analisis del impacto de las nuevas tendencias de los sistemas de transportaciÓn de cargas lÍquidas...
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ANALISIS DEL IMPACTO DE LAS ANALISIS DEL IMPACTO DE LAS NUEVAS TENDENCIAS DE LOS NUEVAS TENDENCIAS DE LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN DE CARGAS LÍQUIDAS A GRANEL Y DE CARGAS LÍQUIDAS A GRANEL Y
GASES GASES
Ponente:Ponente:María Argelia Jaspe María Argelia Jaspe Enero, 2012Enero, 2012
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBEUNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBEMAESTRÍA EN TRANSPORTE MARÍTIMOMAESTRÍA EN TRANSPORTE MARÍTIMO
CÁTEDRA: NUEVAS TENDENCIAS EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CÁTEDRA: NUEVAS TENDENCIAS EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMOMARÍTIMO
INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
AMBIENTE CON CAMBIOS EN EL SECTOR MARÍTIMOAMBIENTE CON CAMBIOS EN EL SECTOR MARÍTIMO
INCREMENTO DE LA CONTENERIZACIÓNINCREMENTO DE LA CONTENERIZACIÓN
GLOBALIZACIÓN DE INTERCAMBIOSGLOBALIZACIÓN DE INTERCAMBIOS TENDENCIA A LA CONCENTRACIÓNTENDENCIA A LA CONCENTRACIÓN
LA ESTRATEGIA DEL NEGOCIO ES “AÑADIR VALOR “ POR LA ESTRATEGIA DEL NEGOCIO ES “AÑADIR VALOR “ POR MEDIO DE LA DIVERSIFICACIÓNMEDIO DE LA DIVERSIFICACIÓN
SE DESARROLLAN LOS ELEMENTOS DE LA CADENA LOGÍSTICASE DESARROLLAN LOS ELEMENTOS DE LA CADENA LOGÍSTICA MAYOR LIBERALIZACIÓN DEL COMERCIO MUNDIAL (Musso, MAYOR LIBERALIZACIÓN DEL COMERCIO MUNDIAL (Musso,
2004).2004).
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ANTECEDENTESANTECEDENTES
APARECIERON A FINALES DEL SIGLO XIX EN LOS APARECIERON A FINALES DEL SIGLO XIX EN LOS GRANDES LAGOS DE NORTEAMÉRICAGRANDES LAGOS DE NORTEAMÉRICA
EN 1900 SE CONSTRUYERON LOS PRIMEROS BUQUES EN 1900 SE CONSTRUYERON LOS PRIMEROS BUQUES DE UNA SOLA CUBIERTA, MÁQUINA A POPA Y ESLORAS DE UNA SOLA CUBIERTA, MÁQUINA A POPA Y ESLORAS DE HASTA 150 METROSDE HASTA 150 METROS
EN 1904 SE INTRODUJO LOS DOBLES FONDOS CON EN 1904 SE INTRODUJO LOS DOBLES FONDOS CON TANQUES LATERALES INCLINADOS PARA FACILITAR LA TANQUES LATERALES INCLINADOS PARA FACILITAR LA ESTIBA Y DESESTIBA DEL GRANO REDUCIR EL TIEMPO ESTIBA Y DESESTIBA DEL GRANO REDUCIR EL TIEMPO DE LIMPIEZA DE LAS BODEGAS. (Unican, 2010)DE LIMPIEZA DE LAS BODEGAS. (Unican, 2010)
DEFINICIÓN REGLA IX 1.6 DE SOLAS: “EL BUQUE QUE, EN DEFINICIÓN REGLA IX 1.6 DE SOLAS: “EL BUQUE QUE, EN GENERAL SE CONSTRUYE CON UNA SOLA CUBIERTA, GENERAL SE CONSTRUYE CON UNA SOLA CUBIERTA, TANQUES EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS Y TANQUES EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS Y TANQUES LATERALES TIPO TOLVA EN LOS ESPACIOS DE TANQUES LATERALES TIPO TOLVA EN LOS ESPACIOS DE CARGA Y DESTINADO PRINCIPALMENTE AL TRANSPORTE DE CARGA Y DESTINADO PRINCIPALMENTE AL TRANSPORTE DE CARGA SECA A GRANEL, INCLUSO TIPOS COMO LOS CARGA SECA A GRANEL, INCLUSO TIPOS COMO LOS MINERALEROS Y LOS BUQUES DE CARGA COMBINADOS.”MINERALEROS Y LOS BUQUES DE CARGA COMBINADOS.”
LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN EMPLEAN LA LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN EMPLEAN LA DEFINICIÓN MAS AMPLIA DE CONSIDERAR A UN GRANELERO DEFINICIÓN MAS AMPLIA DE CONSIDERAR A UN GRANELERO COMO ÁQUEL BUQUE QUE TRANSPORTA MERCANCÍAS COMO ÁQUEL BUQUE QUE TRANSPORTA MERCANCÍAS SÓLIDAS A GRANEL (NO ENVASADAS). SÓLIDAS A GRANEL (NO ENVASADAS).
BUQUES GRANELEROS
BUQUES GRANELEROSBUQUES GRANELEROS
FUENTE: WWW.NAVYMAR.COMC
FUENTE: WWW.NAVYMAR.COMC
BUQUES BUQUES GRANELEROSGRANELEROS TODA CARGA MANEJADA Y EMBARCADA EN FORMA MASIVA TODA CARGA MANEJADA Y EMBARCADA EN FORMA MASIVA
SE DENOMINA CARGA A GRANELSE DENOMINA CARGA A GRANEL PARA TRANSPORTAR ESTAS CARGAS SE CONSTRUYEN PARA TRANSPORTAR ESTAS CARGAS SE CONSTRUYEN
BUQUES DE CARACTERÍSTICAS ESPECIALES TALES COMO, BUQUES DE CARACTERÍSTICAS ESPECIALES TALES COMO, LOS PETROLEROS, CARBONEROS, ALGODONEROS, LOS PETROLEROS, CARBONEROS, ALGODONEROS, GRANELERO, CEMENTEROS, ETC. LA ESTABILIDAD Y EL GRANELERO, CEMENTEROS, ETC. LA ESTABILIDAD Y EL EQUILIBRIO DEL BUQUE DEBEN TENERSE PRESENTE CUANDO EQUILIBRIO DEL BUQUE DEBEN TENERSE PRESENTE CUANDO SE EMBARCAN CARGAS A GRANEL. (Martínez, 1983).SE EMBARCAN CARGAS A GRANEL. (Martínez, 1983).
LOS BUQUES GRANELEROS SON CAPACES DE TRANSPORTAR LOS BUQUES GRANELEROS SON CAPACES DE TRANSPORTAR CARGA LÍQUIDA O SÓLIDA A GRANEL Y DISPONEN DE UN CARGA LÍQUIDA O SÓLIDA A GRANEL Y DISPONEN DE UN GRAN NÚMERO DE BODEGAS DE VARIOS TAMAÑOS. TIENEN GRAN NÚMERO DE BODEGAS DE VARIOS TAMAÑOS. TIENEN UNA SOLA CUBIERTA Y LAS BODEGAS SE ENCUENTRAN UNA SOLA CUBIERTA Y LAS BODEGAS SE ENCUENTRAN DESPEJADAS PARA FACILITAR EL LAS OPERACIONES DE DESPEJADAS PARA FACILITAR EL LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA. (Ledezma, 1990).CARGA Y DESCARGA. (Ledezma, 1990).
BUQUES GRANELEROSBUQUES GRANELEROS
FUENTE: ES.123RF.COM FUENTE: WWW.NAUTIEXPO.ESC
TIPOS DE TIPOS DE BUQUES BUQUES GRANELEROS GRANELEROS
1. ORE/OIL CARRIERS: METALEROS- PETROLEROS. 1. ORE/OIL CARRIERS: METALEROS- PETROLEROS. BASICAMENTE PARA TRANSPORTAR HIDROCARBUROS Y BASICAMENTE PARA TRANSPORTAR HIDROCARBUROS Y REPRESENTAN EL 40% DEL INTERCAMBIO MUNDIAL. REPRESENTAN EL 40% DEL INTERCAMBIO MUNDIAL. TAMBIÉN LLAMADOS BUQUES TANQUE.TAMBIÉN LLAMADOS BUQUES TANQUE.
