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Decanato de Artes y ComunicaciónCarreras de Publicidad y Diseño Grá9ico
Monogra'ía para optar por el título de Licenciado en Publicidad y Licenciado en Diseño Grá'ico
“Análisis del Empleo de una Plataforma Digital que Sirva de Herramienta para los Usuarios del Transporte Público de Santo Domingo en el Año
2013.”
Sustentantes:Laura Vargas Ventura 2008-‐1831 Amelia Lara Sánchez 2008-‐1922Larisa Ferreras Pezzotti 2008-‐2026
Asesores:Hipólito DelgadoEunice González
Santo Domingo, D.N.Junio 2013
Índice.
Páginas
Dedicatorias
Agradecimientos
Resumen
Introducción
Capítulo I. Transporte Público de Santo Domingo.
1.1 Antecedentes. 1
1.2 Historia y Evolución. 5
1.3 Principales Organizaciones de Transporte Público del País. 8
1.4 Desarrollo y Creación del Metro de Santo Domingo y OMSA. 14
1.5 Situación Actual del Transporte de Santo Domingo. 19
Capítulo II. Plataformas Digitales.
2.1 DePinición de Plataforma Digital. 21
2.2 Tipos de Plataformas Digitales. 23
2.3 ¿Cómo Funcionan? 32
2.4 Ventajas y Desventajas de su Uso. 36
Capítulo III. Plataformas Digitales de Apoyo a Usuarios de Transporte.
3.1 Sistemas GPS. 38
3.2 Google Maps. 41
3.3 Map Quest. 45
3.4 Países en los que se Utilizan Plataformas Digitales como Apoyo al Servicio de
Transporte. 48
Capítulo IV. Diseño Web y Aplicaciones Móviles.
4.1 DePinición de Diseño Web. 52
4.2 Funcionalidad y Estética en el Diseño Web. 54
4.3 Fundamentos para la Creación de un Sitio Web y Aplicaciones Móviles. 59
4.4 Lenguajes de Programación para la Web. 60
4.5 Programas más Utilizados para la Creación de Sitios Web. 62
4.6 Aplicaciones Móviles. 67
4.7 ¿Cómo Diseñar una Aplicación Móvil? 73
4.8 Desarrollo de Aplicaciones Móviles 75
Capítulo V. Resultados Investigación
5.1 Estadísticas OPiciales: ¿Cuántas personas utilizan el Metro y OMSA? 77
5.2 Resultados Encuestas de Transporte Público 78
Capítulo VI. Propuesta Implementación Plataforma Digital Como
Herramienta Para Usuarios de el Transporte Público de Santo Domingo
6.1 Presentación de el Concepto. 84
6.2 Logística de la Plataforma 87
6.3 Costos de Diseño yProgramación 91
Conclusión
Anexos
Referencias BibliográPicas
Dedicatorias.
A Dios, por ayudarme a ser paciente y positiva cuando había momentos de
desesperación y cansancio. Por siempre ser mi guía y por haberme regalado la
hermosa familia que tengo.
A mis padres, por ser mi fuente de inspiración para ser mejor persona cada día,
por siempre darme amor incondicional y por sus sabios consejos. Los amo y
espero hacerlos sentir orgullosos de mi y ser por lo menos la mitad de las
extraordinarias personas que son.
A mi hermanito, por siempre estar ahí a su manera y por siempre hacerme reír,
a mi abuela Nereida, mis tías Kenny y Luz, mis primitos y toda mi familia en San
Francisco de Macorís.
Laura Yanira Vargas Ventura
A la memoria de mi padre Miguel Oscar Lara y mi abuelo Rafael Sánchez
Cestero, que a pesar de no estar conmigo, han sido mi guía en la vida y siempre
estarán en mi corazón, y en especial a mi madre Yasmine de Lara que a pesar de
todo siempre conPió en mi y estuvo presente en los momentos que la necesite, y
su gran apoyo incondicional, por ser mi ejemplo a seguir, mi guia en todo
momento, y por su gran amor de madre. Gracias inPinitas te amo mami. A mi
hermano Miguel Oscar que siempre estuvo a mi lado. Sin ellos esto no sería
posible.
A mis padrinos Gustavo y Vilma de Vega, gracias por apoyarme y brindarme las
herramientas necesarias a todo lo largo de mi carrera. A todos los que me
acompañaron en esta travesía, a toda mi familia, mis amigos y mis compañeras
Laura y Larisa y a mis profesores. Esto es para ustedes.
Amelia Lara Sánchez
A Bianca Pezzotti,
A tí, mami, que has sido el mayor apoyo en mis estudios. Desde que era pequeña
te dedicaste a ayudarme de todas las maneras posibles. Porque como ninguna
otra madre, no solo te aseguraste que hiciera mis tareas, sino que realmente me
ayudabas y estudiabas conmigo. Por todas las veces que te tomaste el tiempo de
ayudarme a hacer una cartulina, de buscarme información en internet, de
imprimirme un trabajo, de prepararme una guía de estudio para los exámenes,
de hacerme un disfraz para una actividad de el colegio, de no perderte ninguna
actividad ni reunión, de llevarme a hacer un trabajo en grupo, de llevarme y
buscarme al colegio y universidad... y de hacerlo con amor. Este es el resultado.
Gracias.
Eres mi ejemplo a seguir, te amo con toda el alma! <3
Larisa Ferreras Pezzotti
Agradecimientos.
A mis padres, sin ustedes no hubiese llegado hasta aquí, inPinitamente gracias.
A mis compañeras, gracias por aguantarme y dejarme tomar mis breaksitos
para dormir, son lo mas lindo del mundo!
A Sabrina Cruz, te extraño mucho! Gracias por ayudarme tanto en todo! Eres
muy especial para mi y lo sabes, aunque nos distanciemos mi cariño por ti es
inPinito!
A Yuriko Sone y Raymond Diaz, gracias por ser de los verdaderos amigos que
hice en la universidad, se que formaran parte de mi vida para siempre, los adoro!
A Laura Torchio, Melody Castillo, Solange Mercedes, Edgar Tatem y a cada
persona que hicieron de mis años en la universidad especiales.
A Michelle Espinal, gracias mi Micheli por ayudarnos en los comienzos del
proyecto, eres lo máximo!
A la familia Pezzotti, por siempre recibirnos y a Mariita por cocinar tan rico.
A mis amigos fuera de la universidad, y a todas las personas que colaboraron
para hacer esto posible......GRACIAS!!!!!!!
Laura Yanira Vargas Ventura
Quiero agradecer nuevamente a mis padres Miguel Oscar y Yasmine de Lara y
a mi hermano Miguel Oscar; mis compañeras Laura Vargas y Larisa Ferreras.
A mis grandes amigos que siempre estuvieron presentes ayudándome cada vez
que los necesitaba: Karla Sanabia, Cynthia Cruz, Diana Morillo, Leudys
Bencosme, Gregory Langlois, Paul Saviñón, Karil Pérez y Sandy Pérez.
A mis primas Elizabeth Alfau y Aniuska Sánchez, en especial a Larissa
Fernández, que a pesar de la distancia siempre estaba alentándome a seguir
adelante, por sus consejos y todo su amor hacia su primita querida, te amo mi big
sis. Mis tíos padrinos Enrique y Lourdes Alfau, Gustavo y Vilma Vega. A
aquellos profesores que siempre estuvieron pendiente y con sus palabras de
aliento. Al profesor Genaro Phillips, Matilde Capitán, Juan Carlos Capella y
Aneudys González. A Miriam Sosa, Sandra Lluberes y María Isabel Caram,
con sus palabras alentadoras y sabios consejos que me animaban a seguir
adelante.
Gracias a todos los que estuvieron y los que no estuvieron, aquellos que me
soportaron. Mil gracias.
Amelia Lara Sánchez
A Dios, por permitirme alcanzar esta meta y guiarme durante el trayecto.
A mis padres, Bianca y Rafael, que me brindaron todas las facilidades para mis
estudios.
A mi familia, porque siempre creyó en mí, dándome todo su apoyo. Mis abuelos
Gilda, Rafael, Mama que me ayudan constantemente, Taita que tanta falta me
hace y que sé que si estuviera con nosotros seguiría ayudándome como siempre
lo hizo, y Mima, que es como una abuela para mí.
A mis compañeras de monográ9ico, Amelia y Laura, especialmente Laura por
siempre ser la de la iniciativa y el positivismo durante este proyecto.
A los demás compañeros de la uni, que facilitaron la tarea de una u otra
manera, y en especial a los que fueron amigos, Yuriko, Raymond, Karil,
Sabrina, Valerie, Joan, entre otros que hicieron que este tiempo realmente
valiera la pena.
Larisa Ferreras Pezzotti
Resumen.
Las organizaciones que dirigen y regulan el transporte público en la ciudad de
Santo Domingo tienen poca presencia en el ámbito digital y la que tienen es
limitada, lo que no contribuye a los constantes esfuerzos por mejorar y
modernizar el sistema.
Esta carencia llevó al estudio de el transporte de Santo Domingo y hábitos de sus
usuarios, de plataformas digitales en general y de las que son útiles para
usuarios de transporte público, para determinar que tan factible sería el empleo
de una nueva plataforma digital que estimule el incremento y facilite el uso del
servicio de transporte público a los ciudadanos y que a la vez, ayude a que sea
más organizado.
Algunos de los objetivos que se plantearon; determinar que tan ePiciente es el
sistema de transporte público dominicano en la actualidad, identiPicar la
cantidad de personas que utilizan el transporte público y cuántas tienen acceso a
internet y/o teléfonos inteligentes.
Para cumplir los mismo se realizaron encuestas que revelaron que el número de
usuarios es considerablemente mayor al de no usuarios, y que casi la totalidad de
los usuarios utilizaría la plataforma virtual si existiera. En cuanto a los no
usuarios, aunque solo el 15% no usa el medio de transporte por que no sabe
utilizarlo y no conoce rutas, la mayoría de este porcentaje se motivaría a usarlo
con una plataforma que los oriente. Todos los encuestados aPirmaron que tenían
un celular, el 75% de estos siendo smartphones. La mayor parte de los
encuestados también cuentan con acceso a internet en su hogar.
En vista de la utilidad que tendría y de la viabilidad de medios como el internet y
dispositivos móviles, proponemos un concepto de página web y aplicación móvil
tanto para los que acostumbran usar el transporte público como para los que no
lo conocen y necesitan informase.
INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la República Dominicana en los últimos 20 años ha sido
extraordinario, y a pesar de sus altas y bajas ha mostrado un progreso constante.
A nivel de infraestructura, la ciudad de Santo Domingo ha cambiado
signiPicativamente con la construcción de túneles y elevados.
En el ámbito publico-‐social se destaca el servicio de transporte público, el cual
con la creación de instituciones aPines, ha mejorado en cuanto a su organización.
Así como la modernización de los autobuses y con la implementación de una de
las mayores innovaciones en este aspecto: El Metro de Santo Domingo.
Desde su inauguración en el año 2009, este sistema de transporte ha
proporcionado un sin numero de benePicios al país, dentro de los cuales se
destacan: Reducción en la contaminación, en los accidentes viales y las
congestiones. Para los usuarios, resulta mucho más ventajoso en términos de
ahorro y tiempo. Si bien ha sido un avance novedoso e importante para el país,
estudios demuestran que el Metro de Santo Domingo necesita aumentar el
número de usuarios, ya que recibe una cantidad inferior a la estimada.
Rosa Alcántara cita en su artículo "Estudio destaca el impacto Metro de Santo
Domingo" 1lo siguiente:
"Se esperaba que el Metro transportara a más de 200 mil pasajeros por día. Para
el 2010 la OPRET estimó que el número de usuarios era de 65,000 pasajeros por
viaje por día laborable y establece el número de usuarios para todo el primer año
de funcionamiento de 17.5 millones ".
A partir de estas aPirmaciones, se determina la necesidad de algún tipo de apoyo
que organice el transporte y que a la vez motive a los usuarios y contrarreste la
falta de actividad recibida por el metro.
El aumento de usuarios del metro balancearía la sobrepoblación de usuarios de
carros públicos. La plataforma digital que se planteará podría cumplir estos
propósitos y otros como: proporcionar informaciones oPiciales, tarifarios y
ayudar a los usuarios con su itinerario.
Los objetos de la investigación siguiente son: el transporte público y cómo se
proyecta en sus usuarios, qué son y en que consisten las plataformas digitales
con un enfoque en la utilidad que estas podrían aportar al orden, organización e
incremento de usuarios del transporte público.
1 Alcántara, Rosa. (2013). Estudio destaca el impacto socioeconómico Metro de Santo Domingo para Periódico Hoy. Recuperado el 20 de Julio de 2013 de http://www.hoy.com.do/el-‐país/2013/1/15/462774/Estudio-‐destacael-‐impacto-‐socio-‐economicoMetro-‐SD
Este proyecto tiene como objetivo determinar la factibilidad del empleo de una
de estas plataformas en la ciudad de Santo Domingo, que brinde apoyo a los
usuarios del transporte público y de ser positiva, dePinir cual sería la apropiada.
Capítulo I.
Transporte Público de Santo Domingo
1.1 Antecedentes.
El desarrollo del transporte de la República Dominicana se remonta a los
procesos migratorios de diferentes tribus indígenas a nuestro país. Por razones
sociales; problemas entre otros grupos raciales, condiciones climáticas, o por
mera necesidad, se vieron obligados a idear un sistema que les permitiera
trasladarse de un lugar a otro. Acostumbraban a desplazarse a pie, pero solo
para distancias mínimas. Las denominadas canoas o piraguas fueron el vehículo
esencial para navegar en el mar, de isla en isla o por los ríos. Crearon su propio
sistema de medición para calcular el tiempo de viaje, basado en la luna (cierta
cantidad de lunas/cierta cantidad de noches).
Para el tiempo de descubrimiento y colonización, en la isla se desconocía la
existencia del caballo y su uso como medio de transporte, los aborígenes se
limitaban solo al uso de las canoas o sus piernas. Por tal razón, para el segundo
viaje Cristobal Colón decide incluir caballos, los cuales también ayudarían a
explorar y colonizar otras tierras descubiertas por España. Este acontecimiento
marca el inicio de una nueva etapa en el transporte en la isla La Española;
además de la posibilidad de transportarse a mayores distancias, se puede
1
transportar carga, lo que indicaba un grado de superioridad ante otros pueblos.
