aplanadora pata de cabra
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MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
QUE ES EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO?
Es mantener la unidad dentro de especificaciones y ajustes con lo que se logra conservar la unidad en niveles ptimos de rendimiento y eficiencia de acuerdo al diseo original.
OBJETIVO
Proteger la inversin mediante el aumento de confiabilidad y disponibilidad de la maquinaria, reduciendo demoras y manteniendo al mnimo las reparaciones costosas.
Proporcionarles los medios y la informacin necesaria para obtener un optimo rendimiento de operacin y vida til de sus maquinarias, as como los elementos de juicio para la toma de decisiones al respecto.
TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo es para evitar condiciones de alto
riesgo, fallas, tiempos muertos y costosas reparaciones.
El mantenimiento preventivo es programable y de rutina y va
en funcin de la aplicacin de la unidad dependiendo de esto se puede
basar en horas de trabajo, tiempo en meses o en kilmetros
recorridos.
Para un mantenimiento preventivo confiable se requiere de personal
calificado, herramienta necesaria, instalaciones adecuadas.
El principal mantenimiento preventivo lo da el operador, ya que
este es el encargado de realizar el mantenimiento preventivo diario
antes de iniciar su ruta, y es quien detecta y reporta problemas a
el rea de mantenimiento.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIARIO.
El operador diariamente debe de revisar los puntos de seguridad y
los puntos crticos del motor, cabina y chasis. Para lo cual se puede
apoyar en unos formatos.
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
FILTRO DE AIRE
Es el encargado de retirar las impurezas del aire que se introduce al motor.
1- Revisar por mangueras rotas o entradas de aire sin filtrar.
2- Guese de el medidor de restriccin para el reemplazo.
3- no intente remover y/ o limpiar el filtro.
Se debe de revisar mangueras y abrazaderas en busca de
entradas de aire sin filtrar.
El turbo cargador se encarga de aumentar la masa de aire que
es introducida a los cilindros, generando una presin, que es
conocida como presin de refuerzo.
El turbo cargador aprovecha la presin de los gases de escape
para impulsar el aire de admisin.
Para evitar daos al turbo es necesario que se enfre, dejando
trabajar en baja el motor de 3 a 5 minutos.
NUNCA ACELERAR Y DESPUES
PARAR EL MOTOR.
Revisar tubos y mangueras de carga de aire por:
Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas
El Filtro de Aire tiene como funcin retener las impurezas del aire de admisin.
Guese por el indicador de Restriccin, para decidir el reemplazo del Filtro de Aire.
Las fugas de aire de admisin ocasionan:
Falta de potencia.
Alto consumo de combustible.
Calentamiento del motor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO (MOTOR).
Se debe revisar el radiador en busca de
fugas, aletas dobladas, basura pegada
al panal, o mariposas y estas deben de ser
retiradas con una escobilla en el mismo
sentido que las aletas.
El nivel del refrigerante debe de
encontrarse entre las marcas de mnimo
y mximo.
No quite el tapn del radiador a un motor
caliente, espere a que se enfre a 50 gdos. C.
Nunca opere un motor sin tapn de radiador
No agregue refrigerante fro a un
motor caliente.
Se debe de revisar la bomba de
agua en busca de fugas u holguras
en la polea.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIARIO.SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Prefiltro
(vlvula Check)
Filtro de Combustible cambiar acada 10,000 km o cada 15,000 km
Inspeccionar lneas de combustibles (fugas)
Mantener por lo menos los tanques siempre con 1/4 de combustible para evitar entrada de aire al sistema y daos a componentes del sistema de combustible.
Asegrese de que su sistema de alimentacin de combustible cumple con el flujo indicado en el manual,
SISTEMA DE LUBRICACION
La unidad debe permanecer estacionada en un piso limpio, para poder detectar si muestra escurrimientos o fugas.
Debemos de poder identificar los fluidos que utiliza la unidad.
1- Asegurarse que la unidad este en un plano horizontal.
2- esperar por lo menos 5 minutos con el motor parado.
Medir el nivel del aceite del motor.
6- el nivel de aceite debe de ser arriba del mnimo
y abajo del mximo.
Se debe de observar las bandas en busca de rajaduras, o hilos zafados
as como de la correcta tensin.
Se debe de verificar que todos los arneses y las conexiones estn bien
sujetas y aseguradas.
As como las mangueras de aire y combustible.
Diariamente se debe de revisar el nivel de aceite de la direccin hidrulica, este aceite no debe de mezclarse con otros tipos de aceite o revolver con otras marcas.
Verificar que no exista un desgaste irregular con en las llantas, como este caso donde existe un desbalanceo.
Comprobar que en la caja de las bateras no exista cables sueltos, terminales sulfatadas o corrodas, bateras sueltas.
