sistemas inteligentes de transporte interurbanos y
Post on 27-Nov-2021
2 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Índice Presentación
1. Tecnología aplicada a Movilidad Metropolitana
i. Smart City
ii. Movilidad Metropolitana: Acciones de mejora
iii. Casos de Éxito
2. Tecnología aplicada en Tráfico Interurbano
i. Contexto Social Actual
ii. Elementos Constitutivos
iii. Casos de Éxito
3. Conclusiones
Smart City. Objetivos
Impulsar la innovación, desarrollar nuevas ideas y negocios para favorecer el
desarrollo social.
Eficientar y reducir el gasto público dedicado a la previsión y gestión de los servicios
públicos.
Aumentar la calidad de los servicios a través de la eficiencia y administración
adecuada de recursos.
Identificar las necesidades de la ciudad y ofrecer nuevos servicios para resolver estas
necesidades.
Aumentar la conciencia ciudadana sobre su entorno, con información oportuna
y a través de la transparencia de las dependencias en turno.
Smart City. Estadísticas
HOY A 50 AÑOS
SUPERFICIEOCUPADA
POBLACIÓN EN CIUDAD
CONSUMO DE ENERGÍA
EMISIONES CO2
2,978,800 km21,489,400 km2
3,250,000,000 habitantes
6,300,000,000 habitantes
511 Cuadribillones Btu
894,25Cuadribillones Btu
4,33Toneladas métricas
per cápita
7,79 Toneladas métricas
per cápita
INCREMENTO
100 %
70 %Población Global
75 %
Fuente ONU
Fuente Curso "Planeta bajo Presión”
Fuente AIE
Fuente IPCC
80%
Smart City. Áreas de Desempeño
MOVILIDAD URBANA
SEGURIDAD Y SISTEMAS
AUTOMATIZACIÓN DE
EDIFICACIONES
SERVICIOS PÚBLICOS
GESTIÓN
MEDIOAMBIENTAL /
GESTION ENERGÉTICA
SMART
CITY
Movilidad Metropolitana. Contexto SocialLos aspectos de
Movilidad,
Seguridad y Aire
Limpio son las tres
variables por
debajo de la media
del índice de
satisfacción entre
los habitantes de
las 3 principales
zonas conurbadas(1)
2.23
2.48
2.57
2.93
2.70
2.87
1.77
2.00
Escuelas
Diversión
Belleza
Convivencia
Movilidad
Ø 2.45
Limpieza aire
Seguridad
Cultura
Mérida Mazatlán CDMX
2.81
Naucalpan
2.69
Gto. Cuernav.
2.682.30
Saltillo
2.532.80
Movilidad en las algunas ciudades de México(1):
2.80 2.70 2.60 2.50 2.20 2.10 2.00 1.90
Pachuca
(1) Fuente: "Las ciudades más habitables de México 2016", Gabinete de Comunicación EstratégicaEscala: 4 – Total Satisfacción;
1 – Total Insatisfacción
Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar
ObjetivoProblemática común
• Tecnología obsoleta
• Cruces semafóricos no
centralizados
• Red existente con problemas
de comunicación
• Aforadores inoperantes
• Falta de algoritmos de
circulación “ad-hoc”
REDUCIR TIEMPO DE TRANSPORTE
- Mejora en el sistema de
comunicaciones
- Mejora de administración inteligente
del sistema
- Priorización de sistemas de transporte
público masivo
- Información disponible para el usuario
en tiempo real
SMART
MOBILITY
- Red de fibra óptica en anillo para comunicar centrales de zona y centro de control
- Sistema base necesario para la implementación de todas las demás tecnologías
Mejora en la red de comunicaciones
1
Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar
- Detectores de presencia: reaccionan al paso de los vehículos, detectan congestionamientos
- Detección de colas: identifican si la zona que está ocupada por vehículos parados es mayor que cierto valor predeterminado
Video detección
3
- Zonas de trabajo con sala de crisis y mesa interactiva
- Renovación de equipos y software actuales- Videowall- Capacitación
Modernización del centro de control de tráfico
2
- Ondas verdes Prioridad BUS- Aumento de la velocidad de los
autobuses y disminución en 15% del tiempo de recorrido
- Incremento 20% en número de usuarios
Prioridad BUS
4
- Gestión de la información de campo- Predicción de tiempos de ciclos semafóricos y
ondas verdes a tiempo real- Generación de rutas más eficaces- Comunicación al usuario mediante PMVs y
redes sociales
Cálculos de algoritmos de circulación
5
- Control de acceso a áreas restringidas- Control de paso de semáforo rojo. - Control de vehículos en listas negras- Control de velocidad
Sistemas de control (infracciones)
6
Movilidad Metropolitana. Acciones a desarrollar
TURTLE es un sistema de monitorización, localización y guiado para aparcamiento público de superficie, que a través de una plataforma APP permite:
• Monitorizar el estado de las plazas de aparcamiento sensorizadas (libres u ocupadas)
• Localizar en el mapa la situación de las plazas
• Guiar al usuario hasta una plaza seleccionada.
