A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [ABRIL07] Nº 122 - ANO XII

>> Páx. 9

• proba

Novas>> Páxs. 4, 5 e 6

Probas>> Páxs. 7, 8 e 9

Investimentos>> Páx. 2

Competición>> Páxs. 13, 14 e 15

D. Trafico e D. Prudencio>> Páx. 4

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Audi TT 3.2 Quattro S-Tronic

>> Páxs. 7 e 8

INVESTIMENTOSa b r i l 2 0 0 7

2

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNNuueevvoo mmooddeellooNNuueevvoo mmooddeellooPPiiaaggggiioo MM550000,,PPiiaaggggiioo MM550000,, ssiinn ssiinn ccaarrnneett.. ccaarrnneett..

DISTRIBDISTRIBUIDOR UIDOR OFICIALOFICIAL

PIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIASANTIAGOGO

TTaalllleerreess

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

Durante unha visita ásobras de construciónda Autovía AG-59entre Santiago e ARamallosa e, poste-

riormente, das da AutovíaSantiago-Brión, o máximo man-

datario autonómico lembrou que“estamos a falar dunha amplia-ción decisiva da rede de alta capa-cidade de Galicia” que conta,igualmente, cun investimento“altamente potente”.

Nesta liña, o xefe doExecutivo galego incidiu en quetodas estas actuacións que está aacometer a Xunta “cambian ascaracterísticas de deseño”.Segundo manifestou Touriño, asvías rápidas “pasarán á historia”porque o Goberno galego está aconstruír novas autovías e corre-dores que garanten “un nivel deseguridade e de eficacia de pres-tación de servizo altamente eleva-do”.

E todo isto, engadiu, “sen

recorrer á peaxe directa pagadapolos usuarios”, cumprindo así apromesa adquirida ante os cida-dáns de que as actuacións doGoberno galego, de maneira pre-ferente, sexan realizadas median-te mecanismos “que cremos queson máis axustados, máis equili-brados, máis xustos e máis efica-ces desde a perspectiva da presta-ción dos servizos e incluso do seufinanciamento”, indicou.

Mellora da accesibilidade,conectividade cara ás rías e trans-porte público. Na súa interven-ción, o presidente da Xunta inci-diu tamén en que o Goberno quepreside está a apostar por dousgrandes asuntos: a accesibilidadee mobilidade nas grandes áreas

do país (o contorno das grandescidades galegas) e a conectivida-de cara ás rías, con infraestruturascomo a Autovía do Barbanza, aAutovía do Salnés, a AutovíaVigo-Pontevedra, a AutovíaPontevedra-Vilagarcía e aAutovía da Costa da Morte.Referíndose a esta última, PérezTouriño amosouse confiado enque “a finais de maio estaremosen condicións de poñer en marchaa Autovía da Costa da Morte, otreito Carballo-Berdoias, o máisgroso e importante por vía deconcesión pública”, asegurou.

Referíndose ao primeiro dosaspectos, e co obxectivo posto namellora da accesibilidade nasgrandes cidades, Emilio Pérez

Touriño lembrou que a Xunta estáa a poñer en marcha unha políticade transportes nas áreas metropo-litanas que non ten que ver sócoas infraestruturas, senón quetamén busca a promoción dotransporte público. “Por iso esta-mos impulsando, dende aConsellería de Política Territorial,en colaboración cos alcaldes,políticas integrais de transportenas áreas metropolitanas”, indi-cou Pérez Touriño remarcando anecesidade de impulsar o trans-porte público nestas áreas “comoa única alternativa para mellorar otráfico e o transporte, para reduciraccidentalidade, para garantirseguridade e para gañar en limpe-za ecolóxica”.

O titular doGoberno galego,

Emilio PérezTouriño, salientou oinvestimento queestá a realizar a

Xunta naconstrución de viaisde alta capacidade.“Estamos poñendoen marcha neste

momento enGalicia un volumede investimento en

viais de altacapacidade no

entorno dos 1.400millóns de euros”,

sinalou PérezTouriño,

asegurando queeste investimentopermitirá construír“por enriba dos

300 quilómetros deautovía no noso

país”.

Corredores e autovías quegarantan un nivel de seguridade“altamente elevado”

Unha das apostas do Goberno galego a prol da seguridade viaria

O presidente da Xunta visitando as obras da autovía Santiago-Brión

EDITORIALa b r i l 2 0 0 7

3

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.com

IMPRIME: Gráficas La Capital Depósito Legal: C–138/97

Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA • REPA • REPARAARACIÓN CIÓN • MONT• MONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADO • UILIBRADO • ALIÑADOALIÑADO

ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

As cifras de vítimasmortais en Galicia,na pasada SemanaSanta, foron positi-vas con respecto ao

ano pasado. Deixémo-lo opti-mismo para máis adiante candorealmente a baixada da sinistra-lidade nas nosas estradas quedecertificada polos datos estatísti-cos dun período máis amplo.Por exemplo, dun ano. A Xuntaten en marcha un Plan deSeguridade Viaria que deberíater unha grande incidencia nanosas comunidade pois abarcadistintos campos e materias. Undeles corresponde ás estradas.Aquelas vías rápidas que tantosmortos engadiron ás frías cifrasdos distintos estudos viarios,tenderán a desaparecer. Oesforzo do Goberno actual esta-rá centrado nos corredores eautovías que, segundo palabrasdo presidente da Xunta, “garan-tan un nivel de seguridade alta-mente elevado”.

