anejo nÂº 10 - plataforma de contratación del estado

PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS. BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE

PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA

Y PLAN DE OBRA

PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS. BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE

ÍNDICE

1. Introducción ............................................................................... 1

2. Procedimientos constructivos .................................................. 2

2.1. Descripción General .............................................................................. 2 2.1.1. Obras lineales ...................................................................................... 2 2.1.2. Obras puntuales .................................................................................. 2

2.2. División de las actuaciones .................................................................... 4 2.3. Parques de renovación .......................................................................... 5 2.4. Suministro de materiales por parte de ADIF. ......................................... 8

2.4.1. BALASTO ............................................................................................ 8 2.4.2. TRAVIESAS ........................................................................................ 8 2.4.3. CARRIL ............................................................................................... 8 2.4.4. APARATOS DE VÍA:............................................................................ 8

2.5. Montaje y renovación de vía. ................................................................. 8

3. Plan de Obra ............................................................................. 15

3.1. Trabajos previos .................................................................................. 15 3.1.1. Instalaciones generales ..................................................................... 15 3.1.2. Replanteo de obra ............................................................................. 15 3.1.3. Acondicionamiento lugares de acopio ................................................ 15 3.1.4. Movimiento de tierras ......................................................................... 16 3.1.5. Actuaciones en infraestructura y puentes .......................................... 16 3.1.6. Actuaciones en drenaje ..................................................................... 17 3.1.7. Actuaciones en superestructura ......................................................... 18 3.1.8. Actuaciones de integración ambiental ................................................ 23 3.1.9. Obras complementarias ..................................................................... 23 3.1.10. Gestión de residuos y seguridad y salud............................................ 23 3.1.11. Remates de obra ............................................................................... 23

Apéndice 1. DIAGRAMA DE GANTT

ANEJO Nº 10. PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA

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PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS, BARRACAS Y PUEBLA DE VALVERDE

1. Introducción

El objeto de este Anejo es el de reflejar la programación indicativa de los

trabajos necesarios para completar las obras del presente Proyecto

Constructivo.

Como criterio general se ha considerado que las obras deben realizarse

interfiriendo mínimamente con el tráfico ferroviario y las molestias a los usuarios,

habiéndose previsto por tanto la realización de trabajos con corte horario dentro

de la banda de mantenimiento y de los intervalos que se establezcan en el Plan

Marco a ejecutar para el desarrollo de la obra.

El proceso general de renovación de vía se establece en los trayectos entre

estaciones, mediante cortes nocturnos de una vía y su catenaria, de manera que

se pueda ejecutar la renovación de una vía general mientras se circula por la

otra.

La ordenación de los trabajos se ajusta a una serie de criterios de tipo general,

los cuales responden unas veces a los propios condicionantes técnicos de las

obras, otras al mejor aprovechamiento de los materiales y equipos, y otras van

encaminadas a conseguir el plazo más corto de ejecución del conjunto de las

obras.

Junto con dichos criterios generales y de aplicación común a cualquier obra, se

encuentran en el presente Proyecto ciertas características específicas a tener

muy en cuenta a lo largo del estudio, puesto que resultarán, a la larga,

determinantes de los resultados finalmente obtenidos. Estas características son

las siguientes:

1.- El carácter de obra lineal. Esto conlleva en cuanto a coordinación de los

tajos móviles, organización diaria de los transportes, comunicación permanente

entre el Jefe de Obra y los equipos de construcción de la empresa Constructora

y el personal de ADIF, dada la existencia de gran número de desplazamientos

que pueden llegar a afectar a los rendimientos, etc.

2.- La ejecución de los trabajos sobre una línea en explotación, que obligará,

por una parte, a la adopción de procedimientos constructivos especiales y, por

otra, a coordinar las actuaciones previstas con el personal responsable de ADIF

encargado del control de circulación y de la gestión integral de la línea.

3.- Será necesario antes de iniciar las obras la existencia de un Plan Marco

regulador del tiempo de intervención concedido, que actuará a través de los

intervalos programados de trabajo y precauciones establecidas, y que impedirá

normalmente el aprovechamiento total de las horas y días laborables

potenciales.

4.- El carácter nocturno de alguno de los trabajos, que precisa de la

instalación de medios especiales de señalización e iluminación, del

establecimiento de turnos especiales de trabajo, y de la cuidadosa coordinación

con proveedores y suministradores o del acopio previo en tajo de todos los

elementos y materiales que deban ser utilizados por jornada, por nimios que

éstos pudieran parecer.

5.- Precisamente la gran especialización de los equipos humanos y de

maquinaria a emplear impedirá, en la mayoría de los casos, su posible

sustitución en situaciones de inutilización o avería por otros medios alternativos

locales de acceso o adquisición inmediatos. Nada podrá, por ello, dejarse a la

improvisación, considerándose necesaria la presencia constante en obra (e

incluso en los propios tajos) de equipos y medios duplicados, que permanecerán

como reservas de uso potencial inmediato.

6.- La gran cantidad de transportes ferroviarios masivos y especiales de, por

una parte, materiales de vía (carril, traviesas, aparatos de vía, etc.) y, por otra,

maquinaria pesada y resto de material rodante, que exigirá una cuidadosa

planificación acorde con las disponibilidades de circulación que establezcan los

Puestos de Mando y los gestores de la línea. Esta disponibilidad no podrá ser en

todos los casos inmediata, por lo que será necesaria la creación en la propia

obra de acopios reguladores de gran extensión y volumen previos al comienzo

de los trabajos.

7.- Dichos acopios reguladores habrán de tener acceso a vías específicas de

carga/descarga conectadas a otras en servicio en estaciones o apeaderos. Ello,

unido a la necesidad de disponer de vías adicionales para apartado de la

maquinaria pesada y trenes de trabajo, ha dado como resultado la necesidad de


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aprovechar ciertos parques de acopio actualmente existentes en tres de las

estaciones del tramo, previo acondicionamiento de los mismos.

8.- Como última característica diferenciadora de los trabajos de

modernización de vía (y que, en este caso, opera a favor del desarrollo de las

obras), cabe citar su mayor independencia respecto a los factores climáticos y

de entorno. En efecto, para los trabajos de superestructura de vía y de

construcción de túneles, las condiciones meteorológicas adversas representan

un inconveniente de bastante menor entidad que en otras obras de construcción

civil. Por otra parte, la mayor parte de los transportes se efectúan por ferrocarril.

Por último, en esta obra las actuaciones proyectadas sobre obras de fábrica no

implican desvíos provisionales, en viales o afecciones de otro tipo al resto de

servicios próximos a la traza, todo lo cual redundará en un desarrollo continuo de

los trabajos proyectados, sin interferencias del medio de entorno.

A lo largo del Anejo se detalla el plan general de toda la obra de manera que en

epígrafes específicos se describen las actividades a realizar.

Del mismo modo, se precisará la duración de estos trabajos en función de los

rendimientos estimados para cada una de las actividades y su interrelación en el

tiempo mediante el correspondiente diagrama de Gantt.

Para poder llevar a cabo el proceso constructivo descrito en el presente anejo

son necesarias actuaciones en Instalaciones de Seguridad que se desarrollarán

en proyecto aparte.

2. Procedimientos constructivos

2.1. Descripción General

Las obras que son objeto de Proyecto se pueden agrupar en dos tipos:

- Las de carácter lineal.

- Las de carácter puntual del tramo ferroviario en Proyecto.

También se puede establecer una clasificación entre las obras que se pueden

acometer sin corte ni perturbaciones sobre el tráfico ferroviario y las que

requieren de corte horario o de fin de semana.

2.1.1. Obras lineales

Entre las de carácter lineal se encuentran las de mejora de la infraestructura y

superestructura de vía.

La mejora de la infraestructura conlleva en muchos casos actuaciones de

adecuación y mejora del entorno como son:

Eliminación de vegetación de la superficie de talud.

Previo a las actuaciones de corrección y mejora de la infraestructura es

necesaria la eliminación de vegetación y adecuación de superficies

existentes.

Ampliación de la plataforma existente. Para que esta pueda abarcar nuevos

trazados en las vías de apartado que se prevé ampliar. Estableciendo

previamente, de acuerdo a la norma NAV 2.1-0-0 una sección tipo de vía

en función de la plataforma a obtener dada la calidad del substrato (suelo)

existente.

Ejecución de muretes guardabalasto. Para la protección de las obras de

drenaje presentes y proyectadas, se propone el recrecido de las cunetas

existentes o la nueva ejecución de muretes guardabalasto mediante

bloques prefabricados de hormigón en ciertos tramos.

La mejora de la superestructura conlleva el cambiar el material de vía actual

(carril y traviesa) por otro nuevo de mejores prestaciones, así como la instalación

de nuevos aparatos que contribuyan a mejorar la explotación del nuevo trazado,

permitiendo mayores velocidades de paso por vía desviada, por ejemplo.

Además, supone la eliminación previa y posterior sustitución de una capa de

nuevo balasto silíceo con espesor mínimo bajo la nueva traviesa.

2.1.2. Obras puntuales

Entre las obras de carácter puntual consideradas en el proyecto se pueden citar

como más importantes las siguientes:

2.1.2.1. Tratamiento de infraestructura.

El conjunto de actuaciones a realizar para la mejora de la estabilidad de las

instalaciones ferroviaria se refiere tanto a la modificación de la plataforma en


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alzado por adaptación a una nueva rasante, como a la aplicación de medidas de

estabilización lateral mediante la construcción de muros según la geometría del

talud.

