auto sport 20 mayo 2014 (www.descargasmix.com)

además:CER, GT y Clio Cup en Cataluña

ERC Rallye Sata Azores

DTM en Oschersleben

Nacional de KartingCampillos, punto de partida

Novedad

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Comparativa en circuito Mégane RS vs León Cupra

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Nº 1.482 • 20 de mayo de 20142,50 (2,65 en Canarias)

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Jenson Button podría cambiar totalmente de especialidad cuando se retire de la F1 al apostar por el Rallycross.

confidencial se non é vero... é ben trovato

El Gr.A Legend Rally quiere ofrecer a los aficionados la posibilidad de ver en acción

a pilotos de renombre internacional.

El Mégane que utilizó Joan Carchat el pasado año volverá a los tramos ahora con Álex Pais a su volante.

Álex Pais, con el Mégane RS N4 de Renault SportEl gallego Álex Pais, piloto del equipo ACSM, habría llegado a un acuerdo con Renault Sport España y el preparador Puskas Racing para competir con el Mégane RS N4 en las tres pruebas de su comunidad del Nacional. Pais se pondría así al volante del Mégane que el año pasado condujo Joan Carchat en los próximos rallyes Rías Baixas, Ourense y Ferrol.

Canadá puja por una prueba del WRCSi en los últimos años las opciones de ampliar el calendario del WRC pasaban por países emergentes como Brasil o grandes potencias como China, ahora es Canadá quien se postula como uno de los nuevos destinos del Mundial de Rallyes. Varios organizadores de pruebas del certamen canadiense habrían estado de visita en el Rallye de Portugal, donde se entrevistaron con miem-bros de la FIA para mostrarles su interés por contar con una prueba del WRC.

Great Wall abandona el DakarLa edición de 2014 del Rallye Dakar comenzó con la victoria en la primera etapa del portugués Carlos Sousa a los mandos de un poco conocido Great Wall. Este coche, que había sido desarrollado durante meses por el constructor chino, podría no volver a verse en la prueba sudamericana al haber decidido sus responsables terminar con el programa internacional y centrarse únicamente en las carreras de su país.

Newey, el fichaje deseado de Alonso para FerrariAdrian Newey, el diseñador de los monoplazas de Red Bull con los que Sebas-tian Vettel ha logrado sus cuatro títulos mundiales, podría haber recibido la enésima oferta por parte de la Scuderia Ferrari. El fichaje del británico, que no ha aceptado en otras ocasiones por no querer cambiar de país de residencia, entre otros argumentos, podría ser la condición impuesta por Fernando Alonso para proseguir en Ferrari hasta el final de su carrera deportiva.

Button, de la F1 al RallycrossEl ejemplo de Jacques Villeneuve, piloto campeón del mundo de F1 y de la IndyCar norteamericana, que este año ha debutado en el nuevo Mundial de Rallycross, podría extenderse. El británico Jenson Button ha-bría declarado su intención de probar fortuna en esta disciplina cuando fina-lice su etapa en la Fórmula 1. El hecho de que en una entrevista Villeneuve alabe las prestaciones de los vehículos de Rallycross habría sido determinante para que Button se animase aún más.

El Gr.A Legend Rally busca patrocinador principalLa tercera edición del Gr.A Legend Rally, una prue-ba que se organiza en paralelo con el Rallye RACE- Comunidad de Madrid, podría estar a la búsqueda de un gran patrocinador que le ayude a dar un impor-tante paso adelante. Tras el éxito de las dos primeras experiencias de esta carrera, la aportación de un patrocinador principal, que se una a la de los ac-tuales colaboradores de la prueba, podría permitir la presencia de algún piloto o pilotos de renombre como invitados de la carrera.

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AUTOhebdo SPORT es una publicación de Ediciones MOTOR ZETA, S.A.

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1.482sumario

Comparativa14 Renault Mégane RS

frente a Seat León Cupra

Novedad24 Audi A3 Clubsport Quattro Concept

Circuitos38 CER, GT y MES en

Montmeló42 Clio Cup en Barcelona50 Porsche Mobil 1 Supercup en Catalunya58 DTM en Oschersleben

Karting44 Campeonato de España en Campillos

Al volante26 Volkswagen Golf

Sportsvan28 Nissan X-Trail

Rallyes30 Nacional de Tierra en Benahavís54 Copa Suzuki en el

Sierra Morena56 Sata Azores, del ERC

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¡Ya sois

Lo mejor de La semana

AUTOhebdo SPORT compartió la foto de By Salvador López González & Tribuna Vídeo Racing:¡¡¡Like si crees que esto es un crimen!!! Queremos pensar que solo se trate de trozos de carrocería… Veo un Lancia Delta S4. ¿Vosotros?

Carlos Lera Núñez: Tiene razón Miquel, el S4 no era autoportante y toda la mitad trasera era una pieza de fibra

Joan Juvanteny: Esto si que era un gran coche de rallyes, y no lo de ahora......

Samuel Spaniel: Matadlos.

David Molina Vázquez: Q lastima.

Francesc Prats Mañosa: Però qui pot deixar aixi aquesta joia?

Francisco Roldan Rodri: Esto no tiene perdon

Kikos Murphy: noooooo

Raul Bravo Meneses: Aggggggggrrrrrr

Sergio Corral: :((

Eduardo Contente: Hay trozos de fibra pero atras se ve un casco entero.

Enrique Olivera: Sí. Delta S4.

Miquel Ordinas Oropesa: Hace tiempo que circula esta foto, son trozos de fibra (un gr. B es fibra pura) desechadas, ya que fueron empleadas, se usaban unas 2/3 carrocerías por carrera. Sobretodo en tierra.

Fernando López: PFFFFFF, crimen? es para matarlo al que sea.....

Pablo Sanz Carmona: Esto era un tesoro...

Secciones fijas3 Se non é vero...6 En primera8 Actualidad9 Al habla: Fran Cima59 Al cierre60 Anuncios de

competición62 La actualidad de cada autonomía80 Karting regional82 Citas

AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones, faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer en los textos extraídos de Facebook.

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Dani Juncadella

ompleto programa de competi-ciones el que hemos vivido el pa-sado fin de semana. A pesar de

no disfrutar de carreras con el ran-go de “Mundial”, la actividad fue frenética, con frentes abiertos en un montón de especialidades. Desde el Campeonato de Espa-ña de Resistencia en el Circuito de Montmeló o el DTM en Alema-nia, donde Miguel Molina mar-có una imponente pole aunque luego se la quitaran por irregu-laridades en su Audi, hasta la Subida al Fito, desde el Cam-peonato de España de Rallyes de Tierra –en la localidad malague-ña de Benahavís– hasta el Nacional de Karting, también por tierras an-daluzas, concretamente en Cam-pillos, la verdad es que nos hemos hinchado. Precisamente este último certamen

echaba a andar este domingo. Ha sido la primera de las cuatro citas programadas y, a tenor de la elevada participación, esperamos una tem-porada intensa para las futuras pro-mesas de nuestro automovilismo. Regresando a la Tierra, el rallye de Andalucía estuvo un poco compli-cado, tanto que en la organización, por la presión de los pilotos, rondó

la idea de no celebrarlo. Un roadbook bastante mejorable y un tra-mo que no se podía abordar encen-dieron la mecha. Al final, y gracias a la colaboración de todos, pilotos y organizador, la carrera se pudo llevar a cabo.

Esta vez los protagonistas en la lu-cha por la victoria fueron Nani Roma y el mejicano Benito Guerra, con ventaja al término de la prueba para el catalán, que llevó su Mini a lo más alto del pódium. Para este fin de semana, tal vez, mucha más emoción. La F1 visita el legendario trazado de Mónaco y, cuando eso ocurre, la atención es

máxima. Sin duda, Ferrari y Fer-nando Alonso volverán a estar en el punto de mira. Otro des-calabro puede encender todas las alarmas, tanto en la afición como en la escuadra de Mara-

nello. Con los Mercedes en otra ór-bita, la papeleta para los transalpi-nos y para el español se presenta bastante complicada. Desde estas líneas, solo desear que Alonso re-grese a la senda del triunfo. Todos lo necesitamos.

En primera por Enrique González

C

las frases de la semana

Mónaco nos espera

Este domingo, Ferrari y Alonso volverán a estar en el punto de

mira

Benito Guerra

“Dani Cué sigue siendo un copiloto perfecto para mí”.

Carlos Sainz “Peugeot es una marca que siempre ha sido competitiva. Aspiramos a lo máximo en el Dakar”.

100 100A nuestros 50.000 amigos. Gracias. Eso es lo único que podemos decir a los 50.000 amigos que tenemos en nues-tra página de Facebook. Esta cifra tan es-pecial la hemos conseguido el pasado fin de semana y, desde estas líneas, queremos agradecer vuestra inestimable colabora-ción. En esta red social, AUTOhebdo SPORT es uno de los grandes referentes de las re-vistas del motor en España. Pues eso, mu-chas gracias a todos.

A Nani Roma.El último ganador del Dakar ha vuel-to a vencer en una prueba del Cam-peonato de España de Rallyes de Tie-rra, después de su triunfo en el Rallye de Cervera de 2011. El catalán conti-núa su puesta a punto para su gran objetivo de todos los años, que no es otro que el Dakar. De momento, tanto él como su Mini están en plena forma en el Nacional de Tierra.

0A Red Bull.La compañía de bebidas energéticas, pro-pietaria del nuevo Red Bull A1 Ring austría-co y campeona del mundo de Fórmula 1 los últimos cuatro años, ha cometido el error de renombrar una de las curvas de su circuito quitando el nombre de “Niki Lauda”. Todo lo bueno que había traído la transformación y renovación del trazado se va al carajo al qui-tarle parte de su historia eliminando el nom-bre del mítico Lauda.

“Siempre hay una primera vez para salirse con un coche nuevo, y mejor que esto me pase ahora”.

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“¡Póngame 5 kilos de decibelios, oiga!”

¿No me digan que no parece un embudo? Es más, en vez de para emitir sonido, parece estar pensado para que le echen gasolina. No deja de ser curioso, por ser muy sua-ves, cómo los responsables de la Fórmula 1 intentan arreglar un problema que tendría que haberse solucio-nado en pretemporada. En algunos foros y redes socia-les les han tildado de cutres, horteras, ridículos… y no es para menos, porque estamos seguros de que la solu-ción al problema de falta de sonido de los monoplazas no pasa por poner un objeto, cual “trompetín”, en el final del escape. De momento, esto no ha gustado a nadie, y la FIA seguirá devanándose los sesos para ofrecer un poco más de música al espectáculo.

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El futuro de AlonsoLa llegada de Alonso a Ferra-ri se anunció con la esperan-za de que el matrimonio fuera fructífero y que iba a dar mu-chos frutos en materia de títu-los. Han pasado los años y es-tos no solo no se atisban sino que cada vez parecen estar más lejos. Después de cuatro años de dominio incuestionable de Red Bull y Sebastian Vettel, ahora es el turno de Mercedes y, presumiblemente, Lewis Hamilton. Ferrari ni se asoma, inmersa en una continua re-novación que llega a desesperar a unos aficiona-dos que no entienden cómo un equipo de este calado no consigue hacer un coche de una vez un competitivo. No lo entienden ni los fans, ni lo entendemos los periodistas ni lo entiende el mundo de la Fórmula 1.La paciencia de Fernando Alonso se empieza a agotar, y los rumores sobre su posible marcha de Ferrari han ido creciendo en el paddock des-de que la temporada arrancó en el mes de mar-zo en Australia. Diversos medios españoles e in-ternacionales han especulado largamente con ello, sobre todo con el posible regreso del astu-riano a McLaren en 2015, alimentando el debate con el hecho de que el piloto pasaría a convertir-se en la pieza angular del regreso como motoris-ta de Honda. Miren, voy a serles muy franco con un tema, el cual en las próximas semanas y meses va a pro-vocar ríos de tinta. Hoy, sinceramente, no creo que Fernando Alonso sepa exactamente qué va a hacer en 2015. Tiene contrato en vigor con la Scuderia, acuerdos comerciales con Banco San-

tander y cualquier oferta tiene que ser tremen-damente tentadora –en el plano económico, pero sobre todo en el deportivo– para empezar a plantearse emprender un nuevo desafío. Nun-ca le han faltado ofertas al bicampeón español, no este año, sino el pasado o el otro, porque es un piloto muy preciado, por su liderazgo, por su capacidad de trabajo y porque siempre saca el máximo rendimiento del coche.A Alonso, que ya ha mantenido alguna discusión con Montezemolo que ha trascendido a domi-nio público, no le gusta lo que ve, y menos que en algunos aspectos determinantes del equi-po se pase de él. Esto no es ningún secreto. Pero que no le guste cómo se hacen las cosas no quie-re decir que tenga la maleta hecha, ya sea para cambiar de equipo o incluso para retirarse, como han apuntado otros. Ya saben que muchas ve-ces quien la dice más gorda se cree más entera-do. Como siempre, querido lector, el tiempo será el que dará o quitará razones, aunque la memo-ria humana es tan débil y frágil que hemos con-vertido la frase de “donde dije digo, digo Diego” en una verdadera leyenda nacional.

josep viaplana

Fernando tiene contrato con Ferrari, pero hoy no

sabe ni él qué pasará en 2015, pese a que su voluntad es seguir en

Maranello

actualidad

FórMulA 1Rumbo a MontecarloUna vez echado el telón al Gran Premio de España de F1, los equipos continúan con su labor de puesta a punto de los monoplazas. En el mismo Circuit de Bar-celona tuvieron lugar los entrenamientos colectivos, que se prolongaron a lo largo de dos jornadas, don-de el mejor tiempo correspondió a Pastor Maldonado (1.24.871), que confirma la progresión de Lotus. La no-ticia para los españoles fue la presencia de Dani Jun-cadella al volante del Force India, que se dedicó a probar los neumáticos Pirelli de cara a 2015. Otra presencia destacada fue la de la escocesa Susie Wolff (Williams Martini Racing), que ter-minó su sesión con 55 vueltas y un mejor registro de 1.27.280. No estuvo Fernando Alonso, y fue Kimi Raikkonen el encargado de girar con el Ferrari, al que no se le han apreciado mejoras significativas.Por otra parte, esta misma semana se disputa el Gran Premio de Mónaco, una de las citas clási-cas de la temporada y, quizá, la que más incertidumbre tenga en el nombre de los favoritos. La ciudad de la Costa Azul está preparada para una nueva carrera, que será la sexta del campeo-nato, y donde se disputarán también la GP2, World Series y Porsche Supercup, entre otras com-peticiones. El madrileño Carlos Sainz estará defendiendo su liderato en la Fórmula Renault 3.5, mientras que Sergio Canamasas disputará la segunda reunión de la GP2 y Álex Riberas también la segunda de la Porsche Supercup.

FórMulA EVirgin apuesta por Alguersuari

El expiloto de Toro Rosso de Fórmu-la 1, Jaime Alguersuari, ha llegado a un acuerdo con Virgin para formar parte de su equipo en la Fórmula E, la nueva competición de la FIA que se disputará con monoplazas eléctri-cos. Sam Bird será su compañero, un hombre que tiene como experiencia haber participado en la GP2 en 2013. La competición empezará el 13 de septiembre en Pekín, China, y este primer año tendrá un calenda-rio de 9 o 10 pruebas, ya que la últi-ma aún no se ha confirmado en fe-cha y lugar. La Fórmula E recalará en ciudades tan emblemáticas como Putrajaya (Malasia), Punta del Este (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Miami (EE.UU.), Los Ángeles (EE.UU.) y Montecarlo (Mónaco).

horariosJueves, 22 de mayo10:00-12:00 1ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:30 2ª sesión de entrenamientos libres

Sábado, 24 de mayo11:00-12:00 3ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:00 Calificación

Domingo, 25 de mayo14:00 Carrera

ACTU DEPORTE 1482.M©.indd 8 16/5/14 14:58:23

9www.autohebdosport.es

Con dos rallyes dispu-tados, ¿qué nos puedes decir de tu nuevo Seat León?Creo que el coche tiene potencial. Aún se puede trabajar mucho con él y mejorarlo en algunos as-pectos, aunque todo sea a costa de invertir más dinero. En Canarias pudi-mos hacer muy pocos ki-lómetros, pero después de esta prueba de Cór-doba hemos sacado mu-chas conclusiones e in-tentaremos mejorar en los puntos que podamos. El concepto de este co-

che es similar al de un R2 en el precio, pero con mayores prestaciones y menos mantenimiento.

¿Por qué elegiste este coche? ¿Qué pasó con el Lotus Exige?El Lotus era un coche muy rápido y partía de una muy buena idea. Creo que no llegábamos a perder ni 1 segundo por kilómetro con los mejo-res, pero el problema era ese, que luchábamos por la clasificación absolu-ta. Con el León luchare-mos por la División II con-tra los S1600 de Suzuki,

pero con un coste muy mantenido.

¿Crees que esta tempo-rada podrás realizar un campeonato regular? ¿Cuál es tu objetivo?De momento las cosas van bien. En Canarias tu-vimos un problema con una pieza de la bomba de la dirección, pero era aje-no al coche y más conse-cuencia de un mal mon-taje. El vehículo se está portando como esperá-bamos, no se fatiga, no se afloja nada y creemos que puede ser muy fiable.

Nuestra idea es hacer to-das las carreras que po-damos y luchar de tú a tú contra los S1600, pero aún no hemos podido con ellos. Tenemos un presu-puesto que cubrir para mejorar el coche y llegar a todas las pruebas.

¿Serán también los Evo X Gr.N coches contra los que podráis luchar?Los Evo Gr.N de Carchat y Pais, si están bien hechos, deberían ser más rápidos que los S1600 en condi-ciones normales, y si no-sotros ya estamos por de-trás de estos… lo normal

sería pelear contra Vin-yes y Antxustegi, y quizá también contra algún R3 que se inscriba en alguna carrera.

Desde tu posición, un poco al margen de los pilotos que optan a la victoria, ¿cómo has vivi-do la polémica del regla-mento en el Nacional?Es un tema complicado. Mi opinión personal es que, con los tiempos de crisis en los que estamos, la normativa se debería adaptar a las necesidades de los pilotos. Nosotros

hemos corrido con la re-glamentación de la RFEdA el año pasado y este, y si se cambia, ¿qué vamos a hacer con nuestros co-ches? El León es más ba-rato que un R2, y más rá-pido, y por eso puedo correr. Si entrasen más marcas o dieran apoyo a los pilotos, pues a lo me-jor habría que pensárselo. No habría que modificar tanto los reglamentos, al menos hasta que se viera un poco la luz.

En 2015 tendremos re-glamentación FIA, ¿es-tás de acuerdo con ello?

Bueno, un poco lo que estaba comentando. De esta forma, los coches que ganarán serán RRC o R5, vehículos que tie-nen un coste altísimo, so-bre los 300.000 euros y más. Si siguen sin entrar marcas, a ver quién se lo puede permitir, porque la crisis sigue estando ahí y habría que abaratar al máximo.

Desde que empezas-te a correr en el Nacio-nal, olvidaste un poco el Regional, ¿cómo ves la proyección de los jó-

venes pilotos de tu comunidad?Lo que a mí me parece es que no tenemos una es-calera para seguir progre-sando. No me parece que los chavales jóvenes ten-gan la idea de querer dar el salto al Nacional. Se quedan en su región, y no es culpa de ellos. Ahora mismo solo está la Suzuki, y durará pocos años más, ya que las demás no ofre-cen lo que los pilotos quie-ren. Prestaciones aparte, todos quieren que el des-embolso inicial de compra del coche se compense con primas, premios, etc.

Al hAblA Fran Cima

“En Canarias hicimos muy pocos kilómetros, pero en Córdoba hemos sacado muchas

conclusiones e intentaremos mejorar”

“Creo que, con los tiempos de crisis en los que estamos, la normativa se debería adaptar a las necesidades de los pilotos”

“Lucharemos por la División II”Después de un par de años “peleándose” con coches poco fiables, esta temporada el piloto asturiano podría haber acertado con la elección del Seat león Supercopa. Octavo en Córdoba, segundo de Gr.N, podría ser el principio de una gran temporada.Claudio LUNAFoto: Kike SALGUEIRO

NACiONAl DE ASFAltOVigo, salida real del 50º Rallye Rías BaixasEl kilómetro 0 de la ciudad olívica será el punto de partida de la 50ª edición del Rallye Rías Baixas. Desde la Puerta de Sol, los comisarios deportivos de la ca-rrera darán la salida a cada uno de los equipos parti-cipantes, acto que comenzará a partir de las 5 de la tarde del viernes 30 de mayo. Los aficionados al au-tomovilismo volverán a tener la oportunidad de ver de cerca a los coches de competición en el centro de Vigo en la tarde del sábado. La Calle del Príncipe aco-gerá a las 19 horas el parque cerrado final del rallye, y media hora después será la ceremonia de entrega de trofeos a los mejores equipos clasificados. El Rallye Rías Baixas es la tercera prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, que llega a Vigo tras pa-sar por Canarias y Córdoba. Además, el rallye vigués es puntuable para la Copa Suzuki Swift 2014, la Beca RMC 2014, la Mitsubishi Evo Cup 2014 y la Copa Dacia Sandero Rallye Cup.

horariosJueves, 22 de mayo10:00-12:00 1ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:30 2ª sesión de entrenamientos libres

Sábado, 24 de mayo11:00-12:00 3ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:00 Calificación

Domingo, 25 de mayo14:00 Carrera



actualidad

Pedro Burgo presentó la sema-na pasada su nuevo Porsche 911 GT3, una unidad con la que espe-ra hacer este año dos pruebas del Nacional (Rías Baixas y Ourense) y otras dos del Regional, comenzan-do por el Botafumeiro. Su patroci-nador principal volverá a ser Ca-fés Candelas.

El italiano Paolo Andreucci consi-guió la victoria en la Targa Florio pilotando uno de los nuevos Peu-geot 208 R5. Giandomenico Basso (Ford Fiesta R5) y Andrea Nucita (Peugeot 207 S2000) se clasifica-ron a continuación a 25 y 37 se-gundos del vencedor.

El valenciano Moisés Soriano ha sido elegido por BMW para ser uno de los integrantes del progra-ma de Jóvenes Pilotos de la mar-ca alemana. Soriano es el más jo-ven de los cuatro integrantes del equipo (Jesse Krohn, Jake Hughes y Alexander Mies) que competirán en tres carreras del VLN Enduran-ce Championship con un M325i Racing.

Salvador Tineo logró vencer en la categoría Júnior, ser segundo y tercero del certamen Ginetta y terminar cuarto absoluto en la pri-mera carrera del Campeonato GT4 European Series, que se disputó en el Circuito de Misano, Italia.

Este fin de semana comenzará el Europeo de Camiones en Misa-no (Italia), con la participación, una vez más, de Antonio Albacete con su Man en busca de su cuarto tí-tulo continental. Los rivales, como siempre, Jochen Hahn, Markus Bo-siger y David Vrsecky, entre otros.

La fase presencial de la GT Aca-demy 2014 española se celebró en el espacio de videojuegos de El Corte Inglés de Callao, de don-de salieron los dos primeros fina-listas para la fase final de este ve-rano. Néstor García (1.02.232) y Omar Luque (1.02.157) fueron los más rápidos.

El tercer piloto de Volkswagen Motorsport en el Mundial de Rallyes, Andreas Mikkelsen, cam-biará de copiloto a partir del próxi-mo Rallye de Italia-Cerdeña (5-8 de junio). El puesto de Mikko Markku-la lo ocupará Ola Floene, que ya estuvo al lado de Mikkelsen desde 2006 hasta 2012.

BReV

es

rAllyESJuan José López, elegido piloto AsRTerminó el período de selección de la convo-catoria de ASR Rally-School para encontrar piloto. Después de una jor-nada de un intenso programa de pruebas en el Circuito da Pas-toriza, Juan José López Pernas fue el elegido para pilotar el Abarth Grande Punto que ASR Rally-School ha preparado para disputar el Nacional de Asfalto en la categoría N3. La iniciativa, llevada a cabo con la colabora-ción de ASR Tyres, Kumho Tyres y ACSM Marine Service, con-tó con una gran aceptación y mucho nivel en las pruebas fina-les, a las que llegaron Efrén Llanera y López Pernas. Después de un ligero fallo de Llanera, al tocar un cono, Pernas se hacía con el mejor tiempo y con el premio, que podrá empezar a ha-cer efectivo en el próximo Rallye Rías Baixas.

JArAMA ViNtAGEVuelven los ClásicosDespués de tres ediciones del Jarama Vinta-ge, vuelve al circuito madrileño este evento que poco a poco se va consolidando en el ca-lendario. La cita será el 7 y 8 de junio, cuan-do el trazado permanente de la capital de Es-paña se convierta en un gran parque temático con carreras, exhibiciones, moda y música de los años 70 y 80. Como en cada edición, la acti-vidad de estas dos jornadas no se reducirá a la pista. El paddock será un gran escenario don-de no faltarán todo tipo de actividades relacio-nadas con el mundo clásico y de época. Circo infantil, restaurantes temáticos, concentración de Clásicos de clubes y particulares, recrea-ciones de batallas de la II Guerra Mundial… todo un universo de acción y diversión para to-dos, en una de las ya citas clásicas del Circuito del Jarama. Más información en la web www. jaramavintagefestival.es.

rAllyES sordo estará en el Festival de GoodwoodSordo abordará la legendaria Subida de Goodwood de 1,16 millas (1,86 kilómetros) y el popular circui-to de rallye dos veces al día, del 27 al 29 de junio, en el mismo fin de semana que se celebra el Rallye de Polonia. De esta manera, el cántabro seguirá al vo-lante del i20 WRC después de un Rallye de Argenti-na en el que una avería le impidió hacer gran cosa a bordo del coche asiático. Por otra parte, tres Hyun-dai i20 WRC estarán en la salida del Rallye de Polo-nia, la séptima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA (WRC), que tendrá lugar del 26 al 29 de junio, con etapas en Polonia y Lituania. Los pi-lotos de Hyundai Motorsport Thierry Neuville- Nicolas Gilsoul serán una vez más el equipo nº 1, mientras que el dúo finlandés Juho Hanninen-Tomi Tuominen se unirá al equipo con el segundo coche oficial. El tercer i20 será para Hayden Paddon, que será la pri-mera vez que pilote el coche y que estará fuera de la puntuación de Marcas.

Carlos Sainz y Nani Roma acudieron a la presentación de la edición 2015 del Rallye Dakar (4-17 de enero) que tuvo lugar en Barcelona la semana pasada. Dentro del programa Dakar Tour, los dos pilotos españoles, representantes de Peugeot y Mini, respectivamente, participaron activamente en esta primera toma de contacto con los periodistas y medios de comunicación respondiendo a las preguntas que se les plantearon. Peugeot pondrá en escena dos 2008 DKR para Sainz y Cyril Despres, mientras que Mini, con el equipo X-raid, volverá a tener un equipo supercompetitivo con Peterhansel, Roma, Al-Attiyah y, quizá, algún piloto más como Holowczyc o Al-Kuwari. El Dakar 2015 atravesará los países de Argentina, Chile y Bolivia en 13 etapas y 14 días.

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Salón del automóvil de madridDel 20 al 25 de mayo

actualidad

niSSan JukeNueva gama coronada por el Nismo RSDe forma inminente llegará a los concesionarios la renovada gama Juke, que estrena nueva cara gracias a cambios en defensas y parrilla frontal –ahora se parece más a su hermano mayor, el Qashqai–, amplía su maletero de 251 a 354 litros y añade el nuevo motor de gasolina turboalimentado 1.2 de 116 CV. La bomba de la gama no llegará hasta septiembre: hablamos del Juke Nismo RS 1.6 de 218 caballos de potencia, armado con autoblocante, amortiguación reajustada y endurecida, además de un nuevo escape que mejora su sonido. Estéticamente, el Nismo RS posee una amplia diferenciación estética tanto externa como en su interior, y su precio estimado será de unos 29.000 euros.

Si el Audi R8 es ya de por sí un deportivo muy exclu-sivo, ahora lo será más con el lanzamiento de la ver-sión LMX, que se apoya en el motor V10 de 570 caba-llos, con una aceleración de 3,4” en el 0 a 100 km/h, pero que se distingue, sobre todo, por sistemas tecno-lógicos como los nuevos faros delanteros por láser, y que en un futuro no muy lejano también podrán incor-porar otros coches de la marca. Estos, según Audi, me-joran la visibilidad y complementan a los de tecnología led, pero es que además mediante una cámara son ca-paces de detectar a otros coches (y personas u obje-tos) en la carretera y adaptar el haz de luz para seguir teniendo las luces largas, por ejemplo, y no producir deslumbramientos. El Audi R8 LMX tendrá un coste de unos 250.000 euros.

audi r8 lmXEl láser al poder

Esta semana abre sus puertas el Salón del Automóvil de Madrid (20-25 de mayo) en los Pabello-nes 1, 3 y 5 del Recinto Ferial de

IFEMA. Alrededor de una veintena de marcas se dan cita en esta nueva edición del Salón de Madrid para ex-poner sus gamas, ya sea de forma oficial o a través de su red de concesionarios. Las entradas cuestan 6 euros, aunque para los menores de 12 años es gratis. Entre las múltiples actividades anexas, podemos citar una selec-ción de vehículos de competición de diferentes especia-lidades y modelos GT de serie que estuvieron presentes en diciembre en el llamado “Madrid Motor Days” y a los que se suma el Hyundai i20 WRC, con el que Dani Sordo está compitiendo en el Mundial. También habrá una pis-ta de conducción deportiva o una escuela de conduc-ción que organiza el RACE, por ejemplo.Entre las novedades que las marcas exponen estarán, entre otros, el Honda Civic Black Edition o el Lexus RC F, el gran deportivo japonés de 468 caballos, del que se desvelará su precio. Además, Jaguar llevará el coupé con el que quiere plantar cara al Porsche 911, el F-Type, e In-finiti mostrará toda su gama tras la reorganización de sus nombres: ahora, todas las berlinas serán “Q”, y to-dos los SUV, “QX”. Así que por su apellido conoceremos a qué familia pertenecen (Q50, Q70, QX70...). Puedes ob-tener más información en www.salondemadrid.com.

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Si hace poco nos hacíamos eco de la puesta en escena por parte de BMW del M5 30 Jahre, que, si recuerdas, conmemo-ra los 30 años del M5 y remata la jugada con esa serie espe-cial de 30 unidades que eleva la potencia hasta los 600 caba-llos, ahora ya se conoce su precio: 159.000 euros.

El Peugeot 308 SW ya está en los concesionarios de la red de la marca en España desde 15.900 euros. Este modelo, igual que el de cinco puertas, dispone de seis motorizaciones para elegir, que van de los 92 a los 150 caballos.

Marieta Jaureguizar acaba de in-corporarse recientemente al de-partamento de Comunicación y Relaciones Institucionales de Ge-neral Motors España como coor-dinadora de Comunicación y se encargará de la gestión de la co-municación corporativa, de pro-ducto y marca.

Con motivo de la próxima Copa del Mundo de Fútbol de Bra-sil, Kia ha lanzado una serie especial del cee´d llamada Mara-caná a partir de 13.789 euros. Al acabado Drive añade de se-rie cosas como el navegador con cámara de aparcamiento, retrovisor interior electrocromático, sensores de luces y llu-via, etc. Está disponible con los motores 1.4 CVVT de 100 CV, 1.4 CRDi de 90 y 1.6 CRDi de 128 caballos.

Durante los tres primeros meses de 2014, el Ford Fiesta ha sido el vehículo más vendido en su segmento en Europa, con un total de 85.639 unidades. De estas, el 47 por ciento eran modelos de la gama Titanium.

BREv

ES

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comparativa

Nurburgring habla españolRenault y Seat pelean por crear el tracción delantera más rápido del mundo con dos coches fabricados en España, y su campo de batalla es Nurburgring. Nosotros hemos lle-vado las hostilidades al Circuito del Jarama. ¿Cuál es el más rápido?

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Renault Mégane Rs265 CV l 28.500 €

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1.51.724



Los Brembo del Mégane se mostraron claramente superiores.

Tras el verano, Seat incluirá frenos Brembo opcionales en el Cupra.

comparativa Renault Mégane Rs - seat león Cupra

l Circuito del Jarama nos re-cibe desnudo, sin comisa-rios ni público, solo gradas

vacías y boxes cerrados. Pero en el ambiente se respira olor a competición. Hoy vamos a en-frentar a los dos coches de trac-ción delantera que han marca-do los mejores tiempos en el circuito alemán de Nurburgring, y el juez va a ser el mismo: el cronómetro.

Las unidades que tenemos entre manos tienen algunas di-ferencias frente a las “plusmar-quistas”, pues no siempre las marcas tienen a disposición de la prensa todos los vehícu-

los con todas las especificacio-nes. Pero cuando nos subimos al Seat León Cupra y al Renault Mégane RS nos dijimos… ¿por qué no enfrentarlos en la prácti-ca? Una pelea muy española: el Mégane RS se fabrica en Palen-cia, y el Cupra, en Martorell.

Nuestras unidadesEs primavera, pero la tem-

peratura en la pista del trazado madrileño alcanza ya los 26 gra-dos centígrados y sigue subien-do. El Renault Mégane RS Trophy de 265 caballos sorprendió a to-dos cuando logró en el Nords-chleife de Nurburgring, en julio

de 2011, el récord entre los co-ches de tracción delantera. Va-rios periodistas internacionales, entre los que yo me encontraba, pudimos ver en directo cómo el RS pilotado Laurent Hurgon paraba el crono en 8 minutos, 7 segundos y 9 décimas. Ni Ford Focus RS –de 300 CV–, ni Opel Astra OPC –de 280–, por poner dos ejemplos, han podido con él.

El coche francés marcó el récord como serie limitada Trophy, pero posteriormente las actualizaciones del Méga-ne RS tomaron como opciones las diferencias de aquel, prin-

cipalmente el autoblocan-te delantero y los neumáticos Bridge stone RE 050A. La uni-dad que nos ha cedido Renault para la prueba, sin embargo, carece de este autoblocante y del chasis Cup, que vienen jun-tos como pack opcional por 2.455 euros. Sin duda, una des-ventaja importante.

En marzo de este mismo año, Seat difundía la noticia de que Jordi Gené, uno de los pi-lotos “de la casa”, batía con el León Cupra el récord fran-cés. La nueva marca: 7.58.4, ¡casi 10 segundos de diferen-cia! Nuestra unidad trae de se-rie autoblocante mecánico

Rafa J. CID y Miguel Ángel de CASTRO. Fotografía: Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnnnnn

E



valoRaCiones

precioEl Mégane sigue siendo uno de los deportivos más asequibles del mercado en relación a sus posibilidades y potencia. Eso sí, para

igualar al Cupra necesita el chasis Cup, que incrementa la factura 2.500 euros. De este modo, solo es 1.500 más asequible que su rival de hoy.

MotorDos motorazos, entre los que se impone el del Cupra por sus mejores bajos, pues ambos empujan de lo lindo y, además, sin brusquedades.

Apenas marcan la entrada del turbo.

prestacionesSe impone de nuevo el Seat por escaso margen, y menor aún todavía teniendo en cuenta que el francés no tiene limitación de velocidad y por ello

tiene una punta ligeramente superior.

ConducciónEl autoblocante pone la ventaja del chasis del Seat sobre el del Renault: aporta más dinamismo y multiplica las sensaciones.

Además, dirección y amortiguación totalmente independiente juegan a su favor.

ConsumoEl Cupra logra consumos más bajos que su rival con una diferencia bastante significativa, que se incrementa teniendo en cuenta su mayor

nivel de potencia.

Racing¡Qué dos deportivos! Estéticamente, al Cupra le falta algo de la garra que le sobra al Mégane, pero dinámicamente el Seat se lleva el

gato al agua. Necesitamos al Mégane Cup para superarle.

Renault seat

87,5

8,59

8,59

99,5

78

8,59

controlado electrónicamente, pero carece del Pack Perfor-mance que sí llevaba el mode-lo que marcó el récord, aunque este pack todavía no empeza-rá a venderse hasta después del verano. Y este opcional in-cluye nuevos frenos y neumá-ticos Michelin Pilot Sport Cup 2, ausentes en nuestra unidad de pruebas.

En Nurburgring, el Cupra pudo con el RS. Al Jarama, el co-che francés llega sin autoblo-cante y sin la suspensión más dura, y el español, sin los fre-nos Brembo y sin los neumá-ticos Michelin. ¿Cuál será el resultado?