El Profesor Juan Bosch (1988)2 lo describe de la siguiente manera:
Con ser tan adelantados los pueblos de la zona noroeste del Caribe no
tenían una organización económica y social tan desarrolladas como los
de Europa, razón por la cual no disponían de fuerzas militares que
pudieran enfrentarse a las europeas. Tenían soldados, cosa que no
tenían los españoles cuando llegaron al Caribe; pero sus armas eran de
mano o arrojadizas y en ningún caso de metal, de manera que no podían
competir con las españolas. Las espadas eran de obsidiana (roca volcánica
extrasiva, del tipo ígneo y perteneciente al grupo de los silicatos), las
puntas de Plecha y lanzas, de pedernal (roca sedimentaria constituida por
sílice amorfo-‐sioz). Además, no contaban con el auxilio de los caballos o
de otros animales de tiro para avanzar de prisa o para lanzarse contra el
enemigo, y sus embarcaciones no podían competir con las de los
conquistadores.
En el período de colonización se construyen las primeras calles, tal y como lo
explica el Arquitecto Perez Montas (1998)3 :
Este sitio cobro fama primer modelo urbano americanos, caracterizado
por su rigor geométrico. La llamada ¨traza ovandina¨se inicia con el
trazado de calles paralelas al río ozama. La ¨retícula irregular¨se dePine
2
2 Bosch, Juan. (1988) De Cristobal Colon a Fidel Castro. Santo Domingo, República Dominicana: 6a Edición.
3 Montas Perez, Eugenio (1998). La Ciudad del Ozama. 500 Años de Historia Urbana. Santo Domingo, República Dominicana: Librería Cuesta.
con perpendiculares desde el eje del desembarcadero al monasterio
franciscano, hasta llegar a la Calle Real, del Conde o del Clavijo, la vía mas
extensa de todas, la mas central, ancha y principal. El hospital iniciado por
Ovando marca el lindero hacia el oeste. La frontera del este la marca el
caudaloso Ozama. En el sur lo fue la Plaza Mayor y la calle de ¨los
conventos¨. No había murallas. Este esquema urbano de cuatro por cuatro
calles estaba asentado en una planicie con pocos metros de desnivel,
donde las aguas se escurren suavemente hacia el río y el mar. Santo
Domingo y muchas de las primeras fundaciones urbanas en América
responden, en cierto sentido, a un ideal de regularidad fundamentado en
el carácter militar de la conquista. En ellas aPlora el espíritu medieval.
A Pinales del siglo XVI con el auge de la industria azucarera nacen otros medios
de transporte: El coche y la carreta. Durante los siglos XVII y XVIII la isla
Española tuvo un desarrollo muy pobre en todos los aspectos, incluyendo el
transporte debido a la despoblación y crisis económica. A Pinales del siglo XVIII
se produjeron dos eventos a nivel mundial que sin duda, inPluirían enormemente
la isla: La Revolución Francesa y el Tratado de Basilea.
En resumen, la construcción de las vías de tránsito fue fundamental para el
desarrollo del transporte en la República Dominicana, todo esto heredado de la
época de colonización. En esta etapa se introdujeron los primeros medios de
locomoción animal, la importación de los primeros automóviles (el uso de
vehículos de carga como camiones, camionetas, patanas, trailers) y el auge de la
3
locomoción ferrocarrilera. Algunos historiadores argumentan que a partir de la
colonización, nuestro país poco a poco paso de ser un sistema de grupos
humanos dispersos a un sistema rural, urbano, económico y humano.
4
1.2 Historia y Evolución.
La evolución del tránsito vehicular adquirió un vigor continuo, ya que estos
estaban directamente vinculados a lo que hoy llamamos desarrollo económico o
avance para el país. El régimen de Trujillo cambió el antiguo sistema vial y
mejoró la transportación de las tropas, personas y mercancías. Esto permitió una
mejora signiPicativa para la comunicación entre la capital y las diferentes
regiones del país, lo que benePició a los productores, mercados y puertos de
embarque, los cuales hasta el momento solo efectuaba por el uso de los animales
o caminando a pie.
En la era de Trujillo también surgió el transporte en guaguas o autobuses,
aunque el transporte público de esta manera, opera desde 1926, con la
adquisición de 10 chasis con motores de la marca Oakland, importados y
carrozados en el país. Esta ruta solo hacía recorrido en la capital.
Mas tarde, comenzó el auge de los vehículos de motor y un acontecimiento vital
para esta creciente popularidad fue la ocupación militar norteamericana y la
expansión de la industria cañera. Ya para Pinales de la década, se acelera la
importación de vehículos y surgen nuevas clases sociales, nacen nuevos sectores
urbanos (Gazcue y Ciudad Nueva) y se inicia la construcción de las principales
carreteras regionales del país. Debido a que la parte oriental de la ciudad de
Santo Domingo se encontraba incomunicada hacia otras partes de la ciudad,
comienza el servicio de carros públicos o los llamados ¨conchos¨.
5
Las empresas pioneras en la importación de vehículos de motor nacen en los
años cincuenta, se inclinaban mayormente por las marcas norteamericanas y
europeas, en este momento el automóvil comienza a formar parte de las masas,
aunque su presencia en las calles aumenta signiPicativamente en la década de los
sesenta.
Para normar el transito vehicular en el país, se crea la Ley 241 el 28 de
Diciembre de 1967 a su vez, fortalecida por la Ley 222, que establece por
primera vez la señalización vial; ambas sustituyen y cancelan algunas
legislaciones anteriores de tránsito y circulación así como Decretos y
Resoluciones municipales dirigidas al ordenamiento del sector. Ya para la década
de los setenta se constituyen los primeros sindicatos de choferes, se masiPica el
servicio de transporte público en carros y autobuses y se construyen las grandes
avenidas troncales de la Capital, como la 27 de febrero y otras.
Más tarde surgen las grandes soluciones viales modernas (Túneles, elevados y
trabajos de ampliPicación de las principales avenidas) para facilitar el tránsito y
facilitar la movilidad vehicular y de peatones en la capital y las principales
ciudades del país. Este proceso estuvo caracterizado por el crecimiento de una
serie de instituciones y organismos como la OMSA, OPRET, FONDET Y OTT para
atender a coyunturas políticas y crisis situacionales, que no han podido dar
solución real al problema, originando traslapes institucionales y dispersión de
recursos y esfuerzos.
6
Por ello se crea la Autoridad Metropolitana de Transporte, mediante Decreto
393, el establecimiento del carril exclusivo para autobuses, y la reforma de la Ley
de tránsito que exige el uso obligatorio del cinturón y prohibe el uso de los
móviles a la hora de conducir. Hasta el momento la legislación de la materia
exige revisión y reforma con miras a su actualización y mejora de su efectividad,
así como el ordenamiento de las distintas instituciones que trabajan con el
tránsito en la República Dominicana.
7
1.3 Principales Organizaciones de Transporte Público del País.
• Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)
Se encarga de vigilar y regular el tránsito
en las zonas urbanas de las principales
ciudades del país. Creada por el gobierno
de la época, el 10 de septiembre de 1997
con el propósito de resolver el problema
de la multiplicidad institucional y
regular, consolidando en esta sola instancia todo lo concerniente a la demanda y
oferta de transporte en Santo Domingo.
Esta institución se dispuso a elaborar un plan global de transporte público
conforme con las recomendaciones del diagnóstico. El objetivo del mismo estaba
encaminado a la implementación de un sistema de corredores con carriles
exclusivos (autobuses autorizados y vehículos de emergencia) para realizar
amplios recorridos a lo largo de los principales ejes viales de la ciudad y al
desarrollo de una policía capacitada para vencer la corrupción, o cualquier
situación que pueda alterar el orden en la vía publica. El 25 de enero de 1998, se
graduó el primer grupo de la Policía Metropolitana y el 26 del mismo mes, se
inauguró oPicialmente el primer Corredor (el Corredor 27 de Febrero, con 40
km) de los seis corredores propuestos.
8
En los meses siguientes se ponen en funcionamiento los 5 corredores restantes,
la Policía Metropolitana contaba con un cuerpo de 500 profesionales y se daban
los primeros pasos para la implementación de los corredores secundarios. A los
21 meses de existencia, la institución AMET extiende sus servicios hacia la
segunda capital del país, Santiago de los Caballeros.
• O9icina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA)
Puesta en funcionamiento en Enero
del 1998, frente al mando del Sr.
Ignacio Ditren, fué la instancia
operativa destinada al control de los
autobuses privados, con Pines de
lucro para el estado. Considerada
además, como una instancia de negociación con las bases choferiles y la élites
sindicales para poner en funcionamiento el nuevo sistema. En un principio, se
generaron fuertes disputas entre esta organización y la AMET, pero con el
tiempo lograron resolver las diferencias para benePicio del país.
9
Ernesto Melo Rodríguez (2005)4 de la Universidad Autónoma de Santo Domingo
cita lo siguiente:
Entre enero 1998 y mayo 1999, el sistema de transporte disponía de una
Plota de 337 vehículos operando en los 5 Corredores y había movilizado
un total de 45 millones de usuarios. La calidad y la cobertura del servicio
habían mejorado sensiblemente. Una encuesta de Gallup Dominicana a los
pocos meses de iniciado el servicio (1998) y otra realizada por la OMSA
en mayo 1999 conPirman la conformidad de los usuarios con el servicio.
Estos primeros resultados ilustraban el peso de la voluntad política y la
determinación necesarias para poner en ejecución transformaciones en
un sistema, como el del transporte.
• O9icina para el reordenamiento del transporte (OPRET)
Conjuntamente con el diseño de una nueva política de Transporte Terrestre y el
Reordenamiento Institucional, la OPRET completó los estudios jurídicos del
ordenamiento existente, realizó un análisis de las disposiciones vigentes e hizo
un diagnóstico de la problemática del sector, desde el punto de vista legal,
encontrándose que existen múltiples casos de competencias de otras
instituciones, a la luz del progreso tecnológico del sector.
10
4 Melo Rodriguez, Ernesto. (2005). El tránsito en Santo Domingo. Recuperado el 12 de Julio del 2013, de http://www.monogra'ias.com/trabajos16/historia-‐transito/historia-‐transito.shtml
MISIÓN
Desarrollar la capacidad institucional del sector transporte, para planiPicar,
diseñar, construir, operar y mantener sistemas de transporte masivo integrados,
modernos, seguros y conPiables, para lo cual deberá diseñar una Política Integral
de Transporte Terrestre, y realizar los estudios técnicos, legales e institucionales
para conformar una Autoridad Unica de Tránsito y Transporte Terrestre. Con
este Pin hará un uso ePiciente de la infraestructura y los recursos existentes,
apegado al desarrollo sostenible cumpliendo con las partes económicas, sociales
y medio-‐ambientales, a Pin de contribuir a mejorar la calidad de vida de los
habitantes y visitantes de la ciudad.
VISIÓN
Ser una organización modelo en la gestión del transporte terrestre, reconocida
por la capacidad, ePiciencia, ePicacia y resultados en las acciones a favor de la
comunidad. Para esto la OPRET esta realizando las bases para que el Estado
pueda Implantar Sistemas Integrados de Transporte Modernos, EPicientes y
Económicos que minimicen impactos ambientales negativos y tiendan a reducir
la dependencia de combustibles fósiles importados, a la vez que racionalizando
los subsidios por parte del Estado.
El proyecto Metro de Santo Domingo fue desarrollado por la OPicina Para el
Reordenamiento del Transporte (OPRET), quien será también la encargada de su
operación rutinaria.
11
• Fondo De Desarrollo Del Transporte Terrestre (FONDET)
El Fondo De Desarrollo Del Transporte Terrestre, FONDET, fue creado por el Dr.
Leonel Fernández Reyna, el 04 de Mayo del año 2007. El FONDET busca el
mejoramiento consistente del transporte terrestre, mediante la creación de un
fondo que respalde la solución a los problemas y necesidades propios del sector
transporte y que a su vez impulse la modernización del mismo. Debido al notable
descuido y estancamiento en el que se encontraba este servicio, se crea esta
institución para que pueda administrar la parte Pinanciera que apoya los
proyectos mas importantes para el desarrollo del transporte.
Además de manejar los activos, pasivos, contratos y todo lo concerniente
obligaciones pertenecientes al anterior Consejo Nacional del Plan Renove, la
institución trabaja en conjunto con la OPRET, ya que debe rendir cuentas sobre
la ejecución y presupuesto de los programas, y en coordinación con la AMET,
OTTT y la DGTT, tienen la obligación de prestar asistencia especializada a las
instituciones gubernamentales aPines y así promover el fortalecimiento
institucional.
• O9icina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT)
En 1987, especíPicamente, el 21 de septiembre se creó mediante el decreto No.
489 la OPicina Técnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. ), dependiente de la
Presidencia de la República , y se le transPirió todas las funciones de
12
reglamentación del Transporte Público de Pasajeros que tenía ONATRATE,
dejando a esta última sólo como operadora estatal del servicios, del Transporte
Público de Pasajeros.
E s t a o r g a n i z a c i ó n
además, vela por la
correcta señalización y el
mantenimiento de las
principales carreteras, se encarga de sancionar las violaciones relacionadas al
sector otra expide la licencia de conducir, otra sanciona las violaciones a la ley
241-‐00, otra expide las placas, otra controlas las rutas de autobuses públicos,
otra brinda este servicio desde el Estado y algunas tienen la potestad de cambiar
la dirección de las calles. A pesar de esto, algunas instituciones que tienen que
ver directamente con la situación no están involucradas, como es el caso de la
Secretaría de Salud Pública, que no tiene un departamento encargado de la
situación, de acuerdo con consultas en diferentes departamentos de esa
institución.