2. ORE/BULK/OIL CARRIERS: METALEROS- GRANELEROS- 2. ORE/BULK/OIL CARRIERS: METALEROS- GRANELEROS- PETROLEROSPETROLEROS
3. OBO: VARIANTE ENTRE PETROLERO Y EL GRANELERO3. OBO: VARIANTE ENTRE PETROLERO Y EL GRANELERO
4. O/O: BUQUES COMBINADOS4. O/O: BUQUES COMBINADOS
BUQUES GRANELEROSBUQUES GRANELEROS
FUENTE: WWW.NAUTIEXPO.ESC
FUENTE: WWW.APORREA.ORG
DINÁMICAS ACTUALES DINÁMICAS ACTUALES DEL MERCADODEL MERCADO
LOS TRÁFICOS PORTUARIOS EN LA ACTUALIDAD ESTÁN LOS TRÁFICOS PORTUARIOS EN LA ACTUALIDAD ESTÁN CONDICIONADOS POR LAS ENTRADAS DE PETRÓLEO Y GAS CONDICIONADOS POR LAS ENTRADAS DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL . (Musso, 2004).NATURAL . (Musso, 2004).
A PARTIR DEL 2005 EL CRECIMIENTO DE LOS BUQUES A PARTIR DEL 2005 EL CRECIMIENTO DE LOS BUQUES TANQUE HA SIDO EXPONENCIAL TANQUE HA SIDO EXPONENCIAL
SE HA MULTIPLICADO POR 2.2 LA CAPACIDAD DE LOS SE HA MULTIPLICADO POR 2.2 LA CAPACIDAD DE LOS GRANELEROS EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS, CON UN RITMO DE GRANELEROS EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS, CON UN RITMO DE CRECIMIENTO ANUAL DE 6%.CRECIMIENTO ANUAL DE 6%. EL 66% DE LOS GRANELES EL 66% DE LOS GRANELES LÍQUIDOS TRANSPORTADOS FUE PETRÓLEO CRUDO Y EL LÍQUIDOS TRANSPORTADOS FUE PETRÓLEO CRUDO Y EL 33% DERIVADOS DEL PETRÓLEO. (Unican, 2010)33% DERIVADOS DEL PETRÓLEO. (Unican, 2010)
CONTINUACIÓNCONTINUACIÓN
LOS FLUJOS DE MERCANCÍAS DE LOS GRANELES SECOS SON LOS FLUJOS DE MERCANCÍAS DE LOS GRANELES SECOS SON ESTABLES A LARGO PLAZO Y SIGUEN SIENDO DEPENDIENTES DE LA ESTABLES A LARGO PLAZO Y SIGUEN SIENDO DEPENDIENTES DE LA MODERNIZACIÓN DE LAS ÁREAS GEOGRÁFICAS EN LA QUE SE UBICAN MODERNIZACIÓN DE LAS ÁREAS GEOGRÁFICAS EN LA QUE SE UBICAN LOS PUERTOS. LOS PUERTOS.
LA FLOTA DE BUQUES TANQUE Y GRANELEROS JUNTOS SUPONEN EL LA FLOTA DE BUQUES TANQUE Y GRANELEROS JUNTOS SUPONEN EL 39% DE LA FLOTA MUNDIAL.39% DE LA FLOTA MUNDIAL.
PARA 2009 EL VOLUMEN DEL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL PARA 2009 EL VOLUMEN DEL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL DISMINUYÓ 4,5%. (UNCTAD, 2010).DISMINUYÓ 4,5%. (UNCTAD, 2010).
LOS PAÍSES EN DESARROLLO CONTINUARON REPRESENTANDO LA LOS PAÍSES EN DESARROLLO CONTINUARON REPRESENTANDO LA MAYOR PROPORCIÓN DEL TRÁFICO MARÍTMO MUNDIAL (61, 2% DE MAYOR PROPORCIÓN DEL TRÁFICO MARÍTMO MUNDIAL (61, 2% DE TODAS LAS MERCANCÍAS CARGADAS Y 55% DE TODAS LAS TODAS LAS MERCANCÍAS CARGADAS Y 55% DE TODAS LAS DESCARGADAS). (UNCTAD, 2010).DESCARGADAS). (UNCTAD, 2010).
