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Tren Metropolitano
Bogotá - Bogotá - CundinamarcaCundinamarca
Juan Gonzalo Jaramillo
Seminario Seminario TallerTaller
Experiencias de Trenes Metropolitanos y su Experiencias de Trenes Metropolitanos y su contribución al desarrollo Urbanocontribución al desarrollo Urbano
Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
ferroviaferroviass
EMPRESA COLOMBIANA DE VIAS FERREAS
Ministerio de TransporteRepública de Colombia
Luis Eduardo Manrique Ortega (E)
Antecedentes
Descripción del Proyecto
Estimación de la Demanda
Costos del Proyecto
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
Estado actual y futuras acciones
Integración del Sistema
ANTECEDENTES:• Ministerio de Transporte• Distrito Capital• Municipios de la Sabana• Ferrovias • Gobernación de Cundinamarca
Convenio interadministrativo
Red Nacional de Ferrocarriles de España
Acuerdo Marco
Protocolo de Cooperación
Estudio de Valoración TécnicaEstudio de Valoración Técnica
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
NUEVOS PROYECTOS:
NN
Sant
a Fe
de
Bog
otá
La caro km 34
Suesca km 74
Tocancipá
Briceño
Sesquilé
Línea del Nordeste
Nemocón km 68
Cajicá
Zipaquirá
Línea del Norte
Faca km 40
Madrid
Mosquera
Funsa
Fontibón
Línea del Occidente
Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
LAS AMERICAS
EL DORADO
SANTA BARBARA
AV. QUITO
CALLE 140
CALLE 127
CALLE 153
CALLE 170
KM 5
E. DE LA SABANA
CALLE 100
USAQUEN
CALLE 80
ESMERALDA
ESTACIONES URBANASLINEAS DEL NORTE
E. DE LA SABANA
•Estación de la Sabana
CALLE 93
LAS AMERICAS
•Las Américas
KM 5
•Km 5 - Espectador
CALLE 93•Calle 93
ESMERALDA
•Esmeralda
EL DORADO
•El Dorado
CALLE 80
•Calle 80SANTA BARBARA
•Santa Bárbara
AV. QUITO
•Av. Quito
CALLE 100
•Calle 100
CALLE 140
•Calle 140
USAQUEN
•Usaquen
CALLE 153
•Calle 153
CALLE 127
•Calle 127
CALLE 170
•Calle 170
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:ESTACIONES URBANASLINEA DE OCCIDENTE
LAS AMERICAS
FUNZA
ENGATIVA
CARRERA 106
FONTIBON
KM 5
E. DE LA SABANA
•Estación de la Sabana
E. DE LA SABANA
•Las Américas
LAS AMERICAS
•Km 5 - Espectador
KM 5
•FontibónFONTIBON
•Carrera 106
CARRERA 106
•Engativa
ENGATIVA
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
ESTIMACION DE DEMANDA:
Fuente: Estudio Actualización Demanda Metro Bogotá
Zonas de Influencia tramo urbano:
• zona 1: 20%• zona 2: 35%• zona 3: 50%• zona 4: 65%• zona 5: 80%
Demanda zonas externas:
• Se capta el 60% del total de viajes en transporte publico
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
ZONAS DE INFLUENCIA TDC BOGOTAESCALA DE INFLUENCIA
12345Sin influencia
RESULTADOS DEMANDA:
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
CORREDOR Urbana Externa TOTAL
Corredor del Norte 185,339 37,800 223,139
Corredor de Occidente 102,972 24,000 126,972
TOTAL TDC BOGOTA 287,631
DEMANDA TOTAL DIARIA (año 2000)
COSTOS DEL PROYECTO:
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
Resumen de Inversiones Red de Cercanías.