Dentro deste Plan a comar-ca compostelá contará dentrode pouco con dúas vías que

darán seguridade e desconxes-tionarán o tráfico. Referímonosá autovía Santiago-ARamallosa e á de Santiago-

Brión. Ambas teñen unhaimportancia “extraordinaria”para a área metropolitana deSantiago, dado que permiten

garantir unha maior accesibili-dade e seguridade do tráfico ereducir o tempo de traxecto. Oesforzo é importante pois estas

dúas actuacións contan cuninvestimento de preto de 180millóns de euros (na AG-59investiranse 71,1 millóns deeuros e na autovía Santiago-Brión 108,8 millóns). Estesdous proxectos está previstoque estean en funcionamentoantes dun ano.

Así mesmo o corredorSantiago-Brión conectarase conBrión-Noia. Este xa está nunhafase avanzada para facer asexpropiacións. Isto permitirá,segundo a conselleira dePolítica Territorial, María XoséCaride, “apostar por unha víade futuro preparada para o seudesdobramento no momentoaxeitado, cun investimento demáis de 60 millóns de euros eque ademais conectará coavariante de Noia no treito Noia-Outes”. En relación a este últi-mo, Outes-Noia, María XoséCaride anunciou que, nos vin-deiros días sairá a licitacióneste treito, que contará cuninvestimento de ao redor de 20millóns de euros.

Esta aposta polamellora e potenciación dasinfraestruturas é loable, maisqueda moito traballo por facernoutros aspectos da SeguridadeViaria que cremos que van len-tos, moi lentos. Un luxo quenon nos podemos permitir. Haimoitas vidas en xogo.

Mellora das vías e, polo tanto,da Seguridade Viaria

AS MASCOTASa b r i l 2 0 0 7

4

D. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: Os freos son unha parte moi delicada dun vehículo. Pois unha gran porcentaxe da seguri-

dade depende deles. Que pode facer un usuario para que estes se atopen en bo uso?D. Tráfico: Pois unha operación sinxela que pode efectuar calquera usuario é revisa-lo líquido de fre-

os. O líquido de freos debe estar sempre ó máximo, polo que é conveniente revisalo con algunhafrecuencia para comprobar que o seu nivel é óptimo. Este seguimento

daráno-la alerta no caso de que exista algunha fuga.D. Prudencio: Os forros e as pastillas tamén son moi impor-tantes neste apartado.D. Tráfico: Case diriamos que estes elementos que vostede men-

cionou son “vitais”; por iso se deben substituír antes de que seesgoten. Se así chegase a ser, rabuñan e deforman os tambores ou os discos

e, ademais de non frear, estragan as superficies de fricción e obrigan asubstituílas; daquela hai que facer un maior desembolso económico quenon sería necesario se se fixese a substitución no seu momento.

D. Prudencio: Pódese frear cando esteamos en plena curva?D. Tráfico: Cando esteamos dentro é mellor non frear salvo caso de extrema necesidade. Nunha situación asío ABS será unha estupenda axuda, pois este elemento de seguridade posibilita que o vehículo manteña a súatraxectoria.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

Este vehículo lanzara-se no noso paísdurante o último tri-mestre do presenteano e darase a coñe-

cer ao gran público no próxi-mo Salón do Automóbil deBarcelona. O C4 Sedán serápresentado aos medios decomunicación españois des-pois do verán. A gamma espa-ñola, así como os seus equipa-mentos e prezos, comunica-ranse na devandita presenta-ción.

Tralo éxito comercial doC4, do que se venderon máisde 530.000 unidades en todo omundo a partir do seu lanza-mento no 2004, Citroën conti-núa desenvolvendo a súa gam-ma, coa comercialización doC4 Sedán en varios países deIberoamérica. Esta berlina,moderna e innovadora, contacoas características e as inno-vacións nas que se baseou oéxito do C4.

Esta terceira silueta do C4

tamén se fabrica e comerciali-za en China baixo o nome deC-Triomphe. Desde xuño de

2006, vendéronse máis de30.000 unidades deste modelonese mercado.

Unha nova siluetapara o C4

A prestixiosa fotógrafaGABO caracterizou e fotogra-fou o Audi A5 en Italia ao esti-lo dunha “road movie”. Opasado 3 de abril, en vésperasda apertura do Salón doAutomóbil de Nova Iork, asfascinantes fotografías donovo cupé exhibíronse por pri-meira vez no Audi Forumneoiorkino. Expoñíanse encor, en branco e negro, en altadefinición, en ton mate, fotoscon moito gran. “Cando foto-grafío un coche, non me limi-to a inmortalizar a súa aparen-cia. No meu traballo intento

capturar a súa personalidadeao tempo que expreso emo-cións”, detallou a artista.

O novo cupé foi definidopolo responsable do seu des-eño, Walter de’Silva, como “ocoche máis bonito” que des-eñou. Segundo GABO, “paraWalter de’Silva, deseñar uncoche constitúe unha verda-deira arte. De aí que as fotosconten unha historia protago-nizada pola parella NatalieWörner e Robert Seelinger,unha “road movie” sobrecoches, xantar, deseño, moda,arquitectura e a vida en Italia.”