CONTINUACIÓNCONTINUACIÓN
EN 2009 LOS ENVÍOS DE PETRÓLEO CRUDO DISMINUYERON EN 2009 LOS ENVÍOS DE PETRÓLEO CRUDO DISMINUYERON CERCA DEL 3,4%. SIN EMBARGO, EL CRECIMIENTO DE CHINA, CERCA DEL 3,4%. SIN EMBARGO, EL CRECIMIENTO DE CHINA, LA INDIA, Y ASIA OCCIDENTAL COMPENSO EN PARTE ESA LA INDIA, Y ASIA OCCIDENTAL COMPENSO EN PARTE ESA CAÍDA. CAÍDA.
EN 2009 EL VOLUMEN DE CARGA SECA REGISTRÓ SU PRIMERA EN 2009 EL VOLUMEN DE CARGA SECA REGISTRÓ SU PRIMERA CAÍDA DESDE 1983 DE UN 5,2%. (UNCTAD, 2010).CAÍDA DESDE 1983 DE UN 5,2%. (UNCTAD, 2010).
EN RESÚMEN EL VOLÚMEN DEL COMERCIO POR VÍA MARÍTIMA EN RESÚMEN EL VOLÚMEN DEL COMERCIO POR VÍA MARÍTIMA SUFRIÓ UNA IMPORTANTE REPERCUSIÓN COMO SUFRIÓ UNA IMPORTANTE REPERCUSIÓN COMO CONSECUENCIA DE LA CAÍDA DE LA DEMANDA MUNDIAL QUE CONSECUENCIA DE LA CAÍDA DE LA DEMANDA MUNDIAL QUE SE PRODUJO TRAS LAS REDUCCIONES HISTÓRICAS DE 2009 SE PRODUJO TRAS LAS REDUCCIONES HISTÓRICAS DE 2009 EN EL PIB Y EL COMERCIO DE MERCANCÍAS MUNDIALES. EN EL PIB Y EL COMERCIO DE MERCANCÍAS MUNDIALES.
CONTINUACIÓNCONTINUACIÓN
EN 2009, TODOS LOS SEGMENTOS DEL TRANSPORTE EN 2009, TODOS LOS SEGMENTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO SE VIERON AFECTADOS NEGATIVAMENTE, CON MARÍTIMO SE VIERON AFECTADOS NEGATIVAMENTE, CON LA EXCEPCIÓN DE LOS GRANELES PRINCIPALES YA QUE SE LA EXCEPCIÓN DE LOS GRANELES PRINCIPALES YA QUE SE MANTUVIERON GRACIAS A LA DEMANDA DE CARBÓN Y MANTUVIERON GRACIAS A LA DEMANDA DE CARBÓN Y MINERAL DE HIERRO PROVENIENTE DE CHINA. (UNCTAD, MINERAL DE HIERRO PROVENIENTE DE CHINA. (UNCTAD, 2010).2010).
EL SECTOR AFRONTA PEDIDOS DE BUQUES A GRAN ESCALA EL SECTOR AFRONTA PEDIDOS DE BUQUES A GRAN ESCALA CON UN VALOR CONTRATADO QUE NO CORRESPONDE A CON UN VALOR CONTRATADO QUE NO CORRESPONDE A LOS VALORES DE LOS ACTIVOS PREVIOS A LA CRISIS LOS VALORES DE LOS ACTIVOS PREVIOS A LA CRISIS DEBIDO A LA CAÍDA EN LOS PRECIOS DE LOS BUQUES. LAS DEBIDO A LA CAÍDA EN LOS PRECIOS DE LOS BUQUES. LAS PERSPECTIVAS DEL SECTOR SIGUEN SIENDO DIFÍCILES E PERSPECTIVAS DEL SECTOR SIGUEN SIENDO DIFÍCILES E INCIERTAS. (UNCTAD, 2010).INCIERTAS. (UNCTAD, 2010).