Los trabajos puntuales en infraestructura, pues, consistirán en la adecuación de

la plataforma, en aquellas zonas en las que se deberá sobreelevar la rasante. En

dichas zonas se deberá retirar íntegramente la capa de balasto, procediendo a

realizar un saneo si la capa subyacente no cuenta con la suficiente capacidad

portante. En dichas zonas se dimensionará el espesor de las capas a aportar

tanto de forma como de subbalasto, en función de las características del sustrato

existentes:

- Estación de Barracas:

Vía I pp.kk. 195+270 a 196+220

Vía 3 pp.kk. 0+000 a 0+095 y 0+460 a 0+640

Vía 5 pp.kk. 0+320 a 0+599

- Estación de Puebla:

Vía 1 pp.kk. 159+285 a 159+898

La heterogeneidad de la composición del mismo y la presencia de niveles con

abundante materia orgánica, podría ocasionar futuros asientos, por lo que es

muy recomendable la realización de catas en dichas zonas con el fin de estudiar

las características de dicho sustrato. En caso que no cuente con la suficiente

capacidad portante, se recomienda en ese caso además del levante de vía y

retirada del balasto, la retirada del material constitutivo actual del terraplén hasta

el nivel de drenaje transversal, y la reposición del mismo compactándolo en

tongadas de material seleccionado. En el nivel de coronación superior se

ejecutarán tongadas hasta nivel de rasante, clasificable como QS3, a modo de

capa de forma.

2.1.2.2. Rehabilitación y reparación de los puentes y

pontones de fábrica y de hormigón.

Se han considerado las actuaciones de reparación y refuerzo de 12 obras de

hormigón existentes en el tramo de Proyecto.

- Actuaciones de adecuación general.

1. Desbroce y refino del entorno de la obra. Especial atención se

debe prestar a la limpieza de la maleza y aterramientos de los

cauces que se encuentran obstruidos.

2. Implantación y desvío de los servicios en el caso de que estos

estén presentes e interfieran con la ejecución de las

reparaciones previstas.

- Actuaciones de limpieza

3. Chorreado mediante arena de sílice del hormigón en la zona de

armaduras vistas.

4. Limpieza de manchas específicas mediante aplicación de

productos decapantes o similares.

- Actuaciones de regeneración estructural

5. Reparación de fisuras en elementos de hormigón.

- Actuaciones de cura y protección

6. Sellado de las juntas longitudinales en tableros mediante

inyecciones de resina epoxídica.

7. Aplicación de pintura anticarbonatación en las zonas más

susceptibles de sufrir corrosión (aquellas en las que se

producen filtraciones).

- Actuaciones en equipamientos

Reparación de las barandillas de acero existentes. Esta actuación implica el

chorreado de arena para eliminar las manchas de óxido, la reparación del acero

mediante la soldadura de platabandas y el pintado final

2.1.2.3. Obras de drenaje

Se ha realizado un inventario e inspección de las obras de Drenaje transversal

existentes en el tramo de Proyecto y además se ha realizado un cálculo de su

capacidad hidráulica teniendo en cuenta un periodo de retorno de 500 años. El

resultado final del análisis ha sido la validez o no de la obra de drenaje que unido


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a la inspección visual realizada se ha traducido en una propuesta de actuación

en cada una de ellas que se pueden clasificar en:

- Ejecución de cunetas a pie del talud. La acumulación de aguas a pie de

talud es un proceso que, dependiendo de la naturaleza del material

formador del terraplén, incide negativamente en la estabilidad de los taludes

del mismo. Por tanto, se propone la ejecución de cunetas hormigonadas a

pie del mismo y el hormigonado de las cuentas existentes.

- Protección de embocaduras de drenajes transversales. Como se indica en

el apartado anterior, la falta de protección de algunos drenajes

transversales sobre la traza, en épocas de avenida, favorece la socavación

de la base del terraplén y el deslizamiento del mismo.

- Mejora del drenaje de los muros de contención que confinan las zonas

terraplenadas. La presencia de muros de contención lateral en los

márgenes del terraplén sin un eficaz drenaje favorece la acumulación de

aguas en el trasdós de los mismos y los procesos de deterioro sobre el

material del terraplén descritos anteriormente. La mejora del drenaje de los

muros de confinamiento se ejecutará mediante la ejecución de taladros

protegidos en su cara interna con P.V.C. embutido en resina epoxi para la

protección de la estructura de hormigón.

- Mejora del drenaje longitudinal. El refuerzo del drenaje longitudinal se

materializa mediante la ejecución de cunetas trapezoidales en la base del

terraplén en los puntos en los que no existe ningún elemento de drenaje

longitudinal, y la limpieza y adecuación de dichos elementos en los tramos

en los que sí existen.

- Aumento de la permeabilidad transversal. Las obras a disponer consisten

en marcos unicelulares o bicelulares prefabricados in situ.

2.1.2.4. Estaciones.

En las estaciones comprendidas del tramo se llevarán a cabo las actuaciones

recogidas dentro del anejo de estaciones, básicamente son las siguientes:

- Renovación de desvíos y escapes con posibilidad de cambio de ubicación.

- Renovación de las vías generales con material nuevo.

- Renovación de vías de apartado y cambio de configuración en estaciones.

Estas actuaciones conllevan la adecuación de instalaciones de seguridad y

comunicaciones asociadas.

2.2. División de las actuaciones

En general, para llevar a cabo los trabajos se ha procedido a la división entre las

diversas actuaciones a ejecutar atendiendo a la necesidad o no de que deban

ser realizadas en corte nocturno:

- Actuaciones a ejecutar con corte horario

Se pueden destacar las siguientes:

Construcción y limpieza de las cunetas que requieran operaciones a menos

de 3,00 m de la vía, así como las operaciones de ejecución de los nuevos

marcos transversales.

Actuaciones en las vías generales.

Operaciones de tratamiento de la plataforma bajo vía. En este caso sería

necesario recurrir a cortes extraordinarios, permanentes o de fin de semana.

Desguarnecido y/o renovación de vía.

Implantación de la nueva superestructura.

- Actuaciones a ejecutar sin corte horario

Construcción y limpieza de las cunetas, así como las operaciones de ejecución

de los nuevos marcos transversales.

- Cunetas de guarda en coronación de desmonte, de pie de terraplén,

cuentones y reparación general de obras de fábrica existentes.

- Barreras de protección (rígidas y flexibles), mallas guía, etc.

- Medidas de integración ambiental.

- Reposición de viales y de servicios afectados.

- Actuaciones en vía siempre y cuando se conceda cortes permanentes en

las mismas.

La mayoría de estas actuaciones ante la cercanía de tráfico ferroviario,

necesitarán la presencia de encargados de trabajo, al invadir la llamada zona de

seguridad.


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ACTUACIONES A EJECUTAR EN CORTE PERMANENTE CON INTERRUPCIÓN TEMPORAL DEL

TRÁFICO FERROVIARIO (MAS DE 54 HORAS)

Cambios de escapes y desvíos que interfieran con el tráfico ferroviario de

vías generales

Obras de sustitución de losas de carril por losas armadas en obras de

fábrica que afectan a tráfico de vía general.

Debe indicarse que la programación se ha llevado a cabo con la finalidad

de aglutinar todos los trabajos que requieran de corte extraordinario

(permanente o de fin de semana) de dos meses en el verano de 2019, dado

que en este periodo la línea Sagunto-Bif. Teruel permanecerá cortada con

la finalidad de englobar en ella todos los trabajos que requieren de corte de

vía y que se incluyen en el resto de proyectos para el Corredor Sagunto-

Teruel-Zaragoza, a fin de minimizar las afecciones que se puedan generar a

la circulación. Tal como se refleja en el diagrama de Gantt.

2.3. Parques de renovación

En una obra de construcción como la que se trata en el presente Proyecto

Constructivo, es fundamental disponer de un espacio donde situar:

Acopios para los nuevos materiales a aportar

Acopio de los materiales de levante

Vías para estacionamiento de maquinaría y trenes de trabajo

Por otra parte, surge la necesidad de este parque de materiales para garantizar

el suministro de los materiales que se necesitan en el transcurso de la obra.

En función de este supuesto, se prevé que el suministro de los materiales

necesarios se realizará con dos semanas de antelación al montaje de los

mismos, es decir, serán acopiados en el parque con diez días (dos semanas) de

antelación a su puesta en obra.

Las necesidades mínimas del parque de acopios de materiales son, para el

rendimiento de renovación propuesto, las siguientes:

Superficie para:

- Acopio de traviesas: Se estima un acopio de traviesas para diez días que

para el ritmo de montaje estimado (una BLS por día) son unas 4500

traviesas. Se apilarán unas sobre otras la primera capa se dispondrá sobre

listones de cuadradillo de 2,60x0,10x0,10, cada una de las capas

descansarán, también sobre cuadradillo colocado encima de los extremos

de la capa inferior. el máximo permitido por bloque, es de 100 traviesas de

base con un máximo de 25 capas (N.A.V.3-1-1.0).

En este caso se apilarán en dos bloques, con una capa de base de 100

traviesas y una altura de 24 traviesas. El espacio ocupado por las traviesas

es por lo tanto de 2 x 30 m x 2,60 m= 156 m².

El suministro y la carga, transporte y descarga desde fábrica a zona de

acopio en obra se realizará por parte de ADIF mediante gestión directa y

considerando el transporte en camiones. Por tanto, será por cargo del

contratista la carga, transporte y descarga de material desde la zona de

acopio a la traza o punto de utilización de la traviesa, ya sea mediante tren

travesero o camiones.

Las traviesas acopiadas en las zonas auxiliares, se cargará en trenes

traveseros, o bien en camiones para su transporte hasta la traza, a través

de los caminos existentes o acondicionados.

- Acopio de balasto: Se dispondrá de un acopio de balasto en cada una de

las estaciones en las que se actúa.

Para satisfacer las necesidades de balasto, se ha estimado el espacio

necesario para albergar hasta el 50% del balasto necesario para llevar a

cabo el conjunto de las actuaciones previstas en cada una de las

estaciones.

