sistema abs ebd y asr

SISTEMA ABS EBD Y ASR

SISTEMA EBD

• Todo vehículo sufre de desequilibrio en la distribución de peso, especialmente el vehículo de tracción delantera. En el momento de frenado, y a causa de mayor peso en la parte delantera, se requiere una mayor presión de frenado en las ruedas delanteras. Pero enviar la misma presión de frenado a las llantas traseras no es aceptable ya que estas se pueden bloquear en el momento de frenos.

¿Cómo entonces se equilibran presiones de

acuerdo con el peso del vehículo?• Por medio de la Distribución de Fuerza Electrónica (EBD). Este

sistema ocupa la bomba hidráulica del ABS para distribuir la fuerza de frenado durante freno normal. Esto asegura que cada rueda recibe una presión uniforme de acuerdo con la carga que lleva el vehículo.

• La función EBD entra en juego antes que el modo ABS normal y generalmente mejora la comodidad de viaje para los ocupantes del vehículo.

REGULACIÓN EBD

• Cuando la ECU del ABS percibe, a través de los sensores de ruedas, que las ruedas traseras están deteniéndose más rápido, le quita la presión a las ruedas traseras y la aguanta para que estas tomen velocidad. Luego habilita los pasajes para que se aumente la presión y se repita el ciclo hasta que el vehículo haga una parada segura.

REGULACIÓN ABS

• Si se bloqueara una rueda durante el frenado, la ECU del ABS entra en operación para restituir la velocidad y tracción a la(s) rueda(s) ciclando las válvulas solenoides. Las tres etapas en el proceso de ABS son aumento, disminución y mantención de presión.

Frenado normal

Retencion de presion

Disminucion de presion

Liberación del freno

REGULACIÓN ASR• Cuando el vehículo arranque desde una superficie resbaladiza,

ocurrirá lo siguiente: La rueda motriz que tiene la menor fricción comienza a deslizar primero. Cuando el deslizamiento de la rueda alcanza los 8.5km/h, la modulación del TCS comienza por aplicar los frenos a la rueda que esta resbalando.

• Cuando la rueda esta frenada, la tracción adicional se trans-fiere a la otra rueda, que todavía tiene agarre en el camino. El sis-tema TCS suprime el deslizamiento de las ruedas motrices a través del control de torque por efecto del frenado, y con esto mejora el desempeño de la aceleración y la estabilidad del vehículo.

• La tendencia a resbalar será detectada por los sensores de veloci-dad de las ruedas.

• Si la superficie del camino no tiene mucha fricción, la otra rueda puede también comenzar a resbalar y cuando esta alcanza los 6.5km/h, la Unidad de Control TCS/ABS, envía una demanda al Módulo de Control del Motor (ECM)/ Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), para limitar el torque y prevenir un mayor deslizamiento de la rueda.

• La Unidad Electrónica de Control Hidráulico básicamente esta compuesta por los mismos elementos que un módulo ABS, solamente se han agregado dos Válvulas de Control de Tracción.

Frenada normal

Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha

Aumento de presion

Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha

Retencion de presion

Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha

Disminucion de presion

Delantera Trasera Trasero Delantera izquierda derecha izquierda derecha

Interruptor de luz de freno

Bus CAN sólo FTCSUnidad electrónica

de control hidráulico

Luz de advertencia ABS

Luz de advertencia EBD

Velocidad de la rueda

M Motor de la bomba

Energía de la batería +15 / +30

Sensor de velocidad de la rueda

Línea K

Sensor G

Luz de advertencia TCS

Bus CAN solamente FTCS

Válvula solenoide

Interruptor TCS

Luz de operación TCS

Entradas y Salidas

SECUENCIA DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA ESP

Carhuachin haro cristian

Frenado Normal

Frenado ABS, Aumento de Presión, Modo de Retención y de Descarga

Modo de retención Frenado normal

Válvula Eléctricamente Condición

TCV OFF abierta

ISV OFF abierta

OSV OFF cerrada

ESV OFF cerrada

Válvula Eléctricamente Condición

TCV OFF abierta

ISV ON cerrada

OSV OFF cerrada

ESV OFF cerrada

Válvula Eléctricamente Condición

TCV OFF abierta

ISV ON cerrada

OSV ON abierta

ESV OFF cerrada

Modo de descarga

Modo de descargaFrenado normal Modo de retención

OSV OSV

ISV ISV ISV

ESV TCV TCV ESV

Evento TCS, Rueda Delantera DerechaCircuito primario

Válvula Eléctricamente Condición

TCV ON cerrada

ISV (RF) OFF abierta

ISV (LR) ON cerrada

ESV ON abierta

OSV (RF) OFF cerrada

OSV (RF) OFF cerrada

Circuito secundario

Válvula Eléctricamente Condición

TCV OFF abierta

ISV (LF) OFF abierta

ISV (RR) ON cerrada

ESV ON abierta

OSV (LF) OFF cerrada

OSV (RR) OFF cerrada

ESV ESVTCV TCV

ISV ISV

OSV OSV

ISV ISV

OSVOSV

Evento ESP, Aumento de Presión de Frenado en la Rueda Trasera Izquierda

Válvula Eléctricamente Condición

TCV ON cerrada

ESV ON abierta

ISV (LR) OFF abierta

ISV (RF) ON cerrada

OSV (LR) OFF cerrada

OSV (RF) OFF cerrada

OSV

ISV

ESV ESVTCV

ISV ISV ISV

TCV

Circuito primario

Válvula Eléctricamente Condición

TCV ON cerrada

ESV ON abierta

ISV (LR) OFF abierta

ISV (RF) ON cerrada

OSV (LR) OFF cerrada

OSV (RF) OFF cerrada

Circuito secundario