NUEVOS RETOSNUEVOS RETOS
ESTÁN SURGIENDO NUEVAS SITUACIONES QUE AFECTAN ESTÁN SURGIENDO NUEVAS SITUACIONES QUE AFECTAN EL MERCADO DE TRANSPORTE MARÍTIMO A SABER;EL MERCADO DE TRANSPORTE MARÍTIMO A SABER;
1. EVOLUCIÓN DE LOS MERCADOS DE ENERGÍA CON SUS 1. EVOLUCIÓN DE LOS MERCADOS DE ENERGÍA CON SUS REPERCUSIONES EN COSTOS DE TRANSPORTE Y DE REPERCUSIONES EN COSTOS DE TRANSPORTE Y DE COMERCIO.COMERCIO.
2. SEGURIDAD OPERACIONAL2. SEGURIDAD OPERACIONAL 3. SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO3. SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 4. FACTORES RELATIVOS A LA MANO DE OBRA/GENTE 4. FACTORES RELATIVOS A LA MANO DE OBRA/GENTE
DE MARDE MAR 5. PROTECCIÓN Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (CAMBIO 5. PROTECCIÓN Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (CAMBIO
CLIMÁTICO)CLIMÁTICO)
NUEVOS RETOSNUEVOS RETOS
LA OMI HA CONTINUADO SU LABOR EN LA APLICACIÓN LA OMI HA CONTINUADO SU LABOR EN LA APLICACIÓN OBLIGATORIA DE LAS MEDIDAS DEL COMITÉ DE OBLIGATORIA DE LAS MEDIDAS DEL COMITÉ DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARÍTIMO .PROTECCIÓN DEL MEDIO MARÍTIMO .
LA OMI TIENE UN ENFOQUE BASADO EN LA APLICACIÓN LA OMI TIENE UN ENFOQUE BASADO EN LA APLICACIÓN UNIFORME DE LAS OBLIGACIONES EN EL MARCO DEL UNIFORME DE LAS OBLIGACIONES EN EL MARCO DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y LA NECESIDAD DE REDUCIR LAS CAMBIO CLIMÁTICO Y LA NECESIDAD DE REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2.EMISIONES DE CO2.
TAMBIÉN LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN CONTINÚA TAMBIÉN LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN CONTINÚA SIENDO IMPORTANTE, ESPECIALMENTE EL TEMA DEL SIENDO IMPORTANTE, ESPECIALMENTE EL TEMA DEL ESCANEO DE LA CARGA Y SUS ASPECTOS CONEXOS DE ESCANEO DE LA CARGA Y SUS ASPECTOS CONEXOS DE VIABILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA. VIABILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA.
NUEVOS RETOSNUEVOS RETOS
OTRA PREOCUPACIÓN VINCULADA CON LA SEGURIDAD DE LA OTRA PREOCUPACIÓN VINCULADA CON LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN ES EL AUGE DE LA PIRATERÍA. EN 2009 SE PRODUJERON 406 NAVEGACIÓN ES EL AUGE DE LA PIRATERÍA. EN 2009 SE PRODUJERON 406 INCIDENTES, DE LOS CUALES EL 50% CORRESPONDEN A SOMALÍA.INCIDENTES, DE LOS CUALES EL 50% CORRESPONDEN A SOMALÍA.
EL PETRÓLEO SEGUIRÁ DOMINANDO LA OFERTA ENERGÉTICA MUNDIAL Y EL PETRÓLEO SEGUIRÁ DOMINANDO LA OFERTA ENERGÉTICA MUNDIAL Y PROPORCIONA EL 95% DE LA ENERGÍA QUE PROPULSA EL TRANSPORTE PROPORCIONA EL 95% DE LA ENERGÍA QUE PROPULSA EL TRANSPORTE MUNDIAL Y NO EXISTEN AÚN MEDIOS QUE LO SUSTITUYAN. MUNDIAL Y NO EXISTEN AÚN MEDIOS QUE LO SUSTITUYAN.