O A5 visto polafotógrafa GABO

NOVASa b r i l 2 0 0 7

5

Kia presentou comoprimicia mundial onovo concept carKND-4 no SalónInternacional de

Seúl. Deseñado para reafirmar

as credenciais de Kia comomarca líder no segmento 4x4 eno de vehículos recreacionales,o novo concept car é un SUVque transmite un carácterpotente e activo e ao mesmo

tempo chama a atención polasúa orixinalidade. Aínda queclaramente é un concept car, oKND-4 é un todoterreo com-pacto de 4.466 milímetros delonxitude cuns trazos principaisque transmiten como poderíanser os futuros SUV compactosde Kia.

Este é o primeiro Kia quedemostra unha renovada paixónpola ‘Diseñoloxía’ (Deseño &Tecnoloxía), un compromisocontinuo en fabricar automóbi-les con maior deseño e tecnolo-xicamente avanzados.

BREVES

• A ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunciou que oGoberno prevé concluír este ano coa substitución de varanda en 432quilómetros de vía e dixo que o Plano de Adecuación dos Sistemasde Contención para a protección de motociclistas finalizará doisanos antes do previsto, no 2009.

• Mercedes-Benz renovará en xuño a gamma dos seus modelos daClase E, Clase M, Clase S e Clase CL coa introdución de novosmotores. Así, a Clase E contará co novo E 230, que montará un pro-pulsor de gasolina atmosférico V6, que desenvolve unha potencia de204 cabalos.

• Nissan traballa no desenvolvemento dun sistema de seguridadeque ten por obxecto evitar os atropellos grazas ao uso do teléfonomóbil. As investigacións céntranse no desenvolvemento dun sistemade comunicacións que permita transmitir ao vehículo a posición doviandante a través do GPS do teléfono móbil. A marca pretende queo ITS reciba a posición do peón en relación co vehículo. No caso deque se detecten riscos, o sistema avisa ao condutor mediante unhaalerta, o que axuda a reducir o risco de atropelos.

• A utilización de solucións de navegación integrada nos vehícu-los permite reducir o consumo de combustible nun 15%, así como osgastos de comunicación nun 40% e axuda a diminuír as horas de con-dución nun 18%, segundo o estudo ‘Frost & Sullivan’.

• As vendas de motocicletas medraron un 18% no primeiro tri-mestre do ano respecto ao mesmo período do 2006 e situáronse en59.370 unidades matriculadas, segundo informou recentemente aAsociación Nacional de Empresas do sector das dúas rodas, Anesdor.A carreira ascendente das matriculacións de motos continuou o mespasado de marzo con 25.141 unidades vendidas, o que supuxo unincremento do 14,5% respecto ao mesmo mes do ano 2006, no quese matricularon 21.949 motocicletas.

Kia concept

a b r i l 2 0 0 7

6NOVAS

Fiat Vehículos Comerciaisamplia a súa gamma FiatDobló coa nova serie especialFiat Dobló Malibú.

Esta versión se diferenciapor un completo equipamentode serie e unha personalizaciónno seu deseño exterior e inte-rior. Dispoñendo de barraslonxitudinais cromadas,pinas de aliaxe, gre-lla dianteira, aper-tura de portas,cristais escureci-dos, etc. O FiatDobló é adecua-do para os clientesque necesitan dun

vehículo amplo, versátil e fun-cional cun estilo diferente,dende 16.105 euros para a ver-sión de 105 CV e 16.960 eurospara a versión de 120 CV (pro-moción e i.v.e. incluído).

Opel TigraTwinTop coa

Moda de Mango

O Audi Q7 acaba de recibir amecánica diésel máis poderosado mercado. Trátase do motorV8 de 4,2 litros pertencente ánova familia de motores en V deAudi, todo un compendio dacapacidade tecnolóxica da mar-ca en materia de propulsoresdiésel de inxección directa.

As superficies de escorrega-mento dos cilindros foron

sometidas a un procedementode bruñido a base de raios ultra-violeta, consiguiéndose con isoreducir de maneira considerabletanto o consumo de aceite dopropulsor como a formación departículas na combustión.

As prestacións do Audi Q7V8 4.2 TDI son dignas de todoun deportivo de raza, cunhaaceleración de 0 a 100 km/h en

só 6,4 segundos e unha veloci-dade máxima de 236 km/h. Iso,sen embargo, non é obstáculopara que o consumo medio sesitúe en só 11,3 litros aos 100km.

O inicio da comercializa-ción do Audi Q7 V8 4.2 TDIproducirase a comezos de maio,cun prezo de venda ao públicode 78.400 euros.

O Moto Club A Peroxa, encolaboración con YamahaEspaña e o concesionario oficialde Yamaha para a provincia dePontevedra, Ángel Leirós, orga-nizará do 12 ao 18 de maio a pri-meira edición da Ruta TurísticaTransgalicia 2007 para usuariose clientes de ATV de YamañaEspaña, a partir de 250 cc.

A ruta comezará o sábado 12de maio en Baiona e finalizará ovenres 18 no mesmo punto.Durantes seis días, os participan-tes percorrerán aproximadamen-te 1.200 quilómetros, a prácticatotalidade por pistas.

Transgalicia 2007, que concerteza acadará o prestixio dassúas rutas predecesoras como aTranspiquads, Transcantábricaou Transandalus, estará limitadaa 30 quads que estarán divididasen grupos de cinco, un dos calesdeberá levar un GPS para guiarao resto dos membros.

