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“Anteproyecto para el establecimiento de la concesión del

servicio público de transporte de viajeros, regular y de uso general ENKARTERRI competencia del Departamento

de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia”

Bilbao, Mayo de 2012

2

Pág.

1. MEMORIA JUSTIFICATIVA .................................................................. 5

1.1. ANTECEDENTES............................................................................... 5

1.2. NUEVA ZONIFICACIÓN CONCESIONAL. JUSTIFICACIÓN ................. 8

1.3. OBJETO DEL ANTEPROYECTO ....................................................... 14

1.4. PLAZO DE LA CONCESIÓN ............................................................. 14

1.5. AMBITO GEOGRÁFICO Y POBLACIONAL DEL ANTEPROYECTO ENKARTERRI .................................................................................. 14

1.5.1. Ambito Geografico ................................................................ 14

1.5.2. Poblacion y Empleo ............................................................... 17

1.6. MOVILIDAD .................................................................................... 18

1.6.1. Oferta de Transporte Público ................................................ 18

1.6.2. Oferta y Cobertura de Transporte Público ............................. 21

1.6.3. Análisis de Movilidad ............................................................ 25

1.6.4. adecuación de la Oferta a la Demanda de Movilidad ............. 27

1.6.4.1. Suelo Urbano ......................................................... 27

1.6.4.2. Suelo Rural ............................................................ 30

1.7. VIABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA ............................... 36

2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR ................................. 39

2.1. INFORME PRELIMINAR ................................................................... 39

2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR .............................. 40

Línea A0651-BILBAO - BALMASEDA ............................................... 41

Línea A0652-TURTZIOZ-ZALLA ....................................................... 46

Línea A0653- LANESTOSA - KARRANTZA - Traslaviña..................... 51

Línea A3323-PORTUGALETE- GALDAMES ...................................... 56

Línea A3334-SANTURTZI - BALMASEDA ......................................... 66

Línea A3341-BILBAO - Sodupe - Arrespalditza ................................ 81

Línea A3342-BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA ................................. 92

Línea A3343-BILBAO - Sodupe ........................................................ 98

Cuadro Resumen de Kilómetros de la concesión Enkarterri ........... 104

3. RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA PRESTACIÓN ... 106

3.1. DEFINICIÓN DE VEHÍCULOS Y CARACTERÍSTICAS

PRINCIPALES ................................................................................ 106

3.2. DISPONIBILIDAD DE VEHÍCULOS ................................................ 109

3.3. INSTALACIONES FIJAS ................................................................. 109

4. EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS .................................... 111

4.1. VOLUMEN DE LAS LÍNEAS ........................................................... 111

SUMARIO

3

4.2. ADAPTACIÓN DE BIZKAIBUS A LA DEMANDA Y A LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL PERÍODO 2005 –

2011 ............................................................................................. 121

5. ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA NUEVA CONCESIÓN ENKARTERRI ........................................ 125

5.1. ESTRUCTURAS DE COSTES DE LAS CONCESIONES A EXTINGUIR ................................................................................... 125

5.2. REGIMEN TARIFARIO Y RECAUDACIÓN ....................................... 127

5.3. OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO ...................................... 129

5.4. DERECHOS EXCLUSIVOS ............................................................ 129

5.5. REGIMEN DE LA FUTURA CONCESIÓN ........................................ 129

5.6. REGIMEN ECONÓMICO DEL CONTRATO DE GESTIÓN DE SERVICIO PÚBLICO ...................................................................... 130

6. ANEXO I: CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DE CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS. ............................................................................ 134

6.1. AUTOBUSES URBANOS DE PISO BAJO, CLASE –I– ...................... 134

6.2. AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO BAJO, CLASE –II – .......... 148

6.3. AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO ALTO, CLASE –II – .......... 161

4

1. MEMORIA JUSTIFICATIVA

5

1. MEMORIA JUSTIFICATIVA

1.1. ANTECEDENTES

A lo largo de los años 2012 y 2013 finalizará el plazo de

vigencia de diversos contrato programas (seis) firmados entre la

Diputación Foral de Bizkaia y otros tantos operadores de transporte.

Estos contratos constituyen el grueso principal de las concesiones

incluidas en el servicio Bizkaibus, servicio de transporte público

regular permanente de viajeros de uso general en el Territorio

Histórico de Bizkaia.

Los plazos de vencimiento de los actuales contratos son los

siguientes:

Contrato sobre prestación del servicio público de transporte

colectivo entre las márgenes derecha e izquierda de la ría de

Bilbao firmado con Transportes Colectivos, S.A.:31 de Julio

del 2012

Contrato gestión de servicios públicos a precio global con

prima o penalización de gestión sobre la prestación del

servicio público de transporte colectivo para las comarcas de

Itxas-Aldea y Lea-Artibai firmado con Compañía Autobuses

Vascongados, S.A.: 31 de Diciembre del 2012

Contrato-programa de gestión a Precio Global con prima o

penalización de gestión sobre prestación del servicio público

regular permanente de transporte de viajeros de la margen

izquierda de la ría del Nervión y zona minera firmado con

Encartaciones, S.A.: 31 de Diciembre del 2012

Contrato de gestión de servicios públicos a precio global con

prima o penalización de gestión firmado con Pesa Bizkaia,

S.A.: 31 de Diciembre del 2012

Contrato de gestión de servicio público firmado con la

empresa Autobuses de Lujua, S.L. para la ampliación e

6

intensificación del servicio público regular de viajeros por

carretera en las líneas A2151 Larrabetzu-Parque

Tecnológico-Las Arenas y A2153 Bilbao-Loiu-Lauroeta : 21

de Mayo de 2013

Contrato de gestión de servicio público firmado con

Autocares Discrecionales del Norte, S. L. para la ampliación

e intensificación del servicio público regular de viajeros por

carretera entre Bilbao-Balmaseda-Zalla-Lanestosa VAC 065:

7 de Diciembre de 2013

El servicio Bizkaibus se completa con el contrato de Gestión del

Servicio de Transporte Público Regular Permanente y de Uso General

de Viajeros por Carretera de Uribe-Kosta (A3400) y Margen Izquierda-

UPV (A2300) firmado con la empresa Eusko Tren el 29 de octubre de

2010 y con un plazo de vigencia de ocho años.

8

1.2. NUEVA ZONIFICACIÓN CONCESIONAL.

JUSTIFICACIÓN

La próxima finalización de los contratos de servicio público

regular permanente y de uso general de viajeros anteriormente

referidos, obliga, conforme a la legislación en materia de transportes,

al inicio de un expediente que finalizará con la convocatoria de un

concurso público para la adjudicación de las nuevas concesiones.

En la actualidad los contratos firmados con las siete empresas

operadoras nos dibujan un mapa concesional de Bizkaia que atiende

a criterios, en muchos casos, ya extintos (las actuales concesiones

tienen una antigüedad cercana a los treinta años). A este hecho hay

que sumarle la absorción de pequeñas concesiones por parte de

empresas de Bizkaibus para su incorporación, posteriormente, a su

contrato respectivo.

Estas circunstancias han hecho que el actual ámbito

concesional presente solapamientos zonales, esto es, que dentro de

una misma zona geográfica presten sus servicios dos o más

operadores, generándose así, coincidencias de tráficos. La explotación

de tráficos similares por parte de más de un operador ha generado

ciertos conflictos y ha impedido, además, una explotación más

racional de los recursos utilizados.

Esta razón, justifica la elaboración de un nuevo mapa zonal de

concesiones en base a criterios geográficos, de relaciones territoriales

de movilidad y de integración socio-relacional entre las distintas

áreas funcionales que constituyen el Territorio Histórico de Bizkaia.

En este futuro modelo se ha partido de la división formulada en

las Directrices de Ordenación del Territorio de la CAPV actualmente

en vigor, y atendiendo a criterios de movilidad, operatividad y de

equilibrio económico entre las futuras concesiones se ha elaborado

una zonificación más acorde con las necesidades actuales. En estos

criterios se ha tenido en cuenta, entre otros, los recursos materiales y

actividad de las actuales empresas operadoras.

En base a lo anterior y a una articulación del Territorio de

manera efectiva (interrelaciones sociales, económicas, de corredores

de transporte público) se ha procedido a delimitar las áreas

9

concesionales dando un resultado de seis áreas que son las

siguientes:

1) Ezkerraldea - Meatzaldea

2) Txorierri-Mungialdea

3) Busturialdea - Leartibai

4) Nerbioi-Arratia-Durangaldea

5) Enkarterri

6) Uribe Kosta

Estas zonas son adecuadamente homogéneas entre sí. Ahora

bien, presenta algunas particularidades ya que como consecuencia

de la utilización de criterios de relaciones de accesibilidad derivadas

de la existencia de una Red Viaria de Alta Capacidad que articulan

algunos ámbitos urbanos en áreas funcionales próximas, se ha

modificado la asignación de algún municipio en relación a su área

funcional.

Ahora bien, se considera necesario exponer la situación tanto

del municipio de Bilbao como del campus de la UPV/EHU en Leioa.

Situación del municipio de Bilbao

Hay que resaltar la situación especial del municipio de Bilbao.

Según las Directrices de Ordenación del Territorio este municipio está

integrado en el área funcional del Bilbao Metropolitano. Sin embargo

el servicio Bizkaibus, desde su origen, está diseñado como un servicio

de carácter radial cuyos principales tráficos están dirigidos hacia y

desde Bilbao, por lo que la capital del Territorio aparece en todas las

nuevas zonas, no formando parte de forma exclusiva de ninguna de

ellas.

A este hecho hay que añadir que el actual sistema tarifario

está diseñado en base a este servicio de carácter radial.

Situación del campus de la UPV/EHU en Leioa

En la actualidad el servicio Bizkaibus es el servicio de

transporte público que de forma exclusiva atiende al campus de

Leioa, manteniendo una cuota cercana al 50% del conjunto de la

10

demanda de movilidad diaria. Este servicio se presta a través de las

empresas de transporte de Bizkaibus que operan en el lugar de

origen de la línea (T.C.S.A.; C.A.V.S.A.; Pesa Bizkaia, S.A. y Eusko

Tren).

Esta configuración se debe mantener debido a las

características muy específicas del servicio a prestar: una fuerte

variación de la demanda a lo largo del día que obliga a modificar de

forma importante el número de buses en circulación, periodos donde,

derivados de la falta de actividad en los centros, se deben suprimir

líneas (semana santa, agosto,..)…..

Así pues, las líneas que atienden al campus de Leioa se

mantendrán, al igual que hasta la fecha, en la concesión

correspondiente en función del origen del viajero que atiendan. Para

el caso de Bilbao, las líneas que realizan los tráficos entre Bilbao y la

UPV/EHU se incluirán en la futura concesión de Ezkerraldea-

Meatzaldea.

Conclusiones

Tal y como se indicaba en el primer punto de esta Memoria el

área de Uribe Kosta ha sido adjudicada en el año 2010 y por un plazo

de ocho años a la empresa Eusko Tren siendo, por lo tanto, objeto del

futuro concurso concesional las siguientes zonas:

1) Ezkerraldea - Meatzaldea

2) Txorierri-Mungialdea

3) Busturialdea - Leartibai

4) Nerbioi-Arratia-Durangaldea

5) Enkarterri

Conforme a la legislación vigente en materia de transporte,

resulta necesaria la elaboración de cinco anteproyectos que

contengan de forma detallada no sólo la futura explotación de cada

una de estas zonas sino que además deberán incluir toda aquella

documentación sobre futuros tráficos, vehículos a utilizar, análisis

económico, etc…. que formarán parte del proyecto definitivo del

concurso de cada concesión.

11

En estos momentos estas zonas están operadas por las

siguientes empresas:

Concesión Operadores % kilómetros

producidos por cada operador

Ezkerraldea-

Meatzaldea

TCSA 61

ENCARTACIONES 39

Txorierri-Mungialdea

TCSA 38

CAVSA 52

AUTOBUSES LUJUA 10

Busturialdea -

Leartibai

CAVSA 68

PESA BIZKAIA 32

Nerbioi-Arratia-

Durangaldea

TCSA 24

PESA BIZKAIA 76

Enkarterri ENCARTACIONES 50

ADNOR 50

Una vez establecidos los principios de articulación zonal,

resulta necesario establecer unos principios generales de actuación

que con carácter común se tengan en cuenta en la elaboración de

todos los anteproyectos.

Búsqueda de la complementariedad entre los diferentes

modos de transporte existentes en el Territorio.

La oferta de servicios debe ser distribuida de forma

equitativa transfiriendo servicios redundantes o

ineficientes a zonas del Territorio con ofertas menos

intensivas.

Las líneas de Bizkaibus de carácter estrictamente

urbanas, siguiendo la legislación vigente, deberá ser

prestadas por los diferentes Ayuntamientos.

Dotar de transporte nocturno (viernes, sábado) a los

municipios cabecera de Comarca que no disponen de

otro medio de transporte al margen de Bizkaibus.

12

Potenciar los servicios Exprés para comunicar los

principales municipios de Bizkaia en sus relaciones de

movilidad más relevantes con el fin de mejorar los

tiempos de acceso.

Adaptar la oferta de Bizkaibus al desarrollo de las nuevas

infraestructuras previstas en los Planes Territoriales

Sectoriales Ferroviarios y de Carreteras, con el fin de

racionalizar la oferta y evitar duplicidades que pudieran

ser transferidas a otras zonas del Territorio de menos

densidad y carentes de Red Ferroviaria.

Limitar las ineficiencias del servicio adecuando la oferta a

las necesidades de la demanda.

Reconocer a la Administración a disponer de la

liberalidad necesaria para adaptar la oferta de servicio de

transporte público a las variaciones de demanda durante

el período concesional.

Todo lo anterior justifica el siguiente mapa zonal de

concesiones:

14

1.3. OBJETO DEL ANTEPROYECTO

Constituye el objeto de este anteproyecto la definición en todos

sus extremos de la nueva concesión Enkarterri en la cual se

encuentran incluidas líneas de las antiguas concesiones explotadas

por Encartaciones, S.A. (A3300) y ADNOR, S.L. (A0650).

Se elabora el presente anteproyecto a los efectos exigidos en el

artículo 15 y siguientes del Decreto del Gobierno Vasco 51/2012 de 3

de abril por el que se aprueba el Reglamento de Transportes de

Viajeros por Carretera.

1.4. PLAZO DE LA CONCESIÓN

La concesión tendrá una vigencia de ocho (8) años, que se

computarán a partir de la fecha de formalización del contrato con el

futuro concesionario, de conformidad con lo establecido en el artículo

24.1 de la ley 4/2004 del Parlamento Vasco y el artículo 23 de

Decreto del Gobierno Vasco 51/2012 de 3 de abril por el que se

aprueba el Reglamento de Transportes de Viajeros por Carretera.

1.5. AMBITO GEOGRÁFICO Y POBLACIONAL DEL

ANTEPROYECTO ENKARTERRI

1.5.1. AMBITO GEOGRAFICO

El ámbito que abarca la zona de Enkarterri incluye 11

Municipios pertenecientes a 2 áreas funcionales distintas.

Las Directrices de Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco

(DOTs) establecen las Áreas Funcionales como la zonificación sobre la

que desarrollar los ejes de actuación en medio ambiente, espacios

urbanos, industriales o rurales, infraestructuras y equipamientos.

15

Esta zonificación se muestra especialmente relevante en el

transporte por carretera, ya que las actuaciones sobre el viario se

encuentran recogidas en los Planes Territoriales Parciales de cada

Área Funcional (PTPs).

Área Funcional de Zalla-Balmaseda:

ARTZENTALES

BALMASEDA

GALDAMES

GORDEXOLA

GÜEÑES

KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA

LANESTOSA

SOPUERTA

TRUCIOS-TURTZIOZ

ZALLA

Área Funcional de Bilbo Metropolitarra:

ALONSOTEGI

La concesión Enkarterri, presta servicio a los siguientes

municipios del Territorio Histórico de Araba y cuya área funcional es

Llodio:

Artziniega

Ayala/Aiara

Okondo

Estos municipios que no pertenecen al Territorio Histórico de

Bizkaia. Se contemplan exclusivamente en el apartado 2.2

Descripción de los tráficos.

17

1.5.2. POBLACION Y EMPLEO

Como se ha indicado en el punto anterior el ámbito geográfico

de la concesión está integrado por los municipios de la comarca

Encartaciones y los municipios de Artziniega, Ayala/Aiara y Okondo

en Alava. La población total a la que da servicio la concesión asciende

a 37.590 individuos de los que 87% reside en núcleos urbanos o semi

- urbanos. Balmaseda, Zalla y Güeñes, absorben el 59% de la

población residente en el área objeto de análisis.