NovedadesEl Seat León Cupra es un re-

cién nacido, nuevo por comple-to, y se basa en la todavía fres-ca gama León. Estéticamente es muy conservador, y aunque la parrilla, con rejilla tipo panal de abeja, las defensas –la trase-ra con difusor de aire– o la sali-da de escape son específicas y

aportan un toque deportivo, el aspecto general es serio: pare-ce un lobo con piel de cordero, no quiere mostrar a las claras el gran deportivo que es.

En el interior encontramos unos acabados que están a años luz de los de su predece-sor, tanto por diseño –ahora el salpicadero se orienta hacia el conductor– como por la calidad de los acabados. Y también el detallismo es mayor. En defini-tiva: bien poco tienen que envi-diar a los del Volks wagen Golf, coche con el que comparte pla-taforma, entre otras muchas cosas. En los detalles, como por fuera, prima la discreción.

El Mégane aporta mejores frenos y una estética mucho más racing



El Mégane ha sido la referencia a batir en estos últimos años: coches más potentes no han podido con él.

Más potencia, menos peso y amortiguación más eficaz, las claves de la victoria del León.



Renault Mégane Rs - seat león Cupracomparativa

El tono deportivo lo ponen los asientos, y en menor medida, el volante, la palanca de cam-bios y los logos Cupra.

Mientras, el Renault Méga-ne RS acaba de regresar a la palestra con algunos cambios: toda la gama ha recibido un restyling que afecta, como de costumbre, a paragolpes, pa-rrilla frontal y algunos otros de-talles, entre los que destaca el generoso crecimiento del lo-gotipo de Renault. La versión RS, además, incorpora algunos elementos de la serie limitada Red Bull Racing RB8, como los asientos Recaro o el sistema multimedia R-Link, ciertamen-te interesante: con él podemos adquirir datos acerca de la di-námica del vehículo, y lo mejor de todo es que estos pueden almacenarse en una memo-ria USB para su posterior aná-lisis, o para la comparación en-

tre varios conductores. Como pasa con los mejores coches de carreras, con el Mégane los circuitos y los tramos amplían sus dimensiones.

El Mégane es mucho más atrevido, sus defensas poseen un aspecto agresivo, al igual que los difusores de aire de-lantero y trasero, también los generosos faldones laterales. Además, nuestra unidad mar-ca en rojo puntos clave del con-torno del coche negro, hacien-do destacar las pinzas de freno, nada menos que unos Brem-bo. Esta filosofía continúa en el interior, donde hay más colori-do y desenfado, un símil de fi-bra de carbono bien logrado y el citado monitor del R-Link pre-sidiendo el salpicadero, perfec-to para venir a un circuito como este y pasarse el día tomando referencias y mejorándolas.

En marchaMiguel Ángel de Castro es

un curtido piloto de circuitos,

¡Renault quiere recuperar su plusmarca!La firma del rombo no se ha quedado quieta con la nueva marca del Cupra, y quiere recuperar el trono del coche de tracción delantera más rápido del mo-mento. Y para ello ya ha desvelado su arma secreta: el RS 275 Trophy. El nue-vo modelo entrega los 275 CV de su apellido gracias a la reprogramación del motor y a un nuevo escape de titanio Akrapovic, e incluye de serie chasis Cup, más firme, y autoblocante. Además, opcionalmente dispone de Neumáticos Michelin Sport Cup 2 creados ex profeso y amortiguadores regulables Ohlins Road & Track derivados de los que utiliza el Mégane N4 de rallyes. El RS 275 Trophy se distingue visualmente por sus dos franjas plateadas en los costa-dos, llantas de 19 pulgadas y, ya en el interior, bacquets Recaro. Su precio es de 38.000 euros en Francia, aquí llegará en septiembre, y su crono en Nurbur-gring será desvelado el 16 de junio. ¿Bajará de 7.58? Creemos que sí.

Mégane Rs 275 trophy

El Cupra está mejor que nunca: tanto dinámicamente como en calidad

Los cronos del Cupra nos sorprendieron: no esperábamos tanta diferencia.

El casco “puzle” decorado por Ibáñez acompaña a Miguel Ángel en todas sus carreras.

Vídeo del desarro-llo del sistema de escape del RS 275 Trophy:

www.youtube.com/watch?v=ieecdBseOfw



Condiciones de la pruebaCircuito del Jarama, MadridLongitud: 3.850 metrosTemperatura: 26 grados y en ascensoAmbiente: Seco y soleadoHora: 15:00 Piloto: Miguel Ángel de Castro


ganador de un Volante AUTO-hebdo SPORT y participante en Le Mans, además de responsa-ble de Drivex, equipo de com-petición y además escuela de pilotos y mecánicos. Todo un maestro.

Lo primero que hace al su-birse a los coches es examinar los reglajes y escoger los más agresivos posibles. En ambos coches puede desconectarse por completo el control de es-tabilidad, pero los reglajes del Cupra son más completos: en el Mégane pulsas el botón RS y la dirección se hace más di-recta, y la respuesta del ace-lerador, más rápida. En el Seat puedes cambiar todos estos parámetros por separado, el sonido varía con ellos, hacién-dose notable, pero además, y esto es clave, de serie trae sus-pensión de dureza variable, au-sente en el francés. Este, eso sí, posee dos chasis: el de serie y el citado Cup, más firme. Con el de serie, su dureza y la del Cupra en el modo más firme no es muy distinta, ambas son

muy deportivas sin llegar a la radicalidad. Eso sí, con el Cup el Mégane es una tabla, resulta más agresivo que el Cupra en su modo más extremo.

En lo referente a los moto-res, en ambos casos encontra-mos bloques de 2 litros de ci-lindrada con inyección directa –combinada con la indirecta en el caso del Cupra–, sobre-alimentados, que entregan 280 CV en el caso del modelo español y 265 en el del francés. Eso sí, existe un Cupra de esa misma potencia. Y no hemos de olvidar que el Seat es más ligero, unos 100 kilos menos gracias a la nueva plataforma MQB de Volkswagen. Con todo a punto, el primer coche en sa-lir a la pista es el Mégane.

Empieza el retoMiguel Ángel sale desde

boxes, y al pasar por meta ini-ciamos la cuenta. 1 minuto, 56 segundos y 868 milésimas más tarde vuelve a pasar por la línea de meta. Para el siguien-te giro emplea 1.57.269, es de-

cir, es casi 4 décimas más len-to. Resulta muy emocionante ver cómo un piloto mejora sus vueltas giro a giro, tramo a tra-mo, pero lo cierto es que en circuitos esto es algo propio de novatos: los profesionales al-canzan el 100% de sus presta-ciones desde el minuto cero. Y Miguel Ángel es un profesional que se conoce el Jarama pal-mo a palmo. “Los frenos son excepcionales –comenta De Castro–, quizá el calor y el des-gaste de los neumáticos cau-san esa pequeña diferencia a favor en la primera vuelta”. Efectivamente, las ruedas del Renault acusan graining en la zona de contacto con el suelo anexa al flanco. “Veamos qué ocurre con el Cupra”.

Allá va. Primera vuelta de lanzamiento y primer paso por meta, en el que el reloj empie-za a contar. Poco después le vemos embocar la recta como un Miura. Parece que ha llega-do muy pronto... Paro el crono. El tiempo: 1.52.100. Mientras espero al tiempo de la segunda

vuelta ya tengo un resultado en la cabeza: ¡el Cupra le ha endo-sado más de 4 segundos al Mé-gane! En el segundo paso, la cosas van más allá. El segundo tiempo es de 1.51.724. En total la diferencia es de 5 segundos y 144 milésimas para el coche español. ¡Qué barbaridad! En menos de 4 kilómetros.

“El autoblocante ha sido cla-

ve para esta diferencia de tiem-pos. No creo que con el suyo el Mégane hubiese logrado re-cuperar esos 5 segundos, cal-culo que a lo sumo serían 2 o 3 –comenta Miguel Ángel–, pero lo cierto es que el agarre en la salida de las curvas del Cupra es muy superior gracias a él. No solo eso: las sensaciones. Con el autoblocante notas el em-puje en tus manos, en el volan-

El Cupra dispone, de serie, de interesantes reglajes



Agradecemos al Circuito del Jarama, del RACE, las facili-dades prestadas para la rea-lización de este reportaje.

te, aunque sin problemas para mantener la trayectoria”. Y nuestro piloto de hoy sigue con su análisis: “Los frenos del Cu-pra, en cambio, no tienen la ca-lidad de los del Renault. Incluso creí que empeoraría la segun-da vuelta con el Seat, pues al-guna frenada se alargó más de la cuenta. Con el Mégane esto no ocurre. Por otra parte, he no-tado diferencia en los desarro-llos. Los del Cupra parecen más cortos, o se adaptan mejor a las curvas del Jarama”. Por último, es muy probable que la suspen-sión trasera del Cupra haya co-laborado a sus cronos: es un doble triángulo totalmente in-dependiente, mientras que el Mégane emplea una barra de torsión.

El crono mandaHemos de reconocer que el

Mégane está en inferioridad de condiciones frente al Seat por la ausencia del chasis Cup y el au-toblocante, pero tampoco el Cu-pra contaba con todas las armas que empleó en el Nordschleife.

El Cupra y Gené, los RingmeisterHemos hablado con Jordi Gené para que nos comente de primera mano todo lo relativo a su récord en Nurburgring, un piloto que, además, ha sido clave en la puesta a punto final del coche.

Jordi, ¿cómo surgió la idea de intentar batir el récord?Pues Jaime Puig insistió para que el Centro Técnico, responsable del desarrollo del Cupra, me llevase a Nurburgring en octubre de 2012, donde estaban probando coches de diversas marcas y un prototipo del León Cupra, muy bási-co todavía. Allí colaboré a desarrollar, sobre todo, los ajustes “Cupra”, es decir, cuando escoges los reglajes del co-che –dirección, amortiguación, sonido…–, los más agresivos. Y ya con ese prototipo los tiempos eran muy supe-riores a los de cualquier León anterior, y se acercaban mucho a los de los mejores competidores, incluso a los del Mégane. Entonces surgió la idea de intentar batir el récord en una conversación hacia el aeropuerto.

Nurburgring tiene 22 kilómetros, dicen que para ser Ringmeister, para aprenderlo, hay que dar más de 100 vueltas. ¿Cuántas diste tú?Yo ya había corrido en Nurburgring, pero pasé muchos días más dando vueltas. En total completé unos 9.000 kiló-metros, y pude compararme con pilotos locales, que no resultaban más rápidos que yo.

Así que eres un Ringmeister. ¿Por qué tanto bombo con este circuito?Tienes que estar allí para verlo, especialmente cuando las firmas de deportivos lo alquilan en los días de “Industry pool”, y puedes ver Ferrari, Porsche, McLaren… lo mejor de lo mejor medio camuflado en plena puesta a punto. La clave es que el circuito tiene una meteorología muy cambiante, todo tipo de curvas –rápidas, lentas…– y además un asfalto también muy variable, con zonas lisas, baches, algún salto… para que el coche vaya bien en todo el re-

corrido tienes que tener una puesta a punto muy equilibrada. Por eso es válido para poner a punto coches de calle, al contrario que los circuitos convencionales.

el récord de seat

El interior del Mégane transmite que estás sentado a los mandos de un deportivo.

Estéticamente, por dentro y por fuera, el León es discreto. ¡Cuánto ha mejorado la calidad de sus acabados!

Vídeo del récord logra-do por Jordi Gené en Nurburgring:www.youtube.com/watch?v=r5N3_7ZDRcU



Ficha seat Renaulttécnica león Cupra Mégane Rs 32.480 € 28.500 €MOTOREmplazamiento: delantero transversal delantero transversalCombustible: gasolina gasolinaNº de cilindros: 4 en línea 4 en líneaCilindrada (cc): 1.984 1.998Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 92,8 82,7 x 93Relación de compresión: 9,3:1 9,6:1Potencia máxima (CV/rpm): 280/5.700-6.200 265/5.500Par máximo (Nm/rpm): 350/1.750-5.600 360/3.000-5.000Caballos/litro: 141 133Alimentación: inyección directa e indirecta, inyección directa, turbo, turbo, intercooler intercoolerDistribución: variable variableVálvulas por cilindro: 4 4

TRANSMISIÓNTracción: delantera delanteraEmbrague: monodisco monodiscoCaja de cambios: manual, 6 velocidades manual, 6 velocidadesMarcha Desarrollo Relaciones Desarrollo Relaciones (km/h por cada (Grupo I 3,94; (km/h por cada (Grupo 4,19) 1.000 rpm) II 3,09) 1.000 rpm)I 8,9 3,36 9,19 3,08II 14,4 2,09 14,51 1,95III 20,3 1,48 20,35 1,39IV 27,6 1,09 27,47 1,03V 34,9 1,1 34,5 0,82VI 42,1 0,91 42,2 0,67

SUSPENSIÓNDelantera: independiente, tipo McPherson, independiente, tipo McPherson, muelles, amortiguadores muelles, amortiguadores y barra estabilizadora y barra estabilizadoraTrasera: independiente, de doble semiindependiente, por triángulo, muelles, barra de torsión, amortiguadores y barra amortiguadores y barra estabilizadora estabilizadora

DIRECCIÓNTipo: eléctrica eléctricaVueltas al volante: 2,2 (variable) 2,8Diámetro de giro (m): 10,1 11,4

FRENOSDelanteros/diám. (mm): discos ventilados/340 discos ventilados/340Traseros/diám. (mm): discos/310 discos/290

RUEDASLlantas: 8,0 x 19” 8,5 x 18”Neumáticos: 235/35 R19 225/40 R18

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.236/1.810/1.423 4.299/1.848/1.435Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.596/1.536-1.510 2.636/1.546-1.547Maletero (litros): 380 344

PESOEn orden de marcha (kg): 1.395 1.469Rel. peso/potencia (kg/CV): 4,9 5,2

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 250 254Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 5,7 6

CONSUMOUrbano (l/100 km): 8,2 9,8Extraurbano (l/100 km): 5,4 6,2Ponderado (l/100 km): 6,4 7,5Emisiones CO2 (g/km): 149 174

EQUIPAMIENTOSeguridadAirbag cabeza/lateral: serie/serie serie/serieAire acondicionado/climatizador: serie/serie serie/serieAlarma: 311 n.d.Conexión luces automáticas: 114 (pack 1) serieControl de tracción: serie serieControl de estabilidad: serie serieFuncionalAsientos deportivos: serie serieAsistente al aparcamiento: 509 (pack 2) serieDetector de señales tráfico: n.d. n.d.Navegador: 524 540Ópticas de xenón: n.d. n.d.Ordenador de a bordo: serie serieProgramador de velocidad: serie serieEquipo de sonido: serie serieSensor de lluvia: 114 (pack 1) serieTapicería de cuero: 1.546 n.d.Techo corredizo: n.d. 600OtrosPintura metalizada: 519 519Llantas de aleación: serie serieSuspensión deportiva: serie serieSuspensión electrónica: serie serieDiferencial del./central/trasero: mecánico con control 2.455 (pack)/n.d./n.d. electronico/n.d./n.d. Control presión neumáticos: serie 400 (pack)Bluetooth/Internet: serie/n.d. serie/400 (pack)

El 2.0 de Renault entrega 265 CV a 5.500 rpm. No hay deportivos tan potentes por menos desembolso del que propone el Mégane.

El TSI del León cuenta con 280 caballos a 5.700 vueltas. Existe una segunda versión de 265 CV.


Y la gran diferencia en tiempos confirma la tremenda eficacia del Seat, apuntalada por su ma-yor cifra de potencia y superior arquitectura de la suspensión.

Y para mí, sobre esta afirma-ción, prima la importancia de los autoblocantes en los tracción delantera, pues no solo hacen ganar en agilidad: incremen-tan además las sensaciones de conducción y la comunicación con el asfalto una barbaridad. Y el del Cupra es una virguería, mecánico controlado electró-nicamente, superior al ausente del Renault.

Vuelta a casaAntes de terminar, vamos

a añadir algunos factores más para el análisis de esta prue-ba. Una vez que Miguel Ángel nos devuelve las llaves de los coches, podemos comprobar cómo el Seat es mejor rutero que el Mégane gracias a la sus-pensión de dureza variable en su posición más suave. Y su di-rección destaca aún más gra-cias a su capacidad para variar de desmultiplicación. Sin duda, el nuevo León ha podido perder

parte de la agresividad estética de sus predecesores, y tampo-co alcanza la radicalidad de al-gunos de ellos. Pero dirección, capacidad de tracción y sonido están mejor que nunca, en otro planeta, y no digamos la suavi-dad, el confort y la calidad gene-ral. ¡Cómo ha cambiado el León Cupra! Sin duda, es el brillante vencedor de esta comparativa, y no solo por los tiempos.

Mientras, el Mégane tie-ne algunas ventajas. Parece el deportivo que es, y eso es un grado. Además, su monitor R-Link, que apenas hemos tra-tado en esta ocasión –no tenía-mos más tiempo en la pista–, resulta un elemento perfecto para disfrutar del pilotaje, y no solo eso: sirve para mejorar tus cronos, para autoanalizar-te, para compararte. Además, resulta 4.000 euros más bara-to, que son muchos, aunque si lo preferimos con chasis Cup la diferencia mengua hasta los 1.500 euros, más o menos, to-davía a su favor. Y así armado, las sensaciones a sus mandos son incluso superiores a las del coche español. <


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AUTOHEBDO SPORT.pdf 1 12/05/14 13:23


El no va másCon 525 caballos para el cuerpo, Audi presentará la semana que vie-ne en Worthersee este espectacular A3 Clubsport Quattro Concept que, basado en el Sedán, se aprovecha también de la tracción a las cuatro ruedas, cambio automático de 7 velocidades y una relación peso/potencia de solo 2,9 kg/CV.

EJuan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

novedad

Mientras que por fuera puedes observar numerosos detalles, como esa gran parrilla delantera, casi “virgen” si no fuera porque lleva la palabra “quattro” en grande, el deflector trasero, etc., por dentro, los asientos son más grandes y deportivos, como corresponde, aunque ello no evite que se trate de un cuatro plazas. Mientras, los relojes del cuadro son de fondo negro pero con las agujas de turno en color rojo y los números en blanco, una combinación perfecta, nada estridente. En el cuentarrevoluciones hay una luz que indica si alcanzamos el régimen máximo de 6.900 vueltas, mientras que el arranque/parada del motor se hace con dos botones en el volante. Espectacular. Impresionante. <

s ponerte la miel en los labios y luego retirártela. Decimos esto porque es

una lástima que este A3 Clubsport Quattro Concept tan espectacular sea solo un prototipo. Esperemos que detrás haya intenciones ocultas de ofrecer en un futuro una serie especial que le dé la vida para posibles compradores.

Basado en el A3 Sedán, consigue llegar a la impresionante cifra de 525 caballos de potencia final. Aunque no es para menos el número que define su par, 600 Nm. Claro, con todo eso, las prestaciones son de infarto. Y la estética, como no podía ser de otra manera, también. Vamos a ver qué le han hecho. O si lo prefieres, puedes verlo en vivo y en directo en el Worthersee Tour, que se celebra del 28 al 31 de mayo en Austria.

Profundo trabajo, como siempre

Tampoco podía ser de otra manera, y así, claro, el motor de cinco cilindros TFSI de 2,5 litros del RS Q3 se ha utilizado como base en este impresionante A3 sedán para lograr esos citados 525 caballos. Un turbo de mayor tamaño y que sopla hasta 1,5 bares, intercooler y sistemas de admisión y escape modificados, secuencia de encendido 12453, electrónica y un sinfín de cosas más, han permitido llegar a esa cifra, que no es precisamente moco de pavo. Así, la potencia específica es de unos extraordinarios 211,7 caballos por litro. Nada mal.

De igual forma, el S tronic de turno para este coche recibe todas las atenciones, como una séptima relación más larga, posible con tanta potencia en el motor. Y también el siste

ma de tracción total revisado convenientemente, claro, especialmente el embrague multidisco ha sido diseñado específicamente para el mejor de los A3 Sedán. Había que aguantar esos 600 Nm de par máximo, y aquí no se podían andar con chiquitas.

Sabiendo que el peso del coche es de solo 1.527 kilos, la división obligatoria entre el peso y la potencia vuelve a arrojar una cifra prometedora: solo 2,9 kg/CV. Gracias a todo ello, las prestaciones son las que tenían que ser, las mejores. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,6” y es capaz de llegar a los 310 km/h de velocidad máxima. Valores de deportista de élite, sin duda.

Diario de un deportista profesional

Que un coche como este vaya más pegado al suelo, es normal. Este es 10 milímetros más bajo que un S3. Y claro, la amortiguación ha sido endurecida tanto en muelle como en amortiguador, aunque la suspensión es regulable para cuando entras en circuito ponerla a tu gusto. En cuestión de frenos, por ejemplo, los discos son carbocerámicos, aunque tienen una ayuda extra. Se trata del freno aerodinámico, que no es otra cosa que la posición casi vertical que adopta el alerón trasero.

Así, Audi anuncia que a 250 km/h este “ahorra” unos 12 metros, en parte también porque con él la parte trasera tiene mayor carga y el ESC (puede desactivarse completamente) puede aplicar más fuerza a los frenos delanteros. Una virguería. En algo también contribuyen, sin duda, los neumáticos de 21” en medida 275/25. Totalmente deportivos.

La distancia al suelo ha sido rebajada 10 milímetros, el equipo de ruedas es de perfil ultrabajo y la suspensión puede regularse.

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audi a3clubsport

Quattro conceptFicha técnicaMOTORCombustible: gasolinaNº de cilindros: 5 en líneaCilindrada (cc): 2.480Potencia máxima (CV/rpm): 525/6.900Par máximo (Nm/rpm): 600/2.3006.000

TRANSMISIÓNCaja de cambios: automática, 7 velocidadesTracción: total

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.490/1.856/1.382Batalla: 2.631

PESOEn orden de marcha (kg): 1.527

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 310Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 3,6

Deportivo a tope. El cuadro de relojes no recurre a estridencias y el cuentarrevoluciones lleva una luz de aviso de tope de vueltas.

Impresionante cómo el 2.5 TFSI ha sido capaz de

estirarse hasta esos 525 caballos y 600 Nm de par.

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Gracias a la plataforma modular transversal comparte muchos elementos del Golf, pero su batalla es 6 cm más larga, con lo que aumenta el espacio para los pasajeros de las plazas traseras.

al volante

Volkswagen golf sportsVan

El monovolumen derivado del Golf quiere quitarse el estigma del anterior Golf Plus con unos argumentos que convencen: es modular, espacioso y mantiene un alto grado de deportividad frente a los modelos de la competencia.

o es que el segmento de los monovolúmenes compactos se caracte-

rice precisamente por ser el de los modelos más dinámi-cos del sector. De hecho, en

la mayoría de los casos este es el punto más olvidado en favor de la practicidad. Pero Volkswagen quiere apostar fuerte en este sentido porque, en realidad, una cosa no tie-ne por qué quitar a la otra. Lo

vemos en su propia (y nueva) denominación, que incluye el concepto “Sport” para recal-car que es algo más que un simple monovolumen.

Es la tercera interpretación del Golf en su séptima gene-

ración (después del Golf a se-cas y el Variant), recién salida del horno de la plataforma mo-dular transversal con la que Volkswagen puede construir variaciones que afectan in-cluso a la distancia entre ejes. De esto último se aprovecha el Golf Sportsvan para mejo-rar el espacio en las plazas tra-seras. Para que nos hagamos una idea, su batalla es 60 mm mayor que la del Golf a secas, y 100 mm respecto a la del extin-to Golf Plus. En la idea de ofre-cer un nuevo modelo un esca-lón por debajo del Touran, no

NJavier ARENAS nnnnnnnnn

Más que un “Plus”

Es el primero que incorpora el sistema de detección del ángulo muerto. Después, en unos meses, lo hará el resto de la gama Golf.

Pulsando la tecla “Mode” podemos elegir entre tres modos de conducción: Comfort, Individual y Sport, este último más preciso y divertido.

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solo un Golf grande, se ha in-cidido en el diseño, de manera que ahora cuenta con una ma-yor superficie acristalada, que se convierte en un “tragaluz” prácticamente con la opción del techo panorámico.

Pero lo más importante, como decíamos al principio, es que, a pesar de que aumenta de tamaño, sus proporciones siguen siendo compactas, lo que permite una conducción nada “blanda”. El motor de ga-solina más potente, el TSI de 150 CV, tanto con la caja de cambios manual de 6 veloci-

dades como con la automáti-ca de doble embrague DSG de 7 marchas, tiene un comporta-miento muy, pero que muy pa-recido al del Golf. Algo que se debe a que comparten chasis y elementos, algunos de ellos propios del GTI, como el blo-queo del diferencial delante-ro XDS. Una tecla “Mode”, ins-talada en la consola, permite la selección de varios perfiles de conducción, con un modo Sport divertido y, por qué no, deportivo que se nota en el paso por curva.

La gama del Golf Sports-

van está compuesta por tres motores de gasolina y dos dié-sel, con cifras de potencia que varían entre 110 y 150 caba-llos, y cuenta con un maletero con una capacidad mínima de 500 litros, 590 en el caso de que se adelante la banque-ta trasera modular. El interior ahora es más espacioso res-pecto al Golf Plus y, sobre todo, sigue manteniendo ese toque dinámico, tan Golf, con el que quiere cumplir su objetivo de ir a por los monovolúmenes compactos franceses, líderes del segmento. Ahora sí. <

Volkswagen golf sportsVan

ficha técnica1.4 TSI 29.290 €MOTOREmplazamiento: delanteroCombustible: gasolina sin plomo

95Nº de cilindros: 4 en líneaCilindrada (cc): 1.395Potencia máxima (CV/rpm): 150/5.000-6.000Par máximo (Nm/rpm): 250/1.500-3.500Alimentación: inyección directa,

turboVálvulas por cilindro: 4

TRANSMISIÓNEmbrague: monodisco en secoCaja de cambios: manual,

6 velocidadesTracción: delantera

SUSPENSIÓNDelantera: independiente, tipo

McPhersonTrasera: independiente,

paralelogramo deformable

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.338/1.807/1.578Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.685/1.543-1.514Maletero (litros): 500-590-1.520



CONSUMOPonderado (l/100 km): 5,6Emisiones CO2 (g/km): 130

¡El Golf R400 pasará a la serie!En el transcurso de la presentación del Golf Sportsvan, Hubertus Lemke, director de Desarrollo Técnico de Turis-mos de Volkswagen, nos confirmaba que el Golf R400 fi-nalmente va a entrar en producción. Una apuesta fuerte por potenciar la imagen deportiva de un modelo que no para de recrearse en cada una de sus versiones, y ahora más coincidiendo con la celebración de sus cuatro déca-das de historia. También va a haber un Golf Variant GTD y alguna que otra sorpresa más que no quiso especificar, que se unirán al Golf GTE, híbrido enchufable del que ya hablamos en estas páginas. Todos se articulan sobre la nueva plataforma transversal.

Más versiones deportivas en el 40º aniversario

Aunque no hay fechas, Golf R400 y Golf Variant GTD entrarán en producción, previsiblemente a finales de este año.

Su comportamiento es semejante al del Golf de 3 y

5 puertas, y más dinámico que el del extinguido Golf Plus.

El diseño del salpicadero se ha modificado ligeramente para adaptarlo a la mayor altura del interior y de la posición de conducción.

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al volante

NissaN X-trail

Cambio de tercioEl poder de la imagen del Qashqai parece haber tocado de lleno al X-Trail, que sufre una renovación total y se parece a él. Tanto, que se puede conseguir en cinco o siete plazas y con un único motor diésel de 130 caballos.

entro de esta estrategia de Nissan con sus crossover y todoterrenos, le ha

tocado el turno al XTrail. Y ya era hora, porque en esta nueva entrega cambia totalmente para adecuarse a los más modernos códigos exteriores estéticos. Tanto, que crece y se hace más útil para parecerse incluso al Qashqai. De hecho, lo complementa en cierta forma, ya que puede elegirse con configuración interior de cinco plazas, con la segunda fila corredera, como es de serie, o de siete en opción, pues la actual generación del Qashqai ya no tiene la llamada “+2”.

El abanico de posibilida

des en el nuevo XTrail aporta más versatilidad. Aunque de momento solo se ofrecerá con una sola motorización diésel de 130 CV, con un buen grado de utilización, suficiente par (más de 300 Nm) y con la posibilidad de combinarse tanto con un cambio manual de 6 relaciones como con una caja automática por variador continuo también bastante agradable, la elección es grande si tenemos en cuenta que hay tres acabados y posibilidad de optar por tracción delantera o total (All Mode 4x4i). El coche tiene además buena pisada, una buena relativa altura libre al suelo y, sobre todo, ni el mo

tor ni ninguna de las transmisiones posibles resultan ruidosos, lo que redunda en un buen confort de marcha.

Cada coche nuevo siempre escala un peldaño en cuanto a equipamiento. Y este XTrail, del que ya se admiten pedidos, puede tener cosas como el techo de cristal practicable, faros leds, la nueva transmisión XTronic para los 2WD, el sistema NissanConnect y el que la marca llama Escudo de Protección, con cosas como la cámara de visión de 360 grados. Además, hay que sumar el sistema de modularidad flexible del maletero, que admite muchas posibilidades de configuración. <

Juan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

D

Ficha técnicaDesde 26.450 €MOTOREmplazamiento: delantero

transversalCombustible: diéselNº de cilindros: 4 en líneaCilindrada (cc): 1.598Potencia máxima (CV/rpm): 130/4.000Par máximo (Nm/rpm): 320/1.750Alimentación: inyección directa,

turbocompresor, intercooler

Válvulas por cilindro: 4

TRANSMISIÓNEmbrague: monodisco en seco

o variador continuo (CVT)

Caja de cambios: manual, 6 velocidades, o automática, 6 velocidades

Tracción: 4x2 o 4x4

SUSPENSIÓNDelantera: independiente,

McPherson, amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales

Trasera: independiente, multibrazo, amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.643/1.820/1.695Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.706/1.575-1.575Maletero (litros): 550



CONSUMOPonderado (l/100 km): 5,6Emisiones CO2 (g/km): 129,0

Buena posición de conducción, excelente equipamiento y

materiales de calidad dejan un interior muy moderno.

Completo cuadro de instrumentos con buena y suficiente información.

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Roma, al sprintnacional de tierra Benahavís

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1º 2º 3ºN. RomaTiempo: 51.32

B. Guerraa 1.05

J. del Cida 2.48

Roma, al sprintLa tercera cita del certamen fue convulsa:

desórdenes en el rutómetro, tramos imposibles, abandonos múltiples y apenas medio centenar de kilómetros cronometrados para una prueba

que, al menos, fue brillante mientras se disputó.

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i hay una palabra para des-cribir lo que todos sentía-mos antes de esta primera

cita es, sin duda, ilusión. Ilusión porque el certamen nacional de Tierra encontraba un nuevo des-tino (Benahavís, en la provincia de Málaga). Ilusión porque los inscritos estaban, desde luego, a la altura de las circunstancias. Ilusión porque, al fin y al cabo, el campeonato encontraba nue-vos argumentos para seguir adelante y permitir a esta disci-plina consolidar su importancia en el panorama automovilístico de nuestro país.

Pero, por desgracia, toda esa ilusión poco a poco se fue trun-cando. Dieron la voz de alarma los pilotos y copilotos que esta-ban, cuan soldados en misión, inspeccionando el terreno que deberían pisar –sensiblemen-te más rápido– al día siguiente. Fue allí cuando se percataron de las sorpresas, poco agradables, que el rutómetro escondía: tra-mos imposibles, pasos peligro-

SElías DOMINGOFotos: Roberto SAAVEDRA

tierra sin pazEstá ya el Nacional de Tierra tan acos-tumbrado a los sustos que casi nada

nos sorprende. Pero, siendo justos, es necesario seguir trabajando para que

no vuelvan a pasar cosas como esta. El rutómetro del rallye debería haber sido vigilado antes de los reconocimientos. No hacen falta milagros, quizá solo un

poco más de coordinación entre todas las partes.

inscritos de primera

Todo ello, además, coincide con una época en la que para la Tierra se ins-

criben pilotos con excelente palmarés. Mundialistas (Benito Guerra, Álex Villa-nueva, Albert Llovera) o ganadores del Dakar, que se dice pronto, como Nani

Roma. No deberíamos desaprovechar este histórico momento.

lucha brutalPrecisamente dos de esos pilotos,

Roma y Guerra, se jugaron una victoria final que tuvo al catalán de Folgueroles como vencedor. Guerra, quien rompió un palier de su coche en la penúltima especial, ya nos ha dejado bien claro

que piensa regresar a por una victoria.

las claves

nacional de tierra Benahavís

Un palier roto truncó el final del rallye de Guerra y Cué.

En esta ocasión, el Grupo N se fue a las manos de Eduard Forés y David Usón.

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Excelente carrera de Del Cid y Carrasco, cada vez más rápidos en el Nacional de Tierra.

El justo premio como vencedores de las Dos Ruedas Motrices permite a Peláez afrontar la segunda parte del certamen con más ánimo.

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El mal estado de los tramos y un roadbook al que muchos pilotos y copilotos encontraron fallos hizo variar completamente el esquema del rallye. Tras suspender un tramo y acortar otros dos, al fi-nal la prueba totalizó solo 53,2 kilómetros contra el crono.

A la cita con la provincia de Málaga, Álex Villanue-va llegaba como líder. Desgraciadamente, su ritmo se rompió hasta en dos ocasiones, comenzando en el segundo tramo sus problemas. Aun así, no podemos olvidar que el de yupick! sigue siendo firme candidato al podio final del certamen.

Tampoco se libró de un susto Amador Vidal. El galle-go, ganador en Curtis, no estuvo en esta ocasión en condiciones de luchar por la victoria con su Polo. Ade-más, sufrió un pequeño vuelco, sin consecuencias

graves, que hizo que la quinta plaza final supiera aún mejor por haber podido terminar.

Santiago González y Antonio Pérez (Subaru Impre-za STi) se hicieron con la victoria en la clasificación autonómica andaluza, por delante del Citroën Saxo de Eduardo Herrero y Esther Tarancón. La terce-

ra plaza fue para el Ford Focus de Rubio y Domené, ganadores a su vez en la FocuXtreme.

El certamen regresará al Norte para la cuarta cita de la temporada. El Rallye del Bierzo, a disputar los días 21 y 22 de junio, traerá a la fértil comarca leonesa toda la emoción del certamen. Una cita que prome-te ser espectacular en unas fechas que, lógicamen-te, garantizan una buena climatología.

Eduard Forés se adjudicó la victoria en la categoría de Grupo N, firmando una muy meritoria cuarta pla-za final. En Dos Ruedas Motrices, José Luis Peláez se llevó el triunfo con su Citroën DS3 R3T, olvidando así sinsabores del pasado. Aguado fue segundo en 2RM y Ángel Paniceres, tercero.

Nil Solans no tuvo la suerte de cara en su estreno

en d

irec

to

sos, zonas con muchas rasantes ciegas… Para colmo, casi todos vagaban, en ambos sentidos, buscando una salida. La alarma inicial, que otras veces hemos oído en boca de los pilotos, se tiñó pronto de rojo. No eran po-cos los que se negaban a salir con esa configuración.

Solución de emergenciaReunidos pilotos, copilotos,

organización y Federación, se tomó la decisión de continuar con la prueba, pero reducien-do ostensiblemente su kilome-

traje (eliminando un tramo, re-duciendo otros). Se quedaban en poco más de media centena, una cifra muy baja para un cer-tamen nacional. Pero al menos se salvaba el desplazamiento y el prestigio del campeonato no quedaba tan dañado como si se le pusiera una cruz roja a la cita malagueña.

Con estas circunstancias, los pilotos salieron sabiendo que la palabra sprint habría de quedar grabada a fuego en sus salpicaderos. No se podía come-ter ningún fallo. Una mínima sa-lida supondría perder unos pre-ciosos segundos que serían imposibles de recuperar. Arran-có Benito Guerra con un scratch a bordo del Evo X Proto de RMC.

Lo que parecía que iba a ser una prueba perdida, derivó finalmente en un espectacular rallye


Un inoportuno volquetón no frenó a Vidal y Lema en su objetivo de estar entre los cinco primeros.

Sosa y Peñate siempre son pilotos a tener en cuenta en este certamen.