13
1.4 Desarrollo y Creación del Metro de Santo Domingo
El Metro de Santo
Domingo surge en
l a g e s t i ó n d e l
presidente Leonel
Fernandez, el cual
en principio fue
p r e s e n t a d o a l
entonces presidente
de la República Hipólito Mejía, por el presidente brasileño Lula da Silva, sin
embargo, este rechazó la propuesta. En el año 2005 se aprueba el plan y se
invierten mas de 700 millones de dólares para iniciar los trabajos de lo que se
consideraría el primer sistema de ferrocarril subterráneo del país.
En el 2006 se da inicio al primer túnel para el Metro de Santo Domingo (MSD)
comenzando esta desde la calle Peña Batlle hasta el Centro Olímpico. Las demás
estaciones de la linea 1 son las siguientes:
1) Centro de los Héroes – Centro de los Héroes.
2) Francisco Caamaño Deñó – Av. Abraham Lincoln.
3) Amín Abel – Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD).
14
4) Joaquín Balaguer – Ministerio de Educación.
5) Casandra Damirón – Teatro Nacional.
6) Profesor Juan Bosch – Av. 27 de Febrero.
7) Juan Pablo Duarte – Av. John F. Kennedy.
8) Manuel Arturo Peña Batlle – Peña Batlle.
9) Pedro Livio Cedeño – Cementerio Nacional.
10) Los Taínos – Av. Nicolás de Ovando.
11) Máximo Gómez – La Isabela.
12) Hermanas Mirabal – Mirador Norte.
13) José Francisco Peña Gómez – Los Guaricanos.
14) Gregorio Luperón – Sol de Luz (Cerro de Buena Vista).
15) Gregorio Urbano Gilbert Suero – Ensanche la Paz.
16) Florinda Soriano (Mamá Tingó) – Charles de Gaulle.
Se construye ademas un puente en acero denominado Ferroducto que conecta
las ciudades de Santo Domingo, Distrito Nacional y Santo Domingo Norte. El 27
de febrero del 2008, fecha de nuestra independencia nacional, el Señor
Presidente Leonel Fernández como motivo de inauguración, realizó el primer
15
recorrido oPicial del Metro de Santo Domingo, el cual tuvo una duración de 20
minutos aproximadamente. El trayecto inicio en la estación del Centro de los
Héroes y culmino en la ultima estación, Mama Tingó. Se contó con el apoyo de
técnicos especializados del Metro de Madrid y autoridades dominicanas.
Ademas, el tren fue conducido por el mismo mandatario, quien fue asistido por el
ingeniero Diandino Peña y el personal técnico nacional y extranjero que
trabajaron en el montaje de la obra.
Aunque se realizó este primer viaje, no fue sino hasta el jueves 28 de enero del
2009 que El MSD quedó formalmente inaugurado para el público en general, al
día siguiente inicia sus operaciones comerciales.
Según Wikipedia (2013)5:
La Plota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades
Alstom «Metrópolis 9000»3 de tres coches, 57 coches en total de última
generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está
utilizando también en los metros de Barcelona y Santiago. Las unidades
de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado,
circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden
acomodar hasta 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes inicialmente
constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6
16
5 Wikipedia (2013). Metro de Santo domingo. Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki Metro_de_Santo_Domingo#L.C3.ADnea_2
coches previendo futuras demandas de pasajeros. El sistema está
diseñado con una capacidad para transportar más de 355 mil pasajeros
diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo.
Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2
formaciones están disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la
mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo
Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por
catenarias.
Linea 2 del MSD:
La segunda línea del Metro se inauguró oPicialmente el 1 de Abril del año 2013.
Recorre la avenida Francisco del Rosario Sánchez, hasta la avenida Gregorio
Luperón mediante la avenida John F. Kennedy. La obra cuenta con una distancia
de 12.8 kilómetros y 15 vagones. Para la construcción de la línea 2 se ha
invertido un monto total de US$830 millones, que serían alrededor de unos RD
$34,121 mil millones durante un período de construcción de 40 meses.
El mayor atractivo de la Línea 2 es el transbordo ubicado en las estaciones del
Centro Olímpico, donde se puede cruzar desde la Línea 1 hacia la Línea 2 y
viceversa por el mismo precio, RD$20, lo que representa un potencial ahorro
para los usuarios que circulan por las líneas.
Estaciones:
1) Est. Coronel Rafael Tomás Fernández -‐ Av. Leopoldo Navarro
17
2) Est. Eduardo Brito -‐ Av. Francisco del Rosario Sánchez
3) Est. Francisco G. Billini -‐ Av. Dr. DePillo
4) Est. Freddy Beras Goico -‐ Av. Lope de Vega
5) Est. Horacio Vásquez -‐ Av. Josefa Brea
6) Est. Juan Pablo Duarte -‐ Av. Máximo Gómez
7) Est. Juan Ulises García Av. Ortega y Gasset
8) Est. Manuel de Jesús Abreu Galván -‐ Av. José M. López
9) Est. María Montez -‐ Av. Gregorio Luperón
10) Est. Mauricio Báez -‐ Esc. Rep. Dom.
11) Est. Pedro F. Bonó -‐ Av. Núñez de Cáceres
12) Est. Pedro Mir -‐ Av. Abraham Lincoln
13) Est. Ramón Cáceres-‐ Av. Duarte
14) Est. Ulises F. Espaillat -‐ Av. Winston Churchill
18
1.5 Situación Actual del Transporte de Santo Domingo.
Pese a los innumerables esfuerzos realizados en los últimos años, la situación
actual del transporte público en el país no es lo que debería ser, y esto es algo
que tiene sus orígenes a partir del Pin del régimen Trujillista. La creación de la
OPRET, la adquisición de autobuses grandes, modernos y confortables por parte
de la OMSA, fueron buena iniciativa para promover el uso del transporte público
colectivo, y la mejora y construcción de vías, carreteras, túneles y elevados.
Sin embargo, en la ciudad de Santo Domingo, los sindicatos imponen sus reglas
de manera autoritaria y esto impide a ciertas organizaciones mayores tomar las
directrices del sistema. Además, el transporte en la República Dominicana carece
de planiPicación, lo cual se evidencia con el ciclo de altas y bajas que presenta. La
mayoría de los automóviles que prestan estos servicios, no cumplen con las
exigencias requeridas, muchos ni siquiera tienen un sistema de luces adecuados,
lo cual es fundamental, y los choferes a cargo de los vehículos no tienen modales.
A pesar de estos y otros problemas, la solución de los mismos es una de las metas
a largo plazo, ya que el orden debe ser el punto de partida, conjuntamente con la
idealización de proyectos.
Uno de los objetivos a corto plazo, es la creación del código de transporte, el cual
permite el reordenamiento institucional considerado uno de los problemas
19
prioritarios. Ademas de la adecuación de la ley 241 sobre el Transito de
Vehículos de Motor y la transformación del sistema de semáforos. Otro factor
que contribuiría de manera signiPicativa a disminuir las tan frecuentes
congestiones viales, sería la elaboración de un plan que permita ir eliminando el
sistema de conchos y uniPicarlos en base al sistema de Transporte Rápido
Masivo.
20
Capítulo II.
Plataformas Digitales
2.1 De9inición de Plataforma Digitales.
Según el diccionario electrónico ALGESA (2013)6 :
En informática, una plataforma digital es un determinado software y/o
hardware con el cual una aplicación es compatible y permite ejecutarla.
! Una plataforma es, por ejemplo, un sistema operativo, un gran software
que sirve como base para ejecutar determinadas aplicaciones compatibles
con este. También son plataformas la arquitectura de hardware, los
lenguajes de programación y sus librerías en tiempo de ejecución, las
consolas de videojuegos, etc. Existen programas multiplataforma, que
permiten ejecutarse en diversas plataformas. También existen
emuladores, programas que permiten ejecutar desde una plataforma
programas de otra emulando su funcionamiento. Existen programas
multiplataforma, que permiten ejecutarse en diversas plataformas.
También existen emuladores, programas que permiten ejecutar desde
una plataforma programas de otra emulando su funcionamiento.
21
6 Algesa. (2013) DeUinición de Plataforma. Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://www.alegsa.com.ar/Dic/plataforma.php
Se consideran plataformas digitales además, los sitios de internet creados con el
Pin de almacenar distintos tipos de información tanto personal como a nivel de
negocios, por ejemplo las redes sociales. Estas plataformas tienen la ventaja de
que pueden ser programada sy personalizadas por desarrolladores externos,
como los usuarios, y de esta forma es posible ser adaptada a una serie de
necesidades y asuntos que en un principio no habían sido contemplados por los
creadores de la plataforma original.
22
2.2 Tipos de plataformas digitales.
Se pueden agrupar de 3 formas: Plataformas de Sitios Web, Aplicaciones Móviles
y Soportes Digitales Exteriores.
1) Sitios Web:
Plataformas de Social Media.
Son plataformas de comunicación online donde el contenido es creado y
personalizado por los usuarios mediante el uso de la web, las cuales hacen
posible la publicación, edición e intercambio de información.
Estos sistemas tecnológicos proporcionan a los usuarios espacios de trabajo
compartidos destinados al intercambio de contenidos e información, incorporan
herramientas de comunicación (chats, correos, grupos, fan pages, etc.) y, en
muchos casos, cuentan con una gran variedad de objetos digitales de aprendizaje
23
desarrollados por terceros, así como con herramientas propias para la
generación de recursos.
-‐ Google Plus
-‐ MySpace
Plataformas de Blogging.
Son sitios web que
r e c o p i l a n
cronológicamente textos
o artículos propio de
uno o varios autores,
apareciendo según el gusto del usuario, desde el más reciente al más antiguo.
Habitualmente, en cada artículo, los lectores pueden escribir sus opiniones y el
autor darles respuesta, para así establecer interactividad.
El uso o temática de cada blog es particular, los hay de tipo personal,
periodístico, empresarial o corporativo, tecnológico, educativo, etc. Su función es
permitir la creación y gestión de información digital, sin que sean necesarios
conocimientos profundos de programación.
24
-‐ Blogger
-‐ Tumblr
-‐ Wordpress
Plataformas Educativas.
Una plataforma educativa es un entorno de trabajo que permite interactuar con
uno o varios usuarios a través de diversas herramientas con Pines pedagógicos.
Se considera un proceso que contribuye a la evolución de los procesos de
enseñanza y aprendizaje, que sirve como sustituto o apoyo a los procesos de la
educación tradicional.
Las plataformas educativas son de suma importancia en los entornos virtuales de
aprendizaje y enseñanza (EVA) que forman un espacio de interacción entre el
profesor y alumno. Actualmente la mayoría de las universidades de todo el
mundo cuentan con sistemas en internet que permiten la administración de
materiales educativos, exámenes, publicaciones, avisos, envíos de tareas,
comunicación ente profesores y alumnos, entre otras muchas tareas, gracias al
crecimiento de las Tics.
-‐ UNAPEC (www.unapec.edu.do)
25
-‐ PUCMM (www.pucmm.edu.do)
-‐ UASD (www.uasd.edu.do/)
-‐ UNIBE (www.unibe.edu.do)
-‐ UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTO DOMINGO (www.ucsd.edu.do)
Plataformas de Finanzas.
Son soluciones de servicios Pinancieros para las sucursales bancarias, compuesta
por una interfaz de taquilla y otra de plataforma que a través de un Portal de
Servicios coloca a disposición del personal de la agencia la funcionalidad del
Sistema Financiero en Línea, facilitando el servicio al cliente y la información
completa de productos.
26
-‐Banco Popular (www.bpd.com.do)
-‐Banco Leon (www.leon.com.do)
-‐Banco BHD (www.bhd.com.do)
-‐ Scotiabank (www.scotiabank.com.do)
-‐Asociación Popular de Ahorros y Prestamos (www.apap.com.do/views/inicio/
inicio.aspx)
Plataformas Informativas (Periódicos digitales, Portales de Noticias)
Según Wikipedia (2013)7:
Un periódico en línea, periódico digital, diario en línea o diario digital es la
edición de un periódico que utiliza Internet como su principal medio de
difusión. Aunque actualmente la mayoría de ellos son completamente
gratuitos, todo parece indicar que en un futuro próximo sean de pago.
Se rePiere así mismo a una publicación que a diferencia de su contraparte
impresa se presenta en formato electrónico, siendo su principal medio de
difusión Internet. La recuencia con que publique puede variar siendo
común que se actualicen diariamente, sin embargo las ediciones pueden
variar, por ejemplo se pueden dar ediciones semanales, quincenales,
27
7 Wikipedia. (2013) Periódico en Linea. Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki/Peri%C3%B3dico_en_l%C3%ADnea
mensuales, semestrales o incluso anuales. El hecho de que haya repetición
cíclica en sus ediciones los convierte en "periódicos". La publicación
electrónica le da el carácter de "digital".
-‐Periódico HOY (www.hoy.com.do)
-‐Diario Libre (www.diariolibre.com)
-‐ Listín Diario (www.listin.com.do)
-‐Periódico El Caribe (www.elcaribe.com.do)
-‐Remolacha.net (www.remolacha.net)
2) Aplicaciones Móviles.
Las aplicaciones móviles son las aplicaciones desarrolladas para pequeños
dispositivos portátiles, tales como teléfonos móviles, smartphones, PDAs, etc.
Las aplicaciones móviles pueden venir instaladas en el dispositivo de fábrica, y
también pueden ser descargadas por los usuarios de las tiendas de aplicaciones o
Internet.
28
S e p u e d e n
e n c o n t r a r
ap l i c a c i one s
móviles tanto
en te lé fonos
regulares como
en te lé fonos
i n t e l i g en te s .
Las plataformas
de teléfonos inteligentes más populares que apoyan las aplicaciones móviles son
Windows Mobile, Android, Symbian, Java ME y Palm.
Las aplicaciones móviles se dividen en 3 grupos:
1)Nativas
2)Webs
3)Híbridas
La mayor parte del tiempo asociamos desarrollos móviles con aplicaciones
nativas, estos son hechos de forma especíPica para un determinado sistema
operativo.
Las aplicaciones web, son las que funcionan sobre un navegador web. Pero en
este caso, sobre el navegador web de un smartphone.
29
Y Pinalmente las aplicaciones híbridas. Este tipo de aplicaciones son una
combinación de ambas: Nativas + Web. Este tipo de aplicaciones es el más
popular en la actualidad.