Será unha aventura na que secombine o off-road e a navega-ción, e na que os participantespoderán coñecer recunchos degran beleza paisaxística deGalicia durante seis días.

Todos aqueles interesados enparticipar na primeira edición daTransgalicia pódense poñer encontacto co ConcesionarioOficial de Yamaha Ángel Leirós,e reencher a folla de inscricióndispoñible na páxina web:www.angeleiros.com, e envialaao enderezo de correo electróni-co: tienda@angeleiros.com antesdo 30 de abril.

I Edición da RutaTransgalicia de quadsFiat Dobló Malibú

Opel e Mango asinaron unacordo para levar a cabo, a par-tir de esta primavera, unhacampaña publicitaria conxuntaen toda Europa. A cooperaciónentre ambas compañías promo-cionará o bipraza convertibleTigra TwinTop e a actual colec-ción de Mango. “Cada rúa éunha pasarela, e iso é aplicabletanto ás persoas e as súas vesti-mentas, coma aos coches”, diOlivier Danan, Director deComunicación de Opel, expli-cando o concepto desta colabo-

ración. “Hoxe máis ca nunca,os coches considéranse acceso-rios “chic” que deben encaixarun estilo xeral de deseño”.

O deportivo bipraza conteito de aceiro retráctil conmecanismo electro-hidráulico,estará dispoñible no noso país apartir dos 17.420 euros. Osclientes que queiran combinara condución a ceo aberto doTigra TwinTop coas baixasemisións, poden elixir o motorECOTEC 1.3 CDTI, que sóemite 124 gr de CO2 por km.

Audi 4.2 TDI:poder soberano

PROBAa b r i l 2 0 0 7

7

Comodidade conboas prestacións

A marca alemáBMW

preséntanos aúltima propostada marca dentro

do segmentodas Sport-tourer,

a K 1200 RSport.

Trátase dunha moto polivalente,confortable e especialmenteapropiada para conducir a velo-cidades de cruceiro elevadas. Asíe todo, posúe características típi-

cas dunha roadster: prestacións deportivase postura relaxada.

Derivada da K1200R, as novidades sonun semicarenado e unha serie de mellorasde xestión electrónica que melloran o ren-demento dos sistemas de inxección e acen-dido. Por outra banda, o cambio está total-mente actualizado, novo embrague, unhapanca de cambio con menor percorrido enovas relacións en 2ª, 3ª e 4ª.

O avance da forquilla foi aumentadoen 6mm, co propósito de mellora-las súasprestacións Á alta velocidade.

A parte ciclo é idéntica ás demaisK1200. Chasis, suspensión, freos e instru-mentación compárteos coa naked.

Segue na páxina seguinte...

TEXTO: Ray Mosquera FOTOS: R.Mosquera / J.Huelva

PROBAa b r i l 2 0 0 7

8

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.escomercial@regueira.com

Com

odid

ade

con

boas

pre

stac

ións E

n primeiro lugar, aorganización non podepredicir nin controla-lo tempo e teño quedicir que o departa-

mento de BMW motos é onúmero un organizando eventose probas no mundo das dúasrodas no noso país.

Desafortunadamente, persé-gueo unha especie de mal mete-orolóxico, que fai que tódalassúas probas e presentaciónssexan pasadas por auga. Semprechove! Lembro en 2005 a pre-sentación da novidosa K1200Sen Almería, lugar no que chove 7días ao ano. Tamén nesa ocasión¡choveu!.

Xamais me queixei, ninsequera o mencionei. Como osnosos lectores saben, estivemosen tódalas súas probas. Ademais,sendo de onde somos, as curvase a auga non son novidade, perovento de 120 km/h e o asfaltocuberto de neve son o colmopara facer unha proba en moto.Ás veces un vese envolto nunhascondicións que, advirto de ante-mán, mellor para-la moto e agar-dar a que amaine o tempo, cha-mar á asistencia en estrada ou oque sexa.

A estas alturas e cos quiló-metros que levo enriba, cadaproba de BMW para min é ungozo. Sobra dicir que as motosactuais son soberbias en tódolosaspectos e a K1200R sport éunha excelente moto de estrada.A unidade de proba que levabaviña con moitos extras, que rara-mente aprecio e que son idóneospara estas condicións, ABS,puños calefactados, ESA(regu-lación electrónica da suspen-sión).

Pois chegou o “día”. O per-corrido partía de San Agustín deGuadalix e pasaba polos portosda Morcuera e Guadarrama, des-pois cara a El Escorial e finaliza-ba en Ávila. A ruta de regreso,por circunstancias obvias, alte-rouse e fíxose por autoestrada.

Cuns 280 quilómetros pordiante, saín o primeiro e en soli-tario da finca Valquijancho. Undía normal na nosa terriña, sol enubes. A estrada algo húmida e odía parecía que ía abrir. Os pri-meiros 60 km foron para sacarimpresións. O propulsor tenunha resposta moi definida eenérxica, moi uniforme ata azona vermella, nótanse as mello-ras, non hai buratos de potenciaa medio réxime e recupera en

sexta dende abaixo con plenitu-de, (gran cantidade de par dispo-ñible). O cambio é suave e preci-so, con esa sensación de elastici-dade que dá o cardan. A suspen-sión dianteira (duolever) en cur-vas pronunciadas dá a impresiónde flotar, pero queda niso, nunhasensación. Unha vez te afás aotacto, vai de marabilla.