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Uno de los puntos clave en la carrera deportiva del co-piloto llanisco fue, sin duda, el título absoluto logrado en la Tierra en 2010. En Mála-ga, la pareja asturmexicana regresó con más ganas que nunca.

¿Qué ha supuesto para ti la vuelta al Nacional de Tierra con un piloto como Benito Guerra?Volver al primer plano con todo un campeón del mundo a mi lado significa poder luchar de nuevo por la victoria. No me olvido nunca de que en 2010 nos proclamamos cam-peones de España en esta misma especialidad. Creo que la clave de todo ello es que nos divertíamos mucho ha-ciendo lo que más nos gusta.

¿Qué te parece el campeonato? ¿Crees que es una buena escuela para pilotos y copilotos?El campeonato ha mejorado mucho, sobre todo en lo re-ferente a las superficies. Eso sí, yo mejoraría los recono-cimientos. Si por ejemplo, en el WRC se va a dos pasadas, ¿por qué en el Nacional de Tierra solo a una? Creo que el tema de seguridad en carrera con las notas a dos pasa-das mejoraría bastante. No solo para los pilotos que co-rren en cabeza, sino para los menos especializados en esta superficie, que cada día suman más. Para mí la tierra es una excelente escuela.

En el pasado rallye saliste de copiloto con Zihara Esteban. Supongo que había detrás una importan-te labor formativa…Como bien dices, estuve con Zihara toda una semana dando un curso personalizado, como el que di a Alber-to García o a Antón Fojon, entre otros, en su día... Bási-camente, se trata de adaptar su oído a mi voz y ayudar al piloto a describir lo que ve, para después al oír la nota sa-ber interpretarlo. La voz ayuda con la entonación, pero los grados son la base para hacer buenos tiempos, so-bre todo en las curvas medias, rápidas... Sí eso está cla-ro, el piloto tiene más seguridad, meterá menos volante y, por consiguiente, conservará mejor los neumáticos. Es un poco de cada cosa con lo que se logra un ingrediente fun-damental: tiempo.

¿Crees que los copilotos, en general, deberían reci-bir más formación, como la que tú propones en los cursos que das?No todo el mundo nace aprendido, es cierto. Por eso yo recomiendo asistir a un curso de copilotos y, a los pilotos, a un curso de notas para aprender a describir y tener esa seguridad que comentaba. Por otra parte, yo un curso me lo tomo con una filosofía más cercana. En los cursos aprovechamos para contar nuestras anécdotas, y todo ello nos sirve para aprender. De esta manera pasamos un buen rato hablando de lo que más nos gusta.

Parque cerradodani cué“Es un honor regresar con ‘Benny’ a la Tierra”

con el Evo X Proto de RMC. La joven sensación de los rallyes nacionales arrancó la prueba sin turbo ni bang en los primeros tramos, lo que hizo que el consumo se disparase. Se quedó fuera de carre-

ra por algo tan nimio como falta de combustible. Albert Llovera, por su parte, debió decir adiós por un conato de incendio en su Abarth.

Pese a no poder conseguir la victoria en Bena-havís, el mexicano Benito Guerra ya ha anuncia-do que el campeonato sigue siendo una prioridad para él. “Es una excelente manera de volver a es-tar en el punto de mira de los equipos para poder dar el salto al Mundial”, nos contaba el de BGR. Una noticia que, sin duda, es más que buena para el espectáculo nacional.

Para el mexicano y su copiloto llanisco, por cier-to, fue la victoria en la Evo Cup. La segunda plaza en la monomarca del diamante se la llevó Jorge del Cid, mientras que Forés ocupó el tercer pues-to del podio.

Álex Villanueva perdió el liderato del campeonato, ya que tan solo pudo acabar en vigésima posición.

Ángel Paniceres sigue mejorando su técnica gracias,

sin duda, a los sabios consejos de Salva Belzunces.

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Nani Roma no se quiso quedar atrás en la segunda especial, con un se-gundo de diferencia, a bordo del Mini de PCR. El mexicano se llevó el tercer tramo, el catalán apretó en el cuarto y se anotó también el quinto.

A partir de ahí, con otro scratch en el sexto, quedaba claro que Roma era ya el favorito, dada su línea as-cendente. Y, además, la línea se con-firmó al romper Benito Guerra un pa-lier en el penúltimo tramo. La última especial, el tramo espectáculo, fue un paseo que se llevó Álex Villanue-va, quien llegaba como líder a Mála-ga y se fue con mal sabor de boca por un ligero contratiempo en el segundo tramo que le dejó sin opciones.

Mención especial merecen, por ritmo y progresión en los últimos ra-llyes, Jorge del Cid y Helena Carrasco, terceros en la general por delante de Eduard Forés, que fue cuarto y ven-

cedor en el Grupo N. Amador Vidal fir-mó la quinta plaza con el Polo (vuelco incluido), y para Carlos Aldecoa fue la sexta posición.

Entre los abandonos, por cier-to, nombres muy ilustres. Albert Llo-vera (por un conato de incendio en el Grande Punto), Alberto Monarri (rotura de suspensión tras toque con bordillo), Nil Solans (sin gaso-lina tras problemas de turbo), Jor-di Salinas (incidencia de motor en su 207 de 2RM)… Una cita extra-ña que, sin embargo, tuvo emoción mientras se disputó. <

roma y Guerra iniciaron una batalla que, sin duda, tuvo tintes de epopeya romana

la polémicaRallye recortadoLo que inicialmente parecía ser una paradisíaca tercera cita del Nacio-nal de Tierra se convirtió en una pesadilla. Desde estas líneas hemos apoyado (y siempre lo haremos) a quienes se dejan la piel (y mucho más que la piel…) para sacar carreras adelante, sobre todo en una disciplina, la Tierra, en la que no es fácil encontrar emplazamientos y recorridos. Más allá de criterios subjetivos u opiniones, en los últimos años la Tie-rra ha dado muchos motivos para el disgusto de pilotos y aficiona-dos. Es responsabilidad de todos mantener viva una modalidad en la que los pilotos españoles siempre han estado un poco por debajo de sus colegas europeos. Y es que no podemos olvidar que, hoy en día, el Mundial de Rallyes se juega, mayoritariamente, sobre tierra. Lo su-cedido en Benahavís, con un roadbook que los pilotos y copilotos se negaron a aceptar, sumado a un recorrido sobre el que se vertieron adjetivos muy gruesos, debe hacernos pensar en una mayor super-visión del recorrido en las semanas previas. Es, qué duda cabe, por el bien de todos.


Pese a las caras felices del podio, la alegría no fue tanta en los primeros compases de la prueba.

La regularidad ha tenido premio para Aldecoa y Sarasúa, quienes son los nuevos líderes del Nacional de Tierra.

Es siempre interesante ver en acción al Clio R3 de Aguado y González.

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líderes sucesivosTC-1 a TC-6: Guerra-Cué.TC-7 y TC-8: Roma-Barceló.

Principales abandonosTC-3: Solans-Ibáñez (combustible), Villanueva-Aguado (avería), Salinas-Arrebola (avería).TC-5: Llovera-Haro (conato de incendio).

Ficha técnicaRallye de Tierra de BenahavísFecha: 16 y 17 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Tercera prueba de la temporada del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Segunda prueba del Campeonato de Andalucía de Rallyes de Tierra. Puntuable para la Evo Cup.Organización: RS Sport. Principales patrocinadores: Ayuntamientos de Benahavís, Estepona, Pujerra, Jubrique, Juzcar, Fa-rajan, Barada y Ubrique y Nissan Concesol.Recorrido: Rallye disputado en una etapa.Kilómetros totales de rallye: 301.Kilómetros cronometrados: 53,2.Total número de tramos: 8.Tramo más largo: A (14,8 km).Tramo más corto: E (0,8 km).

campeonatoPilotos1. C. Aldecoa, 63 puntos. 2. E. Forés 59. 3. A. Vidal, 58. 4. B. Guerra, 57. 5. A. Villanueva, 50. 6. N. Solans, 41. 7. N. Roma, 35. 8. D. Quijada, 41. 9. J.P. Castro, 40. 10. J.A. Suárez, 35. 10.

Grupo N1. E. Forés, 86 puntos. 2. D. Quijada, 77. 3. A. Villanueva, 65. 4. G. Sosa, 30. 5. A. Llovera, 27.

Dos Ruedas Motrices1. J.L. Peláez, 86 puntos. 2. J.C. Aguado, 79. 3 . A. Paniceres, 77. 4. V. Senra y N. Solans, 35.

Evo Cup1. B. Guerra, 16 puntos. 2. A. Villanueva, 15. 3. J.A. Suárez, 10. 4. X. Pons, A. Monarri y J. del Cid, 8.

clasificación finalOr. Piloto-Copiloto Vehículo Gr./Cat./Cl. Tiempo1 Joan Roma-Pilar Barceló Mini Cooper Countryman Prot/4RM/1 51.322 Benito Guerra-Daniel Cué Mitsubishi Lancer Evo X Prot/4RM/1 a 1.053 Jorge del Cid-Helena Carrasco Mitsubishi Lancer Evo IX Prot/4RM/1 a 2.484 Eduard Forés-David Uson Mitsubishi Lancer Evo IX N/1 a 4.015 Amador Vidal-Francisco Lema Volkswagen Polo N1 Prot/4RM/1 a 4.356 Carlos Aldecoa-Ainoha Sarasúa Mitsubishi Lancer Evo X Prot/4RM/1 a 5.287 Gustavo Sosa-Rogelio Peñate Mitsubishi Lancer Evo IX N/4RM/1 a 6.188 José Luis Peláez-Diego Sanjuán Citroen DS3 R3T R3T/2RM/2 a 6.249 Oliver Martín-Miguel García Mitsubishi Lancer Evo VIII Prot/4RM/1 a 7.0210 Juan Carlos Aguado-Mario González Renault Clio R3 R3/2RM/2 a 7.3211 Ángel Paniceres-Salvador Belzunces Ford Fiesta R2 R2/2RM/2 a 7.3912 Manuel G. Manzanilla-Martín Lumbreras Peugeot 206 RC Prot/2RM/2 a 7.5013 David Quijada-Daniel Canelo Mitsubishi Lancer Evo IX N/4RM/1 a 7.5814 Santiago González-Antonio Pérez Subaru Impreza STi 4RM a 9.5915 Eduardo Herrero-Esther Trancón Citroen Saxo VTS 2RM a 13.5716 Antonio Rubio-Rubén Domené Ford Focus 1.6 2RM a 14.5817 Rafael Arellano-Ángel Alonso Seat Ibiza 20V T 2RM a 15.1118 José Miguel García-Marina García Volkswagen Golf S2 2RM a 19.4519 Sergio Albánchez-Pablo Sánchez Ford Focus 1.6 2RM a 25.5420 Alexander Villanueva-Óscar Sánchez Mitsubishi Lancer Evo X N/4RM a 44.32

A1 (14,8 km)1. B. Guerra-D. Cué (Mitsubishi Lancer Evo X), 13.33. 2. N. Roma-P. Barceló (Mini Cooper Countryman), a 0.11. 3. A. Villanueva-O. Sánchez (Mitsubi-shi Lancer Evo X), a 0.21. 4. A. Vidal-F. Lema (Volkswagen Polo N1), a 0.30. 5. N. Solans-M. Ibáñez (Mitsubishi Lancer Evo X), a 0.32. 6. J. del Cid-H. Carrasco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 0.35. 7. E. Forés-D Usón (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 0.40. 8. A. Monarri-R. Sanjuán (Mitsubishi Lancer Evo X), a 0.48. 9. D. Quijada-D. Canelo (Mit-subishi Lancer Evo IX), a 0.53. 10. W. Villanueva-B. Aguado (Mitsubishi Lan-cer Evo X), a 1.20. 11. C. Aldecoa-A Sarasúa (Mitsubishi Lancer Evo X) y J.L. Peláez-D. Sanjuán (Citroën DS3 R3T), a 1.25. 13. A. Llovera-A. Haro (Fiat Grande Punto S2000), a 1.27. 14. J.C. Aguado-M. González (Renault Clio R3), a 1.37. 15. G. Sosa-R. Peña-te (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1.48. 16. O. Martín-M. García (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.50. 17. V. Pérez-O. González (Seat Ibiza), a 1.51. 18. M. G. Manzanilla-M. Lumbreras (Peugeot

206 RC), a 2.00. 19. A. Paniceres-S. Belzunces (Ford Fiesta R2), a 2.04. 20. S. González-A. Pérez (Subaru Impreza STi), a 2.27. 21. D. Villanue-va-I. Fuertes (Peugeot 206), a 2.31. 22. J.A. Ruiz-A. Martín (Audi 80 Tur-bo 4x4), a 3.10. 23. F. Manzanares-M.A. Lázaro (Seat Ibiza Cupra), a 3.21. 24. R. Arellano-A. Alonso (Seat Ibiza 20V T), a 3.33. 25. E. Herrero-E. Tran-cón (Citroën Saxo VTS), a 3.48. 26. A. Rubio-R. Domené (Ford Focus 1.6), a 3.59. 27. J. Pérez-J.A. Carrillo (Ford Focus 1.6), a 4.05. 28. S. Herrera-R. Arellano (Citroën AX GT), a 4.14. 29. J.M. García-M. García (Volkswa-gen Golf S2), a 4.51. 30. S. Albánchez-P. Sánchez (Ford Focus 1.6), a 4.54. 31. J. Camacho-J. Camacho (Citroën Saxo VTS), a 38.45.

B1 (3,6 km)1. N. Roma-P. Barceló, 3.44. 2. B. Gue-rra-D. Cué, a 0.01. 3. A. Monarri-R. San-juán, a 0.10. 4. A. Vidal-F. Lema y J. del Cid-H. Carrasco, a 0.13.

A2 (14,8 km)1. B. Guerra-D. Cué, 13.21. 2. N. Ro-ma-P. Barceló, a 0.05. 3. J. del Cid-H.

Carrasco, a 0.37. 4. A. Vidal-F. Lema, a 0.41. 5. E. Forés-D Usón, a 0.47.

B2 (3,6 km)1. N. Roma-P. Barceló, 3.42. 2. B. Gue-rra-D. Cué, a 0.04. 3. A. Vidal-F. Lema, a 0.14. 4. A. Paniceres-S. Belzunces, a 0.22. 5. V. Pérez-O. González, a 0.22.

D1 (6 km)1. N. Roma-P. Barceló, 6.23. 2. B. Gue-rra-D. Cué, a 0.07. 3. A. Vidal-F. Lema, a 0.09. 4. J. del Cid-H. Carrasco, a 0.28. 5. A. Villanueva-O. Sánchez, a 0.34.

B3 (3,6 km)1. N. Roma-P. Barceló, 3.31. 2. B. Guerra-D. Cué, a 0.01. 3. J. del Cid-H. Carrasco, a 0.18. 4. C. Aldecoa-A Sara-súa, a 0.26. 5. E. Forés-D Usón, a 0.27.

D2 (6 km)1. N. Roma-P. Barceló, 6.24. 2. A. Vi-dal-F. Lema, a 0.25. 3. J. del Cid-H. Ca-rrasco, a 0.34. 4. C. Aldecoa-A Sarasúa, a 0.50. 5. E. Forés-D Usón, a 0.55.

E (0,8 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, A. Vidal-F. Lema y J. del Cid-H. Carrasco, 0.35. 4. E. Forés-D Usón, O. Martín-M. García y G. Sosa-R. Peñate, a 0.01.

tramo a tramo

Oliver y Miguel se quedaron en la novena plaza rodeados por vehículos de 2RM.

Santiago González y Antonio Pérez fueron los vencedores del Campeonato de Andalucía al volante de un Subaru Impreza STi.

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eunir a 100 pilotos y más de 50 monturas en un mismo circuito pare-

ce una tarea imposible. Pero cuando se trata de dar rien-da suelta a la primera cita del Campeonato de España de Re-

sistencia y, además, se com-plementa con la segunda re-unión del año de los GT y las Michelin Endurance Series, el reto se vuelve plenamente via-ble. El Circuit de Barcelona vi-vió una épica batalla en la que hubo 120 minutos de emoción,

pasión, tensión y, en definitiva, automovilismo puro.

Lo bonito de la carrera, además, fue poder ver juntos, bajo un mismo paraguas, ve-hículos tan distintos. Desde los atronadores Mosler MT900 de Kanaroglou y Campos, por

ejemplo (ganadores en la cla-se GTB del Campeonato de Es-paña de GT y las Michelin En-durance), a la humildad diésel de máquinas como el Hyundai Getz que exhibió el popular Eu-genio Fernández, “Efi”, junto a su hija, Andrea. Ganadores,

R

Resistencia ceR, Gt y Mes en Barcelona

Un día grande

El Circuit de Barcelona fue testigo de un inolvidable fin de semana de carreras. Batallas en todas las divisiones, tres campeonatos en liza y, sobre todo, diversión a raudales. Con tanta emoción es fácil crear afición.

Julio ASCARZA nnnnnnnnn

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Entre los GTC, De los Milagros y Díez Villarroel marcaron la pauta con el Viper.

La excelente inscripción de GT4 tuvo a Castillo y Capsi como vencedores.

Ibrán rodó en solitario para firmar el tercer puesto del podio con su Ginetta G55.

Makushin y Rosell fueron los más

rápidos en División 2 a bordo del León

Cup Racer.

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padre e hija, por cierto, de la División 6.

Bonitas luchas…Si entre los GT más poten-

tes Kanaroglou y Campos fue-ron los más rápidos, por de-lante de Onslow y De Martín, en GTC hay que reseñar la vic-toria de Díez Villarroel y José Manuel de los Milagros, a bor-do de un Dodge Viper, supe-rando al Porsche 911 de Jau-me Font y Jurgen Smet. En GTL, excelente inscripción, con victoria final para Casti-llo y Capsi (Ginetta G55), con el KTM de Serra y Álvarez en segunda posición. La catego-ría contó también con el con-curso de varios GC V6 y un Fe-rrari 430 Challenge, lo cual da una idea de la excelente aco-gida que tuvo.

En la clasificación que co-rresponde a la División 2 del CER, Makushin y Rossel impu-sieron el nuevo León Cup Ra-cer, con apenas 20 segundos de ventaja sobre los andorra-nos hermanos Vinyes (Joan y Amalia), con idéntica montu-ra. Tercero fue el Volkswagen Scirocco de De Castro y Escá-mez. En División 3, los italianos Demarchi y Salerno prolonga-ron su buen estado de forma en el CER con el triunfo en un León Supercopa, por delante de los rusos Bragin-Zhuraviev y el dueto formado por Gaba-ri y Lombardo, todos ellos con idéntico vehículo.

En División 4, lucha de po-der entre los Renault Clio IV. La victoria fue para Vicinanza- Cosin y la segunda plaza para los franceses Fabregat y Gui-llot (este último haciendo do-blete con la Clio Cup, donde ganó las dos carreras). A pun-to estuvo de colarse en el po-dio el Porsche 968 CS de López Aienza y Escavias, cuarto por detrás del Clio Cup de Fernán y Álvaro Huertas.

…también entre los pequeños

Es justo reseñar la excelen-te actuación de los pilotos de División 5, con los Renault Clio Fase III, los Hyundai Coupe y un Mini Challenge como prota-gonistas. El triunfo se fue para Marta Suria y Gonzalo Martín, con algo más de 1 minuto de ventaja sobre Díaz Varela y Ál-varo Rodríguez. Tercero fue el italiano Marco Ampolo, quien tuvo que vigilar muy de cer-ca al Hyundai Coupe de De los Milagros y Castilla. Destaca-ble fue, sin duda, la actuación de De los Milagros, que com-binó dos vehículos (el Coupe y el Mosler), firmando la pole con ambos.

La próxima parada para el Campeonato de España de Re-sistencia será en MotorLand Aragón, los días 28 y 29 de ju-nio. Michelin Endurance Series y Campeonato de España de GT han visto variado su calen-dario, ya que la cita prevista para Portimao en el mes de ju-lio se mueve a Valencia en sep-tiembre, los días 12 y 13.

Los Vinyes, pese a sus problemas con el coche, firmaron la segunda plaza en D2.

La racha triunfal de Demarchi y Salerno en el CER se prolongó también con su éxito en D3.

Suria y Gonzalo Martín debutaron con éxito en su periplo juntos por el CER y se llevaron la D5 y el Trofeo Clio Cup.

Gran ritmo de De Castro y Escámez, terceros en D2 con el Volkswagen Scirocco de Drivex.

Lucha interesante en D4, con Vicinanza y Cosin imponiéndose a bordo del Clio Cup IV.

El Coupe de Castilla y De los

Milagros a punto estuvo de pisar el podio en D5.

Para ellos fue la Challenge Coupe.

“Efi” Fernández y su hija Andrea fueron los más rápidos entre los pequeños División 6, llevándose el Open Michelin.

Resistencia ceR, Gt y Mes en Barcelona

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clasificaciónGT / MES - GTB1. Kanaroglou-Campos (Mosler MT900), 62 vueltas. 2. Onslow-De Martín (Mosler MT900), a 1 vuelta.

GT / MES - GTC1. Díez Villarroel-De los Milagros (Dodge Viper), 61 vueltas. 2. Font-Smet (Porsche 997 GT3), a 60 v.

GT / MES - GTL 1. Castillo-Capsi (Ginetta G55), 59 vueltas. 2. Serra-Álvarez (KTM X-Bow), a 1 vuelta. 3. Ibrán (Ginetta G55), a 2 v. 4. Carretero-Yeregui (Ginetta G55), a 3 v. 5. Paul-Carbó (Ferrari 430), a 5 v. 6. Amrouche-Bonjean (GC V6), a 5 v.

CER (División 2)1. Makushin-Rossell (Seat León Cup Racer), 58 vueltas. 2. Vinyes-Vinyes (Seat León Cup Racer), a 19.3. 3. De Castro-Escámez (VW Scirocco), a 1 vuelta. 4. Arruabarrena-Aristi-Masdeu (Seat León Supercopa), a 2 v. 5. Arruabarrena-Vigiola (Seat León Supercopa), a 2 v. 6. Berngardt-Pérez Aicart (Seat León Cup Racer), a 2 v. 7. Dasi-Parera (Seat León Cup Racer), a 2 v.

CER (División 3)1. Demarchi-Salerno (Seat León Supercopa), 57 vueltas. 2. Bragin-Zhuraiev (Seat León Super-copa), a 1.23.046. 3. Lombardo-Gabari (Seat León Supercopa), a 1.37.278. 4. Makushin-Ryabov (Seat León Supercopa), a 1 vuelta. 5. Cosin-Mazars (Seat León Supercopa), a 1 v. 6. Maleev-Nikolaev (Seat León Supercopa), a 4 v. 7. Becera-Correa (Hyundai Coupe), a 8 v.

CER (División 4)1. Vicinanza-Cosin (Renault Clio IV), 55 vueltas. 2. Guillot-Fabregat (Renault Clio IV), a 1 vuelta. 3. Ferán-Huertas (Renault Clio Cup IV), a 1 v. 4. López-Escavias (Porsche 968), a 1 v. 5. Pla-Chiche (Renault Clio Cup IV), a 3 v. 6. Van Zoest (Seat León MKI), a 5 v. 7. López-López (Renault Clio Cup IV), a 6 v.

CER (División 5)1. Suria-Martín (Renault Clio Cup III), 55 vueltas. 2. Díaz Varela-Rodríguez (Renault Clio Cup III), a 1.08.340. 3. Ampolo (Renault Clio Cup III), a 1 vuelta. 4. Castilla-De los Milagros (Hyundai Coupe), a 1 v. 5. Billon-Malassagne (Renault Clio Cup III), a 1 v. 6. Esteban-De Diego (Renault Clio Cup III), a 1 v. 7. Cauhaupe-Dupuy (Renault Clio Cup III), a 1 v. 8. Somoza-Ruiz ((Renault Clio Cup III), a 1 v. 9. Escalante (Hyundai Coupe), a 3 v. 10. Espinosa-García (Mini Challenge), a 3 v. 11. Armantegui (Renault Clio Cup III), a 4 v.

CER (División 6)1. Fernández-Fernández (Hyundai Getz), 50 vueltas. 2. Soriano-Soriano (Hyundai Getz), a 2 vueltas.Habituales de las Michelin Endurance, Fernán

y Huertas pisaron el podio de D4.

Lombardo y Gabari acabaron en la tercera posición de la División 3 del CER.

“Efi” Fernández y su hija Andrea fueron los más rápidos entre los pequeños División 6, llevándose el Open Michelin.

Desde Rusia, Bragin y Zhuraiev rodaron de manera muy regular para terminar segundos en D3.

Kanaroglou y Campos, a la derecha, demostraron un ritmo envidiable que les llevó a la victoria en GTB.

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mocionante meeting el de Barcelona dentro de la mo-nomarca de Renault. Más

de 20 pilotos se dieron cita para exprimir al máximo las presta-ciones del Clio Cup Fase IV. En la primera carrera, Marc Gui-

llot fue el encargado de cruzar la meta en primer lugar, a bordo del Clio Cup de Dunlop que se ganó el año pasado en las Fina-les Internacionales Renault dis-putadas en MotorLand Aragón. La segunda plaza fue para Ni-

colas Milan, mientras que David Cebrián se encargó de cerrar el podio. Jordi Palomeras terminó cuarto y Rafa Villanueva cerró el quinteto de cabeza.

El safety car debió salir a la pista para ordenar a los co-

ches tras un incidente entre Alba Cano, Jordi Solá, Joaquín Rodrigo y Marinsek Jure, afor-tunadamente sin consecuen-cias físicas graves para ellos.

La segunda carrera, un calco

Si la primera contienda se había disputado a 9 vueltas, en la segunda fueron 18 las encar-gadas de dirimir el nombre del ganador. De nuevo fue Guillot el más rápido, con Milan segun-

En franca progresiónLa segunda cita de la temporada nos regaló dos emocionantes carreras en las que, curiosamente, se repitieron los mismos podios. Con un tercio del campeonato ya resuelto, los pilotos van tomando posiciones de cara a la clasificación general.

E

Es difícil ver al francés Nicolas Milan bajarse del podio. Se adapta a la perfección a cualquier trazado.Doble victoria para un Marc Guillot que se mostró intratable en Cataluña.

Milan, Guillot y Cebrián, de izquierda a derecha, fueron los triunfadores del fin de semana.

Dos podios para Cebrián y dos victorias en la Júnior. Gran fin de semana para él.

A las puertas del podio, el ritmo de Palomeras fue bueno durante todo el fin de semana.

Navarro, Cebrián y el portugués Mota, dobles ganadores de Amateur, Júnior y Rookie, respectivamente.

Las carreras en el Circuit de Barcelona son siempre apasionantes.

CirCuitos Clio Cup en Barcelona

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clasificaciónCarrera 11. M. Guillot, 9 vueltas. 2. N. Milan, a 0.128. 3. D. Cebrián, a 0.919. 4. J. Palomeras, a 1.413. 5. R. Villanueva, a 1.536. 6. F. Mota, a 2.028. 7. S. Navarro, a 3.125. 8. D. Gibaud, a 3.392. 9. O. Gómez, a 4.049. 10. A. Martí-nez, a 5.096. 11. F. Méndez, a 6.002. 12. M. Azcona, a 6.733. 13. M. León, a 7.396. 14. J. Fabregat, a 8.126. 15. J. García, a 8.608.

Carrera 21. M. Guillot, 18 vueltas. 2. N. Milan, a 2.386. 3. D. Cebrián, a 13.066. 4. R. Vi-llanueva, a 13.478. 5. J. Palomeras, a 14.610. 6. F. Mota, a 16.194. 7. A. Martínez, a 19.606. 8. S. Navarro, a 28.649. 9. M. León, a 29.183. 10. M. Azcona, a 31.975. 11. J. Fabregat, a 43.098. 12. D. Gibaud, a 58.056. 13. O. Gómez, a 1.04.976.

do y Cebrián tercero. En esta ocasión, Villanueva y Palome-ras intercambiaron sus posicio-nes (terminaron cuarto y quin-to, respectivamente), mientras que el portugués Fabio Mota se metió en la sexta plaza, al igual que en la carrera anterior.

En las clasificaciones de Júnior, Amateur y Rookie, los triunfos fueron, en ambas mangas, para David Cebrián, Santi Navarro y Fabio Mota. La clasificación de Chicas se que-

dó desierta tras el abandono de Alba Cano.

Más actividadDe manera complementa-

ria a las carreras, Renault or-ganizó las Journées Passion, que permiten a los clientes y fieles de la marca vivir la com-petición muy de cerca. Más de 60 vehículos clásicos se cita-ron en el circuito para salir a la pista y, además, una carava-na de vehículos Renault Sport

de calle estuvo también en las curvas míticas del trazado de Montmeló. Todo ello sin olvidar que Miguel Reyes, doble gana-dor del meeting de Barcelona de la Clio Cup Online, recogió en el podio sus premios. ¡Fin de semana completo!

La próxima cita de la Clio Cup España tendrá lugar en el trazado de MotorLand Aragón (Alcañiz), los días 28 y 29 de junio.J. ASCARZA

Fabio Mota logró dos sextos puestos y dos triunfos en la Rookie,

confirmando su excelente progresión.

Entre los Amateur, Santi Navarro no dio opción y, seguro, comienza a volver a su habitual estado de forma.

Los vehículos clásicos, como es habitual, tomaron el circuito para deleite de los presentes.

Rafa Villanueva está a punto de pisar el podio si sigue con este buen ritmo en próximas citas.

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Viento en popa a toda velaEl Campeonato de España de Karting Santander 2014 celebró en el Circuito de Campillos su primer meeting puntuable de la temporada. A pesar de las fuertes rachas de viento que azotaron la pista malagueña, el Nacional brindó un arranque de temporada a la altura de su nivel.

a pista malagueña fue el es-cenario elegido para dispu-tar la primera cita de la tem-

porada. Con 118 inscritos, el certamen sigue demostran-do que no tiene límites, man-teniéndose año tras año en la cúspide de la especialidad. En lo deportivo destacaron va-rios nombres, aunque la igual-dad fue la nota predominan-

te en un trazado que aguantó a la perfección las acometidas del viento, el ilustre invitado de este primer meeting del año.

La primera manga de la categoría de los más peque-ños, la Alevín, fue de las mejo-res del fin de semana. Tras una salida bastante limpia, Urbel-tz Moar aprovechaba su pues-to en la pole para estirar el gru-

LKevin MUÑOZ. Fotos: ICG nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

Eliseo Martínez fue uno de los pilotos a batir en la categoría KFJ tras lograr una victoria y una segunda posición.

La presión de defender el título no le pesó y David Vidales se impuso en las dos mangas de Cadete.

nacional de karting campillos

KartingCampillos.M©.indd 44 19/5/14 00:45:15


Viento en popa a toda velapo en los primeros compases. Pero pasado el ecuador de la carrera, el joven piloto vasco veía cómo los valencianos Kiril Rodionov e Iván Bataller le da-ban caza. Rodionov demostró ser el más fuerte en el cuerpo a cuerpo y supo hacerse con la victoria a pesar de los ata-ques de Bataller y Moar, que fi-nalizaron segundo y tercero, respectivamente.

La segunda carrera de Ale-vín no fue menos que la pri-mera, ya que nuevamente los tres protagonistas fueron Ro-dionov, Bataller y Moar. En esta ocasión, la manga fue un poco más en grupo al inicio, aunque entre los tres se decidieron los puestos de cabeza en unas úl-timas vueltas increíbles. Final-mente, el joven Rodionov vol-vió a alzarse con la victoria,

Espectacular arranque de temporada del Campeonato de España de Karting 2014 en el Circuito de Campillos.

La primera manga de KZ2 estuvo dominada por Jorge Pescador; el

valenciano fue inalcanzable.

La categoría Alevín tuvo a tres grandes protagonistas: Iván Bataller (izquierda), Kiril Rodionov (centro) y Urbeltz Moar (derecha).

El vasco Jon Tanko dejó claro en Campillos que se le tiene que tener muy en cuenta en KZ2 tras ganar la segunda manga.

Marta García (centro) presentó su candidatura al título de KFJ al vencer en la segunda carrera por delante de Martínez (izquierda) y Andriy Pits (derecha).

El portugués Luciano Sousa fue una de las grandes sorpresas del meeting después de alzarse con el triunfo en la Parilla Cup X30.





Uno de los grandes protagonistas del fin de sema-na fue el viento, que acompañó en todo momento el desarrollo de este primer meeting de la temporada. Los pilotos se tuvieron que adaptar a las fuertes ra-chas laterales que azotaron el trazado malagueño y que, en algunas ocasiones, hicieron temer por la es-tabilidad de las carpas instaladas por los equipos en el paddock.

Precisamente, en el paddock del Circuito de Campi-llos no cabía ni un alfiler. Impresionante la cantidad de equipos y las estructuras que estos mueven por el Nacional de Karting. Se dice que esta especialidad es la base del automovilismo, pero cualquiera podría decir que parece, salvando el lujo y las distancias, el paddock de un Gran Premio de Fórmula 1.

En esta ocasión, el calor no fue para nada un quebra-dero de cabeza para los equipos, ya que al adelan-tarse este meeting casi un mes en el calendario, con respecto a otros años, provocó que el calor intenso de esta región en el mes de junio diera paso a unas

temperaturas primaverales que no condicionaron en nada el rendimiento de los pilotos.

El partido decisivo por la Liga entre el FC Barcelo-na y el Atlético de Madrid fue el gran tema de con-versación del fin de semana en el paddock de Campi-llos. Varios pilotos se dejaron ver por las instalaciones con camisetas de ambos equipos, aunque el domingo solo se dejaron ver los felices colchoneros.

Lo que también se siguió con mucha atención fue el Gran Premio de Francia de MotoGP. En algunos equi-pos disfrutaron de las carreras a través de sus tablets y smartphones.

El primer meeting de la temporada siempre compor-ta un extra de presión para los pilotos, ya que todos quieren arrancar bien el año. Quizá, fruto de ello, en las salidas de algunas mangas clasificatorias y carre-ras se vivieron salidas y toques entre los participan-tes. Algo habitual en una especialidad donde el con-tacto es normal en esos momentos.

Como no podía ser de otra manera, en Campillos es-tuvo el presiden-te de la Real Fede-ración Española de Automovilis-mo, Carlos Gracia, que un año más

dio todo su apoyo al certamen y a los jóvenes pilo-tos, a sabiendas de que estos son el futuro de nues-tro automovilismo.

Esta temporada no faltará la representación femeni-na en nuestro Nacional de Karting, y es que, reparti-das en las diferentes categorías, siete chicas busca-rán pelear por las victorias y títulos. El certamen es una muestra de que los tiempos cambian, y el Karting no podía ser una excepción.

En la jornada del sábado se realizó la habitual y pro-tocolaria foto de los pilotos de cada categoría y final-mente todos juntos. El buen rollo y la simpatía fueron las notas predominantes en una sesión fotográfica donde los más pequeños hicieron de las suyas, no pa-rando quietos ni ante el objetivo de las cámaras.

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seguido muy de cerca por Ba-taller y Moar.

El único piloto que esta temporada podrá defender tí-tulo nacional será David Vida-les en la categoría Cadete. El castellanoleonés demostró en la primera manga por qué es el vigente campeón, realizan-do una carrera perfecta, re-montando posiciones en los primeros giros y mantenien-do a raya al valenciano Daniel Macia, que terminó segundo. El último puesto del podio en esta primera manga fue a pa-rar a manos del también valen-ciano Rubén Moya. La segunda carrera de Cadete nos volvió a deparar un buen espectácu-lo, siendo nuevamente el cam-peón, David Vidales, quien se llevaba el gato al agua, por de-lante de Macia y Enric Bordás, que lograba su primer podio de la temporada.

Eliseo y Marta, protagonistas

Eliseo Martínez se mostró casi insuperable en la prime-ra carrera de KFJ. El valencia-no marcó un ritmo muy duro que solamente pudo seguir en las primeras vueltas la vigen-te subcampeona de la catego-

Foto de grupo de todos los inscritos en el primer meeting del año del Nacional de Karting.

José Antonio Gómez no acabó de encontrar el ritmo que le hubiese permitido pelear por el podio en Alevín.

En el grupo de cabeza de Cadete

siempre estuvo Ayrton Fontecha,

que finalizó cuarto la primera carrera.



El expiloto italiano, bicam-peón del mundo y tricampeón de Europa de Karting, es ac-tualmente una parte impor-tante del equipo oficial CRG, y en Campillos nos atendió en-tre manga y manga.

