En este tip se pretende describir la forma de realizar el autodiagnóstico y lectura de códigos del error del sistema de inyección electrónica del Corsa sin necesidad de un escaner.

En este tip, sólo vamos a tratar el autodiagnóstico del sistema de inyección electrónica del Corsa Classic (Corsa B) fabricado hasta diciembre 2008. (No sirve para los Corsa Classic con motor 1.4 MPFI fabricados a partir del 2009, tampoco para el Corsa II, Fun o Meriva)

Como la mayoría ya saben, el Corsa posee una computadora que gobierna el sistema de inyección, la cual de ahora en adelante llamaremos ECU - Electronic Control Unit.La ECU además de controlar la inyección, tiene la capacidad de identificar cuando un actuador (paso a paso, inyectores, etc..) o un sensor (MAP, Sensor de Temperatura de Motor, etc...) no está funcionando correctamente, de forma de ignorarlo y permitir que el motor siga en funcionamiento.Cuando la ECU detecta que alguno de los componentes del sistema de inyección no funciona dentro de los parámetros normales, guarda en su memoria un código de error identificando ese componente y enciende la famosa luz de "Check Engine".

Cuando pasa esto, uno normalmente debe llevar el auto a un taller donde posean un "escaner" el cual se conecta a la ECU y nos dice cual es el problema. Por esto nos cobran unos cuantos pesos.

Aquí vamos a mostrar la forma de "leer" estos códigos de error utilizando para esto el sistema ya previsto de fábrica en la ECU para esta función, el cual nos mostrará los códigos como parpadeos de la luz de "Check Engine".

PASO 1.-----------Lo primero es asegurarse que el motor esté apagado y la llave de encendido en "OFF".

PASO 2.- ----------Conseguir un clip de metal o un pedazo de alambre finito el cual se utilizará para realizar la conexión el conector de diagnóstico.

PASO 3.- -----------Tener listo algo donde escribir los códigos a medida que son mostrados.

PASO 4.------------Quitar la tapa de la caja de fusibles y buscar el conector de diagnóstico.Con el encendido apagado, colocar el clip de papel o un pedazo de alambre fino entre los pines A y B del conector de diagnóstico.

NOTA : A pesar de que es poco probable dañar la ECU por realizar una mala conexión en el conector, por favor presten atención a lo que hacen!!!

Algunos Corsas en lugar del conector de diagnóstico de 10 pines, traen uno de 16 pines, similar al ODB2.En este caso los pines que se deben interconectar son el 5 y el 6.

PASO 5.-----------Poner la llave de encendido en "contacto", pero sin arrancar el motor y preparase a anotar los códigos.

PASO 6.-----------Ahora los códigos de error comenzarán a aparecer como una serie de "destellos" "pausas" de la luz de "Check Engine", empezando siempre por el Código 12, se repite 3 veces, hay una pausa larga y continúa con el siguiente código, lo repite 3 veces, así sucesivamente con todos los códigos almacenados, y vuelve a comenzar.

Si tomamos la siguiente convención:* - Parpadeo de la Luz de Check Engine (Enciende un instante y apaga)_ - Pausa, la Luz de Check Engine Apagada

Entonces por ejemplo el código 12 sería,

*_** o sea [Parpadeo][Pausa][Parpadeo][Parpadeo]

Un código 23 sería,

**_*** o sea [Parpadeo][Parpadeo][Pausa][Parpadeo][Parpadeo][Parpadeo]

Muy bien, asumamos por ejemplo que hay almacenados los errores 19 y 35, la cosa sería así,

*_** (12)*_** (12)*_** (12)

*_********* (19)*_********* (19)*_********* (19)

***_***** (35)***_***** (35)***_***** (35)

Luego vuelve a comenzar.

Al principio les puede costar un poco leer los códigos, así que no se preocupen.

PASO 7 .-------------Una vez que terminan de leer los códigos, vuelven la llave de encendido a "OFF" y quitan el clip o el alambre del conector de diagnóstico.

Aquí viene la lista de códigos de error con sus descripciones.

12 - Inicio de diagnóstico (En realidad Sensor de Posición del Cigueñal - Sin Señal)13 - Sonda Lambda - Circuito Abierto