-‐ Youtube
-‐ Instagram (En un principio era una aplicación nativa)
-‐ Gmail
3) Soportes Digitales Exteriores.
Plataformas digitales desarrolladas para soportes Písicos y generalmente se
encuentran en espacios externos.
-‐ Directorios interactivos de centros comerciales
-‐ Cajeros automáticos
-‐ Vallas Interactivas
30
-‐ Maquinas digitales para boletería
-‐ Maquinas automáticas para el revelado de fotograPía
31
2.3 ¿Cómo Funcionan?
• Plataformas de Social Media
Según Juan Perez de los Cobos (2012)8:
1. Dentro de una plataforma común (sitio Web), un usuario invita a un
grupo de usuarios a que establezcan una conexión online por medio de
dicha plataforma. Cada usuario que acepta la invitación, pasa a formar
parte de su red contactos.
2. Cada uno de estos nuevos usuarios, realiza la misma operación,
invitando a otro número determinado de conocidos, esparciéndose de
este modo las conexiones.
3. Con las relaciones creadas, el usuario crea lo que hoy se conoce por red
de contactos, pudiendo intercambiar información de diverso índole, en
función del tipo de red social.
• Plataformas de Blogging
Según Karen Blixen (2010)9:
32
8 Perez de los Cobos, Juan. (2012). Redes sociales. ¿Qué son y cómo funcionan? Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://comunicacionparatodos.wordpress.com/2012/01/23/redes-‐sociales-‐que-‐son-‐y-‐como-‐funcionan/
9 Blixten, Karen. (2010). ¿Qué es un blog y cómo funciona? Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://karenblixen.wordpress.com/2010/11/14/que-‐es-‐un-‐blog-‐y-‐como-‐funciona/
Los blogs son páginas o son sitios web que se alojan en algo llamado
Sistema de Gestión de Contenidos. Los sistemas principales en este
momento son Blogger y WordPress. El detalle del funcionamiento
depende del sistema que escojas. Hay cosas que puedes hacer en unos
sistemas y en otros no. En mi blog, como indica su subtítulo, sólo se habla
de WordPress.
El funcionamiento de cualquier blog no comercial es más o menos como sigue:
• Vas a la parte de edición de tu blog, tu Escritorio) y escribes tu entrada.
• Le pones un título; si lo deseas, le agregas algunos tags; también si lo
deseas, le agregas enlaces, un video o lo ilustras con una bonita imagen.
Entonces, lo publicas.
• Los lectores que están suscritos a tu blog se enteran de que has publicado,
vienen, leen tu entrada y normalmente te dejan algún comentario.
• Tú respondes los comentarios y les devuelves la visita a los que son
bloggers y así se produce intercambio.
• A través de buscadores (como Google, Yahoo, etc.), otras personas se
enteran de la existencia de tu blog. Vienen y leen. Si les gusta, volverán.
• Así va creciendo el tráPico de tu blog.
33
• Plataformas Educativas
Las plataformas educativas, funcionan para brindar un mejor aprendizaje al
estudiante, mediante entornos virtuales de aprendizajes. Muchas universidades
hoy en día utilizan un entorno virtual para brindar al estudiante una enseñanza
especializada, en estas el profesor comparte las tareas y la clase.
Universidades como UNAPEC, UNIBE, PUCMM, UASD y La Universidad Católica
de Santo Domingo brindan un entorno virtual al estudiante. Estos entornos hace
que el alumno interactúe con el profesor y el intercambio de tareas y trabajos.
Estas plataformas funcionan como registro de la universidad a la que pertenece,
se registran mediante su matrícula y contraseña, después de esto el estudiante
empieza a recibir tareas y trabajos de parte del profesor; estas plataformas
también funcionan para intercambiar trabajos con otros estudiantes. Son
plataformas bastante hábiles que mantienen la comunicación entre profesores y
alumnos.
• Aplicaciones Móviles
Según Wikipedia (2013)10 :
El desarrollo de aplicaciones para dispositivos móviles requiere tener en
cuenta las limitaciones de estos dispositivos. Los dispositivos móviles
34
10 Wikipedia. (2013) Aplicación móvil. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki/Aplicaci%C3%B3n_m%C3%B3vil.
funcionan con batería y tienen procesadores menos poderosos que los
ordenadores personales. Los desarrollos de estas aplicaciones también
tienen que considerar una gran variedad de tamaños de pantalla, datos
especíPicos de software y conPiguraciones. El desarrollo de aplicaciones
móviles requiere el uso de entorno de desarrollo integrados.
Las aplicaciones móviles suelen ser probadas primero usando
emuladores y más tarde se ponen en el mercado en periodo de prueba.
Actualmente un gran número de empresas se dedica a la creación
profesional de aplicaciones. Aún así, han surgido páginas web como
Mobincube donde un usuario común puede crear aplicaciones de manera
gratuita y sin conocimiento de programación.
35
2.4 Ventajas y Desventajas de su uso.
Lorena Olaya (2011) 11 argumenta que las ventajas y desventajas del uso de las
plataformas digitales son las siguientes :
Ventajas:
• Permiten alojar información para que los demás usuarios la obtengan.
• Algunas plataformas nos permiten colgar información ilimitadamente.
• Podemos acceder a diferentes tipos de información mediante un log-‐in.
• Tenemos mediante una interface, la conexión con otros usuarios.
• Facilidad a los usuarios de incursionar en el llamado Teletrabajo.
• Utilización desde cualquier parte del mundo.
• Interacción con personas de otros países.
• Intercambio de fotos y videos.
•Mensajería instantánea y video llamadas mediante google plus.
• Control de contenidos y derechos de propiedad intellectual.
Desventajas:
• Poca privacidad con nuestros archivos.
• No interactuamos directamente con un usuario.
• La velocidad de carga depende de la velocidad de internet para la
transmisión de datos.
36
11 Olaya, Lorena. (2011). Plataforma Digital. Recuperado el 12 de Julio de 2013, de http://www.slideshare.net/lore-‐olaya/plataforma-‐digital.
• Puede ser interceptada la información por software como spywares,
phisings, virus y demás.
• Algunas plataformas son de uso limitado, como en el caso de algunas
aplicaciones móviles.
• Aplicaciones móviles de pagos.
• Poca privacidad en las redes sociales.
37
Capítulo III.
Plataformas digitales de apoyo a usuarios de
transporte.
3.1 Sistema GPS.
El sistema de posicionamiento global
NAVSTAR-‐GPS, mejor conocido
simplemente como GPS, es el más
conocido mundialmente y el único
sistema de navegación por satélite
completamente operativo a fecha
actual.
De origen militar, el programa NAVSTAR-‐GPS fue iniciado en diciembre de 1973
por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. En la actualidad sigue
mantenido y operado por este departamento, especíPicamente por las Fuerzas
Aéreas de Estados Unidos.
Huerta, Mangiaterra y Noguera (2005)12 explican:
38
12 Huerta, Mangiaterra y Noguera (2005). GPS: Posicionamiento Satelital. Argentina: UNR Editora
GPS es un sistema que tiene como objetivo la determinación de las
coordenadas espaciales de puntos respecto de un sistema de referencia
mundial. Los puntos pueden estar ubicados en cualquier lugar del planeta,
pueden permanecer estáticos o en movimiento y las observaciones
pueden realizarse en cualquier momento del día. (p. I-‐2)
Cuenta con una constelación de 31 satélites operacionales, mas 3 o 4 que se
encuentran fuera de servicio actualmente, pero que pueden ser reactivados de
ser necesario.
Los satélites GPS proporcionan su ubicación, estado y tiempo mediante señales
de radiodifusión recibidas por un dispositivo GPS que toma nota de su tiempo
exacto de llegada, y las utiliza para calcular su distancia desde cada satélite a la
vista. Una vez que un dispositivo GPS conoce su distancia a partir de al menos
cuatro satélites, se puede utilizar la geometría para determinar su localización en
la Tierra en tres dimensiones.
Siguiendo su propósito inicial, esta tecnología es usada por los Estados Unidos
para Pines militares, pero está disponible mundialmente y también es usada para
otros Pines como los de navegación, transporte, geodésicos, hidrográPicos,
agrícolas, y otras actividades aPines.
En el transporte es utilizado con navegadores GPS para automóviles. Estos
navegadores son sistemas con mapas de las calles en su base de datos que
39
reciben la señal GPS para ubicar la posición de el usuario en estas calles
mapeadas y asistirlos mientras conducen. En la pantalla de el dispositivo se
puede visualizar progresivamente la ubicación de el vehículo dentro de el mapa
mientras éste avanza, el trazo de la ruta a tomar e indicaciones de cómo llegar al
destino preseleccionado. Ya no son imprescindibles los dispositivos especiales
para la navegación satelital para automóviles ya que ahora también puede
realizarse en los teléfonos móviles mediante aplicaciones desarrolladas para este
Pin.
El ex subsecretario de Política del Departamento de Transporte de los EE.UU. ,
Shane, (citador por National Coordination OfPice for Space-‐Based Positioning,
Navigation, and Timing, 2006 expresa13 : "La promesa de la tecnología GPS para
aumentar la seguridad, reducir la congestión y mejorar la ePiciencia no tiene
límites. En pocas palabras, el GPS se ha convertido en la tecnología habilitadora
de el transporte ".
40
13 National Coordination Of'ice for Space-‐Based Positioning, Navigation, and Timing (2006). Roads & Highways Applications. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de http://www.gps.gov/applications/roads/
3.2 Google Maps.
Google Maps es un servicio
d e G o o g l e a c c e s i b l e
mediante navegadores web
que permite al usuario
navegar por mapas de el
mundo.
La primera función que
ofrece es la de búsqueda. La
barra de búsqueda puede
utilizarse para encontrar
l u g a r e s , d i r e c c i o n e s ,
negocios y otras ubicaciones. Una vez encontrado el mapa deseado, el usuario
puede desplazarse dentro de este y utilizar el zoom para ampliar la vista o
acercarla a un punto especíPico.
Información de los lugares puede ser obtenida al hacer click en ellos y desplegar
la ventana de información. “Las ventanas de información pueden incluir gran
cantidad de información, como fotograPías de los negocios, descripciones,
opiniones de restaurantes o enlaces a indicaciones para llegar en coche, entre
41
otras muchas cosas.” (Google, 2013)14
Una función interesante de Google Maps es Street View. Street View es una
función que permite ver y navegar imágenes de 360 grados, con alta resolución
de varias ciudades de todo el mundo, visualizadas desde la perspectiva de una
persona caminando en sus calles.
En cuanto al transporte, la herramienta más útil de Google Maps es la función
“Cómo llegar”. Dependiendo la localidad, es capaz de producir indicaciones de
cómo llegar de un lugar a otro. Con la posibilidad de agregar hasta 25 destinos y
elegir el modo de transporte, el usuario recibe las direcciones paso por paso. Las
direcciones aparecen numeradas en el panel de la izquierda, cada una con la
distancia que toma. Si existen varias rutas Google Maps selecciona la que
considere más apropiada, pero todas son enlistadas en el panel de la izquierda
junto con el tiempo estimado y distancia de cada una. En el mapa la ruta
seleccionada aparece como una línea morada, la cual se puede puede modiPicar
haciendo click en cualquier punto de esta y arrastrándolo. En todo momento se
puede también cambiar el modo de transporte haciendo click en los íconos que
representan ya sea conducir, transporte público, caminar o andar en bicicleta.
Google Maps, en conjunto con sus funciones, es indudablemente una herramienta
42
14 Google (2013). Marcadores y ventanas de información. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de https://support.google.com/maps/answer/144335
que puede ser de mucha utilidad para los usuarios de transporte público, sin
embargo sus funciones están sujetas a disponibilidad en diferentes ubicaciones.
Para República Dominicana, Street View, la opción de transporte público en
Cómo Llegar y otras funciones
no están disponibles. En el caso
de Cómo llegar, no les es
posible proveer indicaciones
po rque no cuen tan con
información sobre rutas de
transporte público de nuestro
país. Google asegura que
trabaja para ampliar este
servicio a otras partes del
mundo y cuenta con un programa, Google Transit Partner Program, para cumplir
este propósito.
Google Transit es la página de transporte público de Google Maps. Reúne toda la
información sobre rutas de transporte público en las ciudades disponibles,
información que permite usar google Maps para:
• Obtener indicaciones paso a paso
sobre cómo llegar de un lugar a otro
• Buscar paradas en una zona
43
• Ver información y horarios de las estaciones
Actualmente existen más de 500 ciudades con este servicio, la lista de estas
puede ser consultada en la página de Google Transit.
El Google Transit Partner Program o programa de socios de Google Transit invita
a agencias que proveen un servicio de transporte que está abierto al público, y
operan con horarios Pijos y rutas, a que se unan y añadan sus datos de tránsito.
Google anuncia el programa como gratuito, fácil de usar, y provechoso a los
socios ya que mediante la integración de los datos de sus ruta y horarios a
Google Maps, estos podrán ser accedidos fácilmente por millones de usuarios de
Google.
44
3.3 MapQuest.
MapQuest, Inc. (2013)15 se
dePine a si misma como una
c o m p a ñ í a q u e o f r e c e
soluciones online, móviles,
empresariales y de desarrollo
que ayudan a las personas a
descubrir y explorar dónde les gustaría ir, cómo llegar y qué hacer en el camino y
en su destino. Al igual que Google Maps, es una página de servicios de Mapeo
Web, proceso de diseñar, aplicar, generar y visualizar u ofrecer datos
geoespaciales a través de la World Wide Web.
Map Quest es propiedad de AOL desde el año 2000 y se especializa en la función
de dar direcciones, principalmente direcciones de conducir. Su herramienta de
direcciones tiene la particularidad que permite no solo escoger un punto de
partida y uno de llegada, sino
también las paradas que se desean hacer a lo largo de la ruta. La opción de
agregar paradas inició en Julio 2006 llamándose "Build Your Route", que también
permitió a los usuarios reordenar la ruta y agregar más paradas y así evitar
retornos.