Lo primero de todo, ¿a qué se debe tu presencia en Campillos?Estoy aquí para seguir a pi-lotos como Eliseo Martínez. Forma parte del equipo CRG, por ese motivo he venido a esta prueba, y seguramente me podréis ver en todas las carreras de la temporada.

¿Cómo ves el Campeonato de España de Karting? Es un gran certamen, muy bien organizado. Cuando era piloto ya vine a co-rrer aquí en varias ocasiones y siempre me gustó. Debería haber más certá-menes como este, se nota el buen trabajo de los organizadores. Es un cam-peonato top.

El Nacional de Karting se ha convertido en una referencia a nivel euro-peo. ¿Cuál es el siguiente paso que tendría que dar?Es difícil mejorar mucho más, ya que tiene un nivel de organización, equi-pos y pilotos muy alto. Está a la altura de los mejores campeonatos del continente.

Pero tu país, Italia, sigue siendo la meca del Karting. ¿Cómo podría lle-gar a esa cota?No se puede. Creo que es imposible llegar a ello, porque en Italia hay mucha tradición, de ahí su prestigio organizando certámenes de esta especialidad. Contamos con los mejores equipos del mundo.

Así nos quedaremos como estamos…¡Y no está nada mal! Creo que el Campeonato de España es muy interesan-te y competitivo. Además, no os podéis quejar, tenéis los mejores circuitos de Karting del mundo.

¿Cómo es que Italia, con toda su tradición en el Karting, no cuenta con pilotos punteros en la Fórmula 1?Por culpa de la Federación Italiana, siempre lo he dicho. No ayudan a los jó-venes pilotos para poder llegar a lo más alto. Es una pena, deberían apren-der de la RFEdA y todos los esfuerzos que hacen por estos pilotos que es-tán aquí en Campillos.

Solo te falta decir que es culpa de Ferrari…¡También lo es! De forma indirecta, Italia no apoya como debería a sus pilo-tos al sentir que su puesto en la Fórmula 1 ya está más que cubierto con la leyenda de Ferrari.

Entrevistaalessandro Manetti“El Campeonato de España de Karting es top“

Siempre en el grupo de cabeza de los alevines, Javier Belman tuvo una buena actuación en Campillos.

El vigente campeón de Cadete, David Vidales (centro), acompañado de Daniel Macia (izquierda) y Rubén Moya (derecha).

Tras el subcampeonato logrado el año pasado, a Marta García solo le vale el título esta temporada.

Enric Bordás logró subir al podio en la segunda manga de Cadete.




ría, Marta García. La valenciana supo rodar en la segunda plaza hasta el final tras haber supera-do al catalán Xavi Lloveras, que finalizó tercero después de ir cediendo terreno poco a poco con los pilotos de cabeza.

La segunda manga presen-taba una nueva oportunidad para el resto de pilotos de in-tentar batir a Eliseo Martínez. Y bajo esta premisa quien me-jor supo entender la carrera fue Marta García, que desde los primeros compases se si-tuó en cabeza, imponiendo un ritmo superior que le distan-ció del grupo. Tras ella, las pe-leas se sucedieron, mientras que Martínez remontaba po-siciones después de una mala salida. Al final, la valenciana cruzaba la meta en primera po-sición, por delante de Martí-nez. El tercer escalón del po-dio se lo adjudicó el portugués Andriy Pits.

Al límiteAsí se podría definir la pri-

mera carrera de la categoría KZ2, que estuvo dominada por Jorge Carlos Pescador. El pilo-to valenciano del equipo Pra-ga fue capaz de imponer su ritmo y superar a los jóvenes Pedro Hiltbrand y Luis Gonzá-lez. Precisamente, el catalán y el madrileño centraron la aten-ción de los últimos giros cuan-

do González intentó superar sin éxito a Hiltbrand, teniendo que conformarse con la terce-ra plaza.

La segunda manga de los karts más potentes del Nacio-nal fue muy parecida a la pri-mera, pero en esta ocasión el nombre del ganador cambió, ya que el antiguo campeón Jon Tanko resurgió de sus cenizas cual ave fénix para imponer-se en el trazado malagueño con absoluta autoridad. Tras el veterano piloto vasco finalizó Pescador, que con este resul-tado confirmó más si cabe su candidatura al título. Hiltbrand terminó tercero, demostrando una vez más que le sobra ta-lento para estar con los mejo-res de KZ2.

Por su parte, en las dos mangas disputadas en el Cir-cuito de Campillos de la Pa-rilla Cup X30 los protagonis-tas fueron Edu García, Laia Fontecha y dos pilotos portu-gueses, Bruno Oliveira y Lu-ciano Sousa. La primera ca-rrera se la adjudicó García con total autoridad, mientras que Fontecha y Oliveira subían al podio en segunda y terce-ra posición, respectivamen-te. Mientras que en la segunda manga saltaba la sorpresa al ganar Sousa. El piloto luso se mostró muy constante y supe-ró a los dos catalanes. <

ALEVÍN1ª Carrera: 1. K. Rodionov, 11.46.973. 2. I. Bataller, a 0.136. 3. U. Moar, a 0.331. 4. J.A. Gómez, a 3.808. 5. D. Nogales, a 4.647. 6. J. Belman, a 5.270. 7. A. Garay, a 5.465. 8. J. Sánchez, a 9.617. 9. H. Belda, a 10.068. 10. C. Martínez, a 14.325. 11. D. Briz, a 14.951. 12. L. Menuditsa, a 15.081. 13. A. Marín, a 15.202. 14. M. Weug, a 17.863. 15. Z. Nes-terov, a 17.982. 16. H. López, a 18.081. 17. I. Callejas, a 18.452. 18. H. Arrivas, a 18.634. 19. M. Marrocco, a 18.794. 20. L. Belloso, a 19.221. 21. J.F. Franco, a 19.221. 22. F. Apari-cio, a 19.946. 23. A. Serrano, a 20.262. 24. J.C. Hernández, a 20.434. 25. A. Gómez, a 20.673. 26. V. Pardo, a 22.389. 27. C. García, a 23.656. 28. A. Albanesi, a 25.184. 2ª Carrera: 1. K. Ro-dionov, 11.46.931. 2. I. Bataller, a 0.653. 3. U. Moar, a 1.320. 4. J. Belman, a 2.718. 5. J.A. Gómez, a 5.037. 6. A. Garay, a 5.347. 7. H. Ló-pez, a 5.635. 8. C. Martínez, a 6.194. 9. D. No-gales, a 6.559. 10. J. Sánchez, a 6.799. 11. H. Belda, a 6.921. 12. D. Briz, a 7.655. 13. M. Marrocco, a 8.100. 14. I. Callejas, a 12.425. 15. F. Aparicio, a 12.567. 16. L. Menuditsa, a 15.908. 17. A. Marín, a 16.992. 18. V. Par-do, a 17.111. 19. J.F. Franco, a 17.184. 20. Z. Nesterov, a 18.808. 21. L. Belloso, a 19.139. 22. H. Arrivas, a 19.672. 23. J.C. Hernández, a 19.964. 24. A. Gómez, a 22.103. 25. A. Alba-

nesi, a 22.294. 26. M. Weug, a 22.689. 27. C. García, a 29.663. 28. A. Serrano, a 44.316.

CADETE1ª Carrera: 1. D. Vidales, 10.54.279. 2. D. Macia, a 3.110. 3. R. Moya, a 3.311. 4. A. Fontecha, 3.829. 5. R. Sabater, a 3.939. 6. E. Fernández, a 4.133. 7. K. Meyer, a 7.496. 8. A. Sorozábal, a 7.756. 9. G. Cívico, a 9.165. 10. O. Palomo, a 11.749. 11. A. Herrando, a 12.206. 12. J. Rente-ría, a 12.270. 13. E. Bordás, a 12.466. 14. M.A. Jurado, a 12.617. 15. S. Worship, a 14.025. 16. A. Morales, a 14.653. 17. L. Martín, a 18.598. 18. E. Paíno, a 18.878. 19. S. Pino, a 19.464. 20. P. Gar-cía, a 22.316. 21. D. Martínez, a 24.228. 22. I. Machado, a 3 vueltas. 2ª Carrera: 1. D. Vidales, 10.56.649. 2. D. Macia, a 0.456. 3. E. Bordás, a 1.147. 4. E. Fernández, a 2.601. 5. K. Meyer, a 3.905. 6. R. Moya, a 4.057. 7. A. Sorozábal, a 4.150. 8. R. Sabater, a 8.064. 9. G. Cívico, a 8.369. 10. A. Herrando, a 9.003. 11. A. Fontecha, a 9.192. 12. J. Rentería, a 10.152. 13. D. Martínez, a 10.647. 14. S. Pino, a 10.954. 15. M.A. Jurado, a 11.204. 16. S. Worship, a 11.491. 17. I. Machado, a 13.334. 18. L. Collado, a 14.458. 19. O. Palomo, a 17.274. 20. L. Martín, a 18.968. 21. P. García, a 22.908. 22. A. Morales, a 23.719. 23. E. Paíno, a 24.583. 24. M. Hage, a 51.694

KFJ1ª Carrera: 1. E. Martínez, 12.47.880. 2. M.

García, a 1.632. 3. X. Lloveras, a 4.706. 4. A. Machado, a 4.755.. 5. L. Ibáñez, a 7.208. 6. L. Santos, a 7.579. 7. A. Pits, a 15.325. 8. D. Mar-tínez, a 15.358. 9. S. Villanueva, a 15.806. 10. A. Villaescusa, a 16.858. 11. S. Olmos, a 21.164. 12. C. Davids, a 21.861. 13. C. León, a 22.471. 14. J. Alcid, a 27.336. 15. S. Panice-res, a 28.273. 16. B. Ochoa, a 33.381. 17. G. García, a 34.918. 2ª Carrera: 1. M. García, 12.56.210. 2. E. Martínez, a 0.704. 3. A. Pits, a 2.707. 4. X. Lloveras, a 4.058. 5. A. Machado, a 8.785. 6. A. Villaescusa, a 9.625. 7. C. León, a 11.048. 8. L. Ibáñez, a 11.519. 9. A. Gonzá-lez, a 11.590. 10. S. Olmos, a 11.980. 11. S. Villanueva, a 15.657. 12. B. Ochoa, a 20.191. 13. D. Martínez, a 21.724. 14. L. Santos, a 22.702. 15. J. Alcid, a 25.235. 16. S. Panice-res, a 35.779. 17. C. Davids, a 41.560. 18. G. García, a 57.782.

KZ21ª Carrera: 1. J.C. Pescador, 15.22.326. 2. P. Hiltbrand, a 1.432. 3. L. González, a 1.732. 4. J. Tanko, 2.147. 5. J. Cobián, a 5.791. 6. J.L. Sierra, a 8.403. 7. O. Riesgo, a 10.549. 8. G. Cebrián, a 15.206. 9. M.R. Hobart, a 15.706. 10. G. Rus-so, a 16.509. 11. A. Cervera, a 17.117. 12. G. Villanueva, a 18.077. 13. A. Gómez, a 19.647. 14. M. Kliucnikov, a 38.025. 15. A. Cobos, a 4 vueltas. 2ª Carrera: 1. J. Tanko, 15.25.751. 2. J.C. Pescador, a 1.044. 3. P. Hiltbrand, a 2.702.

4. H. Chaves, 3.858. 5. L. González, a 4.590. 6. J. Cobián, a 7.268. 7. I. Amador, a 10.144. 8. G. Russo, a 10.815. 9. J.L. Sierra, a 12.357. 10. A. Gómez, a 17.774. 11. A. Cervera, a 20.062. 12. M. Kliucnikov, a 20.280. 13. M.R. Hobart, a 20.462. 14. O. Riesgo, a 21.651. 15. O. Barrientos, a 36.044. 16. G. Villanueva, a 3 vuel-tas. 17. A. Cobos, a 4 v. 18. G. Cebrián, a 6 v.

PARILLA CUP X301ª Carrera: 1. E. García, 16.27.828. 2. L. Fon-techa, a 2.674. 3. B. Oliveira, a 2.911. 4. I. Mar-tínez, a 3.577. 5. A. Marco, a 5.187. 6. L. Sousa, a 9.320. 7. M. Falcao, a 12.420. 8. M. Noval, a 12.606. 9. R. Jáñez, a 12.643. 10. J. Loro, a 14.607. 11. T. García, a 14.831. 12. R. Abascal, a 15.948. 13. M. Asenjo, a 16.726. 14. P. En-rique, a 28.419. 15. M. Socias, a 36.172. 16. L. Molina, a 1.03.104. 17. A. Sierra, a 3 vueltas. 18. M. Ariza, a 5 v. 19. A. Peña, a 6 v. 2ª Carre-ra: 1. L. Sousa, 16.36.517. 2. E. García, a 0.198. 3. L. Fontecha, a 0.360. 4. B. Oliveira, a 1.033. 5. R. Jáñez, a 1.369. 6. I. Martínez, a 2.203. 7. A. Marco, a 2.376. 8. M. Noval, a 7.969. 9. M. Asenjo, a 8.783. 10. J. Loro, a 9.247. 11. A. Falcao, a 12.679. 12. M. Socias, a 13.602. 13. T. García, a 13.853. 14. A, Peña, a 16.892. 15. A. Sierra, a 18.241. 16. R. Abascal, a 20.463. 17. M. Lago, a 27.539. 18. L. Molina, a 28.083. 19. P. Enrique, a 30.381. 20. M. Ariza, a 31.200. 21. M. Falcao, a 1 vuelta.

clasificación

Espectacular el doblete de victorias logrado por Rodionov en Alevín; sale de Campillos líder del Nacional.

Pedro Hiltbrand siempre rodó en cabeza de los KZ2 y se fue de Campillos con dos podios en su haber.



En el mundo de las carreras los protagonistas son los pilotos y sus co-ches. La gloria y el reconocimiento quedan reservados para esos po-cos que tienen el don de ir rápido al volante de una máquina con cuatro ruedas. También los equipos y todas aquellas personas que rodean a los pilotos reciben su “recompensa” en forma de agradecimiento, pero en todas las carreras siempre existen unos grandes olvidados. Son hé-roes anónimos, no son capaces de llevar un kart o un monoplaza a su límite, pero, al igual que los pilotos, se juegan la vida cada fin de sema-na. En efecto, estos son los comisarios de pista, esas personas sin las cuales sería imposible cualquier prueba automovilística, y que gracias a su pasión y afición por este deporte son capaces de aguantar jorna-das maratonianas de más de 11 horas bajo el sol, el frío o la lluvia. Eso a ellos no les afecta, ya que son héroes, en su caso anónimos, que ve-lan por el buen funcionamiento del meeting y la seguridad de los pilo-tos. En Campillos, 20 fueron los encargados de realizar esta digna ta-rea, para muchos, los grandes olvidados del mundo del motor.

los comisarios de pistaHéroes anónimos

Los comisarios de pista del Circuito de Campillos que año tras año demuestran su profesionalidad y dedicación.

Iván Martínez fue protagonista en la primera manga de la Parilla Cup X30, y finalmente se quedó fuera del podio por la mínima.

El Circuito de Campillos disfrutó de una gran jornada de karting.

El madrileño Luis González dio buenas muestras de su velocidad, subiendo al podio de KZ2.

Una tercera y una cuarta plaza es el resumen del fin de semana de Xavi Lloveras en KFJ.

Edu García (centro) fue el vencedor de la primera carrera de la Parilla Cup X30, por delante de Laia Fontecha (izquierda) y Bruno Oliveira (derecha).



i en los años ochenta Re-nault, a través de sus R-5 Turbo, los Alpine V6 y, por último, los R-21 Turbo, pro-

tagonizaba junto a otras cate-gorías de monoplazas los mo-mentos previos a las carreras de Fórmula 1 europeas, des-de 1993 Porsche se erigió en el máximo animador en Turis-mos con su Porsche Supercup. En aquella primera edición, los 911 964 RS se convirtieron en el vehículo de competición de este certamen monomarca, que posteriormente fue evo-

lucionando con sucesivos mo-delos –especialmente llamati-vos sus GT3– que llegan hasta nuestros días con el 911 GT3 Cup (991), coche que debutó el pasado año y del que se han vendido este año nada menos que 280 unidades.

Como había sucedido en la época Renault, donde dife-rentes pilotos españoles han competido de “teloneros”, como por ejemplo los conoci-dos Jesús Pareja, Tomás Salda-ña o Eduardo de Aysa, en los úl-timos años también ha habido

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

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CirCuitos Porsche Mobil 1 supercup

Teloneros de lujoEl Circuit de Barcelona-Catalunya acogió la primera prueba de la temporada 2014 de la Porsche Mobil 1 Supercup, un certamen que desde 1993 es una de las categorías que acogen los Grandes Premios de Fórmula 1 como carreras soporte. Allí estuvimos conociendo de cerca los entresijos de esta monomarca, en la que este año ha debutado el español Álex Riberas.

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una notable presencia nacio-nal en la Supercup, con nom-bres como Emilio de Villota Jr., Lucas Guerrero, Siso Cuni-ll o Isaac Tutumlu, y ahora Álex Riberas. Precisamente, Pareja fue el primer piloto nacional en competir en una carrera de la Supercup, al disputar la prueba correspondiente al GP de Espa-ña de F1 en Montmeló en aquel ya lejano 1993. Una carrera en la que también participó como invitado el motociclista Kevin Schwantz. Y es que esta cate-goría se ha caracterizado du-rante años por tener convida-

dos de lujo en sus filas –en 1993 Mika Hakkinen disputó la carre-ra de Mónaco–, y recordemos a Sébastien Loeb compitiendo el pasado año en Barcelona y Mó-naco, prueba esta última a la que también se apuntó su com-patriota y tocayo Ogier. Otros nombres como Michael Schu-macher, Colin McRae o Bruno Senna también han aceptado el reto de Porsche de luchar con-tra los especialistas de la ca-tegoría. Siguiendo el caso de Pareja, más recientemente la propia Porsche ha seguido in-vitando a algún piloto nacio-

nal destacado, como sucedió en 2007 con Miguel Ángel de Castro.

Jóvenes y experimentados

Además de la Porsche Mo-bil 1 Supercup, certamen que por cierto en su debut estuvo patrocinado por Shell, y sus co-ches montaban neumáticos Pi-relli, para posteriormente equi-par gomas Michelin –firma que también dio su apellido al cam-peonato–, existen otras Copas Porsche de menor ámbito. Así, además de la alemana, donde

debutó Álex Riberas el pasado año al ser elegido como pilo-to del programa Júnior de Pors-che, tenemos las Carrera Cup de Gran Bretaña (Copa que si-gue Víctor Jiménez, ganador el pasado año de la categoría ProAm), Francia, Asia, Italia y Escandinavia.

Nada menos que 26 pilo-tos participan este año en la Su-percup, certamen en el que el pasado año el vencedor fue el alemán Nicki Thiim, del equi-po Attempo Racing, la misma formación en la que compite desde el pasado año Riberas

+ info www.porsche.com/spain

calendario11 de mayo Circuit de Barcelona-Catalunya (España)25 de mayo Mónaco22 de junio Red Bull Ring (Austria)6 de julio Silverstone (Gran Bretaña)20 de julio Hockenheimring (Alemania)27 de julio Hungaroring (Hungría)24 de agosto Spa-Francorchamps (Bélgica)7 de septiembre Monza (Italia)11-12 de octubre Sochi International Street Circuit (Rusia)

–dos carreras–

Las carreras de la Porsche Supercup se disputan antes de los Grandes Premios de F1 y son tremendamente competidas.



en la Copa alemana y con los que esta temporada hace do-blete al inscribirse en la Super-cup. Por cierto que muchos de vosotros recordaréis el trágico fallecimiento de Sean Edwards, joven piloto británico que per-dió la vida yendo de copiloto en un curso de conducción. Ed-wards era líder de la Supercup en el momento de su trágico desenlace.

La Supercup combina a la perfección la inscripción de pi-lotos experimentados en el mundo de los Circuitos y los Turismos, con la llegada de jó-venes valores. Por ese moti-vo, para Porsche es un exce-lente campo de exploración y de experimentación de sus pi-lotos del Programa Júnior, aun-que no todos ellos compiten en la máxima categoría de las Co-pas. Este año, por ejemplo, el ganador de la primera prueba disputada en Barcelona fue el neozelandés Earl Bamber, que a sus 23 años la pasada tem-porada se hizo con el título de la Carrera Cup Asia. Bamber se impuso en el Porsche Motors-port International Cup Scholar-ship y recibió por ello una beca de 200.000 euros para disputar la Supercup.

De igual manera, dos de los cuatro pilotos del Progra-ma Júnior de Porsche, el ale-mán Klaus Bachler (22 años) y el español Riberas (19), com-piten en la Supercup. Su meta: llegar a convertirse en pilotos de fábrica en los programas oficiales de la marca, como lo logrado por el danés Michael Christensen (23). En ese sen-tido Riberas, que este año ha participado en las 24 Horas de Dubai, las 24 Horas de Dayto-na, las 12 Horas de Sebring y que compagina la Supercup con la Carrera Cup alemana, está muy motivado: “La Super-cup es muy diferente, ya que al estar dentro del programa de la F1 el tiempo en pista es muy limitado y hay que tener las co-sas muy claras desde el princi-pio. El nuevo 991 GT3 Cup es una maravilla, más rápido y efi-caz que el anterior, y correr en ambos certámenes con el mis-mo coche es una ventaja. Por último, los rivales tienen más experiencia y son más difíci-les de batir”. Una buena valora-ción la del catalán, que en Bar-celona finalizó quinto, segundo rookie, pese a haber arranca-

do undécimo en la parrilla tras sufrir una penalización por sal-tarse una bandera amarilla en los libres.

Dos juegos de neumáticos para calificación y carrera

Además de disputarse so-bre los míticos circuitos de la F1, la Supercup siempre ha destacado por el excelente ni-vel de los vehículos con los que se compite. Desde el pasado año se disputa con el 911 GT3 Cup (991), un coche derivado de la versión de calle, que cuen-ta con un motor de 3,8 litros y 460 caballos de potencia y caja de cambios secuencial con le-vas en el volante.

Las carreras son al sprint, un máximo de media hora (14 vueltas en Barcelona), ya que se disputan tras la GP3 y la GP2 el domingo, un par de horas an-tes de que la F1 apague sus se-máforos rojos. Los pilotos reali-zan el viernes por la tarde una

tanda de libres de 45 minutos y el sábado, antes de la califica-ción de la F1, tienen durante 30 minutos la suya. Para califica-ción y carrera, los pilotos dispo-nen de dos juegos de neumáti-cos, así que hay quien prefiere utilizar dos juegos para buscar su mejor vuelta y otros que pre-fieren reservar uno totalmente nuevo para la carrera.

Habitualmente, las carreras de la Supercup son muy emo-cionantes, con multitud de ade-lantamientos. Puro espectácu-lo que hace vibrar a los miles de aficionados que se agolpan en las gradas de los circuitos. Además, Porsche aprovecha el enorme despliegue de los Gran-des Premios para demostrar las bondades de sus vehículos y agasajar a sus invitados, y a los de los equipos participantes, que tienen la oportunidad de vi-vir las carreras desde el mismo pit lane, junto a los boxes de los equipos de F1. Lo más exclusi-vo del mundo. <

26 pilotos participan en la Supercup, que el pasado año tuvo como vencedor al alemán Nicki Thiim

CirCuitos Porsche Mobil 1 supercup

Riberas, que recibe el apoyo del Centro Porsche Barcelona, hizo de anfitrión para su gerente, José Velasco, y Ariadna Vergé, embajadora del Porsche 918 Spyder.

La Supercup se inició en 1993, y en esa temporada ya contaron con invitados de lujo. En la foto, Mika Hakkinen en Mónaco.



Llegado a Porsche en el año 2011 tras ser responsable de la Fórmula BMW, este alemán es quien dirige actualmente la Porsche Mobil 1 Supercup, ta-rea que compatibiliza con la tutoría del programa Júnior de la marca, donde se encuentra Álex Riberas.

¿Cuándo comenzó el programa Júnior de Porsche?La idea y sus primeros pilotos son de mucho tiempo atrás, porque Porsche Motorsport siempre ha trabajado para buscar nuevos valores y dar oportu-nidades a jóvenes pilotos. Sin embargo, tal y como lo conocemos ahora, es un programa iniciado en 2010.

¿Cuál es su objetivo?Tratamos de ayudar a pilotos llegados de diferentes categorías para que se labren un futuro como conducto-res profesionales en el mundo de los GT. Para ello, la mejor plataforma que tenemos para hacerlo es inscribir-los en las Porsche Cup, ya sea la alemana, que posee un gran nivel, o la Supercup, que es la top de nuestra ac-tividad monomarca.

¿Qué significa para Porsche competir al lado de la F1?Para nosotros es una gran plataforma. La Fórmula 1 es una competición que suscita un gran interés tanto en el público como en los medios de comunicación. ¡Todo el mundo está aquí durante el fin de semana! Competir antes que la F1, ante decenas de miles de espectadores, es algo con un valor incalculable, lo mismo que obte-ner una repercusión televisiva sin igual, ya que el paquete de retransmisiones de la Supercup es excelente.

La Supercup siempre se ha caracterizado por la presencia de pilotos invitados, ¿con qué nos sorpren-derán este año?Invitar a personajes conocidos supone realzar nuestro campeonato. Durante los últimos años hemos tenido muchos pilotos notables en el cockpit, incluyendo al expiloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, a la leyenda de los Ra-llyes Sébastien Loeb y al as de las carreras de Resistencia Emanuele Pirro. Para la carrera de Hockenheim, en julio, contaremos con la estrella de Hollywood Patrick Dempsey, una persona que compite en el USC de EE.UU. con su propio equipo y que ya ha participado en las 24 Horas de Le Mans con un nivel muy elevado.

Jonas Krauss, gerente de la Porsche Mobil 1 Supercup“Competir con la F1 tiene un valor incalculable”

Álex Riberas es nuestro representante esta temporada en la Supercup,

certamen que compatibiliza con la Porsche Carrera Cup alemana.

Barcelona marcó el inicio del certamen, con nada menos que

26 equipos participantes.

Riberas, miembro además del programa de Jóvenes Pilotos del Circuit, tiene en esta pista su trazado favorito.

El podio de Barcelona: Bamber, Eng y Barker –los tres primeros clasificados absolutos–, y a su lado, Carlos Castillo, presidente del Club Porshe España, que les entregó los trofeos.

La formación de la parrilla con el circuito repleto de espectadores impone.



copa suzuki swift sierra Morena

ablo Pazó alcanzó el lide-rato de la cita cordobesa en la segunda mitad del ra-

llye, cuando Joel Guerrero sufría una salida de carretera y cedía la primera posición a Fernando Rico y, a su vez, un despiste del gallego –que afortunadamen-te podría continuar en carrera– le dejaba libre el camino al cam-peón de 2012.

Sin embargo, faltaba por disputarse el último bucle de tres especiales para que termi-nara la carrera y el accidente de Enma Falcón neutralizó la déci-ma especial, la de Lagar- Ermitas. Pazó disputó el tramo, pero el resto de pilotos de la Copa fue-ron desviados por el recorrido alternativo camino de Cerrotri-go y Posadas, los dos últimos tramos de la prueba.

Al reanudarse el rallye con la undécima especial, Pazó salió al tramo fuera de su posición de carrera, y sin referencias de sus rivales, ya que además de no po-der estar con ellos en los contro-les, la falta de cobertura en su móvil le impidió conocer el esta-do real de la clasificación.

Afortunadamente, la vetera-nía en las carreras y en la Copa de Pazó es un grado, y el gallego pudo mantener la pri-mera posición en unos tramos en los que los scratchs fueron para Fernando Rico, que re-montó hasta la cuarta posición de la carrera, y para el debutante por-tugués Diogo Gago.

En uno de sus me-jores rallyes en la Copa, José Pazó ocupó la ter-cera posición, tras su

hermano Pablo y el lucense Adrián Díaz. Cuarto, como di-jimos, terminó Rico, finalizan-do por delante de Miguel Gar-cía. Por cierto, que gracias a los scratchs realizados por unos y otros, los tres primeros clasifica-dos lograron en esta carrera el mismo número de puntos, 21.

El Sierra Morena fue, por tanto, un rallye muy duro, no solo por lo complicado de sus tramos sino también por unas temperaturas muy elevadas que pusieron a prueba a equi-pos y máquinas. De hecho, uno de los abandonos, el del insu-lar Benjamín Avella, se produ-jo a causa de una indisposición por un golpe de calor. Por cier-to, que además de no haber dis-putado la segunda pasada por Lagar- Ermitas por el accidente de Enma Falcón, los pilotos de la Copa se quedaron sin correr Vi-llaviciosa 2, una especial neutra-lizada por la salida de carretera de Miguel Suárez.

La próxima cita será a finales de mes en Vigo. El Rías Baixas, que celebra su 50ª edición y que, sin duda, festejará esa efeméri-de con un gran rallye.J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

Fotos: Kike SALGUEIRO

Incertidumbre hasta el finalPablo Pazó y su nuevo navegante Alejandro López lograron la victoria en el Sierra Morena, segunda cita de la Copa. La pareja gallega lidera el certamen con dos puntos de ventaja sobre su paisano Adrián Díaz, copilotado por la cántabra Sara Fernández. Por diversas circunstancias, Pazó no supo de su triunfo hasta que llegó al parque de asistencia.

clasificaciónOr. Piloto Guimaraes Sierra Morena Total1 Pablo Pazó 19 21 402 Adrián Díaz 17 21 383 Fernando Rico 12 21 344 José Pazó 15 17 325 José Calvar 7 11 186 David Cortés 8 8 167 Joel Guerrero 13 2 158 Miguel García – 14 149 José Luis Carrera 5 6 1110 Juan Manuel Mañá – 10 1011. Diogo Gago, 10. 12. Cristian García, 9. 13. César Pala-cio, 7. 14. Édgar Vigo, 6. 15. Benjamín Avella, 1.

P

FERNANDO RICO. Una salida de carretera cuando iba primero torció por completo el rallye del gallego, que afortunadamente pudo acabar cuarto.

MIGUEL GARCÍA. Diez segundos le separaron de la cuarta posición, que le arrebató Rico in extremis.

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Un portugués en la Copa

El debut de la Copa Suzuki Swift en Portugal este año con motivo del Rallye Cidade de Guimaraes ha posibilitado la participación de un pilo-to luso en este certamen. Se trata del joven Diogo Gago, que se ha inscri-to con el equipo RaceSeven de Víctor Pérez, quien le alquila el coche que hasta ahora era de Édgar Vigo.Acompañado por su copiloto, Jorge Carvalho, Gago va a compatibilizar este certamen con la Copa Peugeot francesa, donde competirá con un 208 R2, y además realizará algunas carreras del campeonato de su país. Gago, que sufrió una ligera salida de carretera en la primera especial, fue acoplándose al coche rápidamente, para terminar el rallye logrando el scratch en la última especial, finalizando la carrera en la octava posi-ción de la Copa.

Incertidumbre hasta el final

Diogo Gago

JOSÉ PAZÓ. El hermano del campeón de 2012 logró finalizar

tercero en Córdoba, un rallye que disputaba por primera vez.

JUAN MANUEL MANÁ. El madrileño finalizó séptimo en el Sierra Morena.

DAVID CORTÉS. Una salida

de carretera en la parte

final del rallye comprometió

el resultado del gallego.

JOSÉ CALVAR. El gallego sufrió un golpe de calor que estuvo a punto de dejarlo fuera de carrera.

BENJAMÍN AVELLA. Una indisposición por causa de las altas temperaturas obligó al insular a no terminar el rallye.

JOEL GUERRERO. El catalán tuvo que abandonar por un vuelco cuando iba líder del rallye.

CÉSAR PALACIO. Acabar a toda costa fue su objetivo en esta prueba.

Diogo Gago y Jorge Carvalho compiten con uno de los coches del equipo RaceSeven.

JOSÉ LUIS CARRERA. El cántabro cedió tiempo por un amortiguador roto en la segunda mitad de la carrera.

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ERC Sata Azores

on un recorrido largo, de tres etapas y nada menos que 17 tramos cro

nometrados, el Rallye de Azores se disputaba con algunos de los habituales del certamen intercontinental, pero echando en falta al líder del ERC, Esapekka Lappi, y al cuarto clasificado, el alemán Sepp Wiegand. No faltaban los dos pilotos oficiales de Peugeot, Craig Breen y Kevin Abbring, ni tampoco algunos de los hombres más rápidos de los países del este, como Kajetan Kajetanowicz o Vasily Gryazin.

La prueba comenzaba con una etapa de tres tramos en los cuales Breen y Kajetanowicz se repartían los scratchs, dos para el polaco y uno para el británico, pero era el hombre de Peugeot quien dormiría de líder con el del Ford Fiesta a tan solo 9 décimas de segundo, mientras que tercero era Kevin Abbring, que precedía a los portugueses Moura y Sousa, pilotos que más adelante darían que hablar.

La segunda etapa, más larga, con nada menos que ocho tramos a disputar, fue la que decidió la prueba. Kajetanowicz abandonaba por avería en el tramo quinto y desaparecía de la lista de favoritos. Los tramos se los estaban adjudicando Abbring, Breen y Sousa, hasta que Craig Breen también desaparecía con problemas en su Peugeot 208 T16. En el camino se había quedado, asimismo, uno de los héroes locales, Ricardo Moura, por una salida de pista en el cuarto tramo.

Las cosas se habían clarificado bastante, sobre todo cuando en la última especial de esta etapa Bernardo Sousa lanzaba un ataque que le llevaba al liderato por

delante de Kevin Abbring. El ruso Vasily Gryazin y el portugués Bruno Magalhaes aún se mantenían en las posiciones tercera y cuarta, pero ya a 1.31 y 2.47, respectivamente, del líder.

Los neumáticos decidenEn la última etapa aguar

daban otros seis tramos para terminar un rallye que se estaba convirtiendo en muy duro. Bernardo Sousa se decidía por un compuesto duro en sus Pirelli para afrontar la parte final de la prueba, mientras que su máximo rival, Kevin Abbring, se decantaba por los blandos de Michelin.

La lucha fue intensa hasta la última especial, con Abbring marcando el primer scratch de la jornada y Sousa el segundo. Ricardo Teodosio, con un Mitsubishi Gr.N, se llevaba el tercero, mientras que los dos siguientes eran para Abbring. A falta del último tramo por disputar, Sousa era líder con 5” de ventaja sobre el piloto de Peugeot, mientras que Jean Michel Raoux se había apropiado del tercer puesto en una buena remontada.

Finalmente, la mejor elección de neumáticos de Sousa quizá le dieran la victoria, ya que llegó a la última especial con las gomas en mejor estado que las de Abbring. La diferencia final entre los dos tan solo fue de 6 segundos, mientras que el tercero, Raoux, acabó a casi 8 minutos.

En la categoría de Producción triunfó Luis Miguel Rego con un Mitsubishi Lancer Evo IX, en la de 2RM, Stéphane Lefebvre con un Peugeot 208 R2, y en la Júnior la victoria fue para el propio Lefebvre.Claudio LUNA

La quinta prueba del Europeo de Rallyes terminó con la victoria del equipo formado por Bernardo Sousa y Hugo Magalhaes (Ford Fiesta RRC). Los portugueses mantuvieron una bonita pugna durante todo el rallye con los dos hombres de Peugeot, Kevin Abbring y Craig Breen.

Triunfo local

Prácticamente sin hacer ruido, Jean-Michel Raoux se aupó hasta la tercera plaza, pero a un “mundo” de los dos primeros.

La categoría 2RM y Júnior tuvo en Stéphane

Lefebvre al gran dominador.

Otro portugués, Ricardo Teodosio, fue muy rápido en algunos tramos, incluso marcó un scratch.

C

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clasificación1. B. SousaH. Magalhaes (Ford Fiesta RRC), 2.43.56.7. 2. K. AbbringS. Marshall (Peugeot 208 T16), a 6.2. 3. J.M. RaouxL. Magat (Peugeot 207 S2000), a 7.51.9. 4, R. ConsaniM. Vilmot (Peugeot 207 S2000), a 9.18.8. 5. L.M. RegoA. Costa (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.07.5. 6. R. TeodosioJ. Teixeira (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.11.2. 7. R. RodriguesE. Rodrigues (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.15.8. 8. A. TlustakJ. Skaloud (Skoda Fabia S2000), a 11.15.5. 9. P. ValeR. Medeiros (Subaru Impreza WRX), a 11.39.1. 10. S. LefebvreT. Duboi (Peugeot 208 VTi), a 12.05.2… hasta 25 clasificados.