Movilidad Metropolitana. Investigación y Desarrollo
Casos de Éxito. Ciudad de Granada
Sistema Urbano de Regulación(SUR), sistema GIS incluido.
1 Centro de Control equipado con 4puestos operativos.
238 Cruces Semafóricos de loscuales, 151 son Centralizados deControl Dinámico Adaptativo y 87 nocentralizados.
238 Reguladores de distintosfabricantes integrados.
Sistema Integrado video vigilanciaCCTV con 62 cámaras, (38 son web).
Sistema de Control de Accesosmediante columnas a control y visiónartificial ( 4 Controles de Acceso, 14puntos de control por visión artificial).
Sistema de Control de Carril exclusivode BUS (14 puntos de invasión).
Sistema de red de comunicación yconexión por Fibra Óptica (30 Km).
87 Nodos de Comunicación contecnología Ethernet (Centro Control).
Toma automática de datos de tránsito,conformado por 180 puntos dedetección.
Sistema Urbano de Regulación (SUR),sistema GIS incluido.
1 Centro de Control equipado con 4puestos operativos.
496 Controladores SemafóricosCentralizados de Control DinámicoAdaptativo
23 Centrales
898 Detectores
4804 Elementos semafóricos
Video vigilancia con 42 Cámaras
18 Unidades de Foto Rojo
Sistema Invasión de Carril Bus (10puntos)
Sistema Control de Acceso al CascoHistórico (21 puntos)
54 Kilómetros de Fibra Óptica
Casos de Éxito. Ciudad de Sevilla
Casos de Éxito. Ciudad de Rzeszów
Población de 310 mil habitantes
Regulación y control de Tráfico
Prioridad Bus
Sistema de Ayuda a la Explotación
Información al conductor mediante PMVs
Cálculos de tiempo de recorrido mediante ANPR
Estaciones meteorológicas
Video Vigilancia
Casos de Éxito. Ciudad de Lublin
Población de 640 mil habitantes
Regulación y control de Tráfico
Prioridad Bus
Información al conductor mediante PMVs
Cálculos de tiempo de recorrido mediante ANPR
Video Detección de Incidencias
Video Vigilancia
Contexto Social Tráfico Interurbano
2015 en México
17.241 accidentes con 19,273 víctimas
70% accidentes con víctimas atribuibles al conductor
De éstos, destaca la velocidad excesiva con el 36,2%
24.6% accidentes atribuibles a agentes naturales/estado del
pavimento
65.4 % de vehículo implicados son vehículos ligerosFuente: Anuario estadístico de accidentes en Carreteras Federales 2015 del IMT
Muertes por cada 100,000 habitantes (1)
2.363.653.94
5.659.459.99
11.1112.813.11
17.0521.1
41.06
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
SueciaEspaña
AlemaniaFrancia
GuatemalaUSA
ChileMéxico
ArgentinaColombia
NicaraguaVenezuela
(1) Fuente WHO 2015
Elementos ITS. Túneles
Instalaciones básicas•Energía•Alumbrado•Ventilación
Sistemas de Calidad del Aire•Detección de Gases•Detección de Opacidad•Medidas del tiro del aire•Estaciones meteorológicas
Sistemas Contra Incendios•Detección•Extinción
Sistemas Vigilancia y DAI•Video•Detección Automática de Incidentes
Sistemas de Comunicación y Auxilio•Con los usuarios•Con los servicios
Sistemas de Control Tráfico•Señalización•Detección•Regulación
Control y red de comunicaciones•Centro de Control•Sistema Distribuido de control•Redes de campo/datos
Elementos ITS. Tecnología Abierta
Uso de nuevas tecnologías en el desarrollo de nuestras aplicaciones.HTML5, CSS3, JAVASCRIPT, ANGULAR JS
Aplicaciones Multiplataforma
Aplicaciones MultiDispositivo (Responsive Design)
Experiencia de usuario (UX)