14 - Sensor de Temperatura del Motor (ECT) - Tensión Baja15 - Sensor de Temperatura del Motor (ECT) - Tensión Alta19 - Sensor de Posición del Cigueñal - Señal Incorrecta21 - Sensor de Posición de la Mariposa (TPS) - Tensión Baja22 - Sensor de Posición de la Mariposa (TPS) - Tensión Alta24 - Sensor de Velocidad (VSS) - Sin Señal25 - Falla de Inyector - Tensión Baja29 - Relé de la Bomba de Nafta - Tensión Baja31 - Falla en el sistema EGR32 - Relé de la Bomba de Combustible - Tensión Baja33 - Sensor MAP - Tensión Alta34 - Sensor MAP - Tensión Baja35 - Falla en el control de Marcha Lenta (IAC) (Paso a Paso)41 - Falla en la Bobina de los cilindros 2 y 3 - Tensión Alta42 - Falla en la Bobina de los cilindros 1 y 4 - Tensión Alta43 - Falla en el circuito del sensor de detonación44 - Sonda Lambda - Mezcla Pobre45 - Sonda Lambda - Mezcla Rica49 - Tensión de Batería Alta, mayor a 17,2Volts51 - Falla de la ECU o memoria EPROM (Chip)55 - Falla de la ECU63 - Falla en la Bobina de los cilindros 2 y 3 - Tensión Baja64 - Falla en la Bobina de los cilindros 1 y 4 - Tensión Baja66 - Falla del sensor de presión del Aire Acondicionado69 - Sensor de Temperatura del Aire Admitido (ACT) - Tensión Baja71 - Sensor de Temperatura del Aire Admitido (ACT) - Tensión Alta81 - Falla de Inyector - Tensión Alta82 a 85 - Falla del Inmovilizador93 - Falla del Módulo "Quad Driver" U8 94 - Falla del Módulo "Quad Driver" U9

NOTA1 : Los códigos 93 y 94 se refieren a unos transistores internos de la ECU que manejan los siguiente,U8 : Lampara Check Engine, Tacómetro, EGR (sólo en el 16V)U9 : Relé Aire Acondicionado, Velocidad Baja Electro, Velocidad Alta Electro

NOTA2 : Cuando un código de error indica "Tensión Alta" normalmente se refiere a que la ECU ve el sensor como "desconectado" y cuando indica "Tensión Baja", la ECU ve un cortocircuito.Por ejemplo si uno desconecta el cable del sensor de temperatura del motor ECT, el error que aparecería sería el 15, Sensor de Temperatura del Motor ECT - Tensión Alta, ahora si en cambio hace un cortocircuito entre los cables del sensor, el error que aparecería sería el 14, Sensor de Temperatura del Motor ECT - Tensión Baja.

Comentarios Finales

- Los códigos de error son orientativos únicamente, no implican que el sensor indicado tenga una falla, puede ser el sensor, puede ser el cableado, o puede ser que esté trabajando fuera de los parámetros normales debido a la falla de otro sensor o actuador.

- Creo que hay suficiente información como para que cualquier usuario pueda realizar el autodiagnóstico, sin embargo si no saben lo que están haciendo mejor no lo hagan.

- La forma de realizar el autodiagnóstico es bastante segura, pero de todas formas no me hago responsable si queman todo, se les incendia el auto o cualquier daño que pueda resultar del uso/mal uso de esta información.

depende que motor tenga X14XE o X16XE y que conector de obd tiene, pueden ser de 16 pines o 10 pines, en cualquier caso10 PINES                               16 PINES

Para el sistema de 10 pines puenteamos los PINES A y BPara el sistema de 16 pines puenteamos los PINES 5 y 6

PARA EL SISTEMA DE 10 PINESLa ECU nos va a dar el código de avería mediante el parpadeo del testigo en forma de 2 dígitos.Cada error se nos muestra 3 veces antes de buscar un nuevo error si lo tuviese (podemos tener varios "errores" "códigos de avería").

*-** (1 parpadeo, 1 pausa y otros 2 parpadeos = error 12)

PARA EL SISTEMA DE 16 PINESLa ECU nos va a dar el código de avería mediante el parpadeo del testigo en forma de 4 dígitos.Cada error se nos muestra 3 veces también.NOTA: 10 parpadeos = 0.

**********-*-*-***** (10 parpadeos, 1 pausa, 1 parpadeo, 1 pausa, 1 parpadeo, 1 pausa, 5 parpadeos= error 0115)

la verdad no se si te sirva pero ahí tienes la forma de hacerlos.

aqui estan las tablas de errores http://mundotigra.blogspot.com/2007/07/gm-multec-errores.html

SALUDOS  O0

Leer más: Prueba del clip y códigos de falla en un Corsa - Foro Mecánica - Página 1

http://www.foro.todomecanica.com/chevrolet/prueba_del_clip_y_codigos_de_falla_en_un_corsa_13319.0.html#ixzz2ZPg5oFdU

12 Initiation of diagnosis. n/a 13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit. 14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage 16 Knock signal circuit n/a18 Knock control processor n/a19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal 21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage 22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage 24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage 25 Injector valve Low voltage28 Fuel pump relay contacts Contact problem 29 Fuel pump relay Low voltage 32 Fuel pump relay High voltage 33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage 34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage 35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control 41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage 42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage 43 Primary ignition (distributor systems) High voltage 44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich 46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage 47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a

49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts) 51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure 52 Secondary air pump relay Low voltage 53 Secondary air pump relay High voltage 54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a 55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU) 56 Air control soleniod Low voltage 57 Air control soleniod High voltage 61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage 62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage 63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage 64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage 65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken 67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range) 68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency 69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage 72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit

75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage 76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous 81 Injector valve High voltage 83 Immobiliser No or wrong code 84 Immobiliser No signal 85 Immobiliser Wrong signal 87 Air conditioning cut-off relay Low voltage 88 Air conditioning cut-off relay High voltage 92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit 93 Quad drive module (in ECU) n/a