La victoria de Bernardo Sousa con su Ford Fiesta

RRC fue una sorpresa y una alegría inmensa para

la afición de las Azores.

Aparte de acabar en quinta posición, Luis Miguel Rego se llevaba el triunfo en la categoría de Producción.

Abbring luchó hasta el final por la victoria, pero no pudo con Sousa en la parte final de la prueba.

Robert Consani sufrió un buen golpe en la segunda etapa del que se supo sobreponer para acabar, meritoriamente, en cuarta posición.

Craig Breen lleva dos rallyes en los que no tiene mucha suerte con la mecánica, pero demuestra que es uno de los hombres rápidos del campeonato.

Kajetanowicz fue muy rápido el primer día de competición, pero no duró mucho su participación.

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e momento, la suerte no se alía con los pilotos españoles en el DTM.

Sobre todo le es esquiva a Da-niel Juncadella, que ha vuelto a dejar su casillero a cero des-pués de diversos problemas que le llevaron a abandonar en la segunda prueba del certa-men alemán de la temporada. Un trompo, un golpe con Pe-trov, y la pérdida del limpiapa-rabrisas fueron demasiados in-convenientes para el piloto de Barcelona.

Sin embargo, Miguel Mo-lina comenzó fuerte en el Cir-cuito de Oschersleben, consi-guiendo su segunda pole en este trazado y marcando el ré-cord oficioso del circuito. Su vuelta en Q3, en 1.20.007, fue la mejor de todo el fin de se-mana, medio segundo por de-lante de Wittmann y Tambay.

En carrera ya no fue-ron tan bien las cosas. La llu-via, las entradas en el pit, es-trategias y salidas del safety car condicionaron una com-

plicada segunda carrera del DTM en la que el vencedor fue Christian Vietoris. El ale-mán daba a Mercedes la vic-toria de manera sorprenden-te, sobre todo después de que en Hocken heim la marca de la estrella estuviera totalmen-te desdibujada. Tras Vietoris completaban el podio Mike Rockenfeller y Edoardo Mor-tara, mientras que Miguel Mo-lina se debía conformar por fin con la sexta posición.Claudio LUNA

A pesar de la excelente actuación de Miguel Molina en la sesión de calificación, donde logró su tercera pole en el DTM, el español no pudo convertir ese resultado en el mismo puesto en la carrera. Terminó sexto ante la victoria de Vietoris. Juncadella abandonó.

clasificación1. C. Vietoris (Mercedes), 1.15.28.785. 2. M. Rockenfel ler (Audi) , a 0.674. 3. E. Mortara (Audi), a 7.769. 4. P. di Resta (Mercedes), a 8.906. 5. A. Farfus (BMW), a 9.326. 6. M. Molina (Audi), a 13.051. 7. T. Scheider (Audi), a 20.503. 8. G. Pa-ffett (Mercedes), a 20.597. 9. M. Tomczyk (BMW), a 23.079. 10. A. Tambay (Audi), a 24.340… hasta 19 clasificados.

Campeonato1. M. Rockenfeller, 20 puntos. 2. C. Vietoris, 25. 3. M. Wittmann, 25. 4. M. Ekstrom, 18. 5. A. Tambay, 16… 10. M. Molina, 8.

D

Una lástima que la excelente calificación de Miguel Molina no se viera reflejada en un gran resultado en carrera. El sexto puesto le supo a poco.

DTM Oschersleben

No bastó con la pole

Dani Juncadella tendrá que seguir trabajando para estar dentro de lo que se espera de él, pero de momento no está teniendo suerte. Wittmann, comandando el pelotón en la salida de la prueba.

Chistian Vietoris y su Mercedes fueron los triunfadores de esta segunda

y complicada carrera del DTM.

DTM Osch.indd 58 19/5/14 00:12:21


al cierre

Com. ValenCianaRallye Marina Alta-Xaló “Memorial Vicente Ferrer”

Excelente inscripción en esta 2ª edición, donde Fernando Ga-rrido y Manuel Sánchez se lle-vaban la victoria con el Subaru WRC, por delante del Clio Sport de Climent-Llinares y del nuevo Fiesta R5 de Carnicer-Buades después de una gran remon-tada, ya que pinchaban en el primer tramo perdiendo toda opción al triunfo. La cuarta pla-za era para “Genitín”-Font, se-guidos de Manrique-Oren-go, ambos con los Clio Sport. En la modalidad de Rallysprint, “Genitín”-Font eran los vence-dores, por delante del M3 de Gi-nés-Miravet y del Clio de Mar-tínez-Guisado. En Regularidad Sport, nueva victoria de Az-nar-Esplugues con el Porsche, por delante del Escort de Orte-

ga-Díaz y del 124 de Ferreres- Hernández. En el Trofeo Legend, el triunfo era para Moreno-Lirón con su nuevo Mini, mientras que en el Trofeo de Regulari-dad de la Comunidad Valencia-na nueva victoria de Cervera-Pineda con el Seat Ronda.Javier PENADÉS

País VasCoRallysprint Amorebieta-EtxanoVictoria de Gorka Antxustegi y

Xabat Urresti con su Peugeot 205 F1 en el Rallysprint Amo-rebieta-Etxano, quinta prue-ba del Vasco de Rallysprints 2014. La segunda posición fue para Iban Tarsicio e Iñigo Peña (Mitsubishi Lancer Evo IX), siendo terceros Joxe Labaka y Aitor Otaegi (Mitsubishi Evo V). Los ganadores de la Fór-mula Libre eran Félix Astorkia y Jon Zubiaurre con BMW 323. La prueba también era pun-tuable para el Campeonato de Regularidad Sport, siendo los vencedores Manu Bilbao y José Luis Ruiz de Eguino, con Porsche 911 SC.Eduardo MATURANA

CanariasSlalom San Miguel Arcángel en TenerifeEl equipo formado por Jesús Tacoronte y Mariola Sáez (Mit-subishi Evo IX) fue el vencedor del IIII Slalom San Miguel Ar-

cángel, primera prueba de los Campeonatos Provincial e In-terinsular de Tenerife de Sla-loms de Tierra 2014 y que con la organización de la Escude-ría Motor Abona se celebró en el Circuito de Las Andoriñas. El podio en Turismos se comple-tó con Gustavo Torres y Liborio Hernández (Renault Cinco), se-gundos absolutos y primeros de 2RM, mientras que Dexter J. Martín y José Carlos Melián (Opel Corsa) fueron terceros. En el Trofeo de Promoción se impusieron Zebensuí Marre-ro e Isaac Sanfiel (Opel Corsa), seguidos de Pablo Santana y Alexis Hernández (Ford Fies-ta XR2). En la categoría de Kart Cross, el ganador fue José Ma-nuel González (Honda Speed Car), por delante de Roberto Oval (Speed Car Xtrem), mien-tras que Juan Antonio Gar-cía (Speed Car Xtrem) acabó tercero.Álvaro DÍAZ

OtrOs resultadOsVLN eN NurburgriNg. El campeonato alemán VLN disputó su cuarta cita de la temporada el pasado fin de semana. En ella parti-ciparon los españoles Lucas Ordóñez y Carlos Arimón. El piloto ofi-cial de Nissan finalizó en la decimotercera posición, mientras que Arimón, que compite en un BMW 325i del equipo Schmickler Per-formance, acabó tercero de la categoría V4. bLaNcpaiN SpriNt SerieS eN braNdS HatcH. Hari Proczyc-Jeroen Bleekemolen (Lamborghini) se adjudicaron esta segun-da carrera del campeonato, con Maximilian Buhk-Maximilian Gotz (Mercedes) y Sergio Jiménez-Caca Bueno (BMW) en segunda y ter-cera posición. Miguel Toril acabó tercero en la Silver Cup.eLMS eN iMoLa. Las 4 Horas de Imola acabaron con la victoria del equipo Dolan-Tincknell-Albuquerque (Zytek Z11SN Nissan) con 139 giros completados al trazado de San Marino. Segundos fueron Capillaire-Charouz (Oreca 03 Nissan), y terceros Chatin-Panciatici-Webb (Alpine A450 Nissan).

Porsche Carrera Cup en oschersleben Primer podio de RiberasÁlex Riberas sigue su buena ra-cha en el certamen alemán, y después de sus dos séptimos puestos en la anterior cita, en esta ha conseguido un excelen-te segundo lugar en la primera carrera y un sexto en la segun-da. De esta forma avanza hasta el quinto puesto de la clasifica-ción general del campeonato. Las victorias en esta ocasión corres-pondieron al austríaco Christo-pher Zochling y al alemán Chris-tian Engelhart. El estadounidense Connor de Philippi es el líder del certamen.

europeo y nacional de montaña: subida al FitoCalidad internacionalSimone Faggioli (Norma M20 FC) logró la victoria en la catego-ría europea de la cita asturiana, en la que el piloto vasco Andrés Vilariño (Osella) finalizó en tercera posición. Andrés, además, se impuso entre los vehículos de Categoría 1 del Campeonato de España, por delante de su hija Ángela. En la Categoría 2 del Na-cional, Javier Villa (BRC 05) firmó el mejor crono en las tres man-gas de carrera, mientras que Raúl Borreguero hizo lo propio con su Mosler en la Categoría 3. En lo referente al Regional, Villa fue el mejor en Categoría 1, con reparto de victorias en la categoría de Turismos entre Aldo de Alberto (Seat Córdoba WRC) y José Luis Alonso (Mitsubishi Lancer Evo VIII).

Garrido fue el ganador en una prueba que contó con una gran inscripción.

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La afición asturiana disfrutó con la excelente conducción del italiano Faggioli.

Álex llevó su Porsche a la segunda posición de la manga inicial.

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actualidad autonómica

Rallysprint del VisoAstuRiAs

Palacio no da opciónEl del Viso es siempre uno de los rallysprints más seguidos de la temporada. En los alrededores de Salas, una zona con gran afición y mucho ambiente racing, Óscar Palacio hizo reaparecer su Porsche 911 GT3 para llevarse una victoria muy necesaria.

RecoRdARán los más afi-cionados que Óscar Palacio no pasó por su mejor momento en el pasado Rallye de Llanes, después de sufrir un aparatoso accidente con su Porsche 911 GT3. Hoy, ya recuperado de aquel golpe, el piloto langreano puede celebrar que ha vuelto a ganar con el mismo vehículo, después de haberse quitado el mal trago con otras monturas. En Salas, con una cuidada lista de inscritos de casi 40 vehícu-los, Palacio se impuso frente a una competencia que apretó muy fuerte.

Arrancó Palacio con el scratch en la primera pasada por el tramo de Villamar-San Martín, situación que se repe-

tiría en las tres especiales de la jornada. La segunda plaza en esa especial fue para el Peugeot 106 de Adrián García y Adrián Pérez, volando bajo en torno a la Virgen del Viso. Tercero se colocaba otro vehí-culo teóricamente no llamado a las primeras plazas, el Peu-geot 205 de Ignacio y Alberto González.

En la segunda especial, el Mitsubishi Lancer Evo IX de José Ramón e Ignacio Rodrí-guez volvía a su posiciona-miento natural y lograba la segunda posición en el tramo, colocándose igualmente se-gundo en la general. Detrás, Adrián García mantenía la tercera e Ignacio González la

cuarta, mientras que parecía cada vez más claro que Jona-than Álvarez iba a ser uno de los candidatos a estar en el top cinco de la carrera… Con permiso de un muy rápido Daniel Alonso, quien acom-pañado por Salva Belzunces en el Ford Sierra Cosworth de Past Racing ascendía po-siciones para ir buscando ese quinto puesto que finalmente ocuparía.

Una evolución muy positi-va la del binomio, que poco a poco va alcanzando el objetivo marcado a principios de año: un buen compromiso entre fia-bilidad y velocidad. Sin duda, el trabajo va por el buen camino para lograr estar al 100% en el

CLASIFICACIÓN1. Palacio-Velasco (Porsche 911 GT3), 38.17.1. 2. Rodríguez-Rodríguez (Mitsu-bishi Lancer Evo IX), a 32.1. 3. García-Pérez (Peugeot 106), a 37.4 4. Álvarez-Bravo (BMW 325), a 1.40.4. 5. Alonso-Belzunces (Ford Sierra Cosworth), a 1.56.6. 6. Martínez-Antuña (Renault Clio Sport), a 1.59.9. 7. Álvarez-Ramos (Peugeot 106), a 2.07.8. 8. Álvarez-Valdés (Seat Ibiza Cupra), a 2.26.9. 9. Fernández-Gutiérrez (Citroën Saxo), a 2.39.7. 10. Gutiérrez-Alonso (Citroën AX), a 2.40.8. 11. Sánchez-Álvarez (Citroën Saxo), a 3.33.0. 12. García-De la Puente (Citroën Saxo), a 3.34.9 13. Gutiérrez-Maestre (BMW M3 E36), a 3.42.4. 14. Menéndez-Menéndez (Citroën Saxo), a 3.42.8. 15. Corujo-Fanjul (BMW 325), a 3.45.0. 16. Álvarez-Domínguez (Peugeot 206), a 3.47.2. 17. Puertas-Iglesias (BMW M3), a 3.51.0. 18. Rodríguez-Suárez (Citroën AX), 4.31.2. 19. García-Curto (BMW 323), a 4.46.5. 20. Marcos-Marcos (Peugeot 206), a 5.03.7. 21. Iglesias-Rios (Peugeot 106), a 5.13.2. 22. González-González (BMW 325), a 6.28.1. 23. López-López (Peugeot 106), a 7.10.8. 24. Expósito-Álvarez (Citroën AX), a 8.37.5. 25. Menéndez-García (Citroën Saxo), a 11.51.5. 26. Amunategui-Iglesias (Citroën AX), a 12.43.9. 27. Suárez-Suárez (VW Golf GTI), a 24.09.3. 28. Suárez-García (Renault 5 GT Turbo), a 30.54.5.ReGuLARidAd: 1. Iglesias-Suárez (VW Golf GTI MKI), 50 puntos. 2. García- Castañón (BMW 320i), 61. 3. Vázquez-Vázquez (Opel Kadett GSI), 89. 4. Barcia-García (VW Golf GTI MKI), 113. 5. Fernández-Herrero (Talbot Samba), 120. 6. Valdés-Morán (BMW 323 E21 Alpina), 249. 7. Tejada-Menéndez (BMW 320 E30), 322. 8. Álvarez-Menéndez (Fiat Uno Turbo), 339. 9. Vila-Ovies (Morris Mini), 438. 10. Miranda-Feito (Ford Escort MKI), 1039. 11. Menéndez-Álvarez (Renault 5 GT Turbo), 1.501.

La victoria de Óscar Palacio en El Viso tiene, si cabe, aún más valor para el piloto, ya que la consiguió a bordo del Porsche 911 997 GT3 con el que sufrió un grave accidente en el Rallye de Llanes del año pasado. Con Enrique Velas-co de nuevo como copiloto, Palacio dominó las tres especiales y se mostró intratable durante toda la jornada.

———Basta echar un vistazo a los tiempos para darse cuenta de que el ritmo que llevan algunos pilotos es sustancialmente superior al que teóricamente per-miten sus monturas. Para ello, basta comprobar que Adrián García y Adrián Pérez volvieron a cuajar un rallye de escándalo, terminando en tercera posición con un modesto Peugeot 106, lo cual nos da idea del increíble ritmo que llevaron durante toda la jornada.

———La presencia de Daniel Alonso y Salva Belzunces con un Ford Sierra Cosworth nos retrotrae a épocas pasadas. Alonso, vencedor aquí en la categoría de Históricos, poco a poco va cogiendo más confianza con el coche, y eso se nota, sin duda, tanto en los tiempos como en el espectá-culo. Un regreso que nos alegra mucho y que debería tener en el próximo Rallye de Avilés su punto culminante.

———Como ya se ha convertido en costumbre, la cita con El Viso no fue puntuable para el Campeonato de Asturias de Rallysprint. Pese a ello, la afluencia de pilotos fue magnífica y el público de la zona no quiso perderse una carrera que siempre ha tenido mucho seguimiento.

———Habrá que esperar al mes de junio (concretamente al día 8) para vivir la próxima cita del Regional de Rallysprint. Será en la localidad de Nava, preludio de un vera-no en el que viajaremos hasta Vegadeo (29 de junio) y Carbayín (23 de agosto).

en breve

Trabajada victoria de Óscar Palacio y

Enrique Velasco en la cita de Salas.

Adrián García y Adrián Pérez lo hicieron más que bien con su 106.

Daniel Alonso y Salva Belzunces

hicieron las delicias de los

aficionados con su Ford Sierra.

Cuando se trata de ser regulares, los Vázquez no suelen fallar con su Kadett.

Siempre es un placer ver en acción al Seat Ibiza Cupra de Iván Álvarez y Víctor Valdés.

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Rallye de Avilés, del Nacio-nal de Históricos.

Sin sorpresasLos 19,60 kilómetros

de la última especial del día no trajeron demasia-das sorpresas. Scratch de Palacio, segunda plaza para Adrián García (genial actuación) y tercera para José Ramón Rodríguez, quienes invertían el orden en la general final. Debía decir adiós en la tercera especial Ignacio Rodrí-guez (Peugeot 205), mis-ma situación que vivían en esta última especial del día Eugenio Peláez (Mit-subishi Lancer Evo X) o el

Renault 5 GT Turbo de Al-berto Carrizo.

Al final, 26 vehículos en una línea de meta que sirvió para rendir pleitesía a un tramo que, después de haber sido subida du-rante tanto tiempo, ya lleva nada menos 12 edi-ciones como rallysprint. Esperemos que se prolon-gue durante mucho más tiempo, porque el tramo y su afición bien merecen la visita. Y, si fuera puntuable para el Campeonato de Asturias, mucho mejor.

Tiempo para los Histó-ricos

De manera paralela,

los vehículos de Regula-ridad disputaron su parti-cular Rallysprint del Viso, con triunfo final para el Volkswagen Golf GTI MKI de Víctor Iglesias y David Suárez.

La segunda plaza, a solo 11 puntos de diferen-cia de los ganadores, fue para Sergio García y Se-nén Castañón (BMW 320i), mientras que los Vázquez, Adolfo y David, se hicieron con la tercera plaza. Más atrás, José Luis Barcia y Javier García fueron cuar-tos, por delante del Talbot Samba de Rubén Fernán-dez y Sergio Herrero.E. DOMINGO y J.B. DÍAZ

Los Rodríguez llevaron su Lancer Evo IX hasta la segunda posición.

Jonathan Álvarez se hizo con la cuarta posición después de un rallysprint muy inteligente.

Los BMW, como el de Sergio García, dieron mucho espectáculo en Regularidad.

Triunfo en Regularidad para Víctor Iglesias y David Suárez con el Golf GTI.

Salas se vistió de gala para una cita que cada año congrega a miles de personas en su entorno.

Avance Rallye de BoalAstuRiAs

LA segunda cita de la temporada regional de rallyes se disputará los próximos 23 y 24 de mayo en Boal. En un enclave tan espectacular como el del occidente de Asturias, los pilotos tendrán ocasión de disfrutar en los ocho tramos cronometrados que ha preparado la Escudería Boal Compe-tición, con casi 90 kilómetros contra el crono. Las especiales de Prelo, El Ferro, Covas da Andía y El Cortín se harán en dos ocasiones cada una para dilucidar el nombre del ganador final, un trofeo que, a tenor de lo vis-

to en los últimos años, siempre se ha vendido muy caro.

La emoción del rallye comenzará ya en la tarde del viernes 23 de mayo, con la celebración de una ceremonia de salida que servirá para ir calentan-do un ambiente que tendrá su punto álgido a lo largo del sábado 24, con especial interés en el Centro Comer-cial Familia, de Navia, donde se ce-lebrarán los parques de asistencia. Cita imprescindible para disfrutar del mejor automovilismo de Asturias.E.D.

FICHA TÉCNICA Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Asturias de Rallyes.Recorrido: Una etapa y cuatro secciones, con un recorrido total de 285,89 km (88,82 cronometrados).Principales patrocinadores y colaboradores: Caja Rural de Asturias, Espina, Casia Motor, Snack, Neunorte, Ferro-Segur, Adelanta, Electra Norte, Ogmios, GA Sport.inscripción: 230 euros con la publicidad propuesta por el organizador. Hasta el 19 de mayo.Para más información: Escudería Boal Competición. Café Bar Gran Vía. Avenida de Asturias, s/n. 33720. Boal. Tel.: 615 939 465. Web: www.boalcompeticion.com. Email: [email protected].

2-4

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6-8 1-3

HorArIoS Viernes, 23 de mayo17:00-20:00 Verificaciones (Polideportivo de Boal)21:30 Ceremonia de salidasábado, 24 de mayo8:40 Salida primer participante9:36 tc-1: Prelo (13,17 km)9:59 tc-2: El Ferro (6,98 km)11:04 Zona de Asistencia “A” (CC Familia-Navia) 35’12:25 tc-3: Prelo (13,17 km)12:58 tc-4: El Ferro (6,98 km)14:03 Zona de Asistencia “B” (CC-Familia-Navia) 1:2515:59 tc-5: Covas da Andía (12,55 km)16:30 tc-6: El Cortín (11,71 km)17:40 Zona de Asistencia “C” (CC Familia-Navia) 35’18:46 tc-7: Covas da Andía (12,55 km)19:17 tc-8: El Cortín (11,71 km)20:00 Verificaciones finales22:00 Entrega de trofeos

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IV Autocross Villa de PraviaAsturIAs

Por el buen caminoOrganizada por la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias en colaboración con ARJ Motorsport, se disputó la segunda prueba puntuable para el Campeonato de Asturias de Autocross, nuevamente celebrada en el circuito situado en Los Cabos (Pravia), en un fenomenal día de primavera donde los aficionados presen-tes disfrutaron del espectáculo.

FInAlmente la participa-ción fue de 30 pilotos, dispues-tos a que el futuro de la disci-plina siga por la senda de la recuperación y la estabilidad. Como es habitual, los más nu-merosos eran los de la División IV. Ya en menos de un mes ten-dremos la tercera prueba, en el espectacular Circuito de La Espina, donde incluso podría aparecer algún vehículo de la División III; con este hecho, unido a que en breve se podrá conocer el nacimiento de un nuevo circuito en el occidente asturiano, estaríamos ante una

de las mejores noticias para la especialidad.

El día de NarcisoEn la División I, la victoria

final fue para un fenomenal Narciso Alonso, todo arrojo y pasión con su Renault Clio, por delante de todo un veterano en la especialidad como Alfredo Ruiz a los mandos de su Citroën AX, dejando el último escalón del podio para Rubén Granda, en su segunda carrera con un Peugeot 205 que le daba mu-chos problemas al inicio de la competición, mientras Daniel

Lillo (Peugeot 205) encabezaba el grupo perseguidor; destacar el abandono nuevamente por problemas mecánicos en se-mifinales de Francisco Javier García (Citroën Saxo 4x4).

El espectacular piloto de Cancienes Marcos Pantiga no se dejó sorprender y conseguía una nueva victoria en la División II, después de superar una rotura de palier en entrenos, mientras la segunda posición se la adjudi-caba Víctor Manuel Menéndez, sacándose la espina de la pri-mera cita, los dos sobre sendos Citroën AX, estando acompaña-

dos en el podio por José María González y su Peugeot 205 Ra-llye. Por detrás, el joven piloto Alejandro Vispo (Volkswagen Polo) precedió al reaparecido Héctor Iglesias (Citroën Saxo).

Jurado pone ordenDespués de un frustrante

inicio de campeonato, el piloto langreano Abel jurado conse-guía la victoria en la competitiva y numerosa División IV, con su propio Semog Bravo JVRacing, dejando en segunda posición al corverano José Alberto Gutié-rrez (Semog Honda), que con

este resultado encabeza el campeonato después de dos pruebas, a la vez que el podio final lo cerraba magistralmente el joven piloto de Llanera y ex-piloto de Karting Juan Manuel Garcia Pandiella, que cada vez se encuentra más a gusto con su Semog, precediendo al tam-bién ex de Karting Alejandro Menéndez a los mandos de su Speed Car Xtrem. Por detrás, la lucha se centraba entre Andrés Vallina, el piloto de Gozón Javier Artime y Juan Carlos González, con sendos Semog.J. Bernardo DÍAZ

CLASIFICACIÓNDIVIsIÓn I: 1. N. Alonso (Renault Clio, 1º 2RM), 10.11.740. 2. J.A. Ruiz (Citroën AX), a 24.531. 3. R. Granda (Peugeot 205 GTi), a 32.088. 4. D. Lillo (Peugeot 205), a 37.919. 5. J.C. del Oso (Volkswagen Golf GTI), a 6 vueltas. 6. M.E. Sanchez (Peugeot 205 GTi), a 9 v.DIVIsIÓn II: 1. M. Pantiga (Citroën AX), 9.31.205. 2. V.M. Menéndez (Citroën AX), a 0.589. 3. J.M. González (Peugeot 205 Rallye), a 1.048. 4. A. Vispo (Volkswagen Polo), a 11.222. 5. H. Iglesias (Citroën Saxo), a 35.842. 6. R. Laucirica (Peugeot 205), a 7 vueltas.DIVIsIÓn IV: 1. A. Jurado (Semog Bravo JVR), 8.46.986. 2. J.A. Gutiérrez (Semog Honda), a 1.248. 3. J.M. García (Semog), a 5.970. 4. A. Menéndez (Speed Car XTrem), a 23.183. 5. A. Vallina (Semog Bravo), a 24.700. 6. J. Artime (Semog), a 26.627. 7. J.C. González (Semog), a 30.141. 8. J.R. Fernández (BRC M33), a 34.155. 9. I. Muñiz (Semog), a 1 vuelta. 10. M. Valdés (BRC JVR), a 1 v. 11. A. Chao (JB Racing), a 5 v.

Fenomenal victoria en

la División I conseguida por Narciso

Alonso con su inseparable

Renault Clio.

Nuevo triunfo del piloto de Cancienes Marcos Pantiga en la División II con su Citroën AX.

José Alberto Gutiérrez se mantiene al frente del campeonato de la División IV gracias a su segunda plaza.

Segundo puesto final de la División I para Alfredo Ruiz, demostrando su gran experiencia en la disciplina.

Superando muchos problemas en su 205 GTi, Rubén Granda tuvo una buena actuación en su segunda carrera.

Fenomenal carrera la del expiloto de Karting Juan Manuel García Pandiella, haciendo podio en su segunda prueba.

Ya con su habitual Semog, el langreano

Abel Jurado demostró su clase, imponiéndose

a todos sus rivales de la División IV.

Después de la decepción de la primera prueba, Víctor Manuel Menéndez clasificaba su Citroën AX en un extraordinario segundo puesto de la División II.

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IV Tramo de Tierra de AusejolA rIojA

Aldecoa se toma la revancha

El equipo formado por Carlos Aldecoa y Ainhoa Sarasúa, al volante de un Mitsubishi Evo X R4, se impuso en la 4ª edición del Tramo de Tierra de Ausejo, aventajando en 7 segundos a Jorge Rodríguez, vencedor por la mínima sobre el vasco en la carrera inaugural de Pra-dejón. El Automóvil Club de Arnedo reunió a 25 equipos en la salida, encargándose la conocida ferocidad del tramo de 13 kilómetros de dejar en tan solo 11 la lista definitiva de clasificados.

La primera de las mangas, debido a un problema organi-zativo, fue neutralizada ya con bastantes vehículos en liza, pero el hambre de competi-ción de los participantes dejó a varios equipos parados a lo lar-go del tramo. Este hecho obligó a la evacuación de los coches y la conveniente puesta a punto del recorrido, forzando a la or-ganización a un tan largo como poco deseado parón.

La disputa de la segunda manga, a la postre primera

de las clasificatorias, dejaba a Carlos Aldecoa al frente de la general con el escasísimo mar-gen de 4 décimas sobre el rio-jano Jorge Gutiérrez, tomando ambos muchos riesgos y re-sultando muy espectaculares para los aficionados. Carlos Gil, muy satisfecho con el rendi-miento de su Ibiza, era un feliz tercer clasificado y primero de Dos Ruedas Motrices. Entre vehículos accidentados y ave-riados, solo 15 equipos conse-guían finalizar esta manga.

Final a la décimaPreviendo un final similar al

de la carrera que abrió tempo-rada en Pradejón –saldada con una diferencia de 5 décimas a favor del riojano–, Aldecoa daba la sorpresa y aventajaba en casi 7 segundos a Rodrí-guez, que tras un par de sustos se aseguraba con su segunda plaza los puntos del Regional, mientras que Carlos Gil con-firmaba su liderazgo en Dos Ruedas Motrices al concluir tercero tras los dos Mitsubishi.

El tramo no dio respiro y otros cuatro vehículos se quedaban por el camino en esta última pasada.

En cuanto a las diferentes divisiones, Carlos Aldecoa, Jorge Gutiérrez y Javier Leyún eran los mejores en la IV, Car-los Gil era el más rápido en la III, mientras que Lukas Holke, Iñigo Larrañaga e Igor Izagui-rre se hacían con los primeros puestos en la II. Egoitz Mújika, por último, era el único super-viviente de la I.

Sol y calor se convirtieron a partes iguales en protago-nistas, dando como resultado de su unión nubes de polvo al paso de cada vehículo. Si bien el viento pudo con ellas mientras tuvo presencia, con su ausencia el recorrido podía seguirse por el rastro dejado por los equipos al finalizar una prueba a la que los aficiona-dos acudieron en buen núme-ro, dada la facilidad de acceso a distintas partes de su largo recorrido.Jorge ELÍAS PALACIOS

CLASIFICACIÓN1. C. Aldecoa-A. Sarasúa (Mitsubishi Lancer Evo X R4), 31.41.500. 2. J. Gutiérrez-F. San Juan (Mitsubishi Lancer Evo IX), 31.48.400. 3. C. Gil-J.L. Alfaro (Seat Ibiza 1.8 Turbo), 33.10.000. 4. J. Leyún-G. Nieto (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 33.20.800. 5. L. Holke-J. Fernández (Peugeot 205 GTi), 33.55.600. 6. I. Larrañaga-J.M. Zendoia (Seat Ibiza 2.0 16V), 34.42.800. 7. I. Izaguirre-A. Ruiz (Seat Ibiza GTI), 34.46.100. 8. M. Martínez-J.J. Burgos (Peugeot 206 RC), 35.33.300. 9. E. Mújika-J. Goikoetxea (Ford Focus), 35.53.200. 10. J. Lotina-B. Eguino (Opel Astra GSi), 35.56.300. 11. E. Ruiz-R. Sainz (Opel Corsa GSi), 43.35.000.

open ASr Kumho TyresTras su debut en la carrera de Andosilla, la segunda prueba puntuable para el Open de Rallyes de Tierra ASR Kumho Tyres, organizado por las Federaciones Riojana, Navarra y Vasca de Automovilismo, tuvo de nuevo a Jorge Gutiérrez como primer clasificado, por delante de Carlos Gil –primero entre los vehículos de Dos Ruedas Motrices– y Javier Leyún. Lukas Holke, Iñigo Larrañaga, Egoitz Mújika, Josu Lotina y Ernesto Ruiz completaban la lista de supervivientes en una prueba que tuvo nada menos que a 17 inscritos en la línea de salida.

El calendario riojano no se da respiro y el próximo domingo 1 de junio tendrá lugar el Tramo de Badarán, prueba que dará inicio a una nueva edición de la Challenge de Tierra que organiza la Escudería Autona.

———Una semana después de la carrera de Badarán, la tarde del sábado 7 de junio, dará comienzo la temporada riojana de Montaña con la celebración de la 4ª edición de la espectacular Subida a Arnedillo.

En breveCarlos Aldecoa se hizo con el triunfo

tras una espléndida manga final.

Jorge Gutiérrez fue segundo, y el mejor de los riojanos.

Carlos Gil era primero en 2RM y segundo entre

los locales.

Lukas Holke se llevó la victoria en su clase.

Egoitz Mújika se apuntó el triunfo en la división más

pequeña.

El de Imanol Oskoz fue uno de los 14 equipos que se vieron forzados al abandono.

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XXIII Subida a GorlapaíS vaSco

Zabaleta y Ramírez, una másAlto nivel el de la Subida a Gorla, que disputaba su vigésima tercera edición bajo la organización de Gorla Racing, juntando una cincuentena de participantes con muy alto nivel, tanto en Mono-plazas como en Turismos.

Ya nos habían anunciado que este año hay interés de pilotos de otras latitudes por disputar las pruebas del Campeonato Vasco de Montaña, y en Gor-la pudimos contar con la pre-sencia de los navarros Pantxo y Aritz Egozkue en su retorno a la competición, además del piloto andorrano Gerard de la Casa, bien conocido por sus participaciones anteriores en nuestras pruebas.

En los monoplazas estaba bien claro que Aitor Zabaleta no se iba a dejar quitar la vic-toria en la prueba de casa y se imponía con claridad con su Lola BMW con el crono que marcaba en la primera ascen-sión oficial. Tras él, la batalla estaba servida entre Joseba Iraola y Arkaitz Ordoki, con Silver Car S2, y Pantxo y Aritz Egozkue con Demoncar. Es-tos últimos no conseguían el set-up adecuado, por lo que al final la batalla se centraba entre Ordoki e Iraola, inclinán-

dose la balanza a favor del na-varro, que corrió y mucho en la segunda oficial.

Parece claro que este año la rivalidad entre Iraola y Or-doki va a ser máxima, sobre todo viendo la trayectoria as-cendente de Arkaitz. Lo gratifi-cante es ver el buen ambiente que tienen y cómo departían todos en la meta, hablando en-tre ellos de las revisiones que hacen a sus monturas.

Ramírez no cede No es su subida local, pero

casi, para Aitor Ramírez, que esta vez hacía bien los deberes, no tenía problemas como en Opakua y consiguió el triunfo de la prueba, si bien no se pudo despistar, ya que Gerard de la Casa con el Seat Córdoba WRC estaba al acecho y así quedó re-flejado con su segundo puesto final por delante de Markel Ces-tafe con Mitsubishi Evo VI.

Por detrás de la zona de pódium clasificaba Iban Tarsi-

cio con su Mitsubishi Evo IX, del que este mes solo se ha ba-jado para subirse al Sierra, ya que entre rallysprints, rallyes y montaña no ha parado. Le se-guía José Ignacio Erdoiza, “Le-beiti”, que comentaba junto a Tarsi el estado de la carretera, que parecía peor que en años anteriores.