El purgado de tanques de aire nos asegura un sistema de frenos limpio y eficiente.
Al purgar los frenos eliminamos la humedad captada en los tanques y el aceite que por funcionamiento normal llega a los tanques.
Cuando pare la unidad, al terminar el ciclo de trabajo, es importante que deje abiertas las purgas de los tanques de aire.
Al iniciar cerrar las purgas y despus de haber arrancado y llegado a la presin de trabajo es necesario que purgue como se muestra.
Los amortiguadores deben de ser revisados en busca de gomas rotas, fugas de aceite, bases o amortiguador roto.
Un amortiguador roto o en mal estado es causante de que se pierda el contacto de la llanta con el piso en caminos irregulares.
Se deben de revisar las chavetas de las tuercas, los brazos de la direccin, fugas de aire, fugas de aceite, mangueras friccionando.
Se debe de observar la sujecin de las cmaras de freno, el piso de las llantas en busca de objetos clavados, los costados deben de observarse y las llantas deben de ser reemplazadas si estn cortadas
Se recomienda una inspeccin visual en el eje trasero, en busca de tornillos flojos, eje corrido, fugas de aceite, mangueras sueltas.
Se debe ver entre cada par de llantas en busca de objetos incrustados como piedras o troncos.
Las luces, cristales, loderas y sealizaciones son de gran importancia para la seguridad en carretera, compruebe su buen estado y funcionamiento.
Las luces de la unidad deben de ser verificadas, y deben de operar correctamente.
TEMPERATURAS, PRESIONES Y RANGOS DE OPERACIN
CUIDADOS ESPECIALES AL SISTEMA DE EMBRAGUE
1- Los embragues fallan principalmente por el calor que son forzados a absorber, y esto es debido a una mala operacin.
2- para la salida el dual o transmisin auxiliar debe de estar en los rangos bajos.
3- Una buena regla que el conductor puede seguir: vaco o cargado el camin, elija la combinacin de engranes que le permita arrancar salir con el motor en velocidad mnima (ralent bajo) o si fuera necesario, solo con la aceleracin suficiente para evitar que el motor se pare.
4- Una sobrecarga excesiva del vehculo da como resultado una sobrecarga excesiva del embrague.
5- Nunca sostenga el vehculo en una pendiente con el embrague, para eso existe el pedal de freno.
6- Nunca baje una pendiente con la transmisin engranada y pisado el pedal del embrague, tampoco baje en neutral.
7- informe de inmediato sobre el funcionamiento incorrecto de un embrague.
8- No mantenga el pie sobre el pedal del embrague.
Se conocen comnmente a las transmisiones directas aquellas que no cuentan con un sistema auxiliar de transmisin.
RECOMENDACIONES
para estas y todas las transmisiones:
1- Nunca deje descansar su brazo sobre el bastn de cambios.
2-Dele tiempo a la transmisin para que haga la sincronizacin correcta.
3- No forc los cambios.
Cada 10 horas de funcionamiento (diariamente)
Antes del primer arranque
Controlar el ajuste de raederas
Comprobar que el aire refrigerante circule libremente
Controlar el nivel de refrigerante
Controlar el nivel de aceite del motor
Llenar el depsito de combustible
Controlar el nivel de aceite en el depsito hidrulico
Controlar los freno
Cada 50 horas de funcionamiento (semanalmente)
Comprobar que las mangueras y conexiones sean estancas
Limpiar el elemento del filtro de aire
Lubricar la articulacin
Lubricar las fijaciones de los cilindros de direccin
Controlar el apriete de las tuercas de ruedas
Controlar la presin de los neumticos
Despus de las primeras 50 horas de funcionamiento de la compactadora, cambiar todos los filtros de aceite y todos los aceites lubricantes (no el aceite hidrulico).
Cada 250 horas de funcionamiento (mensualmente
Controlar el nivel de aceite en el puente trasero/ planetarios
Controlar el nivel de aceite en la caja del reductor del rodillo
Limpiar los radiadores
Controlar el nivel de aceite en el cassette del rodillo
Cambiar el aceite lubricante del motor
Hacer un apriete de control de las uniones Slo en componentes atornilladas nuevos o reacondicionados
Revisar los elementos de goma y las atornilladuras
Controlar la batera
Cada 500 horas de funcionamiento (trimestralmente)
Cambiar el filtro de combustible Ver el manual de instrucciones del motor
Lubricar los mandos y los puntos de articulacin
Engrasar la cadena de direccin
Engrasar el cojinete del asiento
Revisar el filtro de ventilacin del depsito hidrulico
Cada 1.000 horas de funcionamiento (semestralmente)
Cambiar el filtro del aceite hidrulico
Drenar el agua de condensacin del depsito hidrulico
Drenar el agua de condensacin del depsito de combustible
Cambiar el cartucho principal del filtro de aire
Cambiar el aceite del diferencial del puente trasero
Cambiar el aceite de los planetarios del puente trasero
Cambiar el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire fresco de la cabina
Controlar el juego de vlvulas del motor
Controlar la tensin de las correas de transmisin
Cada 2.000 horas de funcionamiento (anualmente)
Cambiar el aceite del depsito hidrulico
Cambiar el aceite del cassette del rodillo
Cambiar el aceite de la caja del reductor del rodillo
Lubricar el mando de marcha adelante/atrs
CADA 10 HORAS DE FUNCIONAMIENTO (diariamente)
Aflojar los cuatro tornillos (2) del lateral del bastidor y poner la vigueta a 25 mm entre los dientes y el rodillo. Apretar los tornillos.
