al sensor

continuar suministrando una se*al de voltaje en el supuesto de que

ocurriese una apertura de circuito en el potencimetro principal -r>/. %n

algunas marcas de autos el sensor 1#" tambi5n tiene un interruptor de la

bomba de gasolina dentro de cuerpo del sensor el cual se cierra para

mantener la operacin de la bomba de gasolina una vez que el motor haya

encendido y el )ujo de aire comience.

%l sensor tambi5n contiene un tornillo de ajuste de ralenti calibrado en

fbrica que est cubierto con una tapa resistente. ?o te recomiendo que en

ning3n caso remuevas esa tapa para reajustar dicho tornillo porque puedesda*ar el sensor irreversiblemente.

TIPOS DE SENSORES VAF

%&isten dos tipos principales de sensores 1#". %l primer dise*o es el

ms antiguo. %mplea voltaje de bater$a para funcionar. +on este tipo de

sensor 1#", a medida que el plato medidor se abre la se*al de voltaje

hacia la '+M se incrementa. %n el otro dise*o ocurre lo contrario.

#ctualmente el sensor 1#" ya no se utiliza en ning3n veh$culo moderno

pero es muy com3n en veh$culos de principios de los @As. 9ebido a que

son C o D los cables

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que se conectan a un sensor 1#" siempre es buena idea consultar el diagrama parasaber con

e&actitud que es lo que hace cada uno de ellos.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE KARMAN VORTEX

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%l )ujo de aire de admisin que reacciona contra el generador vrte&

crea un efecto de estela en el aire que va corriente abajo del

generador, muy similar a las ondas creadas en el agua luego de que un

bote pasa cerca. %sta onda o estela es lo que se conoce con el

nombre de 2arman 1rte&. +uando vemos el agua oscilar vemos que la estela tarda

un pocode tiempo en estabilizarse y mientras tanto hay un peque*o oleaje que

sube y baja. %sas mismas oscilaciones que ocurren dentro de un

generador vrte& pueden medirse en el aire que circula dentro del sensor. #

ese oleaje del aire se le mide la frecuencia en la que los vrtices var$an

en proporcin con la velocidad del aire que est ingresando al motor:

entre mayor sea la demanda de aire motor -carga/ mayor ser el caudal

de aire ingresando y mayores sern los vrtices u oleajes que se

formarn en el generador vrte&.

%ntonces, para medir la cantidad de aire que ingresa al motor con

este sensor lo que se hace es contar las veces que estos oleajes seestn formando a lo largo del tiempo.

(os vrtices son entonces peque*os torbellinos de aire. (os vrtices se

miden dentro de un ori0cio direccionador de presin desde el cual sus

movimientos oscilantes empuja y jalan un peque*o espejo de metal. %l

)ujo del aire ejercido contra este espejo lo obliga a un movimiento

pendular tipo vaiv5n y la rapidez del movimiento ser en proporcin

directa a la frecuencia con que se generen ms vrte&.Ms

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sucesivamente, el proceso se repetir muchas veces cada segundo con cada vrte&que hale y

empuje al espejo.

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%ste fenmeno repetitivo crea un se*al de onda cuadrada de D 1olts que

incrementar su frecuencia de repeticin en proporcin al incremento

de )ujo de aire. 9ebido a la naturaleza rpida y alta frecuencia de esta

se*al, una inspeccin e&acta de la se*al en varios rangos de operacin

del motor e&ige usar un mult$metro digital de alta calidad

con capacidad de medir frecuencia en ertz o mejor a3n, con un

osciloscopio. %&celente, con eso hemos terminado este curso de

!ensores de "lujo de Masa de #ire.

%spero que te haya sido de utilidad y que hayas aprendido cosas nuevas que te

sirvan en el trabajo cotidiano. %stoy comprometido a brindarte informacin de

la mejor calidad porque eso es lo

3nico que quiero ofrecerte. ?o cabe duda de que los instrumentos de anlisis

electrnico desensores del motor nos dicen como estn funcionando las cosas y hemos de

combinar todos los recursos para ejecutar un trabajo bien hecho. ?o dejes

que la oportunidad de tener ms clientes y ganar ms dinero se te vaya de

las manos solo por no tener informacin e&acta.

%spero que esta informacin te haya sido de ayuda. (es agradezco mucho a mis

amigos pues mediante su espacio es brindarte informacin 3til y de calidad para

tu trabajo, as$ que no dejes de visitarlos porque hay ms.

7e deseo mucho 5&ito y que sigas reparando esos autos que se apagan y noencienden.

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