Vuelven los ClásicosPoco a poco se van ani-

mando más, y en Gorla ya se juntaban cinco pilotos de mon-turas clásicas que dan color a la prueba y hacen aflorar la sonrisa de los veteranos cune-teros. Tres Simca Rally, el del vencedor Rafa Díaz Pulido y el de Pedro Urien, con su hijo Igor, recién llegado de Nurburgring de la F3 Europea, animando en la zona de salida. A ellos se su-maba Jabi Gorbea en su estre-no en la Montaña con el Simca y por los pelos, ya que práctica-mente acaban de terminarlo en la misma asistencia, utilizando

CLASIFICACIÓNMonoplazas 1. A. Zabaleta (Lola Diamante), 2.28.6. 2. A. Ordoki (Silver Car S2), 2.33.8. 3. J. Iraola (Silver Car S2), 2.35.6. 4. A. Egozkue (Demoncar 1000), 2.36.9. 5. P. Egózkue (Demoncar 1000), 2.38.5. 6. R. Nogueiras (Silver Car S2), 2.49.1.Turismos 1. A. Ramírez (BMW 320 ST), 2.48.0. 2. G. De la casa (Seat Córdoba WRC), 2.49.4. 3. M. Cestafe (Mitsubishi Lancer Evo VI), 2.51.3. 4. I. Tarsicio (Mit-subishi Lancer Evo IX), 2.56.1. 5. J. I. Erdoiza (Renault 5 Tour de Corse), 2.57.3. 6. D. Peláez (Citroën AX Sport A1/2), 2.59.0. 7. A. Samaniego (BMW M3 E36), 3.03.6. 8. R. Gómez (Mitsubishi Lancer Evo VI), 3.06.2. 9. I. Errasti (Renault Clio Sport), 3.06.5. 10. A. Mugarza (Renault Clio Sport), 3.06.8. 11. E. Goiriena (BMW 325i E36), 3.07.5. 12. I. Murillo (BMW M3 E36), 3.08.8. 13. A. Frutos (Renault Clio Sport), 3.09.2. 14. B. Scherer (Renault Clio Sport), 3.11.7. 15. R. Díaz-pulido (Simca Rallye 2), 3.12.3. 16. I. Cruz (Renault Clio Sport), 3.13.7. 17. M. Seco (BMW M3 E36), 3.14.2. 18. R. Pérez (BMW 325i E36), 3.15.4. 19. J. M. De la fuente (Seat 124 Gr. 5), 3.15.8. 20. I. Alkorta (Opel Corsa GSi), 3.17.0. 21. I. Racamonde (Citroën AX Sport), 3.18.2. 22. P. Urien (Simca Rallye 2), 3.18.6. 23. M. Etxevarría (BMW 325i), 3.21.0. 24. J. Gorbea (Simca Rallye 2), 3.25.0. 25. E. Gorostiaga (Renault Clio Sport), 3.25.1. 26. R. González (Peugeot 205 Rallye), 3.26.8. 27. F. J. Mur (Opel Kadett GTE), 3.29.9. 28. J. Villacorta (BMW 325i E36), 3.32.3. 29. I. Bilbao (Peugeot 205 Rallye), 3.39.7. 30. G. Ibabe (Citroën AX GTi), 3.44.6. Fórmula Libre 1. A. Corcuera (Volkswagen Golf GTi), 2.50.8. 2. T. Jaio (BMW E30), 2.57.2. 3. I. Alberdi (Ford Escort MK II), 2.57.7. 4. J. Duperou (BMW Compact), 3.00.5. 5. J. A. Insausti (Opel Kadett Turbo), 3.08.3. 6. G. Otaegui (BMW 320i), 3.12.7. 7. I. Agirre (Audi S3), 3.18.6. 8. A. Lezeta (Peugeot 206 HDi), 3.30.8.

Los Zabaleta celebraron por partida doble, ya que al triunfo de Aitor añadieron la celebración por la victoria conseguida por Aitor Zabaleta Jr. en la Copa Diputación Foral de Gipuzkoa de Karting.

———Todavía quedan energúmenos que se creen pilotillos y hacen el indio horas antes de la prueba. En Gorla un impresentable estuvo a punto de atropellar a miembros de la organización primero y al coche de seguridad después, y otro acabó estampado contra el monte destrozando su coche. La Ertzaintza tomó buena nota de ello.

———En Gorla, en lugar de los clásicos trofeos se repartieron txapelas de txapeldun para todos los ganadores.

En breve

Zabaleta venció una vez más en Gorla, su casa.

Atención a Arkaitz Ordoki, que ya vuela con el Silver Car S2.

Pódium doble, con los ganadores de

Monoplazas y Turismos.

Disfrutó y corrió mucho Gerard

de la Casa con el Córdoba WRC.

Rafa Díaz-Pulido, líder del grupo de los Clásicos.

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avance I Subida al castell de Guadalest

coMunIdad vaLEncIana

para ello material de todo un caballero de las carreras como es Txus Jaio. Junto a ellos, Je-sús de la Fuente, cuyo Seat 124 Gr.5 se negaba a llegar a la meta en la segunda oficial, si bien clasificaba con el tiempo de la primera, y completando el grupo Javier Mur con su im-ponente Opel Kadett GTe.

Los ganadores de las di-ferentes clases fueron Aitor Zabaleta en Clase 8 con Lola BMW, Arkaitz Ordoki con Sil-ver Car S2 en la 7, Aitor Ramí-rez con BMW 320 ST en la 6, Markel Cestafe y su Mitsubishi Evo VI en la 5, David Peláez con Citroën Ax 1 1/2 en la 4, Iñigo Errasti con Renault Clio Sport en la 3, Aitor Frutos también con Renault Clio en la 2 e Iñaki Racamonde con Citroën AX en la Clase 1. En la categoría de Vehículos Históricos el triunfo fue para Rafa Díaz-Pulido con Simca Rallye.Eduardo MATURANAFotos: Javier ALONSO

Trofeo vasco de Fórmula LibreCómo subía Ander Corcuera con su VW Golf GTI por las rampas de Gorla, sin dar opción a ninguno de sus rivales ni siquiera a acercarse, y con un tiempo que le hubiera supuesto pódium en Turismos. Detrás de Corcuera, dos pilotazos que además de correr mucho se lo pasan de escándalo y crean afición, como son Txus Jaio, que terminaba segundo con el BMW pese a los problemas que tuvo con la bomba de gasolina y el cable del acelerador, siendo tercero Iñaki Alberdi con algún proble-milla por la monta equivocada de neumáticos, y a quien los aficiona-dos gritaban desde las cunetas “Iñaki, ez saldu!!!”

Ander Corcuera empieza a dar miedo con su VW Golf GTI.

Iban Tarsicio se quedaba a las puertas del pódium, donde seguro que volverá.

Difícil de batir Aitor Ramírez con el BMW 320ST.

Joseba Iraola no pudo esta vez con Ordoki. Habrá revancha.

Le ha cogido gusto al pódium Markel Cestafe, esta vez tercero.

Llegaba con dudas sobre su AX, pero al final Iñaki Racamonde ganaba la Clase 1.

EL Castell de Guadalest acogerá el próximo día 24 de mayo la segunda prueba del Campeonato Regional de Montaña en un escena-rio donde, allá por los años 80, se disputaba el Europeo de Rallyes y en 2010 el Vila Joiosa. Es un tramo rápido, selectivo, con continuos cambios de ritmo y ahora con un asfalto en perfectísi-mas condiciones.

Enrique Ponsoda, al-calde de la población más visitada de España, ha sa-bido confiar en la promo-ción, más si cabe todavía, de su localidad apoyando al deporte del automóvil, así como Miguel Fuster que, de no haber ningún imprevisto, estará oficiando de coche 0.

Programa muy comple-to que comenzará el viernes con las verificaciones, que se llevarán a cabo en el par-king municipal de Guadalest, donde quedarán los vehícu-los en parque cerrado hasta el día siguiente. Una vez fina-lizadas estas, habrá una ex-hibición de drift en el parking inferior de Guadalest, con la participación de siete pilo-tos catalanes de la escudería

A Fondu Competicio, entre los que estarán Sergio Mori-lla, Germán Saiz y Ángel Pa-dilla, y donde habrá espectá-culo de música, barra de bar, bocadillos y sorteo de varios pases para poder montarse en los coches de drift.

El sábado los participan-tes se desplazarán al parque de asistencia que se instala-rá en la explanada del Mu-seo de Vehículos Históricos. A unos metros de allí, junto al puente y el restaurante El Riu, se dará la salida a las 9 de la mañana para disputar las dos mangas de entre-nos y las dos oficiales. Para dar más colorido a la prue-ba estará presente el Club Alpine de la Comunidad Va-lenciana, que expondrá sus vehículos en el parking de Guadalest y participarán a modo de exhibición antes de la primera subida. Una vez concluida la prueba, se celebrará la entrega de pre-mios en la Casa de Cultura de Guadalest. A la hora de cerrar este avance eran ya cuarenta los equipos inscri-tos, por lo que la cifra podría llegar al medio centenar.Javier PENADÉS

FICHA TÉCNICA Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Monta-ña, Turismos, Monoplazas y Regularidad Sport.patrocinadores y colaboradores: Diputación de Alicante, Ayun-tamiento de Guadalest, El Castell de Guadalest, Seat Agust Motor, Caixacallosa, Museo Vehículos Históricos Guadalest, Bodega la Montaña, Opel Callosa Motor, El Jardín de la Mari, J. Sanchis Distribu-ciones, bar El Castillo, Carpalicante, restaurante el Riu, Cafés Signes, Callosa Racing, Euroeléctricas Altea, tot d’animals Montiel, Pekecars, bar Kilómetro 14 y Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana.Recorrido: Carretera comarcal CV-755, desde el puente de Callosa hasta el cruce con la carretera del embalse. Salida: hito km. 7,67. Lle-gada: hito km. 2,59. Longitud: 5.108 metros, con un desnivel de 287 metros. Número de mangas: 2 de entrenamientos y 2 oficiales. para más información: Motor Club Bérnia. Plaza San Gregorio, 7. 03517 Castell de Guadalest, Alicante. Tel. 660 80 33 46. Web: www.subidaguadalest.com. Email: [email protected]

HoRARIos viernes, 23 de mayo19:00-22:00 Verificaciones23:30 Lista de autorizadosSábado, 24 de mayo7:45 Corte de carretera9:00 1ª Manga entrenos libresA cont. 1ª Manga entrenos oficialesA cont. 1ª Subida oficialA cont. 2ª Subida oficial14:30 Entrega de premios

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Tres dígitos que ya se van convirtiendo en habituales, lo que genera un programa fre-nético de carreras a lo largo de la jornada y, cómo no, también algunos incidentes de los que nunca estamos exentos. En esta ocasión le tocó a Alejandro Vigo, que se accidentaba en la repesca de Car Cross, tenien-do que suspenderse la misma tras cuatro vueltas y al que se le diagnosticaba una fisura en una costilla, por lo que desde estas líneas le deseamos una pronta recuperación.

La C lase 1 contó con 32 coches en pista, lo que obli-gó a realizar tres mangas clasi-ficatorias, en las que ganaron Daniel Gorín, autor a su vez de la pole, Dani Castro y Alfonso Álvarez. Precisamente los tres iban a ser los protagonistas de una espectacular final, en la que Gorín superó a Castro y a Álvarez, con Rubén Tejido y Alberto Otero clasificándose a continuación. Una vez más,

quedó constancia de la gran igualdad en esta categoría, con tres ganadores diferentes en las tres citas celebradas hasta el momento, si bien Jaime Pé-rez y Rubén Pérez, vencedores de las dos anteriores, termina-ban bastante retrasados.

Sergio Cancela vuelveApasionante se presentaba

la Clase 2, a pesar de ser la me-nos numerosa con 24 unidades en la parrilla y solo dos series previas. Sin embargo, la pre-sencia de Sergio Cancela y Án-gel Pérez ya presagiaba fuertes emociones, pero ninguno de los dos marcaba la pole, que era para Gabriel Serrano, que además dominaba la primera semifinal, mientras que en la segunda vencía Cancela, en un apretado desenlace con Pérez. La final estuvo marcada por los problemas de este en su Saxo, lo que le relegó a la cuarta pla-za, siendo Cancela el vencedor tras escaparse ligeramente de

Serrano y con Míchel Cotelo en el tercer lugar del podio. Des-tacar también la salida de Tino Iglesias, que le impedía com-pletar la final.

Las mangas de Car Cross tuvieron un nivel digno de una cita del Nacional. Maikel Vilariño era el más rápido en los entrenamientos entre los 35 pilotos que formaban la parrilla, con solo 2 décimas de segundo sobre Antón Muiños, aunque con los nueve primeros rodando en el mismo segundo y con Iván Ares cerrando este grupo. Maikel Vilariño, Antón Muiños y un Iván Ares que se desquitaba en su serie se im-ponían en las tres semifinales, si bien la nómina de favoritos a la victoria en la salida de la final era pura adrenalina para los aficionados que llenaban las gradas de Morás.

Sin embargo, Ares no quiso sorpresas y ya desde la prime-ra curva lideró la final, aunque con un Vilariño presionando constantemente, pero sin con-seguir el error del líder. Joaquín Chamorro se descolgaba lige-ramente del grupo de cabeza, mientras que Antón Muiños se retiraba en la primera vuelta debido a un golpe de otro par-ticipante. Dani Mariño y Pablo Sánchez se quedaban sin posi-bilidad de podio, aunque peor era lo de Juanjo Moll, con pro-blemas en el cambio cuando rodaba tercero, o Sergio Bello, que tenía que abandonar.

LXX Autocross de ArteixogALiciA

Morás nunca defraudaComo ya es habitual, parece que muchos pilotos están aguardando a este momento de la tempo-rada para debutar o participar en alguna de las carreras que se realizan cada año en el Circuito José Ramón Losada, que volvió a registrar una participación histórica con 103 pilotos en cuatro categorías.

CLASIFICACIÓNcLAse 1 (-1.600 cc)1. D. Gorín (Citroën AX), 9 vueltas, 9.08.878. 2. D. Castro (Peugeot 106), a 1.538. 3. A. Álvarez (Citroën Saxo), a 2.775. 4. R. Tejido (Opel Corsa), a 8.739. 5. A. Otero (Citroën Saxo), a 16.993. 6. J.J. Fundín (Opel Corsa), a 17.545. 7. J. Pérez (Citroën Saxo), a 18.134. 8. C. Iglesias (Citroën Saxo), a 28.507. 9. R. Pico (Citroën AX), a 36.726. 10. J.C. Castro (Citroën AX), a 41.128. 11. D. Ferreira (Citroën AX), a 45.646. 12. A. Baamonde (Citroën Saxo), a 47.496. 13. J. Martínez (Nissan Micra), a 57.493. 14. J. Rega (Citroën Saxo), a 57.832. 15. I. Bergondo (Peugeot 106), a 1 vuelta. 16. M.A. Álvarez (Opel Corsa), a 5 v.cLAse 2 (+1.600 cc)1. S. Cancela (Peugeot 106), 9 vueltas, 8.54.087. 2. G. Serrano (Peugeot 106), a 2.941. 3. M. Cotelo (Opel Corsa), a 6.890. 4. A. Pérez (Citroën Saxo), a 7.622. 5. J. López (Peugeot 205), a 8.312. 6. D. Señarís (Volkswagen Golf), a 21.762. 7. R. Bello (Peugeot 205), a 31.307. 8. A. Tojeiro (Opel Corsa), a 54.619. 9. M. Ríos (Seat Ibiza), a 55.562. 10. J.M. Balsa (Opel Corsa), a 1.01.436. 11. A. Pampín (Volkswagen Golf), a 1 vuelta. 12. A. Fornos (Opel Corsa), a 1 v. 13. R. Ordóñez (Peugeot 205), a 1 v. 14. E. González (Peugeot 106), a 3 v.cLAse 3 (car cross)1. I. Ares (Semog), 9 vueltas, 8.03.099. 2. M. Vilariño (Yacarcross), a 0.481. 3. J. Chamorro (Demon Car), a 3.365. 4. D. Mariño (Yacarcross), a 11.403. 5. P. Sánchez (Yacarcross), a 11.984. 6. O. Añón (Yacarcross), a 15.823. 7. A. Ribeiro (Xtrem), a 17.831. 8. D. Seoane (Xtrem), a 24.921. 9. I. Piña (Yacarcross), a 27.911. 10. L. Portocarredo (ASK Honda), a 30.702. 11. J.J. Moll (Xtrem), a 34.167. 12. A. Rodríguez (Semog), a 1 vuelta. 13. L. López (Xtrem), a 2 v. 14. S. Bello (Xtrem), a 6 v.cLAse 4 (supercrosscar y 4x4)1. P. Calviño (Ford Fiesta Proto), 9 vueltas, 8.24.206. 2. R. Caride (Citroën Saxo SCC), a 17.929. 3. O. Añón (Peugeot 205 T16 Proto), a 24.706. 4. A. García (Mitsubishi Evo), a 40.466. 5. S. Ares (Mitsubishi Evo), a 57.217. 6. M. Souto (Toyota MR2), a 58.438. 7. I. Formoso (Ford Escort Cosworth), a 1 vuelta. 8. C. Iglesias (BMW 320), a 1 v. 9. J. Barbosa (BMW 323i), a 1 v. 10. E. Pérez (BMW 325), a 6 v.

Ni un momento de respiro tuvo

Iván Ares (Semog) durante la final para

ganar su segunda carrera consecutiva

de la temporada en Car Cross.

Tampoco dio ninguna opción Daniel Gorín (Citroën AX) en la Clase 1, venciendo con solvencia en una reñida final.

Sergio Cancela (Peugeot 106) sigue demostrando sus dotes al volante con un nuevo triunfo en la Clase 2.

Sumando puntos importantes para el campeonato, Gabriel Serrano (Peugeot 106) finalizó segundo en la Clase 2.

Dani Castro (Peugeot 106) demostró que, cuando no hay incidentes por medio, siempre rueda entre los mejores.

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Ambicioso formato e l que nos presenta la prueba compostelana tras no haber-se celebrado el año pasado. Y es que sus bodas de plata llegan con uno de los reco-rridos más duros y selectivos de las últimas temporadas en el calendario gallego, con nada menos que siete tramos diferentes y dos etapas muy exigentes. Prácticamente se ha incluido en el recorrido todo aquello que ha formado parte del rallye en las últimas ediciones, aunque con la no-vedad de un tramo totalmen-te inédito en Chaián, al norte de Santiago de Compostela. También a Lampai se le varía el sentido y se incluye una zona nueva, así como en Rois, que ha tenido que adaptar-se tras haberse reparado la carretera por la que discurría habitualmente.

Otro aspecto a destacar es que el parque cerrado se desplaza al Monte Gaiás, junto a la Ciudad de la Cultura, lu-gar en el que también se había previsto realizar las verifica-ciones, pero que finalmente se llevarán a cabo en el Esta-dio Multi usos de San Lázaro (Puerta 10), junto a la sede de la Escudería Compostela, lugar este en el que quedará durante la carrera la zona de asistencia.

Una puntualización im-portante es que de cara a la

segunda etapa se mantendrá el orden de salida según la lis-ta de inscritos, y no se tendrá en cuenta la clasificación de la primera etapa, en la que se disputará la primera pasada por las especiales de Chaián y Amio, esta en las instalacio-nes de la Feira de Santiago y con un recorrido similar al de ediciones anteriores.

regresAn las carreras al Circuito Municipal de Carballo de la mano de una nueva escudería, Máis Mo-tor, que toma el relevo de Bergantiños Motor con el fin de revitalizar para el Re-gional este bonito trazado. Concretamente desde sep-tiembre de 2012, cuando se celebró aquí la última cita del Campeonato de Galicia, el trazado no había vuelto a registrar otra actividad competitiva, en lo que a coches se refiere, que no fueran jornadas de entre-namientos libres o la prue-ba del Nacional.

Lo único negativo es que esta carrera coinci-de con el Rallye Botafu-

meiro, a menos de 40 km entre sí, lo que implica un importante contratiempo para los aficionados y los que seguimos la actividad deportiva de nuestra co-munidad autónoma. Todo ello sin contar a los pilotos, como es el caso de Iván Ares, que deberá ausentar-se en esta cita al estar en el Botafumeiro. Los horarios son los habituales, con en-trenamientos a partir de las 12:00 horas del sábado 24 de mayo y semifinales a las 15:30, disputándose a continuación las mangas de repesca y las finales. Más información y lista de inscritos en la web www.maismotor.es.

Avance i Autocross de carballogALiciA

Avance XXV rallye botafumeirogALiciA

HorarioS Viernes, 23 de mayo12:00-18:30 Verificaciones20:15 Salida 1ª etapa20:30-20:40 Asistencia21:45-22:05 Asistencia22:15 Llegada 1ª etapa

sábado, 24 de mayo7:00 Salida 2ª etapa7:15-7:25 Asistencia10:29-10:50 Reagrupamiento11:05-11:25 Asistencia14:29-14:50 Reagrupamiento15:05-16:05 Asistencia18:26-18:45 Reagrupamiento19:00-19:20 Asistencia21:34-21:44 Asistencia22:00 Llegada 2ª etapa23:30 Publicación de resultados23:55 Entrega de trofeos

TraMoS 1ª pasada 2ª pasadaA: Escayolas Davimar-Chaián (4,50 km) – 16:30b: IFER Santiago-Amio (2,20 km) – 21:19c: Compostela Motor-Rois (10,30 km) 8:13 12:13D: Autos Patiño-Araño (14,35 km) 8:46 12:46e: Grupo Caeiro-Lampai (13,65 km) 9:39 13:39F: Eulogio Viñal-O Pino (8,95 km) 17:03 19:48g: Memorial Manuel Lojo-Touro (13,37 km) 17:36 20:21

FiCHa TÉCNiCa Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Galicia (coeficiente 6), Trofeo Driver-Pirelli, Volante FGA, Copa Kumho-ASR, Promoción Base, Trofeo CNB-Camac, Copa Elf, Cup No+Pinchazos e Históricos.recorrido: Dos etapas y cinco sec-ciones con 134,650 km cronometra-dos, distribuidos en 14 tramos, de los 498,225 km totales.Principales patrocinadores y colaboradores: Xunta de Galicia y Deporte Galego, Deputación de A Coruña, Concellos de Santiago, Boqueixón, Dodro, O Pino, Oroso, Padrón, Rianxo, Rois y Touro, Pro-tección Civil, Otero Caritón, Brea Automoción, Caeiro, Gonzacar, Gru-po Fernández, Autos Patiño, Com-postela Motor, Bétula Cars, DADL, Fundación Cidade da Cultura, Feira de Santiago, Seguridade A1, Trame-ve, Davimar Escayolas, Decoracio-nes Rodríguez, Eulogio Viñal, Auto-móviles Oubel, A Grella Brasería, ComposPublic, Disgraf y Celme.Para más información: Escude-ría Compostela. Estadio Multiusos de San Lázaro (Puerta 10). 15703 Santiago de Compostela (A Coruña). Tels.: 981 578 177 y 699 881 471. Web: www.escuderiacompostela.org. Email: [email protected]. Emisosa de radio: Radio Líder (101.8 de FM). Web: www. radiolider.com.Premios: Coef. 6. De 1.200 euros a 225 para los se is pr imeros. 200 euros a los ganadores de clase.

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Interesante la partici-pación en una Clase 4 que nunca defrauda en Arteixo. Perfecto Calviño dominó los entrenamientos y la semi-final, pero en la salida de la final vio como le superaba Roberto Caride, que en la parabólica cometía un error y era adelantado por Calvi-ño, que ganaba sin proble-mas por delante de Caride y Óscar Añón, que esta vez

volvía a participar al igual que en el Nacional con el Peugeot 205 T16 Proto. Santi Ares tuvo problemas con el turbo lo que le impidió pro-gresar. Lo mismo que Diego Mantiñán, que estrenaba un Opel Corsa S2000T que dejó buenas sensaciones, pero al que la mecánica le impidió estar en la final.Javier FIGUEIREDOFotos: Miguel DÍAZ

Maikel Vilariño (Yacarcross) estuvo siempre presionando a Ares, pero tuvo que conformarse con la segunda plaza.

Aprovechando un error de su amigo Caride, Perfecto

Calviño (Ford Fiesta Proto) ganó la final de la

Clase 4 con facilidad.

Importante tercera plaza de Joaquín Chamorro (Demon Car) tras su ausencia en Viduedo.

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Una de las citas más emblemá-ticas del actual calendario galle-go se movía por primera vez en su historia del mes de agosto al del mayo, lo que desemboca-ba en la participación más baja de todas sus ediciones, con 42 pilotos en el parque cerrado de la Plaza de España de Ponte-vedra, en un espectacular encla-ve en el que nunca había estado. Además, la coincidencia con la cercana Rampa da Falperra en Braga, a tan solo 130 km de la ciudad del río Lérez, desplazaba también a Portugal a muchos aficionados.

Finalmente no se asfaltaba el recorrido entre Pintos y el Po-lígono de O Campiño, pero aun así el asfalto patinaba bastante. El sábado, Toño Varela y Jacobo Sobral se repartían los mejores

cronos en las dos mangas ofi-ciales, lo que dejaba a Sobral por delante de Varela y César Rodrí-guez, aunque los tres en menos de 1 segundo abriendo ya un importante hueco con respecto a la gran sorpresa de la carrera, Alexis Viéitez, hijo de Vicente y que en su debut estaba hacien-do una magnífica carrera con un Fórmula Outeda.

El domingo estuvo marca-do por la salida de César Rodrí-guez, que destrozaba el frontal de su BRC B49, aunque afortu-nadamente los daños no resul-taron tan irreversibles como se podría pensar, pero sí lo sufi-ciente como para condicionar una parte de la temporada. No obstante, su crono de la terce-ra oficial, sumado al mejor del sábado, le permitía vencer por

algo más de 1 segundo, pues, a pesar de que Jacobo Sobral dominaba la cuarta manga, no conseguía enjugar la diferen-cia. Toño Varela completaba el podio por delante de un excep-cional Alexis Viéitez, que, aun-que terminaba muy alejado de estos, sí conseguía superar a pilotos con más experiencia.

División en las clasificaciones

Quizá una de las mayores sorpresas que hayan detecta-do los aficionados es que esta temporada se dividen las clasi-ficaciones, estableciéndose de manera independiente para los Fórmulas y Barquetas por un lado y los Turismos por otro. Una división que hasta ahora solo se venía aplicando en la clasifica-ción final del campeonato, pero que a partir de ahora, en un he-cho sin precedentes, se realizará así en cada prueba.

Evidentemente, los Turismos estuvieron protagonizados por el desagradable accidente de Manuel Senra, que en la primera oficial del domingo atropellaba a un comisario de ruta que señali-zaba el Citroën AX SCC de Víctor Fernández, que se había queda-do averiado junto a la primera rotonda del polígono. Senra in-cluso tenía que ser atendido por un ataque de ansiedad, mientras que el comisario atropellado era

XVII Subida Cidade de PontevedragalICIa

Para olvidarLa primera prueba del Campeonato de Montaña quiso que los incidentes protagonizaran la subida organizada por Escudería Ciudad de Pontevedra, siendo el más grave de todos ellos el atropello de un comisario de ruta por el Peugeot 306 Maxi de Manuel Senra. Tampoco estuvo exento de pro-blemas el ganador, César Rodríguez, que sufría una fuerte salida en la última manga oficial.

CLASIFICACIÓNFÓRMUlaS-BaRQUETaS: 1. C. Rodríguez (BRC B49, 1º Grupo CM), 3.59.651. 2. J. Sobral (Silver Car S2), a 1.234. 3. T. Varela (Silver Car S2), a 1.484. 4. A. Viéitez (Fórmula Outeda, 1º Grupo EM), a 12.028. 5. J. Pombo (Dicode BFR), a 14.064. 6. P. Sobral (Dicode FR), a 30.713. 7. V. Viéitez (Legend Car, 1º Grupo SCC), a 42.642. 8. P. Rey (Citroën AX SCC), a 45.131.TURISMOS: 1. S. Abad (Audi A4 ST, 1º Grupo P), 4.14.492. 2. J.A. Iglesias (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 6.908. 3. V. Magariños (BMW M3, 1º Grupo X), a 12.439. 4. J. Carracedo (Renault 5 GT Turbo), a 15.336. 5. R. Blanco (BMW E21, 1º Grupo HB), a 25.567. 6. J.A. Otero (Peugeot 206 RC), a 27.345. 7. G. Martínez (Peugeot 206 RC), a 28.557. 8. F.J. Fernández (Peugeot 205), a 29.364. 9. J.J. Covelo (Seat León Cupra R), a 30.003. 10. A. Bermúdez (Peugeot 205 GTi), a 31.934. 11. J. Castro (Citroën Saxo VTS), a 32.906. 12. J.J. Couceiro (Renault 5 GT Turbo), a 33.771. 13. R. Moares (Renault Clio 16V), a 36.878. 14. L.M. Rodríguez (Renault Clio 16V), a 38.676. 15. J.M. Espiño (Peugeot 106), a 40.375. 16. A. Pariente (Ford Escort RS MKII), a 42.745. 17. R. Torres (Peugeot 205 GTi), a 46.719. 18. I. Rodríguez (Renault Clio Sport), a 48.528. 19. S. Costas (Citroën Saxo VTS), a 50.101. 20. V. López (Peugeot 205 GTi), a 55.762. 21. J.J. Vázquez (Fiat Punto HGT), a 56.740. 22. A. Gallego (Suzuki Swift Sport, 1º Grupo N), a 57.760. 23. J. Rodríguez (Peugeot 106), a 1.04.750. 24. A. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 1.08.961. 25. A. Pajarín (Hyundai Accent GT), a 1.14.273. 26. D. Pereira (Peugeot 106 XSi), a 1.21.727. 27. I. Couso (Citroën AX GT), a 1.25.555.

Apretada victoria de César Rodríguez con el BRC B49, a pesar del susto de la última manga.

La gran sorpresa fue Alexis Viéitez (Fórmula Outeda), que en su debut en competición terminaba cuarto.

Santi Abad (Audi A4 ST) dominó como

estaba previsto en Turismos, pero

seguramente le hubiera gustado realizar la última

manga junto a Manuel Senra.

Lo atribuía a su reciente paternidad, quizá ahí se le escapó algún segundo a Toño Varela, tercero con Silver Car S2.

Nada menos que quinto absoluto en Turismos finalizó Rubén Blanco (BMW E21), ganando además en Históricos.

Cuarta plaza para Javier Carracedo (Renault 5 GT Turbo) en Turismos.

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la Agrupación Deportiva Amigos del Volante de Treto ha puesto en marcha una nueva prueba para el Campeonato de Cantabria de Rallyes, una cita inédita en el calendario de la Federación Cán-tabra que es recibida con los brazos abiertos. Indudablemente, es justo felicitar a sus impulsores por la valentía de apostar por esta especialidad con la que está cayendo.

La prueba cuenta con un formato muy sencillo en base a dos especiales a las que se les darán dos pasadas a cada una, dos por la mañana y otras dos en horario de tarde.

En un principio, esto pudie-ra parecer algo escaso al ser tan solo cuatro especiales, pero si una es de más de 16 km y la otra de casi 22, la cosa cambia. Por la mañana se disputará la especial de Villanueva-Llueva, mientras que por la tarde será Llueva-Moncalián, coincidien-do ambas en su recorrido en una de las especiales más ca-rismáticas de Cantabria, Llue-va, que por la mañana se rea-lizará en bajada y por la tarde en subida.

La participación se espe-ra que sea muy importante, ya que la expectación que ha levantado esta prueba es muy grande al ser totalmente nueva, siendo muchos los que agradecen su puesta en mar-cha para salir de la rutina de todas las temporadas.

Cabo ya está inscrito con el Citroën C2 S1600 y parte como uno de los favoritos a la victoria, teniéndose que ver las caras con pilotos como Bruno Veci o Dani Peña, que a la hora de realizar este avance ya es-taban inscritos.Félix ORTIZ

evacuado a un centro sanita-rio, aunque afortunadamente los daños causados se limitan a diversas magulladuras, frac-tura del tabique nasal y una fisura en la mandíbula. Un mal menor para lo que pudo haber ocurrido.

La prueba estuvo deteni-da durante más de una hora, teniendo que salir los coches a la última ascensión oficial cada medio minuto. Santi Abad ya lideraba claramente la clasificación en este apar-tado el sábado, seguido por Senra y José Antonio Iglesias, que en la segunda se salía, pero con la fortuna de poder reparar de cara al domingo, jornada en la cual ni Senra ni Abad realizaban la última oficial, aunque este sí toma-ba la salida para no quedar excluido y llevarse así una de las victorias más amargas de su trayectoria. Iglesias termi-naba segundo, por delante del local Víctor Magariños y de Javier Carracedo, siendo la quinta plaza para un sen-sacional Rubén Blanco. Entre los abandonos, citar los de Jaime Castro Castro, mientras que su hijo Jaime Castro Lois subía con mucho ímpetu, o Enrique Vázquez, que se salía el sábado.Javier FIGUEIREDOFotos: Jacobo NÚÑEZ

avance Rallye Puente de TretoCanTaBRIa

Un centenar del mítico Seat 600 se dieron cita en Cantabria para acudir a la Concentración Nacional organizada por el Club de Amigos del 600 en Cantabria. Una cita que permitió a los asistentes conocer localidades como Santillana del Mar o Santander, además de realizar visitas al Museo de Altamira o al Marítimo del Cantábrico.

En breve

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Rallyes, Campeonato de Cantabria de Escuderías, Trofeo Júnior “Memorial Cristian López”, Trofeo de Cantabria de Grupo N y Copa de Propulsión, Copa de Can-tabria de Clases 1, 2 y 3, Copa Turbo Dickens, Challenge Rallycar Can-tabria y Desafío Peugeot.Recorrido: Una etapa con 76,82 km cronometrados, distribuidos en cuatro tramos, de los 76,82 kilóme-tros totales.Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de Bárcena de Cicero, Restaurante La Barca de Treto, Mesón La Bodegui-lla, Auto Gomas, Automóviles Jairo y Carrocerías La Flor.Para más información: Agrupación Deportiva Amigos del Volante de Treto. Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: [email protected]. Fin de inscripción: Miércoles, 21 de mayo.

HorArIos Sábado, 21 de mayo8:00-10:30 Verificaciones10:45 Hora límite presenta-

ción en parque cerrado y publicación de autorizados

11:15 Salida de rallye19:25 Fin de rallye19:45 Verificación final20:00 Publicación resultados20:30 Entrega de trofeos

TrAMos 1ª pasada 2ª pasadaa: Villanueva-Llueva (16,490 km) 12:00 13:50 B: Llueva-Moncalián (21,920 km) 16:45 18:35

A

B

José Antonio Iglesias quiere agradecer a través de estas líneas el ímprobo trabajo realizado en la noche del sábado para reparar su Mitsubishi, centrando este agradecimiento en las personas de Luis Couto, José Soliño, Iván, Fran, Luis, Tito, Rober y Jorge, cediendo alguno de ellos material de otra unidad para que pudiera competir el domingo.

———Magnífico inicio de los pilotos gallegos en el Campeonato de Mon-taña de Portugal, donde unas semanas antes de esta carrera César Rodríguez vencía en la Rampa da Penha, en su debut con el BRC B49, mientras que Pedro Castañón terminaba segundo con la barqueta Juno CN09. Castañón también estuvo en Falperra, donde una con-trovertida decisión le impedía realizar la segunda manga oficial, pero aun así era el más rápido en la tercera.

———Por otro lado, la Discoteca Da Vinci, ubicada junto al emblemático y atractivo Cabo Silleiro en Baiona (Pontevedra), acogía a principios de mayo una interesante charla-coloquio con la presencia de veteranos pilotos organizada por el equipo LareuSport en el curso de una fiesta del motor. Nombres con historia del automovilismo nacional y galle-go como Beny Fernández, Rafael Cid o Manuel Sanjurjo estuvieron acompañados por otros como Chelís Gómez, Javier Álvarez, Iván Alonso, Iván Lareu o Iovana Sueiras, además de contar con la pre-sencia de Manolo García de la Escudería Rías Baixas. En el exterior también se expusieron varios coches de competición, en una amena jornada de la que todos los aficionados pudieron disfrutar con las anécdotas y vivencias de los conferenciantes.

En breve

Magníficas prestaciones de Jacobo Sobral, con una trabajada segunda plaza en su Silver Car S2.

José Antonio Iglesias (Mitsubishi Lancer Evo VIII) pudo recuperarse de una salida el sábado para acabar segundo en Turismos.

El local Víctor Magariños recuperó sensaciones y volvió a estar brillante con su BMW M3.

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30º Rallye Orvecame Norte en Tenerife

caNaRias

Primer triunfo absoluto de Domínguez y GonzálezEl equipo formado por los tinerfeños Eduardo Domínguez y Dailos González, a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo X R4, se impuso en el 30º Rallye Orvecame Norte “Trofeo Cicar”, se-gunda prueba puntuable para los Campeonatos Provincial e Insular de Tenerife 2014 de Rallyes, inaugurando así su casillero de victorias.

cON miles de aficionados lle-nando los nueve tramos cro-nometrados de los que contó el rutómetro, el rallye fue duro, complicado y difícil, prueba de lo cual fueron los numerosos abandonos producidos, tantos por averías mecánicas como por accidentes. El podio lo completaron los palmeros Eve-lio Rodríguez y Samuel Martín, segundos con Mitsubishi Evo VIII, y los chicharreros Iván Méndez y Jonathan González, terceros con el Citroën C2 R2 Max, resultado que permite a estos últimos liderar ambos certámenes.

El rallye tuvo desde el prin-cipio y hasta casi el final como protagonistas a los hermanos García, Lauren e Iván, domina-dores de la prueba hasta que una avería en el motor de su Peugeot 206 S1600, a poco más de 200 metros de la zona de sa-lida del séptimo tramo (segun-da pasada por La Tabona-San José), les obligó a abandonar. Contaban en ese momento con casi medio minuto de ventaja. Esta triste circunstancia tam-bién la pasaron Javier Afonso, padre e hijo, que con el Renault Clio S1600 sufrieron una sali-da de carretera en la segunda

pasada por el tramo de Santa Úrsula, cuando pugnaban por puestos de privilegio.