Por otra parte el número de empleos existentes en el área se

sitúa en torno a los 10.000, concentrándose el 24% en Zalla, el 18%

en Balmaseda, el 16% en Güeñes, el 10% en Alonsotegi y el 32% en

el resto de municipios.

POBLACION ESTABLECIMIENTOS Y EMPLEO

MUNICIPIOS TOTAL URBANO RURAL %

s/total Establecimientos Empleos

% s/total Empleo

empleos medio

TOTAL (Bizkaia) 37590 32531 5059 100% 2862 9927 100% 3,5

ARTZENTALES 742 376 366 2% 51 123 1% 2,4

KARRANTZA HARANA/ VALLE DE CARRANZA

2794 815 1979 7% 205 664 7% 3,2

GALDAMES 849 369 480 2% 61 311 3% 5,1

GORDEXOLA 1756 1003 753 5% 132 369 4% 2,8

GÜEÑES 6400 6400 0 17% 451 1585 16% 3,5

LANESTOSA 265 265 0 1% 22 30 0% 1,4

SOPUERTA 2588 2293 295 7% 158 609 6% 3,9

TRUCIOS-TURTZIOZ 537 332 205 1% 37 117 1% 3,2

BALMASEDA 7583 7568 15 20% 556 1803 18% 3,2

ZALLA 8258 7865 393 22% 746 2426 24% 3,3

ALONSOTEGI 2820 2637 183 8% 230 1034 10% 4,5

18

1.6. MOVILIDAD

1.6.1. OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Las líneas de Bizkaibus incluidas en esta concesión, se están

sirviendo en la actualidad por parte de 2 empresas: ADNOR con 2

líneas y ENCARTACIONES con 5. Durante el año 2011 estas 7 líneas movieron 1 millón de

viajeros.

LINEA EMPRESA ACTUAL

VIAJEROS 2011

RECAUDACION 2011

KILOMETROS 2011

A0651-BILBAO - BALMASEDA ADNOR 519.262 587.450 € 650.346

A0652-BALMASEDA-ZALLA-LANESTOSA ADNOR 34.738 33.702 € 216.402

A3323-PORTUGALETE- GALDAMES ENCARTACIONES 50.138 44.714 € 141.202

A3334-SANTURTZI - BALMASEDA ENCARTACIONES 61.464 55.977 € 191.940

A3341-BILBAO - Sodupe - Arrespalditza ENCARTACIONES 48.567 47.335 € 119.407

A3342-BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA ENCARTACIONES 235.134 245.294 € 318.820

A3343-BILBAO - Sodupe ENCARTACIONES 46.453 41.713 € 79.695

TOTAL 995.756 1.056.185 € 1.717.811

20

Seguidamente pasamos a analizar el resto de la oferta de

transporte público en el área.

FEVE

Feve es el único operador ferroviario en los municipios de la

concesión.

La zona es cubierta por 2 líneas de este operador, que

confluyen en el apeadero de Aranguren (Zalla):

Bilbao-Santander: con 4 expediciones al día dando

servicio a los municipios de Karrantza, Artzentales,

Zalla, Güeñes, Alonsotegi y Bilbao. El trazado

Karranza – Bilbao(Abando) se realiza en algo más de

una hora

Bilbao-Balmaseda: Frecuencia de 30 min. en hora

punta y de 1 hora en Valle atravesando los municipios

de Balmaseda. Zalla, Gúeñes, Alonsotegi y finalmente

Bilbao. La duración del recorrido completo varía entre

los 36 y los 50 minutos en función de la expedición (la

desviación es consecuencia del número de paradas

que realice la misma).

21

1.6.2. OFERTA Y COBERTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO

Veamos a continuación unos estadísticos que nos den una idea

de la oferta y el nivel de servicio del transporte público en la zona:

Oferta/día: El número total de plazas de transporte

público existentes en un día laborable.

Cobertura a 10 minutos: Población del municipio que

dispone de una parada de transporte público a menos de 10

minutos.

Frecuencia para desplazarse a Bilbao : La frecuencia para

desplazarse a Bilbao en el Operador de Transporte Optimo y

en periodo de Hora Punta

La mayor oferta de plazas día se da en aquellos municipios

cubiertos por la línea Bilbao-Balmaseda de Feve (Alonsotegi, Zalla,

Balmaseda y Güeñes) con más de 25 mil plazas día,

proporcionándoles además una frecuencia de 30 minutos para

desplazarse a Bilbao. El nivel de cobertura de estos municipios

supera el 90%( al igual que Gordexola).

Karrantza es el municipio con peor cobertura, viéndose

atendidos por el transporte público únicamente el 40% de sus

habitantes.

Artzentales y Turtzioz tampoco alcanzan el 50% de nivel de

cobertura y además han de realizar su desplazamiento a Bilbao en 2

Etapas.

22

Municipios Oferta/Día Cobertura a 10

min. Frecuencia a

Bilbao

ALONSOTEGI 27.160 94% 30 ZALLA 27.160 91% 30’ BALMASEDA 25.060 91% 30’ GÜEÑES 29.540 94% 30’ KARRANTZA HARANA/ VALLE DE CARRANZA

3.290 40% 3 por día

SOPUERTA 3.570 80% 4 por día GORDEXOLA 3570 93% 60’ GALDAMES 2.380 58% 2 por día ARTZENTALES 3.290 49% 2 etapas

TRUCIOS-TURTZIOZ 1.190 49% 2 etapas LANESTOSA 1.190 89% 3 por día

En las siguientes dos representaciones gráficas se expresa:

- Mapa de oferta/hora ofrecida en la zona

- Nª de etapas en las conexiones de Bilbao

23

Mapa de la Oferta/Hora ofrecida en la zona

24

Nivel de calidad del transporte público en la zona, analizando en las conexiones con Bilbao el número de etapas que se han de

realizar y la comparativa con el transporte privado.

25

1.6.3. ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte,

dándose en la zona únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada

del Territorio Histórico de Bizkaia (43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente

dentro del área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con

Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total

de mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de

5.400 viajes. De dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con

Uribe Kosta, el 15% con Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del

propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)

26

MATRIZ DE MOVILIDAD DE BIZKAIA: VIAJES MECANIZADOS (2008)

MATRIZ DE VIAJES MECANIZADOS EN BIZKAIA

TOTAL Ezkerraldea-Meatzaldea


Busturialdea-Leartibai

Nerbioi-Arratia-Durangaldea

Enkarterri Uribe Kosta

Bilbao EHU Fuera de Bizkaia

TOTAL 1.706.096 369.107 93.966 41.827 260.388 28.532 267.508 589.494 9.387 45.279

Ezkerraldea-Meatzaldea 379.247 212.187 7.707 628 11.908 3.441 39.340 97.331 1.685 4.993

Txorierri-Mungialdea 92.471 6.538 34.409 3.967 5.406 0 13.620 26.663 241 1.627

Busturialdea-Leartibai 41.277 574 4.019 26.920 2.399 0 195 5.978 182 1.010

Nerbioi-Arratia-Durangaldea 265.278 12.325 5.220 3.295 162.940 397 7.077 60.797 915 12.298

Enkarterri 30.384 3.205 0 0 559 15.870 774 8.851 102 1.024

Uribe Kosta 275.376 40.094 14.449 229 5.432 945 140.605 67.805 2.446 3.267

Bilbao 584.606 87.792 25.911 5.177 58.543 6.297 60.990 315.450 3.817 20.168

EHU 7.154 1.008 117 88 686 103 1.631 3.522 0 0

Fuera de Bizkaia 29.651 5.091 2.133 1.522 12.433 1.479 3.051 3.049 0 891

MATRIZ DE MOVILIDAD DE BIZKAIA: TRANSPORTE PÚBLICO (2008)

MATRIZ DE VIAJES EN TRANSPORTE PÚBLICO EN BIZKAIA

TOTAL Ezkerraldea-Meatzaldea


Busturialdea-Leartibai

Nerbioi-Arratia-Durangaldea

Enkarterri Uribe Kosta

Bilbao EHU Fuera de Bizkaia

TOTAL 579.977 113.052 10.984 4.847 44.283 3.433 68.724 319.089 5.325 9.776

Ezkerraldea-Meatzaldea 117.577 55.847 238 354 2.162 436 7.312 49.012 1.254 963

Txorierri-Mungialdea 10.355 190 1.526 584 524 0 590 6.787 154 0

Busturialdea-Leartibai 4.854 420 485 944 495 0 0 2.189 124 197

Nerbioi-Arratia-Durangaldea 44.033 1.650 1.013 836 11.407 89 1.292 22.966 779 4.002

Enkarterri 2.713 397 0 0 89 735 425 965 102 0

Uribe Kosta 70.672 7.500 175 0 1.030 447 25.935 33.857 644 1.009

Bilbao 317.017 45.212 7.507 1.901 24.353 1.624 31.423 198.825 2.267 3.519

EHU 3.693 632 40 31 549 103 586 1.752 0 0

Fuera de Bizkaia 8.819 1.001 0 197 3.675 0 1.162 2.698 0 86

27

1.6.4. ADECUACIÓN DE LA OFERTA A LA DEMANDA DE

MOVILIDAD

Para el análisis de la demanda, los niveles de servicio y su

adecuación a la oferta de transporte se ha utilizado la clasificación

del suelo recogida en el Udalplan 2010:

- Suelo urbano

- Núcleos rurales

1.6.4.1. SUELO URBANO

En función del nivel de demanda de transporte público, los

suelos urbanos se han estructurado en alta (> 500 h.), media (de 100

a 500h.) y baja demanda (<100h.).

En el conjunto de área de explotación de la concesión y al

margen de las que se encuentran actualmente deshabitadas, hay 208

entidades, el 78% de baja demanda, el 18% de media y el 4% de alta

demanda. En este tipo de suelo residen 29.922 individuos, de los

cuales el 52% reside en entidades de alta demanda, el 34% en media

y el 14% en entidades de baja demanda.

Nº ENTIDADES POBLACION

Total ALTA MEDIA BAJA Total ALTA MEDIA BAJA

TOTAL 208 9 37 162 29922 15552 10138 4232

ALONSOTEGI 23 2 3 18 2637 1760 444 433

ARTZENTALES 3 0 0 3 376 0 0 376

BALMASEDA 22 1 4 17 7568 6045 1159 364

GALDAMES 5 0 0 5 369 0 0 369

GORDEXOLA 11 0 2 9 1.003 0 722 281

GÜEÑES 39 2 8 29 6.400 3802 1926 672

KARRANTZA HARANA 10 0 2 8 815 0 728 87

LANESTOSA 1 0 1 0 265 0 265 0

SOPUERTA 39 0 6 33 2293 0 1766 527

TRUCIOS-TURTZIOZ 2 0 1 1 332 0 321 11

ZALLA 53 4 10 39 7865 3945 2807 1112

Respecto a la adecuación de la oferta a la demanda de

transporte público se analiza el nivel de servicio de las entidades de

población en su conexión con Bilbao, y la red ferroviaria.

28

Conexión con Bilbao:

Núcleos Baja Demanda: Todos los núcleos de población dado

su nivel de demanda de transporte público se hayan bien

comunicados con Bilbao. Los mayores déficits corresponden a tres

entidades de población muy reducida, que en caso de dos de ellas es

necesario realizar una doble etapa y la tercera presenta problemas de

accesibilidad a la red.

Núcleos de Demanda Media: Todos los núcleos de población

dado su nivel de demanda de transporte público se hayan bien

comunicados con Bilbao

Núcleos de Alta Demanda: Todos los núcleos de población se

hayan bien comunicados.

30

1.6.4.2. SUELO RURAL

En función del nivel de demanda de transporte público, los

suelos rurales se han estructurado en alta (> 500 h.), media (de 100 a

500h.) y baja demanda (<100h.).

En el conjunto de área de explotación de la concesión y al

margen de las que se encuentran actualmente deshabitadas, hay 150

entidades, todas ellas de baja demanda. En este tipo de suelo residen

en torno a 4.700 individuos. Los municipios en los cuales se agrupa

mayor población son Karrantza (1.979 hab.), Gordexola (753 hab.) y

Galdames (480 hab.).

Nº ENTIDADES POBLACION % s /total

TOTAL 150 4669 100%

ALONSOTEGI 7 183 4%

ARTZENTALES 6 366 8%

BALMASEDA 1 15 0%

GALDAMES 12 480 10%

GORDEXOLA 24 753 16%

KARRANTZA HARANA/VALLE DE CARRANZA

59 1979 42%

SOPUERTA 22 295 6%

TRUCIOS-TURTZIOZ 6 205 4%

ZALLA 13 393 8%

32

Respecto a la adecuación de la oferta a la demanda de

transporte público se analiza el nivel de servicio de las entidades de

población en su conexión con la cabecera de comarca y con Bilbao.

Conexión con Bilbao y la cabecera de comarca:

78 núcleos rurales se hayan mal comunicados con su cabecera

de comarca. 49 no disponen de conexión y 29 se hayan mal

comunicados debido a la mala accesibilidad a la red de transporte

público, la reducida frecuencia y la necesidad de realizar una doble

etapa.

La población residente en estos núcleos asciende a 2.716

individuos de los que el 58% no dispone de conexión en transporte

público con Bilbao y su cabecera de comarca. El 13% de los mismos

reside en dos entidades con una población en torno a los 100

habitantes (Artzentales y Karrantza), el 48% en 11 entidades con

una población entre 50 y 100, y el 39% en 36 núcleos de menos de

50 habitantes.

Por otra parte el 66% de la población sin conexión en

transporte público pertenece a entidades de población de Karrantza,

lo cual supone que el 37% de los residentes en este municipio no

dispone de conexión en transporte público con Bilbao y su cabecera

de comarca.

Municipio Nº entidades Población Nº entidades población > 100 hab.

Artzentales 2 190 1

Karrantza Harana 28 1038 1

Galdames 3 143 0

Sopuerta 11 97 0

Trucios -Turtzioz 3 76 0

Balmaseda 1 15 0

Alonsotegi 1 2 0

Total 49 1561 2

33

Respecto a la población mal conectada (1155 individuos, el

24% de los residentes en núcleos rurales,) reside en entidades con

una población inferior a los 100 habitantes (el 43% en menos de 50

hab). Estos núcleos están mal comunicados debido a la mala

accesibilidad a la red y reducida frecuencia del transporte público o a

la necesidad de realizar una doble etapa.

Municipio Nº entidades Población Nº entidades población 50 a 100 hab.

Alonsotegi 1 63 1

Galdames 1 22 0

Gordexola 9 381 3

Karrantza Harana 9 456 4

Sopuerta 3 80 0

Trucios -Turtzioz 2 37 0

Zalla 4 116 1

Total 29 1155 9

Prácticamente la mitad de estos individuos están a su vez mal

conectados con Bilbao.

35

Conclusiones:

El 92% de los residentes en los municipios a los que da servicio

la concesión Enkarterri se hayan bien conectados con su cabecera

de comarca y con Bilbao. Este nivel de cobertura es bueno para la

totalidad de los residentes en suelo urbano, pero presenta graves

déficits entre los residentes en los núcleos rurales (13,5% de la

población total), ya que el 31% no dispone de transporte público y el

23% está mal conectado. Los municipio más afectados por esta

situación son Karrantza Harana (37% de la población no dispone de

transporte público), Artzentales (el 26%) y Galdames (el 17%).

36

1.7. VIABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA

El área concesional analizada demanda una alta y variada

movilidad. Esta circunstancia requiere un sistema de transporte

adaptado a las necesidades sociales, que garantice los

desplazamientos de personas de una forma económicamente eficiente

y segura.

El nuevo planteamiento concesional establecido para el servicio

Bizkaibus supondrá un aprovechamiento más racional de los

actuales recursos empleados, evitando en gran medida las

duplicidades existentes hoy en día en la explotación de tráficos

coincidentes.

Ahora bien, el nuevo Servicio deberá garantizar un sistema

eficiente y flexible de transporte y en ese sentido deberá permitir una

adaptación tanto a los cambios de movilidad que se presenten en la

zona como a la puesta en marcha de nuevas infraestructuras del

transporte. Es por eso que en la elaboración de los Pliegos de

Condiciones se deberá establecer aquellos instrumentos que

aseguren los cambios necesarios en la explotación del Servicio

manteniendo un equilibrio con los recursos empleados por el

conjunto de las Administraciones. Todo ello bajo el principio de que

un sistema eficiente y flexible de transporte es esencial para la

economía y la calidad de vida del Territorio de Bizkaia.