Siendo 3m la altura máxima del acopio de balasto (PAV 3-4-0.0), el espacio

necesario para el acopio se estima en:


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El suministro y la carga, transporte y descarga desde cantera a zona de

acopio en obra realizará por parte de ADIF mediante gestión directa y

considerando el transporte mediante camiones. Por tanto, será por cargo

del contratista la carga, transporte y descarga de material desde la zona de

acopio a la traza o punto de utilización del balasto, ya sea mediante trenes

tolva o camiones.

El balasto acopiado en las zonas, se cargará bien en tolvas directamente

mediante palas cargadoras, sin necesidad de disponer de cargadero

(utilización de tolvas bajas), o bien en camiones bañera para su transporte

hasta la traza, a través de los caminos existentes o acondicionados.

No se estima necesario la existencia o ejecución de cargadero de balasto

debido a que el volumen de balasto que se precise cargar en tren tolva será

muy escaso.

En el caso de transporte mediante camión desde el acopio a la traza, el

balasto será descargado sobre la plataforma ferroviaria y extendido con

extendedora con guía, o pala retroexcavadora, cuanto menos en la primera

capa para el correcto apoyo de traviesas.

Posteriormente se podrá optar o bien completar la banqueta de balasto

mediante camiones parcial o totalmente, o bien, una vez establecida la

superestructura traviesa-carril, descargar las diferentes capas de balasto

mediante tolvas, para posteriormente batear, alinear, nivelar, perfilar y

estabilizar.

-

- Acopio y premontaje de aparatos, para lo cual se necesitará disponer una

superficie lo suficientemente horizontal.

Caminos de servicio de acceso a los diferentes acopios: Teniendo en cuenta

que los parques de renovación se han previsto en las estaciones

comprendidas en el proyecto, los accesos son buenos y no es necesario

realizar ninguno nuevo.

Disponibilidad de las vías: Se necesitará de disponer de las vías de apartado

de las estaciones que cuenten con longitud suficiente para estacionar los

trenes de trabajos A, B y C, que más adelante se describen.

Disposición de espacio para la maquinaría no ferroviaria necesaria para la

ejecución de las obras. Se prevé su estacionamiento en las propias ZIAS

Normalmente, la ubicación de las Zonas de Instalaciones Auxiliares se elige en

función de la situación real del centro de gravedad de la obra, de forma que

quede aproximadamente centrado en el tramo, en estación o apeadero no

sometido a un excesivo tráfico ferroviario por sí mismo que pudiera llegar a

interferir con el generado por el desarrollo de los trabajos de la obra.

En este caso, dada la finalidad del presente Proyecto de Construcción cuyo

objetivo es la adaptación de estaciones a las nuevas necesidades de explotación

de la línea, se prevé disponer las explanaciones de dichas estaciones para su

empleo como ZIAs, así como emplear sus vías de apartado para el

estacionamiento de maquinaria ferroviaria. En caso de no ser esto último posible

al disponer la estación en cuestión de una única vía de apartado, bien porque su

longitud no lo permita o bien porque la actual explotación de la línea requiera de

dicha vía para efectuar el cruce de trenes, se estudiará la posibilidad de emplear

estaciones colaterales o bien las más próximas que no presenten este

impedimento.

Los croquis siguientes muestran la disposición de dichas ZIA en cada una de las

estaciones:

ID BALASTO TOTAL

ACTUACIONES (m3)

ACOPIO BALASTO SUP. APROX ZIA

ESPACIO NECESARIO (m2) (m2)

NAVAJAS 2.162 539 1.461

BARRACAS 3.811 950 2.130

PUEBLA DE

VALVERDE 2.283 569 1.349


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- Navajas

- Barracas

- Puebla de Valverde

La adecuación del parque de renovación se programará prácticamente como

primera actividad de la obra, al tiempo que se ejecutan los trabajos preliminares

de replanteo, caminos de acceso y primeras intervenciones en la infraestructura,

en caso que fueren necesarios, de forma que pueda comenzarse de inmediato la

formación de acopios de materiales de vía en cantidad suficiente como para

garantizar la continuidad de los trabajos de superestructura durante un tiempo de

dos a cuatro semanas, en el hipotético caso de que durante ese tiempo no

pudieran llegar a la obra nuevos transportes por ferrocarril.

La dotación básica de cada parque estará compuesta por los siguientes

elementos:

- 1 Locomotora de 500 kw o similar

- Tolvas de balasto

- 1 bateadora

- 1 perfiladora

- 1 viacar

- 1 pala frontal

- 2 retroexcavadoras


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- 2 Grupos electrógenos

- 1 Compresor

- 8 Motoclavadoras

- 2 Motoembridadoras

- 2 Motosierra de carriles

- 2 Mototaladros de carriles

- 15 Diplorys

- 4 Útiles portatraviesas

- 2 Útiles de trasiego de carriles en barra corta

- 1 Capataz

- 3 Oficiales

- 6 Peones

Cada estación contará, en principio, con un equipo de trabajo autónomo, si bien

la maquinaria podrá desplazarse entre tajos (estaciones) en función de las

necesidades de cada momento. De manera que, finalizados los trabajos en una

estación dada, se trasladará el equipo a la siguiente estación prevista en el

programa de trabajos.

2.4. Suministro de materiales por parte de ADIF.

A continuación, se indican una serie de consideraciones a tener en cuenta para

la correcta interacción entre el suministro de materiales por parte de Adif y la

planificación de la obra.

2.4.1. BALASTO

Se ha estimado que el suministro de balasto mediante gestión directa (carga,

transporte y descarga desde cantera a zona de acopio en obra) se realiza en

camión, en coherencia con lo que se ha presupuestado en el capítulo de vía. En

cada estación se dispondrá un acopio de balasto dentro de la zona asignada

para la ZIA.

2.4.2. TRAVIESAS

El suministro de las traviesas se realiza mediante transporte en camión a una

zona de acopio y el suministrador se encargará de su descarga. Por tanto, como

se prevé el suministro mediante camión, el contratista deberá mover las

traviesas con sus propios medios desde la zona de acopio hasta cada tajo.

2.4.3. CARRIL

Se ha planteado el suministro de carril mediante tren carrilero. El contratista

deberá aportar la tracción para la descarga en el tajo.

2.4.4. APARATOS DE VÍA:

Se plantea el suministro de los aparatos de vía mediante camión debiendo el

contratista contemplar la descarga y premontaje de los mismos en las ZIA

citadas anteriormente.

2.5. Montaje y renovación de vía.

2.5.1.1. Criterios generales

Se tratarán con independencia en el tiempo y en el espacio, de los trabajos

correspondientes a los trayectos de vía general, aunque, al igual que en éstos,

deberá establecerse una secuencia de actuación con el mismo fin de obtener la

continuidad de la maquinaria pesada de vía involucrada.

Previamente al inicio de los trabajos en las estaciones, deberá haberse

completado el montaje en explanadas próximas a la plataforma de vía de los

aparatos de vía que deban ser instalados.

Los trabajos de renovación/modernización de vía podrán ser desarrollados en

más de una estación simultáneamente, en función de la disponibilidad de

equipos por parte del contratista y necesidades de RENFE en cuanto a vías de

cruce y apartado. Esta condición de programación no afecta al tendido de

desvíos, los cuales tendrán su propia secuencia de estación en estación con

independencia de que los haces de vías respectivos hayan sido tratados o no.

Para estas actuaciones se utilizarán las máquinas bateadoras tanto de línea

como de cambios, perfectamente capaces, por otra parte, de efectuar levantes,

bateos y ripados de vía convencional al margen de su actuación más

característica sobre aparatos y pudiendo auxiliar a las de línea en situaciones

que así lo requieran.


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La renovación en vía en las estaciones presenta dos características

diferenciadoras principales respecto a la renovación en trayectos.

La primera se basa en que la longitud de vía es relativamente corta entre los

desvíos y la existencia de los mismos, impide la industrialización del proceso

de renovación y el uso de los medios de gran rendimiento empleados en los

trayectos generales (desguarnecedoras).

La segunda deriva también de la existencia de aparatos de vía: desvíos,

escapes y travesías, aunque en este caso opera a favor del desarrollo de los

trabajos. En efecto la posibilidad de desviar el tráfico indistintamente por unas

u otras vías de la estación permite aislar totalmente las vías de una a una de

forma secuencial y ejecutar su renovación completa con continuidad en los

trabajos, es decir, fuera de los trabajos programados o lo que es igual, como

si estuviera en corte permanente de vía.

Estas dos características determinan en gran medida el proceso constructivo, el

cual, según lo expuesto, deberá basarse en métodos convencionales de no gran

rendimiento, pero de fácil adaptación a las circunstancias especiales del entorno

estación.

La descarga de barras largas, previamente transportadas desde estación

designada con tracción propia en las vías donde vayan a ser instaladas se

realizará desde el tren carrilero de la forma habitual (con ayuda de viacar y/o

pórticos ROBEL), tomando la precaución previa de ajustar la medida de las

últimas barras descargadas a la longitud real de vía entre aparatos de desvío.

El levante de las vías actuales se realizará en vías de apartado, mediante

desgüace “in situ” de sus materiales componentes, cargándolos sobre camiones

o sobre vagones situados en la vía contigua para su traslado a acopio o lugar

designado por la D.O. Completada ésta, comenzarán y se desarrollarán hasta su

culminación los trabajos de saneamiento, regularización y consolidación de la

plataforma, instalación o prolongación de redes de drenaje y remodelación de

andenes, si fuera el caso.

El resto de las operaciones de embalastado, bateos, etc., se llevarán a cabo

empleando métodos convencionales de montaje o renovación de vía.

2.5.1.2. Sustitución y colocación de desvíos.

El montaje y colocación de los desvíos, en cuyo procedimiento se sigue la

normativa vigente de ADIF en el Subgrupo 6-Desvíos, Normas NAV 3-6-0.0 o la

3-6-6.2.