A partir de ese momento, Eduardo Domínguez, que había marcado ya algunos scratchs y superado problemas de ali-mentación en el Mitsubishi Lancer Evo X, accedía a un li-derato que ya no dejaría hasta subirse a lo más alto del podio ubicado, al igual que la salida, en el municipio de La Guancha.

Evelio Rodríguez, segundo in extremis

Por su parte, Evelio Rodrí-guez, que a las primeras de cambio había perdido medio minuto al quedarse acelerado el motor de su Evo VIII, remon-taba y firmaba también algu-nos mejores cronos; incluso salvaba la segunda plaza pese a la rotura de un palier al final del rallye.

Con la moral a tope tras ganar recientemente el Rallye Villa de Adeje, Iván Méndez iba también poco a poco escalando posiciones, tanto por su progre-sión como por las retiradas de los que le precedían, hasta su-birse al tercer cajón de podio.

También protagonizaba una muy buena carrera Adrián

García (Mitsubishi Evo III), cuar-to y primero de Grupo N, cir-cunstancia que tiene más mé-rito al rehacerse de un trompo en los primeros tramos y sufrir la rotura del diferencial en el último (Las Medianías), pese a lo cual pudo terminar.

Alexis Rodríguez, rapidísi-mo como siempre con el Ci-troën Saxo VTS, conseguía una meritoria quinta posición tras superar a Fran Suárez, sexto y con problemas de estabilidad en su Renault Mégane Kit Car.

Félix Brito, tras tener pro-blemas de valvolina (pérdida) en su coche y un pinchazo en los compases finales del rallye, finalizaba séptimo absoluto y primero de Grupo TA.

Muchos accidentesHubo más accidentes y

contratiempos, además de los mencionados. José Anto-nio García cometía un error de conducción con el Citroën Xsara Kit Car y sufría un acci-dente, afortunadamente sin consecuencias físicas, como el de Alberto Reyes (BMW M3) cuando ocupaba la quinta pla-za. Óliver Negrín (Renault Clio Sport) abandonaba por avería mecánica, mientras que “Berti”

CLASIFICACIÓN1. E. Domínguez-D. González (Mitsubishi Lancer Lancer Evo X R4, 1/1º-N+/1º), 48.06.4. 2. E. Rodríguez-S. Martín (Mitsubishi Evo VIII, 1/2º-A/1º), a 52.1. 3. I. Méndez-J. González (Citroën C2 R2 MAX, 3/1º-R2/1º), a 1.09.3. 4. A. García-V.D. Hernández (Mitsubishi Lancer Evo VIII, 2/1º-N/1º), a 1.44.4. 5. A. Rodríguez-J.R. Chávez (Citroën Saxo, 3/2º-A/2º), a 1.47.20. 6. F.J. Suárez-N. Gómez (Renault Mégane Kit Car, 1/3º-A/3º), a 1.50.5. 7. F. Brito-P.M. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo III, 1/4º-TA/1º), a 2.32.8. 8. J. Dorta-L. Álvarez (Citroën Saxo Súper 1600, 2/2º-A/4º), a 2.34.8. 9. J. Delgado-L. Correa (Honda Civic VTi, 3/3º-A/5º), a 2.49.4. 10. R. Tejera-J. González (BMW M3, 1/5º-T/1º), a 3.00.6. 11. J.L. Méndez-O. Dorta (Citroën Saxo VTS, 3/4º-A/6º), a 3.18.5. 12. J.M. Luis-O. Acosta (Opel Corsa GSi, 3/5º-TA/2º), a 3.34.80. 13. U.F. Lorenzo D.-U. Lorenzo S. (Mitsubishi Evo VII, 2/3º-N/2º), a 3.39.5. 14. J.C. Rodríguez-J.B. Rodríguez (Citroën Saxo, 3/6º-A/7º), a 4.50.9. 15. J.I. Jorge-I. Martín (Opel Corsa GSi, 3/7º-TA/3º), a 4.57.9. 16. F.A. García-R. Pérez (Renault Supercinco GT Turbo, 1/6º-TA/4º), a 5.28.6. 17. A. Gorrín-C. Fariña (Suzuki Swift Sport, 4/1º-N/3º), a 6.32.4. 18. A. Reyes-N. Lozano (Opel Corsa GSi, 3/8º-TA/5º), a 6.52.6. 19. I. Oramas-G. Pérez (Opel Corsa GSi, 3/9º-TA/6º), a 7.09.7. 20. Z.R. García-S. Oramas (Hyundai Getz, 3/10º-TA/7º), a 7.18.8. 21. I. Marrero-L.M. Marre-ro (Volkswagen Golf GTI MKI, 2/4º-H/1º), a 7.20.7. 22. J.R. Hernández-G.F. Méndez (Peugeot 106 Rallye, 3/11º-A/8º), a 8.29.6. 23. J. Santos-B. Rodríguez (Toyota Twin Cam, 3/12º-TA/8º), a 8.33.2. 24. N. Salcedo-N. Delgado (Nissan Micra, 3/13º-TA/9º), a 8.44.3. 25. F. González-S. Barrios (BMW 325 E 30, 1/7º-TA/10º), a 10.00.9. 26. C. Rodríguez-J. Mesa (Citroën AX GTi, 3/14º-A/9º), a 10.57.4. 27. E.J. Pagés-V. García (Peugeot 106 Rallye, 4/2º-N/4º), a 12.35.1. 28. A. Rodríguez-A.A. Quintero (Opel Corsa GSi, 3/15º-TA/11º), a 14.47.5. cOpa Opel cORsa: 1. J.M. Luis-O. Acosta, 51.41. 2. J.I. Jorge-I. Martín, a 1.23.1. 3. A. Reyes-N. Lozano, a 3.17.8. 4. A. Rodríguez-A.A. Quintero, a 11.12.7.cOpa 1.600: 1. J.L. Méndez-O. Dorta, 51.24.9. 2. J.C. Rodríguez-J.B. Rodríguez, a 1.32.4. 3. N. Salcedo-N. Delgado, a 5.25.80. TROfeO MicheliN: 1. I. Méndez-J. González, 49.15.7. 2. J.L. Méndez-O. Dorta, a 2.09.2. 3. J.C. Rodríguez-J.B. Rodríguez, a 3.41.6. 4. J. Santos-B. Rodríguez, a 7.23.9. cOpa haNkOOk: 1. J. Delgado-L. Correa, 50.55.8. 2. J.M. Luis-O. Acosta, a 45.4. 3. J.I. Jorge-I. Martín, a 2.08.5. 4. A. Gorrín-C. Fariña, a 3.43.0. 5. A. Reyes-N. Lozano, a 4.03.2. 6. I. Marrero-L.M. Marrero, a 4.31.3. TROfeO Bp de pROMOcióN: 1. A. Reyes-N. Lozano, 54.59.0. 2. F. González-S. Barrios, a 3.08.3. 3. C. Rodríguez-J. Mesa, a 4.04.8. TROfeO hyuNdai: 1. Z.R. García-S. Oramas, 55.25.2. ReGulaRidad spORT (Media alta): 1. L. Mansito-F. Romero (BMW 2002), 64,3 puntos. 2. I. Dorta-R. Martínez (BMW 320), 145,1. 3. A. González-S. Rodríguez (Seat 131), 169,7. 4. P. Castilla-J. Márquez (BMW 320), 213,8. 5. F.L. Fuentes-E. García (Ford Escort RS 2000), 286,2. 6. R. Alonso-F. Marín (BMW 2002 Ti), 296,3. 7. J.C. González-J.A. Darias (Volkswagen Golf GTI MKI), 485,9. 8. R. Cabrera-F. Domínguez (BMW E21), 1.720,3.cOpa Rs (Media Baja): 1. M.A. Báez-R. Báez (BMW E21), 144,9.

Eduardo Domínguez y Dailos González lograban

su primera victoria absoluta con el Mitsubishi

Lancer Evo X R4.

Podio final con los primeros equipos clasificados.

El siempre espectacular Rayco Tejera

(BMW M3) cerraba el

top ten.

Primer puesto en la Copa 1.600 para José Luis Méndez y Omaira Dorta.

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El ganador de la prueba, Eduardo Domínguez, estaba muy satisfecho: “Hemos ido de menos a más; tras un tiempo sin correr, poco a poco hemos ido cogiendo el ritmo de carrera y nos ha ido bien”, aunque la-mentaba los abandonos que se produjeron: “Es una pena los abandonos que se han producido, en especial el de Lauren García”.

———El complicado y duro tramo de La Tabona-San José provocó muchas pro-testas por parte de los pilotos debido al mal estado del asfalto, sobre todo en la parte final. La primera de las tres pasadas por esta especial arrancó con casi 15 minutos de retraso respecto al horario inicialmente previsto debido a la mala ubicación de los aficionados a su paso por La Guancha, mientras que en la segunda, dirección de carrera decidía recortar aproxi-madamente 1 kilómetro por la zona de meta.

———Prueba de la dureza del rutómetro confeccionado por la Escudería Daute, entidad organizadora, fue que, de los 65 equipos que inicialmente tomaban la salida, solo 38 llegaron a la meta.

en breve

Díaz, en su primer rallye con el Mitsubishi Evo IX, sufría primero el bloqueo en segun-da marcha de la transmisión y posteriormente una fuerte salida de carretera. El carru-sel de abandonos seguía con Roberto González, al sufrir en el quinto tramo una rotura de palier en el Mitsubishi Lancer Evo VI cuando iba cuarto, y con Neftalí Martín, por rotura de amortiguador en el Honda Civic Type R, mientras que el equipo formado por Juan Cabello y José Francisco Díaz sufría una espectacular salida de carre-tera con el Renault Mégane en la parte final de La Tabona al precipitarse por un desnivel de unos 40 metros de altura.

Por otro lado, el rallye nor-teño también fue puntuable para el Trofeo 1.600, en el que se imponían José Luis Méndez y Omaira Dorta (Citroën Saxo

VTS) tras las retiradas de Adrián Chávez (Citroën C2 R2), Zury Zaray Rico (Kia Rio 1.6) y Juan Pedro González (Peugeot 206 XS). Juan Carlos Rodríguez fue segundo con el Citroën Saxo VTS y Nauzet Salcedo era ter-cero con Nissan Micra 160 SR.

En la Copa Corsa, las pri-meras posiciones quedaban definidas desde los primeros tramos, llevándose el triunfo el favorito, José Miguel Luis. En el Trofeo BP de Promoción, Adrián Chávez, Juan Pedro González y Alexander Reyes ocuparon en algún momento el liderato has-ta que fueron abandonando, al igual que Juan Pedro González, siendo finalmente Álex Reyes (Opel Corsa GSi) el ganador. En la Copa Hyundai Getz solo par-ticipó Zenón García.

Apasionante fue también la pugna dentro de la Regularidad Sport. En la categoría Media

Alta, Ricardo Alonso-Kiko Marín (BMW 2002) fueron los prime-ros líderes hasta que una avería en el Terratrip les hundía en la clasificación, accediendo Leo Mansito y Paco Romero (BMW 2002) al primer puesto tras una dura pugna con Inocencio Rodríguez- Santiago Pérez, que finalmente terminaban aban-donando con problemas en el Toyota Celica, teniendo tam-bién problemas en los aparatos de medida Félix Luis Fuentes-Eduardo García (Ford Escort RS 2000) cuando pugnaban por los puestos de privilegio. Iván Dorta y Raimon Martínez (BMW 320), tras una meritoria remontada, eran segundos. Miguel Ángel Báez y su hijo Raúl, en su estre-no con el BMW 318, eran pri-meros de la clasificación Media Baja (Copa RS). Álvaro DÍAZFotos: Javi DÍAZ

Iván Méndez y Jonathan González fueron terceros con el Citroën C2 R2 Max y siguen liderando los campeonatos tinerfeños.

Adrián García Febles (Evo III) firmaba la

cuarta plaza absoluta y primera de Grupo N.

José Miguel Luis se llevaba la Copa Corsa.

Los palmeros Evelio Rodríguez y Samuel Martín

terminaron segundos con su Mitsubishi

Lancer Evo VIII.

Álex Reyes venció en el Trofeo BP de Promoción de Tenerife.

Jimmy Delgado, muy bien con el Honda Civic VTi.

En la Copa Hyundai Getz solo participó Zenón García.

Accidente de Juan Cabello (Mégane).

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Dentro de este panorama un tanto singular y estram-bótico, destacaba el dominio total de Rubén Curbelo, un exkartista procedente de esa fructífera cantera lanzaroteña, cuyos pilotos deben sufrir la doble insularidad de tener que desplazarse a otras islas para competir. Rubén, que ya venía destacando sólidamente en Rallyes, incluso con una victo-ria, se ha reivindicado también en Montaña, dominando las tres mangas de un recorrido bastante complejo y con un fir-me en pésimo estado.

Iván Armas se colocaba en-tre los Mitsubishi punteros y volvía a firmar, por quinta vez,

un segundo puesto en este trazado, abriendo una cierta distancia con los Evo de Gus-tavo Bolaños y Fran Álamo, que terminaban separados por 296 milésimas.

En quinta posición fina-lizaba otro lanzaroteño que viene empujando fuerte, el jo-ven Marcos González, que en 2013 fue campeón provincial de Rallyes sobre Tierra con un Mitsubishi y esta temporada compite a nivel nacional en la Beca RMC; aquí decidió pro-barse a sí mismo en Montaña con un Renault Mégane, lo-grando un resultado altamente satisfactorio.

Modesto Martín, un exper-

to montañero, y Esteban Santa-na, procedente de los Slaloms y debutante en la especialidad, mantenían una bonita pugna resuelta por 641 milésimas a favor del primero, pilotando un Toyota Corolla 1.6 20V, frente al Renault Mégane 2.0 Coupé del segundo.

Alexis Santana volvía a ponerse al volante del Renault 5 GT Turbo para ganar amplia-mente en el Trofeo BP de Pro-moción frente al Opel Corsa GSi de Rubén Tapia y el Mitsu-bishi Colt 1.8 GTi pilotado por Manuel Vega.

Cerraban el top ten el

veterano Manuel Acosta, en otra sobresaliente actuación con el Toyota MR2, y Aythami Pérez (Peugeot 306 GTi).

Único participante en Bar-quetas, el jovencísimo Julio Martínez se salía casi en la lí-nea de meta de la primera manga oficial al quedarse ace-lerado el motor del BRC.

Revuelo y polémica a cau-sa del choque por alcance del Seat Ibiza 1.8 20V pilotado por Iván Medina sobre el BMW 325i que conducía Yeray Collado, presuntamente por una manio-bra poco ortodoxa del segundo de los citados.

Los Quesada, en Regulari-dad Sport

La única baja en RS afec-taba precisamente al equipo favorito, Manuel Hernández-David Bethencourt, al blo-quearse el cambio del Renault 5 Turbo 2 en la manga de en-trenamientos, pasando a domi-nar con claridad los hermanos Carmelo y Augusto Quesada (BMW 2002), seguidos por Juan Carlos de Felipe-Carlos Gallo, que repetían la segunda po-sición del año anterior con el Toyota Starlet 1.3 S, y Alexis Manzano-Rubén Tejera, con similar montura.Juan J. ALONSOFotos: Orlando YÁNEZ

Subida de La Pasadilla en Gran Canaria

CanariaS

Rubén Curbelo, otro lanzaroteño en órbitaSorprendente inicio del Campeonato de Montaña en la provincia de Las Palmas con una insólita ci-fra de participantes (53), cuando el récord estaba en 35, aunque faltaban seis a las verificaciones y después se producían hasta ocho abando-nos, la mayoría por una increíble secuencia de accidentes.

CLASIFICACIÓN1. R. Curbelo (Mitsubishi Lancer Evo IX), 3.52.101. 2. I. Armas (BMW M3), 3.54.843. 3. G. Bolaños (Mitsubishi Lancer Evo VII), 3.59.112. 4. F.Y. Álamo (Mitsubishi Lancer Evo VI), 3.59.408. 5. M. González (Renault Mégane 2.0 Coupé), 4.04.971. 6. M. Mar-tín (Toyota Corolla 1.6 20V), 4.12.057. 7. E. Santana (Renault Mégane 2.0 Coupé), 4.12.698. 8. A. Santana (Renault 5 GT Turbo), 4.14.446. 9. M. Acosta (Toyota MR2), 4.17.344. 10. A. Pérez (Peugeot 306 GTi), 4.22.364. 11. S. García (Opel Ascona SR), 4.23.378. 12. J. Castro (Renault Clio Cup), 4.24.262. 13. R.A. Tapia (Opel Corsa GSi), 4.26.599. 14. A. Hernández (Volkswagen Golf GTI), 4.31.558. 15. M. Escalante (Alfa Romeo 145), 4.32,688. 16. A. Suárez (BMW 323i), 4.33.301. 17. O. Monzón (Renault Clio Williams), 4.33.776. 18. M. Vega (Mitsubishi Colt 1.8 GTi), 4.33.972. 19. R. Rodríguez (Renault Clio), 4.39.111. 20. J.L. Santana (BMW 635 CSi), 4.39.268. 21. Y. Melián (Toyota Corolla GTi), 4.42.878. 22. M. Cruz (Volkswagen Golf GTI), 4.44.704. 23. A. Afonso (Nissan Micra 160 SR), 4.44.850. 24. C. Guedes (Peugeot 106 SXi), 4.46.602. 25. P. Delgado (Citroën Saxo VTS), 4.46.852. 26. M. Sánchez (Citroën AX Sport), 4.52.497. 27. J.I. González (Toyota Starlet 1.3), 4.53.602. 28. A.L. del Rosario (Renault Clio Cup), 4.56.956. 29. J.A. Bolaños (Toyota Starlet), 4.58.415. 30. A. Her-nández (Toyota Corolla 1.6), 5.19.298.reGULariDaD SPort: 1. C. Quesada-A. Quesada (BMW 2002), 105,5 puntos. 2. J.C. de Felipe-C. Gallo (Toyota Starlet 1.3 S), 139,2. 3. A. Manzano-R. Tejera (Toyota Starlet 1.3), 177,1. 4. E. Álvarez-S. Díaz (BMW 323i), 274,6. 5. J.M. Herrera-A. Vega (To-yota Corolla), 306,5. 6. A. Martín-A. Montesdeoca (BMW 315), 524,9. 7. H. Gómez-M. González (Lancia Fulvia 1.3 Montecarlo), 661,3. 8. F. Gutiérrez-R. Díaz (Toyota Starlet), 685,0. 9. M. Hernández-D. Bethencourt (Renault 5 Turbo 2), 13.818,8.

Rubén Curbelo, otro lanzaroteño que se sube a la ola triunfal.

Iván Armas está abonado aquí al segundo puesto; quinta vez que lo logra.

Notable debut montañero de Marcos González, vencedor en la Clase 2.

Con su potenciado Mitsubishi, Gustavo Bolaños fue tercero.

Modesto Martín era sexto de la general y primero de Clase 3.

Podio del Trofeo de Promoción, encabezado por Alexis Santana.

Santi García venció en Históricos y batió el récord de la categoría. Roberto Rodríguez se impuso en el descafeinado Grupo N.

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eL Motor Club de Lucena organiza el próximo fin de semana la cuarta cita del Campeonato de Andalucía. La prueba, recuperada el pasado año por los organizadores, llega a su vigésima quinta edición, y tendrá las verificaciones el sábado por la mañana en la Plaza de España (“El Coso”), una carrera el sábado por la tarde y otra el domingo por la mañana. El recorrido será el mismo del año pasado; comienza en la carretera CO-7216 y, tras un espectacular cruce tomar la CO-6218 que lleva hasta el Santuario, tiene buen asfalto y una excelente visibilidad para el público en varias zonas.

En la clasificación provisional del campeo-nato, en Turismos el líder es José Antonio Aznar con su Porsche 997 GT3 Cup, seguido por el sevillano Roberto Igeño (Citroën Saxo VTS) y por José Blanco (Mitusbishi Evo IX). En la categoría II (Monoplazas), Jonathan Álvarez es primero, precediendo a Antonio de los Ríos y a Francisco Pérez.J.J. MEDINA

eL municipio de San Sebastián, en la isla de La Gomera, acoge-rá la 3ª edición de la Subida a la Degollada de Peraza, prueba que abre el Campeonato Disa Auto-nómico de Canarias de Montaña 2014. La Escudería Gomera Ra-cing, entidad organizadora, quie-re recordar a los aficionados “la necesidad de acatar las directri-ces de los miembros del colecti-vo organizador que trabajan para y por la seguridad de los asisten-tes a la prueba”.

Igualmente, Juan Luis Alonso, presidente de la misma, destacó la creación del Trofeo Isla de La Gomera, una de las grandes no-vedades de este año, además de un aliciente más para los pilotos gomeros durante los próximos cinco años. El centro de datos es-tará ubicado en el Centro de Visi-tantes de San Sebastián, situado en la Avenida de Los Descubri-dores. La Naviera Líneas Armas

es el transportista oficial de los participantes, y los mismos cuen-tan con un descuento especial: 110 euros (cuatro personas más vehículo con remolque) o 55 euros (vehículo más dos per-sonas) en trayectos de ida y vuel-ta. Los precios para el alojamien-to en San Sebastián van desde los 40 hasta los 80 euros.

En cuanto a la parti-cipación, la lista de ins-critos ronda la treintena de pilotos, incluidos los del apartado de Regu-laridad Sport, entre los que están los principa-les tenores canarios de la especialidad, como el piloto gomero José Ma-nuel González, máximo favorito tanto para ganar la categoría de Barque-tas (CM) como para ser el más rápido de la carrera. Álvaro DÍAZ

eL próximo 24 de mayo se disputará el 2º Rallysprint de Talavera, con salida y llegada en la zona sur de Talavera de la Reina, junto al Puente de Hierro y el Parque de los Sifones.

Organizada, nuevamente, por Escudería Le Mans, esta carrera será puntuable con alto coeficiente para el Campeonato de Madrid, de Rallysprints y Rallyes, y para el Manchego de la especialidad. La prueba se ha hecho su hueco en el calendario y, para este año, el cambio del recorrido no dejará indiferente a nadie, incluyendo parte del primer tramo del año pasado (Alcaudete-La Fresneda) y con la novedad del mítico tramo de El Gévalo. El piso de estos tramos es completamente diferente entre sí, siendo muy liso el del primero y bastante rugoso el del segundo, con zonas muy técnicas y otras muy es-pectaculares para el público.

La carretera permanecerá cerra-da desde las 9 de la mañana hasta el final del evento y se ruega al público limpieza y orden para poder seguir haciendo esta prueba en los próximos años.

Se espera una buena lista de inscritos, con pilotos punteros de la zona como Daniel Marbán, que es posible que haga aparición con Lotus, o Ángel Doménech, con su ya estrenada “nueva montura”.Jorge GAY

avance XXV Subida al Santuario de araceli

anDaLUCía

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 y 25 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonatos de Andalucía de Turis-mos y de Monoplazas en Montaña, Trofeos de Andalucía por clases y Copa de Andalucía de Turismos, Históricos y Clásicos.recorrido: Salida en el p.k. 0,55 de la carretera CO-7216, y llegada en el p.k. 6 de la carretera CO-6218. Longitud: 3.500 metros. Desnivel: 4,29%.Para más información: Motor Club de Lucena. C/ El Candil, 1. 14900 Lucena (Córdoba). Tel.: 607 38 37 46. Fax: 957 51 62 82. Web: www. motorclubdelucena. blogspot.com. Email: [email protected] de inscripción: Lunes, 19 de mayo.

HoRARIoS Sábado, 24 de mayo10:30 Verific. administrativas y técnicas (Plaza de

España)16:30 Subida de entrenamientosA cont. 1ª subida oficialA cont. 2ª subida oficial19:30 Entrega de premios Fase A (Hotel Sierra de

Araceli)Domingo, 25 de mayo10:00 Subida de entrenosA cont. 1ª subida oficialA cont. 2ª subida oficial14:30 Entrega de premios Fase B (Hotel Sierra de

Araceli)

avance iii Subida a la Degollada de Peraza en La Gomera

CanariaS

avance ii rallysprint de talaveraCaStiLLa-La manCha

FICHA TÉCNICA Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonatos Disa de Canarias y Provincial e Interinsular de Santa Cruz de Tenerife de Montaña 2014 y Trofeo Isla de La Gomera.recorrido: En la carretera GM-2 (San Sebastián-Degollada de Peraza). La sali-da estará en el p.k. 1,700, y la meta, en el p.k. 6,700, por lo que el recorrido es de 5 km, con un desnivel de 400 metros, una pendiente media del 5,6% y una máxima del 7,8%.Principales patrocinadores y colabo-radores: Cabildo Insular de La Gomera, Ayuntamientos de San Sebastián, Agulo, Vallehermoso, Valle Gran Rey y Alajeró, Disa, VW, Catering Gomera Express, Na-viera Armas y Gomera Automoción. Para más información: Escudería Go-mera Racing. Carretera Chejelipes, s/n. Apto. 182. San Sebastián (Tenerife). Tel.: 699 969 625. Fax: 922 141 917. Email: [email protected]. Web: www.gomeraracing.com.Derechos de inscripción: Turismos y Barquetas, 230 euros. Promoción, 215. Regularidad, 120.Premios: Trofeos a los tres primeros clasificados de la general scratch de Tu-rismos, Barquetas y Regularidad Sport, al primer clasificado de cada categoría, Grupo T y Grupo H, y a los tres primeros del Trofeo Isla de La Gomera.

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.o r g a n i z a d o r : E s c u d e r í a Le Mans.Principal patrocinador: Julio Borrajo.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla-La Mancha de Rally-sprints y Campeonato de Ma-drid de Rallyes y Rallysprints.Lugar: Talavera de la Reina, Toledo.Cierre de inscr ipciones: Viernes, 16 de mayo.Para más información: Es-cudería Le Mans. Web: www.escuderialemans.es.

HoRARIoS Viernes, 23 de mayo16:00-20:30 Verificaciones (aparcamientos Centro de Visitantes San Sebastián)21:00 Publicación autorizados a tomar la salida (tablón oficial de avisos)Sábado, 24 de mayo8:15 Briefing pilotos-director de carrera8:30 Cierre de carretera (GM-2)9:30 Salida entrenamientos A cont. Salida 1ª manga oficial A cont. Salida 2ª manga oficial A cont. Entrega de trofeos. Plaza la Iglesia (Centro de Visitantes) 15:00 2ª reunión comisarios deportivos 15:30 Publicación clasificación final oficial

FICHA TÉCNICA Sábabo, 24 de mayo10:00 Salida desde Talavera10:38 tC-1: Alcaudete 111:03 tC-2: El Gévalo 112:26 tC-3: Alcaudete 212:54 tC-4: El Gévalo 213:54 Llegada a parque cerrado en

Talavera

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2-4

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XV Rallye de Valladolidcastilla y león

Otra más para “Sanse”La decimoquinta edición de la prueba vallisoleta-na, segunda del Regional, contó con una inscrip-ción bastante más completa que en anteriores ediciones. Uno de los alicientes era el regreso del piloto local Juan José Abia, con el Porsche de RMC. Se completaba el espectáculo con el ya habitual paso del rallye de regularidad, tras el de velocidad.

el rallye empezaba muy ani-mado, pues Abia-Álvarez co-menzaban marcando el mejor tiempo, aunque fuera con es-casas diferencias sobre San Segundo-Valle. El abulense pronto ponía la balanza a su favor en los dos siguientes tramos, pero un problema en la varilla del cambio del Evo IX en el cuarto tramo devolvía la emoción al rallye, pues Abia-Álvarez recuperaban el lidera-to, con 6 segundos de ventaja.

Esteban-Rubio, en el podioSin embargo, San Segun-

do-Valle ya no dieron opciones en las dos últimas secciones del rallye y, tras pasar por la asistencia, se anotaron los cuatro tramos hasta comple-

tar una ventaja final de 48 se-gundos. La lucha por el tercer puesto se resolvió ya desde la mitad del rallye a favor de Oli-ver Esteban-Jesús Rubio, con Seat León Cupra Mk2, líder de la Clase 6 tras lograr destacar-se de César Tomé-Sergio Her-nández, con el potente Escort Cosworth.

A solo 10 segundos del Escort se quedaron Daniel Pavón-Iván Silva, muy rápidos con el Clio Sport y venciendo la Clase 9. Sextos fueron Luis Ángel Paíno-Manuel Salga-do, únicos Clase 3, mientras que Javier de Castro-Amanda Hernández, octavos, fueron los primeros del grupo de Clá-sicos y Clase 8. Tras ellos, la apretada lucha por la Clase 4

fue para David Vieitez-Mario Álvarez. Pese a problemas de frenos, Arturo Acitores-Rafael González acabaron decimo-primeros con el BMW 318is, únicos en la 5, lo mismo que en la Clase 1 estaban José Carlos Herráez-Héctor Vicente (Peugeot 106).

En cuanto a la Regularidad, Ángel y Antonio Represa se lle-varon la victoria con su Pors-che 928, seguidos por Amadeo Rife-Miguel Peñalver (Alfa Ro-meo GTV6), y cerrando el podio Luis Estremera-Eduardo Palet (VW Golf GTI Mk1). En el apar-tado de coches sin sistemas de medición, Ángel Velasco-Iván Barbado se impusieron con su Opel Kadett.César RUIZ DE LOS BUEIS

CLASIFICACIÓN1. A. San Segundo-V. Valle (Mitsubishi Evo IX), 36.48. 2. J.J. Abia-A. Álvarez (Porsche 996 GT3), 37.26. 3. O. Esteban-J. Rubio (Seat León Cupra), 38.47. 4. C. Tomé-S. Hernández (Ford Escort Cosworth), 39.05. 5. D. Pavón-I. Silva (Renault Clio Sport), 39.15. 6. L.A. Paíno-M. Salgado (Subar Impreza Spec C), 39.21. 7. A.L. Ventero-E. Izquierdo (Renault Clio Sport), 39.55. 8. J. de Castro-A. Hernández (Porsche 924), 40.56. 9. D. Vieitez-M. Álvarez (Citroën AX), 41.44. 10. R. Viñuela-J.A. Ruiz (Citroën Saxo VTS), 41.55. 11. A. Acitores-R. González (BMW 318is), 42.13. 12. J. Artajo-A. Boto (BMW 325i), 42.20 13. 13. A. Fernández-R. Ruiz (Volkswagen Golf GTI), 44.36. 14. J.C. Herráez-H. Vicente (Peugeot 106), 44.42. 15. J.A. Martín-F.J. Martín (Volkswagen Golf GTI), 46.01. 16. C. González-P.A. Bravo (Fiat Abarth 124 Rallye), 48.00.

De nuevo San Segundo, copilotado

por Vanesa Valle, no dio opciones.

Abia-Álvarez comenzaron líderes y se aseguraron el segundo puesto final.

Muy regulares en puestos de cabeza,

Esteban-Rubio acabaron terceros.

Pavón-Silva demostraron que el Clio Sport aún es un coche muy competitivo.

Muy espectaculares, Vieitez-Álvarez ganaron además la Clase 4 con este AX.

Clara victoria en Clase 8 para De Castro-Hernández, con el Porsche 924.

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autocross de Pineda trasmontecastilla y león

Relevo generacionalExcelente inscripción en la segunda prueba del Regional, que repetía en el circuito burgalés de Pineda Trasmonte. Los ánimos estuvieron bastante caldeados en la mayoría de divisio-nes, y aunque los comisarios prestaron especial atención en atajar las maniobras antideportivas, muchos pilotos parecen empeñados en darles trabajo extra. La buena noticia es que esta tem-porada está suponiendo una cierta renovación en el Autocross regional.

la División I suele ser refugio de los pilotos más experimen-tados, pero esta vez dos jóve-nes fueron los protagonistas. Con Jesús Llorente fuera por avería, José Ignacio Pinedo ganó la primera manga y en la final se defendió ante los jó-venes hasta que el Ibiza falló. Entonces, José Antonio Martín y Yoanna Llorente pelearon por la primera plaza, que ocupa-ba cómodamente la burgalesa hasta la rotura de la suspen-sión trasera, quizá a causa de alguno de los toques recibidos al comienzo.

Yoanna aguantó hasta el final, pese a la bandera negra, a reventar la rueda que llevaba casi arrancada y a que Martín aprovechó la situación para ponerse líder. El tercer pues-to fue para el primero entre los Tracción Trasera, Abelardo Barriga.

Martínez, en la División IIMuy caliente estuvo tam-

bién la División II, en la que Ro-berto Martínez ganó la primera manga, se colocó en cabeza de la final y aguantó, escapándo-se de un complicado paso por final de recta que culminó con el vuelco en la siguiente cur-va de José Luis Rodríguez. La pelea siguió tras Martínez, lo que le ayudó a escaparse. Julio Sotelo y Eros Ceballos lograron desmarcarse y hacerse con los restantes puestos de podio.

Comenzó siendo una incóg-nita la división Off Road Series, pero cada vez está más concu-rrida y además está animando a que se inicien nuevos pilotos. De momento, Jairo Gadea si-gue inalcanzable gracias a su mayor experiencia, y Fernan-do Palacios es claramente el más rápido de sus oponentes. Completó el podio Patricia Vi-llanueva, tras una interesante batalla defendiendo su tercer puesto.

La División III también tuvo sus momentos de emoción,

pues Juan Carlos Barredo ganó la semifinal pese a las boca-nadas de humo que soltaba su motor. En la final perdió el primer puesto por un trompo en una de sus espectaculares derrapadas. Recuperó hasta el segundo puesto y lo cele-bró haciendo “ceros” en pista tras la bandera. La victoria fue para Luis Ángel Muñoz, y tras Barredo se clasificó Carlos Hernando.

Siempre concurrida, la División IV también contó con cambios de liderato. Igor Ayensa ganó una semifinal y la otra fue para Luis Fer-nando Ruiz-Eguiguren, quien estaba entre los favoritos a bordo de un Zapacar, pero el motor dijo basta al poco de arrancar en la final. Fran-cisco Javier Lucena tomó el mando, con suficiente auto-ridad como para vencer sin más problemas, por delante de Francisco Javier Gamayo y Zuhaitz Ganzarain.

CLASIFICACIÓNDiVisión i: 1. J.A. Martín (Renault Clio Proto), 7.39.194. 2. Y. Llorente (Peugeot 206 Proto), 7.43.856. 3. A. Barriga (BMW 525i), 8.15.372. 4. D. Núñez (BMW 520i), 8.38.573. 5. J.I. Pinedo (Seat Ibiza Proto), a 7 vueltas. 6. J.C. Gómez (Opel Astra Bimotor). DiVisión ii: 1. R. Martínez (Peugeot 106 Maxi), 7.25.652. 2. J. Sotelo (Citroën Saxo), 7.28.283. 3. E. Ceballos (Peugeot 206 GTi), 7.31.138. 4. A. Arce (Opel Cor-sa), 7.40.917. 5. J. Muñoz (Citroën Saxo), 7.48.550. 6. O. Casado (Citroën Saxo), 7.52.008. 7. G. Fuero (Opel Astra), 7.55.597. 8. I. Fernández (Seat Ibiza), 8.11.487.DiVisión ORs: 1. J. Gadea (Opel Kadett GSi), 8.00.151. 2. F. Palacios (Opel Kadett GSi), 8.06.784. 3. P. Villaverde (Renault Clio 16V), 8.30.450. 4. A.A. de la Fuente (Re-nault Clio 16V), 8.34.308. 5. F. Román (Volkswagen Golf GTI), 8.51.040. 6. C. Benito (Citroën Saxo), 8.52.974. 7. R. de la Roca (Opel Corsa GSi), 8.55.381. 8. C. Urban (Peugeot 206), 8.56.021. 9. Y. Santillán (Renault Clio 16V), a 4 vueltas.DiVisión iii: 1. L.A. Muñoz (Zapacar XL), 6.47.063. 2. J.C. Barredo (Fórmula JCB), 6.47.857. 3. C. Hernando (HS Racing), 6.51.797. 4. G. Lucio (Gembo PRV), 6.57.213. 5. M. Suso (Faxton), 7.50.695. 6. J. San Ginés (Fórmula EXUP), a 1 vuelta. 7. J. Dapar-te (Atmos), a 6 v. 8. H. Ortiz (Faxton).DiVisión iV: 1. F.J. Lucena (Semog), 6.59.239. 2. F.J. Gamayo (Yacarcross), 7.08.494. 3. Z. Ganzarain (Nitokar Evo II), 7.08.542. 4. A. Elizondo (Nitokar Evo II), 7.11.259. 5. A. Usategi (Xtrem), 7.13.442. 6. J.A. Azanza (Nitokar Evo II), 7.14.797. 7. M. Mendia (Nitokar Evo II), 7.16.732. 8. D. Berasain (Nitokar III), 7.26.069. 9. D. Arrastai (Nitokar Evo II), 7.26.251. 10. S. Saratxaga (Nitokar Evo II), 7.26.557. 11. O. Martínez (Semog), 7.34.159. 12. J.L. Fernández (FRC), 7.34.899. 13. G. Fernández (Nitokar Evo II), 7.45.139. 14. G. del Pozo (Xtrem), a 4 vueltas.