La Diputación Foral de Bizkaia desde su Departamento de

Obras Públicas y Transportes impulsa la implementación de los

Sistemas de Transporte Inteligentes (SIT), los cuales suponen un eje

de referencia para favorecer una movilidad más sostenible y racional.

Este planteamiento se promueve decididamente desde la UE y abarca

multitud de cuestiones, como venta y pago electrónico de billetes, la

gestión del tráfico, la información sobre los viajes, la regulación del

acceso y la gestión de la demanda o las tarjetas inteligentes en el

transporte urbano, en aeropuertos, estaciones de ferrocarril o

autobuses,…….

37

En el caso del nuevo Servicio Bizkaibus se exigirá al futuro

concesionario la aportación de los recursos necesarios para que se

disponga tanto de un sistema de cobro (tarjeta sin contacto) adaptado

a baremos de calidad y rapidez de cara al usuario como de un

Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) que permita una gestión

eficiente del servicio. Este SAE deberá ser común al resto de las

concesiones, de tal forma que permita ofrecer al viajero un sistema de

información completo del Servicio Bizkaibus siendo el concesionario

responsable de la información al usuario.

En relación a las exigencias medioambientales en la futura

concesión y teniendo en cuenta que la utilización de combustibles

fósiles incide negativamente en el ambiente y en la calidad de vida de

los ciudadanos así como en la sostenibilidad energética del Territorio,

en el Pliego de Condiciones del concurso se definirá y valorará

obligatoriamente el uso de energías alternativas y tipo de combustible

a emplear en los vehículos de la concesión.

Los siguientes apartados referidos a la descripción de los

tráficos a realizar y relación de los medios materiales para la

prestación, se han elaborado en base a los datos contenidos en esta

memoria justificativa buscando la integración de la movilidad y la

oferta de transporte en la zona. Así mismo se ha tenido en cuenta

otras ofertas de transporte público a los efectos de una mayor dosis

de coordinación buscando así una minimización de los costes y

recursos a emplear. Esta actuación y los preceptos que en este

apartado se recogen referidos al contenido del Pliego de Condiciones

del concurso, aseguran la sostenibilidad del presente anteproyecto.

38

2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

39

2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

2.1. INFORME PRELIMINAR

En base a los criterios expuestos en el objeto del anteproyecto, se

realizan las siguientes modificaciones en las líneas que dan servicio a los

municipios que integran el ámbito geográfico de la concesión:

A0652-BALMASEDA-ZALLA-LANESTOSA: La línea se reconvierte en 2

líneas de menor recorrido: una nueva A0652 TURTZIOZ – ZALLA, y

una línea A0653 LANESTOSA – KARRANTZA – Traslaviña, que conecte

con la citada A0652 en la parada de Traslaviña del municipio de

Artzentales.

40

2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS A REALIZAR

Los tráficos a realizar por la concesión se detallan a continuación,

línea a línea, indicando y clarificando los siguientes puntos:

1. Rutas: Se enumeraran las diferentes rutas a realizar por la línea,

indicando su denominación, origen, destino, y los kilómetros

realizados por trayecto.

2. Mapa: el trazado de la línea y las paradas sobre base de ortofoto.

3. Itinerarios: Itinerarios de las rutas que componen la línea

parada a parada.

4. Horarios y Calendarios: una breve descripción de la frecuencia

dada por la línea.

5. Cálculo de Kilómetros: Nº de kilómetros estimados para la línea

a lo largo de un año (calculo basado en el 2012).

6. Otros datos relevantes de la línea:

a. Velocidad comercial real: recorrido de la línea en

km/tiempo en realizar el trazado sin tiempos de

regulación

b. Tiempo de Recorrido: el tiempo del que dispone un

autobús para realizar un trayecto de Ida y otro de Vuelta.

c. Viajeros Anuales: Dato real del año 2011.

d. Número mínimo necesario de autobuses en hora punta

para realizar el servicio.

7. Población Atendida: Población total de los municipios atendidos,

y población existente por municipio en un ratio de 5 minutos de

las paradas.

41

LÍNEA A0651-BILBAO - BALMASEDA

Atiende, de forma directa, las relaciones de Balmaseda, Zalla y Güeñes

con Bilbao, desde donde accede al corredor del Kadagua y a Termibus,

donde se puede conectar con el resto de modo de transportes para acceder a

los principales centros generadores atractores de Bizkaia.

1. RUTAS

RUTA SEN. DENOMINACION ORIGEN DESTINO KM.

001 I BILBAO - BALMASEDA Termibus (Bilbao) Campo de las

Monjas (Balmaseda) 31,99

001 V BILBAO - BALMASEDA Campo de las

Monjas (Balmaseda) Termibus (Bilbao) 32,47

TOTAL KILOMETROS 64,46


002 V BILBAO - BALMASEDA ( Por el Instituto)

Campo de las Monjas (Balmaseda)

Termibus (Bilbao) 32,50


42

2. MAPA DEL TRAZADO

43

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- BILBAO - BALMASEDA

ORDEN CODIGO DENOMINACION MUNICIPIO ZONA POBL. A 5 MIN.

1 48020200 Termibus (11. nasa/andén 11) BILBAO 1 5.706

2 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528

3 48045004 Sodupe (geltokia/estación) GUEÑES 3 1.285

4 48045031 Zeribai GUEÑES 3 203

5 48045033 Artxube GUEÑES 3 21

6 48045005 Lambarri GUEÑES 3 92

7 48045014 Udaletxea / Ayuntamiento GUEÑES 3 317

8 48045018 Euskadi Plaza GUEÑES 3 345

9 48045029 Arangoiti (Gueñes) GUEÑES 3 258

10 48096033 Arangoiti ( Zalla) ZALLA 3 191

11 48096016 Aranguren ZALLA 3 1.330

12 48096011 Lusa ZALLA 3 2.179

13 48096023 Mimetiz (Iris Club) ZALLA 3 2.384

14 48096024 San Pedro Zarikete (Ermita) ZALLA 3 182

15 48096025 Ibarra (La Madalena) ZALLA 3 88

16 48096017 Las Pedrajas ZALLA 3 39

17 48096026 La Herrera- Ijalde ZALLA 3 7

18 48090011 Institutua/Instituto BALMASEDA 4 7

19 48090007 La Penilla BALMASEDA 4 252

20 48090008 Avda. Encartaciones BALMASEDA 4 1.133

21 48090002 Campo de las Monjas BALMASEDA 4 1.638

RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- BILBAO - BALMASEDA










9 48096014 Lusa ZALLA 3 2.136



44









19 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523


RUTA 002 –SENTIDO VUELTA- BILBAO - BALMASEDA ( POR EL

INSTITUTO)











10 48096014 Lusa ZALLA 3 2.136










20 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523


4. HORARIOS Y CALENDARIO

La frecuencia es de 30 minutos los días laborables y de 1 hora el resto.

45

5. CALCULO DE KILOMETROS ANUALES

DESCRIPCION DIAS TIPO DIA RUTA Serv. Ida Serv. Vuelta Km/día km/año

UNICO (LECTIVO)

205 LABORABLE 001 29 27 1804,40 369.902

002 2 65,00 13.325

43 SABADO 001 15 15 966,90 41.577

52 FESTIVO 001 15 15 966,90 50.279

UNICO (NO LECTIVO)

43 LABORABLE 001 29 29 1869,34 80.382

8 SABADO 001 15 15 966,90 7.735

11 FESTIVO 001 15 15 966,90 10.636

NAVIDAD 2 LABORABLE 001 27 29 1805,36 3.611

2 FESTIVO 001 13 13 837,98 1.676

TOTAL KILOMETROS 579.122

6. OTROS DATOS DE LA LÍNEA

DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 38,6 km/h

TIEMPO RECORRIDO 120 min.

VIAJEROS ANUALES 519.262

Nº AUTOBUSES 4

7. POBLACIÓN ATENDIDA

EUSTAT NOMBRE POBLACION MUNICIPIO

POBLACION A 5 MIN. DE LAS PARADAS

48020 Bilbao 352.700 5.706

48042 Gordexola 1.756 2

48045 Güeñes 6.400 2.842

48090 Balmaseda 7.583 2.850

48096 Zalla 8.258 4.789

TOTAL 376.697 16.189

46

LÍNEA A0652-TURTZIOZ-ZALLA

Junto con la 0653 vertebran el transporte de Enkarterri: la línea

A0652 conecta los municipios de Turtzioz y Artzentales con Zalla, donde se

conecta tanto con la línea A0651 del servicio Bizkaibus, como con la

estación de FEVE para el acceso tanto a Bilbao como a Balmaseda.

1. RUTAS


001 I TURTZIOZ - ZALLA La Puente (Turtzioz)

Lusa (Zalla) 21,90

001 V TURTZIOZ - ZALLA Lusa (Zalla) La Puente (Turtzioz)

21,90


47

2. MAPA DEL TRAZADO

48

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- TURTZIOZ - ZALLA


1 48087001 La Puente TRUCIOS 5 113

2 48087012 Benigno Garay TRUCIOS 5 1

3 39101003 Palacio VALLE DE VILLAVERDE 5

4 39101009 Henales VALLE DE VILLAVERDE 5

5 39101004 La Matanza VALLE DE VILLAVERDE 5

6 48008020 Laureta ARTZENTALES 4 13

7 48008018 El Peso ARTZENTALES 4 29

8 48008016 Traslosheros ARTZENTALES 4 27

9 48008014 La Cabareda ARTZENTALES 4 3

10 48008012 Alisedo ARTZENTALES 4 8

11 48008010 La Tejera ARTZENTALES 4 0

12 48008008 La Toba ARTZENTALES 4 0

13 48008006 San Miguel ARTZENTALES 4 63

14 48008024 La Colorada (San Miguel) ARTZENTALES 4 10

15 48008004 La Vía ARTZENTALES 4 18

16 48008031 Puente Rolante ARTZENTALES 4 16

17 48008002 Traslaviña ARTZENTALES 4 59

18 48008022 Helechosa ARTZENTALES 4 9

19 48008026 Travesedo ARTZENTALES 4 14

20 48008029 Geltokia /La Estación ARTZENTALES 4 5

21 48086028 La Herbosa SOPUERTA 3 30

22 48086029 El Mazo SOPUERTA 3 0

23 48086031 Malabrigo SOPUERTA 3 21

24 48096038 Retola ZALLA 3 17

25 48096013 Otxaran ZALLA 3 58

26 48096021 La Flor (El Paraíso) ZALLA 3 38

27 48096022 La Llana ZALLA 3 46

28 48096036 Ligueti ZALLA 3 437

29 48096014 Lusa ZALLA 3 2.136

RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- TURTZIOZ - ZALLA


1 48096011 Lusa ZALLA 3 2.179

2 48096035 Ligueti ZALLA 3 477

3 48096031 La Llana ZALLA 3 46


49



6 48096037 Retola ZALLA 3 21

7 48086032 Malabrigo SOPUERTA 3 22

8 48086026 El Mazo SOPUERTA 3 0

9 48086027 La Herbosa SOPUERTA 3 30

10 48008028 Geltokia /La Estación ARTZENTALES 4 5

11 48008025 Travesedo ARTZENTALES 4 14

12 48008021 Helechosa ARTZENTALES 4 9


14 48008030 Puente Rolante ARTZENTALES 4 39

15 48008003 La Vía ARTZENTALES 4 18

16 48008023 La Colorada (San Miguel) ARTZENTALES 4 10

17 48008005 San Miguel ARTZENTALES 4 63

18 48008007 La Toba ARTZENTALES 4 0

19 48008009 La Tejera ARTZENTALES 4 0

20 48008011 Alisedo ARTZENTALES 4 8

21 48008013 La Cabareda ARTZENTALES 4 3

22 48008015 Traslosheros ARTZENTALES 4 27

23 48008017 El Peso ARTZENTALES 4 29

24 48008019 Laureta ARTZENTALES 4 13

25 39101001 La Matanza VALLE DE VILLAVERDE 5

26 39101006 Henales VALLE DE VILLAVERDE 5

27 39101002 Palacio VALLE DE VILLAVERDE 5

28 48087013 Benigno Garay TRUCIOS 5 1

29 48087001 La Puente TRUCIOS 5 113


La frecuencia de la línea es de unas 2 horas.



UNICO

248 LABORABLE 001 8 8 350,40 86.898

51 SABADO 001 2 2 87,60 4.468

63 FESTIVO 001 2 2 87,60 5.519

NAVIDAD 2 LABORABLE 001 2 2 87,60 175

2 FESTIVO 001 2 2 87,60 175


50


DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 29 km/h



Nº AUTOBUSES 1




48008 Artzentales 742 264

48086 Sopuerta 2.588 56

48087 Trucios-Turtzioz 537 114

48096 Zalla 8.258 2.866

TOTAL 12.125 3.300

51

LÍNEA A0653- LANESTOSA - KARRANTZA - TRASLAVIÑA

Esta línea actúa como lanzadera para los municipios de Lanestosa y

Valle de Karrantza, conectando estos municipios con la línea 0652 y la

Estación de FEVE en Traslaviña.

1. RUTAS


001 I LANESTOSA - KARRANTZA - Traslaviña

Lanestosa Traslaviña

(Artzentales) 32,80

001 V LANESTOSA - KARRANTZA - Traslaviña

Traslaviña (Artzentales)

Lanestosa 32,80


52

2. MAPA DEL TRAZADO

53

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- LANESTOSA - KARRANTZA -

TRASLAVIÑA


1 48051001 Lanestosa LANESTOSA 5 161

2 48022070 Sandelolla KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 14

3 48022021 Sangrices KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 30

4 48022061 Ubal Mendatea/Puerto Ubal KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 3

5 48022054 Treto KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 15

6 48022055 San Ciprián KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 1

7 48022022 Otides KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 17

8 48022056 Llano KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 30

9 48022057 Trespalacios KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 13

10 48022042 Soscaño KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 58

11 48022015 Concha KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 76

12 48022017 Ambasaguas KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 349

13 48022064 El Callejo 2 KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 7

14 48022011 El Callejo KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 72

15 48022026 Manzaneda KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 0

16 48022066 El Cerrillo KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 3

17 48022068 Herboso KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 2

18 48022012 Las Torcachas KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 14

19 48022014 El Suceso KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 0

20 39101008 Villanueva VALLE DE VILLAVERDE 5

21 39101010 La Llana VALLE DE VILLAVERDE 5


RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- LANESTOSA - KARRANTZA -

TRASLAVIÑA



2 39101005 La Llana VALLE DE VILLAVERDE 5

3 39101007 Villanueva VALLE DE VILLAVERDE 5

4 48022001 El Suceso KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 0

5 48022003 Las Torcachas KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 14

6 48022069 Herboso KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 2

7 48022067 El Cerrillo KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 3

8 48022025 Manzaneda KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 0

9 48022004 El Callejo KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 71

54


10 48022065 El Callejo 3 KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 16

11 48022016 Ambasaguas KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 349

12 48022040 Concha KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 95

13 48022041 Soscaño KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 58

14 48022063 Las Callejuelas KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 46

15 48022050 Trespalacio KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 13

16 48022051 Llano KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 26

17 48022019 Otides KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 17

18 48022052 San Ciprián KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 1

19 48022053 Treto KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 9

20 48022062 Ubal Mendatea/Puerto Ubal KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 3

21 48022020 Sangrices KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 30

22 48022071 Sandelolla KARRANTZA HARANA/VALLE DE 5 14

23 48051001 Lanestosa LANESTOSA 5 161


La frecuencia de la línea es de unas 2 horas.



UNICO

248 LABORABLE 001 8 8 524,75 130.138

51 SABADO 001 2 2 131,19 6.691

63 FESTIVO 001 2 2 131,19 8.265

NAVIDAD 2 LABORABLE 001 2 2 131,19 262

2 FESTIVO 001 2 2 131,19 262



DATOS SERVICIO VELOCIDAD COMERCIAL 29 km/h



Nº AUTOBUSES 1

55




48008 Artzentales 742 60

48022 Karrantza Harana/Valle de Carranza 2.794 732

48051 Lanestosa 265 161

TOTAL 3.801 953

56

LÍNEA A3323-PORTUGALETE- GALDAMES

Esta línea, junto con la A3334 conecta el eje Balmaseda-Zalla-

Sopuerta-Galdames con la Margen Izquierda, y en concreto con

Santurtzi. Esta línea, en concreto, atiende las relaciones del

municipio de Galdames con la Margen Izquierda con una frecuencia

de dos horas. A partir de Sopuerta, la combinación con la línea

A3334 proporciona una frecuencia de una hora.

Los festivos la línea finaliza en Muskiz.