El trabajo se divide en las siguientes fases:

- Acopio y premontaje

Levante de desvío antiguo y montaje de nuevo desvío.

- En la 1ª Fase se incluye el transporte desde el acopio hacia la zona de

sustitución del desvío, el premontaje de las diferentes piezas del nuevo

desvío deberá realizarse previamente en un lugar de la estación que reúna

buenas condiciones de nivelación, limpieza y que esté próximo al futuro

punto de ubicación.

- En la 2ª fase se incluyen las actividades de corte de carril, desmontaje del

desvío antiguo y montaje de desvío nuevo.

Para levantar el desvío antiguo se han de cortar previamente los carriles por los

extremos de la vía a sustituir. Posteriormente será trasladado a la ZIA para su

desguace o punto designado por la D.O.

La operación de montaje de desvío nuevo comprende su ubicación en vía, así

como las soldaduras con la vía principal y secundaria.

2.5.1.3. Fases de obra

Para la elaboración del Plan de Obra se ha tenido en cuenta un orden secuencial

de ejecución de los trabajos de ampliación en tres fases principales.

Se muestra en las siguientes figuras las configuraciones actual y futura de la

estación, para la mejor comprensión del proceso a seguir en obra,

describiéndose a continuación las fases propuestas, no obstante, es importante

resaltar que tales fases son estimaciones que deben ser estudiadas en obra y

contrastadas por Circulación, además deben ir bien coordinadas con las

actuaciones sobre las instalaciones de seguridad.

Toda la actuación propuesta se ejecutará manteniendo el servicio en la vía

general, excepto en aquellas operaciones que afecten al servicio ferroviario en la


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misma que se trabajará en cortes horarios, en banda de mantenimiento o

extraordinarios. La explotación de la estación se hará con al menos una via de

paso en circulación, bien la general o una de las de apartado en caso que la

anterior se halle afectada por los trabajos.

2.5.1.3.1. Estación de La Puebla

Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de La Puebla de Valverde

FASE 1

En esta fase no se actúa sobre la superestructura existente. Consistirá

básicamente en la ampliación de la plataforma de la vía general para la vía 3

entre los pp.kk. 0+000 y 0+050 (mango) por su margen derecha. Esta actuación

conllevará las siguientes actuaciones:

- Despeje, desbroce y excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el

nuevo tramo de vía.

- Terraplenado con material tipo QS3

- Extendido de capa de forma

- Refino de explanada.

- Formación de capa de subbalasto.

- Descarga en ZIA y premontaje de aparatos

Las afecciones posibles sobre la vía general se ocasionarán por proximidad a la

zona de trabajos, principalmente en la zona en la que se amplía la plataforma.

En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación por tiempos, con la

supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes puntuales o en banda de

mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de la zona

de seguridad.

FASE 2

En esta fase se procederá a la modificación de la rasante de la vía 1 tanto en

como en alzado por recrecido de plataforma.

Estos trabajos se realizarán con corte extraordinario de la vía general que se

prolongará durante aproximadamente 4 semanas, por lo que será necesario

duplicar turnos de trabajo y aprovechar fines de semana a fin de aquilatar

plazos. Dado que se trabaja con un corte permanente, se aprovechará el mismo

para la ejecución de todas las actividades a su amparo, incluyéndose por tanto

en esta fase todos aquellos trabajos que competen a la vía general. Los trabajos

en esta fase consistirán en lo siguiente:

- Levante de vía por parejas. Traslado a acopio o lugar designado por la D.O.

- Levante de la capa de balasto.

- Actuación sobre la plataforma, bien recrecido o excavación si se trata de

rebaje. Modificaciones en planta. Trabajos en estructuras


- Extendido de subbalasto


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- Carga, transporte y descarga desde acopio de obra a la traza del balasto.

- Extendido del lecho de balasto

- Carga, transporte desde acopio, descarga y posicionado de traviesas en

traza

- Posicionado de traviesas

- Transporte de carril a traza desde lugar de estacionamiento

- Descarga de carril, clavado y apriete provisional. Levante de los cupones

mixtos provisionales y ubicación de cupón mixto definitivo en el p.k. final de

la actuación.

- Embalastado y 1ª nivelación.

- Instalación de aparatos de vía sobre la nueva plataforma (cabecera lado

Sagunto)

- Levante aparato lado Teruel y sustitución por nuevo escape.

- 1º nivelación aparatos

Las siguientes actividades ya podrán realizarse fuera del corte permanente, al

amparo de banda de mantenimiento:

- Soldaduras

- Neutralización

- 2ª nivelación

FASE 3

En esta fase se procede a la renovación de la vía 3 y montaje de la misma sobre

nueva plataforma, en los tramos de nueva ampliación. Se procede previamente

al levante de la vía existente y desbalastado, para proceder al montaje seguido

de la totalidad de la vía (sobre plataforma existente + ampliación).

Los trabajos en esta fase serán los siguientes:

- Levante de la vía 3 por parejas y retirada de la capa de balasto. Traslado a

acopio o lugar designado por la D.O.


- Transporte de traviesas desde acopio y descarga a lo largo de traza



- Descarga de carril, posicionado sobre traviesas, escuadrado y apriete

provisional

- Balastado y 1ª nivelación, vía y aparatos

- Soldaduras y neutralización

- Balastado y segunda nivelación

Como hemos comentado, los trabajos en esta fase podrán solaparse

perfectamente con los de la fase anterior

2.5.1.3.2. Estación de Barracas

Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de Barracas


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FASE 1



entre los pp.kk. 0+000 y 0+020 y 0+660 y 0+938 (mango) por su margen

derecho. Esta actuación conllevará las siguientes actuaciones:

- Recrecido de todas las obras de fábrica existentes.

- Posteriormente se procederá a las operaciones de despeje, desbroce y

excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el nuevo tramo de vía.

- Ejecución de muro de hormigón vía 3 MD pp.kk. 0+000 a 0+097 y 0+748 a

1+066

- Ejecución de muro de hormigón vía I pp.kk 195+270 a 196+200 MI y

195+870 a 196+200 MD





- Demolición del tramo inicial del andén de la vía 2 (80 m. aprox)

- Explanación de nuevo trazado de vía 5 entre los pp.kk. 0+000 y 0+071


Las afecciones posibles sobre la vía general y entre las vías 3 y 5 se

ocasionarán por proximidad a la zona de trabajos, en las zonas en que se amplía

la plataforma. En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación por

tiempos, con la supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes puntuales o

en banda de mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión

sistemática de la zona de seguridad.

FASE 2

En esta fase se procederá a la modificación de la rasante de la vía 1 en alzado

por recrecido/rebaje de plataforma.

Estos trabajos se realizarán con corte permanente de la via general, que se

prolongará durante unas 4 semanas, por lo que será necesario duplicar turnos

de trabajo e incluso aprovechar fines de semana a fin de aquilatar plazos; este

corte se sincronizará con el establecido para la estación de Puebla de Valverde,

para lo cual se trabajará simultáneamente en ambas estaciones, a fin de que la

afección a la circulación de la línea sea mínima. Dadas las circunstancias, se

aprovechará el mismo corte para la ejecución de todos aquellos trabajos que

competen a la vía general a su amparo, englobándolos por tanto en esta fase.

Los trabajos en esta fase consistirán en lo siguiente:

- Levante de vía por parejas. Traslado a acopio o lugar designado por la D.O.

- Levante aparatos lado Sagunto

- Levante de la capa de balasto.

- Actuación sobre la plataforma, bien recrecido o excavación si se trata de

rebaje. Estos trabajos incluirán todas las estructuras que se hallen

afectadas en dicho tramo.





- Carga, transporte desde acopio, descarga y posicionado de traviesas en

traza



- Descarga de carril, clavado y apriete provisional. Levante de los cupones

mixtos provisionales y ubicación de cupón mixto definitivo en el p.k. final de

la actuación.


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- Embalastado y 1ª nivelación.

- Instalación de aparatos de vía sobre la nueva plataforma (cabecera lado

Sagunto)

- Levante aparatos lado Teruel y sustitución por nuevo escape.

- 1º nivelación aparatos

Las siguientes actividades ya podrán realizarse fuera del corte permanente, al

amparo de banda de mantenimiento:

- Soldaduras

- Neutralización

- 2ª nivelación

- Levante vía 3 por parejas. La estación quedará en vía única, dejando los

aparatos 1 y 2 embridados a vía general.

- Levante de la vía 5 por parejas

Con la conclusión de esta fase quedará la vía general en servicio con los

aparatos embridados a directa, y la estación de Barracas en vía única.

FASE 3

En esta fase se procede al montaje de la vía 3 sobre plataforma nueva, a la

renovación del armamento en el tramo existente y a la modificación de la rasante

de las vías 3 y 5.

Las actuaciones contempladas son:

- Actuación sobre la plataforma en las vías 3 y 5, bien recrecido o excavación

si se trata de rebaje. Estos trabajos incluirán todas las estructuras que se

hallen afectadas en dicho tramo.

- Ejecución muro de hormigón vía 3 MD PP.KK. 0+148 a 0+213 MD

- Ejecución muro de hormigón vía 5 pp.kk. 0+315 a 0+599 MD




- Extendido de lecho de balasto


- Descarga y posicionado de carril con apriete provisional.

- Montaje de la vía 5 por parejas (reutilización de las existentes levantadas)

- Reinstalación de los aparatos 6 y 8 (anteriores 4 y 6) en su misma ubicación

en planta.

- Instalación aparato 5 (lado Calatayud), restableciendo las vías 3 y 5 en

servicio

- Embalastado y levante hasta primera nivelación


- Embalastado y levante hasta segunda nivelación

En esta fase se trabajará en todo momento con la vía general en circulación. Las

afecciones posibles sobre la vía general se ocasionarán por proximidad a la

zona de trabajos y con carácter puntual, principalmente en la zona en la que se

amplía la plataforma. En ese caso se deberá trabajar bajo sistema de liberación

por tiempos, con la supervisión de piloto de seguridad, o bien con cortes

puntuales o en banda de mantenimiento cuando las obras requieran de la

invasión sistemática de la zona de seguridad. Los trabajos en vías 3 y 5

implicarán el corte permanente de las mismas hasta su finalización, como hemos

dicho, quedando la estación en vía única.