No Incluye Material de Transporte (Millones de dólares)
TramoInfraestructura Superestructura
Vía
Instalaciones Seguridad Estaciones
Construcción de
EstacionesPasos a Nivel TOTAL
E. Sabana - Km. 5 3.20 1.75 2.19 9.30 16.44Km. 5 - La Caro 11.57 3.51 9.51 35.60 60.19La Caro - Zipaquirá 4.34 1.75 2.4 6.50 14.99La Caro - Gachancipá 5.76 2.48 2.93 4.40 15.57Km. 5 - Facatativá 8.15 3.56 5.53 15.90 33.14
Total 33.02 13.05 22.56 71.70 140.33
Porcentaje 24% 9% 16% 51% 100.0%
Bogotá - Facatativà: 57,21 millones de dòlaresBogotá - Zipaquirà: 100,03 millones de dòlaresBogotá - Gachancipà: 100,63 millones de dòlares
INTEGRACIÓN DEL SISTEMA:
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
TRANSMILENIO:TRANSMILENIO:La Troncal Calle 80 - Año 2002La Troncal Autopista Norte- Año 2002
METRO:METRO: Estación Sabana - Año 2007 Estación Calle 72 - Año 2007
RUTAS DE BUSES:RUTAS DE BUSES:Estaciones IntermunicipalesRutas alimentadoras
AEROPUERTOEL DORADO :AEROPUERTOEL DORADO : Estación intermodal de transporte
INTEGRACIÓN DEL SISTEMA:
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
Física:
• Bahías-muelles de buses• Acceso a puentes vehiculares• Bicicleteros -motos
Integración operacional:
• Periodos de servicios de 18horas• Frecuencia de servicio• Indicaciones y soporte de
correspondencia • Rutas-Horarios• Servicio al cliente• Protección al usuario
Estado actual y acciones futuras:
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
•Finalización estudio de Valoración TécnicaFinalización estudio de Valoración Técnica
•Estudio de Demanda:Estudio de Demanda:
–Duración 4 meses–Fase I : Análisis de campo y estimación de la
demanda–Fase II: Sensibilidad del proyecto
•Estructuración técnica legal y financiera:Estructuración técnica legal y financiera:
–Inicio del estudio al finalizar la fase I de Demanda–Búsqueda de esquemas de financiación–Análisis de los aportes de las diferentes entidades
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
SECCIÓN TIPO: TRAYECTO: VIA UNICA
PASEO
3/2
0.914
5 %
0.20
0.16-0.30
5 %
SECCION PROPUESTA
ESCALA 1:50
PASEO
3/2
SUBALASTO
0.90 0.90
1.001.00
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
SECCIÓN TIPO:
VIA DOBLE
SECCION PROPUESTA
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
SECCIÓN TIPO:
SECCION PROPUESTA ESTACIONES
VIA DOBLE
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
SECCIÓN TIPO:
P L ANTA NIVE L A NDE NE S
P L ANTA NIVE L C ALL E
T A Q U I L L A S T A Q U I L L A S
1 7 0 . 0 0
5.30
16.0
0
5.30
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
SECCIÓN TIPO:
± 0 .00
± 0 .00
C IR C ULA R1 5
S E CC IO N L O N GITU DIN A L E S TAC IO N T IP O I I
S E CC IO N L O N GITU DIN A L E S TAC IO N T IP O I
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
EVALUACION DE INVERSIONES
Material de transporte e instalaciones de mantenimiento
Corredor Frecuencias en hora pico
Seis Cuatro
N° de trenes N° de trenes
Bogotá - Zipaquirá 8 6
Bogotá - Gachanzipá 8 6
Bogotá - Facatativá 12 8
Millones de dólares
Bogotá - Zipaquirá 45 35
Bogotá - Gachanzipá 45 35
Bogotá - Facatativá 65 45
Oferta de transporte
Necesidades de inversión
Taller de mantenimiento: 3,5 millones de dólares
Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -
CundinamarcaCundinamarca
COSTES ANUALES DE OPERACIONTramo
Bogotá -
Facatativá
Bogotá -
Zipaquirá
Bogotá -
Gachancipá
Mantenimiento de vía 470 800 850
Circulación y trasnportes 460 610 610
Mantenimiento material rodante 3,150 2,350 2,350
Consumo de energía 840 720 720
Varios 490 450 450
Total 5,410 4,930 4,980
(Miles de dólares - año)
Tren Metropolitano
Bogotá - Bogotá - CundinamarcaCundinamarca
Juan Gonzalo Jaramillo
Seminario Seminario TallerTaller
Experiencias de Trenes Metropolitanos y su Experiencias de Trenes Metropolitanos y su contribución al desarrollo Urbanocontribución al desarrollo Urbano
Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
ferroviaferroviass
EMPRESA COLOMBIANA DE VIAS FERREAS
Ministerio de TransporteRepública de Colombia
TREN DE CERCANIAS DEL VALLE DEL CAUCATREN DE CERCANIAS DEL VALLE DEL CAUCA
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YUMBO
PALMIRA
JAMUNDI
CALI
CANDELARIA
METROCALI S.A.METROCALI S.A.
febrero del 2000
CONTENIDO1. ANTECEDENTES
RegionalesCali
2. CONTEXTO REGIONALModelo ActualPoblaciónEconomíaEmpleoTransporte Interurbano
3. CONTEXTO LOCALSistema Integrado de Transporte Masivo
4. CONCLUSIONES5. TREN DE CERCANIAS
IntroducciónVisiónEsquema de FuncionamientoObjetivos
EtapasAvancePropuesta OrganizaciónBeneficios
1. ANTECEDENTES
•COMITÉ TECNICO PERMANENTE DE PLANIFICACION
Objetivos
Viabilizar y potencializar, entre los municipios que conforman elComité, un ordenamiento espacial coherente, subsidiario y concurrente mediante la concertación y la cooperación intermunicipal.