45
15 Mapquest (2013). Company Information. Recuperado el 3 de Julio de 2013, de http://company.mapquest.com
En julio del 2010 MapQuest cambió su apariencia con un nuevo logo y nueva
interface simpliPicada y más compacta. En la actualidad cuenta con diversas
funciones y programas como son:
Mapquest Mobile: Provee soluciones para las necesidades móviles brindando
sus servicios a celulares y otros dispositivos inalámbricos.
Mapquest Local: Aspira ser el acceso directo a convertirse en una persona local
de cualquier lugar, al brindar clasiPicaciones reales de los mejores restaurantes,
lugares de compras, mejores servicios y más de cada barrio.
Mapquest Enterprise: Es una herramienta de desarrollo para empresas que les
permite construir aplicaciones de mapeo de negocios. Ofrece herramientas para
desarrolladores, recursos y experiencia en la industria necesarios para la
construcción de ricas y atractivas soluciones de mapeo para móviles, web y
aplicaciones de escritorio.
Mapquest Gas Prices: Donde los usuarios pueden escribir su dirección y
comparar precios de la gasolina en las estaciones cercanas. Su propósito es
ayudar a encontrar el mejor precio en el área de el usuario. Esta función solo esta
disponible para los Estados Unidos de América.
Mapquest Developers: Dirigido a desarrolladores web y programadores,
provee IPAs (interfaces de programación de aplicaciones) fáciles de usar y
personalizables, y servicios web, que les ayuda a emplear y mejorar contenidos
de ubicación en sus sitios web.
46
Mapquest Live Traf9ic: Disponible en más de 200,000 millas de las principales
carreteras de Estados Unidos. Brinda información de el tráPico en tiempo real,
imágenes en vivo de la principales carreteras, así como información de obras
viales. El mapa presenta las carreteras en diferentes colores dependiendo el
nivel de congestión de estas, muestra íconos en forma de cámara dónde hay
imágenes disponibles, e íconos triangulares color naranja donde se estén
desarrollando obras viales. Las imágenes se pueden visualizar con solo darle
click al ícono de cámara de la ubicación deseada, provienen de cámaras en las
carreteras y se actualizan como máximo cada 5 minutos, usualmente menos.
Darle click a uno de los íconos de construcción revela información de el trabajo
de construcción, obra vial en curso o carriles cerrados. Esta información incluye
especiPicación de el tipo de trabajo, ubicación exacta, tiempo de inicio y tiempo
estimado de término.
Los servicios MapQuest de direcciones de cómo llegar de conduciendo y
caminando están disponibles para la República Dominicana, mas las direcciones
en transporte público no lo están.
47
3.4 Países en los que se Utilizan Plataformas Digitales como Apoyo al
Servicio de Transporte.
Madrid
Madrid cuenta con un Sistema de Información de Transporte albergado en la
página web mantenida por El Consorcio Regional de Transportes de Madrid:
http://www.crtm.es. El CRTM se constituye en el año 1986 para agrupar los
esfuerzos de Instituciones Públicas y Privadas relacionadas con el Transporte
Público, con el Pin de coordinar Servicios, Redes y Tarifas, de forma que se
ofrezca al Usuario una mayor capacidad y mejor calidad de la Oferta.
La página da soporte en los medios de transporte público de Madrid, que son: las
48
Renfe-‐Cercanías, el Metro, el Metro Ligero, Autobuses Urbanos ETM Madrid,
Autobuses Urbanos de otros municipios, Autobuses Interurbanos y Concesiones
Ferroviarias. Las informaciones y herramientas de la página incluyen:
• Novedades. Noticias dentro de los transportes públicos.
• Información de líneas, horarios y tarifas de cada red de transporte.
• Generador de itinerario recomendado entre dos puntos del Municipio de
Madrid.
• Generador de itinerario recomendado entre dos estaciones de Cercanías Renfe.
• Generador de conexiones entre los municipios de la Comunidad de Madrid.
• Información de tarjetas de transporte públicos y de abonos de transporte.
• Incidencias. Anuncio de suspensiones de servicios por cualquier razón junto
con recomendaciones de alternativas a utilizar.
• Callejero. Búsqueda de calles con visualización de plano de la zona.
Londres
La página del Transport of London sirve como central para los usuarios de todo
tipo de transporte de esta ciudad. La extensiva cantidad de información de la
página empieza por guías de cada uno de los 12 medios de transporte usados por
49
los londinenses. Cada guía contiene noticias, mapas, horarios, información de
accesibilidad, información de seguridad, información de tickets, y más.
Las herramientas más importantes de la página, colocadas en la columna
derecha de la página de inicio, son todas de apoyo al transporte público. La
principal es el Journey Planner o planiPicador de viajes, una herramienta muy
completa capaz de generar las posibles rutas para llegar a un lugar. La interface
solo necesita los datos de lugar de salida, destino y hora de salida o de llegada
para generar las rutas con las combinaciones posibles de medios de transporte,
50
ordenadas desde la más breve a la más larga. Si se desea, se pueden personalizar
los resultados editando las preferencias de viaje. Las preferencias modiPicables
son:
- Preferencias de acceso libre para personas con restricciones de movilidad.
- Preferencias de prioridad en las rutas con las opciones de seleccionar las
rutas más rápidas, rutas con los mínimos cambios o las rutas con menos
camino a pie.
- Preferencia de medios a usar. Selección de tantos medios de transporte
como sean deseados de 9 opciones disponibles.
Después de dar click en “Planear Viaje” se pueden visualizar las opciones de
rutas y seleccionar “Ver Detalles” en la ruta deseada.
51
Capítulo IV.
Diseño Web y Aplicaciones Móviles
4.1 De9inición de Diseño Web.
En un artículo de la revista online Megazine se plantea lo siguiente 16:
La mejor manera de deUinir un sitio web es diciendo que "es el producto de
la imaginación del diseñador de sitios web que crea el sitio aportando sus
ideas en realidad y por la fusión con algunas funcionalidades de las que lo
hacen usuario y motores de búsqueda. El proceso de diseño web es
básicamente un proceso artístico y creativo, pero cuando se supera la etapa
de diseño y alcanza el nivel de desarrollo web, entonces el proceso se hace
más de un proceso intelectual en el que el desarrollador web tiene que
poner e incorporar las últimas tecnologías y aplicaciones para el sitio web
fácil de entender y utilizar.
De hecho, es un proceso que lleva tiempo en el que el desarrollador y el
diseñador debe veriUicar los más mínimos detalles para asegurar si el sitio
web posee todas las funcionalidades con las que puede interponerse en el
mundo de la línea comercializar y dar una dura competencia con los demás.
Anteriormente hubo un tiempo cuando la gente no tenía otra opción que
52
16 Megazine. Diseño Web -‐ DeUinición y Fundamentos. Recuperado el 26 de Julio de 2013, de http://megazine.co/dise%C3%B1o-‐web-‐-‐-‐de'inici%C3%B3n-‐y-‐fundamentos_35c7e.html
utilizar el método manual tradicional de diseño web y desarrollo web, pero
ahora en día con el cambio en el tiempo y el avance en la tecnología que
estamos bendecidos por tener numerosas tecnologías como la Web de CMS
también conoce como sistema de gestión de contenidos. Como resultado de
esto, la mayor parte del proveedor de servicio utiliza enfoque diferente para
el desarrollo. Sin embargo, realmente no importa en absoluto, el enfoque
que usted está eligiendo, porque su objetivo Uinal debe ser conseguir un
catering sitio perfecto para todas las necesidades de los visitantes en línea y
buscadores.
53
4.2 Funcionalidad y Estética en el Diseño Web.
El proceso de diseñar una buena página web consiste básicamente en saber
balancear el diseño con la funcionalidad. Es estructurar los elementos gráPicos
para expresar estéticamente la identidad visual de una compañía u organización,
sin que estos afecten de manera negativa el propósito de su creación.
El diseñador y profesor español Andre Ricard (2009)17 dice que el diseño es
adaptar los elementos cotidianos a nuestro benePicio, para que nos resulten mas
útiles y mas fáciles de comprender.
“Si bien es cierto que las cosas bien diseñadas son estéticamente bellas, ésta no es la
prioridad. Es sólo la feliz consecuencia de un acertado agenciado de sus elementos
funcionales. Lo esencial en un diseño es que una nueva creación ofrezca ventajas
que no tienen los productos existentes. Cuando sólo se ofrece un cambio de look sin
más, sin mejora alguna, el diseño no alcanza su dimensión creativa.”
En su libro “The Principles of Beautiful Web Design”, Jason Beaird (2012) 18
propone elementos los cuales considera esenciales a la hora de de diseñar una
pagina web :
54
17 Ricard, Andre. (2009). Hitos del Diseño. Madrid, España: Editorial Ariel, S.A.
18 Beaird, Jason. (2012). The Principles of Beautiful Web Design. Canadá: SitePoint Pty. Ltd.
Existen dos puntos de vista principales de los que la mayoría de las
personas parten para determinar si el diseño del sitio web es "bueno" o
"malo". El enfoque de la usabilidad es la funcionalidad, la presentación
ePicaz de la información y la ePiciencia. Luego, está el punto de vista
estético que tiene que ver con la presentación visual, las animaciones
innovadoras y los gráPicos atractivos. Algunos diseñadores se ven
atrapados en la estética y los gráPicos y se olvidan de que el usuario
muchas veces se enfoca más en el contenido y se olvidan del atractivo
visual. Con el Pin de llegar a la gente y mantener su interés, es esencial
maximizar ambos criterios.
Se debe tener en cuenta que el diseño es comunicación. Si se crea un sitio
web que funciona y presenta también información, pero se ve mal
estéticamente o no encaja con la marca del cliente, no será efectivo. Del
mismo modo, si se hace un sitio web hermoso que no es usable y
accesible, las personas no serán capaces de utilizarlo. Entonces, los
elementos y la funcionalidad de un diseño del sitio web deben trabajar
como una sola unidad coherente, de modo que:
- Los usuarios se sientan satisfechos por el diseño, pero atraídos
por el contenido.
- Los usuarios puedan moverse fácilmente a través de una
navegación intuitiva.
- Los usuarios reconozcan cada página que forma parte del sitio.
55
Incluso si hay una gran diferencia entre el diseño de la página y el resto del lugar,
un tema de cohesión o estilo debe existir en todas las páginas de un sitio para
ayudar a mantener el diseño juntos. El diseño no debe ser un obstáculo, sino
que debe actuar como un enlace entre el usuario y la información. (Beaird,
Jason 2012).
DePinir un diseño que cumpla con todos los requisitos descritos anteriormente
no es una tarea simple. Es organizar los componentes y hacer que tengan
sentido, o que funcionen. Aunque el número de estos componentes depende del
tamaño y el asunto del sitio, la mayoría de los sitios web tienen la siguiente
estructura:
• Bloque de Contenidos:
Cada página web tiene un recipiente. Sin algún tipo de contenedor, no
tendríamos ningún lugar para poner los contenidos de la página. Los elementos
se saldrían de los márgenes de la ventana del navegador y en el espacio vacío. La
anchura del contenedor puede ser líquido, lo que signiPica que se expande para
llenar la anchura de la ventana del navegador, o Pijo, por lo que el contenido es el
mismo ancho sin importar el tamaño de la ventana.
• Logo:
El logotipo conforma parte importante de la identidad de una empresa. El bloque
de identidad que aparece en el sitio web debe contener logotipo o nombre de la
empresa, y situarse en la parte superior de cada página del sitio web. El bloque
56
de identidad aumenta el reconocimiento de marca y permite a los usuarios saber
que las páginas que estás viendo son parte de un solo sitio.
• Navegación:
Es esencial que el sistema de navegación del sitio sea fácil de encontrar y utilizar.
Si usted planea utilizar los menús en forma vertical en el lado de la página, o un
menú horizontal en la parte superior de la página, la navegación debe ser lo más
cercano a la parte superior de la distribución de lo posible. Como mínimo, todos
los principales elementos de navegación deben aparecer "por encima del
pliegue".
• Contenido:
El contenido es el rey. Un típico visitante del sitio web entrará y saldrá de un
sitio web en cuestión de segundos. Si los visitantes no pueden encontrar lo que
están buscando, que, sin duda, cierre el navegador o pasar a otro sitio. Es
importante mantener el bloque principal de contenido como el punto focal de un
diseño para que los visitantes que exploran la página puedan obtener la
información que necesitan.
• Pie de página:
Situado en la parte inferior de la página, el pie de página suele contener derechos
de autor, contactos y la información legal, así como algunos enlaces a las
secciones principales del sitio.
57
Al separar el contenido Pinal de la parte inferior de la ventana del navegador, el
pie de página debe indicar a los usuarios que están en la parte inferior de la
página.
• Los espacios en blanco:
En diseño gráPico, el término espacio en blanco (o espacio negativo) se rePiere
literalmente a cualquier área de una página que no está cubierto por información
o gráPicos. Mientras que muchos diseñadores web novatos (y la mayoría de los
clientes) sienten la necesidad de cubrir cada centímetro de una página web con
fotos, textos, tablas y datos, el espacio vacío de una página es tan importante
como tener contenido. Los espacios en blanco no solo ayudan a un buen diseño a
"respirar", sino que también ayudan a crear equilibrio y unidad.
58
4.3 Fundamentos para la creación de un sitio Web.
Segun el blog Izcalibur (2006)19:
Una página web, es una serie de documentos que están enlazados entre si,
y disponibles para cualquier usuario que tenga acceso a ella por medio de
internet. Para hacer esto posible se deben seguir los siguientes pasos:
1.1-‐DOMINIO.-‐ Primero debes de tener un nombre o dirección de pagina
web
1.2-‐CREACION.-‐ Después debes de tener los documentos de la página
(creación de la web),
1.3-‐HOSPEDAJE.-‐ y por último necesitas subir tus documentos a un
servidor de internet (hospedaje), dicho servidor es el que está conectado
todo el tiempo a la la Red de Internet, para que tu página pueda ser
accesada desde cualquier computadora con Internet.