1. RUTAS


001 I PORTUGALETE- GALDAMES Bizkaia Zubia (Portugalete)

San Pedro (Galdames)

26,88

001 V PORTUGALETE- GALDAMES San Pedro

(Galdames) Bizkaia Zubia (Portugalete)

20,85



002 I PORTUGALETE - GALDAMES (HUMARAN)

Bizkaia Zubia (Portugalete)


30,64



003 I PORTUGALETE - GALDAMES (por Gallarta)

Bizkaia Zubia (Portugalete)


33,30



004 I MUSKIZ - GALDAMES Geltokia (Muskiz)


17,00

004 V MUSKIZ - GALDAMES San Pedro

(Galdames) Geltokia (Muskiz)

11,20



005 I MUSKIZ - GALDAMES (HUMARAN) Geltokia (Muskiz)


20,76

57


2. MAPA DEL TRAZADO

58

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- PORTUGALETE- GALDAMES


1 48078023 Bizkaia Zubia / Puente Bizkaia PORTUGALETE 2 2.906

2 48078039 Abaro 22 PORTUGALETE 2 5.932

3 48078048 San Juan de Dios (Ospitalea/Hospital) PORTUGALETE 2 2.874

4 48082002 Murrieta 13 (Batzokia) SANTURTZI 2 3.973

5 48082046 Parkea/Parque (Siglo XVIII) SANTURTZI 2 5.428

6 48082007 Gernika Parkea SANTURTZI 2 8.963

7 48082008 Anbulatorioa SANTURTZI 2 4.532

8 48082009 Cabieces SANTURTZI 2 4.715

9 48082018 Balparda SANTURTZI 2 44

10 48083020 Nocedal ORTUELLA 2 148

11 48002002 Las Postas ABANTO Y CIERVANA 3 552

12 48002003 El Casal ABANTO Y CIERVANA 3 557

13 48002018 El Bao ABANTO Y CIERVANA 3 16

14 48002004 Las Carreras (Ambrosio de los Heros 20) ABANTO Y CIERVANA 3 357


16 48071026 Antonio Trueba MUSKIZ 3 2.132

17 48071027 Santelices MUSKIZ 3 85

18 48071028 Nesilla MUSKIZ 3 11

19 48071044 El Pobal MUSKIZ 3 6

20 48037003 La Olla GALDAMES 3 2

21 48037001 El Bentorro (Arenao) GALDAMES 3 25

22 48086020 La Jara SOPUERTA 3 0

23 48086001 La Baluga SOPUERTA 3 470

24 48086003 Cotarros SOPUERTA 3 39

25 48086022 Las Ribas SOPUERTA 3 17

26 48086021 Laiseka (Torre Loizaga) SOPUERTA 3 2

27 48037016 Villa GALDAMES 3 0

28 48037015 La Sierra GALDAMES 3 18

29 48037018 Llano GALDAMES 3 35

30 48037019 Pozolino GALDAMES 3 12

31 48037020 Soberrón GALDAMES 3 24

32 48037022 Gorostiza GALDAMES 3 5

33 48037023 Garai GALDAMES 3 5

34 48037025 Egoitza/Residencia GALDAMES 3 1

35 48037008 San Pedro GALDAMES 3 129

59

RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- PORTUGALETE- GALDAMES



2 48037026 Arenaza GALDAMES 3 24

3 48037017 Aguas Frías (harrobia/cantera) GALDAMES 3 1

4 48037028 La Aceña GALDAMES 3 37

5 48037029 Las Balsas GALDAMES 3 0

6 48037030 Atxurriaga GALDAMES 3 0

7 48037031 El Bentorro GALDAMES 3 35















22 48082012 Udaletxea / Ayuntamiento SANTURTZI 2 8.916


24 48082005 San Juan de Dios (Ospitalea/Hospital) SANTURTZI 2 2.166




RUTA 002 –SENTIDO IDA- PORTUGALETE - GALDAMES

(HUMARAN)









60




























34 48037021 Larrea GALDAMES 3 4

35 48037024 Humaran GALDAMES 3 9

36 48037027 Txabarri GALDAMES 3 18



RUTA 003 –SENTIDO IDA- PORTUGALETE - GALDAMES

(POR GALLARTA)







61








12 48002011 Udaletxea/Ayuntamiento ABANTO Y CIERVANA 3 1.072

13 48002012 Institutua/Instituto ABANTO Y CIERVANA 3 1.425

14 48002013 El Minero 44 ABANTO Y CIERVANA 3 1.639


16 48002014 El Minero 33 ABANTO Y CIERVANA 3 503


18 48002016 Institutua/Instituto ABANTO Y CIERVANA 3 1.440

19 48002017 Udaletxea/Ayuntamiento ABANTO Y CIERVANA 3 1.176



























62

RUTA 004 –SENTIDO IDA- MUSKIZ - GALDAMES


1 48071022 Geltokia/Estación MUSKIZ 3 1.482





















RUTA 004 –SENTIDO VUELTA- MUSKIZ - GALDAMES















63

RUTA 005 –SENTIDO IDA- MUSKIZ - GALDAMES

(HUMARAN)


























64


La línea tiene una frecuencia de 2 horas.

En el tramo Sopuerta- Santurtzi se da una frecuencia de 1 hora

en combinación con la A3334

Los festivos la línea finaliza en Muskiz no en Portugalete.



UNICO

248 LABORABLE

001 3 8 247,44 61.365

002 4 122,56 30.395

003 1 33,3 8.258

004 1 1 28,2 6.994

51 SABADO

001 3 8 247,44 12.619

002 4 122,56 6.251

003 1 33,3 1.698

004 1 1 28,2 1.438

63 FESTIVO 004 2 5 90 5.670

005 3 62,28 3.924

NAVIDAD

2 LABORABLE

001 2 8 220,56 441

002 4 122,56 245

003 1 33,3 67

004 1 17 34

2 FESTIVO 004 1 2 39,4 79

005 1 20,76 42






Nº AUTOBUSES 1

65




48002 Abanto y Ciérvana-Abanto Zierbena 9.713 6.041

48037 Galdames 849 347

48044 Getxo 80.089 1.075

48071 Muskiz 7.408 2.539

48078 Portugalete 47.742 9.748

48082 Santurtzi 47.076 24.642

48083 Ortuella 8.412 156

48086 Sopuerta 2.588 527

TOTAL 203.877 45.075

66

LÍNEA A3334-SANTURTZI - BALMASEDA

Conecta Balmaseda, Zalla y Sopuerta con la Margen Izquierda,

al igual que la A3323 con una frecuencia de dos horas. En

combinación con esta línea, la frecuencia desde Sopuerta a Santurtzi

es de una hora.

Los festivos la línea finaliza en Muskiz.

1. RUTAS


001 I SANTURTZI - BALMASEDA Parkea (Santurtzi) Campo de las


001 V SANTURTZI - BALMASEDA Campo de las

Monjas (Balmaseda) Parkea (Santurtzi) 38,02



002 V SANTURTZI - BALMASEDA (GALDAMES )

Campo de las Monjas (Balmaseda)

Parkea (Santurtzi) 51,79



003 I SANTURTZI - ZALLA Parkea (Santurtzi) Mimetiz (Zalla) 28,97

003 V SANTURTZI - ZALLA Mimetiz (Zalla) Parkea (Santurtzi) 29,02



004 I MUSKIZ - BALMASEDA Geltokia (Muskiz) Campo de las


004 V MUSKIZ - BALMASEDA Campo de las

Monjas (Balmaseda) Geltokia (Muskiz) 29,73



005 V SANTURTZI - BALMASEDA ( POR EL INSTITUTO)

Parkea (Santurtzi) Campo de las




006 I MUSKIZ - BALMASEDA ( Sin parada en Castaño)

Antonio Trueba (Muskiz)


27,86

67


2. MAPA DEL TRAZADO

69

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- SANTURTZI - BALMASEDA


1 48082025 Parkea / Parque (Arkupeak/Soportales) SANTURTZI 2 6.866



















20 48086002 Castaño Nuevo SOPUERTA 3 232


22 48086008 Mercadillo 26 SOPUERTA 3 243

23 48086004 Mercadillo (Udaletxea/Ayuntamiento) SOPUERTA 3 202

24 48086024 El Carral (esnetegia/lechería) SOPUERTA 3 39

25 48086005 El Carral SOPUERTA 3 108

26 48086006 Abellaneda (Eliza/Iglesia) SOPUERTA 3 13

27 48096039 Abellaneda ZALLA 3 12

28 48096019 Otxaran Goikoa ZALLA 3 5

29 48096007 Zubia/Puente (Geltokia/Estación) ZALLA 3 5

30 48096008 Retola ZALLA 3 22



33 48096022 La Llana ZALLA 3 46

34 48096036 Ligueti ZALLA 3 437



70









RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- SANTURTZI - BALMASEDA











10 48096031 La Llana ZALLA 3 46



13 48096009 Retola ZALLA 3 22




17 48086013 Abellaneda (Eliza/lglesia) SOPUERTA 3 13















71













RUTA 002 –SENTIDO VUELTA- SANTURTZI - BALMASEDA

(GALDAMES )











10 48096031 La Llana ZALLA 3 46



13 48096009 Retola ZALLA 3 22













72




































RUTA 003 –SENTIDO IDA- SANTURTZI - ZALLA






73



























30 48096008 Retola ZALLA 3 22



33 48096022 La Llana ZALLA 3 46

34 48096036 Ligueti ZALLA 3 437


RUTA 003 –SENTIDO VUELTA- SANTURTZI - ZALLA




3 48096031 La Llana ZALLA 3 46



6 48096009 Retola ZALLA 3 22


74






























RUTA 004 –SENTIDO IDA- MUSKIZ - BALMASEDA












75











20 48096008 Retola ZALLA 3 22



23 48096022 La Llana ZALLA 3 46

24 48096036 Ligueti ZALLA 3 437










RUTA 004 –SENTIDO VUELTA- MUSKIZ - BALMASEDA











10 48096031 La Llana ZALLA 3 46



13 48096009 Retola ZALLA 3 22



76



















RUTA 005 – SENTIDO VUELTA- SANTURTZI - BALMASEDA (

POR EL INSTITUTO)











10 48096035 Ligueti ZALLA 3 477

11 48096031 La Llana ZALLA 3 46



14 48096009 Retola ZALLA 3 22






77


























RUTA 006 – SENTIDO IDA MUSKIZ - BALMASEDA ( SIN

PARADA EN CASTAÑO)














78







18 48096008 Retola ZALLA 3 22



21 48096022 La Llana ZALLA 3 46

22 48096036 Ligueti ZALLA 3 437











La línea tiene una frecuencia de 2 horas.

Los festivos la línea finaliza en Muskiz no en Santurtzi.

79



UNICO (LECTIVO)

205 LABORABLE

001 5 4 343,38 70.393

002 1 51,79 10.617

003 2 2 115,98 23.776

005 1 38,05 7.800

006 1 27,86 5.711

43 SABADO

001 5 5 381,4 16.400

002 1 51,79 2.227

003 2 2 115,98 4.987

006 1 27,86 1.198

52 FESTIVO 004 5 5 298,7 15.532

UNICO (NO LECTIVO)

43 LABORABLE

001 5 5 381,4 16.400

002 1 51,79 2.227

003 2 2 115,98 4.987

006 1 27,86 1.198

8 SABADO

001 5 5 381,4 3.051

002 1 51,79 414

003 2 2 115,98 928

006 1 27,86 223

11 FESTIVO 004 5 5 298,7 3.286

NAVIDAD 2 LABORABLE

001 5 4 343,38 687

002 1 51,79 104

003 2 2 115,98 232

006 1 27,86 56

2 FESTIVO 004 2 2 119,48 239






Nº AUTOBUSES 1

80




48002 Abanto y Ciérvana-Abanto Zierbena 9.713 2.063

48037 Galdames 849 347

48071 Muskiz 7.408 2.539

48082 Santurtzi 47.076 21.107

48083 Ortuella 8.412 156

48086 Sopuerta 2.588 1.364

48090 Balmaseda 7.583 2.850

48096 Zalla 8.258 3.259

TOTAL 91.887 33.685

81

LÍNEA A3341-BILBAO - SODUPE - ARRESPALDITZA

La A3341 atiende la demanda entre los municipios de Güeñes

(Sodupe) y los municipios de Okondo y Aiara con Bilbao.

La línea, junto con las líneas A3342 y A3343 ofertan una

frecuencia conjunta en el tramo Gordexola – Bilbao de media hora, en

hora punta.

1. RUTAS


001 I BILBAO - Sodupe - Okondo Termibus (Bilbao)

Eliza (Okondo)

22,88

001 V BILBAO - Sodupe - Okondo Eliza

(Okondo) Termibus (Bilbao)

23,02



002 I BILBAO - Sodupe - Arrespalditza Termibus (Bilbao)

Arrespalditza (Aiara)

34,71

002 V BILBAO - Sodupe - Arrespalditza Arrespalditza

(Aiara) Termibus (Bilbao)

32,19



003 I Bilbao - Sodupe - GORDEXOLA - Arrespladitza

Termibus (Bilbao)


40,57

003 V Bilbao - Sodupe - GORDEXOLA - Arrespladitza


Termibus (Bilbao)

38,09


82

2. MAPA DEL TRAZADO

83

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE - OKONDO


1 48020153 Luis Briñas (Termibus) BILBAO 1 6.445

2 48020006 Basurto Ospitalea/ Hospital Basurto BILBAO 1 1.239

3 48020117 Zorrotza BILBAO 1 8.133

4 48020118 Zorrotza-Kastrexana 44 (Flex) BILBAO 1 960

5 48020119 Kastrexana Industrialdea BILBAO 1 3

6 48020120 Kastrexana BILBAO 1 75

7 48020121 Las Delicias BILBAO 1 2

8 48020166 Iberdrola BILBAO 1 12

9 48912001 Lasao ALONSOTEGI 2 873

10 48912002 Loibe ALONSOTEGI 2 181

11 48912009 Aldanondo (Elkartegia) ALONSOTEGI 2 31

12 48912010 Kortatxu ALONSOTEGI 2 5

13 48912003 Arbuio ALONSOTEGI 2 135

14 48912004 Nuestra Señora de la Guía ALONSOTEGI 2 164

15 48045001 Zaramillo GUEÑES 3 309

16 48045022 Lazkao (Kilómetro 11) GUEÑES 3 20

17 48045002 La Cuadra GUEÑES 3 108

18 48045003 Lakabex (Iberdrola) GUEÑES 3 27

19 48045023 Olabarrieta (Las Jarretas) GUEÑES 3 13

20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528

21 48045009 Gallarraga (farmazia) GUEÑES 3 1.589

22 48045010 Sodupe (Herriko Enparantza) GUEÑES 3 2.235

23 48045011 Padura GUEÑES 3 38

24 48042003 Ugarte GORDEXOLA 3 54

25 48042023 Azkarai GORDEXOLA 3 32

26 48042027 Etxebarrria GORDEXOLA 3 9

27 48042024 Zaldu (pilotalekua/frontón) GORDEXOLA 3 42

28 48042036 Zabaia Bekoa GORDEXOLA 3 5

29 48042028 Isuskitza (Hipika) GORDEXOLA 3 0

30 1042001 Padura (Hípika) OKONDO 4 0

31 1042002 Gorostiola OKONDO 4 75

32 1042003 Irabien (Batzokia) OKONDO 4 284

33 1042004 Irabien (Vital Kutxa) OKONDO 4 266

34 1042005 Arenalde (Malkuartu) OKONDO 4 178

35 1042006 Villa Chica (eliza/iglesia) OKONDO 4 14

84

RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- BILBAO - SODUPE –

OKONDO








7 48042029 Isuskiza (Hipika) GORDEXOLA 3 0



10 48042030 Etxebarria GORDEXOLA 3 11






16 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523
















32 48020124 Zorrotza-Kastrexana 81 (Flex) BILBAO 1 1.721


34 48020011 Basurto Ospitalea/ Hospital Basurto BILBAO 1 570


85

RUTA 002 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE -

ARRESPALDITZA





















20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528
















36 1010008 Inzier AYALA/AIARA 4 12

37 1010009 El Valle AYALA/AIARA 4 2

38 1010010 Zerrabe AYALA/AIARA 4 2

86


39 1010011 Esquina Abajo AYALA/AIARA 4 8

40 1010012 La Llana AYALA/AIARA 4 38

41 1010007 Menagarai AYALA/AIARA 4 8

42 1010001 Arrespalditza/Respaldiza AYALA/AIARA 4 16

RUTA 002 –SENTIDO VUELTA- BILBAO - SODUPE -

ARRESPALDITZA























22 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523











87











RUTA 003 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE - GORDEXOLA

- ARRESPALDITZA





















20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528




24 48042001 Zubiete 93 (Isasi) GORDEXOLA 3 179

25 48042002 Zubiete 79 (Txelus) GORDEXOLA 3 237

26 48042031 San José (zahar-egoitza/asilo) GORDEXOLA 3 217

27 48042004 Zubiete 15 (La Industria) GORDEXOLA 3 138

88


28 48042005 Molinar Plaza GORDEXOLA 3 130

29 48042015 Zubieta 10 (La Industria) GORDEXOLA 3 143


31 48042016 Zubiete (Txelus) GORDEXOLA 3 244



















50 1010007 Menagarai AYALA/AIARA 4 8



GORDEXOLA - ARRESPALDITZA














89




















31 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523




















90


La línea presta 6 expediciones diarias hasta Okondo de las

cuales 3 llegan hasta Arrespalditza y 2 pasan por Gordexola.