Constituirse en un interlocutor válido de la subregión ante el nivel Nacional, Regional, Departamental e Internacional mediante la formulación de proyectos y programas solidarios y la gestión colectiva de recursos que permita influir positivamente en el desarrollo de la región.
A NIVEL REGIONAL
ANTECEDENTES
•Malla Férrea - Corredores Integradores •FERROVIAS - Tren Regional de Pasajeros
PLAN DE INTEGRACION EN LOS TRAMOS:
Cali - PalmiraCali - YumboCali - Jamundí
A NIVEL REGIONAL
ANTECEDENTES
•PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL
PROGRAMA DE INTEGRACION REGIONAL
METAS 1998-2000“GESTIONAR CON LOS MUNICIPIOS VECINOS EL ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA SUBREGIONAL DE TRANSPORTE EN DESARROLLO CON LAS DISPOSICIONES LEGALES VIGENTES”
A NIVEL DE SANTIAGO DE CALI
2. CONTEXTO REGIONAL
CALICENTRO POLARIZANTE
JAMUNDI
PALMIRA
YUMBO
CANDELARIA
SISTEMA VIAL SISTEMA VIAL
Urbanización Suburbana Industrial
Actividad Laboral
IndustrialAgrícola
MIGRACION RURAL
PTO. TEJADA
MODELO DE INTERRELACIONES REGIONALES
LEY PAEZ
2. CONTEXTO REGIONAL
REGIONAL (2000) : 2’694.4182 HAB
LOCALIZACION
POBLACION
Santiago de Cali, Yumbo, Jamundí y Palmira absorven el 95.53% del grueso de la población total a nivel regional
CIUDAD2000 2005
CALI 2,161,130 2,423,381 PALMIRA 275,628 294,805 YUMBO 75,555 79,977 CANDELARIA 65,652 69,008 JAMUNDI 61,487 64,782 PTO. TEJADA 52,730 59,806
TOTAL 2,694,182 2,993,764
AÑO
2. CONTEXTO REGIONALECONOMIA
VENTAJAS COMPETETITIVASENTRE LOS MUNICIPIOS DE CALI Y YUMBO
Ciudad: Cali - YumboCiudad: Cali - Yumbo
Perfil ProductivoPerfil ProductivoEs la estructura productiva más equilibrada.Promueve conglomeradosregionales con base en agroindustria y sistema ciudades.
IndustriaIndustriaGran peso alimentos y bebidas, papel y derivados.
Concentración Producción ServiciosConcentración Producción Servicios Participación Participación Comercio Exterior Comercio Exterior
70% del Valle 40% Coeficiente exportador 11%
2. CONTEXTO REGIONALECONOMIA
VENTAJAS COMPETETITIVASENTRE LOS MUNICIPIOS DE CALI Y YUMBO
Ciudad: Cali - YumboCiudad: Cali - Yumbo
Localización e Infraestructura de TransporteLocalización e Infraestructura de TransporteCerca de Buenaventura, pero con vía de alto riesgo.
Servicios PúblicosServicios PúblicosDébil en telecomunicaciones. Puede mejorar.
Productividad industrialProductividad industrialMayor productividad en sus procesosMayor productividad en sus procesos
ALTO GRADO DE CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDADES DECOMERCIO, SERVICIOS, SECTOR FINANCIERO, TELECOMUNICACIONES Y TRANSPORTE.
CONCENTRACIÓN APROXIMADA DEL 97% DEL EMPLEO DE LA REGIÓN EN LOS MUNICIPIOS DE CALI , YUMBO, JAMUNDI Y PALMIRA
CALI GRAN GENERADORA DE DESPLAZAMIENTOS CENTRÍFUGOS
REGION POLICENTRICA INTERCONECTADA EN SU ECONOMIA
2. CONTEXTO REGIONAL
EMPLEO
MOVILIDAD INTENSA ENTRE LOS MUNICIPIOS DE PALMIRA, JAMUNDI, YUMBO, CANDELARIA Y CALI, MAS NO ENTRE ESTOS
PROBLEMAS Guerra del centavo Desorganización Operativa Sistema poco confiable Inseguro Altos costos de operación
NO HAY FACILIDADES DE ACCESIBILIDAD INTERMODAL
EXISTENCIA DE CORREDORES FERREOS
2. CONTEXTO REGIONALTRANSPORTE INTERURBANO
METRO LIGERO DE CALI
•Sistema de transporte público urbano •Promover a través de su trazado la futura integración con la Región, empleando el sistema de Tren de cercanías mediante el aprovechamiento de la infraestructura férrea existente.