59
19 Administrador. Izcalibur. (2006). Fundamentos para la creación de una pagina web. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de http://www.izcallibur.com/blog/2006/07/11fundamentos_para_la_creacion.php
4.4 Lenguajes de programación para la Web.
En su libro Learning Web Design, Jennifer Robins (2012) 20 plantea que muchas
veces los diseñadores se dejan intimidar por los lenguajes de programacion web,
pero una vez entendidos suelen ser faciles de manejar :
Si usted es un diseñador visual que pasa tiempo en Photoshop e
Illustrator, es posible que se deje intimidar por la necesidad de aprender
a crear sus diseños con el texto, pero le aseguro que es muy fácil para
empezar. Hay herramientas que aceleran el proceso de generación, como
veremos más adelante en este capítulo. La siguiente es una lista de las
tecnologías relacionadas con el desarrollo web. ¿Qué lenguajes y
tecnologías va a aprender depende de la función que ves en el marco del
proceso de diseño web. Sin embargo, aconsejo cada uno implicado en la
construcción de sitios web para saber su manera alrededor HTML y
Cascading Style Sheets, y si usted quiere hacer el desarrollo web frontend
para ganarse la vida, JavaScript conocimientos es casi un requisito de
trabajo.
• Hypertext Markup Language (HTML)
HTML es el lenguaje utilizado para crear documentos de la página web. En la
actualidad hay muy pocas versiones de HTML vigentes: HTML 4.01 es la más
establecida y el la versión mas nueva, el HTML5, está en crecimiento. Ambas
60
20 Robins, Jennifer. (2012). Learning Web Design. Canadá: O’Reilly Media, Inc. (4a Edición).
versiones tienen una estricta implementación llamada XHTML (Extensible
HTML) lo cual es esencialmente el mismo lenguaje con reglas sintácticas muy
estrictas.
• CSS
Mientras que HTML se utiliza para describir el contenido de una página web,
Cascading Style Sheets (CSS) describe de que forma se debe ver este contenido.
En el negocio de diseño de páginas web, la forma en que la página se ve se
conoce como la presentación. Todo esto agrupa las fuentes, colores, imágenes de
fondo, espaciado de línea, diseño de página, y así sucesivamente, todo ello
controlado con CSS. Con la nueva versión (CSS3), usted puede incluso añadir
efectos especiales y animación básica a la página.
• JavaScript
JavaScript es un lenguaje de programación que se utiliza para añadir
interactividad y comportamiento a las páginas web, incluyendo los siguientes:
• Comprobación de entradas del formulario de inscripciones válidas
• Intercambio de estilos a un elemento o un sitio completo
• Hacer que el navegador recuerde información sobre el usuario para la próxima
vez que visite
• Construcción de interfaz de reproductores: como la ampliación de los menús
JavaScript se utiliza para manipular los elementos de la página Web, los estilos
aplicados a los mismos e incluso el propio navegador.
61
4.5 Programas más utilizados para la creación de sitios Web
Ok Hosting (2010)21 los clasiPica de la siguiente manera:
Para crear una página Web, existen muchas opciones en el mercado, lo básico
que debe conocerse es el código HTML (HyperText Markup Language Lenguaje
de Marcado de Hipertexto, es el lenguaje de marcado predominante para la
elaboración de páginas Web. Es usado para describir la estructura y el contenido
en forma de texto, así como para complementar el texto con objetos tales como
imágenes). Existen además lenguajes completos de programación que pueden
aumentar la versatilidad de una página Web, tales como PHP, ASP y Java script.
Para optimizar las funcionalidades de su página Web, también puede optar por
utilizar programas como Flash, Shockwave, Java Applet, CGI, SVG, ActiveX,
Cookies entre otros programas y por último, considerar incorporar una Base de
Datos para simpliPicar algunas tareas al momento de desarrollar ciertos sitios
Web. Los programas para desarrollar páginas Web están divididos en diferentes
categorías según su funcionalidad.
62
21 Ok Hosting. (2010). Programas para hacer y crear paginas web. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de http://okhosting.com/paginas-‐web/programas-‐para-‐hacer-‐crear-‐y-‐publicar-‐paginas-‐web.aspx
Generales
Son programas que su utilidad es del interés general, no exclusivos para
programadores o desarrolladores. Entre los programas más representativos se
encuentran: Mozilla, Xenu Link, Opera (Navegador), FileZilla (Cliente FTP), Open
OfPice, Picasa2, Skype, PDFill, 7-‐Zip, etc.
Programas de Diseño
Programas que son útiles en el diseño de paginas Web en general. Entre esta
categoría de programas se encuentran: PhotoShop Elements 3.0, Flash,
Dreamweaver, Corel Ventura 10, Adobe PhotoShop, Photo Impact, Xara X1, Deep
Paint 3D, solo por mencionar algunos.
Programación
Están enfocados a desarrolladores y programadores, es una serie de programas
especializados que le ayudaran a desarrollar su página Web de forma
estructurada y conPiable, algunos de estos programas son MED, Ultra Edit,
HomeSite, Zend Studio, Edit2web, phpDesigner, Komodo IDE, HTML-‐Kit., Visual
Web Developer, Style Master Editor, XML Soy 5, y ASP.NET Web Matrix, por solo
nombrar algunos.
63
Programas de Gestión de Contenidos
Son programas que facilitan la gestión dinámica de contenidos en páginas Web,
por ejemplo: Bitrix Site Manager, Main Tools Gestor y Editor Web y Writely
(Procesador de Textos en la Web)
Navegadores
Son programas que permiten ingresar a páginas Web, cuentan con diferentes
funciones como marcadores de página, borrador de historial, recordar
contraseñas, auto completar escritura, etc. Los más conocidos son: Firefox,
Netscape, Explorer, Safari, Safari para Windows, Opera, Flock, etc.
Editores HTML
Estos programas son para la edición de código HTML, cuentan con tutoriales
especíPicos, como editores WYSIWYG. (What You See Is What You Get, lo que ves
es lo que obtienes. Se aplica a los procesadores de texto y otros editores de texto
con formato, como los editores de HTML que permiten escribir un documento
viendo directamente el resultado Pinal, frecuentemente el resultado impreso).
Algunos ejemplos de estos programas son: Dreamweaver, Adobe GoLive,
HTMLKit. Komposer, TsWebEditor, Edit plus, Arachnophilia, Coffee Cup free y
Front page.
64
Clientes FTP
Son programas servidores de FTP que permiten alojar la pagina Web en un
servidor. Permite además la publicación de estas páginas. FireZilla, Cute FTP y
FileFTP.
Programas para crear páginas web con costo
Dreamweaver: Fue creado por Macromedia, aunque en la actualidad lo produce
Adobe Systems, este es el programa mas utilizado para programación Web, por
sus funciones, la integración con otras herramientas como el adobe Plash y sus
recientes agregaciones a soporte de los estándares Web Consortium. Cuenta con
soporte para editar imagines y crear animaciones a través de su integración con
otras. Una de las desventajas mas duramente criticadas en este programa es que
hasta la versión MX, no contaba con soporte de los estándares Web, el código
generado solo podía ser visualizado en Internet Explorer y no era validado como
HTML estándar.
Editores web más populares gratuitos
Amaya: Es una herramienta combinada del W3C (World Wide Web Consortium,
abreviado W3C, es un consorcio internacional que produce recomendaciones
para la World Wide Web) que esta conformada por un navegador y una
herramienta de autor.
65
Composer: es un editor de páginas Web libre y de código abierto y el módulo de
autoría Web de Mozilla Application Suite (el predecesor de SeaMonkey). Es
usado para crear y editar páginas Web, e-‐mail, y documentos de texto fácilmente.
66
4.5 De9inición de aplicación móvil.
Las aplicaciones móviles, llamadas popularmente apps, son dePinidas en
Wikipedia (2013) 22: Aplicaciones informáticas diseñadas para ser ejecutadas en
teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles.
Estas aplicaciones surgen de manera más sencilla en las anteriores generaciones
de celulares como aplicaciones básicas instaladas por defecto en el celular tales
como calculadora, alarma, agenda, y otras. Con el rápido desarrollo de las
tecnologías de los smartphones o teléfonos inteligentes, evolucionan también las
aplicaciones móviles incursionando en otras categorías como: los juegos móviles,
el GPS y servicios basados en la localización, servicios banqueros, seguimiento de
pedidos y compras boletos.
En la actualidad existen apps con un sin numero de funciones, que pueden ser
descargadas a solicitud del usuario. Las descargas se hacen mayormente desde
plataformas de distribución: tiendas de aplicaciones, creadas y operadas por las
compañías propietarias de los sistemas operativos móviles. Las tiendas de
aplicaciones de las principales compañías son: Amazon Appstore, App Store
(para el IOS de Apple), BlackBerry World, Google Play Store, Nokia Store,
Windows Phone Store, Samsung Apps Store. En estas se puede realizar
búsquedas, navegar por las aplicaciones y descargar las mismas.
67
22 Wikipedia. (2013). Aplicación Móvil. Recuperado el 13 de Julio de 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki/Aplicaci%C3%B3n_m%C3%B3vil
Algunas aplicaciones cobran por su descarga, mientras otras son gratuitas y
producen dinero de otras formas. Dentro de las formas de hacer dinero están:
· Dedicando un espacio dentro de la aplicación para publicidad. Si la
aplicación tiene anuncios, les conviene a los creadores distribuirla sin
costo para así llegar a la mayor cantidad posible de usuarios.
· Ofreciendo 2 versiones de la aplicación, una básica y otra completa. La
básica sería gratis y tendría la función de alentar al usuario a comprar la
otra versión que tiene las funciones completas o mayor cantidad de
funciones.
· Vendiendo funciones dentro de la misma aplicación. Es común en los
juegos, que se pueden descargar libre de costos pero ofrecen vidas extras,
accesorios o monedas de el juego por cierta suma de dinero.
· Usando la aplicación como publicidad para generar ventas en otros
productos de la compañía.
Dependiendo de la función que desarrollan las aplicaciones se pueden dividir en
las siguientes categorías:
1. Comunicaciones:
· Clientes de redes sociales (p.e Facebook, Twitter)
68
· Mensajería instantánea (p.e. Whatsapp)
· Clientes de email
· Navegadores web
· Servicios de noticias
· Voz IP
2. Juegos:
· Cartas o de casino (p.e., Solitario, Blackjack, Ruleta, Póker)
· Puzle o estrategia (p.e., Tetris, Sudoku, Ajedrez, Juegos de Mesa)
· Acción o aventura (p.e., Doom, Piratas del Caribe, Juegos de Rol)
· Deportes (p.e., Fútbol, Tenis, Baloncesto, Carreras, Boxeo, Sky)
· Deportes de Ocio (p.e., Bolos, Billar, Dardos, Pesca)
3. Multimedia:
· Visores de gráPicos o imágenes
· Visores de presentaciones
· Reproductores de vídeo (p.e. You Tube)
· Reproductores de audio
· Reproductores de streaming (Audio/Video)
69
4. Productividad:
· Calendarios
· Calculadoras
· Diarios
· Notas, recordatorios o procesadores de textos
· Hojas de cálculo
· Servicios de directorio ( p.e. Páginas Amarillas)
· Bancos o Pinanzas
5. Viajes:
· Guías de ciudades (p.e. Lonely Planet)
· Convertidores de moneda
· Traductores
· Mapas / GPS
· Itinerarios programados
· Previsión meteorológica (p.e. The Weather Channel, ElTiempo.es)
70
6. Utilidades:
· Gestores de perPiles de usuario
· Salvapantallas
· Libretas de direcciones
· Gestor de procesos
· Gestor de llamadas
· Gestor de Picheros
7. Compras:
· Lectores de códigos de barras y bases de datos de productos
· Clientes de tiendas web
· Subastas
· Cupones de descuento
· Lista de la compra
8. Entretenimiento:
71
· Lectores de libros
· Horóscopos
· Guías de programación de televisión, radio, etc.
· Recetas
· Cómics
9. Bienestar
· Seguimiento de dietas
· Primeros auxilios
· Consejos al embarazo
· Entrenamiento personal
· Guías de salud
72
4.6 ¿Cómo diseñar una aplicación móvil?
Cada plataforma tiene una guía de diseño, ya que tienen diferentes estilos y
pautas a seguir. Se deben seguir las pautas de la plataforma con la que se va a
trabajar para que el usuario tenga una experiencia general consistente y la
aplicación le resulte agradable de usar.
El proceso de diseño empieza con un sketch o bosquejo. Es recomendable
bosquejar sobre una plantilla de la plataforma para así obtener una vista previa.
Después de tener un bosquejo satisfactorio se puede hacer un modelo básico de
la aplicación, el primer prototipo. El propósito de hacer un prototipo es poder
poner a prueba el diseño, el Plujo de trabajo, la comodidad de uso y accesibilidad
a botones, incluso cuando se usa una sola mano. Los errores observados en la
prueba llevan a arreglos y cambios en la estructura.
Una vez los elementos están distribuidos correctamente y se tiene una
estructura funcional, sigue el diseño de los gráPicos. Estos pueden ser diseñados
en Photoshop o programas de vectores como Illustrator.
Se debe también seleccionar las animaciones y sonidos a utilizar, intentando
usarlos solo cuando puedan ayudar a mejorar la experiencia del usuario para que
no sobrecarguen la aplicación.
73
Uniendo los gráPicos, estructuras, sonidos y animaciones se puede elaborar un
prototipo muy cercano a la aplicación real. Al igual que el primer prototipo, este
permitirá poner la aplicación en prueba para hacer los ajustes necesarios, pero
en esta ocasión prestando más atención a los elementos visuales. En esta etapa
se veriPica que el diseño sea estéticamente agradable, que todos sus elementos
sean coherentes entre ellos, y se compara el diseño a las pautas de la plataforma
para comprobar que se ajusten a ellas: los radios de las esquinas, el ángulo de la
luz y las sombras, el tamaño de fuente y muchos otros detalles menores que
afectan la apariencia de la aplicación y que son muy diferentes entre una
plataforma y otra.
Existen muchos programas que ayudan a construir prototipos, como Solidify, un
producto de ZURB que permite no solo armar el prototipo y probarlo en el
dispositivo de destino, sino también crear pruebas de interacción, contratar
personas que prueben la aplicación, obtener la retroalimentación deseada y
recibir reportes detallados de esta.