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2.5.1.3.3. Estación de Navajas

Esquema de vías de la situación actual y futura en la Estación de Navajas

FASE 1



entre los pp.kk. 0+440 y 0+980 (mango) y reacondicionando la plataforma

existente entre los pp.kk. 0+000 y 0+440. Esta actuación conllevará las

siguientes actuaciones:

- Recrecido de todas las obras de fábrica existentes.

- Posteriormente se procederá a las operaciones de, despeje, desbroce y

excavación de las zonas donde se proyecta ejecutar el nuevo tramo de vía.





- Acondicionamiento de la plataforma existente entre los pp.kk. 0+000 y

0+440, retirando previamente la capa de balasto existente.






mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de dicha

zona.

FASE 2

En esta fase se procederá al montaje de los escapes 1-3 (lado Calatayud) y 2-4

(lado Valencia). Se instalarán cupones mixtos en vía general.

Los trabajos de instalación de aparatos en vía general se realizarán con corte

extraordinario de fin de semana.

Además, aquellos trabajos que impliquen invadir la zona de seguridad (zona

comprendida entre el carril exterior y una línea equidistante del mismo situada a

3 m) o actúen directamente sobre las vías generales se realizarán en cortes

horarios.

FASE 3

En esta fase se procede al montaje de la vía 3 sobre plataforma nueva, así como

sobre el tramo existente previamente reacondicionado.

Las actuaciones contempladas son:


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- Extendido de lecho de balasto

- Transporte de traviesas desde acopio y descarga a lo largo de traza



- Descarga y posicionado de carril con apriete provisional.

- Embalastado y levante hasta primera nivelación


- Embalastado y levante hasta segunda nivelación





mantenimiento cuando las obras requieran de la invasión sistemática de la zona

de seguridad.

3. Plan de Obra

A continuación, se describen los principales grupos de tareas que implica la

construcción del Proyecto, estimándose su duración aproximada en función de

las mediciones de obra a realizar. El orden de ejecución de las distintas

actividades se refleja en el diagrama de Gantt.

3.1. Trabajos previos

3.1.1. Instalaciones generales

A modo orientativo se propone la instalación de las siguientes instalaciones:

- 1 Oficina de obra

- 1 Vestuario

- 1 Comedor

- 1 Almacén

- 1 Parque-taller mecánico de maquinaria general

- 1 Taller de encofrado

- 1 Taller de ferralla

- 1 Botiquín-enfermería

- 1 Laboratorio

En cuanto a la instalación del parque de renovación, dada su especificidad y

especiales características, se detalla en el punto 3.2.

Se prevé su instalación durante las 3 primeras semanas de obra, tanto de las

instalaciones generales como del acopio de material

3.1.2. Replanteo de obra

Replanteo tanto de los ejes de vías proyectados, vías de apartado y todas las

infraestructuras necesarias para la correcta definición de la obra.

Durante un mes se estima que se llevará a cabo el acondicionamiento de zonas

de instalaciones generales, el replanteo de las obras y los trabajos topográficos

necesarios para la definición completa de las mismas, en cada una de las

estaciones. Posteriormente, y a todo lo largo de la obra, se continuará con el

seguimiento y comprobaciones de los tajos en ejecución.

Abarca operaciones de topografía, de colocación de puntos de marcaje que

servirán de partida para la medida del replanteo del eje de la vía.

La longitud total a replantear son de aproximadamente 5 km incluidas las

estaciones intermedias del tramo, las vías de apartado y vías mango.

Considerando un rendimiento medio de 7.000 m/día, se necesitarán 5 días, para

completar esta actividad, a una media de 4 días por estación.

3.1.3. Acondicionamiento lugares de acopio

Acondicionamiento de las zonas destinadas a parque de maquinaria y zonas de

acopio, precisando trabajos de desbroce, excavación y extendido de una capa

de zahorra.

Estas operaciones se tienen que realizar antes de empezar las obras de vía

nueva. No obstante, tales actividades tienen, por lo general, un desarrollo

discontinuo a lo largo de la obra. Por ello no cabe hablar de rendimientos en

estos casos, sino más bien de duraciones totales de las actividades, y aun así


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con carácter puramente de previsión, ya que el comienzo y evolución de algunas

de ellas será función de las necesidades y circunstancias particulares de la

Obra, o bien (caso de la reposición de servicios afectados encubiertos que

pudieran aparecer a lo largo del desarrollo de los trabajos, por ejemplo)

dependerá en cada caso de la disposición y/o decisión de personas o entidades

de carácter tercero respecto a la Obra.

LUGARES DE ACOPIO

En todas las estaciones se han establecido parques de acopio junto a las vías de

apartado y/o generales, ocupando el emplazamiento que otrora fuera destinado

principalmente al uso de mercancías (antiguos muelles, tinglados y vías de

estacionamiento, hoy día la mayoría de ellos desafectados quedando

únicamente la explanada). Actualmente estas zonas están acondicionadas y son

propiedad de ADIF, por lo que apenas hay que realizar actuaciones previas

salvo su vallado.

Como se puede ver en las figuras del apartado 2.3, las zonas tienen unas

longitudes y anchuras variables.

La duración estimada de estas operaciones de acondicionamiento de estas

zonas es de un mes en total, para todas las estaciones.

CAMINOS DE ACCESO

Estas zonas de acopio al estar situadas en las estaciones tienen todas como es

lógico tiene buen acceso por carretera.

Por lo que salvo para algunas actuaciones menores en la infraestructura apenas

hay que adecuar caminos para acceder a las vías al estar la zona muy

antropizada y existir actualmente muchos accesos a ambos lados de la vía. En

caso de acometer alguna actuación, esta será de tal escasa entidad que puede

englobarse dentro del acondicionamiento de lugares de acopio, a efectos de

cronograma.

3.1.4. Movimiento de tierras

Esta actividad engloba las operaciones necesarias para la realización de

plataforma nueva, así como la excavación y renovación de las capas de asiento

de la plataforma existente donde sea necesario. Comprende, por tanto, los

trabajos de despeje en tierra vegetal, excavaciones y rellenos. También se

incluyen en esta actividad la ejecución de la capa de subbalasto.

Las subactividades que engloba esta actividad en zonas de mejora de la

plataforma existente son las siguientes:

- Excavación con medios mecánicos del volumen de tierras necesario para

ejecutar los tramos de la nueva plataforma o rebaje/recrecido de la

existente. Se estima para ello un rendimiento de 2670 m³/día

- Refino de explanada en plataforma existente.

- Extensión de la capa de forma, con un rendimiento diario estimado de 570

m³/día

- Ejecución de la capa de subbalasto, con un rendimiento diario estimado de

490 m³/día. Trabajos de renovación de plataforma y vía.

En la tabla de la página 23 se muestra un resumen de la duración estimada

global de los movimientos de tierra para cada estación.

Para las obras de tratamiento de terraplenes en vía general para modificar

rasante es necesario plantear cortes permanentes de fin de semana o de más de

54 horas para llevarlas a cabo.

3.1.5. Actuaciones en infraestructura y puentes

Antes de iniciarse los trabajos de explanación, se procederá a la comprobación

de los ocasionales elementos afectados.

En este punto, se agrupan las actuaciones de limpieza, drenaje y adecuación de

la infraestructura por una parte y, de puentes por otra, que no requieren de corte

nocturno y que, por tanto, se programarán ligadas a las actuaciones de

superestructura, pero independientemente de las mismas.

En general, estas actuaciones deben acometerse con anterioridad a las

operaciones de renovación de vía. Se han programado de forma que su

realización preceda al comienzo de la ejecución de los trabajos de la renovación

de vía, pero siempre antes del montaje de la superestructura de vía, teniendo en

cuenta que en todos los puntos el acceso puede efectuarse por carreteras o

caminos, y actuando con la protección de precauciones limitadoras de velocidad


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y móviles a lo largo de los trayectos, en tanto no se establezcan los intervalos de

trabajo definitivos.

No serán contemplados en el presente apartado los movimientos de tierras

correspondientes a los tratamientos de rebaje o acondicionamiento de

plataforma (a desarrollar conjuntamente con los trabajos de superestructura).

Todos los trabajos de infraestructura relativos a este capítulo se completarán en

cada zona con suficiente antelación a los correspondientes de superestructura

de vía.

La programación de los trabajos relativos al presente capítulo será acorde con

los movimientos de tierras que pudieran derivarse de las intervenciones

previstas en obras de fábrica, drenajes y actuaciones puntuales previas, de

forma que se consiga un aprovechamiento común en cada tramo tanto de las

precauciones e intervalos concedidos, como de los medios humanos y

maquinaria dispuestos, compatibilizando prácticamente en una sola actividad

todos los movimientos de tierras no especializados o que requieran del empleo

de maquinaria y medios comunes.

Finalmente es de resaltar, como condicionante adicional, que la pequeña

magnitud unitaria de los trabajos a acometer en este capítulo, determinará un

especial diseño de los equipos que hayan de ejecutarlos, basado en medios de

no gran capacidad pero suficientemente ágiles para ir adaptándose a las

necesidades de la obra y a los condicionantes geométricos y topográficos

siempre cambiantes en una obra lineal; equipos que, en definitiva, habrán de ser

fundamentalmente rápidos de actuación, ligeros de concepción y de gran

movilidad, contando, además, con la posibilidad de fraccionarse en otros más

elementales (pero siempre operativos por sí mismos), o reagruparse para formar

otros de mayor entidad, según la importancia relativa de la intervención a

acometer.