Ata aí todo liso e chan.Aproveito a ocasión, paro a facerunhas fotos onde está JuanHuelva o fotógrafo de BMW(quen, a pesar de moto gris, tra-xe negro e asfalto mollado, seamaña como un gurú), e sigocamiño.

Agora a cousa cambia, noalto da Morcuera o vento é con-

siderable, a chuvia xa é sarabia ea pantalla do casco empeza axearse, fago axustes en marcha,o ESA en confort, os puños cale-factados a tope e con confianza,polo ABS, todo se agradece efunciona á perfección. O semi-carenado cumpre o seu cometidoe cun día de cans os puños cale-factados e o ABS valen o seupeso en ouro.

Xa no Guadarrama o asfaltoé branco. Cruzo cun quitanevese uns metros máis arriba,adeus!! Cada vez que toco o gas,derrapaxe para un lado, paraoutro… os pés por patíns. Enfin, xa estaba pensando no guin-dastre, pero non. Líbrome e, enprimeira con gas constante,

avanzo lento, pero seguro. Noalto paro para tomar un respiro edecido baixar en segunda a pun-ta de gas, sen lle tocar a nada,uns quilómetros que pareceninterminables.

Por fin, a neve volve a serchuvia por debaixo dos 800metros e as condicións son“aceptables” ata El Escorial.

Camiño de Ávila vai un ven-to insoportable. Os 222 quilosdeclarados da K1200 R parecenunha pluma. Vou en cuarta, moialto de voltas e un refacho cám-biame de carril ata o punto de terque descolgarme como se foseen plena tumbada para volver aomeu! (que sustazo!). O ventomenéame ao seu antollo. Ata enprimeira ía en zig-zag! Por finamaina, pero só o suficiente parair en liña recta! Aguanto ata agasolineira e paro a repostar.Unicamente me quedan 20 kmpara Ávila, onde estaba previstaa chegada do grupo. Ao chegar,no aparcadoiro só hai tres motos,incluída a miña, das case vinteque sairamos. Proba concluída.A K 1200 R sport e mais eu che-gamos á monumental Ávila dun-ha peza.

Tipo Motor:............4 cilindros 4T dohc 16V

Cilindrada: ....................1.157 ccPotencia: ........................163 CVCambio: ................6 VelocidadesPeso: ................................222 kgCap. Depósito: ....................19 L

Opcións e PrezoPrezo Básico:..........15.750 eurosPuños calefactados: ....224 eurosSuspensión de regulación electrónica ESA:..........781 eurosABS integral de BMW Motorrad (integral parcial): ......1.240 eurosSistema de control da presión dos pneumáticos RDC: ......235 eurosOrdenador de abordo:..166 eurosPinas deportivas, con pneumático posterior de 190:..........230 euros

Ficha reducida

Accesorios High Performancepara a K 1200 R Sport

Opcionalmente hai unha serie de pezas de alta calidade elabo-radas en carbono deseñadas especificamente para a K1200Rsport (fotos adjuntas):• Estribos HP.• Recubrimento HP de carbono para o asento traseiro.• Gardalamas HP de carbono para a roda dianteira.• Spoiler HP do motor de carbono.• Tapa HP de carbono para o embrague.

Vaia día paraandar en moto!

PROBA9

a b r i l 2 0 0 7

Ofabricante xermanoAudi preséntanos undeportivo equilibra-do, de impoñentedeseño, capaz de

sorprender pola súa efectividadee manexo.

O Novo TT é belo en esencia.A súa primeira versión presenta-da en 1998 é xa unha icona dodeseño automobilístico. Agoramáis longo, máis ancho e coa gre-lla frontal redeseñada, adquire unaire musculoso, que entra polosollos. É máis confortable e espa-zoso ca o seu predecesor, perosegue sen perder o seu talantedeportivo e a súa imaxe irrepro-chable.

O interior foi redeseñado connovos elementos que inclúen trescondutos circulares no centro dosalpicadeiro, novo pomo e volan-te “ulradeportivo”, plano na súaparte inferior. Os novos asentosde maior suxección e o velocíme-tro dixital no centro do cadrotamén son novidade.

O espazo no posto de condu-ción incrementouse, os asentosmontáronse máis baixos, paradispoñer de máis altura útil den-tro do habitáculo. A regulaciónelectrónica do asento do condutore o volante axustable en profundi-dade e altura, fan que a ergono-mía mellore notablemente. A dis-posición e o tacto dos pedais vanacordes ao estilo deportivo doconxunto e as levas na columnade dirección fan que esquezamosa panca de cambios. Tamén semelloraron as prazas traseiras e omaleteiro ten agora unha capaci-dade de 290 litros, que se ve casetriplicada se se abaten os asentosposteriores.

Spoiler traseiro. A 120 km/h,un spoiler de accionamento eléc-trico emerxe automaticamente dacarrozaría, aumentando así oempurre descendente no eixe tra-seiro e mellorando con iso asuxección.

A unidade probada, está pro-vista de asentos de coiro, faros dexenon e sistema de amortecemen-to magnético adaptativo, que amarca ofrece no seu equipoopcional.