Las líneas A3341, A3342 y A3343 dan al corredor Bilbao-

Sodupe una frecuencia de 30 minutos.



UNICO

248 LABORABLE

001 3 3 137,7 34.150

002 1 2 99,09 24.574

003 2 1 119,23 29.569

51 SABADO 001 3 3 137,7 7.023

002 2 2 133,8 6.824

63 FESTIVO 001 3 3 137,7 8.675

002 2 2 133,8 8.429

NAVIDAD

2 LABORABLE

001 2 2 91,8 184

002 1 2 99,09 198

003 2 1 119,23 238

2 FESTIVO 001 2 2 91,8 184

002 2 2 133,8 268






Nº AUTOBUSES 1

91




1010 Ayala/Aiara 2.880 74

1042 Okondo 1.155 512

48013 Barakaldo 100.061 12

48020 Bilbao 352.700 16.790

48042 Gordexola 1.756 714

48045 Güeñes 6.400 3.600

48912 Alonsotegi 2.820 1.458

TOTAL 467.772 23.160

92

LÍNEA A3342-BILBAO - SODUPE - ARTZINIEGA

Atiende las relaciones de los municipios de Gordexola y Güeñes

(Sodupe), además del municipio de Artziniega, del territorio histórico

de Araba, con Bilbao.

Dispone de una frecuencia de una hora, pero en combinación

con el resto de líneas proporcionan una oferta de media hora en el

tramo Sodupe – Bilbao.

1. RUTAS


001 I BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA Termibus (Bilbao)

Pz. Garay (Artziniega)

28,34

001 V BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA Pz. Garay

(Artziniega) Termibus (Bilbao)

28,57


93

2. MAPA DEL TRAZADO

94

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE - ARTZINIEGA





















20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528









29 48042019 Sandamendi GORDEXOLA 3 246

30 48042032 Sandamendi (Pontón) GORDEXOLA 3 25

31 48042006 Pontón Urarte GORDEXOLA 3 140

32 48042020 Allende GORDEXOLA 3 19

33 48042033 Las Llanas (Ermita) GORDEXOLA 3 15

34 48042007 Las Llanas (plaza) GORDEXOLA 3 45

35 48042034 Mazukera GORDEXOLA 3 2

36 48042035 Largatxa GORDEXOLA 3 10

95


37 48042008 Artekona GORDEXOLA 3 11

38 48042037 Albitxu GORDEXOLA 3 0

39 1004001 Puente Llanteno ARTZINIEGA 4 20

40 1004002 La Torre ARTZINIEGA 4 10

41 1004003 Garay 25 (Gasolinera) ARTZINIEGA 4 241

42 1004004 El Cantón ARTZINIEGA 4 502

43 1004005 Plaza Garay (Junto al ayuntamiento) ARTZINIEGA 4 701


ARTZINIEGA


1 1004005 Plaza Garay (Junto al ayuntamiento) ARTZINIEGA 4 701

2 1004006 El Cantón ARTZINIEGA 4 492

3 1004007 Garay (Gasolinera) ARTZINIEGA 4 239

4 1004008 La Torre ARTZINIEGA 4 10

5 1004009 Puente Llanteno ARTZINIEGA 4 20

6 48042038 Albitxu GORDEXOLA 3 0

7 48042009 Artekona GORDEXOLA 3 11

8 48042040 Largatxa GORDEXOLA 3 10

9 48042041 Mazukera GORDEXOLA 3 2

10 48042010 Las Llanas (plaza) GORDEXOLA 3 45

11 48042042 Las Llanas (Ermita) GORDEXOLA 3 8

12 48042011 Allende GORDEXOLA 3 19

13 48042012 Pontón Urarte GORDEXOLA 3 126

14 48042043 Sandamendi (Pontón) GORDEXOLA 3 28

15 48042013 Sandamendi GORDEXOLA 3 229









24 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523






96

















La A3342 tiene una frecuencia de 1 hora





UNICO

248 LABORABLE 001 17 17 967,47 239.933

51 SABADO 001 16 16 910,56 46.439

63 FESTIVO 001 8 8 455,28 28.683

NAVIDAD 2 LABORABLE 001 12 14 740,06 1.480

2 FESTIVO 001 5 5 284,55 569


97





Nº AUTOBUSES 2




1004 Artziniega 1.843 1.087

1010 Ayala/Aiara 2.880 20

48013 Barakaldo 100.061 12

48020 Bilbao 352.700 16.790

48042 Gordexola 1.756 1.049

48045 Güeñes 6.400 3.600

48912 Alonsotegi 2.820 1.458

TOTAL 468.460 24.016

98

LÍNEA A3343-BILBAO - SODUPE

Complementa el servicio prestado por las líneas A3341 y A3342

a fin de garantizar una frecuencia conjunta.

1. RUTAS


001 I BILBAO - Sodupe Termibus (Bilbao)

Padura (Güeñes)

16,02

001 V BILBAO - Sodupe Padura

(Güeñes) Termibus (Bilbao)

16,20



002 I BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA Termibus (Bilbao)

Molinar Pz. (Gordexola)

18,88

002 V BILBAO - Sodupe - GORDEXOLA Molinar Pz. (Gordexola)

Termibus (Bilbao)

19,09


99

2. MAPA DEL TRAZADO

100

3. ITINERARIOS

RUTA 001 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE





















20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528




RUTA 001 –SENTIDO VUELTA- BILBAO - SODUPE





4 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523






101
















RUTA 002 –SENTIDO IDA- BILBAO - SODUPE - GORDEXOLA





















20 48045024 Iorgi 21B GUEÑES 3 528





102







GORDEXOLA










9 48045025 Iorgi 42 GUEÑES 3 523




















103


La línea tiene una frecuencia de 2 horas...





UNICO 248 LABORABLE 001 8 7 241,56 59.907

002 2 2 75,94 18.833






Nº AUTOBUSES 1




48013 Barakaldo 100.061 12

48020 Bilbao 352.700 16.790

48042 Gordexola 1.756 570

48045 Güeñes 6.400 3.600

48912 Alonsotegi 2.820 1.458

TOTAL 463.737 22.430

104

CUADRO RESUMEN DE KILÓMETROS DE LA

CONCESIÓN ENKARTERRI

LINEA KILOMETROS

A0651-BILBAO - BALMASEDA 579.122

A0652-TURTZIOZ - ZALLA 97.235

A0653-LANESTOSA - KARRANTZA - Traslaviña 145.618

A3323-PORTUGALETE- GALDAMES 139.519

A3334-SANTURTZI - BALMASEDA 192.673

A3341-BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 120.315

A3342-BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA 317.103

A3343-BILBAO - Sodupe 78.740

TOTAL 1.670.326

105

3. RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA PRESTACIÓN.

106

3. RELACIÓN DE LOS MEDIOS MATERIALES PARA LA

PRESTACIÓN

3.1. DEFINICIÓN DE VEHÍCULOS Y CARACTERÍSTICAS

PRINCIPALES

Los vehículos nuevos adscritos a la concesión deberán tener una

antigüedad máxima de 8 años y reunir todos los requisitos que se

recogen en el Anexo 1, dónde se recogen las características mecánicas y

de carrocería que deben cumplir los vehículos. Así mismo deberán

cumplir los reglamentos técnicos y demás normativa en materia de

accesibilidad y medioambiente vigentes en el momento de la adquisición

de los vehículos.

El número mínimo de vehículos necesarios para cumplir con los

requisitos marcados para la explotación de la concesión ENKARTERRI

asciende a catorce vehículos. De estos el número de autobuses

necesarios para la prestación del servicio ordinario definido en este

documento asciende a doce. Quedarían los autobuses que son

necesarios para la reserva, este número se ha estimado en dos

unidades.

Las características principales desde el punto de vista de capacidad y

número de plazas, deben posibilitar el transporte de viajeros bajo los

estándares marcados por la calidad del servicio. Se ha de tener en

cuenta, que algunos de estos servicios en hora punta registran gran

afluencia de viajeros, con lo cual se ha de dimensionar el número de

plazas ofertadas tomando como referencia además de la ocupación

media de viajeros por tramo, la ocupación máxima.

A continuación se presenta para cada una de las líneas, el número de

vehículos necesarios, así como las dimensiones y plazas mínimas

disponibles de dichos autobuses. Se definen las plazas mínimas

incluido conductor.

107

LINEA DESCRIPCION SERVICIO Tipo Vehículo CLASE METROS

Plazas mínimas

SUELO Totales Sentados

3323 PORTUGALETE- GALDAMES 1 Low entry II 12 74 41 SB

3334 SANTURTZI - BALMASEDA

1 interurbano / LowEntry II 10 ó 12 55 / 74 36 /41 SB/SA

3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 1 interurbano / LowEntry II 10 ó 12 55 / 74 36 /41 SB/SA

3342 BILBAO - Sodupe - ARTZINIEGA 1 interurbano II 12 65 47 SA

2 interurbano II 12 65 47 SA

3343 BILBAO - Sodupe 1 LowEntry II 12 74 41 SB

651 BILBAO-BALMASEDA



3 interurbano II 14 ó 15 95 / 99 57 / 61 SA

4 interurbano II 14 ó 15 95 / 99 57 / 61 SA

652 TURTZIOZ- ZALLA 1 interurbano II 10 55 36 SA

653 LANESTOSA- KARRANTZA- Traslaviña 1 interurbano II 10 55 36 SA

Esta asignación se trata de un maestro pudiendo modificarse el tipo de vehículo de unas líneas a otras en función de necesidades puntuales, siempre que resulten similares en cuanto a tipología y capacidad. La cantidad definitiva de vehículos queda supeditada a la definición concreta de horarios, que puede suponer el aprovechamiento de vehículos.

108

Teniendo en cuenta los vehículos anteriormente descritos para esta

concesión y añadiendo aquellos que forman la reserva necesaria, la

configuración de la flota agrupados por modelos similares resulta ser:

CLASE METROS NUMERO Reserva

I

10 12 15 18

II

10 3 LowEntry 12 3 12 2 1 15 4 1 18 TAXI MICROBUS Esta definición es una de las posibles atendiendo a las opciones planteadas en diferentes

líneas

nº autobuses TOTAL

Servicio 12

Refuerzo

Total 1 12 1,05 12,6 13

Total 2 12 1,12 13,44 14

En esta concesión debido a las distancias de unos recorridos a otros será necesaria la colaboración con servicios discrecionales de la zona debidamente autorizados para dar una respuesta rápida en caso de averías puntuales yo permanentes. Para el cómputo de la reserva se elige la cantidad máxima de dos métodos: Reserva mínima el 5 % de la flota máxima empleada en hora punta. Reserva mínima el 12%, buses totales (doble turno 1 bus, turno partido 0,5)

En esta concesión, debido, a las distancias entre cabeceras y a los

tiempos de acceso en caso de averías o sucesos imprevistos, se

deberá contar con acuerdos con transportistas de la zona,

fundamentalmente en Karrantza, de cara a dar a los usuarios

tiempos de respuesta apropiados. Dichos acuerdos serán detallados

en los pliegos de condiciones.

El número de vehículos definidos en este apartado estará sometido a

las modificaciones pertinentes una vez definido en detalle los horarios

y demás datos propios de la explotación de cada línea.

109

3.2. DISPONIBILIDAD DE VEHÍCULOS

La modificación de la configuración de las concesiones actuales

afecta en esta primera definición del dimensionamiento de la flota

para la nueva concesión de Enkarterri. Es por ello, que hasta que no

se disponga de la conclusión definitiva del nuevo marco concesional

para todo el Territorio Histórico de Bizkaia, no será posible asignar a

las nuevas concesiones aquellos vehículos que provenientes de las

extinguidas puedan estar disponibles.

Como criterio general, los autobuses que podrán continuar prestando

servicio deberán cumplir tanto con el requisito de la antigüedad

máxima que se establecerá en los Pliegos de Condiciones Técnicas de

la futura concesión así como con las características de modelo de

autobús asignado para cada línea y que se aprobarán en el mismo

Pliego.

3.3. INSTALACIONES FIJAS

Se considera necesario que la futura concesión disponga de unas

instalaciones fijas ubicadas en el área de influencia de la misma.

Estas instalaciones deberán disponer del tamaño suficiente que

garantice el normal funcionamiento de la flota adscrita, abarcando

zona de aparcamiento, taller y oficinas. Así mismo deberán disponer

de aquellos elementos necesarios para el mantenimiento de los

vehículos adscritos.

110

4. EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS

111

4. EVALUACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁFICOS

4.1. VOLUMEN DE LAS LÍNEAS

Los viajeros transportados por el conjunto de líneas que

integran la concesión, han pasado en los últimos 5 años de 702.869

a 995.756 viajeros lo que supone una incremento del 42%. Este

incremento se ha originado por la evolución registrada en la línea

A0651 Bilbao – Balmaseda que ha duplicado su número de viajeros

respecto a 2006, debido a la ampliación del servicio registrada en

2008. El resto de las líneas que integran la concesión han perdido

viajeros en este periodo.

-10%

23%

11%

0%5%

-1%

21%

35% 35%

42%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

2007 2008 2009 2010 2011

EVOLUCION DEL NUMERO DE VIAJEROS

ANUAL (t/t-1) (base 2006)

112

A0651 BILBAO – BALMASEDA

Los viajeros transportados por esta línea en 2011 asciende a

519.262 (suponen el 52% de la concesión). A lo largo de los últimos

cinco años el volumen de viajeros se ha incrementado notablemente,

principalmente en el periodo 2008 – 2009 debido a las mejoras de

frecuencia y modificaciones de recorrido realizadas. En los dos

últimos años 2010 y 2011 ha crecido un 9% y un 4%

respectivamente.

20%

94%

35%

9%4%

20%

133%

214%

242% 258%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

2007 2008 2009 2010 2011

A0651 EVOLUCION DEL NUMERO DE VIAJEROS


113

A0652 BALMASEDA – LANESTOSA


34.738 (suponen el 3% de la concesión). En conjunto, en el periodo

2006 – 2010 ha perdido el 10% de sus viajeros, si bien en 2011 crece

un 5%.

2%

-12%

-4%

0%

5%

2%

-10%

-14% -14%

-10%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



114

A3323 PORTUGALETE – GALDAMES


50.138 (suponen el 5% de la concesión). Desde 2007 registra una

pérdida continua de viajeros. En conjunto, en este periodo (2007 –

2011) los viajeros de la línea han disminuido un 15%.

4%

-5% -8%

-5%

-2%

4%

-2%

-9%

-14%-15%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

2007 2008 2009 2010 2011



115

A3334 SANTURTZI – BALMASEDA


61.464 (suponen el 6% de la concesión). En el periodo 2009-2010 ha

aumentado su número de viajeros, un 14% en 2009 y un 4% en

2010, lo que ha compensado en cierta medida las pérdidas

registradas en los años anteriores. En conjunto, en el periodo 2007 -

2011, los viajeros de la línea han disminuido un 7%.

-15%

-7%

14%

4%

0%

-15%

-21%

-10%

-6%-7%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

2007 2008 2009 2010 2011



116

A3341 BILBAO – SODUPE – Arrespalditza


48.567 (suponen el 5% de la concesión). En 2011 el número de

viajeros transportados ha crecido un 14% frente al descenso

registrado en 2009, el 5% y en 2010 el 15%. En conjunto, en el

periodo 2007 - 2011 los viajeros de la línea han disminuido un 33%.

-27%

2%

-5%

-15%

12%

-27%

-26%-30%

-40%

-33%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

2007 2008 2009 2010 2011



117

A3342 BILBAO – SODUPE – Artziniega


235.134 (suponen el 24% de la concesión). La evolución seguida por

esta línea es similar a la registrada por la A3341, pérdida de viajeros

en 2007, 2009 y 2010 y aumento en 2011 del 8%. En conjunto, en el

periodo 2007 – 2011 los viajeros de la línea han disminuido un 12%.