EL SECTOR MARÍTIMO ENFRENTA EL DESAFÍO DE LA VINCULACIÓN ENTRE EL SECTOR MARÍTIMO ENFRENTA EL DESAFÍO DE LA VINCULACIÓN ENTRE LA SEGURIDAD ENERGÉTICA, LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO, Y LOS COSTOS LA SEGURIDAD ENERGÉTICA, LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO, Y LOS COSTOS DEL TRANSPORTE Y EL DESAFÍO DEL CAMBIO CLIMÁTICO. (UNCTAD, 2010)DEL TRANSPORTE Y EL DESAFÍO DEL CAMBIO CLIMÁTICO. (UNCTAD, 2010)
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
A COMIENZOS DEL SIGLO XXI EL TRANSPORTE MARÍTIMO SIGUE A COMIENZOS DEL SIGLO XXI EL TRANSPORTE MARÍTIMO SIGUE SIENDO EL TRANSPORTE MAS ACCESIBLE, FLEXIBLE, CONFIABLE, Y SIENDO EL TRANSPORTE MAS ACCESIBLE, FLEXIBLE, CONFIABLE, Y ECONÓMICO Y LO SEGUIRÁ SIENDO EN LOS AÑOS POR VENIR CADA ECONÓMICO Y LO SEGUIRÁ SIENDO EN LOS AÑOS POR VENIR CADA VEZ MAS TECNOLÓGICO, PERO EN ESENCIA SE MANTIENE LA MISMA VEZ MAS TECNOLÓGICO, PERO EN ESENCIA SE MANTIENE LA MISMA ECUACIÓN QUE ES TRANSPORTAR BIENES POR MAR. (Musso, 2004).ECUACIÓN QUE ES TRANSPORTAR BIENES POR MAR. (Musso, 2004).
SE EVIDENCIAN CAMBIOS A SABER: EL TAMAÑO DE LOS BUQUES Y SE EVIDENCIAN CAMBIOS A SABER: EL TAMAÑO DE LOS BUQUES Y EL TRÁFICO MARÍTIMO, LA ORGANIZACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL EL TRÁFICO MARÍTIMO, LA ORGANIZACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO MEDIANTE LA INTEGRACIÓN VERTICAL. EL TRANSPORTE MARÍTIMO MEDIANTE LA INTEGRACIÓN VERTICAL. EL CONTROL DE LOS CICLOS LOGÍSTICOS E INTERMODALES Y EL CONTROL DE LOS CICLOS LOGÍSTICOS E INTERMODALES Y EL OUTSOURCING LOGÍSTICO, EL DESARROLLO DE LAS NUEVAS OUTSOURCING LOGÍSTICO, EL DESARROLLO DE LAS NUEVAS TAREAS Y FUNCIONES LIGADAS A LA REDISTRIBUCIÓN DE TAREAS Y FUNCIONES LIGADAS A LA REDISTRIBUCIÓN DE INDUSTRIAS ORIENTADAS AL PUERTO. INDUSTRIAS ORIENTADAS AL PUERTO.
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
EN RESÚMEN ESTA EN MARCHA UNA RECUPERACIÓN MUNDIAL PERO EN RESÚMEN ESTA EN MARCHA UNA RECUPERACIÓN MUNDIAL PERO ES DISPAREJA Y MAS LENTA QUE LAS RECUPERACIONES QUE ES DISPAREJA Y MAS LENTA QUE LAS RECUPERACIONES QUE SIGUIERON A LAS RECESIONES RECIENTES. SIGUIERON A LAS RECESIONES RECIENTES.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO PARECE TENER UN BUEN FUTURO POR EL TRANSPORTE MARÍTIMO PARECE TENER UN BUEN FUTURO POR DELANTE Y LOS CAMBIOS GESTADOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Y LA DELANTE Y LOS CAMBIOS GESTADOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Y LA ADAPTABILIDAD A LAS NUEVAS CONDICIONES DEL MERCADO ASI LO ADAPTABILIDAD A LAS NUEVAS CONDICIONES DEL MERCADO ASI LO DEMUESTRAN.DEMUESTRAN.
Gracias por su Gracias por su atenciónatención