Axilidade e efectividadeCos sistemas de axuda á con-

dución, que Audi aporta: progra-ma de estabilidade (ESP), e trac-ción ás catro rodas quattro® ocoche vai practicamente pegadoao asfalto. Ademais, o innovadormétodo de construción ideadopor Audi ASF® que, combinaaluminio e aceiro, fai que a carro-zaría do Audi TT gañe en seguri-dade, manexabilidade e lixeireza.

O seu comportamento é real-mente impresionante, a dureza da

suspensión pode ser molesta parao uso diario, pero o altísimo ritmoao que pode rodar este cupé, faique sexa necesaria.

O motor V6 3.2 dá 250 CV émoi progresivo e está equipado coCambio S-tronic, ten unha capa-cidade de recuperación e resposta

fulminante en tódalas súas mar-chas. Esta caixa secuencial deseis velocidades con dobreembrague, segue sendo do mellordo mercado. Cambia de marchaen 0,2 segundos dunha formaimperciptible.

A aposta de audi pola deporti-vidade transfórmase nuns resulta-dos excelentes. Á hora de sacarllepartido, a súa condución é unhaauténtica delicia. O condutor fón-dese co coche e as curvas abór-danse cunha seguridade sorpren-dente. O chasis absorbe calqueraimprecisión, non se insinúa ninfai estraño ningún e as súas reac-cións son en todo momento con-trolables.

Esta versión está xa á venda,cun prezo base de 47.330 euros.

Audi TT 3.2 Quattro S-Tronic

Un cupé de raza

MOTORCilindrada(cc) ......................................3198Potencia max.:(CV/rpm) ....................250/6.300Caixa de cambios:................S-tronic 6 velocidades

DIMENSIÓNS (mm)Lonxitude: ........................4.178Anchura: ............................1.842Altura: ..............................1.352

PESO (KG)En baleiro: ........................1.410

PRESTACIÓNSVelocidade máxima (km/h) ..250Aceleración 0-100 km/h(segundos): ............................5,7

CONSUMOSPromedio(l/100 km): ............................7,7

Ficha técnicaAudi TT

Ray Mosquera TEXTO E FOTOS

PREZOS DE COCHES NOVOSa b r i l 2 0 0 7

10

NESTAP Á X I N A

ATOPARÁ OS

MELLORES

PREZOS DO

MERCADO DO

AUTOMÓBIL

Modelo Prezo147 desde 14.950 €159 desde 23.900 €159 SW desde 25.770 €166 JTD desde 37.850 €GT desde 23.950 €BRERA desde 32.250 SPIDER desde 35.450

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

▼

Manteña os sentidos na

estrada e nonperda puntosinutilmente. A

súa seguridade éo primeiro.

O consello dO mes

HISTÓRICOSa b r i l 2 0 0 7

11

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

OAutomóbil Clubede Mónaco acer-tou coa filosofíada proba históricacando a puxo en

marcha hai xa dez anos.Basicamente o que tentaronacadar foi continuar coa verda-deira filosofía dos ralis, conpercorridos longos e duros nos

que apenas se pode descansar.Así a etapa de concentraciónsegue tendo un atractivo singu-lar, saíndo na décima edición os320 vehículos inscritos desdeMónaco, Barcelona, Reims,Turín e Oslo, cubrindo distan-cias que ían dende os 2000 qui-lómetros que facían os que par-tían de Noruega ata os 800 quenos tocaba realizar a nós saíndode España. Non foi una etapademasiado dura a pesar de con-

ducir durante 17 horas e estartoda a noite na estrada, xa que aausencia de neve fixo máis doa-do o traxecto.

Continua na páxina 16.

Rali Monte-Carlo Histórico

Dámoslle a benvida ósparticipantes do verdadeiro Rali de

Monte-Carlo. Este era orecebemento dos habitantes do

mítico pobo de Burzet, que aíndarecordan con certa nostalxia os

anos nos que o Mundial de Ralispasaba polas súas estradas, a

pesar de que en 2007 recibiron avisita do WRC despois de varias

edicións sen facelo.

Julio Álvarez recibiu os consellos de José Villalba, quen xa participaracon Estanislao Reverter no Monte-Carlo de velocidade no ano 1966.

A aparición ocasional da neve deixa fermosas imaxes.

O evento percorre unha boa parte de Francia e leva ós participantes polos treitos máis míticos do Monte-Carlo de velocidade.

Aínda que non é imprescindible si resulta recomendable levar unvehículo de apoio por si xorde algún imprevisto.

Xabier Figueiredo TEXTO E FOTOS

COMPETICIÓNa b r i l 2 0 0 7

13

Centrándose de novono autonómico, trasnon confirmarseempresas maiores,Barreiro defendía o

seu título nunha proba que ven-cera na edición precedente,marcando os mellores cronos nobucle inicial. Pero un problemade amortecedor deixaba o lide-razgo en mans de Villar, co seuEscort WRC revisado e dandomostras da súa efectividade nunterreo seco pero complicado.

A mañá, formada polo dobrepaso por Doade e Rodeiro, mos-traba a Rico terceiro, o deNarón estreando o EVO VIIIque fora de Pedro Burgo, condous segundos de marxe sobreun inspirado Roberto Blach, oseu Subaru liderando os deserie. Unha mañá soleada, nontanto para Luis Penido (caixa decambios) e Felix García (pro-blemas mecánicos) que xa dixe-ran adeus nos primeiros compa-ses.