-5%

2%

-5%

-11%

8%

-5% -3%

-9%

-19%

-12%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



118

A3343 BILBAO – Sodupe


46.453 (suponen el 5% de la concesión). En el periodo 2009 - 2010

ha perdido viajeros, el 8% y el 17% respectivamente. En 2011

aumentan un 6%... En conjunto, en el periodo 2007 – 2011 los

viajeros de la línea han disminuido un 14%.

5%

1%

-8%

-17%

6%5%

6%

-2%

-19%

-14%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

2007 2008 2009 2010 2011



119

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA

LINEA DENOMINACION 2006 2007 2008 2009 2010 2011

A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 61.306 58.042 53.576 50.908 50.138

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 55.967 52.120 59.295 61.530 61.464

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 52.984 53.962 51.104 43.327 48.567

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 254.087 258.618 244.698 217.056 235.134

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 56.721 57.206 52.604 43.710 46.453

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 174.196 338.586 456.169 497.265 519.262

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 39.290 34.712 33.166 33.113 34.738

TOTAL 702.869 694.551 853.246 950.612 946.909 995.756

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA RESPECTO AL AÑO ANTERIOR (%)


A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 4% -5% -8% -5% -2%

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 -15% -7% 14% 4% 0%

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 -27% 2% -5% -15% 12%

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 -5% 2% -5% -11% 8%

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 5% 1% -8% -17% 6%

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 20% 94% 35% 9% 4%

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 2% -12% -4% 0% 5%

TOTAL 702.869 -1% 23% 11% 0% 5%

120

TABLA RESUMEN: EVOLUCION NÚMERO DE VIAJEROS POR LINEA (Base: 2006)


A3323 PORTUGALETE- GALDAMES 59.100 4% -2% -9% -14% -15%

A3334 SANTURTZI - BALMASEDA 65.793 -15% -21% -10% -6% -7%

A3341 BILBAO - Sodupe - Arrespalditza 72.532 -27% -26% -30% -40% -33%

A3342 BILBAO - Sodupe - Artziniega 267.753 -5% -3% -9% -19% -12%

A3343 BILBAO - Sodupe 53.888 5% 6% -2% -19% -14%

A0651 BILBAO - BALMASEDA 145.188 20% 133% 214% 242% 258%

A0652 BALMASEDA-LANESTOSA 38.615 2% -10% -14% -14% -10%

TOTAL 702.869 -1% 21% 35% 35% 42%

121

4.2. ADAPTACIÓN DE BIZKAIBUS A LA DEMANDA Y A LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

EN EL PERÍODO 2005 – 2011

A0651 BILBAO – BALMASEDA

2006:

- Inclusión de paradas en el municipio de Balmaseda desde el 8

de enero.

2007:

- Modificación recorrido desde el 24 de Marzo. Con motivo apertura variante Alonsotegi, deberá realizar el recorrido por el

nuevo tramo de carretera. No afecta a ninguna parada.

2008:

- Se amplía e intensifica el servicio de la línea con la intención de mejorar el servicio, incrementando la frecuencia horaria y modificando el recorrido (desde 14 de marzo).

A3323 PORTUGALETE – GALDAMES

2005:

- Modificación de recorrido desde el 9 de Julio. Los servicios de

festivos llegan y parten de Muskiz, por lo que se suprimen el resto de rutas. Se establece correspondencia con la línea A3335

para el resto de Trayectos.

2008:

- Modificación de recorrido desde el 1 de diciembre. Se modifica el recorrido en el barrio Nocedal (Ortuella), tanto en ida como en vuelta, accediendo a Balparda por la carretera BI-628 (corredor

del Ballonti) y conectando con su recorrido habitual en la rotonda de Santo Domingo de Zuazo.

122

A3334 SANTURTZI – BALMASEDA

2005:

- Modificación de recorrido desde el 9 de Julio. Los servicios de

festivos llegan y parten de Muskiz. Se establece correspondencia con la línea A3335 para el resto de Trayectos

2008: - Modificación de recorrido desde el 1 de diciembre. Se modifica el

recorrido en el barrio Nocedal (Ortuella), tanto en ida como en vuelta, accediendo a Balparda por la carretera BI-628 (corredor del Ballonti) y conectando con su recorrido habitual en la

rotonda de Santo Domingo de Zuazo.

A3341 BILBAO – Sodupe – Arrespalditza 2006:

- Resoluciones 1098/2006 y 1099/2006. Modificaciones del

recorrido desde el 1 de septiembre de 2006:

Modificación del recorrido por Bilbao, eliminando el

trayecto por autonomía, Zabálburu y Hurtado de Amézaga y trasladando la cabecera a Termibus.

Supresión de servicios Bilbao-Okondo y ampliación de

servicios a Gordexola en horas punto a una frecuencia de

media hora.

A3342 BILBAO – Sodupe – Artziniega 2006:

- Resoluciones 1098/2006 y 1099/2006. Modificaciones del recorrido desde el 1 de septiembre de 2006:


trayecto por autonomía, Zabálburu y Hurtado de Amézaga

y trasladando la cabecera a Termibus. Supresión de servicios Bilbao-Okondo y ampliación de

servicios a Gordexola en horas punto a una frecuencia de media hora.

123

A3343 BILBAO – Sodupe

2006:

- Resoluciones 1098/2006 y 1099/2006. Modificaciones del

recorrido desde el 1 de septiembre de 2006:


trayecto por autonomía, Zabálburu y Hurtado de Amézaga y trasladando la cabecera a Termibus.

Supresión de servicios Bilbao-Okondo y ampliación de

servicios a Gordexola en horas punto a una frecuencia de

media hora.

124

5. ESTUDIO ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN

125

5. ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA NUEVA CONCESIÓN

ENKARTERRI

5.1. ESTRUCTURAS DE COSTES DE LAS CONCESIONES A

EXTINGUIR

La futura concesión Enkarterri comprende siete líneas explotadas

actualmente por dos empresas operadoras las cuales tienen firmados

con la Diputación Foral de Bizkaia los correspondientes contratos de

gestión de servicios públicos.

Estas empresas son ADNOR S.L. y Encartaciones, S.A. cuya explotación

corresponde las líneas actuales siguientes:

ADNOR, S.L.: A0651, A0652

Encartaciones, S.A.: A3323, A3334, A3341, A3342, A3343.

Las estructuras de costes del ejercicio 2011 y recogidas en los contratos

vigentes que mantienen las citadas empresas con la Diputación Foral de

Bizkaia, son los siguientes:

126

1. ADNOR, S.L.: La estructura de costes en % correspondiente al año

2011 conforme a los precios aprobados y el servicio prestado en el

ejercicio, es la siguiente:

Mano de obra 50,22%

Amortización 9,10%

Conservación y reparaciones 5,91%

Combustible y lubricantes 18,03%

Neumáticos 2,22%

Seguros y serv. exteriores 4,41%

Gastos varios de explotación 2,71%

COSTES DE EXPLOTACIÓN 92,60%

Costes financieros y de gestión 7,40%

Coste Total 100,00%

2. Encartaciones, S.A.: La estructura de costes en % correspondiente al

año 2011 conforme a los precios aprobados y el servicio prestado en el

ejercicio, es la siguiente:

Mano de obra 75,86%

Conservación y

reparaciones 2,67%

Combustible 9,91%

Lubricantes 0,22%

Ruedas 0,72%

Seguros y Servicios Exteriores 3,38%

Amortización 5,33%

Billetaje 0,06%

Uniformes 0,22%

Tributos 0,17%

Gastos varios explotación 1,46%

COSTES

EXPLOTACION 100%

127

5.2. REGIMEN TARIFARIO Y RECAUDACIÓN

Las tarifas que serán de aplicación en la nueva concesión, al igual que

en la situación actual, serán las que determine la Diputación Foral de

Bizkaia en cada momento, conforme a los criterios que la misma

considere. En estos criterios se podrán incluir aquellas actuaciones

tendentes a conseguir el establecimiento del billete único en el Territorio

Histórico de Bizkaia, todo ello en coordinación con el Consorcio de

Transportes de Bizkaia (CTB).

Los datos de recaudación y su evolución en las líneas incluidas en este

anteproyecto son los siguientes:

128


A0651 BILBAO-BALMASEDA 162.256,18 195.704,07 395.154,33 530.992,08 570.307,04 587.450,35

A0652

BALMASEDA-ZALLA-

LANESTOSA 38.621,47 38.673,45 36.008,32 33.247,73 32.222,80 33.702,30

TOTAL 200.877,65 234.377,52 431.162,65 564.239,81 602.529,84 621.152,65

LINEA 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

A3323 81.664,81 36.986,47 45.761,32 44.436,49 47.835,86 51.915,68 52.203,05 48.441,14 45.551,37 44.714,12

A3334 43.444,41 51.435,08 59.386,22 58.279,00 57.266,25 50.033,85 51.171,78 55.817,88 57.006,24 55.976,52

A3341 74.558,98 79.900,99 83.034,96 81.371,20 68.952,61 51.682,98 54.588,17 51.810,21 43.092,95 47.334,64

A3342 244.814,45 261.809,00 280.344,98 291.764,49 270.734,48 262.160,47 276.078,89 261.181,27 228.202,65 245.294,15

A3343 47.061,14 50.992,74 50.223,82 49.792,47 46.833,86 50.511,61 53.542,55 49.421,74 39.252,06 41.712,56

129

5.3. OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO

Teniendo en cuenta lo indicado en el apartado anterior sobre el

mantenimiento del actual sistema tarifario, donde la Diputación Foral

de Bizkaia fijará las tarifas a percibir por viajero, cualquiera que sea

su categoría, y a la vista tanto de los datos recaudatorios recogidos

en el punto anterior como del interés general del conjunto de los

servicios públicos de transporte de viajeros a prestar en el marco de

la futura concesión, todos los servicios incluidos en este anteproyecto

constituyen obligaciones de servicio público para el futuro

concesionario.

5.4. DERECHOS EXCLUSIVOS

La Diputación Foral de Bizkaia garantizará los derechos exclusivos

referidos a las prohibiciones de tráfico contempladas en el Art. 23 de

la Ley 4/04 de Transporte de Viajeros por carretera, y el Art. 72

puntos 1 y 2 de la LOTT, respecto de aquellas operadoras que presten

sus servicios de transporte fuera del servicio Bizkaibus.

5.5. REGIMEN DE LA FUTURA CONCESIÓN

La Diputación Foral de Bizkaia explotará la futura concesión

Ezkerraldea-Meatzaldea mediante un contrato de gestión de servicios

públicos de concesión administrativa a firmar con la empresa de

transporte que resulte adjudicataria del concurso que se realice al

efecto.

En el contrato de gestión de servicios públicos de la futura concesión

será competencia de la Diputación Foral de Bizkaia la planificación,

definición y control de los servicios. En ese sentido fijará el número

de líneas, los itinerarios, las paradas, los medios de producción en

servicio, las características de los vehículos, los intervalos de paso,

los horarios y demás variables que afecten a la prestación del mismo

siendo obligación del concesionario su total cumplimiento. El futuro

concesionario estará obligado a cumplir el marco tarifario general

aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia.

130

Por su parte, corresponderá al concesionario la prestación del servicio

en las condiciones establecidas por la Diputación Foral de Bizkaia,

debiendo realizar todas aquellas modificaciones en las características

del servicio que le sean ordenadas por la misma, respetando las

condiciones económicas, jurídicas y técnicas expresadas en la

concesión.

El contrato tendrá una duración de 8 años y en el mismo se

establecerán las obligaciones, responsabilidades y competencia de las

partes.

5.6. REGIMEN ECONÓMICO DEL CONTRATO DE

GESTIÓN DE SERVICIO PÚBLICO

Estructura de costes

Teniendo en cuenta las estructuras de costes de las concesiones a

extinguir y considerando el porcentaje que tendrá cada una de ellas

en la futura concesión, la estructura de costes de la concesión

Enkarterri quedaría:

Mano de obra 65,05%

Amortización 7,58%

Conservación y reparaciones 4,53%

Combustible y lubricantes 14,80%

Ruedas 1,56%

Seguros y serv. exteriores 4,07%

Gastos varios de explotación 2,42%

COSTES DE EXPLOTACIÓN 100,00%

Plazos de amortización de las inversiones

Para la determinación de los plazos de amortización de las

inversiones, que se definirán en el Pliego de Condiciones del contrato,

se establecen las siguientes vidas útiles:

131

a) Autobuses: 8 años.

b) Canceladoras (procedentes concesionario anterior): 5 años.

c) Sistema de ayuda a la explotación: 8 años.

d) Naves y otras construcciones: 30 años.

e) Instalaciones técnicas referidas a las instalaciones generales

necesarias para la prestación del servicio: 10 años.

f) Inversiones futuras de naturaleza diferente a las expresadas en

los epígrafes a) a e) anteriores: a determinar por la Diputación Foral

de Bizkaia en el acto de autorización de la inversión, en base a

criterios técnicos generalmente aceptados (tiempo, uso y/u

obsolescencia).

Definición de los parámetros para determinar la compensación a

percibir por el operador

En el establecimiento de los parámetros sobre cuya base se

determinará la compensación a percibir por el futuro operador, se

debe tener en cuenta que la retribución será:

a) El importe de las tarifas que satisfagan los usuarios del servicio.

Las tarifas serán fijadas por la Diputación Foral de Bizkaia y su

cuantía podrá ser o no inferior al coste del servicio,

b) En el caso de que el cómputo total de los ingresos derivados de las

tarifas sea menor al coste del servicio, la Diputación Foral de Bizkaia

otorgará una subvención. Esta subvención (S) será equivalente a la

diferencia entre los costes ofertados del servicio y los ingresos netos

efectivamente realizados

S = (C – I) ± G

Donde:

S: Subvención o compensación neta a entregar al concesionario.

C: Coste ofertado del servicio,

I: Ingresos del servicio.

G: Incentivos/Penalizaciones de gestión, que estarán referidas al

cumplimiento del niveles de calidad en el servicio prestado tales como

puntualidad, fiabilidad, etc….

132

Para la determinación de esta compensación se tendrá en cuenta que

la misma no podrá exceder el importe necesario para la cubrir la

incidencia financiera neta en los costes e ingresos derivados de la

ejecución y prestación de los servicios incluidos en la futura

concesión.

El coste ofertado del servicio (C) será la suma de dos factores: el coste

ofertado de operación y el coste de inversión.

El coste de inversión es el referido a aquellos bienes adscritos a la

concesión mientras que el coste ofertado de operación se determinará

en base a la estructura de costes definitiva de la futura concesión,

separando la actividad ligada a los costes fijos (horas de

servicio/costes fijos asociados como personal, seguros, etc…) y la

relativa a los costes variables (kilómetros realizados/carburante,

lubricantes, neumáticos, reparaciones y repuestos, y otros….)

133

6. ANEXO I: CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y

DE CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS

Urbano – Piso Bajo Clase I –

134

6. ANEXO I: CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y DE

CARROCERÍA DE LOS VEHÍCULOS.

6.1. AUTOBUSES URBANOS DE PISO BAJO, CLASE –I–

1. OBJETO

La finalidad del presente documento, es marcar las especificaciones

técnicas fundamentales de bastidor y carrocería, para la flota

Bizkaibus, de nuevos autobuses del tipo:

Piso Bajo.

Clase I.

Dimensiones: 10, 12, 15 ó 18 metros

Destinado a Servicio Urbano y Suburbano

Destinado a Servicio Urbano y Suburbano

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS FUNDAMENTALES

2.1. CONDICIONES LEGALES

Cumplirán en particular las disposiciones siguientes:

Reglamento 36.03 o el que esté en vigor.

Directiva 2001/85/CE del parlamento europeo del 20 de

noviembre de 2001 (Disposiciones especiales aplicables a

vehículos utilizados por el trasporte de viajeros).

Recomendable cumplir reglamento R 66, sobre resistencia

al vuelco de la superestructura.


de asientos y sus anclajes.

Reglamento 107, RD 2028 y sus posteriores modificaciones

en vigor

Decretos 126/2001 y 68/2000 BOPV (Normas técnicas

sobre condiciones de accesibilidad en el transporte).


135

Normativa exigible en materia Medio Ambiental: Euro V, o

con limitación superior.