Elementos de ITS. Operación y Mantenimiento
MANUAL DE EXPLOTACIÓN
A. Guía para las tareas de explotación de carreteras y túneles
B. Descripción de la Infraestructura, Operación y Mantenimiento
C. Asociado a Plan de Actuación ante Emergencias del Operador
D. Protocolos de Actuación para cada tipo de Incidencia
E. Capacitación y Formación Continua para Operadores y Mto.
Casos de Éxito. Autopista Guadalajara Colima
• 61 Cámaras PTZ Full HD para el Sistema de CCTV
• 21 Paneles de mensajería variable de 9x3
caracteres + zona grafica
• 150 Postes SOS instalados cada 2 Km con tecnología
IP y comunicación Wi-Fi
• 2 Pesajes dinámicos y 5 Estaciones de toma de datos
• 4 Estaciones meteorológicas
• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 150
kilómetros y redundancia en comunicaciones
• 42 carriles multimodales y 6 carriles exclusivos de
telepeaje
• Centro de control de Trafico, Peaje y Telepeaje
ubicado en Acatlan II
Centro de Control de Tráfico
Panel de Mensajería Variable
Poste SOS + FV
Sistema CCTV + FV
LONGITUD 148 km
TDPA 8.500
CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)
OPERADOR OP. AUT. SAYULA (OAS)
INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM
Casos de Éxito. Autopista México Acapulco
• 141 Cámaras PTZ Full HD para Sistema de CCTV
• 52 Paneles de mensajería variable
• 80 Torres de Auxilio Vial
• 6 Estaciones de toma de datos
• 8 Estaciones meteorológicas
• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 360
kilómetros y redundancia en comunicaciones
• 88 carriles multimodales y 20 carriles exclusivos de
telepeaje distribuidos en 10 casetas de cobro
• 2 Centros de control de Trafico, Peaje y Telepeaje
ubicados en Tlalpan y Francisco Velasco
Centro de Control de Tráfico
Panel de Mensajería Variable
CCTV + Meteorologica• 27 Cámaras DAI en puntos negros
LONGITUD 360 km
TDPA 20.000
CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)
OPERADOR CAPUFE
INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM
Casos de Éxito. Autopista Durango Mazatlán
• 60 Túneles (18.6 km en total). 9 Túneles Inteligentes
• 279 Cámaras DAI (154 interiores + 125 exteriores)
• 161 Gabinetes Postes SOS interiores + 49 exteriores
• 91 Cámaras PTZ Full HD para sistema CCTV
• 8 Estaciones Meteorológicas
• Red troncal de fibra óptica con una longitud de 61
kilómetros MM y 170 km SM redundancia en
comunicaciones
• 2 Centros de Control de TráficoCentro de Control de Tráfico
Túnel Inteligente Durango Mazatlán
LONGITUD 230 km
TDPA 5.000
CONCESIONARIO BANOBRAS (FONADIN)
OPERADOR CAPUFE
INST. Y MANT. ITS ACISA - ADM
• 353 Dispositivos Señalización Dinámica (313 Int. + 39 Ext)
• 7 ETD y Pesaje dinámico
Fuente: Comisión Europea, Movilidad y Transportes. Seguridad Vial
Conclusiones
• 17% Reducción en los accidentes con víctimas anuales
• 27% Reducción en los fallecidos anualesSeguridad Vial
• Datos de aforos en tiempo real que derivan en:
• Optimización de planes de tráfico
• Matrices Origen-Destino. Modelización de rutasInformación
• Ahorro anual en costos de deterioro del pavimento
• Ahorros en tiempos de desplazamiento de los usuarios mediante rutas alternativas
Servicio
• Potencial de ingreso por exceso de velocidad
• Potencial de ingreso en control de Pesos y dimensionesSanción
top related