La ministra de Fomento ha anunciado que el Gobierno ajustará en 2013 los precios del AVE  para hacerlos “competitivos”.

Ana Pastor reconoce que son “altos” y que “hay muchos españoles que todavía no han podido viajar” en el tren veloz porque los billetes son “muy caros”.

Renfe ha venido aplicando durante las dos décadas de vida del AVE el mismo sistema ancestral que utilizaba hace 70 años. Se trata de una fórmula de precios fijos a los que en un 85% de los casos se le aplica toda suerte de rebajas, algunas con una rancia tradición como las que benefician a las familias numerosas.

1. Renfe se resiste a aplicar los sistemas conocidos como yield management o subasta inversa que han permitido a las compañías aéreas, primero, pero después a los autobuses, hoteles, barcos o compañías de alquiler de coches, ofrecer precios muy baratos que se han popularizado como ‘low cost’.

Desde hace más de un lustro, las encuestas de satisfacción del cliente que realiza Renfe, constatan que tres de cada cuatro españoles consideran que los billetes del tren veloz resultan “muy caros” y no son  competitivos especialmente frente al coche.

la construcción de los 2.500 kilómetros de vías de alta capacidad y

la compra de unas 200 unidades del tren veloz han costado 34.000 millones de las arcas públicas?

Tal vez sea la mayor inversión en infraestructuras de la democracia.

que el índice medio de ocupación de los trenes no supera el 55% de sus asientos, y

que la ultramoderna red de vías desplegada apenas está ocupada en un 10% de su capacidad máxima?

la red de alta velocidad española sirve para transportar un promedio de 22 millones de pasajeros al año,

mientras que una compañía aérea como Ryanair transporta 30 millones de pasajeros en España?

La explotación del tren de alta velocidad como un transporte elitista es una prueba de derroche y de uso antieconómico de una buena infraestructura.

El AVE tiene todas las características para convertirse en un sistema con billetes baratos y capacidad para beneficiar a todas las capas de la sociedad española,tanto en viajes de ocio como de negocio

1. Venta de billetes con solo dos meses de antelación: las plazas en los AVE solo se puedan comprar entre 60 y 90 días antes.

Con esta política, ni las agencias de viajes ni los particulares pueden incluir al tren veloz en la programación de sus escapadas, vacaciones o viajes familiares, que siempre se realizan con gran antelación para que resulten más baratos.

2. Descuentos frente a subastas. La operadora ferroviaria tiene descuentos en el 85% de los billetes, pero apenas aprovecha los tráficos en horas y días valle para vender barato a los viajeros que pueden adaptar sus programaciones en horarios o fechas fuera de los tráficos punta. Los modernos sistemas de venta on line, junto al procedimiento de subasta inversa, permiten hacer grandes rebajas cuando los billetes se compran con gran antelación, e incluso con menos tiempo, si los trenes tienen menor demanda. Esto lo sabe cualquier persona que se mira al bolsillo antes de viajar, pero parecen ignorarlo en Renfe y en el Ministerio de Fomento.

3. Sistemas de venta propietarios. Renfe sigue empeñada en mantener su propio sistema de ventas y permanece al margen de las grandes infraestructuras de comercialización como Amadeus, que han demostrado su ubicuidad, capilaridad y universalidad.

4. Sin conexiones del AVE en los aeropuertos.El único aeropuerto español que tiene estación del tren veloz es el de Ciudad Real, hoy en quiebra y cerrado. Ni Madrid-Barajas, ni Barcelona-El Prat, ni Málaga- Pablo Picasso, cuentan en sus terminales con una conexión del AVE. Esto excluye como usuarios del AVE a los 60 millones de turistas que cada año visitan España. 

Fuente:eldiario.eshttp://www.eldiario.es/economia/AVE-tren-ricos_0_82941811.html

Adaptación de MVH, de la PACD, Valencia