Compatibilidad electromagnética. Todos los componentes

electrónicos instalados acreditarán su compatibilidad

electromagnética en los términos establecidos por la

Directiva 72/245/CEE según versión 95/54

Aislamiento: Goma espuma insonorizante autoextinguible

en techo y laterales. Aislamiento térmico y acústico en zona

motor, caja de cambios y zona de mayor transmisión de

ruidos.

Se cumplirá la directiva 1999/101/CE (nivel sonoro de

vehículos a motor).

Limitador de velocidad según norma 92/6/CEE y

92/24/CEE.

Real Decreto 1544/2007, por el que se regulan las

condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación

para acceso y uso de los modos de transporte para

personas con discapacidad.

Y cuantas disposiciones legales le sean de aplicación en el

momento de la matriculación del autobús.

2.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO

Los vehículos serán de los denominados “autobús de suelo

o plataforma baja”, sin ningún escalón en puertas para

ascender y descender del vehículo e interiormente ningún

escalón entre las mismas.

La altura de la calzada al suelo del autobús ha de ser

menor o igual a 340 mm.

La altura de la calzada al suelo del autobús con el Kneeling

accionado será inferior a 250 mm.

Las instalaciones del chasis deben situarse por encima de

los perfiles de bastidor y de carrocería y protegidos por

unas canalizaciones o bandejas.

Dimensiones: Conforme al cuadro de línea expuesto en la

relación de medios materiales para la prestación (Apartado

3 del Anteproyecto)


136

- Ancho máximo 2,55 m

- Altura máxima 3,40 m

Diámetro exterior de giro: <25 m.

Aforo autobús:

- A definir en el Pliego de Condiciones Técnicas del

concurso

- 2 espacios para silla de ruedas en sentido contrario a

la marcha.

2.3. CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

El Pliego de Condiciones Técnicas del concurso definirá y

valorará el uso de energías alternativas y tipo de

combustible a emplear en los vehículos de la concesión.

Potencia mínima: Según modelo a definir en el Pliego de

Condiciones Técnicas

El uso de biodiesel a definir en el Pliego de Condiciones

Técnicas del concurso.

La pendiente superable será como mínimo del 20%, con

una velocidad estabilizada de 15 km/h a plena carga y con

el aire acondicionado funcionando a pleno rendimiento.

Caja de cambios con retarder incorporado.

Contará con un sistema de desconexión de la cadena

cinemática cuando el autobús está parado. Además

dispondrá de un sistema de seguridad, que impida el

arranque del motor estando alguna velocidad metida.

Los frenos irán dotados de regulación automática del juego

de frenada, con registro para observar el desgaste.

Los frenos serán sin amianto.

Frenos de discos en todas las ruedas.

El freno de estacionamiento permitirá al autobús

permanecer inmóvil sobre una pendiente del 18% en

condiciones de plena carga.


137

El freno de parada actuará con puertas abiertas y será

capaz de retener el vehículo en una pendiente ascendente y

descendente del 5%.

Equipamiento de sistema antibloqueo de frenos ABS y

sistemas de antideslizamiento o de control de tracción tipo

ASR, ESP, EBS o similar.

Tendrá sistema de desconexión ASR

Sensor de acelerador para que actúe el freno de parada

mientras no se acelere el autobús.

Eje anterior con amortiguación, barras estabilizadoras y

válvulas niveladoras.

Eje posterior con amortiguación, barras estabilizadoras y

válvulas niveladoras.

Suspensión neumática integral, manteniendo la altura del

autobús constante respecto al suelo, en cualquier estado

de carga. Deberá asegurar el confort del pasajero

amortiguando los movimientos, debido a las irregularidades

del suelo, según la norma ISO 2631.

Elevación del autobús bajándose automáticamente cuando

la velocidad es mayor de 13 – 20 km/h (al estar elevado y

el autobús en marcha sonará una chicharra).

Neumáticos: 275/70R 22,5 o las recomendadas por

fabricante. Ventilación de orificios redondos, con agujeros

grandes para estandarizar.

Tendrá Kneeling (arrodillamiento lateral derecho que solo

funciona con vehículo parado y puertas cerradas).

Limitador con limitación de velocidad máxima a 80 km/h.

Tacógrafo digital electrónico.

El consumo de aceite será como máximo del 0,5 % del

correspondiente al gasóleo.

Capacidad del depósito de combustible que permita realizar

como mínimo una jornada completa de servicio. El depósito

estará situado en la zona delantera derecha y los orificios

de llenado serán estancos, no se podrán abrir

accidentalmente. Tendrán tubo de derrame de amplia


138

sección e incorporarán tapa, para que no se pueda ver

desde el exterior.

Indicador de combustible en el tablero de instrumentos, e

indicador de líquido refrigerante, presiones de aire de

frenos, etc.

Zumbador o equivalente sistema de aviso acústico para

anticongelante, aceite, aire comprimido, etc.

2.4. ELEMENTOS AUXILIARES MECÁNICOS Y

ELÉCTRICOS

Equipamiento:

Juego de herramientas

Gato hidráulico

Enchufe conector rápido de baterías.

Batería: 210 Ah.

Alternador: 6’5 Kw.

2.5. INSTRUMENTOS, PULSADORES E INDICADORES

Colocación de tecla en el salpicadero para cambiar los

letreros electrónicos.

Los pulsadores de Kneeling y de elevación del autobús en el

salpicadero.

Indicadores en el puesto de conducción:

- Temperatura del agua de motor

- Presión de aceite del motor

- Nivel de combustible

- Doble manómetro de presión de aire de frenos

- Cuentarrevoluciones electrónico (opcional)

- Carga de baterías

- Nivel del líquido refrigeración del motor

- Avería en los frenos

- Antinieblas posteriores


139

- Bajo nivel de aceite de refrigeración

- Avería en ABS

- Avería en ASR, EBS o similar

- Resto de indicadores en apartados de este pliego

2.6. ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Se dotarán todos aquellos elementos reglamentarios y

además los siguientes:

En relación con el vehículo

Interruptor en habitáculo motor, que impida el arranque

del motor con trampilla abierta.

Mando control de seguridad, según reglamento 36.03 (color

rojo)

Dispositivo que impida que el motor de arranque se pueda

poner en marcha cuando el motor térmico esté en

funcionamiento.

La caja de cambios dispondrá de un sistema de seguridad,

que impida el arranque del motor estando alguna velocidad

metida.

Apertura y cierre desde el exterior de la puerta delantera,

mediante pulsadores camuflados.

Con velocidad metida y freno de parada o puerta abierta, el

motor permanecerá al ralentí al acelerar.

Las emergencias con puertas abiertas, Warning, tienen que

ir a través de interruptor colocado en salpicadero.

En relación con usuarios

Bloqueo vehículo con kneeling accionado.

Bloqueo vehículo con puertas abiertas y mecanismo que

impida la apertura de puertas mediante los pulsadores de

servicio a velocidad superior a 5 km/h.

Sistema antiabandono que no permita el cierre de la puerta

desde el exterior sino esta freno de mano echado.


140

Circuitos de seguridad:

- Sensibilidad en todas las puertas y en la rampa de

discapacitados.

- Bloqueo puertas con vehículo en movimiento.

- Bloqueo vehículo con puertas abiertas.

- Colocación de la seguridad adecuada para que impida

que se desplace el autobús con la rampa de

discapacitados en posición de trabajo.

- Circuito de TV para control de maniobras y puerta de

salida a valorar en el Pliego de Condiciones Técnicas

del concurso.

Accesibilidad: Rampa de discapacitados

- Funciona siempre con freno estacionamiento echado

y puertas cerradas.

- Queda señalizado: mediante chicharra e iluminación

- Al cerrar puerta central, se recoge rampa y kneeling

automáticamente.

- Tendrá interruptor validación y señalización

luminosa para el conductor

Pulsadores de emergencia:

- Sistema "apertura manual puerta libre” con rearme

de los pulsadores en el salpicadero y sin bloqueo del

vehículo al accionar los mismos en movimiento a

velocidad mayor o igual a 3-7 Km. /h.

2.7. INTERIOR: RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS

AUXILIARES

Guarnecido interior:

Laterales: formica 7961 de 3,5 mm. o similar

Techo: formica 3006-SF81 de 3,5 mm. o similar

Uniones redondeadas evitando esquinas vivas

Molduras acceso estribo puertas, así como molduras

interiores en amarillo.


141

Ventanas laterales con ventanas abatibles con cierre de

cuadradillo. Al menos dos en cada lado.

Toda la información interior será en bilingüe, siendo

primero en euskera y después en castellano.

Iluminación interior indirecta.

Iluminación en las puertas, que permita una visión

adecuada en las puertas de embarque y desembarque

Climatización:

Antivaho delantero (aprox. 18.000 kcal/ hora), con salidas

a parabrisas, ventana lateral, a cada lado de los pies del

conductor y pasillo. Disponer trampilla interior para

acceder a su reparación.

Climatizador (frío/calor) con refrigerante ecológico 134A,

con tubería de cobre, de Frigicoll o equivalente para su

estandarización. Instalar filtro antipolen. Tendrá regulación

de temperatura independiente para zona de conductor y

pasajeros.

2 claraboyas en techo

2.8. EXTERIOR: MATERIALES, PROTECCIÓN Y

PINTURA VEHÍCULOS

Pintura: Colores con la imagen corporativa de BIZKAIBUS.

Puertas: Aluminio.

Pavimento en Prodema sándwich de 15 mm de espesor en

todo el vehículo.

Estructura: piso bajo y perfiles de acero, calidad mínima ST

42-b.

Suelo antideslizante.

Parachoques fácilmente desmontables y el delantero que

proteja a la luna parabrisas.

Pasos de rueda en acero inoxidable.


142

Protección contra la corrosión. Indicar procesos de

protección.

Tornillería, arandelas y tuercas en acero inoxidable.

El número de puertas se definirá en el Pliego de

Condiciones Técnicas, teniendo en consideración las

dimensiones del vehículo y la asignación de línea entre

otras.

Espejo retrovisor exterior izquierdo fijo al lateral y no

saliendo más de 250 mm. del lateral.

2.9. DOTACIÓN MOBILIARIO, SISTEMAS DE COBRO,

ACCESORIOS, PROTECIONES Y PULSADORES

USUARIOS

Mobiliario

Butaca conductor neumática, con apoyo lumbar, apoya

cabezas, mandos asiento y centrada con la columna de

dirección.

Columna de dirección ajustable en inclinación y altura.

Butacas viajeros tipo urbano con carcasa trasera en gris

oscuro. Se adjuntará croquis y fotografías del modelo de

butaca propuesto.

Dispondrá de 4 asientos preferentes para PMR, próximos a

las puertas de acceso, con reposabrazos abatible,

adecuadamente señalizados y accesibles a los timbres y

señales de parada, tapizados en color azul y distinto al

resto de asientos.

Barras y asideros a lo largo del vehículo de manera que no

existan zonas con dificultades para asirse, estos deberán

ser antideslizantes y de un color que contraste con el

entorno.

Barras pasamanos en acero inoxidable pulido o amarillo

que contraste. El número mínimo de éstas será tal que no

haya más de una fila de asientos sin su correspondiente

barra. La altura máxima de los pulsadores sobre el piso


143

será de 1500 mm. El soporte de los pulsadores será de

color gris/rojo con barriga y señalización adicional en

Braille.

Asientos de la última fila abatibles para facilitar su

limpieza.

Lunas tintadas.

Persianas antideslumbrantes conductor.

La parte más baja de la plataforma de rampa de

discapacitados estará protegida por la estructura

perimetral de la carrocería.

Letreros y señales

Parada solicitada: Encastrado en mueble delantero en

bilingüe, “euskera y castellano”, conectando en paralelo

con el timbre del salpicadero.

Letreros electrónicos que permitan dividir la pantalla y

mostrar textos en movimiento:

- Delantero: para ruta y número

- Trasero

- Lateral en hombrera derecha

El tamaño de letra del delantero y trasero será como

mínimo de 250 mm, mientras que el lateral será como

mínimo de 140 mm.

Toda la información deberá estar en bilingüe

(euskera/castellano)

Sistemas de cobro, posición, etc.

Preinstalación de televisión en dos zonas con sus refuerzos

y con tubo y guía hasta el cuadro SAE. Adjuntar plano de

situación.

SAE, según especificaciones a definir en el Pliego de

Condiciones Técnicas.

Instalación de sistema antena de radio, conectada con el

SAE, separada al menos un metro del resto de radios. En


144

caso de que el techo no sea de metal dispondrá de base de

metal de 700x700 mm.

Instalación de antena GPS, separada al menos un metro de

las otras, en caso de que el techo no sea de metal

dispondrá de base de metal de 200x200 mm.

Instalación del SIO (Sistema de Información Oral),

conectado al SAE.

Instalación del sistema de megafonía interior regularmente

distribuida y exterior en la puerta delantera conectados con

el SIO.

Sistema de cobro (canceladora, pupitre, baliza, etc.), a

definir en el Pliego de Condiciones Técnicas del concurso

El cableado de las preinstalaciones vendrá con información

para su localización.

Elementos de uso en emergencias

Martillos rompelunas con sirga de acero, que una el

martillo con el soporte (sistema anti-robo) en color rojo.

2 extintores de 6 kg homologados de polvo ABC clase

21A/113B.

Triángulos de avería

Chalecos reflectantes para el conductor

Botiquín primeros auxilios

2.10. ACCESIBILIDAD

Piso liso en todo el habitáculo.

Debe cumplir la reglamentación vigente en materia de

accesibilidad para PMR.

Debe incorporar una rampa homologada para facilitar el

acceso de las personas con movilidad reducida (P.M.R.) al

autobús, con señal acústica y luminosa mientras funcione,

timbre de llamada interno y externo, y con sistema manual

en caso de avería.


145

Ancho libre de puerta mayor o igual a 1 m. En caso de

existir barra central por al menos uno de los lados, debe

existir un espacio libre de 0,8 m.

Debe existir espacio libre de asientos con capacidad para

alojar dos sillas de ruedas. Será a ser posible en plataforma

central, y colocadas en contrasentido de marcha y

cumpliendo la reglamentación vigente. Además incorporará

cinturones autoenrollables y apoyabrazos escamoteables o

protección lateral.

El itinerario desde la puerta de acceso indicado hasta el

espacio libre de asientos, será practicable para personas

con sillas de ruedas. En este itinerario no podrá existir por

tanto ningún escalón o cualquier otro obstáculo y tener un

ancho de paso mínimo de 0,8 m., que garantice el fácil

desplazamiento de una silla.

Tendrán 4 butacas reservadas para PMR, debidamente

identificadas cercanos a las puertas y con timbres de

parada. Estos asientos no podrán estar en la zona del paso

ruedas debido a su altura.

Casquillo amarillo en barra horizontal frente a asientos

reservados

Rampa de discapacitados homologada, con sistema manual

para casos de avería.

En puerta delantera, mecanismo luminoso y acústico (no

estridente) en el exterior de la puerta, con tecla de

desconexión en habitáculo conductor, que se activará al

abrir la puerta de embarque.

2.11. AISLAMIENTO ACÚSTICO EN EL INTERIOR

Nivel sonoro interior: Máximo de 65dB en ralentí y 75dB en

movimiento a 50 km/h.


146

3. CONDICIONES GENERALES

Las ofertas deberán contemplar el concepto de vehículo completo,

carrozado, terminado y dispuesto para el servicio y entregado el

autobús en las instalaciones propias del concesionario. Se incluye a

continuación a modo orientativo, un cuadro en el que se recogerá las

características básicas de los vehículos ofertados.

En el Pliego de Condiciones Técnicas del concurso se definirán los

apartados correspondientes a condiciones económicas, recepción del

autobús, garantías, plazos, etc.


147

RESUMEN CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO

RESUMEN PARA HOJA EXCEL LONG./ OPCIONALES PRECIO GARANTIA FECHA FECHA

PLAZAS ./ PRECIO PRECIO y TOTAL ENTREGA ENTREGA VALIDEZ EURO V/EEV

MARCA MODELO CARROC Sentados/pie CHASIS CARROC. EXTRAS (SIN IVA) BASTIDOR CARROCERIA BASTIDOR AUTOBUS OFERTA SCR / EGR % BIOD.

Interurbano – Piso Bajo Clase II –

148

6.2. AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO BAJO, CLASE

–II –

1. OBJETO La finalidad del presente documento, es marcar las especificaciones



Piso Bajo.

Clase II.

Dimensiones: 12 y 15 metros

Destinado a servicio Suburbano e Interurbano

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS FUNDAMENTALES












en vigor



Normativa exigible en materia Medio Ambiental: Motor

Euro V, o con limitación superior.




149






ruidos. Se cumplirá la directiva 1999/101/CE (nivel sonoro

de vehículos a motor).