Roberto Martínez aguantó al frente

tras el final de recta de División II.

Tras ponerse líder en la salida, Francisco Javier Lucena ganó con mucho margen.

Nueva victoria de Jairo Gadea, la referencia de la categoría Off

Road Series.

En una final más accidentada de lo habitual, José Antonio Martín

ganó en División I.

Con una carrera muy inteligente y efectiva, Luis Ángel Muñoz se llevó el triunfo.

Así de espectacular rodó Patricia

Villaverde para defender su

tercer puesto.

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Avance IV Rallysprint de Fabero

Avance I Rallysprint en Tierra de Villahoz

cAsTIllA y león

cAsTIllA y león

TRAs pasar por Ávila y Valla-dolid, el Regional de Rallyes pone rumbo a El Bierzo, una de las zonas más activas del auto-movilismo castellano y leonés, para disputar la 4ª edición de este Rallysprint de Fabero, que se va afianzando en el calen-dario. La prueba está organi-zada con una orientación muy festiva, incluyendo una paella para los participantes duran-

te la noche del viernes y con tiempo para recuperarse hasta la celebración de la carrera, el sábado por la tarde.

En lo deportivo, la tempo-rada se plantea con muy poca lucha por el campeonato, pues Alberto San Segundo ya ha ganado las dos primeras citas. Juan José Abia estuvo cerca de él en el último Rallye de Valladolid, pero no parece que

vaya a seguir el certamen. De hecho, se espera que San Se-gundo corra en Fabero precisa-mente con el mismo Porsche de RMC que el de Valladolid alquiló por dos carreras. Por lo demás, cabe esperar una ins-cripción interesante, como ya es habitual no solo en la zona, sino concretamente en esta prueba, organizada una vez más por el Team Repauto.

FICHA TÉCNICA Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Rallyes.Principales patrocinadores y co-laboradores: Ayto. de Fabero.Recorrido: Ctra. Fabero-Anllarinos, 4 km. Para más información: Escudería Team Repauto. C/ Batalla de Lepan-to, 13, 1º A. 24403 Ponferrada (León). Tel.: 646 763 345. Fax: 987 077 523. Email: team-repauto@ hotmail.com. Web: www.teamrepauto.com.Inscripción: 105 euros.

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Rallysprints de Asfalto y de Montaña de la Región de Murcia, Trofeo Júnior de Rallysprints, Trofeo Evolución A Competición, Copa Car Cross de Montaña y Trofeo RPC de Montaña. Recorrido: Tramo en carretera R-332, Mazarrón-Cartagena.Principales patrocinadores y colaboradores: Automóvil Club de Totana y Despo Events.Inscripción: Rallysprint: 160 euros. Montaña: 180 euros. Ambos: 200 euros. Hasta el martes 20 de mayo.Premios: Trofeos para todos los pilotos.Para más información: Despo Events. Tel.: 686 176 285. Email: [email protected].

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Rallysprints de Tierra.Recorrido: Tramo secreto de 7,9 km, dos pasadas en cada sentido.Inscripción: 60 euros.Premios: Trofeos para los cinco primeros de la scratch y los tres primeros de clase, piloto y copiloto.Para más información: Escudería Club Automóvil Pineda. Calle Real, 42. 09349, Pineda Trasmonte (Burgos). Tel. : 644 325 847. Fax: 902 946 261. Web: www. clubautomovilpineda.com. Email: [email protected].

HorArIos Viernes, 23 de mayo21:00 Verificaciones23:00 Cena de participantessábado, 24 de mayo14:00 Corte de carretera14:30 Briefing15:00 Primer tramoA cont. Segundo tramoA cont. Tercer tramo20:30 Entrega de premios

HorArIos sábado, 24 de mayo12:30 Cierre de carretera al tráfico14:00 1ª pasada RallysprintA cont. Manga de entrenos Montaña15:30 2ª pasada RallysprintA cont. 1ª manga Montaña17:00 3ª pasada RallysprintA cont. 2ª manga Montaña18:30 4ª pasada RallysprintA cont. 3ª manga Montaña

HorArIos sábado, 24 de mayo9:00 Verificaciones10:10 Reconocimiento tramo A11:20 Reconocimiento tramo B12:45 Briefing13:15 Tramo A114:30 Tramo B116:30 Tramo A217:40 Tramo B219:30 Entrega de trofeos

UnA de las cosas más posi-tivas de los Campeonatos de Castilla y León a lo largo ya de muchos años es que cada tem-porada hay más de una carrera nueva. Por desgracia no todas se mantienen, pero muchas de ellas sí, y cuando menos siem-pre es agradable cambiar de escenarios, tanto para público como para pilotos. Y cuando además se cambia de zona,

siempre se logra atraer a nue-vos equipos. Eso está pasando ahora en Burgos, donde hay muchos pilotos de tierra, sobre todo de autocross, pero mu-chos comienzan a mirar hacia los tramos y rallysprints.

El Club Automóvil Pineda, una de las escuderías más ac-tivas en carreras de tierra, es la encargada de sacar adelante esta cita del Campeonato de

Rallysprints de Tierra, mante-niendo su característica de precio de inscripción muy bajo, tan solo 60 euros. La carrera tendrá lugar en Villahoz y se podrá participar con coches de autocross sin documentación. Otra excelente oportunidad para los pilotos de esta espe-cialidad para probar algo dife-rente y por muy poco dinero.C. RUIZ DE LOS BUEIS

Avance XXXII subida Bahía Mazarrón y III Rallysprint

costa cálida

MURcIA

conTInúAn los cer-támenes de Montaña y Rallysprints en la Región de Murcia, y lo hacen con una nueva edición de la Su-bida Bahía de Mazarrón y el Rallysprint Costa Cálida, pruebas ya fijas en el calen-dario de cualquier buen afi-cionado murciano.

Por tercera ed ic ión consecutiva, a la prueba de Montaña –la más longeva de la Región– se le unirá este rallysprint que poco a poco se afianza en el calendario. La prueba se celebrará ín-tegramente en la tarde del sábado 24, realizándose las verificaciones administra-tivas y técnicas durante la mañana de ese mismo día a partir de las 8:30 en la Pizze-ria Punto y Coma del Puerto de Mazarrón.

El lugar de celebración

de la prueba será la carre-tera N-332/342 dirección Mazarrón-Cartagena, y la misma contará con una distancia total de 4 kilóme-tros, ampliándose la prueba de rallysprint un kilómetro más, por lo que la carretera será cortada en el cruce de Las Ruices.

La carretera queda-rá cerrada al tráfico a las 12:30 horas del sábado, para dar comienzo a las 14:00 con la primera man-ga del rallysprint. La en-trega de trofeos será en el mismo lugar de las ve-rificaciones a partir de las 21:00 horas.

Para cualquier duda, ponerse en contacto con el organizador en el teléfono 686 176 285 o a través de www.farmu.es.David GARNÉS

El certamen de Tierra cuenta con una nueva cita.

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La Escudería Faro de Extremadura vuelve a la carga con la siempre ilu-sionante prueba de Feria. En formato de dos tra-mos a tres pasadas, que serán La Lapa y Feria en este orden, se comple-tará un recorrido de casi 90 kilómetros y donde el máximo de participantes está fijado en 60, con un precio de inscripción más que razonable.

El año pasado fue la carrera más interesante en cuanto a inscripción se refiere, y esperan que este año se repita o incluso se mejore lo rea-lizado en 2013. Por eso, y porque el campeonato este año estará bastante competido, se espera una gran afluencia de público. Han introducido un cambio en la dirección del recorrido, situando no obstante el parque cerrado en el Colegio de Feria, como viene siendo habitual.


II Slalom de Badajozextremadura

avance xII rallysprint de Feriaextremadura

Ruiz es imparableLa segunda cita de la temporada estuvo domi-nada por el principal favorito, Ruiz, que logra en cada prueba que disputa una victoria segura.

en esta ocasión, el Slalom de Badajoz cambió de ubica-ción, situándose en el Estadio Nuevo Vivero, pudiendo la or-ganización diseñar un trazado para todos los gustos y estilos, dando esto la posibilidad de que Vázquez, que jugaba en casa, se acercara al líder del certamen.

La bonita lucha que vimos en Madroñera entre Vázquez

y Gismero en esta ocasión no se repitió, pero sí es cierto que Gismero volvió a meterse en el pódium, y es que sabe llevar muy bien su afinado 106, pese a que no es mecánicamen-te lo que fue en temporadas anteriores.

Castilla estuvo tras el podio de nuevo, acechando el cajón y controlando a los hermanos Barriga, que con la misma

montura se clasificaron quinto y sexto, respectivamente.

Ramírez, con el Civic, ganó de nuevo en la Clase 1, mien-tras que Ruiz y Vázquez hicieron lo propio en sus clases, 2 y 3.

Hay que destacar, pese al calor, la afluencia de público, pero sobre todo la buena ges-tión de la organización.Julián JIMÉNEZ RAMOSFotos: Pedro VENEGAS

CLASIFICACIÓN1. J.M. Ruiz (BMW M3), 1.42.49. 2. J. Vázquez (Peugeot 106 GTi), 1.42.87. 3. A. Gismero (Peugeot 106 Rallye), 1.43.48. 4. S. Castilla (Peugeot 106 GTi), 1.43.98. 5. J.A. Barriga (BMW 323), 1.44.79. 6. F.M. Barriga (BMW 323), 1.49.57. 7. A. Benítez (BMW 325i), 1.55.05. 8. J.A. Ramírez (Honda Civic), 1.59.22. 9. M. Hernández (BMW 320i), 2.04.51. 10. M.A. Nogales (Peugeot 106 GTi), 2.04.53. 11. M. Suárez (Peugeot 106 Sport), 2.09.93. 12. F.J. Durán (BMW 328), 2.15.26. 13. J.M. Gallego (Citroën Saxo Cup), 2.16.22.

En casa, Vázquez demostró su potencial como piloto y organizador.

Ruiz está intratable y lleva dos victorias de dos posibles.

FICHA TÉCNICA Fecha: 23 y 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Extre-madura de Rallyes, Campeonato de Re-gularidad Sport, Trofeo Júnior, Copa de Extremadura por clases, Campeonato de Escuderías, Campeonato Legend y 500 Rallye Cup.recorrido: Una etapa y tres secciones con 89,20 km cronometrados, distribui-dos en seis tramos, de los 51 km totales.Principales patrocinadores y colabora-dores: Junta de Extremadura, Consejería de los Jóvenes y el Deporte, Ayuntamien-to de Feria y Ayuntamiento de La Lapa.Inscripción: 120 euros en Velocidad y 100 en Regularidad Sport. Hasta el miér-coles 21 de mayo a las 20:00 horas.Premios: Trofeos a los diez primeros de la general y a los tres primeros de cada clase y Regularidad Sport.Para más información: Escudería Faro de Extremadura. C/ San Sebastián, 25. Feria (Badajoz). Tels.: 630 36 86 79 y 629 54 04 87. Web: www.escuderiafaroex.com. Email: [email protected].

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato Navarro de Pilotos de Rallyes, Campeonato Navarro de Copilotos de Rallyes y Trofeo Júnior Navarro de Pilotos de Rallyes.recorrido: Cuatro pasadas a un tramo de 5,5 km.Para más información: Federación Navarra de Automovilis-mo. Paulino Caballero, 13. 31002 Pamplona. Teléfono: 948 228 460. Web: www.fenauto.com. Email: [email protected]: Trofeos a los primeros clasificados de cada clase y a los tres primeros de la general scratch.Fin de inscripción: 19 de mayo.

HorArIos Viernes, 23 de mayo9:00-15:00 Reconocimiento16:00-20:30 Verificaciones21:30 Briefing de pilotos22:00 Ceremonia de pódiumSábado, 24 de mayo8:27 Salida primer part.14:30 Llegada primer part.17:00 Entrega de premios

HorArIos Sábado, 24 de mayo8:00 Verificaciones14:00 Primera pasadaA cont. Segunda pasadaA cont. Tercera pasadaA cont. Cuarta pasada21:30 Entrega de trofeos

TrAMos 1ª pasada 2ª pasadaa: La Lapa 9:16 11:37B: Feria 9:34 11:55

Sakana Motorsport organiza la segunda edición del Rallysprint de Olazti-Urbasa, que repetirá el espectacular recorrido del pasado año y constará de cuatro pasadas al tramo en lugar de tres. Como ya sucediera en la primera edición, el restaurante Clinker será el lugar en el que tengan lugar tan-to las verificaciones como la entrega de trofeos, mientras que la zona de asistencias estará situada en la carretera NA-718 y en el polígono de Kamio-gaina. Los derechos de inscripción se han fijado en 130 euros.Jorge ELÍAS PALACIOS

avance II rallysprint de Olazti-urbasanaVarra

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La 3ª edición de la Pujada a Guardiola-Cerda-nyola será la tercera cita puntuable para el Campeonato de Cataluña de Montaña. La ca-rrera, organizada por Amics del Motor d’Avià y Foc als Pistons, que en principio estaba pre-vista para el mes de septiembre pero que final-mente intercambió su puesto en el calendario con la Pujada al Farell, se presenta muy intere-sante y abierta en lo deportivo.

Tras las dos primeras pruebas de la tem-porada, la clasificación de Monoplazas y CM está liderada por Jordi Galofré, que en Guardiola buscará su tercera victoria consecutiva al vo-lante de su potente Speed Car GT 1000. Pero el catalán no lo tendrá fácil, ya que como siempre habrá una gran inscripción, y pilotos como el vi-gente campeón, Francesc Munné (Demon Car), o Ramón Plau (Speed Car GT-R) intentarán evitar que Galofré se escape en la general. Situación parecida se vive en la categoría de Turismos, donde el campeón de los últimos años, Gerard de la Casa (Seat Córdoba WRC), intentará al-zarse con su tercer triunfo del año y poner más tierra de por medio con el segundo clasificado, Joan Salvans (BMW M3).Kevin MUÑOZ

avance III Pujada a Guardiola-Cerdanyola

CataLuña

FICHA TÉCNICA Fecha: 24 de mayo de 2014.Puntuabilidad: Campeonato y Copas de Cataluña de Montaña.Recorrido: Un tramo de 4.300 metros con un 5,79% de desnivel medio.Principales patrocinadores y colaboradores: Federa-ció Catalana de Automobilisme, Amics del Motor d’Avià y Foc als Pistons.Inscripción: 210 euros Turismos, 235 euros CM y Mo-noplazas y 140 euros Regularidad. Hasta el martes 20 de mayo.Premios: Trofeos a los ganadores e integrantes del po-dio de Monoplazas y CM, Turismos y de las Copas.Para más información: Amics del Motor d’Avià. Avgda. Pau Casals, 4. 08610 Avià (Barcelona). Tel. y fax: 93 823 00 02. Web: www.focalspistons.com/. Email: [email protected].

HorArIos sábado, 24 de mayo9:00-10:00 Verificaciones administrativas9:00-10:30 Verificaciones técnicas10:40 Publicación lista vehículos autorizados13:00 1ª manga de entrenamientos oficiales15:00 2ª manga de entrenamientos oficiales16:30 1ª manga clasificatoria18:00 2ª manga clasificatoria20:00 Publicación de resultados definitivos20:00 Entrega de premios

karting

SIete pilotos formaron la pa-rrilla de los más pequeños, que estuvo dominada por el cadete Lantes en ambas mangas de carrera. Las siguientes posicio-nes cambiaban, y en la prime-ra manga Marcos se mantuvo a espaldas del líder, siendo el único en poder seguir su ritmo, mientras que Dragoum se situó algo más atrás, siendo adelan-tado en la séptima vuelta por Juan, que lideró el grupo de los alevines tras una intensa lucha con Capó. Loredo, con problemas de motor, cerraba el pelotón.

En la segunda carrera, las primeras vueltas fueron de nuevo para Lantes y Marcos, hasta que en la cuarta Marcos paraba al salirse la cadena de su kart. Dragoum pasaba a ser segundo, pudiendo contener a Juan, que de nuevo lideraba la categoría Alevín por delante de Capó y Loredo.

La categoría Júnior-Sénior, con cinco pilotos en pista, estu-vo marcada por el duelo entre Socias y Bernardino. En la pri-mera carrera, Socias se hacía con el liderato seguido de Ber-nardino, Sacur, Faroud y Carbo-nell. Sin embargo, en la cuarta

vuelta Bernardino adelantaba a Socias y podía mantener la posición, hasta que en la últi-ma vuelta Socias recuperaba

la primera posición y ganaba la manga. Tras ellos, Sacur era ter-cero y primero entre los Júnior, por delante de Foroud.

En la segunda carrera, So-cias no daba opción y se man-tuvo en la primera posición de principio a fin, pudiendo con-tener a Bernardino, que fue segundo. Las siguientes po-siciones también se repetían y Sacur se situó a continua-ción, siendo primero entre los Júnior, mientras que Foroud acababa a continuación tras adelantar a Carbonell en la sexta vuelta.

Navalón, el piloto a batirCon ocho pilotos en pista, la

Copa FAIB se mostró de nuevo muy animada. En la primera ca-

Circuito de Can PicafortBaLeaReS

Más emoción Un total de 31 pilotos se dieron cita en la segun-da carrera del Campeonato Regional de Karting, que se disputó en el Circuito de Can Picafort. De ellos causaban baja García y Perelló por lesión y no comparecía Mulet.

CLASIFICACIÓNaLeVÍN 1ª carrera: 1. M. Juan, 25 puntos. 2. G. Capó, 22. 3. Cl. Loredo, 20. 2ª carrera: 1. M. Juan, 25. 2. G. Capó, 22. 3. Cl. Loredo, 20. CaDete 1ª carrera: 1. A. Lantes, 25. 2. T. Marcos, 22. 3. N. Dragoum, 20. 2ª carrera: 1. A. Lantes, 22. 2. N. Dragoum, 22. 3. T. Marcos, 11. JÚNIOR 1ª carrera: 1. F. Sacur, 12,5. 2. T. Foroud, 11. 2ª carrera: 1. F. Sacur, 12,5. 2. T. Foroud, 11.SÉNIOR 1ª carrera: 1. M. Socias, 25. 2. J. Carbonell, 22. 3. A. Bernardino, 20. 2ª carrera: 1. M. Socias, 25. 2. A. Bernardino, 22. 3. J. Carbonell, 20.KZ2 1ª carrera: 1. R. Homuth, 25. 2. L. Mañas, 22. 3. A. Coll, 20. 4. G. Pons, 18. 5. J.L. Zarcos, 16. 6. I. Huélamo, 14. 7. P. Mulet, 12. 8. A. Salamanca, 10. 2ª carrera: 1. R. Homuth, 25. 2. I. Huélamo, 22. 3. L. Mañas, 20. 4. G. Pons, 18. 5. P. Mulet, 16. 6. J.L. Zarcos, 14. 7. A. Coll, 0. MÁSteR 30 1ª carrera: 1. G. Pons, 12,5. 2. J.L. Zarcos, 11. 2ª carrera: 1. G. Pons, 12,5. 2. J.L. Zarcos, 11.COPa FaIB 1ª carrera: 1. B. Navalón, 25. 2. R. López, 22. 3. J.M. Cordero, 20. 4. X. Verd, 18. 5. M.A. Covas, 16. 6. A. Rubio, 14. 7. M. Rubio, 12. 8. A. Ausió, 10. 2ª carrera: 1. B. Navalón, 25. 2. X. Verd, 22. 3. J.M. Cordero, 20. 4. R. López, 18. 5. M. Roig, 16. 6. A. Rubio, 14. 7. A. Ausio, 12. 8. M.A. Covas, 10.

De nuevo fue en la Copa FAIB donde los pilotos se lo pasaron en grande, con dos victorias más para Navalón.

Emoción y sustos en la categoría KZ2, donde Homuth se perfila como el piloto de referencia tras dos nuevos triunfos.

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rrera Navalón fue el piloto a ba-tir, distanciándose del pelotón desde la primera vuelta. Dicho pelotón estuvo encabezado por López, destacando la lucha entre Verd y Covas por la ter-cera plaza, hasta que en la no-vena vuelta se tocaban y eran superados por Cordero, Rubio y Ausio, que cruzaban la meta en este orden completando el pelotón.

En la segunda carrera se sa-lió en parrilla inversa, destacan-do la gran remontada de Na-valón, que partiendo el último pasaba a liderar la carrera en la quinta vuelta. Verd también realizaba una gran carrera y se colocaba segundo por delante de Cordero.

Muy movida se presentó la categoría KZ2, con varias sali-

das de pista que se saldaron sin daños físicos, afortunadamen-te. Homuth se mostró inalcan-zable, anotándose la victoria en ambas mangas de carrera. En la primera de ellas Mañas era segundo de principio a fin, se-guido por Coll y Huélamo, que luego se saldría. Tras las posi-ciones de podio, Pons era cuar-to y primero entre los M-30, por delante de Zarcos.

En la segunda carrera, y tras Homuth, se situaban Mañas y Pons. Sin embargo, Huélamo rodaba a un fuerte ritmo, y si en la tercera vuelta daba cuenta de Pons, en la cuarta hacía lo propio con Mañas, acabando fi-nalmente segundo, siendo Ma-ñas tercero y Pons, liderando de nuevo los Máster 30, cuarto.FERBIS

eL pasado 1 de mayo tuvo lugar la presentación de las nuevas instalaciones del XtremKarting Indoor en el Festival Park, situado en la autopista de Palma a Inca. Di-cho acto tuvo como padrinos al piloto catalán de mono-plazas Dani Clos y al mallor-quín de motociclismo David Salom. Junto a ellos estuvo Toni Dezcallar, propietario de XtremKart Mallorca. Fueron numerosos los pilotos que acudieron a la cita, como Nadal Galiana, Toni Alarcón o Pedro Vila. También estuvo presente el presidente de la FAIB, Rafel Abraham.

La flota de la pista está compuesta por 25 karts eléc-tricos de última generación

que ofrecen unas prestacio-nes muy superiores a las de los karts con motor de combus-tión, además de ser ecológico

y respetuoso con el medio am-biente. Según palabras de Toni Dezcallar: “La seguridad es el principal objetivo, y los pilotos disfrutarán de un sofisticado sistema de seguridad (activa y pasiva) que les proporciona-rá la tranquilidad de practicar su deporte favorito sin correr riesgos innecesarios”.FERBIS

eL Circuito Internacional de Karting de MotorLand acogerá los próximos 24 y 25 de mayo el XIII Karting RACCG, tercera prueba de la temporada del Campeonato de Aragón de Karting y de las Series Rotax Aragón y primera de las dos de la Copa Mojo Aragón. Tras un inicio de temporada vertiginoso, con tres pruebas seguidas, con la de MotorLand se alcanza el ecuador del certamen. La prueba, orga-nizada por el RACCG, arrancará el viernes 23 de mayo con la jornada de entrenamientos libres, el sábado se celebra la segunda tanda de libres, aprovechando la jornada igualmente para llevar a cabo las verificaciones administrativas y técnicas, así como los briefings de pilotos, cerrándose el domingo 25 con todas las mangas oficiales.

La prueba reunirá en el trazado alcañizano a los pilotos de las seis categorías convocadas en el certamen regional y las Series Rotax Aragón de Karting, Micro, Mini, Júnior, Max, DD2 y DD2 Máster, esperándose una ins-cripción superior al centenar de pilotos. Más información en la página web de la Federación (www.fada.es). Se entregará trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría con la suma de las dos carreras por separado a los participantes en el Campeonato de Aragón y a los participantes en las Series Rotax. Más información a través de la Federación Ara-gonesa de Automovilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected].

XtremKart MallorcaBaLeaReS

sigue el interés por la Copa FAIB de los karts de alquiler, y para la próxima carrera se podría aumentar considerablemente el número de inscritos, lo que obligaría a realizar mangas clasificatorias. Para dar mayor emoción en la segunda carrera del meeting se invirtió la parrilla.

———La próxima cita ya cambia de trazado, y tras las reformas efectuadas tendrá lugar en el Circuito Mallorca de la carretera de Llucmajor. La fecha programada es el 8 de junio.

———El 31 de mayo tendrán lugar en el trazado de Can Picafort las 24 Horas de Resistencia. Además de contar con equipos locales, también estarán pre-sentes varios equipos de Alemania, así como pilotos de Suiza y Austria.

en breve

Ahora indoor

avance XIII Karting RaCCGaRaGóN

HorArIos Sábado, 24 de mayo8:15-18:35 Tandas libres8:30-12:00 Verificaciones administrativas11:15-18:15 Verificaciones técnicas15:30-18:25 Briefing pilotosDomingo, 25 de mayo8:00 Entrenamientos libres9:20 Entrenamientos cronometrados11:00 1ª manga de carrera 13:20 2ª manga de carrera15:50 Entrega de trofeos

Toni Dezcallar, junto a los padrinos Dani Clos y David Salom, en el estreno de la nueva pista indoor de XtremKart Mallorca.

Lantes se anotó la victoria en ambas mangas de carrera, obteniendo unos valiosos puntos de cara al Campeonato de Cadetes.

Socias dio la sorpresa entre los Sénior y, tras un intenso duelo con Bernardino, se anotaba las dos mangas de carrera.

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proximas citasagenda

regionalANDALUCÍA24 de mayo. Autocross de Olula. C.D. Coda. Tel.: 617 43 68 09. Web: www.codea.es. Email: [email protected] de mayo. 25ª Subida al Santuario de Araceli. Motor Club de Lucena. Tel.: 957 51 62 82. Web: www.motorclubdelucena.blogspot.com. Email: [email protected] de mayo. IV Cronometrada de Villaviciosa. Esc. Villacor. Tel.: 610 01 65 35. Email: escuderiavillacor2002.blogspot.com.es. Email: [email protected] de mayo. Slalom de Alcalá de los Gazules. Escudería Sur. Tel.: 956 59 05 98. Web: www.escuderiasur.net. Email: [email protected].

ArAgóN25 de mayo. Karting en MotorLand. RACCG. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: [email protected]. 1 de junio. Rallysprint de Tierra de Albalate. RACCG. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: [email protected].

AstUriAs24 de mayo. Rallye de Boal. Boal Competición. Tel.: 615 939 465.Web: www.boalcompeticion.com.31 de mayo. Subida a Muncó. Club Automóvil Siero. Tel.: 985 73 56 01. Web: www.subidamunco.com.1 de junio. Autocross de La Espina. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.

bALeAres31 de mayo. Rallye de Sant Josep. ACIF. Tel.: 607 43 67 18.

CANAriAs24 de mayo. Subida a la Degollada de Peraza en La Gomera. Escudería Gomera Racing. Tels.: 922 87 1 504 y 699 96 96 25.Web: www.gomeraracing.com. 24 de mayo. Clásica Tenerife Sur. Escuderías del sur de Tenerife.Web: www.clasicatenerifesur.com.Email: [email protected] de mayo. Rallye Isla de Gran Canaria. Escudería Maspalomas. Tel.: 928 563 101. Web: www.emaspalomas.com.Email: [email protected].

CANtAbriA24 de mayo. Rallye Puente de Treto. A.D. Amigos del Volante. Tel.: 942 058 606. Email: [email protected].

31 de mayo. Slalom Casar de Periedo. Tel.: 942 058 606.Email: [email protected].

CAstiLLA-LA MANCHA24 de mayo. II Rallysprint de Talavera. Escudería Le Mans. Cto. de Castilla-La Mancha y de Madrid. Tel.: 661 83 80 60. Web: www.escuderialemans.es. Email: [email protected] de mayo. Slalom Casar de Periedo. Email: [email protected]. Tel.: 942 058 606.

CAstiLLA y LeóN 31 de mayo-1 de junio. Karting en Medina del Campo. Tel.: 983 153 489. Web: www.facyl.com.

CAtALUÑA24 de mayo. III Pujada a Guardiola-Cerdanyola. Campeonato de Montaña. Amics del Motor d’Avià. Tel.: 93 823 00 02.25 de mayo. Resistencia de Autocross en Amer. Esc. Garrotxa. Tel.: 972 69 05 31. Web: www.escuderiagarrotxa.es.Email: [email protected] de mayo. 29º Rallye Empordà. Campeonato, Copa y Open de Asfalto y Regularidad Sport. Esc. Baix Empordà. Tel.: 629 323 965.Web: www.escuderiabaixemporda.com. Email: [email protected] de junio. Trial 4x4 de Seva. Grup 4x4 d’Osona. Tel.: 659 443 843.Web: www.trialosona4x4.com.Email: [email protected].

COMUNiDAD VALeNCiANA24 de mayo. Subida al Castell de Guadalest. M. Club Bernia. Tel.: 660 80 33 46. Email: [email protected].

eXtreMADUrA24 de mayo. XII Rallysprint de Feria. Tel.: 630 36 86 79. Web: www.escuderiafaroex.com. Email: [email protected] de mayo. II Tramo Cronometrado de Salvaleón. Tel.: 607 11 78 38.Web: www.equipoadas.es.Email: [email protected].

gALiCiA23-24 de mayo. Rallye Botafumeiro. Escudería Compostela. Tels.: 981 578 177 y 699 881 471. Web: www.escuderiacompostela.org. Email: [email protected] de mayo. Autocross de Carballo. Esc. Máis Motor. Tel.: 618 631 153. Web: www.maismotor.es. Email: [email protected].

24 de mayo. Rallye de Primavera de Clásicos. Escudería Vigo Clásicos. Tel.: 609 782 386. Web: www.escuderiavigo.org. Email: [email protected] de junio. Karting en Valga. Escudería Gara Karting. Tels.: 981 667 020 y 615 636 360. Email: [email protected].

LA riOjA1 de junio. Tramo de Tierra de Badarán. Escudería Autona. Tel.: 619 156 456.

MADriD24 de mayo. I Clásica Entre Valles. Escudería Etcétera. Tel.: 630 91 44 55.Email: [email protected]: www.escuderiaetc.com.25 de mayo. Trofeo de Karting deLos Santos de la Humosa.Tels.: 670 35 31 09 y 91 884 82 70.Web: www.kartingclublossantos.com.25 de mayo. Slalom Circuito del Jarama-Última Vuelta. Deyscom Sport, Rasante Sport y RACE. Web: deyscom.com.31 de mayo. Tramo de Tierra de Navalcarnero. Escudería 1000 Lagos. Web: www.escuderia1000lagos.com.

MUrCiA24 de mayo. III Rallysprint Costa Cálida. A.C. Totana. Tel.: 686 176 285.Email: [email protected]: www.farmu.es. 24 de mayo. XXXII Subida Bahía de Mazarrón. A.C. Totana. Tel.: 686 176 285. Email: [email protected]: www.farmu.es.

NAVArrA24 de mayo. Rallysprint de Olazti. Federación Navarra. Tel.: 948 228 460.31 de de mayo. Tramo de Tierra de Arróniz. Federación Navarra.Tel.: 948 228 460.

pAÍs VAsCO31 de mayo. Subida a Aia. Esc. Lagun-Artea. Tel.: 689 66 40 70.Email: [email protected].

campeonatosFórMULA 1Fecha prueba ganador16/3 Australia N. Rosberg30/3 Malasia L. Hamilton6/4 Bahrein L. Hamilton20/4 China L. Hamilton11/5 España L. Hamilton25/5 Mónaco -8/6 Canadá -22/6 Austria -6/7 G. Bretaña -20/7 Alemania -27/7 Hungría -24/8 Bélgica -7/9 Italia -21/9 Singapur -5/10 Japón -12/10 Rusia -2/11 EE.UU. -9/11 Brasil -23/11 Abu Dhabi -

Top 5: 1. L. Hamilton, 100 puntos. 2. N. Rosberg, 97. 3. F. Alonso, 49. 4. S. Vettel, 45. 5. D. Ricciardo, 39.

MUNDiAL De rALLyesFecha prueba ganador14-19/1 Montecarlo S. Ogier5-8/2 Suecia J.-M. Latvala6-9/3 México S. Ogier3-6/4 Portugal S. Ogier8-11/5 Argentina J.-M. Latvala6-8/6 Italia -27-29/6 Polonia -1-3/8 Finlandia -22-24/8 Alemania -12-14/9 Australia -3-5/10 Francia -24-26/10 España-Cat. -14-16/11 G. Bretaña -

top 5: 1. S. Ogier, 112 puntos. 2. J.-M. Latvala, 88. 3. A. Mikkelsen, 48. 4. M. Ostberg, 48. 5. M. Hirvonen, 40.

NACiONAL De AsFALtOFecha prueba ganador29-30/3 Canarias E. Cruz10-11/5 S. Morena S. Vallejo31/5-1/6 Rías Baixas -14-15/6 Ourense -26-27/7 El Bierzo -23-24/8 Ferrol -13-14/9 P. Asturias -27-28/9 V. de Llanes -11-12/10 Cantabria -22-23/11 Madrid -

top 5: 1. S. Pernía, 67,5 puntos. 2. E. Cruz, 52,5. 3. E. Vallín, 52,5. 4. Y. Lemes, 45. 5. S. Vallejo, 35.

NACiONAL De tierrAFecha prueba ganador22-23/3 Lorca J.A. Suárez26-27/4 Conc. Curtis A. Vidal17-18/5 Andalucía J. Roma21-22/6 Bierzo -6-7/9 Cervera -15-16/11 Riolobos -

top 5: 1. C. Aldecoa, 63 puntos. 2. E. Forés, 59. 3. A. Vidal, 58. 4. B. Guerra, 57. 5. A. Villanueva, 50.

internacional nacionalegiptO18-25 de mayo. Rallye de los Faraones. Copa del Mundo FIA de Rallyes Todo Terreno. Web: www.pharaonsrally.com. grAN bretAÑA24-25 de mayo. Cto. de Rallycross FIA en Kent. Web: www.rallycrossrx.com.24-25 de mayo. Blancpain GT Endurance Series en Silverstone.Web: www.blancpain-gt-series.com.MóNACO24-25 de mayo. Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, GP2, World Series 3.5 y Porsche Supercup en Montecarlo.Web: www.formula1.com.AUstriA24-25 de mayo. Mundial de Turismos y ETCC en Salzburgring. Webs: www.fiawtcc.com y www.fiaetcc.com.HUNgrÍA31 de mayo-1 de junio. DTM y Cto. de Europa FIA en Hungaroring. Webs: www.dtm.de y www.fiaf3europe.com.

espAÑA28 de mayo-1 de junio. Campeonato de Europa CIK-FIA de KF y KF Júnior en el Circuito Internacional de Zuera, Zaragoza. CDE Zuera Racing. Tel.: 976 553 973.Web: www.circuitointernacionaldezuera.es. Email: [email protected] de mayo. Europeo de Camiones FIA en Misano Adriático.Web: www.truckracing.de.31 de mayo-1 de junio. Auto GP en Monza. Web: www.autogp.net.béLgiCA31 de mayo-1 de junio. World Series by Renault (3.5, Euro FR 2.0 y Clio Eurocup) en Spa. Web: www.worldseriesbyrenault.fr.

gALiCiA30-31 de mayo. Rallye Internacional Rías Baixas. Cto. de España de Asfalto. Esc. Rías Baixas. Tel.: 986 203 370. Web: www.rallyeriasbaixas.com. Email: [email protected]ÑA31 de mayo-1 de junio. XXII Autocross Ara Lleida. Cto. de España. Escudería Mollerussa. Tels.: 627 47 79 63 y 617 491 719. Web: www.escuderiamollerussa.com. Email: [email protected]ÍA31 de mayo-1 de junio. Baja Andalucía-África en Almería y Melilla. Cto. de España y Andalucía de Rallyes TT. C.D. Andinas Racing y Club Melilla 4x4. Tel.: 950 391413.Email: [email protected].

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