CADA 250 HORAS DE FUNCIONAMIENTO (mensualmente)
Colocar la compactadora sobre una superficie plana para que el tapn de llenado (1) el tapn grande con cabeza de 24 mm quede arriba. Sacar el tapn.
Sacar el tapn de nivel (2) el tapn pequeo con cabeza de 13 mm. Puede salir una pequea cantidad de aceite al soltar el tapn (2): es el aceite del tubo de nivel. Atencin! Utilizar aceite sinttico segn las especificaciones de la pgina 3.
Poner aceite por el agujero de llenado (1) hasta que salga por dicho agujero. El nivel es correcto cuando deja de salir aceite.
Limpiar el tapn magntico de llenado (1) de eventuales restos metlicos antes de colocarlo.
Repetir el procedimiento en el otro lado.
No poner aceite en exceso, puesto que hay riesgo de sobrecalentamiento
Colocar la mquina sobre una superficie plana, de forma que la espiga indicadora (1) en el interior del rodillo quede al nivel del lado superior del bastidor del rodillo.
CADA 250 HORAS DE FUNCIONAMIENTO (mensualmente
Limpiar los tapones de llenado y de nivel. Quitar el tapn de llenado (1), ver la figura 24.
Soltar el tapn de nivel (3) de la parte inferior del cartucho (llave de 24 mm) y desenroscarlo hasta que se vea el agujero central.
Poner aceite por el agujero de llenado (1), fig. 24, hasta que empiece a salir aceite por el agujero del tapn de nivel. El nivel es correcto cuando deja de salir aceite.
Utilizar aceite de la calidad correcta en los cartuchos (aceite sinttico, MOBIL SHC 629).
Montar de nuevo los tapones. Repetir el procedimiento en el lado opuesto.
No poner aceite en exceso: Riesgo de sobrecalentamiento.
Para acceder a los radiadores del agua y el aceite hidrulico se abre el cap.
Controlar que aire pase por los radiadores (1) y (2) sin impedimentos.
Los radiadores sucios se limpian con aire comprimido o se lavan a alta presin.
En el lavado a alta presin proceder con cuidado. No acercar demasiado la boquilla al radiador.
CADA 250 HORAS DE FUNCIONAMIENTO (mensualmente
Suspensin del puente trasero (2): 330 Nm aceitado.
Bomba de direccin (1) en el motor: 38 Nm.
Suspensin del motor (3). Controlar que todos los tornillos M12 (20 unidades) estn apretados: 78 Nm.
Tuercas de rueda (4). Controlar que todas las tuercas estn apretadas: 470 Nm aceitado.
(Las medidas anteriores slo son aplicables a componentes nuevos o cambiados.
Revisar todos los elementos de goma (1) y cambiarlos todos si ms del 25% de los elementos de un lado del rodillo presentan grietas con una profundidad superior a 1015 mm.
Para el control, utilizar un cuchillo u otro objeto puntiagudo.
Controlar tambin que estn apretados los tornillos de fijacin (2).
Medir la longitud de los elementos de goma, inclusive placas de fijacin, con un pie de rey. Si la medida es superior a 101 mm, ver el manual de taller.
Elementos de goma y tornillos de fijacin Control
Poner la mquina sobre una superficie plana. Parar el motor y aplicar el freno de estacionamiento/de reserva.
El acceso al tapn de vaciado de aceite (1) se consigue con ms facilidad por debajo del motor. Vaciar el aceite con el motor caliente, colocando un recipiente de 15 litros como mnimo debajo del tapn de vaciado.
Riesgo de quemaduras al vaciar el aceite caliente. Cuidado con las manos.
Cambiar tambin el filtro de aceite (2) del motor. Ver el manual de instrucciones del motor
INSPECCION DIARIA A UNIDADES NAVISTAR
GRUPO BUENAVENTURA S.A. DE C.V.