A continuación, se adjunta una tabla donde se indican las actuaciones a realizar.

Actuaciones de limpieza, drenaje y adecuación de infraestructura

3.1.6. Actuaciones en drenaje

En este punto, se agrupan las actuaciones relacionadas con el drenaje

longitudinal y transversal del tramo.

Entre las actuaciones comprendidas en este tramo es necesario realizar una

diferencia entre las actuaciones de drenaje longitudinal que pueden realizarse

sin corte nocturno y las de drenaje transversal donde si es necesario el corte

nocturno.

Las actuaciones previstas se resumen en la siguiente tabla:

P.K.

INICIO

P.K.

FINAL

ESTACION ELEMENTO/ACTUACIÓN

159+975 - Puebla de

Valverde ODT, posible recrecido

159+660 - Puebla de

Valverde Tajea, recrecido

P.K.

INICIO

P.K.

FINAL ESTACION ELEMENTO/ACTUACIÓN

0+000 0+097 Barracas Muro vía 3 MD




195+270 196+200 Barracas Muro vía 1 MI



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P.K.

INICIO

P.K.

FINAL

ESTACION ELEMENTO/ACTUACIÓN

158+785 - Puebla de

Valverde Tajea

196+150 - Barracas Alcantarilla, recrecido

195+740 - Barracas Alcantarilla, recrecido

234+020 - Navajas Tajea, afección por modificación rasante

233+937 - Navajas Tajea, afección por modificación rasante

233+652 - Navajas Canalizado, demolición y reubicación



Las actuaciones relacionadas con la ejecución de las nuevas obras de drenaje

transversal deben de llevarse a cabo antes de las operaciones de renovación de

vía.

Las actuaciones de drenaje longitudinal se coordinarán con el resto de

actuaciones de infraestructura.

Los trabajos en estructuras y drenaje tienen las siguientes duraciones

estimadas:

ESTRUCTURAS PK's

ACTUACIONES días

ESTACIÓN

BARRACAS 195+740 ODT Demolición +Reposición 5

ESTACIÓN

PUEBLA 159+975 ODT Demolición +Reposición 5

ESTACIÓN

BARRACAS 94 m MU EJE 5 (0+000 - 0+094) 5

ESTACIÓN

BARRACAS 317 m MU EJE 5 (0+748 - 1+065) 10

ESTACIÓN

BARRACAS 282 m MU EJE 6 7

ESTACIÓN

BARRACAS 530 m MU EJE 7 13

ESTACIÓN

BARRACAS 94 m MU Guardabalasto 3

3.1.7. Actuaciones en superestructura

En el proceso constructivo de las actuaciones en superestructura se distingue

entre la renovación de las vías en trayecto de la renovación en estaciones.

3.1.7.1. Renovación de vía

RENOVACIÓN DE VÍA DURANTE CORTES, TEMPORALES O PERMANENTES

Esta actividad comprende la renovación de la infraestructura y superestructura

mediante métodos manuales de renovación en los que se dispone de unas

determinadas horas de corte del servicio (cortes de vía periódicos) o bien de

más de una jornada (extraordinarios).

Dicha situación se produce en vías generales o en vías de apartado cuya

proximidad con las generales sea tal que hagan necesario trabajar al amparo de

cortes de vía, por invasión de la zona de seguridad.

El proceso consiste en, mediante retroexcavadoras biviales (conocidas como

Vaicares), una pala cargadora, una motoniveladora y posicionadoras sustituir los


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tramos de carril y traviesas levantados por tramos nuevos aprovechando dicho

levante de vía para renovar las capas de asiento donde fuere necesario en

aquellos tramos en los que se modifique la rasante (ver apartado 3.1.4 y anejo

de TRAZADO), con el uso de la pala cargadora y nivelarlo usando la

motoniveladora.

Primero se procederá al levante del carril y la retirada de balasto desde las vías

adyacentes mediante el uso de Vaiacares, para posteriormente proceder al

acondicionamiento de la plataforma, donde proceda.

Una vez la plataforma ya está nivelada, se procede al vertido de la primera capa

de balasto, y la colocación de traviesas a lo largo del lecho de balasto, utilizando

retroexcavadoras dotadas de útil para posicionado de traviesas.

Posteriormente se procede a la recolocación de las barras retiradas sobre las

mismas, para lo cual se propone el uso de retroexcavadoras y vaiacares que

permitan su manipulación.

Finalmente, en cortes posteriores, se procederá al resto de operaciones de

ejecución de superestructura de vía, sustitución de carril con posicionadora, 1ª

Nivelación, soldaduras aluminotérmicas, neutralización de tensiones 2ª

Nivelación, estabilización dinámica, etc.

Este proceso de renovación propuesto se adapta a las características de las

estaciones con poca longitud de vía a renovar, la disponibilidad de vías para

desviar el tráfico provisionalmente, y la circulación de trenes a baja velocidad al

tratarse de una estación. El rendimiento es bajo, sin embargo, al mantener la vía

a renovar sin servicio, y con el apoyo de la vía adyacente, durante los periodos

de corte los rendimientos de las diferentes subactividades se asemejan a los de

montaje de una vía sin servicio, con la única restricción de operar durante la

duración del corte, por este motivo se prevé un rendimiento de renovación de vía

de una barra de 270 metros por jornada.

En el caso de trabajarse al amparo de cortes permanentes, los rendimientos en

montaje de vía serán mayores al no ser necesario interrumpir los trabajos para

restituir el servicio, debiendo en este caso duplicar los turnos a fin de

reestablecer el servicio a la mayor brevedad, de modo que no se ocasionen

demoras al periodo de corte preestablecido. En ese caso el rendimiento en

montaje de vía sería de 800 m/jornada, estimándose en 400 por cada turno. Con

lo que el rendimiento del resto de actividades (soldaduras, neutralización y

levantes también se duplicaría).

RENOVACIÓN DE VÍA SIN SERVICIO FERROVIARIO

Consiste en el levante completo de un tramo de vía de una longitud determinada,

la retirada de todo el balasto y el montaje de la vía en todo el tramo levantado

mediante métodos manuales de puesta de balasto, montaje de traviesas y carril.

Todas las actividades se realizarán de manera lineal en toda la longitud de vía a

renovar.

Se utilizará este método para la renovación de las vías de apartado de

estaciones o en aquellos tramos donde se afecte a plataforma, en cuyo caso la

actividad incluirá los movimientos de tierras necesarios, ejecución de

estructuras, rellenos y ejecución de nueva plataforma ferroviaria.

3.1.7.2. Montaje de vía sobre plataforma nueva

Esta actividad se centra en el montaje de armamento de vía sobre plataforma de

nueva construcción, lo cual se da en las nuevas vías ampliadas, sus respectivos

mangos y las zonas de recrecido o rebaje de plataforma. En principio no será

necesario trabajar en dichas zonas al amparo de cortes de vía, salvo en los

recrecidos de plataforma o en aquellas zonas donde su proximidad con la vía

general pueda comprometer la seguridad tanto de los trabajos como la de las

circulaciones.

Estos trabajos se llevarán a cabo con la maquinaria que se indica:

- Motoniveladora

- Compactadora

- Pala cargadora

- Camiones bañera

- Viacar con útil para posicionado de traviesas

- Posicionadora de carril

- Motoclavadoras

- Dumpers biviales


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- Bateadora

- Perfiladora

Con lo cual se procederá como sigue:

Sobre la capa de subbalasto ya terminada se dispondrá el lecho de balasto, de

unos 5 cm. de espesor medidos sobre el eje de la plataforma. Posteriormente se

adosará al brazo de la viacar un útil para posicionado de traviesas, el cual suele

posicionar 12 unidades en una descarga, espaciadas ya 60 cm.

aproximadamente. Al tratarse de estaciones, si es posible, la descarga se

efectuará desde la vía contigua en la medida que los intervalos entre

circulaciones lo permitan. De lo contrario, la maquina tendrá que efectuar traídas

sucesivas desde el acopio, circulando sobre el lecho de balasto. Con ayuda de

una lienza se alinearán provisionalmente las cabezas de las traviesas y con

ayuda de barras se rectificará el posicionado.

Posteriormente se posicionarán los carriles previamente situados a ambos lados

de la traza, efectuado el transporte y descarga tal como se explica en el

apartado 2.5.1.1 por medio de una posicionadora. Seguidamente, con ayuda de

escuadras y barras se ubicará las traviesas en su posición definitiva

(equiespaciadas 60 cm.), procediendo a aplicarles el apriete provisional (unos

120KN) por medio de las motoclavadoras, previamente taradas.

A continuación, se aplicará el 1º riego de balasto, en este caso dada la escasa

longitud de los tramos de vía no creemos operativo disponer de tren de tolvas,

bastando el empleo de uno o dos Dumper. Con este riego cubrirá el 40% del

balasto necesario sobre sección total medida, necesaria para alcanzar la 1ª

nivelación de vía.

El siguiente trabajo consistirá en efectuar las soldaduras aluminotérmicas en el

carril para obtener la Barra Larga Soldada, y una vez formada esta se procederá

a su neutralización. Se estima un rendimiento neto aproximado de 12 soldaduras

diarias empleando dos equipos de soldadura y liberación de tensiones de

1.080m vía completamente finalizada cada 3 horas de trabajo. Con corte de vía

sería 1080 m. por jornada.

Por último, se completará la banqueta de balasto para proceder a su segunda

nivelación y recepción definitiva. El rendimiento en levantes de vía, tanto en 1ª

como en 2ª es de 36 m/h, lo cual equivale a 288 m/día si se trabaja sin corte

horario, o 216 m/día si se trabaja con corte nocturno.

La estabilización de vía se conseguirá con el paso de los trenes de mercancías,

obteniéndose al paso de 100000 Tn.