Kirov (2012) 23 aPirma que :
A pesar de la creencia popular de que el trabajo del diseñador termina al
entregar los diseños al equipo de desarrollo, es todo lo contrario. El
diseñador no es sólo responsable de la apariencia y la sensación del
producto, sino también de la interacción entre el producto y sus usuarios.
74
23 Kirov, A. (Agosto de 2012). How to design a mobile app. Recuperado el 15 de Julio de 2013, de https://www.scoutzie.com/blog/how-‐to-‐design-‐a-‐mobile-‐app
4.7 Desarrollo de Aplicaciones Móviles
El desarrollo de aplicaciones móviles se hace tomando en cuenta la plataforma
objetivo, dígase el sistema operativo de los dispositivos a los que se dirige. Se
toma en cuenta la variedad en el tamaño de pantalla de los dispositivos y las
diferentes especiPicaciones de hardware y conPiguraciones de estos.
El desarrollo consta de varios procesos, el más importante de ellos es la escritura
de la aplicación. Con ayuda de herramientas, las aplicaciones se escriben usando
lenguajes de programación. El desarrollo de aplicaciones no requiere un lenguaje
especiPico para estas, sino que utilizan los lenguajes de programación ya
conocidos. Los utilizados para este Pin son: Action Script, Basic4ppc, Boo, CSS,
CSS3, haXe, HTML, HTML5, Java, JavaScript, Lua, MemeScript, MIT Scratch,
Objective-‐C, Object Pascal, Pascal, PHP, Python, QML, Ruby, VB.NET, Visual Basic,
XML, entre otros.
La herramienta utilizada para la escritura de las aplicaciones son los editores de
códigos fuentes que son editores de texto diseñados especíPicamente para editar
el código fuente de programas informáticos. Generalmente no se usan de forma
aislada, ya que muchos vienen integrados en un programa informático
compuesto por un conjunto de herramientas de programación, los llamados IDE.
Un IDE, por sus siglas en inglés integrated development environment, es un
entorno de desarrollo integrado que permite desarrollar todos o varios de los
procesos requeridos para desarrollar una aplicación. Aparte de el editor de
75
código fuente, un IDE puede contar con herramientas como un debugger o
depurador de errores, un emulador para poner a prueba la aplicación,
herramienta de automatización de construcción, un constructor de interfaz
gráPica (GUI) y herramientas para la implementación y el lanzamiento.
76
Capítulo V.
Resultados Investigación
5.1 Estadísticas O9iciales: ¿Cuántas personas utilizan el Metro y OMSA?
Metro de Santo Domingo:
Promedio diario de Lunes a Viernes:
Cifra total de 180,000 usuarios.
Cifra Semanal: 1,260,000 usuarios
Cifra Mensual: 5,040,000 usuarios
OMSA:
Estadística oPicial hasta el mes de Mayo 2013, recuperada el 13 de Julio del 2013.
Promedio diario de Pasajeros de la OMSA por mes:
Enero: 78,070
Febrero: 74,804
Marzo: 68,463
Abril: 67,407
Mayo: 63,779
77
5.2 Resultados Encuestas de Transporte Público:
0
15
30
45
60
Edad
19-‐25 años 26-‐35 años 36 años o mas
0
18
35
53
70
Sexo
Masculino Femenino
78
0
18
35
53
70
¿Tienes celular?
NoSi, pero no es un smartphoneSi, es un smartphone pero no tiene internetSi, es un smartphone con internet
79
0
38
75
113
150
¿Tienes acceso a internet en tu domicilio?
Si No
0
23
45
68
90
¿Con que frecuencia usas el internet?
No lo utilizo todos los días 2 horas o menos al día.2-‐4 horas al día. 5 horas o más al día.
80
-‐ Usuarios del Transporte Publico:
0
20
40
60
80
1. ¿Utilizas el Transporte Público de Santo Domingo?
Si No
0
13
25
38
50
2. ¿Con que frecuencia lo utilizas?
Rara vez (1 a 3 veces al mes )A veces (4 a 7 veces al mes)Regularmente (Varias veces por semana)Siempre (Todos los días o casi todos)
81
0
15
30
45
60
3. ¿Cual de los siguientes tipos de Transporte Público utilizas?
OMSA Carros Públicos Metro Guagua
82
Si No
4. Si contaras con una plataforma digital (página web o aplicación móvil) que te ayude a buscar la mejor ruta de transporte público para llegar a tu destino, y además te de
información oVicial como precios y horarios, ¿crees que te sería útil?
0
20
40
60
80
- No usuarios del Transporte Público:
83
Me transporto en vehiculo propioNo se utilizarlo (No conozco rutas, ect)Es peligrosoEs muy incomodo
0
8
15
23
30
Si tu respuesta fue no, contesta: ¿Por que?
15
16
16
17
17
Si No
4. Si contaras con una plataforma digital (pagina web o aplicacion movil) que te ayude a buscar la mejor ruta de transporte publico para llegar a tu destino, y ademas te de
informacion oVicial como precios y horarios, ¿crees que te seria útil?
Capítulo VI.
Propuesta Implementación Plataforma Digital
Como Herramienta Para Usuarios de el Transporte
Público de Santo Domingo
6.1 Presentación del Concepto
El sistema de transporte de la ciudad de Santo Domingo ha cambiado
signiPicativamente en los últimos años para el benePicio de los ciudadanos, sin
embargo, no ha utilizado al máximo el recurso de la tecnología para ser aún más
ePiciente.
Nuestra propuesta va dirigida a las instituciones OPRET y OTTT, encargadas de
reordenar el transporte y regular el transporte publico respectivamente, para
que una de ellas o ambas en conjunto asuman la responsabilidad de dar soporte
a los usuarios de transporte público y encaren el reto de hacerlo a nivel
tecnológico con herramientas innovadoras para nuestro país.
PROPUESTA.
Proponemos la implementación de plataformas en forma de pagina web y
aplicación móvil, las cuales proporcionarían a los usuarios del transporte publico
84
informaciones útiles que faciliten el uso de este servicio. Estas informaciones
incluyen horarios, tarifas, mapas, sugerencias de ruta, noticias, comunicaciones y
avisos oPiciales, avances y cualquier otro dato similar.
JUSTIFICACIÓN.
• Un 73% de los usuarios de transporte publico encuestados dice que les seria
útil una plataforma digital que les ayude a buscar la mejor ruta de transporte
publico para llegar a su destino y les proporcione información oPicial como
precios y horarios.
• Un 15% de los no usuarios dijeron que una de las razones por las cuales no
utilizan el transporte publico es porque no saben utilizarlo y no conocen las
rutas.
• En la actualidad no existe un sistema que reúna informaciones concernientes a
todas las instituciones de transporte.
• Las organizaciones de transporte que poseen sitios web, no ofrecen toda la
información necesaria mas que reseñas de la institución.
• Plataformas similares han dado resultado en otras ciudades a nivel
internacional.
85
• Unos de los tipos de plataforma a utilizar es una pagina web, ya que el 96% de
los encuestados tienen acceso a internet en su residencia y de ese 96% un 96%
lo utiliza de 2 a 5 veces al día.
• Se desarrollaría la aplicación móvil porque un 75% de los encuestados utiliza
smartphones y para que tengan acceso mientras estén fuera del hogar en su
ruta diaria.
• La aplicación estaría diseñada para el sistema operativo Android ya que es el
mas utilizado por la mayor variedad de marcas de teléfonos inteligentes y es el
que muestra mayor crecimiento en el mercado dominicano.
86
6.2 Logística de la plataforma
Un sitio web que sirva como soporte a los usuarios del transporte público y
ofrezca informaciones generales y herramientas interactivas que faciliten el uso
de este servicio. Corozal utilizando conformado por:
Una página de inicio que incluye un menú Pijo con las opciones:
• Inicio
• Transportes
• Horarios
• Tarifas
•Mantenimiento
•Mapas
• Buscador de Rutas o Trip Planner
• Sobre Nosotros
1)INICIO:
La pagina de inicio contiene un conjunto de módulos. El que ocupa el mayor
espacio es el de Noticias el cual detalla todos los acontecimientos de interés
general relacionados con el servicio de transporte organizados por fecha en
orden descendente. Una versión resumida de la interfaz Buscador de Rutas, que
tiene solamente los campos principales para que el usuario inicie su búsqueda y
lo lleve a la sección completa con los resultados requeridos. Otro pequeño
87
modulo de Mantenimiento, que sintetiza las actualizaciones de servicio actuales
y próximas como cierres de ruta, construcciones, retrasos, entre otras.
También, botones animados con enlaces a la descarga de la aplicación móvil y a
la opción de preguntas frecuentes.
2) TRANSPORTES:
El segundo botón del menú pertenece a la opción de Transportes que agrupa 3
tipos de transporte, cada uno con una página. La pagina detalla tarifas, rutas
programadas, horarios, enlaces al Mapa de Ruta y a noticias relacionadas al
medio.
3) HORARIOS:
Horarios será la sección que ofrecerá los 3 medios de transporte, cada una con
diferentes divisiones y el horario en que laboran diariamente. Bajo el menú de
Metro de Santo Domingo, estarán las lineas disponibles de este, Linea 1 y Linea 2,
el seleccionar cualquiera de estas lleva a una página con la lista de todas las
estaciones y sus horarios de parada.
Para la OMSA y los Carros Públicos, el menú estará dividido por zonas
metropolitanas (Santo Domingo Este, Santo Domingo Oeste y Distrito Nacional).
88
Al elegir la opción deseada, aparece una pagina con las diferentes rutas y sus
respectivos horarios.
4) MANTENIMIENTO:
En Mantenimiento se muestran las actividades actuales y próximas que podrían
interferir con el transporte como reparaciones, construcciones, cierres de
avenidas, detallando el tiempo de duración, ruta s alternas y cualquier otra
información importante al respecto.
5) MAPAS:
Esta Sección contendrá diferentes mapas de la zona metropolitana. Uno para
cada medio de transporte con la señalización de todas sus rutas. Las opciones
que habrá bajo esta sección serán OMSA, Carro Publico y Metro de Santo
Domingo.
6) BUSCADOR DE RUTAS:
El Buscador de Rutas es una herramienta que muestra un mapa de la ciudad
junto con opciones para elegir el punto de salida y el destino. Una vez
seleccionadas las variables, la ruta sugerida se indicara en el mapa y las
indicaciones de como llegar saldrán detalladas al lado del mapa. Las indicaciones
se detallan paso por paso indicando el tiempo de cada uno, la distancia y el
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tiempo de duración. Adicional tendrá un panel de preferencias en el cual se
puede elegir los medios de transporte que se desee utilizar y la opción de
priorizar las rutas mas económicas, con menos cambios o mas rápidas.
7) SOBRE NOSOTROS:
En Sobre Nosotros estarán las siguientes informaciones:
-‐ Información de la Institución
• Historia
• Misión
• Visión
• Valores
-‐ Organizaciones Asociadas
-‐ Mapa del sitio
-‐ Preguntas Frecuentes
-‐ Contactos
-‐ Términos y Condiciones
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6.3 Costos de Diseño yProgramación.
Los costos de diseño y programación fueron proporcionados por la empresa
Imagina Estudios tomando en cuenta que se ha de desarrollar el sistema de como
llegar y los mapas, el número de secciones que tendrá la página web y que se
creará la aplicación disponible para los sistemas operativos Android y iOS.
91
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Conclusión.
A raíz de las investigaciones y análisis realizados, se puede aPirmar que para que
el transporte público en Santo Domingo siga creciendo, requiere de una
herramienta que estimule su uso y contribuya al desarrollo y expansión del
mismo.
Con la implementación del Metro de Santo Domingo, el transporte público ha
aumentado los niveles de ePiciencia, rapidez, seguridad y economía. Pese a esto,
este sistema todavía no desplaza a los otros medios de transporte por ciertas
limitaciones que presenta frente a los otros (el Metro no viaja por toda la ciudad,
diferentes rutas a las que la OMSA y los Carros Públicos ofrecen, entre otras).
Las desventajas que presentan los Carros Públicos y la OMSA son: primero que
muchas personas desconocen como se utiliza, como funciona, sus horarios y
rutas y con el reciente incremento en la delincuencia, muchas veces representan
un peligro para las personas que lo utilizan.
El 97% de los usuarios encuestados consideran que como la tecnología en la
República Dominicana se ha desarrollado bastante, un recurso digital que facilite
y oriente a los usuarios acerca de como usar el transporte sería muy benePicioso.
El resultado de este proyecto es un concepto de plataforma digital (página web y
aplicación móvil) con una estructura similar a las que se utilizan en distintas
ciudades del mundo.
Las instituciones que manejan el transporte público en Santo Domingo pueden
hacerse cargo de implementar la herramienta digital o bien, asociarse a
empresas destinadas a estos Pines y colaborar en conjunto. Esto además de
contribuir con el transporte, benePiciaría la imagen y organización del país en sí.
Anexos.
Decanato de Artes y ComunicaciónCarreras de Publicidad y Diseño Grá9ico
Anteproyecto de la monogra'ía para optar por el título de Licenciado en Publicidad
“Análisis del empleo de una plataforma digital que sirva de herramienta para los usuarios del transporte publico de Santo Domingo en el año
2013.”
Sustentantes:Laura Vargas Ventura 2008-‐1831 Amelia Lara Sanchez 2008-‐1922Larisa Ferreras Pezzotti 2008-‐2026
Santo Domingo, D.N.Junio 2013
TÍTULO.
“Análisis del empleo de una plataforma digital que sirva de herramienta para los
usuarios del transporte público de Santo Domingo en el año 2013”
DEFINICIÓN DEL TEMA.
Este proyecto busca estudiar que tan factible seria el desarrollo de una
plataforma digital, que incluye página web y aplicaciones móviles, para que sirva
de apoyo a las personas que utilizan el transporte público. Consideramos que
esta investigación es novedosa ya que no existe una herramienta similar en
nuestro país y esta traería innumerables benePicios.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
El sistema de transporte de la ciudad de Santo Domingo ha cambiado
signiPicativamente en los últimos años para el benePicio de los ciudadanos, sin
embargo, no ha utilizado al máximo el recurso de la tecnología para ser aún más
ePiciente. Este servicio no dispone de una herramienta parecida a la que este
proyecto propone implementar, la cual le proporcionaría a los usuarios lo
siguiente:
1. Las tarifas oPiciales de cada medio de transporte, ya sea Metro, OMSA o
Autobús Publico.