UNIDAD ECO.NOMBRE DEL OPERADOR FECHA
KILOMETRAJE
BUENOREGULARMALOOBSERVACIONES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.
NIVEL DE REFRIGERANTE
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
ESTADO DEL RADIADOR
LIMPIEZA DEL PANAL
SISTEMA DE ADMISION
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
RESTRICCION DEL FILTRO DE AIRE
MOTOR
FUGAS EN GENERAL (ESPECIFIQUE)
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
BANDAS CHECAR ESTADO
CABLES SUELTOS O TORNILLOS PERDIDOS
CHECAR FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR
REVIZAR ALIMENTACION DE DIESEL
PURGAR FILTRO SEPARADOR DE DIESEL
SITEMA ELECTRICO
*CHECAR NIVEL DE BATERIAS
ESTADO Y APRETE DE TERMINALES DE BAT.
CONEXIN DE ALTERNADOR Y MARCHA
CLAXON
DIRECCIONALES IZQUIERDOS
DIRECCIONALES DERECHOS
INTERMITENTES
LUZ DE FRENO
LUZ DE POSICION
LUZ BAJA
LUZ ALTA
LUZ DE TABLERO
SWITCH DE ENCENDIDO
TRANSMISION
CHECAR RECORRIDO DE EMBRAGUE
FUGAS EN LA TRANSMISION
RUIDOS EXTRAOS
ESTADO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
ESTADO DE CRUCETAS Y BALERO CARDAN
FRENOS
PURGA DE TANQUE DE AIRE
REVISION DEL FRENADO DE LA UNIDAD
CHECAR FUGAS EN LA LINEA
SUSPENSIN DELANTERA Y TRASERA
REVIZAR POR MUELLES ROTAS
TORNILLOS FLOJOS ROTOS
REVIZAR PERCHAS.
INDICADORES DEL TABLERO
ODOMETRO
TEMPERATURA DE MOTOR
PRESION DE ACEITE DE MOTOR
TACOMETRO
VOLTIMETRO
PRESIN DE AIRE DE FRENOS 1 Y 2
INDICADOR DE COMBUSTIBLE (CUANTO).
FUGA POR LA MASA DE RUEDA
PRESIN DE AIRE1-5-6-
5 Y 61
3 Y 422-3-4-
DIRECCION
CHECAR NIVEL DE ACEITE.
REVIZAR POR TORNILLOS FLOJOS.
JUEGO DEL VOLANTE DE DIRECCION
EQUIPO DE SEGURIDAD
LLAVE DE RUEDAS
3 JGOS. DE REFLEJANTES
CALCES PARA RUEDA
GATO Y MANERAL
TARJETA DE CIRCULACION
LICENCIA VIGENTE
POLIZA DE SEGUROS
EXTINGUIDOR
BOTIQUIN DE P. AUXILIOS.
CRISTALES EN GENERAL
CEPILOS LIMPIADORES
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
OPERADORLA UNIDAD ESTA EN CONDICIONES DE SER OPERADA SI _____ NO_____
FIRMAAUTORIZA LA SALIDA
NOMBRENOMBRE
FIRMA
DT466E
LECTURA DE:
SISTEMA INGLES
SISTEMA MTRICO
Presin de frenos
100 a 125 psi
689 a 862 kpa
Presin de aceite
A 700rpm 20 psi min
En alta 50 psi min.
A 700 rpm 137 Kpa
En alta 344 Kpa.
Restriccin del filtro de aire
De 3 a 15 in H2O
Max. 25 in H2O
De 76.2 a 381 mm de H2O
Max. 635mm de H2O
Temperatura de escape
Max. 1200 f
Max. 649 C
Temperatura de diferencial
Max. 230 f.
Max. 110 C.
Temperatura del refrigerante
(1997).
De 180 a 202 F.
De 82 a 94 C.
Temperatura de refrigerante
(1998 en adelante)
De 190 a 212 F.
De 88 a 100 C.
DT466E
LECTURA DE:
SISTEMA INGLES
SISTEMA MTRICO
Presin de frenos
100 a 125 psi
689 a 862 kpa
Presin de aceite
A 700rpm 20 psi min
En alta 50 psi min.
A 700 rpm 137 Kpa
En alta 344 Kpa.
Restriccin del filtro de aire
De 3 a 15 in H2O
Max. 25 in H2O
De 76.2 a 381 mm de H2O
Max. 635mm de H2O
Temperatura de escape
Max. 1200 f
Max. 649 C
Temperatura de diferencial
Max. 230 f.
Max. 110 C.
Temperatura del refrigerante (1997).
De 180 a 202 F.
De 82 a 94 C.
Temperatura de refrigerante (1998 en adelante)
De 190 a 212 F.
De 88 a 100 C.