Ctedra de QumicaFacultad de Ingeniera- UNLPEL AUTO ELECTRICOSegundo Cuatrimestre del 2008

Esta vez parece que ser la definitiva. Tras varios intentos fallidos a lo largo de los ltimos 20 aos, los coches elctricos van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas. Pero, sorprendentemente, la solucin a sus principales asignaturas pendientes llegar de la mano de las bateras de in-litio desarrolladas para los telfonos mviles de ltima generacin. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo que montaban los primeros modelos elctricos de los aos ochenta, y doblan la de las bateras de nquel metal hidruro que utilizan los actuales coche hbridos ( BATERIA Y MOTOR A COMBUSTION, QUE PUEDE SER A GAS NATURAL O BIODIESEL).

Las bateras de los mviles pueden convertirse en la tabla de salvacin inesperada del automvil para resolver su dependencia del petrleo a medio plazo. Sobre todo si el precio del barril mantiene su imparable escalada en los prximos aos. Pero a diferencia de 1996, cuando General Motors lanz el coche elctrico EV-1 para retirarlo del mercado en 2003 tras vender apenas 1.100 unidades, ahora llegan para quedarse. Ni siquiera los poderosos lobbies petroleros y de la industria del automvil, y otros intereses polticos y econmicos -que segn el documental de Cris Paine Quin mat al coche elctrico? (Sony Pictures, 2006), perpetraron su asesinato con la inestimable ayuda de la Administracin de Bush- parecen capaces de frenar su deseada llegada al mercado: la sociedad y la tecnologa juegan juntas ahora a su favor.

El inters de los compradores hacia los modelos que utilicen fuentes de combustible alternativas se ha disparado 12 puntos porcentuales en 2007 respecto a 2006. Y supone ya el 65%, igualando al precio en las prioridades de los clientes al adquirir un coche nuevo. Si a esto le aadimos que la Comisin Europea podra exigir en 2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el lmite que evita pagar en Espaa el impuesto de matriculacin y que slo cumplen los coches ms pequeos y eficientes), tendremos el caldo de cultivo perfecto para su consolidacin definitiva

Sin embargo, el cambio definitivo viene de las marcas de automviles, que parecen por fin convencidas de que los coches elctricos abren una oportunidad de negocio rentable. Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, lo confirmaba el pasado 13 de mayo: "Ofrecer vehculos de emisiones cero a un precio econmico es el giro ms importante que nuestra industria puede alcanzar. Nissan, junto con Renault, intentar liderar ese cambio. Hay que buscar un equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de un planeta limpio". La marca japonesa desarrolla tambin un proyecto denominado "Better Place", para resolver la recarga de los coches elctricos en la calle.

Rick Wagoner, presidente de General Motors, tiene objetivos parecidos: "El petrleo no podr abastecer por s solo la demanda de energa para automocin en los prximos aos. Estamos impulsando la diversidad energtica a un ritmo y con una dedicacin sin precedentes". Otros expertos aseguran que si finalmente China, segundo mercado mundial, anuncia incentivos fiscales a los coches elctricos para reducir la contaminacin, las inversiones se dispararn

Las nuevas bateras son mucho ms compactas y ya no sacrifican la habitabilidad ni el maletero de los coches elctricos. Pero sobre todo permiten recorrer entre 160 y 200 kilmetros sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilmetros de las anteriores, y ofrecen aceleraciones y velocidades mximas cercanas a las de los turismos actuales. Su vida til llega ya a los 100.000 kilmetros, una distancia suficiente para poder ofrecer garantas asumibles por los fabricantes sin que se disparen los costes. Se recargan al 80% en slo 30 minutos utilizando postes especiales similares a los parqumetros urbanos, y llegan al 100% en siete horas con cualquier enchufe domstico.

Con algunos problemas por resolver an del tipo cientfico-tcnico que resulta en una gran reto y que es la peligrosidad en la carga si sobrepasa los 4 Voltios. Con celdas de combustible problema de la recarga se resolver porque funcionara con un combustible, el hidrgeno, que mientras se tenga disponible no habr limitaciones de distancias a recorrer, para la recarga de la batera.

La Corporacin Tecnolgica Tecnalia ha presentado hoy un prototipo de coche cuyo motor elctrico est alimentado por una pila que funciona con hidrgeno

Tndem hidrgeno-bateraEl proyecto, desarrollado por la Unidad de Energa de la corporacin tecnolgica vasca, se denomina H2CAR y est propulsado por un motor elctrico "silencioso y de alto rendimiento". La electricidad es generada por una "pila de combustible" que utiliza hidrgeno almacenado a una presin de 200 bares.Adems, cuenta con un sistema de bateras de alto rendimiento, que se carga en pocos minutos en una toma estndar de 220 voltios y que, segn los promotores del coche, permite suministrar los "picos" de energa necesarios durante las aceleraciones y mejorar la autonoma del vehculo.

Cundo llegar la Economa del Hidrgeno? Hidrgeno centralizado o descentralizado? Cunto costar el H2? Qu decidir su precio? Ser ms eficiente la tecnologa del H2? Es ms limpia? Qu decidir la adopcin del H2? Hay excedentes de viento? (y de otras renovables?) Cules son los nichos de insercin del H2?Preguntas relevantes

Economa del Hidrgeno?JEREMY RIFKINCuando se agote el petrleoLA ECONOMA DEL HIDRGENOLa creacin de lared energtica mundialy la redistribucin delpoder en la tierraLa prxima gran revolucin econmica(2002)

Hidrgeno...cundo?EL HIPO DEL HIDRGENOhechos y ficcin en la carrera para salvar el climaJoseph J. Romm

lleg el momento de las renovablesEl Problema es que la oferta es muy vieja, y la demanda muy joven

Produccin de Hidrgeno

Electrlisis de AguaJJi Vondrk IInstituto de Qumica Inorgnica, e Instituto de Tecnologa Elctrica (FEEC), Brno, Repblica ChecaEn Argentina:UCA, INIFTA, ITBA,Univ. Nac. Santa F,todo esfuerzo suma ! !

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De los disel hbridos a la era del hidrgenoEl coche elctrico es una alternativa ms entre las soluciones para reducir las emisiones del automvil. Convivir con las mecnicas actuales de gasolina y disel perfeccionadas, al menos 20 aos ms, y se repartir el mercado con nuevas soluciones que movern los coches en los prximos aos. Una vez resuelta la dependencia del petrleo, al final de esa cadena evolutiva slo hay un fin: la compatibilidad ambiental del automvil. stos son los pasos previstos para lograrlo.

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