2. Período de tiempo que tomará cada autobús/vagón de metro en llegar o salir.
3. Mapas locales.
4. Sugerencias de ruta o Trip Planner (las personas deberán indicar su trayecto
desde el inicio al Pinal, y se le orientaría acerca de cuáles medios puede utilizar
para llegar a su destino más rápido, el total a pagar y el tiempo que tomará).
5. Informaciones generales y de interés. (Días en los que no habrá transporte,
horarios en los que funciona, períodos de mantenimiento o reparación entre
otros).
6. Informaciones sobre posibles retrasos y en caso de que se presente algún
inconveniente (Fallo en las estaciones de metro, autobuses dañados, entre
otros.) qué medidas utilizar.
7. Opción para descargar la versión de la herramienta para aplicación móvil.
8. Opciones de pago o recarga online.
9. Otros
El objetivo es evaluar todo lo que se necesitaría para implementar este sistema
en nuestro país, tanto en aspectos de diseño y desarrollo como Pinancieros.
Además de analizar la posible respuesta de las personas que utilizan el servicio
de transporte, y las ventajas/desventajas del empleo de la plataforma.
OBJETIVO GENERAL.
Evaluar la posibilidad del empleo de una plataforma digital que sirva como guía
para los usuarios del transporte público.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
1. Determinar que tan ePiciente es el sistema de transporte público dominicano
en la actualidad a nivel de rapidez y servicio.
2. IdentiPicar la cantidad de usuarios que reciben las estaciones del metro y los
que utilizan carros y/o autobús público (OMSA).
3. Investigar que fracción de estos usuarios tienen acceso a internet y/o
teléfonos inteligentes.
4. Evaluar que incidentes podrían interferir en el funcionamiento de esta
plataforma y que medidas se tomarían para resolverlo.
5. Analizar ventajas y desventajas del empleo de esta plataforma (Que tan altos
serian los costos por diseño, colocación y mantenimiento, con qué fondos se
cubrirían estos gastos, cuáles benePicios proporcionara el uso de este sistema,
etc.)
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
1. La implementación de esta plataforma ayudaría a los pasajeros a la hora de
seleccionar la ruta que mas le convengan y a mantenerse informado acerca de
las tarifas y horarios.
2. Se evitaría el aumento indebido de los precios de parte de los choferes, ya que
esta sería la vía oPicial encargada de informar sobre precios standards y
posibles cambios.
3. La plataforma serviría de apoyo para los visitantes extranjeros o para
cualquier persona que no conozca la ciudad, ya que el sistema cuenta con
mapas locales y sugerencias de ruta.
4. Por las ventajas que proporciona, aumentaría el Plujo de usuarios del
transporte público.
5. Tanto la página web como la interfaz móvil podrían servir como medios para
colocar publicidad de las organizaciones de transporte y publicidad en
general, y así generar fondos monetarios.
6. La reputación e imagen del sistema de transporte de Santo Domingo
mejoraría, porque seria mucho mas organizado y transparente.
TIPO DE INVESTIGACIÓN.
Descriptiva. La investigación puntualiza y detalla las ventajas y cualidades
tanto positivas como negativas acerca el tema de estudio. Además expone
argumentos que justiPican el mismo.
Documental. El proyecto estudiara información escrita sobre el tema, ya que
el sistema que pretende implementar (plataforma digital) es utilizado en otros
países y es posible que exista documentación de interés.
MARCOS DE REFERENCIA.
Marco Teórico.
Artículo presentado por el Listín Diario el pasado 7 de mayo señaló que; Los
constantes esfuerzos en diferentes gobiernos por modernizar el transporte
público de pasajeros han ido de fracaso en fracaso -‐desde Onatrate hasta la
Omsa-‐, con la excepción de la puesta en servicio del Metro de Santo Domingo, un
moderno sistema ferroviario que de lunes a viernes transporta, en sus dos líneas,
unos 170 mil usuarios.
El nuevo modelo de transporte ha sido aceptado por la ciudadanía, desde su
puesta en operación en 2009, debido a que este le permite ahorrar tiempo y
dinero, aumentando cada año el número de pasajeros y las recaudaciones.
En cuatro años, de entre 2009 al 2012, la primera línea del Metro de Santo
Domingo ha recaudado unos 2,055 millones 620 mil pesos, con un estimado de
102 millones 781 mil pasajeros transportados.
Según el subdirector de la OPicina para el Reordenamiento del Transporte
(Opret), Leonel Carrasco, la primera línea transporta, de entre lunes a viernes,
120 mil personas, y la segunda línea 50 mil.
La línea dos, desde que inició su operación comercial en marzo, ha transportado
más de un millón de usuarios.
Poner en servicio las dos líneas del Metro, la uno desde Villa Mella hasta el
Centro de los Héroes; y la dos desde el puente Francisco del Rosario Sánchez (De
la 17) hasta el kilómetro 9 de la autopista Duarte, ha implicado una inversión
para su construcción de 1,530 millones de dólares.
La OPRET recibió un comentario de un usuario satisfecho por la efectividad que
produce el METRO de Santo Domingo según el dice: “Desde que comenzó la
segunda línea del metro estoy llegando a mi trabajo sin ninguna presión ni
riesgo”.
Según el Director General de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)
señaló al Diario Libre el pasado 3de Junio que: “La principal causa del problema
del transporte público y el tránsito en el Gran Santo Domingo es la
superpoblación de las rutas autorizadas, las que se multiplican en la mayoría de
los casos por varias veces la cantidad aprobada.”
Expone que uno de los más grandes problemas que presenta en la actualidad el
sistema de transporte público en el país es el desorden masivo de las rutas que
utilizan los carros públicos, las guaguas y las OMSA.
Según un artículo de el Periódico El Caribe el pasado domingo 9 de Junio señala;
“que los principales usuarios del transporte publico del país son estudiantes
universitarios y trabajadores que se desplazan hacia y desde el casco urbano del
Distrito Nacional y de la provincia Santo Domingo.”
En la actualidad no existe un medio donde se publiquen informaciones oPiciales
del transporte, sino que ese tipo de información solo son publicadas en los
periódicos. No existe un medio Pijo que especiPica cambios de imprevisto que
puedan surgir como el aumento de la tarifa o posibles huelgas. Las páginas
aPiliadas al transporte público dígase la OTTT (OPicina Técnica de Transporte
Terrestre) y la OPRET (OPicina Para el Reordenamiento del Transporte), solo se
limitan a dar noticias generales que publican en los periódicos pero no indican ni
proporcionan mapas y rutas del transporte.
Marco conceptual.
• Concepto de Transporte Público.
El transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A
diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los
viajeros comparten el medio de transporte y está disponible para el público en
general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes,
ferrocarriles suburbanos o ferrys. Fuente. http://es.wikipedia.org/wiki/
Transporte_publico
• Concepto de Plataforma Digital.
Una plataforma es un sistema que puede ser programado y además personalizado
por desarrolladores externos, como los usuarios, y de esa forma puede ser
adaptado a innumerables necesidades y asuntos que ni siquiera los creadores de la
plataforma original habrían contemplado y mucho menos tenido tiempo para
acomodarla. Fuente. plataformas-‐digitales.wikispaces.com
"Son sistemas tecnológicos inteligentes para gestionar activamente la transmisión
de datos y modulares, donde el dueño de la plataforma y terceros pueden ofrecer
sus contenidos y servicios de forma complementaria para aumentar el valor de la
plataforma con el encuentro de clientes y proveedores en un entorno de servicio
garantizado". -‐ Varela, 2010.
• Concepto de Diseño Web.
El término "diseño web" se reUiere a la actividad que consiste en estructurar los
elementos gráUicos de un sitio web para expresar estéticamente la identidad visual
de una compañía u organización. Se trata de una etapa de diseño virtual más que
de diseño funcional (ergonomía, navegación).
Fuente. http://es.kioskea.net/contents/781-‐webmastering-‐diseno-‐web
• Concepto de Aplicaciones Móviles.
Las aplicaciones móviles son extensiones informáticas para dispositivos portátiles,
como los teléfonos inteligentes smartphones y los asistentes digitales personales
(PDA). Para el periodo 2008-‐2009, la empresa de investigación Ovum prevé un
crecimiento del 23 por ciento en el mercado de teléfonos inteligentes, en
comparación con una disminución global en el mercado total de teléfonos móviles
debido a la crisis económica. Está previsto que antes de 2014 se habrán enviado
más de 400 millones de teléfonos inteligentes, casi todos ellos en condiciones de
utilizar aplicaciones de por lo menos una marca. Fuente. http://www.itu.int/
net/itunews/issues/2009/06/04-‐es.aspx
Marco espacial. Ciudad de Santo Domingo, Distrito Nacional, República
Dominicana.
Marco temporal. Año 2013.
MÉTODOS, PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS DE LA
INVESTIGACIÓN.
Los métodos a utilizar son:
Método de Observación: Observación sistemática empleada para determinar la
ePiciencia y rapidez de los medios de transporte a estudiar, para identiPicar
conducta de sus pasajeros, y clasiPicar los datos recolectados.
Método Inductivo de Concordancia: Comparación entre personas que no
utilizan transporte público para intentar descubrir por medio del razonamiento
inductivo el denominador que los asocia a todos, la causa de que no usen este
medio.
Método Análisis: Análisis de documentos con el Pin de adquirir conocimientos
sobre el transporte público de la ciudad de Santo Domingo. Análisis también de
herramientas similares a la que proponemos, para obtener información general
su implementación.
Nuestros procedimientos serán estudiar el transporte y los usuarios, para
entender cómo puede ser útil una plataforma digital como herramienta para los
usuarios de el transporte. Luego estudiaremos la forma de implementación de
dicha herramienta.
Como técnica emplearemos encuestas tanto a los usuarios de el transporte
público como a personas que no lo utilizan. A los usuarios con el propósito de
registrar conductas y evaluar factibilidad de una plataforma digital que sirva de
herramienta para estos, y a los no usuarios, para conocer la causa de esto.
TABLA DE CONTENIDO.
Dedicatoria y Agradecimientos
Introducción
Capítulo I. Transporte Publico de Santo Domingo
1. Antecedentes.
1.1. Historia y Evolución.
1.2. Principales organizaciones de transporte publico del país.
1.3. Desarrollo y creación del Metro de Santo Domingo y OMSA
1.4. Situación actual del transporte de Santo Domingo.
Capítulo II. Plataformas Digitales
1.0 DePinición de plataforma digital
1.1 Tipos de plataformas digitales
1.2 ¿Cómo funcionan?
1.3 Ventajas y desventajas de su uso.
Capítulo III. Plataformas Digitales de Apoyo a Usuarios de Transporte.
1.0 Sistemas GPS
1.1 Google Maps
1.2 Map Quest
1.4 Países en los que se utilizan plataformas digitales como apoyo al servicio de
transporte.
Capítulo IV. Diseño Web y Aplicaciones Móviles
1.0 DePinición de Diseño Web.
1.1 Funcionalidad y Estética en el Diseño Web
1.2 Fundamentos para la creación de un sitio Web y aplicaciones Móviles
1.3 Lenguajes de programación para la Web.
1.4 Programas más utilizados para la creación de sitios Web
1.5 DePinición de aplicación móvil.
1.6 ¿Cómo diseñar una aplicación móvil y como desarrollarla?
Capítulo V. Propuesta Implementación Plataforma Digital Como
Herramienta Para Usuarios de el Transporte Público de Santo Domingo
1.0 Pasos para su implementación.
1.1 Logística de la plataforma
1.2 Costos de diseño/programación y mantenimiento
Capítulo VI. Resultados Investigación
1.0 Investigación con las organizaciones dirigentes (OMSA, METRO ETC)
1.1 Estadísticas: ¿Cuántas personas utilizan el metro, OMSA, autobuses y carros
públicos?
1.2 Encuestas a los usuarios de transporte publico (PerPiles, Tienen acceso a
internet?, que tan frecuente es su uso? Poseen smartphones?)
FUENTES DE INFORMACIÓN.
-‐ Libros:
Facundo, Miguelina (1998). Conservatorios de la Reforma Santo Domingo,
República Dominicana.
Pardo Niebla, Miguel (2011). Guía visual de creación y diseño web: Guías
Visuales (Edición 2012). Madrid, España. Editorial: Anaya Multimedia.
Ditren, Ignacio. (2010). Historia del transporte en la República Dominicana: De la
canoa de los taínos al Metro. Santo Domingo, República Dominicana.
Hermamm, Hamlet. (2001). Para vencer el caos: Otro intento de organizar el
transporte. Santo Domingo, República Dominicana. Editorial: Amigo del Hogar.
OPicina Nacional de Estadística (2011). Estudio del Transporte. Santo Domingo,
Republica Dominicana. Editorial: OPicina Nacional de Estadística.
- Internet:
OPRET.
http://www.opret.gob.do/
Wikipedia.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_la_Rep%C3%BAblica_Dominicana
Metropolitan Transportation Authority (MTA)
http://new.mta.info/
O9icina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA)
http://www.omsa.gob.do/
O9icina Tecnica de Transporte Terrestre (OTTT)
www.ottt.gov.do/
FONDET
http://www.fondet.gob.do/index.php?
option=com_content&view=article&id=43&Itemid=34
LOS ANGELES METRO
http://www.metro.net/
Kioskea.net
http://es.kioskea.net/contents/781-‐webmastering-‐diseno-‐web
Civitas-‐Initiative (Archivo PDF)
http://www.civitas-‐initiative.eu/docs1/
CIVITAS_II_Policy_Advice_Notes_09_Public_Transport_Information_ES.pdf
Rupprecht-‐Consult (Archivo PDF)
http://www.rupprecht-‐consult.eu/uploads/tx_rupprecht/
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canoa de los taínos al Metro. Santo Domingo, República Dominicana. Editorial
Santuario.
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