SOLUCIONES
Organización en el Tránsito Sistema confiableDisminución de tiempos de ViajeSeguro
MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LA CIUDAD Y LA REGION
3. CONTEXTO LOCALSISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
CONCLUSIONESEL HECHO DE MAYOR IMPACTO ECONOMICO ES LA
PROMULGACION DE LA LEY PAEZELCRECIMIENTO DE CALI VA IDENTIFICÁNDOSE CON SU
ENTORNO REGIONAL Y A CONSECUENCIA DE ESTA EXTENSIÓN ESPACIAL SE LLEGA A LA CREACIÓN DE LA CIUDAD REGIÓN
SANTIAGO DE CALI EPICENTRO REGIONALCALI PRINCIPAL GENERADOR Y ATRACTOR DE VIAJES
OPTIMO FUNCIONAMIENTO REGIONAL
DESARROLLO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
INTRODUCCIONEs la oportunidad de recuperar los corredores férreos,
dado el liderazgo que en su momento tuvo el Valle en este tipo de transporte
El Tren de Cercanías es el elemento integrador y articulador regional
Busca potencializar y promover el intercambio de viajeros entre ciudad y Región
Sistema de transporte eficiente, seguro y confiable en la región del Valle del Cauca integrado al Sistema
de Transporte Masivo -Metro Ligero.
Su implementación optimiza la utilización de la infraestructura del Transporte, Metro, Tren, Bus
VISION
El Tren de Cercanías debe ser una solución de mediano y largo plazo al transporte masivo de pasajeros que se desplazan entre los municipios de Palmira, Yumbo, Jamundí, Candelaria y Santiago de Cali. El tren deberá ser rentable, eficiente, seguro y cómodo en funciones de su administración.
Se articulará con el Metro Ligero y con los demás componentes del Sistema de Transporte Público Urbano.
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
Cerrito
CALLE 5a.
AV. S.BOLIVAR
CR
A. 8
a
SAMECO
CHIPICHAPEUNICENTRO
ESTADIO
COMF.EL PRADO
MAKROCLL. 25-26
TERMINALT/PORTE
C.A.M.PLAZA DE CAICEDO
BASEAEREA
PATIOS Y TALLERES
CR
A. 1
22
SANTIAGO DE CALI
AREA URBANARED FERREA ACTUALRED FERREA PROYECTADAPROYECTO TREN DE CCNIAS.1a. ETAPA2a. ETAPARED VIAL
CONVENCIONES
JAMUNDÍYUMBO
Aeropuerto
PTO. TEJADA
CANDELARIA
PALMIRA
Villa Gorgona
El Carmelo
Rozo
OBJETIVOS
Recuperación del potencial de la región en la movilización férrea de pasajeros
Integración y articulación Regional
Mejoramiento de la dinámica Económica Regional
Desarrollo y optimización de los Medios de Transporte en la Región
Desarrollo productivo e integral de los habitantes de Santiago de Cali y de la Región
GENERALES
OBJETIVOS
Implementar a largo plazo un Sistema de trenes de cercanías entre los Municipios de Yumbo, Jamundí, Palmira, Candelaria y Santiago de Cali.
Desarrollar en el mediano Plazo los tramos entre :Cali - PalmiraCali - Yumbo
Desarrollar los estudios complementarios para laestructuración Técnica Financiera y Jurídica del proyecto Tren de Cercanías del Valle del Cauca
Entregar en concesión el proyecto del Tren de Cercanías en el primer trimestre del año 2003
ESPECIFICOS
ETAPASConcertación Regional
Acercamiento con los Municipios y entidades Involucradas en el Proyecto
Conformación del Consejo Directivo, Comités Técnicos y equipos de Trabajo
Convenio Interinstitucional para el desarrollo de estudios de estructuración Técnica, legal y Financiera
Convenio Interinstitucional para la participación en el proyecto
Proceso de Licitación para la Concesión del Tren de Cercanías del Valle del Cauca.
Ejecución y Desarrollo del proyecto
AVANCE ACTUAL
Desarrollo del estudio para la configuración del proyecto.
Elaboración documento Técnico soporte, intenciones, propósitos y definición, alcance del proyecto
Elaboración Convenio Marco Interinstitucional
Acercamientos a las entidades e Instituciones
PROPUESTA ESQUEMA ORGANIZACIONAL
MinTransporteGobernadorAlcalde de CaliPresidenteFERROVIASPresidenteMETRO CALI
CONSEJO DIRECTIVO
COMITÉ TÉCNICO
Delegados
MinTransporteGobernaciónAlcaldía de CaliFERROVIASMETRO CALI
BENEFICIOS
CONSTRUCCION DEL AREA METROPOLITANADESARROLLO ARMONICO DEL TERRITORIO
CONSTRUCCION DE LA REGION DESDE LO AMBIENTAL, CULTURAL, SOCIAL Y ECONOMICO
MEJORAMIENTO DE LAS INTERRELACIONES MUNICIPALES
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