Cambio de tornasAquelo de rivais pero ami-

gos cumpríase cando Senra, queeste ano correrá esporadicamen-te, prestaba a Barreiro a pezadeteriorada. Auga de maio parao 306 de Cuntis que asinaba ostres scratches seguintes, recupe-rando a cabeza, vendo comomales de diferencial e un palierrachado mandaban a Villar óposto trinta e nove.

Con estes cambios e a vito-ria final do actual campión, osegundo posto recaía enVilariño, moi incisivo pola tar-de, olvidando os problemas dereglaxes, acelerador e rodas dasprimeiras seccións. Rico facíasúa a terceira, mentres que odiferencial eliminaba a Blach e

daba a Chelis Gómez a vitoriano grupo N e o cuarto posto.Segundo entre os de serie era oferrolán Miguel Dopico, estre-ando outro Subaru Impreza Stique levaba o quinto lugar daxeral absoluta.

Lalín acollía igualmente achegada de Pablo Pazó, sexto eprimeiro no Volante RACC, pre-cedendo a un Pablo Rey quedescubría o C2 exGarre. Ochantadino Rodrigo Rodríguez(Lancer EVO VI), os irmánsPais (Saxo) e o Citroën deRodríguez-Piris completaban anómina dos dez primeiros clasi-ficados.

A cita inaugural tiña no seuparque pechado final un total deoitenta e un equipos. Entre elesestaban Pazos-Bargo, primeirosna Driver Senior, Grandal-Ameneiros, liderando a Junior,e Rodríguez-Teijeiro, sendo osvencedores no recén creadoTrofeo Montes Motor-GT2i.

Centovintedous equipos, pordiante unha proba de máximo

coeficiente, nove treitoscronometrados e, coma sempre,moito público nas beirarrúas. Asíplanteábase o arrinque do galegode ralis 2007, que volvía a abri-lopano das rivalidades na comarca

do Deza.Miguel Cumbraos

TEXTO E FOTOS

V I I I R a l i d o C o c i d o

Madeira de campión

Arranxados os problemas de suspensións, Barreiro fixo seu o rali

Pese a problemas matinaisVilariño remontou na tarde paraser segundo

Chelis soubo agardar para liderar o grupo N

COMPETICIÓNa b r i l 2 0 0 7

14

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIA GO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

San Marcos, 7215890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Finais de outubro2006 na BaixaLimia ourensá. Opiloto de CuntisJosé Miguel

Martínez Barreiro faise cotítulo galego. Para el e o seuequipo empézase a facer rea-lidade un sono: participarnunha proba mundialista, enconcreto en Portugal, queretornaba á máxima catego-ría, á postre a cita máis pertode Galicia.

“Foi posible grazas óesforzo e o traballo de todos.Fíxose realidade un sono econ estar na saída en Faro xaera para nós toda unha vito-ria” sinalaba ledo o campióngalego de ralis unha vez con-cluída a carreira lusa.

Coa única experiencia doRali da Gudiña 2005 comoproba sobre terra, o piloto deCuntis afrontou a carreiramundialista optando porunha marca que coñecía, aín-

da que cun vehículo máisevolucionado. “ Alquilamosun Mitsubishi Lancer EVOVII a Fernando Peres, pilotoportugués con moita expe-riencia, que xestiona “PeresCompetición”. O coche tiñacaixa e freos de serie e perte-necía o grupo N. A medidaque o ía coñecendo dinmeconta que xa necesitaba máispotencia, que non me chega-ban os cabalos que desenvol-vía” valoraba o de Cuntis.

Facendo gala da súadureza o Portugal do 2007,esta vez estruturado narexión do Algarve e tendocomo epicentro a vila deFaro, non escapou desacaracterística como ben sedecatou o noso representan-te. “O rali en si era moibonito, con especiais degran dureza, sobre todo oprimeiro día, onde había querodar con moito coidadopara non rompe-lo coche, o

que ocasionou moitas bai-xas. Outra cousa que melimitou foi o pouco tempodispoñible para recoñece-lascronometradas, menos aíndapara nós pois picamos ópouco de iniciarnos” afir-maba Barreiro.

Vintenove na xeral enoveno entre os de serie,“Bamarti” estaba moi satis-feito do seu estreo nunhacarreira do mundial. “Candocomezamos a primeira etapanon me podía nin imaxinarrematar onde o fixemos, ten-do en conta a inscrición exis-

tente e a competencia quehabía”.

A proba mundialista máispreto de Galicia, pese a nonestares tanto como antes, vol-veu a ser seguida por millei-ros de espectadores, o quesorprendeu gratamente ónoso piloto. “ Foi a sorprensamáis grande da proba. Íamospolos treitos vendo bandeirasespañolas, galegas, asturia-nas, escoitando bucinas, ven-do o apoio da afección. Dabaa impresión de estar corren-do un rali na nosa terra” resu-mía.

Rali

de P

ortu

gal 2

007

Para unha mellor seguridade viaria

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

Loeb, o Algarve, aterra, Bamarti…

Un cóctel singular no retorno da cita mundialista a carón dos grandes. De comoLoeb venceu con maestría ou como o noso campión galego fíxo realidade o seu

soño. Algarve, terra e afección, que agora resumimos.