Este procedimiento puede no ser exclusivo para el montaje de vía sobre nueva

plataforma, pudiendo ser perfectamente aplicable al montaje de vía sobre

plataforma existente (estación de Navajas) o en general, en renovación de vías

de apartado una vez retirada la superestructura existente, realizando el montaje

continuado de la totalidad de la vía (zona renovada + ampliación plataforma

nueva + mangos). El rendimiento esperado para montaje de vía es de 400 m/día.

3.1.7.3. Levante y montaje de aparatos

Comprende el levante y/o montaje de nuevos aparatos de vía, desvíos o

escapes. Las operaciones necesarias para realizar esta actividad son del tipo

manuales, utilizando maquinaria convencional de obra civil y específica para

este tipo de actividades.

El trabajo se divide en las siguientes fases:

- Acopio y premontaje del aparato nuevo en la ZIA correspondiente a la

estación donde se encuentre la actuación.

- Levante de desvío antiguo (en su caso) y montaje de nuevo desvío.

La operación de montaje de desvío nuevo comprende su ubicación en vía, así

como las soldaduras con la vía principal y secundaria.

En el caso del montaje de aparatos durante cortes horarios de vía, el escaso

intervalo de que se dispone sugiere realizar el montaje de cada escape en varias

etapas:

Corte y embridado provisional de carriles de vías generales en los puntos que

ocuparán los escapes

Levante del carril y montaje y asiento de escape (embridados a vía general)


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Soldadura de escapes (retirada de bridas)

El equipo propuesto completará todas las operaciones relativas al desvío

(montaje, desplazamiento, asiento definitivo en vía, levantes, alineaciones y

nivelaciones), salvo las soldaduras de montaje y de continuidad con la vía, para

las que será auxiliado por uno de los equipos descritos en el anterior punto.

- 1 Equipo posicionador de desvíos VAIA-CAR 2500

- 1 Bateadora de cambios PLASSER UNIMAT 08-275

- 1 Cargadora frontal sobre neumáticos CAT 950

- 1 Rodillo compactador

- 1 Camión con grúa

- 1 Camión volquete con pluma

- Camiones dumper 3 ejes, 3 tracciones para transporte de balasto, los

necesarios.

- 2 Útiles de trasiego de carril en barra corta

- 2 Motoclavadora

- 1 Motoembridadora

- 1 Motosierra de carril

- 1 Motobarrenadoras MAQUIVIAS MQ

- 1 Capataz

- 3 Oficiales

- 4 Peones

Eventualmente:

- 1 Locomotora de 500kw (Renfe)

- 1 Tren tolvas (Renfe)

- 1 Rodillo autopropulsado

Para la colocación de desvíos se estima una duración de dos jornadas de corte

horario, por equipo, para su completa colocación.

En el caso de los escapes puede ser necesaria la utilización de un intervalo más

amplio, cercano al corte de fin de semana.

Debe indicarse que la programación se ha llevado a cabo con la finalidad

de aglutinar todos los trabajos que requieran de corte extraordinario

(permanente o de fin de semana) en dos meses en el verano de 2019, dado

que en este periodo la línea Sagunto-Bif. Teruel permanecerá cortada con

la finalidad de englobar en ella todos los trabajos que requieren de corte de

vía y que se incluyen en el resto de proyectos para el Corredor Sagunto-

Teruel-Zaragoza, a fin de minimizar las afecciones que se puedan generar a

la circulación. Tal como se refleja en el diagrama de Gantt.


Página 22


ESTACIÓN Longitud vías (m) Aparatos

Vía

(270 m/jornada

general,

400m/jornada

apartado)

Aparatos

(desvío: 2 jornadas/

desvío; escape: corte

fin de semana)

Levantes (288

m/día sin corte,

216 m/día con

corte)

Soldaduras

(6 ud/día

con corte,

12 ud/día

sin corte)

Neutralización (1080

m/3h. trabajo)

Duración total

(jornadas)

(*)Solapables

LA PUEBLA Generales: 856

Apartado: 1003 2 escapes

Generales: 3 día

Apartado: 3 días

2 cortes fin de semana.

(*)

Generales:1

Apartado: 3 6

Generales: 1

Apartado: 1 22

BARRACAS Generales: 875

Apartado: 1479 2 escapes

Generales: 3 días

Apartado: 4 días

7 jornadas

2 cortes fin de semana

(*)

Generales:1

Apartado: 6 7

Generales: 1

Apartado: 2 30

NAVAJAS Apartado: 987 2 escapes Apartado: 3 días 1 corte fin de semana - 3 Apartado: 1 9

(*) Estos escapes se instalarán al amparo de cortes permanentes de vía de duración de 4 semanas con motivo de los trabajos de recrecido o rebaje de plataforma en las estaciones

afectadas. En estos casos no será necesario solicitar cortes extraordinarios de fin de semana.

MOVIMIENTOS DE TIERRAS ESTACIONES

Excavaciones Terraplenes Capa f. Subbalasto

Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración Volumen Rendimiento Duración

La Puebla de Valverde 974,7 2670 1 23334,2 2670 9 4252 570 8 1906,2 490 4

Barracas 5181,5 2670 2 8931,8 2670 4 7133,2 570 13 3428,4 490 7

Navajas 6995.9 2670 3 2.9 2670 1 2956.4 570 5 1445 490 3


Página 23


3.1.8. Actuaciones de integración ambiental

Las principales medidas correctoras adoptadas están destinadas a la integración

del proyecto dentro de su entorno, actualmente bastante degradado por las

diversas actividades humanas.

Principalmente se han considerado 2 tipos de actuaciones:

- La integración urbana de una estación del proyecto, aquella cuya situación es

cercana a casco urbano.

- Mejora de la red de drenaje que permitirá un aumento de la permeabilidad

transversal de la plataforma ferroviaria.

La duración estimada de estas actuaciones es 8 meses, es decir, el transcurso

de la obra. Pueden ser compatibles o simultáneas a las operaciones de

renovación de vía.

3.1.9. Obras complementarias

Básicamente, comprende las actuaciones puntuales de acondicionamiento de

zonas de acopio o accesos, y la delimitación de los límites de expropiación

mediante hitos de deslinde. En el primer caso se llevarán a cabo al inicio de la

obra, mientras que en el segundo deben realizarse en la parte final de la obra, si

bien pueden ser compatibles o simultáneas a las operaciones de renovación de

vía se recomienda que se hagan al final, a la vez de los remates finales de la

obra.

3.1.10. Gestión de residuos y seguridad y salud

Estas actividades se llevarán a cabo durante todo el periodo de obra, 8 meses.

3.1.11. Remates de obra

Dentro de esta fase se incluyen las siguientes operaciones:

- Levante del parque de materiales

- Limpieza general y remates finales.

Se estiman 15 días para llevar a cabo estos trabajos

ANEJO Nº 10. PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA. APÉNDICE 1


APÉNDICE 1. DIAGRAMA DE GANTT

Id Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Costo

1 PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA ADAPTACIÓN DE LA LÍNEA SAGUNT-TERUEL-ZARAGOZA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRENES DE MERCANCÍAS DE 750 m DE LONGITUD: NAVAJAS, BARRACAS YPUEBLA DE VALVERDE

189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 2.839.227,19 €

2 FASE INICIAL 32 días mié 01/05/19 jue 13/06/19 59.077,47 €3 INSTALACIONES GENERALES Y REPLANTEO 32 días mié 01/05/19 jue 13/06/19 59.077,47 €4 INSTALACIONES GENERALES 18 días mié 01/05/19 vie 24/05/19 0,00 €5 REPLANTEO 7 días sáb 25/05/19 lun 03/06/19 0,00 €6 ACOPIO DE MATERIALES 15 días sáb 25/05/19 jue 13/06/19 0,00 €7 PUEBLA DE VALVERDE 54 días lun 24/06/19 mar 20/08/19 599.813,49 €8 FASE 1 7 días lun 24/06/19 mar 02/07/19 50.746,00 €9 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES1 día lun 24/06/19 lun 24/06/19 7.418,50 €

10 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día lun 24/06/19 lun 24/06/19 0,00 €11 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

TERRAPLENES2 días mar 25/06/19 mié 26/06/19 10.129,94 €

12 EXTENSION Y COMPACTACION 2 días mar 25/06/19 mié 26/06/19 0,00 €13 COMPACTACIÓN DINÁMICA 1 día mié 26/06/19 mié 26/06/19 0,00 €14 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 4 días jue 27/06/19 mar 02/07/19 33.197,56 €15 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA3 días jue 27/06/19 lun 01/07/19 0,00 €

16 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 2 días lun 01/07/19 mar 02/07/19 0,00 €17 FASE 2 35 días lun 15/07/19 mar 20/08/19 436.248,60 €18 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 2 días lun 15/07/19 mar 16/07/19 16.598,78 €19 LEVANTE DE VIA 1 2 días lun 15/07/19 mar 16/07/19 0,00 €20 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES1 día mié 17/07/19 mié 17/07/19 118.696,04 €

21 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día mié 17/07/19 mié 17/07/19 0,00 €22 DRENAJE 5 días jue 18/07/19 lun 22/07/19 97.818,78 €23 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

TERRAPLENES10 días jue 18/07/19 sáb 27/07/19 40.519,76 €

24 EXTENSION Y COMPACTACION 7 días jue 18/07/19 mié 24/07/19 0,00 €25 COMPACTACIÓN DINÁMICA 3 días jue 25/07/19 sáb 27/07/19 0,00 €26 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 22 días dom 28/07/19 mar 20/08/19 162.615,24 €27 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA5 días dom 28/07/19 jue 01/08/19 0,00 €