92/24/CEE.







2.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO.

Los vehículos serán de los denominados “autobús de suelo

bajo”, sin ningún escalón entre las puertas para ascender y

descender del vehículo. Pudiendo existir escalones a partir

de la puerta trasera.

La altura de la calzada al suelo del autobús ha de ser

menor o igual a 350mm.

La altura de la calzada al suelo del autobús con el Kneeling

o sistema similar accionado será inferior a 250 mm.






3 del Anteproyecto)




150


Aforo autobús:

- A definir en el Pliego de Condiciones Técnicas

- 2 espacios para silla de ruedas en sentido contrario a

la marcha.

2.3. CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.


valorará el uso de energías alternativas y tipo de






Pendiente superable será como mínimo del 20%,

con una velocidad estabilizada de 15 km/hora a plena

carga y con el aire acondicionado funcionando a pleno

rendimiento.






Los frenos irán con regulación automática del

juego de frenada, con registro para observar el desgaste.


Frenos de disco en todas las ruedas.




El freno de parada actuará con puertas abiertas

o elevador en trabajo y será capaz de retener el vehículo en

una pendiente del 5%.


151

Equipamiento de sistema antibloqueo de frenos

ABS y sistema de antideslizamiento o de control de tracción

tipo ASR, ESP, EBS o similar.

Sistema de desconexión del ASR.

Sensor de acelerador para que actúe el freno de

parada mientras no se acelere el autobús.

Eje anterior con amortiguación, barra

estabilizadora y válvula niveladora.

Eje posterior con amortiguación, barra

estabilizadora y válvula niveladora

Suspensión neumática integral, manteniendo la

altura del autobús constante respecto al suelo, en

cualquier estado de carga. Deberá asegurar el confort del

pasajero amortiguando los movimientos, debido a las

irregularidades del suelo, según la norma ISO 2631




Tendrá Kneeling (arrodillamiento lateral derecho

que solo funciona con vehículo parado y puertas cerradas)

o descenso de la suspensión del vehículo que facilité el

acceso.

Neumáticos 295/80R 22,5 o 275/80, según

consejo del fabricante.

Limitador de velocidad con limitación máxima a 100 km/h.


El consumo de aceite será como máximo del 0,5

% del correspondiente al gasóleo.

Capacidad del depósito de combustible que

permita realizar como mínimo una jornada completa de

servicio. El depósito estará situado en el lado derecho y los

orificios de llenado serán estancos, no se podrán abrir

accidentalmente e incorporarán tapa, para que no se pueda

ver desde el exterior.


152



frenos, etc.




ELÉCTRICOS.


Gato hidráulico


Batería: 210 Ah.


2.5. INSTRUMENTOS Y PULSADORES.




salpicadero.












- Avería en ABS

- Avería en ASR o similar

- Bajo nivel de líquido de frenos


153

2.6. ELEMENTOS DE SEGURIDAD.



En relación con el vehículo.

Interruptor en habitáculo motor, que impida el

arranque del motor con trampilla abierta.

Mando control de seguridad, según reglamento

36.03. (color rojo)

Dispositivo que impida que el motor de arranque

se pueda poner en marcha cuando el motor térmico esté en

funcionamiento.



metida.

Apertura y cierre desde el exterior de las puertas

delanteras mediante pulsadores camuflados.





En relación con usuarios.

Bloqueo vehículo con kneeling accionado

Bloqueo vehículo con puertas abiertas y

mecanismo que impida la apertura de puertas mediante los

pulsadores de servicio a velocidad superior a 5 km/hora.

Sistema antiabandono que no permita el cierre

de la puerta desde el exterior sino esta freno de mano

echado.



discapacitados.


154



- Colocación de la seguridad adecuada para que

impida que se desplace el autobús con la rampa de



salida. A valorar en el Pliego de Condiciones Técnicas

del concurso.

Accesibilidad: Rampa de discapacitados


y puertas cerradas.


- Al cerrar puerta central, se recoge rampa y kneeling

automáticamente.




- Sistema “apertura manual puerta libre” con rearme




2.7. RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES.



Techo: formica 3006-SF81 de 3,5 mm. o similar




Ventanas laterales con ventanas abatibles con cierre de

cuadradillo. Al menos dos en cada lado.




155

Iluminación interior indirecta.



Climatización:

Antivaho delantero (aprox. 18.000 Kcal/hora), con salidas a

parabrisas, ventana lateral, pies del conductor y pasillo.

Disponer de trampilla interior para acceder a su reparación

Climatizador (frío/calor) con refrigerante A134. Instalar

filtro antipolen. Tendrá regulación de temperatura

independiente para zona de conductor y pasajeros.

Equipo de climatización con salidas colectivas de aire.

Sistema de calefacción con convectores.

2 claraboyas en techo


PINTURA VEHÍCULOS


Puertas: Aluminio.

Estructura: perfiles de acero, calidad mínima ST 42-b.






protección.





otras.




156


ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES

USUARIOS.

Mobiliario.

Butaca conductor neumática con caja fuerte con

apoyo lumbar, apoya cabezas.


Butacas tipo suburbano con moqueta acrílica y

carcasa trasera. Se adjuntará croquis y fotografías del

modelo de butaca propuesto.

La butaca deberá cumplir la normativa vigente.

No dispondrán de cinturones de seguridad a excepción de

aquellos que indique la ley motivados por su ubicación.

Dispondrá de 4 asientos preferentes para PMR,

próximos a las puertas de acceso, con reposabrazos

abatible, adecuadamente señalizados y accesibles a los

timbres y señales de parada, tapizados en color azul y

distinto al resto de asientos.




entorno.






color con barriga y señalización adicional en Braille.

Lunas tintadas.


La parte más baja de la plataforma de la rampa de

discapacitados estará protegida por la estructura

perimetral de la carrocería


157

Letreros y señales.







- Trasero




mínimo de 140 mm.



Sistemas de cobro, posición, etc...



situación.











conectado al SAE.



el SIO.




158



Elementos de uso en emergencias.




21A/113B.




2.10. ACCESIBILIDAD.

Piso liso en la parte anterior del habitáculo.



Debe incorporar una rampa homologada para facilitar el

acceso de las personas con movilidad reducida (P.M.R) al

autobús, con señal acústica y luminosa mientras funcione,

timbre de llamada interno y externo.

Ancho libre de puerta mayor o igual a 1 m. En caso de

existir barra central por al menos uno de los lados, debe

existir un espacio libre de 0,8 m.

Debe existir espacio libre de asientos con capacidad para

alojar dos sillas de ruedas. Será a ser posible en plataforma

central, y colocadas en contrasentido de marcha y

cumpliendo la reglamentación vigente. Además incorporará

cinturones autoenrollables y apoyabrazos escamoteables o

protección lateral.

El itinerario desde la puerta de acceso indicado hasta el

espacio libre de asientos, será practicable para personas

con sillas de ruedas. En este itinerario no podrá existir por



159



Tendrán 4 butacas reservadas para PMR, debidamente

identificadas cercanos a las puertas y con timbres de

parada. Estos asientos no podrán estar en la zona del paso

ruedas debido a su altura.


reservados

Rampa de discapacitados homologada, con sistema manual

para casos de avería.

En puerta delantera, mecanismo luminoso y acústico (no

estridente) en el exterior de la puerta, con tecla de

desconexión en habitáculo conductor, que se activará al

abrir la puerta de embarque.









características básicas de los vehículos ofertados:





160



PLAZAS ./ PRECIO PRECIO y TOTAL ENTREGA ENTREGA VALIDEZ EURO V

MARCA MODELO CARROC Sentados/pi

e CHASIS CARROC. EXTRAS (SIN IVA) BASTIDOR CARROCERIA BASTIDOR AUTOBUS OFERTA SCR / EGR % BIOD.

Interurbano – Piso Alto Clase II –

161

6.3. AUTOBUSES INTERURBANOS DE PISO ALTO, CLASE

–II –

1. OBJETO

La finalidad del presente documento, es marcar las especificaciones



Piso Alto.

Clase II.

Dimensiones: 12 y 15 metros

Destinado a servicio Interurbano

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS FUNDAMNETALES












en vigor



Normativa exigible en materia Medio Ambiental: Motor

Euro V, o con limitación superior.




162






ruidos. Se cumplirá la directiva 1999/101/CE (nivel sonoro

de vehículos a motor).




92/24/CEE.







2.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL VEHÍCULO.

Los vehículos serán de los denominados autobúses de piso

alto.

La altura del piso al primer escalón, con ayuda del

Kneeling o sistemas auxiliares, será menor de 320 mm y la

altura del resto de escalones menor de 250 mm.






3 del Anteproyecto)




Aforo autobús:

- A definir en el Pliego de Condiciones Técnicas


163

- Un espacio para silla de ruedas y al menos otro

espacio o asiento, accesible de forma autónoma para

personas en silla de ruedas.

2.3. CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.


valorará el uso de energías alternativas o tipo de






Pendiente superable será como mínimo del 20%,

con una velocidad estabilizada de 24 km/hora a plena

carga y con el aire acondicionado funcionando a pleno

rendimiento.






Los frenos irán con regulación automática del

juego de frenada, con registro para observar el desgaste.


Frenos de disco en todas las ruedas.




El freno de parada actuará con puertas abiertas

o elevador en trabajo y será capaz de retener el vehículo en

una pendiente del 5%.

Equipamiento de sistema antibloqueo de frenos

ABS y sistema de antideslizamiento o de control de tracción

tipo ASR, ESP, EBS o similar.

Sistema de desconexión del ASR.


164

Sensor de acelerador para que actúe el freno de

parada mientras no se acelere el autobús.

Eje anterior con amortiguación, barra

estabilizadora y válvula niveladora.

Eje posterior con amortiguación, barra

estabilizadora y válvula niveladora

Suspensión neumática integral, manteniendo la

altura del autobús constante respecto al suelo, en

cualquier estado de carga. Deberá asegurar el confort del

pasajero amortiguando los movimientos, debido a las

irregularidades del suelo, según la norma ISO 2631




Tendrá Kneeling (arrodillamiento lateral derecho

que solo funciona con vehículo parado y puertas cerradas)

o descenso de la suspensión del vehículo que facilité el

acceso.

Neumáticos 295/80R 22,5 o 315/80, según

consejo del fabricante.

Limitador de velocidad con limitación máxima a 100 km/h.


El consumo de aceite será como máximo del 0,5

% del correspondiente al gasóleo.

Capacidad del depósito de combustible que

permita realizar como mínimo una jornada completa de

servicio. El depósito estará situado en el lado derecho y los

orificios de llenado serán estancos, no se podrán abrir

accidentalmente e incorporarán tapa, para que no se pueda

ver desde el exterior.



frenos, etc.




165


ELÉCTRICOS.


Gato hidráulico


Batería: 210 Ah.


2.5. INSTRUMENTOS Y PULSADORES.




salpicadero.












- Avería en ABS

- Avería en ASR o similar

- Bajo nivel de líquido de frenos


166

2.6. ELEMENTOS DE SEGURIDAD.



En relación con el vehículo.

Interruptor en habitáculo motor, que impida el

arranque del motor con trampilla abierta.

Mando control de seguridad, según reglamento

36.03. (color rojo)

Dispositivo que impida que el motor de arranque

se pueda poner en marcha cuando el motor térmico esté en

funcionamiento.



metida.

Apertura y cierre desde el exterior de las puertas

delanteras mediante pulsadores camuflados.





En relación con usuarios.

Bloqueo vehículo con kneeling accionado

Bloqueo vehículo con puertas abiertas y mecanismo que

impida la apertura de puertas mediante los pulsadores de

servicio a velocidad superior a 5 km/hora.

Sistema antiabandono que no permita el cierre de la puerta

desde el exterior sino esta freno de mano echado.



discapacitados.



167


- Colocación de la seguridad adecuada para que impida

que se desplace el autobús con la rampa de



salida. A valorar en el Pliego de Condiciones Técnicas

del concurso. Accesibilidad: Plataforma elevadora


y puertas cerradas.


- Al cerrar puerta central, se recoge plataforma.




- Sistema “apertura manual puerta libre” con rearme




2.7. RECUBRIMIENTOS Y ELEMENTOS AUXILIARES.



Techo: formica 3006-SF81 de 3,5 mm o similar




Recomendable lunas laterales dobles atérmicas.



Iluminación interior indirecta o individual.




168

Climatización:

Antivaho delantero (aprox. 18.000 Kcal/hora), con salidas a

parabrisas, ventana lateral, pies del conductor y pasillo.

Disponer de trampilla interior para acceder a su reparación

Climatizador (frío/calor) con refrigerante A134. Instalar

filtro antipolen. Tendrá regulación de temperatura

independiente para zona de conductor y pasajeros.

Equipo de climatización con salidas colectivas de aire.

Sistema de calefacción con convectores.

La ventilación deberá poder evacuar el aire viciado del

interior del vehículo 12 veces/hora.

2 claraboyas en techo.


PINTURA VEHÍCULOS


Puertas: Aluminio.

Puertas maletero: Aluminio

Estructura: perfiles de acero, calidad mínima ST 42-b.






protección.





otras.




169


ACCESORIOS, PROTECCIONES Y PULSADORES

USUARIOS.

Mobiliario.

Butaca conductor neumática con caja fuerte con

apoyo lumbar, apoya cabezas.


Butacas tipo interurbano con moqueta acrílica y

reposabrazos abatibles. Se adjuntará croquis y fotografías

del modelo de butaca propuesto.

La butaca deberá cumplir la normativa vigente.

No dispondrán de cinturones de seguridad a excepción de

aquellos que indique la ley motivados por su ubicación.

Dispondrá de 4 asientos preferentes para PMR,

próximos a las puertas de acceso, con reposabrazos

abatible, adecuadamente señalizados y accesibles a los

timbres y señales de parada, tapizados en color azul y

distinto al resto de asientos.




entorno.






color con barriga y señalización adicional en Braille.

Lunas tintadas.


La parte más baja de la plataforma de discapacitados

estará protegida por la estructura perimetral de la

carrocería


170

Letreros y señales.







- Trasero




mínimo de 140 mm.



Sistemas de cobro, posición, etc...



situación.











conectado al SAE.



el SIO.




171



Elementos de uso en emergencias.




21A/113B.




2.10. ACCESIBILIDAD.



Debe incorporar un elevador homologado para

facilitar el acceso de las Personas con movilidad reducida

(P.M.R) al autobús con señal acústica y luminosa y timbre

de llamada. El elevador dispondrá de accionamiento

manual en caso de avería.

La altura del piso al primer escalón, con ayuda

de sistemas auxiliares, será menor de 320 mm y la altura

del resto de escalones menor de 250 mm.

Debe disponer de una silla de ruedas para uso

de P.M.R.

Deben existir espacios o asientos, con

apoyabrazos escamoteables, en cantidad total de 2, que

aseguren la accesibilidad de forma autónoma a 2 usuarios

de sillas de ruedas. El espacio estará a ser posible en

plataforma central, y colocadas en contrasentido de

marcha y cumpliendo la reglamentación vigente. Además

incorporará cinturones autoenrollables y apoyabrazos

escamoteables o protección lateral.


172

Tendrán 4 butacas reservadas para PMR, próximas a las

puertas, adecuadamente señalizadas y accesibles a timbres

y señales de parada.


reservados

En puerta delantera, mecanismo luminoso y

sonoro (no estridente) en el exterior de la puerta, con tecla

de desconexión en el habitáculo conductor, que se activará

al abrir la puerta.

El itinerario desde la puerta de acceso indicado

hasta el espacio libre de asientos, será practicable para

una Persona con Movilidad Reducida (P.M.R.) usuarios de

sillas de ruedas. En este itinerario no podrá existir por




Ancho libre de puerta mayor o igual a 1 m. En

caso de existir barra central por al menos uno de los lados,

debe existir un espacio libre de 0,8 m.

En cuanto a la señalización dentro y fuera del

autobús, se debe seguir al respecto las directrices

comunitarias y estatales recogidas en la Directiva

2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20

de noviembre de 2001, el Real Decreto 1544/2007 y demás

normativa vigente relacionada con esta materia.

Los bordes de los escalones u otros obstáculos

que pueda haber deberán estar adecuadamente

señalizados.





173






características básicas de los vehículos ofertados:




174



PLAZAS ./ PRECIO PRECIO y TOTAL ENTREGA ENTREGA VALIDEZ EURO V

MARCA MODELO CARROC Sentados/pi

e CHASIS CARROC. EXTRAS (SIN IVA) BASTIDOR CARROCERIA BASTIDOR AUTOBUS OFERTA SCR / EGR % BIOD.

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