Bamarti: Un galego en Portugal

“Tiña a impresiónde estar correndo

na casa”

Unha reportaxe de Miguel Cumbraos • Fotos: Sprint Motor e MC Fotos (Carlos Núñez)

Barreiro, Campos e todo o seu equipo fixeron realidade un sono óalcance de poucos

O Mitsubishi Evo VIII comportouse axeitadamente nas espe-ciais lusas

COMPETICIÓNa b r i l 2 0 0 7

15

Líder outra vez

Os outros douschanzos do pódioluso deberían serpara os Focus docitado Gronholm e

do finés Hirvonen, pero unhaulterior penalización polo gro-sor dos cristais dianteiros man-dounos ós postos cuarto e quin-to respectivamente. Deste xeitoDaniel Sordo e Marc Martí, co

segundo Citroën oficial, acada-ban un inesperado pódio, o sex-to da súa carreira deportiva, unposto por debaixo do Subaru dePeter Solberg, de menos a máisclasificándose segundo.

A cita portuguesa, disputadana turística rexión do Algarve,pechou unha lista de sesenta eun equipos clasificados. OImpreza de Flodin-Ardesson foi

o mellor do grupo N. mentresque o Junior era cousa doSuzuki de Andersson-Andersson. A honra de se-lomellor equipo estatal na chega-da correspondeu o Peugeot 207S2000 de Magalhaes-Grave.

Sen contar a Sordo e aMartínez Barreiro, na saída daproba había catro equipos espa-ñois máis, que tiveron distintafortuna. Por unha bandaManuel Rueda, sexto noJWRC, e Eduard Pons, quintoentre os de serie. Por outra,Alex Villanueva, retrasado pormoitos atrancos, e JoanRiberas, eliminado o derradeirodía de competición.

O resumo

Pistas forestais rotaspor doquier.Ringleiras de espec-tadores enchendo asdúas marxes.

Lugareños amables, sabedoresda importancia dun eventodeste tipo para a difusión dunpaís. Espectáculo por todo oalto, fosen grupos 1, 2, 4, B, Nou A.

Así definíase o Rali dePortugal, o “melhor rali domundo”. Proba señera, perco-rrendo a variable xeografíalusa, situando na historia dosralis nomes como Peninha,

Figueiró dos Viños, SanLourenço o Arganil. Facendorealidade o esforzo polo quetanto loitou o malogrado CésarTorres.

Volveu unha cita clásica,afastada dende uns cantosanos por razóns varias, entreelas o apartado da seguridade.O fixo en olor de multitudes,cos actuais donos da modali-dade brindando un espectáculosen límites. Retornou limitán-dose desta volta ó turísticoenclave do Algarve, ondetamén os camiños de terra eranduros, difíciles e selectivos.Tan só agardamos que sexapor moitos anos máis, que atradición deste rali tan singularteña a merecida continuidade.

O retorno dun clásico

Parque pechado

A volta de Portugal ó Mundial de ralis tivo unnome propio no eido dos pilotos. Estamos a

falar do campión do mundo en título, ofrancés Sébastien Loeb. O piloto de Citroën

fixo súa a proba dende a primeira etapa,pese ó empurre de Gronholm. E na segunda

e na terceira deu unha demostración depilotaxe, que lle permitiu acada-lo seu 31º

triunfo absoluto nesta modalidade e volver alidera-la xeral provisional.

Terceira vitoria do ano paraSébastien Loeb e Daniel Elena

A penalización dos Ford permitíulle a Sordo subirse ó pódio

De menos a máis Solberg situouse entre os C4

Por Miguel Cumbraos

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 5P 88 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 10.500

TUCSON 2.0 CRDI STYLE 112 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 22.500

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE 2004 19.000

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV AÑO 2004 7.000

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 COMFORT 125 CV AÑO 2006 KM O 24.500

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

Vén da páxina 11.

En St. Etienne reunían-se tódolos vehículosprocedentes do restode Europa, sendo acidade gala o punto

de inicio da regularidade, quenos levaba a percorrer os treitosmáis míticos do Rali Monte-Carlo coma St. Jean en Royans,Burzet ou a noite do Turini. Oevento mantiña o esquemahabitual das etapas de clasifica-

ción, a común e a final, queremataban en lugares con tantatradición como Valence,Briançon ou Monte-Carlo, porsuposto.

Por outra banda o percorri-do é dunha beleza impresionan-te, atravesando Francia paralogo ir descendendo pouco apouco ata toparse cos AlpesMarítimos, onde se desenvolvea etapa final baixo a maxia danoite e a dificultade do xeo, xa

que a neve apenas estivo pre-sente. Son cinco xornadas fan-tásticas sen descanso, pero seche gustan os clásicos e os ralisé aconsellable facelo unha vezna vida. Nesta ocasión tivemostamén a oportunidade de dar

unhas voltas no circuito de xeode Serre Chevalier e nunha par-te do trazado da Fórmula 1 deMónaco. O final do evento éunha festa para os participantesque conseguen completa-lo per-corrido, sen importarlle dema-

siado a clasificación. Xa só res-ta a cea de gala no SportingClube de Mónaco e despedirnosa ata o ano que vén.

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Rali Monte-Carlo Histórico

O xeo complicou moito a conducción xa que non levabamos pneumáticosde cravos. A saída de Barcelona foi un espectáculo. Por diante tiñamos 800 km na etapa de concentración ata St. Etienne.