28 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 3 días vie 02/08/19 dom 04/08/19 0,00 €29 MONTAJE DE VIA 1 1 día lun 05/08/19 lun 05/08/19 0,00 €30 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00 €31 1º NIVELACION 4 días sáb 10/08/19 mar 13/08/19 0,00 €32 SOLDADURAS 3 días mié 14/08/19 vie 16/08/19 0,00 €33 NEUTRALIZACION 2 días sáb 17/08/19 lun 19/08/19 0,00 €34 2ª NIVELACION 2 días lun 19/08/19 mar 20/08/19 0,00 €35 FASE 3 23 días sáb 20/07/19 dom 11/08/19 112.818,89 €36 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 23 días sáb 20/07/19 dom 11/08/19 112.818,89 €37 LEVANTE DE VIA 3 Y REFINO DE PLATAFORMA 4 días sáb 20/07/19 mar 23/07/19 0,00 €38 MONTAJE DE VIA 3 3 días mié 24/07/19 vie 26/07/19 0,00 €39 1ª NIVELACION 6 días sáb 27/07/19 jue 01/08/19 0,00 €40 SOLDADURAS 2 días vie 02/08/19 sáb 03/08/19 0,00 €41 NEUTRALIZACION 2 días dom 04/08/19 lun 05/08/19 0,00 €42 2ª NIVELACION 6 días mar 06/08/19 dom 11/08/19 0,00 €43 BARRACAS 70 días lun 03/06/19 mié 21/08/19 1.358.718,55 €44 FASE 1 34 días lun 03/06/19 dom 14/07/19 401.587,00 €45 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES2 días lun 03/06/19 mar 04/06/19 37.517,00 €

46 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 2 días lun 03/06/19 mar 04/06/19 0,00 €47 EJECUCION MURO 20 días mié 05/06/19 mar 02/07/19 293.168,58 €48 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

TERRAPLENES4 días mié 03/07/19 sáb 06/07/19 6.108,88 €

49 EXTENSION Y COMPACTACION 2 días mié 03/07/19 jue 04/07/19 0,00 €50 COMPACTACIÓN DINÁMICA 2 días vie 05/07/19 sáb 06/07/19 0,00 €51 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 8 días dom 07/07/19 dom 14/07/19 64.792,54 €52 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA5 días dom 07/07/19 jue 11/07/19 0,00 €

53 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 3 días vie 12/07/19 dom 14/07/19 0,00 €54 FASE 2 26 días lun 15/07/19 vie 09/08/19 624.911,53 €55 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 75.591,29 €56 LEVANTE DE VIA 1 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 0,00 €57 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES1 día mar 16/07/19 mar 16/07/19 37.517,00 €

58 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día mar 16/07/19 mar 16/07/19 0,00 €59 EJECUCION MURO 13 días mié 17/07/19 lun 29/07/19 228.809,00 €60 DRENAJE 5 días lun 22/07/19 vie 26/07/19 81.557,05 €

DURACION 8 MESES

FASE INICIAL

PUEBLA DE VALVERDEFASE 1

FASE 2

FASE 3

BARRACASFASE 1

FASE 2

S-1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

1 /2

juan.tarazona

Sello

Id Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Costo

61 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO. TERRAPLENES

5 días lun 29/07/19 vie 02/08/19 8.145,16 €

62 EXTENSION Y COMPACTACION 3 días lun 29/07/19 mié 31/07/19 0,00 €63 COMPACTACIÓN DINÁMICA 2 días jue 01/08/19 vie 02/08/19 0,00 €64 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 25 días mar 16/07/19 vie 09/08/19 193.292,03 €65 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA7 días mar 16/07/19 lun 22/07/19 0,00 €

66 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 4 días sáb 20/07/19 mar 23/07/19 0,00 €67 LEVANTE DE VIAS 3 Y 5 6 días mar 16/07/19 dom 21/07/19 0,00 €68 MONTAJE VIA 1 3 días mié 24/07/19 vie 26/07/19 0,00 €69 LEVANTE, SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 4 días vie 26/07/19 lun 29/07/19 0,00 €70 1º NIVELACION 4 días lun 29/07/19 jue 01/08/19 0,00 €71 SOLDADURAS 5 días jue 01/08/19 lun 05/08/19 0,00 €72 NEUTRALIZACION 2 días lun 05/08/19 mar 06/08/19 0,00 €73 2ª NIVELACION 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00 €74 FASE 3 36 días lun 15/07/19 mié 21/08/19 332.220,02 €75 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 37.517,00 €

76 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 1 día lun 15/07/19 lun 15/07/19 0,00 €77 EJECUCION MURO 9 días mar 16/07/19 mié 24/07/19 102.138,16 €78 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

TERRAPLENES2 días dom 21/07/19 lun 22/07/19 4.072,58 €

79 EXTENSION Y COMPACTACION 1 día dom 21/07/19 dom 21/07/19 0,00 €80 COMPACTACIÓN DINÁMICA 1 día lun 22/07/19 lun 22/07/19 0,00 €81 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 28 días mar 23/07/19 mié 21/08/19 188.492,28 €82 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA6 días mar 23/07/19 dom 28/07/19 0,00 €

83 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 4 días sáb 27/07/19 mar 30/07/19 0,00 €84 MONTAJE DE VIA 6 días mié 31/07/19 lun 05/08/19 0,00 €85 LEVANTE, SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS 2 días lun 05/08/19 mar 06/08/19 0,00 €86 1º NIVELACION 4 días mar 06/08/19 vie 09/08/19 0,00 €87 SOLDADURAS 6 días jue 08/08/19 mar 13/08/19 0,00 €88 NEUTRALIZACION 2 días mar 13/08/19 mié 14/08/19 0,00 €89 2ª NIVELACION 6 días mié 14/08/19 mié 21/08/19 0,00 €90 NAVAJAS 75 días lun 19/08/19 mié 27/11/19 315.483,61 €91 FASE 1 37 días lun 19/08/19 vie 04/10/19 122.159,93 €92 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

DESMONTES10 días lun 19/08/19 mié 28/08/19 38.600,58 €

93 EXCAVACION, CARGA Y TRANSPORTE 10 días lun 19/08/19 mié 28/08/19 0,00 €94 OBRAS DE TIERRA Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO.

TERRAPLENES6 días mar 03/09/19 mar 10/09/19 67,73 €

95 EXTENSION Y COMPACTACION 3 días mar 03/09/19 jue 05/09/19 0,00 €96 COMPACTACIÓN DINÁMICA 3 días vie 06/09/19 mar 10/09/19 0,00 €97 DRENAJE 5 días lun 19/08/19 vie 23/08/19 0,00 €98 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 18 días mié 11/09/19 vie 04/10/19 83.491,62 €99 REGULARIZACION DE LA EXPLANACION Y DISPOSICION

DE CAPA DE FORMA8 días mié 11/09/19 vie 20/09/19 0,00 €

100 DISPOSICION DE LA CAPA DE SUBBALASTO 10 días lun 23/09/19 vie 04/10/19 0,00 €101 FASE 2 46 días sáb 24/08/19 jue 24/10/19 93.928,06 €102 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 46 días sáb 24/08/19 jue 24/10/19 93.928,06 €103 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS EN 1ª

NIVELACION2 días sáb 24/08/19 dom 25/08/19 0,00 €

104 SOLDADURAS 1 día dom 25/08/19 dom 25/08/19 0,00 €105 SUSTITUCION Y MONTAJE DE APARATOS EN 1ª

NIVELACION4 días lun 07/10/19 jue 10/10/19 0,00 €

106 SOLDADURAS 4 días vie 11/10/19 mié 16/10/19 0,00 €107 NEUTRALIZACION 4 días jue 17/10/19 mar 22/10/19 0,00 €108 2ª NIVELACION 2 días mié 23/10/19 jue 24/10/19 0,00 €109 FASE 3 24 días vie 25/10/19 mié 27/11/19 99.395,62 €110 PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA DE VIA 24 días vie 25/10/19 mié 27/11/19 99.395,62 €111 MONTAJE DE VIA 6 días vie 25/10/19 vie 01/11/19 0,00 €112 1º NIVELACION 5 días lun 04/11/19 vie 08/11/19 0,00 €113 SOLDADURAS 3 días lun 11/11/19 mié 13/11/19 0,00 €114 NEUTRALIZACION 3 días vie 15/11/19 mar 19/11/19 0,00 €115 2ª NIVELACION 6 días mié 20/11/19 mié 27/11/19 0,00 €116 REMATES DE OBRA Y CERRAMIENTOS 24 días jue 28/11/19 mar 31/12/19 181.022,66 €117 SERVICIOS AFECTADOS Y SITUACIONES PROVISIONALES 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 86.465,11 €118 INTEGRACIÓN AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RESIDUOS 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 189.742,97 €119 SEGURIDAD Y SALUD 189 días mié 01/05/19 mar 31/12/19 48.903,33 €

FASE 3

NAVAJASFASE 1

FASE 2

FASE 3

S-1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

2 /2

juan.tarazona

Sello

Coste Mensual

Coste Acumulado

may-19 82.025,75 € 82.025,75 €jun-19 386.534,81 € 468.560,56 €jul-19 1.258.595,09 € 1.727.155,65 €

ago-19 515.683,33 € 2.242.838,98 €sep-19 158.591,38 € 2.401.430,36 €oct-19 110.999,50 € 2.512.429,86 €nov-19 129.896,90 € 2.642.326,76 €dic-19 196.900,43 € 2.839.227,19 €

Total 2.839.227,19 € 2.839.227,19 €

COSTES PARCIALES Y ACUMULADOS

0,00 €

500.000,00 €

1.000.000,00 €

1.500.000,00 €

2.000.000,00 €

2.500.000,00 €

3.000.000,00 €

0,00 €

200.000,00 €

400.000,00 €

600.000,00 €

800.000,00 €

1.000.000,00 €

1.200.000,00 €

1.400.000,00 €

mayo 2019 junio 2019 julio 2019 agosto 2019 septiembre 2019 octubre 2019 noviembre 2019 diciembre 2019

Coste Mensual Coste Acumulado

anejo nÂº 10 - plataforma de contratación del estado

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